Войти
Скарборо  | |
|---|---|
 Вход на станцию | |
| Местоположение | Скарборо, Скарборо. Соединенное Королевство |
| Координаты | 54 ° 16′47 ″ с.ш. 0 ° 24′20 ″ з.д. / 54,279800 ° с.ш. 0,405500 ° Вт / 54,279800; -0,405500 Координаты : 54 ° 16′47 ″ N 0 ° 24′20 ″ W / 54,279800 ° N 0,405500 ° W / 54,279800; -0,405500 |
| Сетка | TA039883 |
| Управляется | TransPennine Express |
| Платформы | 5 |
| Другая информация | |
| Код станции | SCA |
| Классификация | Категория DfT C1 |
| История | |
| Открыта | 1845 |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  0,927 миллиона |
| 2015/16 | 0,941 миллиона |
| 2016/17 | 0,979 миллиона |
| 2017/18 | 0,990 млн |
| 2018/19 |  0,958 млн |
| Зарегистрированное здание - уровень II | |
| Характеристика | Железнодорожный вокзал Скарборо |
| Назначен | 8 июня 1973 г. |
| Справочный номер | 1243452 |
Железнодорожная станция Скарборо, ранее Центральный Скарборо, является станцией категории II, обслуживающей приморский город Скарборо, Северный Йоркшир. Он находится в 42 милях (68 км) к востоку от Йорка и является одной из восточных конечных точек Северного Транспеннинского маршрута, которым управляет Транспеннинский экспресс. Станция также находится на северном конце береговой линии Йоркшира и считается самой длинной станцией в мире - 139 м (456 футов) в длину.
С 1907 по 2010 подходы к станции контролировались из 120-рычажной сигнальной коробки под названием Falsgrave (на внешнем конце платформы 1 и рядом с бывшей экскурсионной станцией на Londesborough Road ). В последние годы своего существования Falsgrave Box управлял смесью световых сигналов и сигналов семафоров, включая портал, несущий 11 семафоров. Сигнальная будка была выведена из эксплуатации в сентябре 2010 года, а портал был демонтирован и демонтирован в октябре 2010 года. Его новым домом была станция Гросмонт на железной дороге Северного Йоркшир-Мурс. Новая сигнализация представляет собой релейную блокировку с двух- и трехфазными сигналами светодиода, управляемыми с расширения к существующей панели на ближайшем Seamer. Одновременно произошло упрощение схемы трассы и капитальный ремонт.
Станция Скарборо открылась в понедельник, 7 июля 1845 года, после завершения линии из Йорка. Первый поезд, состоящий из 35 вагонов, буксировали два локомотива по имени Хадсон и Лайон и прибыли в Скарборо в 13:35, остановившись в Castle Howard, Malton и Гантон, это займет чуть больше трех часов. Все магазины закрылись, и его увидели от десяти до пятнадцати тысяч зрителей.
Первоначальное здание вокзала было спроектировано Г. Эндрюс. У него была застекленная крыша из кованого железа, длиной 348 футов и шириной 88 футов, в двух пролетах и в 30 футах от рельсов. В день открытия станция была завершена, за исключением общей крыши, а товарный навес во дворе станции не был построен.
Главное здание вокзала включало в себя: большую центральную кассу, комнату суперинтенданта, залы ожидания 1-го, 2-го и женского классов, туалеты, комнату носильщиков, кладовую и комнату отдыха. Над буфетом изначально располагался дом начальника станции, позже - вокзал с десятью спальнями.
Сначала были две платформы, соединенные в северном конце, с четырьмя путями между ними, каждый трек имел пару поворотных столов, по одной на каждом конце платформ. Постепенно по мере увеличения трафика в компоновку станции вносились изменения.
Для размещения экскурсионного движения в 1883 году были добавлены две новые платформы, теперь известные как платформы 1 и 2. Были предоставлены отдельные залы ожидания и другие помещения. Станционные часы, построенные Поттсом из Лидса и стоившие 110 фунтов стерлингов, были добавлены примерно в 1884 году (что эквивалентно 11 161 фунту стерлингов в 2019 году).
В течение 1890-х и до 1903 года движение товаров было переехал со двора станции в Gallows Close, чтобы можно было разместить больше платформ. Первоначальный склад для товаров, который находился рядом со зданием станции, стал платформами с 6 по 9. Поезда линии Forge Valley часто использовали эти четыре платформы.
Платформа 1A была вырезана из платформы 1 для облегчения доступа к линии Уитби и открыта для начала летнего расписания в 1934 году.
До 1965 года станция также обслуживала линию от Уитби и до 1950 года с Пикеринг. Станция ранее называлась Центральный Скарборо, чтобы отличать ее от ныне закрытой Скарборо-Лондесборо-роуд на линии Йорк - Скарборо. В конце 1960-х годов большая часть крыши, покрывающей платформы 1 и 2, была снесена, и эти платформы остались на открытом воздухе, хотя платформы все еще используются сегодня
К началу 1980-х годов регулярное использование платформ 6-9 снизилось и после упрощения схемы пути в 1985 году они были выведены из эксплуатации и снесены. Земля, которую они занимали, теперь используется для стоянки автомобилей и автобусов, хотя общие крыши и кирпичные стены остались.
Текущий рейс от Блэкпул до Йорк, который использовался для продолжения полета в Скарборо вместе с другими услугами TransPennine Express. Этой службой управляла Arriva Trains Northern, пока Northern Rail не приобрела франшизу в 2004 году. Этой службой обычно занималась West Yorkshire Metro ливреи класса 158. и иногда класс 155. Существовала также местная служба от Йорка до Скарборо, обычно обслуживаемая классом 144 или классом 156.
Длинное сиденье на платформе 1, ранее прикрытое крышей. На вокзале Скарборо есть центр путешествий, билетная касса, кассы с сенсорным экраном и тыквенное кафе. В главном здании есть небольшой зал ожидания.
Платформы 3–5 частично закрыты, как и платформа 1, на которой, по общему мнению, находится самая длинная железнодорожная скамья в мире, длина которой составляет 456 футов (139 м).
За пределами станции находятся стоянка такси и несколько остановок / остановок, откуда отправляются и прибывают местные и дальние автобусы. К ним относятся Северо-Восток Арривы маршрут X93 до Уитби и Мидлсбро через A171; Yorkshire Coastliner обслуживает Западный Йоркшир по A64 ; и Восточный Йоркшир маршрут 128 (до Пикеринга / Хелмсли через A170) и маршруты на юг по A165 в Filey / Бридлингтон.
Скамейки установлены по всей станции, и персонал работает постоянно. На станции также есть два таксофона, торговый автомат и тележки для багажа, а также туалеты и велосипедные стойки. Бесступенчатый доступ доступен для всех платформ.
Два First TransPennine Express Class 185 и Midland Mainline Класс 222 стенд на платформах 3–5 
Вид на северо-восток с платформы 1 
Бывший сигнальный портал в июле 1986 года TransPennine Express обеспечивает ежечасное сообщение с Liverpool Lime Street через Йорк, Лидс и Манчестер Виктория. Northern Trains предоставляет почасовые услуги до Халла через Фили и Бридлингтон, при этом большинство услуг продолжаются в / из Шеффилд с момента изменения расписания в декабре 2019 года.
С 2000 по 2019 год Midland Mainline и преемники East Midlands Trains и East Midlands Railway обслуживали одну обратную линию из и в Лондон Сент-Панкрас через Донкастер по летним субботам сначала с классом 170 и позже классом 222.
Летом West Coast Railways работает с локомотив команды доставил Scarborough Spa Express из Йорка.
Скарборо также является популярным местом для чартерных перевозок, поскольку у него есть действующая поворотная платформа.
| Предыдущая станция |  National Rail | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Seamer | Северные поезда Линия побережья Йоркшира | Конечная остановка | ||
| Транспеннинский экспресс Северный Транспеннин | ||||
| Исторические железные дороги | ||||
| Скарборо Лондесборо-роуд | Y NMR Линия Йорк - Скарборо | Конечная остановка | ||
| Вышедшие из употребления железные дороги | ||||
| Конечная остановка | Железная дорога Скарборо и Уитби | Скалби | ||
Три разных предложения выдвинутый на собрании городской группы в ноябре 2009 г. архитекторами SNAP (Халл) с местными транспортными проектами (Беверли) по развитию района станции Скарборо. Все предложения касались различных аспектов (например, сообщества / экологичности / транспорта) развития. Все трое предложили улучшить фасад станции и открыть вход с юга.
Новые франшизы TPE и Northern, которые были запущены в апреле 2016 года, были направлены на улучшение частоты обслуживания и подвижного состава на обеих линиях - вместо этого у маршрута York было два отправления в час. По сравнению с предыдущим по состоянию на декабрь 2019 года оба оператора предлагают почасовое обслуживание до Йорка, в то время как линия Халла теперь имеет почасовое расписание семь дней в неделю. Последнее было введено при изменении расписания в мае 2019 года, но планы по увеличению скорости линии York на 2 тонны в час были отложены из-за отсутствия подвижного состава.
Поезда в Ливерпуль также были переведены на запад от Стейлибридж будет путешествовать через Манчестер Виктория и Ньютон-ле-Уиллоуз (возвращаясь к маршруту, который они использовали до мая 1989 года). В результате улучшенного обслуживания в Скарборо было построено новое депо для обслуживания поездов стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов для обслуживания подвижного состава.
10 августа 1943 года на станции Скарборо произошла авария между двумя поездами. платформа 5. Опоздавший на 09:05 экспресс от Халл был ошибочно направлен сигнальщиком и в 11:18 врезался в остановившийся поезд, ожидавший отправления. Четыре пассажира первого вагона остановившегося поезда - все солдаты - погибли, восемь получили серьезные травмы, а еще 22 получили легкие травмы. В экспрессе никто не пострадал.
| Эта станция предлагает доступ к Cleveland Way | |
|---|---|
| Расстояние до пути | 1 миля |
| Следующая станция против часовой стрелки | Уитби 21 миля |
| Следующая станция по часовой стрелке | Фили 7 миль |
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Железнодорожная станция Скарборо. |
