Войти
| British Railways Mark 2 | |
|---|---|
 Mark 2f Впервые открыт в оригинальной ливрее British Rail | |
 Интерьер Mark 2 Открыть Сначала показаны бывшие модели Virgin Trains West Coast бордовые коврики сидений | |
| В эксплуатации | 1964– настоящее время |
| Производитель | British Rail Engineering Limited |
| Построено в | Прототип: Swindon Works,. Производство: Derby Litchurch Lane Works |
| Построено | 1963–1975 |
| Введено в эксплуатацию | 1964 |
| Построено | 1876 |
| Оператор (-ы) | |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова |
|
| Длина автомобиля | 64 фута 6 дюймов (19,66 м) |
| Двери | Навесные центральная блокировка |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) |
| Обогрев поезда | Вентиляция под давлением. Кондиционер (начиная с 1971 г.) |
| Тележки | B4 o r B5 |
| Тормозная система (и) |
|
| Ширина колеи | |
Семейство вагонов Mark 2 - это вторая конструкция вагонов компании British Rail. Они были построены мастерскими British Rail (с 1969 British Rail Engineering Limited (BREL)) в период с 1964 по 1975 год. Они были стальными.
Прототип Mk2 13252 на железной дороге Мид-Норфолк в апреле 2009 г. 
Mark 2A Tourist Standard Open (TSO) 5278 "Melisande" в Cheltenham Spa 18 сентября 2004 г. на чартерном рейсе в Swindon 
Mark 2, между автобусами 5174, 5132 и 9102 в Northampton Lamport Railway 26 января 2008 г. 
Поезда Arriva North Mark 2F TSO 6035 в Карлайл 27 августа 2004 г. 
Mark 2C TSO 5541 в Cheriton в BR синий / серый ливрея в 1994 г. Mark 2 имеет полу-интегральную конструкцию, что придает ему большую прочность, чем Отметьте 1 в случае аварии. Ключевым фактором изменения метода конструкции было преодоление серьезной проблемы коррозии Mark 1 в основании кузова, где он был прикреплен к подрамнику. Другие изменения дизайна, такие как оконные блоки, произошли по той же причине, что стало серьезной проблемой в расходах на техническое обслуживание автомобилей Mark 1. Пересмотренные методы окраски также были частью этого, что совпало с изменением ливреи с бордового (темно-зеленого на юге) на сине-серый, который тренеры Mark 2 носили большую часть своей жизни (некоторые из самых ранних тренеров Mark 2 имели старая ливрея сначала).
Вагон Mark 2 был одной из опор сети InterCity, но новый подвижной состав, введенный в постприватизационную эпоху, привел к тому, что большинство из них было отозвано.
С тех пор, как они отказались от большинства основных линейных обязанностей, тренеры Mark 2 стали играть все большую роль в частных железнодорожных турах, чартерных поездах и на традиционных железных дорогах. С 1996 года более 140 вагонов Mark 2 было экспортировано в Новую Зеландию, где они до сих пор находятся в основной эксплуатации (по состоянию на 2020 год).
Прототип Mark 2, FK 13252, был построен в 1963 году и сейчас хранится на Железной дороге Мид-Норфолк.
| Дизайн | Встраиваемая | Особенности |
|---|---|---|
| Mark 2 | 1964-66 | базовая модель, с вентиляцией под давлением и деревянными панелями. Оснащены вакуумными тормозами, поэтому они могут работать со стоком Mark 1. Двойное отопление (паровое и электрическое). Позже некоторые из них были оснащены дисковыми тормозами с пневматическим приводом для Эдинбург - Глазго Push-Pull услуг с классом 27, которые заменили Inter-City Class 126 DMU. |
| Mark 2A | 1967–68 | Внедрение дополнительных функций из набора XP64. С пневматическим тормозом, поэтому пришлось работать в специальных наборах. Зеленые складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбур. |
| Mark 2B | 1969 | Центральная дверь опущена и широкие круглые двери на концах. Экономия места за счет удаления центрального вестибюля, используемого для перемещения туалетов по одному на каждом конце вместо двух на одном конце, как раньше. Красные складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбура. |
| Mark 2C | 1969–70 | Как Mk2b, с пониженным потолком и возможностью подключения воздуховодов для кондиционирования воздуха (никогда не устанавливались). Красные складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбура. |
| Mark 2D | 1971–72 | Комбинированная вентиляция / кондиционирование воздуха, поэтому окна в гостиной не открываются, площадь остекления уменьшена, окна тонированы. Электрическое отопление только здесь и далее. Mk2d FK и BFK были последними купейными вагонами с боковым коридором, построенными для British Railways, кроме спальных вагонов. Красные складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбура. |
| Mark 2E | 1972–74 | Напротив туалетных кабинок были установлены полки для багажа, которые были уменьшены в размерах. Кремовые складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбура. |
| Mark 2F | 1973–75 | Внутренняя обшивка из пластика, сиденья нового стиля (сиденья IC70) в большинстве, но не во всех автобусах - некоторые TSO имели такие же сиденья, как и более ранние Mk2, полный кондиционер с нижними нагревателями кузова. Эти функции дебютировали на прототипах Mark 3. Кремовые складывающиеся пластиковые двери трапа и торцы тамбура. |
Последний вагон Mark 2 был ведомственным 999550, в 1977 году. По состоянию на 20 июля 2009 года он все еще находится в эксплуатации Network Rail в качестве тренера по записи пути. Более поздние версии (начиная с 2D) выглядят несколько похоже на более позднюю конструкцию Mark 3. Mark 3 длиннее (75 футов против 64 футов 6 дюймов), имеет большой плинтус между тележками, чтобы скрыть вспомогательное оборудование, и имеет гребенчатую крышу в отличие от гладкой крыши Mark 2. Развитие конструкции Высокоскоростной поезд совпал с поездом последней партии, и Mark 2F «превзошел» многие особенности, включенные в Mark 3, такие как новые сиденья, пластиковые внутренние панели и автоматический трап с датчиком пола. двери.
В отличие от вагонов Mark 1, построенных широким кругом производителей, как мастерскими BR, так и частными строителями, все серийные вагоны Mark 2 (и Mark 3) были построены на единой сборочной линии на вагоностроительном заводе BR в Дерби..
Вагоны Mark 2 использовались в Manchester Pullman с 1966 года до вывода из эксплуатации в 1985 году. Эти роскошно обставленные вагоны первого класса имели несколько необычных особенностей, таких как как двери, открывающиеся внутрь, и некоторые внутренние панели из орехового дерева. Всего было построено 29 вагонов. Ливрея была жемчужно-серой с синими окантовками окон - это перемена стандартной сине-серой ливреи British Rail конца 1960-х и 1970-х годов. Служба Liverpool Pullman также использовалась с использованием вагонов того же типа до 1974 года.
По состоянию на июнь 2020 года вагоны Mark 2 все еще используются о некоторых услугах железнодорожной сети Великобритании.
В отличие от Mark 1, несколько классов составных частей были основаны на кузове Mark 2. Большинство из них были электрическими многоцелевыми единицами с British Railways, которые работали под AC с использованием воздушных проводов. Первыми из них были класса AM10 в 1966 году, использовавшие пригородные перевозки из Лондона Юстон и Уэст-Мидлендс. С введением TOPS эти устройства были реклассифицированы в Класс 310. Другим типом был Класс 312, производный от Класса 310, введенный в 1975 году и почти идентичный ему, использовавшийся в основном на пригородные сообщения от лондонского Кингс-Кросс и лондонской Ливерпуль-стрит, последних многоцелевых многоквартирных домов, построенных для British Railways. Железные дороги Северной Ирландии использовали кузов Mark 2 в качестве основы для 80 класса DEMU, который был введен в эксплуатацию в 1974 году. Было построено тринадцать пятивагонных электропогрузчиков. 1976 для Тайвань (и сняты в 2009 году): Тайваньские железные дороги EMU100 серия.
Класс 310
Класс 312
80 Класс
Тайваньский EMU100
Железные дороги Северной Ирландии и Иарнрод Эйрианн приобрели различные типы новых автомобилей, а ряд автомобилей бывшего BR был продан для дальнейшего использования за пределами Великобритании и за границу. Электрические многоцелевые блоки, основанные на конструкции Mark 2, также экспортировались в Тайвань.
Mark 2B, которые буксировали NIR Class 111 в Аделаиде в 1988 году. В 1970 году Железные дороги Северной Ирландии приобрели новые марки 2B для поезда Enterprise между Белфастом и Дублином. Первоначально они были окрашены в привлекательную бордово-синюю ливрею и изготовлены бордовым изготовителем BREL Hunslet Бо-Босом из класса NIR 101. Бледно-серая ливрея с голубой полосой под окнами была введена в 80-е годы. В эти грабли вошел единственный вагон-ресторан марки 2Б - № 547. Этот вагон был восстановлен в 2008 году Обществом охраны железных дорог Ирландии (RPSI). Вагоны Mark 2B были заменены на сервисе Enterprise новыми вагонами, построенными во Франции компанией De Dietrich Ferroviaire в 1996 году.
NIR закупила восемь British Rail класса. 488 автобусов с электроприводом в 2001 году, которые были преобразованы из автобусов Mark 2F для перевозки Gatwick Express из Лондон Виктория в Аэропорт Гатвик. Они были перенумерованы 8941-8948, работали с NIR Generator Van 8911. Они были сняты с производства 19 января 2005 г., будучи заменены новыми блоками C3K. Они были повторно введены в эксплуатацию в сентябре 2006 года, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность на линии Портадаун - Белфаст (Центральный), совершая одну поездку каждое утро на локомотиве класса 111. Бывший Anglia MkIIf DBSO, № 9712 (переименованный NIR в 8918), был куплен в том же году для работы с акциями Gatwick, но капитальный ремонт и переналадка заняли так много времени, что к тому времени, как он прибыл в Северный В Ирландии в 2009 году Гатвикс был отозван. Их последний пассажирский рейс состоялся 18 июня 2009 года.
RPSI также приобрело несколько Mark 2 для использования в своем паровозе в Северной Ирландии в начале 2000-х (десятилетие). Обычно они базируются на депо Уайтхед RPSI, кроме того, что они перевозятся на пару, их также иногда нанимают для дизельных поездов. У них также есть запасы Mk2 бывшего NIR и бывшего CIE, некоторые из которых ранее работали на линии Dublin to Belfast Enterprise.
RPSI купило восемь отозванных автобусов Gatwick Express Mk2 и генераторный фургон у NIR, которые в настоящее время (2017 г.) находятся в магазинах в Дандолке и Уайтхеде. Они будут использоваться для пополнения и замены некоторой части текущего флота Mk2 RPSI, который работает в Уайтхеде. DBSO перешло на хранение на железную дорогу Даунпатрик и Каунти-Даун 27 сентября 2014 года, так как никогда не перевозило пассажиров в службе NIR и не выезжало из депо Йорк-роуд по железной дороге.
В 1972 году CIÉ разместила заказ у BREL на 72 тренера на основе Mark 2D. Благодаря кондиционированию воздуха в качестве основной особенности, они стали известны как «AC Stock» и работали на тележках типа B4 с вакуумными тормозами. Орден состоял из шести автобусов первого класса (5101–5106), девяти автобусов Composites (5151–5159), 36 автобусов стандартного класса (5201–5236), одиннадцати автобусов стандартного класса для ресторана / буфета (5401–5411) и одиннадцати микроавтобусов-генераторов (5601–5611).). Внутренняя отделка была сделана в Inchicore и сильно отличалась от оригинального дизайна BR, с использованием скамейки, а не отдельных сидений, и с широким использованием деревянных панелей.
Их электрическая система отличалась от версий BR и NIR. Фургон-генератор содержал две генераторные установки, каждая из которых подает переменный ток 220/380 В 50 Гц на две отдельные электрические шины в поезде. Нагрузки на кондиционер были разделены пополам, каждая половина питалась от отдельной шины. В случае выхода из строя одной генераторной установки, другая автоматически питает обе шины. Тогда выходная мощность кондиционера будет уменьшена вдвое, но все остальные нагрузки, включая приготовление пищи, освещение и зарядку аккумуляторов, будут продолжать работать. Позже это оставалось образцом для электроснабжения всех последующих автобусов IE.
Чтобы приспособиться к изменениям в трафике, пять из композитов (5153–5156, 5158) были переклассифицированы как стандарты, а стандарт 5408 ресторана / буфета был преобразован для использования в качестве президентского тренера.
Ярнрод Эйрианн Mark 2D на станции Лимерик-Кольбер в 2006 году Ярнрод Эйрианн приобрел пятнадцать вагонов у британского торговца металлоломом в 1989 году в обмен на такое же количество утилизируемых тепловозов. Старые вагоны Mark 2A / B / C были списаны в 2004 году, так как они были сильно корродированы. Некоторые из них были сохранены (без тележек) на определенных железных дорогах Ирландии.
Остальные вагоны Mark 2 (винтажные наборы Mk2d 1972 года) были выведены из эксплуатации в 2007 и 2008 годах, а последний вагон совершил свой последний рейс, 0505 Athlone – Heuston, 31 марта 2008 года. Два из этих вагонов, 5106 и 5203, были сохранены Обществом охраны железных дорог Ирландии. Президентский вагон, 5408, тоже хранится в ИПСИ.
Бывшая британская компания Rail Mark 2 Capital Connection отправилась на экскурсию на танковом локомотиве W 794 на Северный остров Новой Зеландии. Новая Зеландия работает. 150 отремонтированных бывших вагонов Mark 2D, 2E и 2F First Open и Tourist Standard Open на железнодорожных линиях. Первые 16 были экспортированы в январе 1997 года. Хотя железнодорожные линии Новой Зеландии имеют более узкую железнодорожную колею - 1067 мм (3 фута 6 дюймов), в стране имеется аналогичная габаритная ширина, позволяющая перемещаться по рельсовым вагонам BR большинство строк. Первые вагоны были импортированы в 1996 году железнодорожным оператором Tranz Rail и историческим оператором Mainline Steam. Первые семь отремонтированных вагонов начали регулярное движение 15 ноября 1999 г. на линии Capital Connection между Palmerston North и Wellington.
A British Rail Mark 2 (Новая Зеландия). SD class), преобразованный в ведущий вагон для двухтактных пригородных поездов в Окленде. До 2015 года бывшие вагоны British Rail обслуживали практически все региональные пригородные перевозки. Большинство из них (104) работали в Окленде, классифицировались как SA (81) и SD (23), в двухтактных пригородных поездах, с тремя-пятью вагонами SA, ведущим вагоном SD (аналогичным оригинальным DBSO Mark 2) и дизель-электрический локомотив класса DC (четырех- и пятивагонный) или DFT класса (шестивагонный). С тех пор Окленд заменил весь свой пригородный флот на специально построенный электропривод класса AM в Новой Зеландии . Другие вагоны BR Mark 2 работают в Capital Connection (класс 8 × S) и Wairarapa Connection между Мастертоном и Веллингтоном (класс 18 × SW). Есть также шесть вагонов класса SE, которые использовались с электровозами на пригородных сообщениях Веллингтона в период с 2008 по 2011 год в качестве временной меры до поставки новых электропоездов. Вагоны были переведены в Wairarapa Connection в июне 2013 года, когда количество обслуживаемых услуг в пиковые периоды превышало возможности парка вагонов SW. Mainline Steam также владеет четырьмя модернизированными вагонами, классифицированными как ML, которые базируются в Плиммертоне (к северу от Веллингтона) и используются для экскурсий на паровых тягах.
Все вагоны New Zealand Mark 2 сохраняют свои оригинальные ходовые номера BR.
После решения электрифицировать Тайвань занятую магистральную линию Западного побережья, тринадцать пятиместных электромобилей на основе конструкции Mark 2 были построены BREL в Йорке для Тайваньской железнодорожной администрации в 1976 году, но из-за проблем с электрооборудованием и чрезмерного веса они не могли быть введены в эксплуатацию до 1979 года после завершения ремонтных работ. Они использовали электрооборудование GEC и были построены для колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов) колеи. Они использовались службой Tze-Chiang Limited Express. Они были выведены из эксплуатации в 2009 году.
Вагоны конструкции Mark 2 были построены BREL для Kenya Railways Corporation в конце 1970-х.
| знак | тип | количество | исходные номера |
|---|---|---|---|
| мк.2 | Pullman Kitchen First (PK) | 8 | 500–507 |
| mk.2 | Pullman Parlor First (PC) | 14 | 540–553 |
| mk.2 | Pullman Brake First (PB) | 7 | 580–586 |
| mk.2C | Open First (FO) | 18 | 3152–3169 |
| mk. 2D | Открыть первый (FO) | 47 | 3170–3216 |
| mk.2E | Открыть первый (FO) | 55 | 3221–3275 |
| mk.2F | Open First (FO) | 164 | 3276–3439 |
| mk.2 | Tourist Open Second (TSO) | 59 | 5070–5228 |
| mk.2 | Open Second (SO) | 28 | 5229–5256 |
| mk.2A | Tourist Open Second (TSO) | 177 | 5257–5433 |
| mk.2B | Tourist Open Second (TSO) | 64 | 5434–5497 |
| mk.2C | Tourist Open Second ( TSO) | 118 | 5498–5615 |
| mk.2D | Tourist Open Second (TSO) | 128 | 5616–5743 |
| mk.2E | Tourist Open Second (TSO) | 160 | 5744–5804, 5809–5907 |
| mk.2F | Tourist Open Second (TSO) | 277 | 5908–6184 |
| mk.2 | Секунда открытого тормоза (BSO) | 36 | 9381–9416 |
| mk.2A | Секунда открытого тормоза (BSO) | 22 | 9417–9438 |
| mk.2C | Секунда открытого тормоза (BSO) | 40 | 9439–9478 |
| mk.2D | Секунда открытого тормоза ( BSO) | 17 | 9479–9495 |
| mk.2E | Секунда открытого торможения (BSO) | 14 | 9496–9509 |
| mk.2F | Второй тормоз при открытии (BSO) | 30 | 9510–9539 |
| mk.2 | Первый коридор (FK) | 71 | 13252, 13361–13406, 13410–13433 |
| мк.2A | Первый коридор (FK) | 42 | 13434–13475 |
| мк.2B | Коридор первый (FK) | 38 | 13476–13513 |
| mk.2C | Corridor First (FK) | 48 | 13514–13561 |
| mk.2D | Corridor First (FK) | 49 | 13562–13610 |
| mk.2 | Коридор Брак e Первый (BFK) | 28 | 14028–14055 |
| mk.2A | Corridor Brake First (BFK) | 48 | 14056–14103 |
| mk.2B | Corridor Brake First (BFK) | 9 | 14104–14112 |
| mk.2C | Corridor Brake First (BFK) | 26 | 14113–14138 |
| mk.2D | Corridor Brake First (BFK) | 34 | 14139–14172 |
На протяжении многих лет конструкция British Railways Mark 2 производилась многими британскими производителями моделей железных дорог.
Hornby представил модели Mk.2 BFK и TSO в конце 1960-х годов, и с тех пор они периодически продолжаются в производстве, иногда используются для представления вагонов более поздних вариантов (таких как Mk.2B BFK в модели Королевский поезд ). В 2013 году (для линейки 2014 года) Hornby объявил, что будет производить вариант Mk2E. Это переработанные версии, которые будут доступны как в основной линейке, так и в линейке RailRoad. Некоторые из основного ассортимента будут иметь внутреннее освещение. Hornby производит три версии Mk2E, то есть FO, TSO и BSO.
Airfix представила модели Mk.2D BSO, FO и TSO в конце 1970-х годов, которые будут производиться преемниками Mainline, Дапол и, наконец, Хорнби. Airfix Mk.2D был высококачественной моделью для своего времени, поскольку он был более детализированным, чем большинство современных продуктов, и его до сих пор производит Hornby.
Лима производила модели Mk.2B BFK, FK и TSO, а также Mk.2E FO и TSO. Их длина была меньше 1 см, и они не производились с тех пор, как предприятие в Лиме перешло к Хорнби.
Бахманн представил модели BFK, BSO, FK и TSO Mk.2 и Mk.2A в начале 2000-х годов, которые были более детализированными, чем различные более старые модели. Компания Bachmann также анонсировала новые модели Mk.2F BSO, DBSO, FO, RFB и TSO для производства в 2013-2014 годах.
Грэм Фэриш производит модели Mk.2F BSO, FO, RFB и TSO и объявил о модернизированных моделях, включая DBSO на 2013-14 гг. Модели Mk.2A BSO, FK и TSO были анонсированы в 2012-13 гг.
СМИ, относящиеся к автобусам British Rail Mk2 на Wikimedia Commons