Войти
| British Rail DBSO | |
|---|---|
 Anglia Railways DBSO 9701 на станции Колчестер в июне 2003 г. | |
| В эксплуатации | 1979 – настоящее время |
| Производитель | |
| Фамилия | British Rail Mark 2 |
| Построено | 14 перестроено |
| Сохранено | 2 |
| Число списано | 2 |
| Номера флота | 9701–9714 |
| Оператор (и) | |
| Технические характеристики | |
| Длина вагона | 66 футов 0 дюймов (20,12 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 9 ⁄ 2 дюймов (3,899 м) |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (160 км / ч) |
| Вес | 33 длинных тонны (33,5 т; 37,0 коротких тонн) |
| Тормозная система (ы) | Воздух |
| Ширина колеи | 1, 435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
InterCity в ливрее DBSO 9710 на станции Норвич в январе 2004 г. 
'одна в ливрее DBSO 9710 в Станция Норвич в апреле 2004 г. 
DBSO 9712 после преобразования для использования NI Railways в 8918 A Стандарт Driving Brake Standard Open (DBSO ) представляет собой тип вагона, преобразованный для работы в качестве контрольного вагона (не путать с DVT, используемым в InterCity 225 наборы). Четырнадцать таких автомобилей с номерами от 9701 до 9714 были преобразованы из вагонов Mark 2F Brake Standard Open (автобусы стандартного класса с тормозным фургоном ). Модификации включали добавление кабины машиниста и оборудования TDM, позволяющего управлять локомотивом дистанционно. Используя систему, известную как двухтактный, машинист в DBSO может управлять локомотивом, даже если он находится в задней части поезда.
Машины были переоборудованы в две партии. Номера 9701–9710 были преобразованы в 1979 году для использования на недавно представленной службе Glasgow –Edinburgh InterCity ScotRail push-pull со специально модифицированной Класс 47/7 локомотивы. Еще четыре, 9711–9714, были переоборудованы в 1985/86 гг. Четырнадцатый был заменой нет. 9706, который сошёл с рельсов и не подлежал ремонту в результате крушения рельсов в Полмонте после того, как он наехал на корову.
При первом появлении в парке DBSO были полукабины и сохранили свои концевые трапы. Позже они были перестроены так, чтобы они имели полноразмерные кабины с удалением концевых проходов.
В конце 1980-х годов, с появлением дизельных многоканальных двигателей класса 158 на коридоре Глазго-Эдинбург парк DBSO был переведен в массовом порядке и преобразован для использования системы TDM, используемой электровозами переменного тока, которые используются на Лондон-Ливерпуль-стрит - Норвич услуги на вновь электрифицированной Большой Восточной магистрали. Тренерский штаб Mark 2E / 2F, использованный на маршруте, был основан на Crown Point TMD, и грабли были выстроены в полупостоянные образования (пронумерованные AR01 – AR13). Тяга обеспечивалась электровозами класса 86/2 .
В рамках приватизации British Rail маршрут Лондон-Норвич стал частью Англии. РЖД франшиза. С 1997 года на все акции Anglia были введены новые бирюзовые цвета с белой полосой. Однако грабли AR01, содержащие DBSO 9710, сохранили свою старую ливрею InterCity. На сервисах Anglia они первоначально были прикреплены к тренерам первого класса, но это было изменено, и они были прикреплены к тренерам стандартного класса, поскольку места в DBSO были стандартными.
В апреле 2004 года франшиза Anglia стала частью новой франшизы One. Тринадцать уцелевших DBSO все еще находились в эксплуатации, хотя их постепенно заменили Driving Van Trailers (каскадные из Virgin Trains ). Один DBSO, нет. 9710, на которую была нанесена новая ливрея Anglia с помощью клейких винилов, сохранена ливрея InterCity внизу.
Однако многие из новых наборов Mark 3, полученных Anglia, изначально не сопровождались DVT. По этой причине небольшое количество DBSO было сохранено до тех пор, пока не было получено достаточное количество DVT. Последние DBSO были выведены из эксплуатации в декабре 2006 года. DBSO 9713 был сохранен для дальнейшего использования на железной дороге Мид-Норфолк, хотя позже был продан Direct Rail Services и списан после восстановления компонентов.
Network Rail DBSO 9708 на станции Стаффорд на испытательном поезде 18 ноября 2018 В феврале 2007 года Network Rail приняла поставку пяти DBSO, н. 9701, 9702, 9703, 9708 и 9714. Они были преобразованы, чтобы позволить тестовым поездам работать в двухтактном режиме, что устраняет необходимость в эксплуатации двух локомотивов (по одному на каждом конце поезда). Три из них (9701, 9708 и 9714) впоследствии были оснащены дизельным генератором мощностью 60 кВА для обеспечения питания бортовых систем во время работы.
Прицеп Ex Anglia MK2 9712 был продан Железным дорогам Северной Ирландии. для использования на ex Gatwick set для преобразования его в двухтактный режим с использованием локомотивов 111 класса. Он зарегистрирован как 8918 в NIR. Автомобиль был доставлен в Белфаст 26 июня 2009 г., почти на 14 месяцев с опозданием по контракту. Тренеры бывшего «Гатвика» были остановлены 19 июня (до доставки) и теперь отозваны.
В 2015 году три были приобретены Direct Rail Services у British American Railway Services. Они были отремонтированы и в июле 2015 года введены в эксплуатацию на линии Northern Rail Cumbrian Coast Line.
В сентябре 2017 года DBSO 9711 была приобретена Crewe Diesel Preservation Group для консервации. рядом с локомотивом 47712 класса 47/7 и перемещен в Центр наследия Крю.
Полная информация о парке DBSO приведена ниже:
| Ключ: | В эксплуатации | На хранении | Сохранилось | Списано |
|---|
| Числа | Построено | Преобразовано | Текущая окраска | Оператор | Отказано | Статус | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DBSO | BSO | ||||||
| 9701 | 9528 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | NR Желтый | Network Rail | В рабочем состоянии | В эксплуатации с Network Rail |
| 9702 | 9510 | 1974 Derby | 1979 Глазго | NR Желтый | Network Rail | Эксплуатация | В эксплуатации Network Rail |
| 9703 | 9517 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | NR Желтый | Network Rail | Эксплуатация | В эксплуатации с Network Rail |
| 9704 | 9512 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | Компас DRS | DRS | Сохранено | |
| 9705 | 9519 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | Компас DRS | DRS | На хранении | |
| 9706 | 9514 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | 11/1984 | Списано после железнодорожной аварии в Полмонте | ||
| 9707 | 9511 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | Компас DRS | DRS | Сохранено | |
| 9708 | 9530 | 1974 Дерби | 1979 Глазго | NR Желтый | Network Rail | Эксплуатация | В эксплуатации с Network Rail |
| 9709 | 9515 | 1974 Derby | 1979 Glasgow | DRS Compass | DRS | Сохранено | |
| 9710 | 9518 | 1974 Derby | 1979 Glasgow | DRS Compass | DRS | Хранится | |
| 9711 | 9532 | 1974 Дерби | 1985 Глазго | Anglia Railways | Crewe Группа сохранения дизельного топлива | 12/2006 | переведена в Центр наследия Крю для реставрации |
| 9712 | 9534 | 1974 Дерби | 1985 Глазго | Translink Gatwick | Downpatrick and County Down Railway | 04/2006 | Барьерный автомобиль в Даунпат Рик (сейчас 8918) |
| 9713 | 9535 | 1974 Дерби | 1985 Глазго | 10/2016 | Сдан на слом в CF Booth, Ротерхэм. | ||
| 9714 | 9536 | 1974 Derby | 1986 Glasgow | NR Yellow | Network Rail | Оперативно | В эксплуатации Network Rail |
СМИ, относящиеся к автобусам British Rail Mk2 DBSO на Викискладе
