Войти
Ньюкасл. Ньюкасл-Сентрал  .  | |
|---|---|
 Главный вход станции портик, расположенный на Невилл-стрит. | |
| Местоположение | Центр Ньюкасла, Ньюкасл-апон-Тайн. Великобритания |
| Координаты | 54 ° 58 '07 "с.ш., 1 ° 37'02" з.д. / 54,9686 ° с.ш., 1,6171 ° з.д. / 54,9686; -1,6171 Координаты : 54 ° 58'07 ″ N 1 ° 37′02 ″ W / 54,9686 ° N 1,6171 ° W / 54,9686; -1,6171 |
| Ссылка на сеть | NZ246638 |
| Управляется | Северо-Восточной железной дорогой Лондона |
| Управление транзита | Nexus |
| Платформы | 12 |
| Другая информация | |
| Код станции | NCL |
| Тарифная зона | Network One: 1. TransFare: Желтый. Tyne Wear Metro :A |
| Классификация | Категория DfT A |
| История | |
| Исходная компания | Железная дорога Ньюкасла и Карлайла. Железная дорога Йорка, Ньюкасла и Бервика |
| Предварительная группировка | Северо-восточная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 29 августа 1850 | Открыт как Newcastle-on-Tyne Central |
| 1890-е | Расширенный |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  8,053 миллиона |
| 2015/16 | 8,190 млн |
| 2016/17 | 8,426 млн |
| 2017/18 | 8,757 млн |
| 2018/19 | 8,914 млн |
| Обмен | 0,376 млн |
| Включенное в список здание - степень I | |
| Характеристика | Пассажирские здания и железнодорожный навес с платформами |
| Обозначены | 14 июня 1954 г. |
| Номер ссылки | 1355291 |
Ньюкас Железнодорожная станция (также известная как Центральный Ньюкасл ) - главная станция в Ньюкасл-апон-Тайн. Он расположен на главной линии восточного побережья, примерно в 268 милях (432 км) к северу от лондонского Кингс-Кросс.
Станция открылась в августе 1850 года как часть тогдашнего Ньюкасла. Карлайл Рэйлэйл и Йорк, Ньюкасл Бервик Рэйлэйл. Теперь это здание, внесенное в список степени I, оно расположено в районе города Грейнджер-Таун, к западу от Замковой крепости. В «100 лучших железнодорожных вокзалах Великобритании» Саймона Дженкинса станция была одной из десяти, удостоенных пяти звезд.
Основная линия, обслуживающая станцию - Восточное побережье. из Лондона в Эдинбурга через Йоркшир и Ньюкасл. Он также обслуживает Береговую линию Дарема до Сандерленд, Хартлпул и Мидлсбро, и Тайн-Вэлли-Лайн до Хексхэм и Карлайл. Междугородние перевозки обслуживаются компаниями LNER, TransPennine Express и CrossCountry, а Northern Trains обслуживают местные службы. Станция метро Тайн-энд-Уир, Центральный вокзал, расположена под железнодорожной станцией.
Схема центральной станции была предложена Ричардом Грейнджером и Томасом Сопвитом в 1836 году, но не была построена.
Железная дорога Ньюкасла и Карлайла согласились отказаться от своих требований исключительно использовать конечную станцию Редхью на южном берегу реки Тайн. Они договорились с Джорджем Хадсоном о генеральной станции к северу от Тайна, недалеко от Шпитала. Вместо того, чтобы пересекать Тайн по мосту низкого уровня и подниматься на Шпиталь по веревочному склону, они построят дополнительный переход в Скотсвуде и подойдут к северному берегу. Они открыли эту линию и временную станцию в Форте, и 1 марта 1847 года по ней начали ездить пассажирские поезда.
Гудзон, известный как «железнодорожный король», концентрировался на соединении своего портфеля железных дорог, чтобы соединиться с Эдинбургом. с английской сетью. Его железная дорога Ньюкасла и Бервика получила санкционирующий парламентский акт в 1845 году, но в настоящее время она должна была использовать станцию железной дороги Ньюкасла и Норт-Шилдс на площади Карлиол. Строительство переправы через Тайн, очевидно, должно было быть длительным процессом, поэтому он не уделял первоочередного внимания строительству общей станции. Перекресток Тайн стал мостом высокого уровня.
В феврале 1846 года железная дорога Ньюкасла и Карлайла потребовала строительства общей станции, и архитектор Джон Добсон был назначен Хадсоном для ее проектирования., совместно с инженером Т.Э. Харрисоном и Робертом Стивенсоном. Гибсон Кайл был делопроизводителем. К этому времени общая линия железных дорог Гудзона прояснялась: главная ветка с юга через Гейтсхед подходила к мосту высокого уровня и входила в общую станцию с востока; линия Ньюкасла и Бервика будет продолжена от площади Карлиол и также войдет с востока; через поезда из Лондона в Шотландию будет разворачиваться на новой станции. Поезда Newcastle and Carlisle Railway, конечно, должны были заходить с запада.
Внешний вид станции в 1867 году. Добсон разработал генеральный план станции, которая теперь называется Центральный вокзал, на широкой кривой, ведущей к Невилл-стрит, чтобы соответствовать выравниванию приближающихся железных дорог с востока и запада. Это был «романо-итальянский дизайн с орнаментом дорического ордера». Были показаны две сквозные линии платформы: три пролета на западном конце и два на восточном. Должны были быть три односкатные крыши с пролетами по 60 футов. Были показаны обширные офисы, а также места для закусок, а со стороны Невилл-стрит должен был быть подъезд для крытых вагонов, отходящий от porte-cochère на каждом конце.
7 августа 1847 года с Mackay и Blackstock был заключен контракт на основную часть работ на сумму 92 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 470000 фунтов стерлингов в 2019 году). Перед началом строительных работ на большом участке потребовался значительный объем земляных работ.
Работа не продвигалась быстро, и в 1849 году собрание железнодорожных компаний Хадсона подверглось финансовому потрясению. Во времена более сложной торговли и более узкого денежного рынка личные дела Гудзона были разоблачены как сомнительные. York, Newcastle and Berwick Railway была образована в результате слияния предыдущих более мелких компаний, и YNBR хотела существенно сократить финансовые обязательства перед Центральным вокзалом; были ликвидированы гостиничные номера и крытый подъезд вагонов. Одна из проходных платформ также была удалена с плана.
В момент строительства площадка занимала три акра, а длина поверхностей платформы составляла 830 ярдов.
железнодорожный вокзал вскоре после открытия. Железнодорожный вагон построили быстрее, и 29 августа 1850 года королева Виктория посетила станцию поездом и официально открыла ее. Этот день был объявлен в Ньюкасле государственным праздником. На следующий день туда перебросили поезда YNBR.
Железнодорожный цех был первым, который был спроектирован и построен в Великобритании с использованием изогнутых ребер из кованого железа для поддержки арочной крыши, совместно со станцией Лайм-Стрит в Ливерпуле. Большая часть ребер была изготовлена с использованием изогнутых пластин полотна, специально прокатанных с использованием скошенных валков; новая техника была создана Томасом Чарльтоном из Hawks Crawshay и, по оценкам, позволила сэкономить 14% стоимости металлических конструкций крыши по сравнению с резкой прямолинейных пластин по кривой.
Станция была освещена газом; была проведена демонстрация электрического дугового освещения, но в то время это не было практической возможностью для большого пространства станции. Платформы были расположены на высоте 15 дюймов над уровнем рельсов.
Станцию с самого начала разделяла железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс, которая покинула свою прежнюю конечную станцию на востоке, которая действовала с 1839 года. Железная дорога Ньюкасла и Карлайла начал использовать Центральную станцию с 1 января 1851 года, а также отказался от своей прежней конечной остановки в Форте.
В 1861 году железные дороги Йорка, Ньюкасла и Бервика уже объединились с другими и образовали Северо-восточную железную дорогу., а теперь возникло желание объединиться с железной дорогой Ньюкасла и Берика. Корпорация Ньюкасла использовала возможность необходимого парламентского законопроекта для слияния, чтобы настоять на строительстве заброшенного порта-кошера, который был разработан Томасом Проссером и завершен в 1863 году.
В 1860-х годах движение пассажирских поездов значительно увеличилось, особенно с открытием железнодорожных веток, шесть платформ были увеличены до девяти в 1871 году и до двенадцати в 1877 году, а затем до пятнадцати в 1894 году: дополнительная проходная островная платформа была предоставлена в 1871 г., занимая место, ранее использовавшееся для конюшен вагонов. Транспортное движение продолжалось, а также увеличивалась длина поездов, и было ясно, что необходимо значительное расширение станции. Ньюкаслу был присвоен статус города в 1882 году, и он поддержал эту работу, рассматривая ее как улучшение гражданского состояния. Форт-стрит была смещена на юг, и две новые крытые крыши покрывали южную часть станции; кроме того, произошло большое расширение на восток, с дополнительными площадками для заливов на северной стороне бывших заливов. Первоначальный сквозной путь был заблокирован, чтобы образовать восточный и западный заливы, так что оставалось только три сквозных линии платформы. Эта работа была завершена в 1894 году.
Новая группа платформ залива на восточном конце имела свой собственный четырехугольник, известный в то время как «Тайнмут-сквер». Для этих местных услуг был отдельный зал бронирования. На этом этапе крыша занимала площадь в семь с половиной акров; было пятнадцать платформ длиной 3000 ярдов.
В 1901 году на станции был выставлен первый паровоз; :
[Станция] далее украшена пьедесталом, на котором стоит любопытный старый локомотив, ликующий во имя «Билли». Истинная ранняя история «Билли» почти скрыта в тумане древности, и только благодаря прилежному исследованию мистер Холлидей, начальник станции, смог немного узнать о ее прошлом. То, что «она» была построена еще в 1824–1826 годах, несомненно, и только по этому поводу она имеет право познакомиться с теми читателями железнодорожного журнала, которые до сих пор не знали о ее существовании. В течение примерно пятидесяти пяти лет (до 1879 г.) она хорошо служила, сначала в Спрингвелле, а затем в шахте Киллингворта, откуда она фактически отправилась в Ньюкасл в 1881 году, чтобы отпраздновать столетие Джорджа Стивенсона.
Изображение Локомотив в статье Байвелла озаглавлен «Пыхтящий Билли», но это не Пыхтящий Билли 1814 года, который в настоящее время выставлен в Музее науки в Лондоне.
Локомотив в статье Байвелла известен просто как Билли (построен в 1826 году). Он был подарен корпорации Ньюкасл-апон-Тайн для сохранения в 1881 году. Первоначально он был выставлен на постаменте в северном конце моста высокого уровня, но в 1896 году был перенесен во внутреннюю часть центрального вокзала Ньюкасла; он оставался там до 1945 года, когда его перевели в городской музей науки и промышленности; он был снова перемещен в 1981 году в Железнодорожный музей Стивенсона в соседнем Норт-Шилдсе, где он до сих пор выставлен.
Ранняя история локомотива сомнительна; Вероятно, это локомотив Джорджа Стивенсона, и, вероятно, он был построен в мастерских Киллингворта в 1815–1820 гг.
[
|
|---|
| Легенда |
В 1900 году Северо-Восточная железная дорога начала замену газового освещения в станция с электродуговым оборудованием. Дальнейшее использование электричества началось с 1904 года, когда несколько пригородных линий были электрифицированы с использованием системы третьего рельса, чтобы сформировать систему Tyneside Electrics, электрические поезда были введены с использованием Центрального вокзала с 1 июля 1904 года. Пути на платформах с 1 по 6 были оснащены электрифицированными третьими рельсами, а платформа 7 была позже электрифицирована для движения электропоездов до Саут-Шилдс.
Еще одно важное событие произошло 1 октября 1906 года, когда король Эдуард VII Был открыт мост, пересекающий Тайн к юго-западу от станции: с 1850 года поезда East Coast Main Line заходили в Ньюкасл с юга через High Level Bridge на На юго-востоке это означало, однако, что им пришлось повернуть вспять, чтобы продолжить путь, что увеличило время в пути и привело к скоплению людей на оживленном перекрестке к востоку от станции. Мост короля Эдуарда с четырьмя путями исправил это, позволив поездам с севера на юг выходить или заходить с любой стороны станции. Треугольный перекресток со стороны Гейтсхеда также обеспечил большую гибкость, позволяя поездам из Сандерленда использовать новый мост в случае необходимости.
В 1909 году Центральный вокзал стал единственной крупной станцией в центре Ньюкасла. когда бывшая конечная остановка Blyth and Tyne Railway на Newcastle New Bridge Street была закрыта, и ее поезда отправились на центральную станцию через новое соединение со станцией Manors.
Система Tyne and Wear Metro открылась в 1980 году, взяв на себя и улучшив многие из пригородных маршрутов Тайнсайда, которые пришли в упадок под управлением British Railways. Подземная станция Центральная станция для поездов Метро была построена в конце 1970-х годов под станцией главной линии и открыта в 1981 году. Часть порта-Кошер была временно демонтирована на время проведения земляных работ. Система метро имела значительный успех; Многие обычные железнодорожные перевозки были перенесены туда, а некоторые из отсеков Ист-Энда были закрыты и преобразованы в парковку для автомобилей и другое использование. Линия Карлайла была изменена, чтобы войти в Ньюкасл через мост короля Эдуарда в 1906 году, и был открыт большой загородный торговый центр Metro Center со станцией на этой линии. Изменяющаяся структура железнодорожных перевозок означала, что количество конечных поездов стало значительно меньше, а количество поездов увеличилось. Акцент на перронах на станции больше не был уместен.
Эта возможность была использована в связи со схемой электрификации магистральной линии Восточного побережья, введенной в действие в 1991 г. компанией British Rail, чтобы расширить станцию на юг для обеспечения большего количества платформ. Это вторглось в землю, занятую железнодорожными путями, ранее использовавшимися товарными поездами, которые практически не использовались после прекращения оказания многих товарных услуг в 1960-х годах. Была предусмотрена новая островная платформа, построенная вокруг южной стены станции. Две стороны платформы разделены таким образом, чтобы обеспечить четыре пронумерованных платформы, от 5 до 8, обычно используемых для пригородных поездов.
Восточный подход к станции в 1960 году, вид из Замка 
Аналогичный вид на 2005. Станция была уменьшена в размерах после того, как метро заменило пригородные линии тяжелого рельса. 
Восточное побережье и CrossCountry поезда на противоположных платформах 
A Northern Rail Класс 142 покидая Ньюкасл в 2009 году, Castle Keep находится на заднем плане 
First TransPennine Express, CrossCountry и First ScotRail поезда в Ньюкасле в 2009 году 
Табло отправления в вестибюле главной станции, показано до реконструкции 2014 года 
Северные железные дороги прибывают / отправляются в Ньюкасл в 2010 году Ньюкасл - основная остановка на главной линии Восточного побережья. Станция управляется Северо-восточной железной дорогой Лондона.
Северо-восточной железной дорогой Лондона обеспечивает высокоскоростные междугородние перевозки на юг каждые полчаса до Лондона (один быстрый, один -быстро), а также 3 поезда в 2 часа продолжают движение на север в Шотландию. Одна услуга также предоставляется каждый вечер с понедельника по пятницу из Ньюкасла в Сандерленд.
Используемый подвижной состав: Class 800s, Class 801s и InterCity 225s
Используемый подвижной состав: Класс 800
CrossCountry обслуживает север в Шотландию, дополняя Лондон Северо-восточная железная дорога, и в южном направлении есть два поезда в час до узла CrossCountry на Birmingham New Street, откуда они простираются в сторону юго-западного и южного побережья.
Используемый подвижной состав: Class 220s, Class 221s и InterCity 125s
Ньюкасл является конечной точкой для доставки TransPennine Express рейсов в и из Манчестер, а также предоставляет услуги из Ливерпуль вызов на станции в направлении Эдинбург.
С электрификацией линии Манчестер - Ливерпуль с мая 2014 года было введено новое расписание, которое представляет собой ежечасный экспресс. сообщение между Ньюкаслом и Ливерпулем через Лидс и Манчестер сокращает время в пути до Ливерпуля до трех часов в рамках схемы Northern Hub. Услуги в Лидс / Йорк также дополняют Северо-восточная железная дорога Лондона и CrossCountry.
Используемый подвижной состав: Класс 802, двухрежимный, несколько единиц
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большинство услуг распространяется на / из. Карлайл. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большинство услуг распространяется в / из. Hexham и / или Nunthorpe. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большинство рейсов простираются в / из. Морпет и / или Нунторп. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Северные поезда обслуживают ряд пригородных и региональных рейсов:
Используемый подвижной состав: Класс 156 и Класс 158 дизельные многоканальные двигатели
| Предшествующая станция |  National Rail | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Дарем | CrossCountry Cross Country Route | Морпет | ||
| Конечная остановка | ||||
| Честер-ле-Стрит | Транспеннин Норт-Транспеннин | Морпет | ||
| Дарем | ||||
| Эдинбург-Уэверли. Одностороннее движение | Северо-Восточная железная дорога Лондона. Flying Scotsman | Лондон Кингс Кросс. Работа в одну сторону | ||
| Дарем or. Дарлингтон | Северо-Восточная железная дорога Лондона. Основная линия Восточного побережья | Конечная остановка | ||
| Алнмут or. Морпет or. Берик-апон-Твид or. Эдинбург Уэверли | ||||
| Сандерленд. Ограниченное обслуживание | ||||
| Хьюорт | Северные поезда Береговая линия Дарема | до Тайн Valley Line от | ||
| до Tyne Valley Line | Northern Trains East Coa St Main Line | Manors | ||
| Chester-le-Street Ограниченное обслуживание | Northern Trains East Coast Main Line | Terminus | ||
| до East Coast Main Линия | Северные поезда Линия Тайн-Вэлли | Данстон | ||
| до Береговая линия Дарема | MetroCentre | |||
| Future Services | ||||
| Стивенейдж | Поезда Восточного побережья. Основная линия Восточного побережья. Лондон - Эдинбург | Морпет | ||
В мае 2016 года ORR дала зеленый свет новому оператору под названием Поезда Восточного побережья, которые будут курсировать до Эдинбург-Уэверли через Стивенейдж, Ньюкасл и Морпет. Операция должна начаться в 2021 году.
С 1990-х годов местные советы рассматривали возможность восстановления пассажирских перевозок, связывающих Ашингтон и Блит с Ньюкаслом. Эти ранние, неформальные предложения предполагали обслуживание Блайта не путем повторного открытия отделения до станции Блит, а путем повторного открытия близлежащей станции Ньюшема.
Денис Мерфи, тогдашней лейбористской станции. депутат от Вансбек, выразил поддержку в Палате общин в дебатах о переносе заседаний в апреле 1999 года и снова в дебатах в январе 2007 года. Общество разработчиков (переименованное в Railfuture в 2000 году) также поддержало это предложение в 1998 году.
Позже, в 2009 году Ассоциация компаний по эксплуатации поездов опубликовала предложение на 34 миллиона фунтов стерлингов. восстановить пассажирские перевозки из Ньюкасла в Эшингтон, обслуживая таким образом Блит.
В начале 2010-х годов Совет графства Нортумберленд (NCC) заинтересовался повторным введением пассажирские перевозки вдоль оставшегося участка только для грузовых перевозок бывшей главной линии Blyth and Tyne Railway между Benton Junction и вновь открытой станцией Ashington. В июне 2013 года NCC поручила компании Network Rail завершить исследование GRIP 1 с целью изучения лучших вариантов схемы. Исследование GRIP 1 было получено NCC в марте 2014 года, а в июне 2015 года они инициировали более подробное технико-экономическое обоснование GRIP 2 стоимостью 850 000 фунтов стерлингов.
Исследование GRIP 2, полученное NCC в октябре 2016 года, подтвердило что возобновление регулярного пассажирского сообщения семь дней в неделю между Ньюкаслом и Эшингтоном было возможным и могло бы обеспечить экономическую выгоду в размере 70 миллионов фунтов стерлингов, поскольку к 2034 году этой линией будет пользоваться более 380000 человек в год. В этом исследовании GRIP 2 предполагалось строительство до 7 новых или вновь открытых станций, включая новую конечную станцию Вудхорн (для Музея Вудхорна и Архивы Нортумберленда ) к востоку от Эшингтона, с потенциальным концом время в пути 37 минут. В то время было высказано предположение, что при условии привлечения финансирования для схемы в размере 191 миллиона фунтов стерлингов, детальные проектные работы могут начаться в октябре 2018 года, строительство начнется через четыре месяца, а первые пассажирские перевозки будут введены в 2021 году, хотя к октябрю 2018 года такие работы еще не завершились. начать.
После получения исследования GRIP 2, NCC первоначально объявила, что им предшествует исследование GRIP 3 от Network Rail, но в то время такой отчет не был заказан. Несмотря на смену политического руководства в совете графства Нортумберленд после местных выборов 2017 г., власти продолжали работать над восстановлением пассажирских перевозок на линии, поощряемые Управлением транспорта Отчет за ноябрь 2017 года «Стратегическое видение железных дорог», в котором эта линия названа в качестве возможного кандидата на восстановление пассажирских перевозок в будущем. Вследствие этого в ноябре 2017 года NCC заказала дополнительное промежуточное исследование (получившее название GRIP 2B), чтобы определить, можно ли сократить высокие затраты и длительные сроки, указанные в исследовании GRIP 2, за счет сокращения первоначального объема проекта, но отчет не смог этого сделать.
Совет графства Нортумберленд, тем не менее, продолжил разработку проекта, объявив о дополнительном финансировании в размере 3,46 млн фунтов стерлингов на дальнейшее экономическое обоснование и детальное исследование проекта (эквивалент GRIP 3), которое должно быть завершено к концу 2019 год, при этом первые пассажирские перевозки потенциально будут введены на линию в 2022 году. Однако объем пересмотренных предложений, выпущенных в июле 2019 года, сокращен по сравнению с планом, рассмотренным в исследовании GRIP 2 2016 года, и предлагается четырехэтапный проект по сокращению начальная стоимость схемы. Таким образом, на начальном этапе, оцениваемом в 90 миллионов фунтов стерлингов, будут созданы новые или вновь открывшиеся станции National Rail только на территории Northumberland Park, Newsham, Bedlington и Эшингтон, а также ряд других обновлений инфраструктуры. Две другие станции, в Ситон Делаваль и Блит Бебсайд, и дальнейшие обновления инфраструктуры будут затем выполнены на более поздних этапах. Ранее предложенная станция в Вудхорне, похоже, полностью исключена из схемы.
Заявка Северо-восточного объединенного транспортного комитета на Фонд правительства Великобритании по трансграничным городам, поданная 20 июня 2019 года, включает 99 миллионов фунтов стерлингов для финансирования первой фазы Проект Ньюкасл-Эшингтон Нортумберленд Лайн, в то время как дальнейшие работы продолжаются для обеспечения дополнительных государственных и частных инвестиций.
Пассажиры, садящиеся и выходящие на рейс CrossCountry Класс 221 дизель-электрический многоцелевой агрегат на платформе 4. Станция имеет 12 наземных платформ, обслуживаемых тяжелым рельсовым транспортом, а также обслуживаются еще две подземные платформы. по сети Tyne Wear Metro.
Реконструкция станции выполняется у входа на центральный вокзал Ньюкасла 
Служба British Rail InterCity в Ньюкасле в 1983 году 30 апреля 2013 года были обнародованы планы масштабной реконструкции, включая проект стоимостью 8,6 миллиона фунтов стерлингов по регенерации внутренней части станции и еще 11,4 миллиона фунтов стерлингов на развитие территории вокруг станции. Реконструкция портика была завершена в апреле 2014 года.
Планы реконструкции включают ряд улучшений, в том числе:
План реконструкции также включает ряд улучшений в районе, прилегающем к станции, в том числе:
Работы начались в мае 2013 года и были завершены в апреле 2014 года компанией Miller Construction. Все работы станция работала в штатном режиме. Финансирование строительства внутренней станции в размере 8,6 миллионов фунтов стерлингов было предоставлено Фондом коммерческого проекта станции Департамента транспорта. Внешние работы совместно финансировались NE1, Regional Growth Fund и Городским советом Ньюкасла.
| Упрощенная железнодорожная сеть вокруг Ньюкасла | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поезда пересекают Река Тайн на одном из двух мостов. Более старый мост высокого уровня к юго-востоку от станции, спроектированный Робертом Стивенсоном, открылся 27 сентября 1849 года. Его расположение означало, что поездам с севера на юг приходилось разворачиваться на станции, чтобы продолжить движение. поездка. Мост короля Эдуарда VII к юго-западу от станции открылся 10 июля 1906 года, что позволило поездам с севера на юг продолжать движение без заднего хода. Два моста позволяют путевому полотну к северу и югу от реки образовывать полный круг, позволяя при необходимости поворачивать поезда. Бывшее депо Гейтсхед, рядом с соединительными путями на южной стороне Тайна, отражало станцию Ньюкасла.
Станция была известна своим сложным набором алмазных переходов к востоку от станции, что облегчало доступ к мосту высокого уровня и северной магистрали Восточного побережья и считалось самым большим такой переход в мире. Этот переход был предметом многих почтовых открыток начала 1900-х годов под названием «Самый большой железнодорожный переезд в мире», снятых из замка (в сторону вокзала) или со станции в сторону замка.
Переход был упростился в последние годы, так как открытие Метро привело к прекращению работы многих пригородных поездов на тяжелых рельсах и закрытию платформ залива, с которых они работали, на северной стороне станции, что устраняет необходимость в таком сложный переход. Большая часть этой работы была выполнена в 1988-9 годах как часть работ по реконструкции и снятию с эксплуатации, связанных с электрификацией ECML. В рамках этой работы была введена в эксплуатацию новая островная платформа на бывших товарных линиях, а управление сигнализацией было перенесено в ЦИПК Тайнсайд на противоположной стороне реки. Депо Хитон находится к северу от станции, на главной линии восточного побережья.
Станция Ньюкасла расположена над центральной станцией метро на Тайн энд Уир Метро, одной из пяти станций метро, обслуживающих центр города. Центральный - это развязка между Желтой и Зеленой линиями, и это последняя остановка перед пересечением реки Тайн в направлении Гейтсхед.
| Предшествующая станция |  Метро Тайн и Уир | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Памятник в направлении Сент-Джеймс через побережье | Желтая линия | Гейтсхед в направлении Саут-Шилдс | ||
| Памятник в сторону аэропорта | Зеленая линия | Гейтсхед в сторону Саут-Хилтон |
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожным вокзалом Ньюкасла. |
