[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подробную схему ECML. можно найти на схеме магистральной линии Восточного побережья |
Основная линия Восточного побережья (ECML ) - это 393-мильная (632 км) электрифицированная железная дорога между Лондоном <631.>, Лидс через Стивенидж, Питерборо, Грантхэм, Донкастер и Уэйкфилд Вестгейт и Эдинбург через Питерборо, Донкастер, Йорк, Дарлингтон, Дарем и Ньюкасл. Линия является ключевой транспортной артерией на восточной стороне Великобритании и проходит параллельно дороге A1.
. Линия была построена в 1840-х годах тремя железнодорожными компаниями: North British Railway, Северо-Восточная железная дорога и Великая Северная железная дорога. В 1923 году Закон о железной дороге 1921 года привел к их объединению в Лондонскую и Северо-восточную железную дорогу (LNER), и эта линия стала ее основным маршрутом. LNER конкурировал с Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS) в области пассажирских перевозок между Лондоном и Шотландией. Главный инженер LNER сэр Найджел Гресли спроектировал культовые паровозы Pacific, включая Flying Scotsman и Mallard, которые достигли мирового рекорда скорости для паровоз, 126 миль в час (203 км / ч) на участке Grantham-to-Peterborough.
1 января 1948 года железные дороги были национализированы и эксплуатировались British Railways. В начале 1960-х пар был заменен на Дизель-электрическая тяга, в том числе Deltics, и участки линии были модернизированы, чтобы поезда могли двигаться со скоростью до 100 миль в час. (160 км / ч). Учитывая потребность в более высокой скорости, British Rail представила высокоскоростные поезда InterCity 125 в период с 1976 по 1981 год. В 1973 году прототип HST, Class 41, достиг максимальной скорости. 143 миль / ч (230 км / ч) в тестовом запуске. В 1980-х годах линия была электрифицирована и введены поезда InterCity 225.
Линия связывает Лондон, Юго-Восточная Англия и Восточная Англия, с Йоркширом, Северо-Востоком и Шотландией и важна для их местной экономики. Он выполняет основные пригородные перевозки в северном Лондоне, а также перевозки пассажиров по пересеченной местности, пригородные и местные перевозки, а также грузовые перевозки. Для перевозки к северу от Эдинбурга в Абердин и Инвернесс используются поезда дизель. В 1997 году предприятие было приватизировано. Его эксплуатирует Северо-Восточная железная дорога Лондона, которая сменила Virgin Trains East Coast в июне 2018 года.
ECML является частью стратегического маршрута G компании Network Rail, который состоит из шести отдельных линий:
Основной маршрут - это главная линия между Кингс-Кросс и Эдинбургом, петля Хертфорд используется для местных и грузовых перевозок, а северная городская линия обеспечивает внутренние пригородные перевозки в город. Линия имеет ELR ECM1 - ECM9.
ECML был построен тремя независимыми железнодорожными компаниями. В течение 1830-х и 1840-х годов каждая компания построила часть маршрута для обслуживания своей территории, но также намеревалась соединиться с другими железными дорогами, чтобы сформировать сквозной маршрут, который станет главной линией восточного побережья. С севера на юг это были следующие компании:
GNR установила конечную связь с NER в Аскерне, который председатель GNR, как известно, описал как «вспаханное поле в четырех милях к северу от Донкастера». Аскерн был связан с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой, короткий участок которой использовался для достижения NER в Ноттингли. В 1871 году линия была сокращена, когда NER открыла прямую линию от конечного соединения с GNR в Шафтхольме, к югу от Аскерна до Селби и через мост Селби на Лидсе. - Линия Халла прямо в Йорк.
Транзитные пути были важны и прибыльны для компаний, и в 1860 году они построили специальный подвижной состав для этой линии. До 1922 года услуги предоставлялись с использованием «Акционерного общества Восточного побережья».
В 1923 году, пытаясь остановить убытки более мелких компаний, Закон о железных дорогах 1921 года требовал, чтобы компании объединялись в от Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). LNER была второй по величине железнодорожной компанией Великобритании, ее маршруты проходили к северу и востоку от Лондона. 1 января 1948 года Закон о транспорте 1947 года, принятый лейбористским правительством Клемента Эттли , национализировал ЛНЭР и другие частные компании. железнодорожные компании образуют British Railways. Британские железные дороги управляли ECML как своим Восточным регионом до момента его образования в начале 1980-х годов.
Были внесены изменения в участки первоначального маршрута ECML, наиболее заметными из которых было открытие моста короля Эдуарда VII в Ньюкасл-апон-Тайн в 1906 году и диверсия Селби в обход ожидаемого оседания горных работ на угольном месторождении Селби и узкого места на станции Селби. Отвод Селби, который отклонился от ECML на перекрестке Темпл-Херст, к северу от Донкастера, и соединился с линией Лидс-Йорк на перекрестке Колтон к юго-западу от Йорка, открылся в 1983 году. Старая линия между Селби и Йорком была демонтирована и теперь является общественной велосипедной дорожкой.
LNER, класс A3 No. 2547 Doncaster перевозит ежедневный Flying Scotsman в 1928 году. 55012 «Crepello» входит в King's Cross в мае 1976 года. Класс 55 Deltic был основным экспресс-локомотивом на маршруте ECML между 1961 и 1981 годом.Линия была временно перестроена, пока грунт стабилизировался, когда проседание горных работ затронуло 200 метров пути в 17 км к востоку от Эдинбурга, недалеко от Уоллифорда. Рельсы были перенаправлены, как и оборудование воздушной электрификации, и работы были завершены в 2000 году, когда путь был возвращен в исходное положение. В 2001 году было обнаружено сильное проседание близлежащего Дельфинстоуна, и около 2 км пути было постоянно перемещено в поперечном направлении по пологой кривой, чтобы избежать постоянного ограничения скорости в 2002 году.
Линия проработала много лет Паровозы Pacific, разработанные сэром Найджелом Гресли, включая «Flying Scotsman » и «Mallard ». Кряква установила мировой рекорд скорости для паровоза, достигнув рекордной максимальной скорости 126 миль в час (203 км / ч), преодолевая участок от Грэнтэма до Питерборо на спуске Сток-Бэнк. На сегодняшний день рекорд скорости, установленный Маллардом, не побит.
В начале 1960-х на смену паровозам пришли дизель-электрические, в том числе Deltic, мощный высокоскоростной локомотив, разработанный и построенный English Electric. Опытный образец оказался успешным, парк из 22 локомотивов был построен и введен в эксплуатацию BR для скоростных перевозок. Обозначенные Класс 55, они были оснащены парой двигателей Napier Deltic, которые были разработаны для быстрых торпедных катеров; необычная треугольная конфигурация двигателей с тремя коленчатыми валами послужила источником прозвища Deltic. Характерный хриплый выхлоп и очертания тела делали их безошибочно узнаваемыми и отличавшимися от своих сверстников. Какое-то время Class 55 был самым мощным дизельным локомотивом на вооружении в Великобритании, способным обеспечить до 3300 л.с. (2500 кВт).
За годы, прошедшие после введения Deltics, разделы ECML были модернизированы для поездов, курсирующих со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч). 15 июня 1965 года была завершена первая высокоскоростная линия, протяженность 17 миль (27 км) между Питерборо и Грэнтэмом. Следующий участок составлял 19 км линии между Грантемом и Ньюарком, и было модернизировано больше участков, чтобы обеспечить высокие скорости на большей части линии.
По мере роста спроса на более высокие скорости British Rail выпустила преемника. до Дельтики - высокоскоростной поезд (HST), который был представлен в период с 1976 по 1981 год. Способный развивать скорость 125 миль в час (201 км / ч), это был популярный и культовый поезд, который продолжал обслуживать пассажиров В 2018 году после программы модернизации двигателей в 2000-х годах, в которой двигатели MTU заменили оригинальные силовые агрегаты HST Paxman Valenta.
В 1973 году прототип HST British Rail Class 41 показал максимальную скорость 143 миль в час (230 км / ч) в ходе тестовых испытаний. Британское законодательство требовало использования сигнализации в кабине для движения со скоростью, превышающей 125 миль в час (201 км / ч), и поэтому регулярные поезда не могли двигаться с такой скоростью. Отсутствие внутрикабинной сигнализации было основной причиной, которая помешала составам поездов InterCity 225 работать с расчетной скоростью 140 миль в час (225 км / ч) в нормальном режиме работы. Второстепенным фактором было то, что технология сигнализации того времени была недостаточной для обнаружения двух сломанных рельсов на бегущей линии.
До того, как были введены текущие правила использования кабины, British Rail экспериментировали с 140 миль в час за счет включения пятого, мигающего зеленого сигнального аспекта на линии Down Fast (сигналы P487 - P615) и линии Up Fast (сигналы P610 - P494) между севером Новой Англии и туннелем Сток. Пятый аспект все еще отображается в нормальном режиме работы и появляется, когда следующий сигнал показывает зеленый (или другой мигающий зеленый) аспект, а участок сигнала свободен, что гарантирует наличие достаточного тормозного пути для обеспечения поезд на стойку от 140 кмч. Локомотивы работали на ECML на скорости до 161,7 миль в час (260,2 км / ч) в ходе испытательных прогонов. Способность запускать специальные испытательные поезда со скоростью более 125 миль в час указана как поддерживаемая в приложении LNE Sectional.
В 1930-х годах проводились исследования электрификации разделы или весь ECML. В то время как British Rail считала, что электрификация имеет такое же значение, как Main Line (WCML) и ECML, в течение 1950-х годов, политические факторы задержали электрификацию ECML. Вместо этого для улучшения обслуживания были вложены средства в высокоскоростную дизельную тягу, Deltic и высокоскоростной поезд.
В период с 1976 по 1991 год ECML был электрифицирован 25 кВ переменного тока воздушных линий, которые были проложены в два этапа: первый этап между Лондоном (Кингс-Кросс) и Хитчин (включая Луп Хертфорд ) был проведен в 1976 году. и 1978 г. как Проект электрификации пригородов Грейт-Северный с использованием оборудования Mk.3A в общей сложности на расстояние более 30 миль.
Рабочая группа British Rail и Министерство транспорта. созванный в конце 1970-х годов определил, что из всех вариантов дальнейшей электрификации ECML представляет собой, безусловно, наилучшую ценность. Согласно внутренним прогнозам, рост доходов и значительное сокращение затрат на электроэнергию и техническое обслуживание произойдет за счет электрификации линии. В 1984 году началась вторая фаза электрификации северной части Эдинбурга и Лидса. Государственный секретарь по транспорту Николас Ридли и Дэвид Митчелл сыграли большую роль в принятии решения о продолжении работы.
Программа охватила около 1400 человек. однопутные мили и потребовались серьезные изменения инфраструктуры, в том числе отказ от северной части линии от перекрестка Темпл-Херст возле Селби до шотландской границы и новые центры сигнализации в Ниддри, Йорке и Ньюкасле, десять точек электроснабжения в ключевых точках на линии, и деятельность по очистке и иммунизации для защиты оборудования. ECML пересекли 127 путепроводов, которые были скорректированы с учетом изменений. Было решено перестроить отдельные мосты вместо того, чтобы опускать путь или другие компромиссы. Некоторые путепроводы, такие как акведук около Abbots Ripton, были подвергнуты новаторским изменениям, чтобы приспособить установку воздушных линий и на перечисленных сооружениях, таких как Королевский пограничный мост, мачта и фундамент специальной разработки; в других местах было развернуто стандартное оборудование Mk.3B.
В 1985 году началось строительство второй очереди; в конце 1980-х годов программа была объявлена «самой длинной строительной площадкой в мире», протяженностью более 250 миль (400 км). В 1986 году был завершен участок до Хантингдона, до Лидса - в 1988 году, а линия до Йорка - в 1989 году; к 1991 году электрификация достигла Эдинбурга, и электроснабжение началось 8 июля, на восемь недель позже запланированного срока. Значительное увеличение трафика произошло через два года после завершения; на одной станции зафиксировано 58-процентное увеличение количества пассажиров.
Электрификация была завершена с затратами в 344,4 миллиона фунтов стерлингов (в ценах 1983 года), что незначительно превышает утвержденные расходы в размере 331,9 миллиона фунтов стерлингов. 40% общих затрат пришлось на новый тяговый и подвижной состав, 60% - на электрификацию линии. Ширрес сравнил программы электрификации ECML и более поздних Great Western Railway, отметив 740-процентное увеличение затрат между первым и вторым; в этом отношении схема ECML была более рентабельной. Инфраструктура поддерживала скорость до 140 миль в час на 3-часовом 29-минутном беспосадочном маршруте между Лондоном и Эдинбургом 26 сентября 1991 года. С тех пор британские правила требуют сигнализации в кабине на любом поезде, движущемся со скоростью выше 125 миль в час. (201 км / ч), что препятствует законному достижению такой скорости при регулярных перевозках.
В 1989 году на линии был введен подвижной состав InterCity 225. Они были разработаны для участия в тендере, по которому GEC получила контракт. Комплекты Intercity 225 использовались вместе с другим подвижным составом, в том числе локомотивами класса 90 и электропоездами класса 317. Перемещенные дизельные поезда были перераспределены преимущественно на Мидлендская магистраль.
Линия в основном представляет собой четырехколесный путь от Лондона до Сток-туннеля, к югу от Грантема, с двумя двухпутными участками : один между Digswell Jn и Woolmer Green Jn, где линия проходит над Digswell Viaduct, станцией Welwyn North и двумя туннелями Welwyn; и один между Fletton Junction (к югу от Питерборо) и Holme Junction, к югу от Holme Fen. Маршрут между Холм-Джанкшен и Хантингдоном в основном трехколейный, за исключением петли на юг между Конингтоном и Вудуолтоном. К северу от Грэнтэма линия является двухпутной, за исключением участков с четырьмя путями в Ретфорде, вокруг Донкастера, между Колтон-Джанкшен (к югу от Йорка), Тирск и Норталлертон, и Ньюкасл.
Основная линия электрифицирована по всей своей длине, но линия между Лидсом и Йорком (от депо Невилл-Хилл до перекрестка Колтон) не электрифицирована. Эта линия входит в схему электрификации Транспеннина.
Поскольку большая часть линии рассчитана на работу со скоростью 125 миль в час (200 км / ч), ECML была самой быстрой магистралью в Великобритании до открытия High Speed 1. Высокая скорость возможна, потому что большая часть линии проходит по довольно прямому пути на более плоской восточной стороне Англии, через Линкольншир и Кембриджшир, хотя существуют значительные ограничения скорости из-за кривизна линии особенно к северу от Дарлингтона и между Донкастером и Лидсом. Напротив, главная линия западного побережья пересекает долину Трент и горы Камбрия, с большей кривизной и более низким пределом скорости 110 миль в час (180 км. /час). Скорости на главной линии Западного побережья (WCML) были увеличены с введением наклонных поездов Pendolino и теперь соответствуют скоростям 125 миль / ч на ECML.
Основные сооружения гражданского строительства на главной линии восточного побережья включают
Железнодорожное сооружение | Длина | Расстояние от Эдинбург-Уэверли | ELR | Местоположение |
---|---|---|---|---|
Северный туннель Калтона | 490 ярдов (450 м) | 0 миль 27 цепей - 0 миль 50 цепей | ECM8 | к востоку от Эдинбургской станции Уэверли |
Южный туннель Калтон | 400 ярдов (370 м) | 0 миль 29 цепей - 0 миль 47 цепей | ||
St. Туннель Маргарет | 3 цепи (60 м) | 1 миля 32 цепи - 1 миля 35 цепей | ||
Виадук Дунглас | 6 цепей (120 м) | 36 миль 02 цепей - 36 миль 08 цепей | Между станциями Данбар и Бервик-апон-Твид | |
(бывший туннель Пенманшиль ) | 12 цепей (240 м) | 39 миль 52 цепи - 39 миль 64 цепи | ||
Расстояние от Ньюкасла | ||||
Королевский пограничный мост | 33 цепи | 66 миль 74 цепи - 66 миль 41 цепь | ECM7 | к югу от станции Бервик-апон-Твид |
Виадук | 3 цепи | 66 миль 33 цепи - 66 миль 30 цепей | ||
река Алн | 10 цепей | 35 миль 50 цепей - 35 миль 40 цепей | к северу от станции Алнмут | |
Ривер Кокет | 9 цепей | 30 миль 01 цепи - 29 миль 72 цепи | к северу от станции Эклингтон | |
Ботал (река Вансбек ) | 9 цепей | 17 миль 57 цепей - 17 миль 48 цепей | Между привязкой swood и станции Морпет | |
Плесси (Ривер Блит ) | 6 цепей | 12 миль 23 цепи - 12 миль 17 цепей | Между Морпетом и Станции Крамлингтон | |
Грейт-Лайм-Роуд | 3 цепочки | 5 миль 53 цепочки - 5 миль 50 цепей | Между Крамлингтоном и станциями Чатхилл | |
Виадук Озеберн | 14 цепей | 1 миля 18 цепей - 1 миля 04 цепочки | К северу от станции Manors | |
Туннель Red Barns | 98 ярдов (90 метров) | 0 миль 70 цепей - 0 миль 65 цепей | ||
Виадук | 28 цепей | 0 миль 40 цепей - 0 миль 11 цепей | к востоку от Станция Ньюкасл | |
Расстояние от Йорка | ||||
Виадук | 14 цепей | 80 миль 04 цепочки - 79 миль 70 цепей | ECM5 | К западу и югу от станции Ньюкасл |
Мост короля Эдуарда | 13 цепей | 79 миль 66 цепей - 79 миль 53 цепочки | ||
Виадук | 4 цепи | 79 миль 53 цепи - 79 миль 49 цепей | ||
Виадук Честер-ле-Стрит | 12 цепей | 72 мили 20 цепей - 72 мили 19 цепей | К северу от станции Честер-ле-Стрит | |
Честер-Мур или Виадук Дене | 10 цепей | 71 миля 07 цепей - 70 миль 77 цепей | К югу от станции Честер-ле-Стрит | |
Виадук Пласуорт | 6 цепей | 69 миль 60 цепей - 69 миль 54 цепи | ||
Виадук Дарем | 12 цепей | 66 миль 06 цепей - 65 миль 74 цепи | к югу от станции Дарем | |
Виадук Релли Милл | 6 цепей | 65 миль 23 цепи - 65 миль 17 цепей | ||
Виадук Лэнгли Мур ( River Dearness) | 6 цепей | 64 мили 39 цепей - 64 мили 33 цепей | ||
Виадук Кроксдейл (River Wear ) | 9 цепей | 62 мили 18 цепей - 62 мили. 09 цепей | Между Даремом и станциями Дарлингтона | |
Виадук Эйклифф (река Скерн) | 49 миль 17 цепей | |||
Река Скерн Виадук | 2 цепи | 47 миль 26 цепей - 47 миль 24 цепи | ||
Виадук реки Скерн | 3 цепи | 45 миль 33 цепи - 45 миль 30 цепей | ||
Виадук Крофт (Ривер Тис ) | 6 цепей | 41 миля 11 цепей - 41 миля 05 цепей | К югу от станции Дарлингтон | |
Мост Скелтон (река Уз) | 4 цепочки | 3 мили 16 цепей - 3 мили 12 цепей | Между станциями Тирск и Йорк | |
Расстояние от Кингс-Кросс | ||||
Виадуки Райтер (Ривер-Уорф ) | 25 цепей | 180 миль 28 цепей - 180 миль 03 цепей | ECM3 | Между станциями Йорк и Донкастер |
Виадук Селби Дам | 7 цепей | 175 миль 20 цепей - 175 миль 13 цепей | ||
Канал Селби Виадук | 2 цепочки | 172 мили 44 цепи - 172 мили 42 цепи | ||
River Aire | 4 цепи | 169 миль 44 цепи - мили 40 цепей | ||
Aire Calder Navigation | 166 миль 66 цепей | ECM2 | ||
Туннель моста Бэлби | 95 ярдов (87 метров) | 155 миль 38 цепей - 155 миль 34 цепи | ECM1 | Между Донкастером и Станции Ретфорда |
Виадук Баутри | 15 цепей | 147 миль 24 цепочки - 147 миль 09 цепей | ||
Ривер-Айдл Виадук | 2 цепочки | 138 миль 23 цепи - 138 миль 21 цепь | Между станциями Ретфорд и Северные ворота Ньюарка | |
Тоннель Аскхэм | 57 ярдов (52 метра) | 134 мили 40 цепей - 134 мили 37 цепей | ||
Виадук | 121 миля 40 цепей | |||
Виадук Маскхэм | 15 цепей | 121 миля 31 цепочка - 121 миля 16 цепей | ||
Тоннель Пиклифф | 968 ярдов (885 метров) | 108 миль 29 цепей - 107 миль 65 цепей | Между Северными воротами Ньюарка и станциями Грэнтэма | |
Виадук Западных Ворот | 105 миль 54 цепи | К северу от станции Grantham | ||
Тоннель Сток | 880 ярдов (805 метров) | 100 миль 79 цепей - 100 миль 39 цепей | Между станциями Grantham и Peterborough | |
Bytham Viaduct | 4 цепи | 92 мили 63 цепи - 92 мили 59 цепей | ||
Река Нене Виадук | 3 цепи | 75 миль 68 цепей - 75 миль 65 цепей | К югу от станции Питерборо | |
Великий Уз Виадук | 3 цепи | 58 миль 18 цепей - 58 миль 15 цепей | К югу от станции Хантингдон | |
Виадук Роббери-Лейн | 23 мили 32 цепи | Между Небуорт и станциями Уэлвин-Норт | ||
Северный туннель Уэлвин | 1049 ярдов (959 метров) | 23 мили 12 цепей - 22 мили 44 цепи | ||
Южный туннель Велвин | 446 ярдов (408 метров) | 22 мили 31 цепь - 22 мили 11 цепей | ||
Велвин или Виадук Дигсвелл | 513 ярдов ( 469 метров) | 21 миля 60 цепей - 21 миля 37 цепей | Между станциями Велвин Норт и Уэлвин Гарден Сити | |
Тоннель Поттерс Бар | 1214 ярдов (1110 метров) | 12 миль 00 цепей - 11 миль 25 цепей | Между Potters Bar и станциями Hadley Wood | |
Северный туннель Hadley Wood | 232 ярдов (212 метров) | 10 миль 70 цепей - 10 миль 60 цепей | к северу от станции Хэдли Вуд | |
Южный туннель Хэдли Вуд | 384 ярда (351 метр) | 10 миль 39 цепей - 10 миль 21 цепочка | К югу от станции Хэдли-Вуд | |
Виадук | 8 миль 64 цепи | К югу от Нью-Барнета станция | ||
Barnet Tunnel | 605 ярдов (351 метр) | 7 миль 70 цепей - 7 миль 42 цепочки | Между Oakleigh Park и New Станции Саутгейт | |
Тоннели Вуд-Грин | 705 ярдов (644 метра) | 5 миль 73 цепи - 5 миль 41 цепь | Между Нью-Саутгейтом и Alexandra Palace станции | |
Копенгагенский туннель | 594 ярда (543 метра) | 1 миля 12 цепей - 0 миль 65 цепей | к северу от станции Кингс-Кросс | |
Ga Тоннель sworks | 528 ярдов (483 метра) | 0 миль 46 цепей - 0 миль 22 цепи |
Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает датчики горячей буксы (HABD) и датчики ударной нагрузки колес (WILD) Wheelchex, они расположены следующим образом.
Имя / Тип | Линия | Местоположение | Ссылка на линию инженеров (ELR) |
---|---|---|---|
Stenton HABD | Up Berwick | 24 мили 20 цепей (из Эдинбурга) | ECM8 |
Oxwellmains HABD | Down Berwick | 32 мили 65 цепей | |
Innerwick Wheelchex | Up Berwick, Down Berwick | 33 мили 62 цепи | |
Lamberton HABD | Up Berwick | 54 мили 06 цепей | |
Goswick HABD | Down Main | 60 миль 66 цепей (из Ньюкасла) | ECM7 |
Newham HABD | Up Main | 47 миль 08 цепей | |
Stamford HABD | Up Main (было on Down Main before Sept. 2017) | 40 miles 38 chains | |
Chevington HABD | Up Main | 25 miles 48 chains | |
Longhirst HABD | Down Main | 20 miles 20 chains | |
Dam Dykes HABD | Up Main (Down Main removed Sept. 2017) | 8 miles 45 chains | |
Plawsworth (Chester-le-Street) HABD | Down Main | 70 miles 20 chains (from York) | ECM5 |
Littleburn (Durham) HABD | Up Fast | 63 miles 59 chains | |
Aycliffe HABD | Down Main | 49 miles 36 chains | |
Eryholme (East Cowton) HABD | Down Main | 38 miles 72 chains | |
Danby Wiske HABD | Up Main | 33 miles 50 chains | |
Sessay HABD | Down Slow, Down Fast, Up Fast, Up Slow | 16 miles 65 chains | |
Sessay Wheelchex | Up Fast, Up Slow | 16 miles 65 chains | |
Earfit Lane HABD | Down Leeds, Down Main | 184 miles 04 chains (from King’s Cross) | ECM4 |
Daw Lane HABD | Up Main | 159 miles 10 chains | ECM1 |
Bawtry HABD | Down Main | 148 miles 55 chains | |
Torworth HABD | Up Main | 143 miles 17 chains | |
Gamston (Askam) HABD | Down Main | 134 miles 37 chains | |
Cromwell HABD | Up Main | 124 miles 55 chains | |
Balderton HABD | Down Main | 116 miles 70 chains | |
Barkston HABD | Up Main | 109 miles 56 chains | |
Stoke HABD | Down Main | 99 miles 78 chains | |
Lolham HABD | Up Fast, Up Slow | 83 miles 33 chains | |
Holme HABD | Down Main | 69 miles 28 chains | |
Abbots Ripton HABD | Up Main | 64 miles 25 chains | |
Offord HABD | Down Slow, Down Fast | 54 miles 07 chains | |
Biggleswade HABD | Up Fast, Up Slow | 42 miles 10 chains | |
Wymondley HABD | Up Fast, Up Slow | 30 miles 60 chains | |
Langley HABD | Down Slow, Down Fast | 26 miles 62 chains |
Trainset | Class | Image | Type | Cars per set | Top speed | Number | Operator | Routes | Built | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km/h | |||||||||
Sprinter | Class 158 | DMU | 2 | 90 | 145 | 48 | Abellio ScotRail | Fife Circle Line, Highland Main Line, Borders Railway | 1989-92 | |
Bombardier Turbostar | Class 170 Turbostar | DMU | 3 | 100 | 160 | 34 | Abellio ScotRail | Fife Circle Line, Highland Main Line, Borders Railway | 1998-2005 | |
Siemens Desiro | Class 185 | DMU | 3 | 100 | 160 | 51 | TransPennine Express | Joining the ECML at York and continuing to Newcastle | 2005–06 | |
Alstom Coradia Juniper | Class 334 | EMU | 3 | 90 | 145 | 21 | Abellio ScotRail | North Clyde Line | 1999-2002 | |
CAF Civity | Class 331 | EMU | 3 | 110 | 180 | 31 | Northern Trains | Leeds to Doncaster | 2017-2020 | |
4 | 12 | |||||||||
Networker | Class 365 Networker Express | EMU | 4 | 100 | 161 | 40 | Govia Thameslink Railway | London King's Cross to Peterborough, Baldock | 1994–95 | |
Siemens Desiro | Class 380 | EMU | 3 | 100 | 160 | 22 | Abellio ScotRail | North Berwick Line | 2009-11 | |
4 | 16 | |||||||||
Hitachi AT200 | Class 385 | EMU | 3 | 100 | 160 | 46 | Abellio ScotRail | North Berwick Line | 2015-19 | |
4 | 24 | |||||||||
Bombardier Electrostar | Class 387 | EMU | 4 | 110 | 177 | 29 | Govia Thameslink Railway | London King's Cross to Peterborough, Cambridge and King's Lynn | 2014-15 | |
Siemens Desiro | Class 700 Desiro City | EMU | 8 | 100 | 160 | 60 | Govia Thameslink Railway | London King's Cross to Cambridge Cambridge to Brighton via London Bridge Peterborough to Horsham via London Bridge | 2014-18 | |
12 | 55 | |||||||||
Siemens Desiro | Class 717 Desiro City | EMU | 6 | 85 | 137 | 25 | Govia Thameslink Railway | London Moorgate и Лондон Кингс Кросс в Велвин Гарден Сити, Хертфорд Норт, Стивенидж,. и Летчворт Гарден Сити | 2018-19 |
Поезд | Класс | Изображение | Тип | Вагонов в комплекте | Максимальная скорость | Число | Оператор | Маршруты | Построено | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | |||||||||
InterCity 125 | Класс 43 | . | Тепловоз | EMR: 6, 8. XC: 7 | 125 | 200 | 40 | CrossCountry. Железная дорога Ист-Мидлендс | EMR: обслуживает ограниченную службу, которая присоединяется к ECML в Донкастере и продолжается в Лидс.. XC: присоединяется к ECML в любом Донкастере или Йорк и продолжается в Ньюкасл, Эдинбург, Глазго Централ, Данди и Абердин | 1975-82 |
Тренер Марка 3 | . | Пассажирский вагон | 176 | 1975-88 | ||||||
InterCity 225 | Класс 91 | Электровоз | 9 | 125 | 200 | 31 | Северо-Восточная железная дорога Лондона | Лондон Кингс-Кросс в: Эдинбург, Лидс, Йорк, Ньюкасл и Глазго Сентрал | 1988–91 | |
вагон Mark 4 | Пассажирский автобус | 302 | 1989-92 | |||||||
Прицеп с фургоном | Автомобиль управления | 31 | 1988 | |||||||
Alstom Coradia | Class 180 Adelante | . | DMU | 5 | 125 | 200 | 10 | Grand Central. | Grand Central Services от London King's Cross до: Sunderland и Bradford Interchange.. | 2000-01 |
Bombardier Voyager | Class 220 Voyager | DEMU | 4 | 125 | 200 | 34 | CrossCountry | Присоединение к ECML в Doncaster или Йорк и далее Ньюкасл, Эдинбург, Глазго Сентрал, Данди и Абердин | 2000- 01 | |
Super Voyager класса 221 | DEMU | 4 | 125 | 200 | 4 | 2001–2002 | ||||
5 | 20 | |||||||||
Bombardier Voyager | Clas s 222 Меридиан | DEMU | 4 | 125 | 200 | 4 | Железная дорога Ист-Мидлендс | Железная дорога Ист-Мидлендс обслуживает ограниченное летнее субботнее сообщение, которое присоединяется к ECML по адресу Донкастер и продолжает в York и Scarborough | 2003–5 | |
5 | 17 | |||||||||
7 | 6 | |||||||||
Hitachi AT300 | Class 800 Azuma | Двухрежимный многоканальный блок | 5 | 125 | 200 | 10 | Северо-Восточная железная дорога Лондона | Лондон Кингс-Кросс в: Лидс, Линкольн Сентрал, Халл, Йорк, Ньюкасл, Эдинбург, Харрогейт, Абердин и Инвернесс | 2014-2018 | |
9 | 13 | |||||||||
Класс 801 Адзума | EMU | 5 | 12 | Лондон Кингс Кросс в: Лидс, Йорк, Ньюкасл, Эдинбург и Glasgow Central | 2017-2020 | |||||
9 | 30 | |||||||||
Hitachi AT300 | Class 802 Nova 1 | Двухрежимный многоканальный блок | 5 | 125 | 200 | 19 | TransPennine Express | Присоединение к ECML в York и продолжение в Ньюкасл и Эдинбург | 2017-2019 | |
Hitachi AT300 | Class 802 Paragon | 5 | Hull Trains | London King's Cross до Hull и Beverley | 2019-2020 |
Class | Image | Type | Cars per set | Максимальная скорость | Число | Оператор | Маршруты | Ввод обслуживания | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | ||||||||
Класс 803 | EMU | 5 | 140 | 225 | 5 | Поезда Восточного побережья | Лондон Кингс-Кросс - Эдинбург | 2021- |
Текущий основной оператор линии - Лондон Северо-восточная железная дорога (LNER), услуги которой включают регулярные поезда между Кингс-Кросс, Ист-Мидлендс, Йоркшир, северо-восток Англии и Шотландию. LNER управляется от имени Департамента транспорта консорциумом Arup Group, Ernst Young и SNC-Lavalin Rail Transit и принял на себя управление от Virgin Trains East Coast 24 июня 2018 года.
Другими операторами пассажирских поездов на линии являются:
Eurostar ранее проводился. право запускать пять поездов в день на линии для рейсов из континентальной Европы в города к северу от Лондона в рамках плана Regional Eurostar, хотя такие услуги никогда не использовались.
Ночной Caledonian Sleeper, управляемый Serco, иногда использует ECML, когда инженерные работы не позволяют ему использовать нормальный путь поезда на WCML.
DB Cargo UK, Direct Rail Services, Freightliner и GB Railfreight осуществляют грузовые перевозки.
В 2019 году FirstGroup и Hitachi Rail получили права от Управления автомобильного и железнодорожного транспорта на запуск новой службы «открытого доступа» между двумя столицами.
ECML - одна из самых загруженных линий британской железнодорожной сети, и на некоторых участках линии пропускная способность недостаточна для удовлетворения всех потребностей как пассажиров, так и пассажиров. грузовые операторы.
Существуют узкие места в следующих местах:
Работа железных дорог уязвима во время сильных ветров, и за эти годы было несколько разборок проводов из-за необычно большого расстояния (до 75 м) между опорными мачтами воздушных линий. Другой мерой по сокращению затрат было использование опорных систем опорных цепей на четырехъядерных участках пути, которые использовались в связи с электрификацией Уивера и Глазго на WCML в 1970-х годах. У перемычек нет механически независимой регистрации (MIR) каждой электрифицированной дороги, и поэтому их сложнее настроить по сравнению с TTC (двухпутной консолью) и опорными конструкциями портального типа во время установки. В случае отключения данной дороги из-за проезжей части необходимо правильно настроить OLE смежных дорог, прежде чем линия сможет снова перейти на электрическую тягу. Это было результатом чрезмерного давления со стороны Департамента транспорта, направленного на сокращение предотвратимых затрат, когда линия была первоначально электрифицирована в период с 1985 по 1990 год.
Директива Европейского Союза 96/48 / EC, Приложение 1 определяет минимальный предел скорости высокоскоростной железной дороги как 200 км / ч (124 миль / ч) на существующих линиях, на которых есть n специально модернизирован.
С годами сменявшие друг друга менеджеры инфраструктуры разрабатывали схемы улучшения маршрута. Самым последним из них является «ECML Connectivity Fund» в размере 247 миллионов фунтов стерлингов, включенный в HLOS 2012 года с целью увеличения пропускной способности и сокращения времени в пути. Текущие планы включают следующие конкретные схемы:
И на утро На основе всего маршрута следующие проекты:
Когда-то Проект High Speed 2 завершен, он заменит ECML в качестве основного звена между Лондоном и Эдинбургом. Линия между HS2 и ECML будет построена к югу от Йорка, и высокоскоростные службы будут продолжать использовать ECML к северу от этого узла, чтобы добраться до Йорка, Дарлингтона, Дарема и Ньюкасла. Удаление высокоскоростных сервисов с южного конца ECML позволит работать большему количеству местных сервисов.
ECML был свидетелем ряда инцидентов, приведших к смерти или серьезным травмам:
Заголовок | Дата | Убит | Ранен | Примечание |
---|---|---|---|---|
Крушение железнодорожного полотна в туннеле Велвин | 9 июня 1866 г. | 2 | 2 | Столкновение трех поездов в туннеле, вызванное неспособностью охранника защитить поезд и ошибкой передачи сигналов |
Хэтфилд железнодорожная катастрофа (1870) | 26 декабря 1870 года | 8 | 3 | Колесо развалилось, в результате чего погибло шесть пассажиров и двое прохожих |
железнодорожная катастрофа Abbots Ripton | 21 января 1876 года | 13 | 59 | Летучий шотландец разбился во время метели. |
Крушение рельсов в Морпете (1877 г.) | 25 марта 1877 г. | 5 | 17 | Смещение с рельсов из-за неисправного пути. |
Крушение рельса в Тирске (1892) | 2 ноября 1892 г. | 10 | 43 | Связист забыл о товарном поезде, стоявшем у его будки, и принял Scotch Express на свою линию. |
Железнодорожная авария в Грэнтэме | 19 августа 1906 г. | 14 | 17 | Разгон или превышение скорости на повороте перекрестка, вызвавшее сход с рельсов - точная причина не установлена. |
Железнодорожная авария Велвин-Гарден-Сити | 15 июня 1935 г. | 14 | 29 | Два поезда столкнулись из-за ошибки связиста. |
Авария на железной дороге в Кингс-Кросс | 4 февраля 1945 г. | 2 | 26 | Поезд поскользнулся на градиенте и откатился на станцию. |
Крушение железной дороги в Поттерс-Баре | 10 февраля 1946 г. | 2 | 17 | Пригородный поезд ударил по буферам, загрязнив основную линию, и обломки попали еще в два поезда. |
Железнодорожная авария в Донкастере (1947) | 9 августа 1947 года | 18 | 188 | Поезд из Кингс-Кросс в Лидс неправильно попал в секцию, уже занятую неподвижным поездом, что привело к остановке поезда. столкновение. |
Крушение железной дороги в Госвике | 26 октября 1947 г. | 28 | 65 | Эдинбург-Лондон Летучий шотландец не сбавил скорость и сошел с рельсов. Сигнал пропущен при опасности |
Крушение железной дороги Донкастера | 16 марта 1951 г. | 14 | 12 | Поезд сошел с рельсов к югу от станции и врезался в опору моста. |
Крушение поезда Госвик Гудз | 28 октября 1953 г. | 1 | Поезд «Глазго - Колчестер» сошел с рельсов в Госвик. | |
Крушение железной дороги Южный Коннингтон | 5 марта 1967 г. | 5 | 18 | Экспресс сошел с рельсов. |
Крушение рельса в Тирске | 31 июля 1967 г. | 7 | 45 | Цементный поезд сошел с рельсов и наехал на северный экспресс, запряженный опытным локомотивом. DP2 |
Крушение рельса Морпета (1969) | 7 мая 1969 года | 6 | 46 | Чрезмерная скорость на повороте. |
Обрушение туннеля Пенманшил | 17 марта 1979 г. | 2 | Двое рабочих погибли в результате обрушения туннеля во время инженерных работ. | |
Железнодорожная авария в Морпете (1984) | 24 июня 1984 г. | 35 | Чрезмерная скорость на повороте. | |
Столкновение на Центральном вокзале Ньюкасла | 30 ноября 1989 г. | 15 | Столкновение двух грузовых поездов. | |
Крушение железной дороги Морпет (1992) | 13 ноября 1992 г. | 1 | Столкновение двух грузовых поездов. | |
Крушение рельса в Морпете (1994) | 27 июня 1994 г. | 1 | Избыточная скорость привела к опрокидыванию локомотива и большинства вагонов. | |
Крушение рельса Хэтфилда | 17 октября 2000 г. | 4 | 70 | InterCity 225 сошёл с рельсов из-за невозможности заменить сломанный рельс. Авария высветила плохое управление на Railtrack и привела к его частичной ренационализации. |
Железнодорожная авария в Грейт-Хеке | 28 февраля 2001 г. | 10 | 82 | A Land Rover Defender свернул с насыпи с автомагистрали M62 на путь южного движения GNER Intercity 225, который затем был сбит грузовым поездом, увезенным железнодорожной катастрофой Класс 66 |
Поттерс Бар (2002) | 10 мая 2002 г. | 7 | 70 | Крушение из-за плохого технического обслуживания точек. В результате прекращено использование внешних подрядчиков для текущего обслуживания. |
Вырезы и входы в туннели к северу от Кингс-Кросс создают незабываемый дымный вид в комедии 1955 года Илинг Убийцы леди. Также в 1950-х годах эта линия была показана в короткометражном документальном фильме 1954 года Елизаветинский экспресс. Позже, в британском гангстерском фильме 1971 года Получить Картера рассказывается о путешествии из лондонского Кингс-Кросс в Ньюкасл в. В течение 2009 года на автомобильной выставке Top Gear была представлена гонка на длинные дистанции, в которой LNER A1 60163 Tornado, Jaguar XK120 и Винсент Блэк Шэдоу соревновался за звание самого быстрого транспортного средства, преодолевшего всю трассу от Лондона до Эдинбурга.
Маршрут был показан в нескольких играх-симуляторах поезда. Trainz Simulator 2010 показывает маршрут между Лондоном и Йорком, Trainz Simulator 12 расширяет маршрут до Ньюкасла, а Trainz: A New Era переносит его до Эдинбурга, позволяя проехать весь 393-мильный маршрут. Все три маршрута проходят в 1970-х годах, примерно в то время, когда был введен InterCity 125; это подкрепляется инструкциями в сеансе "HST Southbound Express" не двигаться, пока охрана не заблокирует двери, поскольку изначально у поездов не было пневматических замков; это приведет к автоматическому сбою. Другой подвижной состав включает вагоны классов 37, 47 и 105, а также вагоны Mark 2. Версия TS12 добавила Deltics класса 55 и класса 313, а также дополнительные готовые, заранее подготовленные сеансы.
Станция Кингс-Кросс также известна как отправная точка Хогвартс-экспресс от книги и фильмы франшизы Гарри Поттер. Это соединение отмечено туристической достопримечательностью в вестибюле станции с указателем платформы 9¾ и тележкой для багажа, частично встроенной в стену станции, с клеткой для сов и чемоданами на ней.
Wikimedia Commons имеет СМИ, относящиеся к Основная линия восточного побережья. |
Карта маршрута :
Шаблон: прикреплен KML / Основная линия восточного побережья KML взят из Викиданных