Войти
| British Rail Class 87 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 87030 Black Douglas, Kenton, 1979 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 87 - это тип электрического локомотив постройки 1973–75 годов компанией British Rail Engineering Limited. Тридцать шесть из этих локомотивов были построены для обслуживания пассажиров на Main Line Западного побережья (WCML). Они были флагманами парка электровозов British Rail до конца 1980-х годов, когда начали поступать модели Class 90s. В результате приватизации British Rail весь парк, кроме одного, был переведен в Virgin Trains. Они продолжали выполнять свои обязанности до появления новых Pendolinos класса 390, когда они были переданы другим операторам или сняты с производства в период с 2002 по 2007 год. В Великобритании все еще используется только один класс 87, 87002, который был первоначально принадлежала AC Locomotive Group, а теперь принадлежит Locomotive Services Limited. Ранее он использовался с Serco Caledonian Sleeper и предназначен для использования на чартерных рейсах. Большая часть парка экспортирована в Болгарию.
Возникла потребность в большем количестве электровозов примерно после того, как электрификация WCML была расширена от Уивер-Джанкшен к северу от Крю до Престона, Карлайла и Глазго. Первоначально три локомотива класса 86 (86101-3) использовались в качестве испытательных стендов для испытательного оборудования (в основном электрического оборудования и подвески), которое будет использоваться в новых локомотивах; по сути, эти локомотивы были классом 87 во всем, кроме внешнего вида.
Внешний дизайн класса 87 был явно заимствован у класса 86; единственное существенное визуальное отличие заключалось в том, что у 87-го было два передних окна кабины вместо трех из 86, а также отсутствовал индикаторный блок кода головы ; к 1973 году в визуальном распознавании номеров сообщений поездов сигнальщиками больше не было необходимости.
Мощность и скорость Класса 87 были также увеличены по сравнению с 86: выходная мощность была увеличена с 3600 до 5000 hp для работы с более сложными градиентами на северной половине WCML, такими как Shap Fell и Beattock Summit ; максимальная скорость была увеличена со 100 до 110 миль в час (180 км / ч). 87-е были также оснащены множественным рабочим оборудованием, которое позволяло локомотивам работать с другими членами этого класса, а также с некоторыми машинами класса 86, управляемыми одним машинистом.
В 1980-х годах Множественная рабочая система была заменена новой системой, основанной на мультиплексировании с временным разделением (TDM), позволяя 87s работать с другими классами локомотивов, включая большинство 86s, 90s и 91s и, что наиболее важно, Driving Van Прицепы (ДВЦ).
Уникальный класс 87/1, номер 87101 Stephenson, в синей ливрее на международной станции Бирмингем в 1988 году В то время как первые 35 локомотивы (пронумерованные от 87001 до 87035, известные как класс 87/0) были идентичны, 36-й и последний член этого класса, который должен был иметь номер 87036 перед входом в движение, но вместо этого был выделен 87101, имел серьезные отличия в оборудовании от остальная часть класса. В то время как 87/0 были оснащены традиционным преобразователем переключателя ответвлений и выпрямителями, 87101 имел новую тиристорную систему управления мощностью и потратил более года на испытания. до ввода в эксплуатацию в 1976 году. Локомотив, названный Stephenson после переноса названия из 87001, много лет работал так же, как и стандартные локомотивы, до тех пор, пока в 1980-х годах British Rail не была разделена на секторы.
Этот локомотив был, по сути, прототипом для более поздней сборки локомотивов, обозначенных Класс 90.
В качестве грузового локомотива локомотив был переведен в EWS, а после он потерпел серьезную неисправность и был снят с производства в 1999 году. Он был продан Alsthom для восстановления запасных частей, а затем отправлен на слом в Барроу-Хилл в январе 2002 года. Это был первый класс 87, который был снят с производства и слом. Некоторое тиристорное оборудование было сохранено компанией AC Locomotive Group.
Экспресс класса 87, буксируемый по WCML в InterCity ливрее в 1994 году Подавляющая часть нагрузки класса 87 приходилась на экспресс-перевозки пассажиров из Лондон Юстон на северо-запад и в Глазго. Тем не менее, они нашли применение в грузовых перевозках, особенно в тяжелых перевозках, для которых требовалось два локомотива. В конце 1970-х годов British Rail назвала весь свой флот Класса 87, многие из которых получили названия, ранее принадлежавшие паровозам "Britannia" паровозам. Остальные были названы в честь городов или округов WCML. В 1980-х локомотивы British Rail были выделены в отдельные секторы, а локомотивы 87/0 были переведены в InterCity (что означало, что их грузовые перевозки в основном подошли к концу), в то время как 87101 пошел работать на Railfreight Distribution.
87025 «Графство Чешир» в 2002 году. Один из последних самолетов класса 87, который будет обслуживать Virgin Trains. Локомотив окрашен в красно-черный цвет Virgin Trains. В рамках приватизации British Rail все 35 87/0 переданы лизинговой компании подвижного состава. Porterbrook и были сданы в аренду InterCity West Coast оператору Virgin Trains в 1997 году. Локомотивы продолжали работать с теми же услугами, что и раньше, что является единственным внешним признаком изменения права собственности заключалась в перекраске локомотивов в красную ливрею Virgin Trains. Однако политика Virgin по введению нового парка поездов неизбежно означала, что надпись была на стене в 87-е годы. Когда поставки Pendolino начали поступать с 2002 года, 87005 City of London стал первым локомотивом, выведенным из эксплуатации. Хотя снятие с эксплуатации происходило медленнее, чем ожидалось, из-за ненадежности Pendolinos, последний день эксплуатации был назначен на 10 июня 2005 г., когда многие локомотивы были сняты, а другие переданы другим операторам. В этот день четыре локомотива доставили специальные поезда в Вулверхэмптон, Нортгемптон и Манчестер. Тем не менее, это оказалось не последней работой Virgin, поскольку дальнейшие проблемы с новыми поездами означали спорадические появления пилотов класса 87, нанятых у других операторов. Последняя работа между Лондоном и Бирмингемом в конечном итоге произошла 22 декабря 2006 года; 87002 с отличием.
Английская валлийская и шотландская железная дорога унаследовала уникальный 87101 от Railfreight Distribution. Локомотив нечасто использовался в грузовых и чартерных поездах, но в 1999 году потерпел серьезную неисправность и был снят с производства из-за своей нестандартности. В конечном итоге он был продан Alstom на запчасти и окончательно списан на Барроу-Хилл Harry Needle Railroad Company в 2002 году.
В апреле 2005 года Cotswold Rail приобрела три локомотива, все из которых не эксплуатировались в течение нескольких месяцев. Позже парк вырос до восьми и предназначался для работы чартерных поездов, контрактов на спотовую аренду и нового возможного интермодального транспортного потока. Они базировались в Вулверхэмптоне. Однако флот нашел очень мало пользы; только два из них работали в составе поезда (87007 и 87008), оба были перекрашены в ливрею Cotswold Rail, и в июле 2006 года локомотивы были сняты с аренды.
В ноябре 2004 года Direct Rail Services (DRS) приобрела четыре локомотива. Они использовались на англо-шотландских интермодальных перевозках, но никогда на регулярной основе. В июне 2005 года четыре локомотива были сданы на хранение. Основной причиной их неиспользования была потребность в дизельном двигателе для переключения поездов на неэлектрифицированных подъездных путях.
В ноябре 2004 года First GBRf приобрела два локомотива, которые недавно были выведены из эксплуатации Virgin. Они использовались как резервные локомотивы для спасения вышедших из строя единиц класса 325, работающих с поездами GB Railfreight с посылками. В какой-то момент парк увеличился до четырех, но в итоге состоял из двух локомотивов, 87022 Cock O 'The North и 87028 Lord President, которые были выведены из эксплуатации в конце 2007 года. Их последняя работа должна была стать их последней работой - чартерным поездом. 29 декабря 2007 года.
87 022 работает в Болгарии В 2006 году сингапурская торговая компания Romic-Ace International PTE Ltd обратилась в Портербрук, чтобы обсудить потенциальный экспорт локомотивов класса 87 клиенту. в Восточной Европе. №№ 87012 и 87019 были куплены и проданы BRC, оператору открытого доступа в Болгарии компанией Romic-Ace после подготовки к экспорту компанией Electric Traction Services Limited (ETS). Передача не состоялась до вступления Болгарии в Европейский Союз в следующем году, чтобы минимизировать таможенные формальности.
После успешных испытаний и омологации государственными железными дорогами, еще 25 локомотивов (весь парк, минус четыре (+ 87101), которые были списаны, два уже в Болгарии и четыре локомотива сохранились или остались в Великобритании) были куплены у Портербрука компанией Romic-Ace и проданы Болгарской железнодорожной компании (БЖК / BRC) семью партиями, при этом ремонт проводился ETS в Лонг-Марстоне. Затем локомотивы были доставлены в Крю для испытаний на 25 кВ и подписаны. Проект включал поставку локомотивов, запасные части, чертежи, документы на капитальный ремонт и обучение машинистов / персонала, которое было предоставлено ETS в Великобритании и Болгарии от имени Romic-Ace.
Партии локомотивов планировалось вывозить поэтапно в период 2008–2009 гг. Первая партия, локомотивы 87007, 87008 и 87026, была подготовлена Electric Traction Services Limited и покинула Великобританию в июне 2008 года после тестирования и подписания Romic-Ace и BRC в Крю. Локомотивы были доставлены по железной дороге через тоннель под Ла-Маншем. Последующие партии локомотивов были доставлены автомобильным транспортом в Халл, а затем на пароме и барже в порт Русе в Болгарии. Семнадцать локомотивов находятся в эксплуатации Болгарской железнодорожной компании. Спад грузоперевозок в Болгарии привел к расторжению экспортной сделки в 2009 году, в результате чего 11 локомотивов остались «в подвешенном состоянии». В наихудшем состоянии (87011, 87018, 87021, 87027, 87030, 87031 и 87032) были отправлены на слом в 2010 и 2011 годах.
Осталось четверо - 87009, 87017, 87023 и 87025 - принадлежащих Europhoenix, которая начала готовить 87017 и 87023 для возможного использования в Великобритании, но единственный интерес был проявлен со стороны Болгарии в виде грузового оператора открытого доступа Bulmarket. 87017 и 87023 (в рабочем состоянии), а также 87009 и 87025 (не в рабочем состоянии) были вывезены кораблем из Иммингема в октябре 2012 года.
Предварительные номера E3201–34 были присвоены первым 34 локомотивам, но они так и не были доставлены.
| Ключ: | Сохранился | Исключено | Экспортировано |
|---|
| Номер TOPS | Номер экспорта | Дата в трафике | Статус | Примечания | Имя |
|---|---|---|---|---|---|
| 87001 | – | июнь 1973 | Сохранено 2005 | Сохранено в Национальном железнодорожном музее, Йорк | Стивенсон. (14 января 1976 - июль 1977) |
| Royal Scot. (14 июля 1977–1998) | |||||
| Royal Scot. (1999–2003) | |||||
| Стивенсон. (2003 – настоящее время) | |||||
| Royal Scot. (с 2005 г. по настоящее время) | |||||
| 87002 | – | июнь 1973 г. | сохранен в 2008 г. | Принадлежит Locomotive Services Limited.. Приобретено LSL в ноябре 2019 года после выполнения обязанностей Serco Caledonian Sleeper. Ранее он принадлежал AC Locomotive Group.. Последний класс 87 отозван Virgin Trains. | Royal Sovereign. (4 июля 1978 - 2003) |
| The AC Locomotive Group. (2005–2008) | |||||
| Royal Sovereign. (2008 – настоящее время) | |||||
| 87003 | 87003-0 | июль 1973 г. | экспортировано в 2009 г. | экспортировано в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Патриот. (13 июня 1978 - 2005 гг.) |
| 87004 | 87004-8 | июль 1973 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Британия. (3 апреля 1978 - 2005 гг.). (2009 г. - настоящее время) |
| 87005 | – | август 1973 г. | Утилизация 2005 г. | Утилизация на JT Landscapes, МО Кэрвент. Первый класс 87 отозван Virgin Trains. | Лондонский Сити. (22 ноября 1977 - 2003 гг.) |
| 87006 | 87006-3 | ноябрь 1973 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Город Глазго. (8 декабря 1977–1987) |
| Фестиваль Глазго Гарден. (апрель 1987 - январь 1989) | |||||
| Город Глазго. (1989–1997) | |||||
| Джордж Рейнольдс. (1997–2004) | |||||
| 87007 | 87007-1 | октябрь 1973 | Экспорт 2008 | Экспорт в Болгарию Железнодорожная компания, Болгария. | Город Манчестер. (1 ноября 1977 - 2004) |
| 87008 | 87008-9 | ноябрь 1973 | Экспорт 2008 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Город Ливерпуль. (29 ноября 1977 - 1998 гг.) |
| Роял Шотландец. (1998–1999 гг.) | |||||
| Город Ливерпуль. (1999–2004 гг.) | |||||
| 87009 | – | ноябрь 1973 г. | экспортировано в 2012 г. | экспортировано в Bulmarket, Болгария | город Бирмингем. (29 ноября 1977 - 2003 гг.) |
| 87010 | 87010-5 | декабрь 1973 г. | экспортировано в 2008 г. | экспортировано в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Король Артур. (6 июня 1978 - 2005 гг.) |
| Водитель Томми Фарр. (2005–2005 гг.) | |||||
| 87011 | – | январь 1974 г. | Списан на слом 2011 | Отправлено на слом в EMR Kingsbury | Черный принц. (15 мая 1978 - 1998) |
| Город Вулверхэмптон. (2001–2004) | |||||
| 87012 | 87012-1 | Январь 1974 г. | Экспорт 2007 | Экспорт Болгарской железнодорожной компании, Болгария. | Coeur de Lion. (25 мая 1978 - ноябрь 1984) |
| Королевский банк Шотландии. (1988–1998) | |||||
| Coeur de Lion. (2001–2005) | |||||
| Олимпиец. (2005–2006) | |||||
| 87013 | 87013-6 | Февраль 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспорт в Болгарская железнодорожная компания, Болгария. | Джон О'Гонт. (14 марта 1978 - 1998). (2000–2004) |
| 87014 | 87014-7 | январь 1974 | Экспорт 2009 г. | Экспорт Болгарской железнодорожной компании, Болгария. | Рыцарь Чертополоха. (16 мая 1978 - 2004 гг.) |
| 87015 | – | февраль 1974 г. | Утилизация 2005 | Утилизация в JT Landscapes, МО Кэрвент | Говард из Эффингема. (12 мая 1978 - 2005) |
| 87016 | – | март 1974 | Списано в 2004 г. | Списано на слом в JT Landscapes, Минобороны Кэрвент. Первый класс 87/0 на слом. | Сэр Фрэнсис Дрейк. (28 апреля 1978 - 1988) |
| Willesden Intercity Depot. (1992–2004) | |||||
| 87017 | – | март 1974 | Экспорт 2009 | Экспортировано в Булмаркет, Болгария. | Железный герцог. (30 мая 1978 - 2004). (2011 – настоящее время) |
| 87018 | – | май 1974 года | слом 2010 | слом в JT Landscapes, МО Кэрвент | Лорд Нельсон. (9 марта 1978 - 2004 гг.) |
| 87019 | 87019-6 | март 1974 г. | Экспортировано в 2007 г. | Экспортировано в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Сэр Уинстон Черчилль. (3 мая 1978 - 2005 гг.) |
| Ассоциация общественных железных дорог ACoRP. (2005–2006 гг.) | |||||
| 87020 | 87020-4 | март 1974 г. | экспортировано в 2009 г. | экспортировано в болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | северный британец. (19 мая 1978 - 2004 гг.) |
| 87021 | – | апрель 1974 г. | сдан в лом 2010 | сдан на слом в JT Landscapes, МО Кэрвент | Роберт Брюс. (12 июня 1978 - 2005) |
| 87022 | 87022-0 | апрель 1974 г. | экспортировано в 2009 г. | экспортировано в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Петух с севера. (30 июня 1978 - 1998) |
| Лью Адамс Черный принц. (1998–2004) | |||||
| Петух с севера. (2006 –2007) | |||||
| 87023 | – | апрель 1974 г. | экспортировано в 2012 г. | экспортировано в Булмаркет, Болгария | Highland Chieftain. (3 июля 1978 г. - ноябрь 1982 г.) |
| Скорость. (1985–2000) | |||||
| Полмади. (2000–2005) | |||||
| Скорость. (2011 – настоящее время) | |||||
| 87024 | – | апрель 1974 года | Утилизировано в 2005 г. | Утилизировано в JT Landscapes, МО Кэрвент | Лорд островов. (24 мая 1978 - 2004 гг.) |
| 87025 | – | апрель 1974 г. | Экспорт 2012 | Экспорт в Bulmarket, Болгария | Borderer. (6 июня 1978 - ноябрь 1982) |
| Графство Чешир. (1982–2004) | |||||
| 87026 | 87026-1 | май 1974 г. | экспортировано в 2008 г. | экспортировано в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Редгонтлет. (19 мая 1978 г. - октябрь 1982 г.) |
| Сэр Ричард Аркрайт. (1982–2004 гг.) | |||||
| 87027 | – | май 1974 г. | Списан на слом 2010 | Используется как источник запасных частей для экспортной программы. Утилизировано в EMR Kingsbury | Wolf of Badenoch. (18 мая 1978 - 2003) |
| 87028 | 87028-7 | май 1974 года | Экспорт 2009 | Экспорт болгарской железнодорожной компании, Болгария. | Лорд-президент. (9 мая 1978 - 2003). (2006-2007) |
| 87029 | 87029-5 | июнь 1974 | Экспорт 2009 | Экспорт Болгарской железнодорожной компании, Болгария. | Эрл Маришал. (26 июня 1978 - 2004) |
| 87030 | – | июнь 1974 | Утилизация 2010 | Утилизация в EMR Kingsbury | Блэк Дуглас. (10 июля 1978 - 2005 гг.) |
| 87031 | – | июль 1974 г. | Утилизация 2010 | Отправлено на металлолом в EMR Kingsbury | Hal o 'the Wynd. (8 июня 1978 - 2004) |
| Кит Харпер. (2004–2005) | |||||
| 87032 | – | Июль 1974 г. | Утилизация 2010 | Утилизация на EMR Kingsbury | Кенилворт. (9 мая 1978–2003 гг.) |
| Ричард Фирн. (2003–2004 гг.) | |||||
| 87033 | 87033-7 | август 1974 г. | экспортировано в 2009 г. | экспортировано в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Thane из Файфа. (30 мая 1978 - 2005 гг.) |
| 87034 | 87034-5 | Сентябрь 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспорт в Болгарию Железнодорожная компания, Болгария. | Уильям Шекспир. (16 млн лет. y 1978 - 2003) |
| 87035 | – | октябрь 1974 | Сохранено 2005 | Сохранено в Crewe Heritage Center | Роберт Бернс. (13 апреля 1978 - настоящее время) |
| 87101 | – | Январь 1977 г. | Списан в 2002 г. | Первоначально присвоенный номер 87036.. Поступил на службу получения доходов 08/1976.. Списан в HNRC Barrow Hill, некоторое оборудование сохранилось у AC Loco Group. | Стивенсон. (12 октября 1977-2002 гг.) |
British Rail Class 87 № 87001 восстановлена в статическом виде в Национальном железнодорожном музее 
Каледонский спальный класс 87 № 87002 в Лондон Юстон В настоящее время в Великобритании сохранились три электровоза класса 87.
| Номера | Имя | Ливрея | Местоположение | Статус |
|---|---|---|---|---|
| 87001 | Стивенсон /. Royal Scot | British Rail Blue | Национальный железнодорожный музей | Статический дисплей |
| 87002 | Royal Sovereign | Inter-City Swallow | Crewe Diesel TMD | Operational (основной зарегистрированный) |
| 87035 | Роберт Бернс | British Rail Blue | Crewe Heritage Center | Статический дисплей |
Кроме того, два блока тиристоров и трансформатор из 87101 были сохранены AC Locomotive Group.
В 2008 году, Hornby Railways выпустила первую версию BR класса 87 с шириной колеи OO цвета BR Blue. В 2017 году Хорнби представил новый сверхдетализированный BR Class 87 калибра 00 в различных цветах, включая InterCity Swallow и Virgin Trains.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Rail Class 87. |
