Войти
Лондонский мост  | |
|---|---|
 Центральный вокзал в январе 2018 г. | |
  Лондонский мост Расположение Лондонского моста в центре Лондона | |
| Место нахождения | Саутварк |
| Местная власть | Лондонский боро Саутварк |
| Управляемый | Сеть железных дорог |
| Код станции | LBG |
| Категория DfT | А |
| Количество платформ | 15 |
| Доступный | да |
| Зона проезда | 1 |
| OSI | Лондонский Мост Лондонский Мост Городской Пирс   |
| Ежегодный въезд и выезд National Rail | |
| 2015–16 |  53,851 миллиона |
| - развязка |  2,025 миллиона |
| 2016–17 | 47,874 миллиона |
| - развязка | 1.986 миллиона |
| 2017–18 | 48,453 миллиона |
| - развязка | 7.393 миллиона |
| 2018–19 | 61,308 миллиона |
| - развязка | 9,506 миллиона |
| 2019–20 | 63,095 миллиона |
| - развязка | 10,678 миллиона |
| Железнодорожные компании | |
| Оригинальная компания | Лондон и Кройдон железная дорога |
| Предварительная группировка | Юго-восточная железная дорога Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья |
| Пост-группировка | Южная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 14 декабря 1836 г. | Открыт |
| Дополнительная информация | |
| внешние ссылки | |
| WGS84 | 51 ° 30′16 ″ с.ш., 0 ° 05′09 ″ з.д. / 51.5044 ° N 0,0857 ° W / 51,5044; -0,0857 Координаты : 51.5044 ° N 0,0857 ° W 51 ° 30′16 ″ с.ш., 0 ° 05′09 ″ з.д. / / 51,5044; -0,0857 |
 Лондонский транспортный портал | |
Лондонский мост - центральный железнодорожный вокзал Лондона, соединяющий станцию лондонского метро в Саутварке, на юго-востоке Лондона. Он занимает большую территорию на трех уровнях непосредственно к юго-востоку от Лондонского моста, от которого и получил свое название. Главный вокзал - старейшая железнодорожная станция в лондонской тарифной зоне 1 и одна из старейших в мире, открытая в 1836 году. Это одна из двух конечных станций основных линий Лондона к югу от Темзы (второй - Ватерлоо ). и является четвертым по загруженности вокзалом Лондона, обслуживая более 50 миллионов пассажиров в год.
Первоначально станция была открыта Лондонско-Гринвичской железной дорогой как местное сообщение. Впоследствии он обслуживал Лондонскую и Кройдонскую железные дороги, Лондонскую и Брайтонскую железную дорогу и Юго-Восточную железную дорогу, став, таким образом, важной конечной станцией Лондона. Он был перестроен в 1849 году и снова в 1864 году, чтобы предоставить больше услуг и увеличить пропускную способность. Местные службы от Лондонского моста начали электрифицировать в начале 20-го века и распространились на национальные маршруты к 1930-м годам. Станция была полностью перестроена компанией British Rail в 1970-х годах, наряду с комплексной схемой переустановки сигналов и выравниванием путей. Кроме того, было переработана в 2010s, чтобы лучше приспособить Thameslink маршрут, который обеспечивает подключение к аэропорту Гатвик, аэропорт Лутон и Crossrail.
Лондонский мост обслуживается юго-восточными маршрутами от Чаринг-Кросс и Кэннон-стрит до пунктов назначения в юго-восточном Лондоне, Кенте и Восточном Сассексе и является конечной точкой для многих южных пригородных и региональных рейсов в южный Лондон и многочисленные пункты назначения в Юго-Восточной Англии. Услуги Thameslink из Бедфорда, Кембриджа и Питерборо в Брайтон и другие пункты назначения в Сассексе и Кенте начали обслуживать станцию в 2018 году.
Станция главной линии - одна из 19 станций Великобритании, находящихся под управлением Network Rail. Он имеет билетный зал и входную зону с главным фасадом на Тули-стрит, а также другие входы на Боро-Хай-стрит и в вестибюле главной станции. Это один из двух основных лондонских вокзалов к югу от Темзы, другой - Ватерлоо.
Станция метро находится на Юбилейной линии и Банковском филиале Северной линии. Речные автобусы курсируют до близлежащего пирса Лондон-Бридж-Сити.
Станция London Bridge была открыта 14 декабря 1836 года, что делает ее старейшей железнодорожной станцией Лондона, которая все еще работает. Это была не самая ранняя станция в лондонском мегаполисе, поскольку 8 февраля 1836 года Лондонская и Гринвичская железные дороги открыли станции на Спа-роуд (в Бермондси) и Дептфорде. Завершение строительства линии на Лондонский мост было отложено из-за задержек в строительстве. мост на Бермондси-стрит. С 10 октября 1836 года поезда могли ходить до восточного конца этого моста, и пассажиры должны были пройти последние 300 ярдов (270 м). С момента открытия станция несколько раз меняла собственника и полностью перестраивалась.
Оригинальный вокзал Лондона и Гринвича в декабре 1836 года. Первоначальная станция имела четыре пути, ширину 60 футов (18 м) и длину 400 футов (120 м). К нему можно было попасть через пару железных ворот. Три пути вели к двум платформам как тупик виадука. Станция была полностью подвержена воздействию погодных условий, пока в 1840 году не была возведена просмоленная брезентовая крыша. Шестнадцать колонн и четырнадцать балок из этой конструкции были извлечены в 2013 году и переданы Железной дороге Долины Рейдол в Аберистуите, Уэльс, для использования в планируемом железнодорожном музее.
Перед тем, как закончить строительство депо, Лондонско-Гринвичская железная дорога заключила соглашение с предложенной Лондонско-Кройдонской железной дорогой о том, чтобы последняя использовала свои рельсы от Корбеттс-лейн, Бермондси, и делила свою станцию. Однако Гринвичская железная дорога недооценила стоимость строительства длинного виадука, ведущего к Лондонскому мосту, и не смогла построить достаточно большую станцию для движения обеих компаний, поэтому в июле 1836 года она продала участок земли, прилегающий к своей станции (тогда все еще строится) до Кройдонской железной дороги, чтобы построить свою собственную независимую станцию.
Карта железнодорожной клиринговой палаты 1908 года с линиями вокруг подходов к Лондонскому мосту Лондон и Брайтон Railway и Юго - Восточная железная дорога (SER) также планируют маршруты из Лондона в Брайтон и Дувр, соответственно, и британский парламент принял решение о том, что Лондон и Гринвич линия должна стать вступлением коридором в Лондон из Юго - Восточная Англии. Таким образом, две железные дороги должны были разделить маршрут Лондонской и Кройдонской железных дорог от близ Норвуда (который, в свою очередь, разделял маршрут Лондонской и Гринвичской железных дорог от Бермондси до Лондонского моста). В результате в 1838 году Лондонско-Кройдонская железная дорога получила право расширить станцию, которую она тогда строила на Лондонском мосту, прежде чем она открылась для движения.
Железная дорога Лондона и Кройдона открыла свою линию и начала использовать свою станцию 5 июня 1839 года; Лондонская и Брайтонская железные дороги присоединились к нему 12 июля 1841 года, а затем Юго-Восточная железная дорога в 26 мая 1842 года. Вскоре было обнаружено, что виадук, приближающийся к Лондонскому мосту, не соответствует требованиям, создаваемым четырьмя железными дорогами, поэтому его расширили. по Гринвичской железной дороге между 1840 и 1842 годами, увеличив количество путей до четырех. Новые линии, предназначенные для поездов Кройдон, Брайтон и Юго-Восток, были расположены на южной стороне существующей линии по Гринвичу, тогда как их станция находилась к северу от участка Лондонского моста, что приводило к неудобному и потенциально опасному пересечению одного из них. чужие строки. Директора вовлеченных компаний приняли решение об обмене сайтами; Лондонская и Гринвичская железные дороги возьмут на себя недавно построенные железнодорожные вокзалы Лондона и Кройдона, в то время как новый объединенный комитет компаний Кройдона, Брайтона и Юго-Востока снесет первую станцию и построит на ее месте новую.
Предлагаемая совместная станция «Лондонский мост» c. 1844 г. Были составлены планы большой новой станции, разработанные совместно Льюисом Кубиттом, Джоном Урпетом Растриком и Генри Робертсом. Рисунки были опубликованы в « Иллюстрированных лондонских новостях» и « Путеводителе Джорджа Брэдшоу по лондонско-брайтонской железной дороге 1844 года». На них изображено «квази-итальянское здание с живописной колокольней ». Он открылся для бизнеса в июле 1844 года, хотя был построен лишь частично, но происходили события, которые означали, что колокольня никогда не будет построена, а новое здание прослужит всего пять лет.
В 1843 году железнодорожные компании SER и Croydon были все более обеспокоены высокими сборами, взимаемыми Лондонской и Гринвичской железными дорогами за использование подходов к станциям, и получили одобрение парламента на строительство собственной независимой линии на юг Лондона до новой станции в Bricklayers Arms., который был неопределенно описан как "конечная остановка Вест-Энда". Эта линия открылась 1 мая 1844 года, и большая часть услуг этих двух компаний была прекращена с Лондонского моста, оставив только компании Гринвича и Брайтона, использующие станцию Лондонский мост. Компания из Гринвича была на грани банкротства и поэтому была вынуждена сдать свои линии в аренду SER, который вступил в силу с 1 января 1845 года. В следующем году компании Кройдона и Брайтона вместе с другими небольшими железными дорогами объединились, чтобы сформировать Лондонский Брайтон. и Южнобережная железная дорога (LB amp; SCR). Следовательно, только две компании обслуживали Лондонский мост. LB amp; SCR использовала недостроенную объединенную станцию, пока она не была снесена в 1849 году и построено более крупное здание.
Юго-восточная станция (слева) и временная станция Брайтон c. 1850 г. после сноса станции Джойнт SER приобрело второй вокзал Лондона и Гринвича (который был построен для железной дороги Лондона и Кройдона) и стремился развивать этот участок, а не продолжать инвестировать в бывшую объединенную станцию, которая стала собственностью LB amp; SCR. Поэтому станция SER была перестроена и расширена между 1847 и 1850 годами по проекту Сэмюэля Бизли. В то же время были внесены дальнейшие улучшения в подходы к станциям, увеличив количество путей до шести, что полностью разделило линии двух железных дорог. Как только эти расширения были завершены, SER закрыла свою пассажирскую конечную остановку в Bricklayer's Arms и преобразовала сайт в склад товаров в 1852 году.
Станция Лондонский мост оставалась лондонской конечной станцией SER до 1864 года, когда ее станция снова была перестроена. Пять из существующих платформ были преобразованы в сквозную станцию, чтобы обеспечить расширение главной линии до центра Лондона и открытия железнодорожной станции Чаринг-Кросс, а в 1866 году - до станции Кэннон-стрит. В 1899 году SER вступило в рабочее объединение с Лондонской Чатемско-Дуврской железной дорогой (LCamp;DR), чтобы сформировать Совместный комитет управления Юго-Восточной и Чатемской железнодорожной компаний. Были проложены развязки, чтобы поезда через Лондонский мост могли добраться до станций LCamp;DR в Холборн Виадук и Сент-Полс.
Лондонский вокзал Брайтона и Южного побережья c. 1853 г. 
Две станции, если смотреть по линии c. 1853 г. LB amp; SCR заняла недостроенную объединенную станцию, которую они снесли в 1849 году и открыли временную станцию в 1850 году. Она была перестроена и расширена в 1853–1843 годах, чтобы справиться с дополнительным движением от линий до Сиденхэма и Хрустального дворца. Возведено трехэтажное коробчатое сооружение в итальянском стиле, на верхнем парапете которого красуется название железной дороги.
План станций к 1888 году с отдельными путями верхнего и нижнего уровня SER, а также новыми платформами 4, 5 и 6 LB amp; SCR и гостиницей Terminus В 1859 году LCamp;DR обратился в LB amp; SCR с просьбой о передаче электроэнергии от Сиденхэма до Лондонского моста, но получил отказ. Однако между двумя компаниями была заключена некоторая договоренность о продаже билетов, поскольку LCamp;DR рекламировала рейсы до и от Лондонского моста в своем расписании в Times и Bradshaw's Railway Guide на июль 1861 года. Эта договоренность была недолгой в ожидании строительства линии LCamp;DR до Холборна. Виадук.
LB amp; SCR также построил отель Terminus на вокзале в 1861 году. Он был спроектирован Генри Карри, архитектором больницы Святого Томаса, и имел 150 общественных комнат на семи этажах. Он не увенчался успехом, потому что находился на южном берегу реки, поэтому в 1893 году был превращен в железные дороги. В 1941 году он был разрушен во время бомбардировки.
Парламентский акт 1862 г. дал LB amp; SCR право на дальнейшее расширение станции. В течение следующих нескольких лет под руководством нового главного инженера Фредерика Банистера компания построила еще четыре фасада платформы в прилегающем районе к югу от существующей станции, чтобы справиться с дополнительным трафиком, вызванным завершением строительства Южно-Лондонской линии и других пригородные линии до станции Виктория. У него была однопролетная крыша с ферменной аркой размером 88 на 655 футов (27 на 200 м), она была спроектирована Дж. Хокшоу и Банистером. В течение первого десятилетия двадцатого века станция LB amp; SCR на Лондонском мосту была снова расширена, но в целом станция Лондонского моста оставалась «беспорядочной».
Хаотический характер станции на рубеже веков описан в стихотворении Джона Дэвидсона «Лондонский мост»:
Внутри станции все такое старое, такое неудобное, такого разнообразного недоумения, и, как мог бы увидеть крот, так строго, какой станция не должна быть, что ни малейшее представление сводит на нет ее грубую И все же тщательно продуманную неумелость.
- Джон Дэвидсон, Флит-стрит и другие стихиЮжно-лондонская линия от Лондонского моста до Виктории была электрифицирована в 1909 году с экспериментальной воздушной системой. Это было успешным, и другие пригородные сообщения были электрифицированы, включая линию до Кристал Пэлас в 1912 году. Из-за Первой мировой войны линия до Кройдона не была электрифицирована до 1920 года.
Станция LB amp; SCR в 1922 году, незадолго до владения Южной железной дорогой. Отель Terminus находится справа от фотографии. Закон о железных дорогах 1921 года привел к образованию Большой четверки в 1923 году. Все железные дороги южной Англии объединились в Южную железную дорогу (SR), в результате чего комплекс Лондонского моста перешел в единоличное владение. Стена, разделявшая станции Чатем и Брайтон, была частично пробита в 1928 году, чтобы облегчить обмен между станциями. Это позволило использовать более широкий спектр платформ для все более частых пригородных железнодорожных перевозок до Лондонского моста.
Между 1926 и 1928 годами Южная железная дорога электрифицировала пригородные линии SEamp;CR на Лондонском мосту, используя третью железнодорожную систему, одновременно адаптировав к ней существующие маршруты LB amp; SCR. Первые электрические сети прошли 25 марта 1928 года от Лондонского моста до Хрустального дворца через Сиденхэм, а 17 июня - в час пик до Колсдон-Норт. Затем 3 марта 1929 года были подведены электрические сети к Эпсом-Даунс через Уэст-Кройдон, Кристал Пэлас через Талс-Хилл и Стритхэм-Хилл, а также к Доркинг-Норт и Эффингем-Джанкшен через Митчем. Одновременно с электрификацией SR установил цветную световую сигнализацию.. Южная железная дорога электрифицировала магистральную линию Брайтона до Брайтона и Южного побережья, предоставив полное обслуживание Трем мостам 17 июля 1932 года. За этим последовало полное электрическое обслуживание Брайтона и Вест-Уэртинга 1 января 1933 года, а затем - услуги до Сифорд, Истборн и Гастингс 7 июля 1935 года и Богнору Реджису и Литлхэмптону 3 июля 1938 года.
К 1930-м годам обычным явлением движения по Лондонскому мосту было перенасыщение пригородных поездов, которые отправлялись в 17:00 или вскоре после этого. В типичное расписание входило 12 машин до Брайтона, Истборна и Литлхэмптона, все с 5:00 до 5:05. «Пятерки» продолжали работать до середины 1970-х годов.
Обе станции на Лондонском мосту были сильно повреждены в результате бомбардировок во время лондонского молниеносного удара в декабре 1940 и начале 1941 года. Обшивка двух станций была заделана, но бывший отель Terminus, который тогда использовался как железнодорожные офисы, был признан небезопасным и снесен.
Зал Центральной секции до перестройки 1978 года Британские железные дороги (BR) взяли на себя ответственность за станцию в 1948 году после национализации железных дорог. Поначалу они не считали Лондонский мост приоритетом, и разрушения станции оставались разрушенными войной до 1960-х годов. Электрификация линий до Лондонского моста продолжалась в 1950-х и 1960-х годах, с последним паровым обслуживанием, запущенным в 1964 году, когда линия до Окстеда и Укфилда была заменена дизель-электрическими многоканальными установками. Самым последним паровозом по расписанию был 4 января того же года в 4.50 утра до Тонбриджа через Редхилл, который тянул локомотив класса N.
К началу 1970-х годов станция уже не могла справляться с интенсивным движением. В период с 1972 по 1978 год BR значительно реконструировал станцию и подходы к ней. Это включало схему повторной передачи сигналов стоимостью 21 миллион фунтов стерлингов и новый вокзал, спроектированный NDT Wikeley, региональным архитектором Южного региона. Он был открыт 14 декабря 1978 года. Новые навесы были добавлены к бывшим платформам SER, но арочная крыша Брайтона была оставлена. Оксфордский коллега по истории британских железных дорог описал его как «одну из лучших современных реконструкций станции в Великобритании».
Подъезд к станции до перестройки 1978 г. Покровительство Лондонскому мосту снизилось с пика в начале 1970-х годов. Станция оставалась популярной для сквозных маршрутов в Сити и Вест-Энд, но количество конечных поездов значительно сократилось к началу 1980-х годов. Мост через северный конец станции был внесен в список Уровня II в январе 1988 года, а платформы 9–16 (бывшая сторона LB и SCR) были внесены в список в декабре того же года.
В 1991 году был предложен проект «Thameslink 2000», который улучшит обслуживание между Лондонским мостом и линиями Грейт-Норт. Первоначально предполагалось, что работы будут завершены к 1997 году. В 1999 году Railtrack объявила о программе реконструкции стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов, в рамках которой комплекс станции должен был быть повернут на 90 градусов и добавлено большое количество торговых площадей.
Часть нового вестибюля под площадками 7–9. В период с 2009 по 2017 год вокзал был полностью перестроен: были отремонтированы все платформы, добавлены два крупных входа на уровне улицы, а также изменены пассажирские залы и торговые помещения. Осколок открылся рядом со станцией в 2012 году. Он включал новый вход и крышу для вестибюля на уровне терминала, а перед зданием была построена более крупная автобусная остановка.
За этим последовала крупная программа трансформации, известная как Masterplan, связанная с программой Thameslink.
Работы начались в 2012 году с терминальных платформ, прилегающих к улице Сент-Томас, в результате чего количество сократилось с девяти до шести, и они были расширены для размещения более длинных поездов из 12 вагонов. Количество проходных платформ увеличилось с шести до девяти, и все они обслуживали поезда из 12 вагонов. На реконструированной станции службам Чаринг-Кросс были назначены четыре новые выделенные платформы (6, 7, 8 и 9), а службы Thameslink - платформам 4 и 5. Существующие платформы для служб Кэннон-стрит на северной стороне станции также были перестроены..
Во время работ поезда Чаринг-Кросс не заходили на станцию большую часть 2015–2016 годов, поскольку платформы были перестроены, а в 2016–2017 годах - поезда на Кэннон-стрит. Услуги Thameslink в / из ядра Thameslink не прекращались в период с 2015 года по май 2018 года, когда началось круглосуточное обслуживание со значительно увеличенной частотой после завершения программы работ.
Бывший штаб Юго - Восточной железной дороги в Тули - стрит, Лондон, недалеко от станции London Bridge. В рамках восстановительных работ указанная северная стена конечного железнодорожного депо была снесена и заменена новой подпорной стеной, а перечисленные ниши крыши над конечными платформами были демонтированы и складированы. Каждая из перестроенных платформ имеет собственный навес платформы во всю длину.
Пешеходный мост 1970-х годов, соединявший платформы для обмена пассажирами, также был снесен, заменен транспортным коридором под платформами, на которые можно подняться на лифте, лестнице и эскалаторе. Это потребовало сноса кирпичных сводов между улицами Стейнер и Уэстон-стрит, которые были пешеходными и стали частью нового вестибюля. Был проложен более широкий маршрут через Западную аркаду к Джойнер-стрит и станции метро путем перемещения существующих магазинов в отреставрированные бочкообразные своды. Два основных входа на уровне улицы были открыты с юга на Сент-Томас-стрит и с севера на Тули-стрит. Это потребовало сноса офисного здания SER 1893 года.
Отремонтированная станция была официально открыта принцем Уильямом, герцогом Кембриджским 9 мая 2018 года. Общая ориентировочная стоимость проекта составила около 1 миллиарда фунтов стерлингов. В июле 2019 года отремонтированная станция вошла в шорт-лист Премии Стирлинга за выдающиеся достижения в области архитектуры.
В 2020 году линии Thameslink на Лондонском мосту были одним из немногих мест в Великобритании, где использовалась цифровая сигнальная система.
План линий на вокзале Лондон-Бридж и выезде с него. Конфигурация платформы станции:
Платформы соединены между собой большим уличным вестибюлем с билетными кассами, торговыми помещениями и зонами ожидания с входами на Сент-Томас-стрит и Тули-стрит.
| Магистральные железные дороги вокруг Южного берега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лондонский мост - четвертая по загруженности станция в Великобритании, обслуживающая около 54–56 миллионов пассажиров в год. Типичные услуги со станции:
SE Поезда в / из Чаринг-Кросс
Типичное количество поездов в часы низкой нагрузки в будний день (т / ч) составляет:
SE Поезда от / до Кэннон-стрит
Типичное количество поездов в часы низкой нагрузки в будний день (т / ч) составляет:
Южный
Типичное количество поездов в непиковый рабочий день в час (т / ч) в будние дни составляет:
Thameslink
Типичное количество поездов в часы низкой нагрузки в будний день (т / ч) составляет:
| Лондонский мост | |
|---|---|
 Вход с Тули-стрит | |
| Место нахождения | Район |
| Местная власть | Лондонский боро Саутварк |
| Управляемый | Лондонское метро |
| Количество платформ | 4 |
| Доступный | да |
| Зона проезда | 1 |
| Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
| 2015 г. | 71.96 миллиона |
| 2016 г. | 70,74 миллиона |
| 2017 г. | 69,05 миллиона |
| 2018 г. | 70.20 миллионов |
| 2019 г. | 74,34 миллиона |
| Железнодорожные компании | |
| Оригинальная компания | Городской и Южный Лондонский вокзал |
| Ключевые даты | |
| 25 февраля 1900 г. | Открыт |
| 7 октября 1999 г. | Юбилейная линия началась |
| Дополнительная информация | |
| внешние ссылки | |
| Лондонский транспортный портал | |
Платформы Северной линии Станция метро обслуживается Юбилейной линией и Банковским филиалом Северной линии. В 2019 году это была пятая по загруженности станция в сети с 74,34 миллиона пользователей. Это единственная станция в сети лондонского метрополитена, в названии которой есть слово «Лондон» (в то время как конечные остановки NR называются, например, «Лондонское Ватерлоо», станция метро просто называется «Ватерлоо»).
На каждой линии есть две платформы и два основных эскалатора, ведущих к билетному залу на Тули-стрит и обратно. На все четыре платформы можно попасть прямо со входа / выхода Borough High Street. Есть запасной выход на Джойнт-стрит.
Первая станция метро на Лондонском мосту была частью второго участка городской и южной железной дороги Лондона (C amp; SLR). Компания была образована 28 июля 1884 года с намерением построить линию под Темзой от Кинг-Уильям-стрит до Стоквелла через Элефант и Замок и Кеннингтон, которая открылась 18 декабря 1890 года. На Лондонском мосту не было станции; первая станция к югу от реки была в Городке. Улица Кинг-Уильям-стрит оказалась неудачно расположенной из-за крутого наклона к станции из-под Темзы, что ограничивало ее пропускную способность.
Когда было принято решение продлить C amp; SLR на север до Моргейта, новая пара туннелей была построена к северу от станции Borough на новой трассе, обеспечивающей более удобный маршрут и возможность открыть станцию на Лондонском мосту. Туннели на Кинг-Уильям-стрит и станцию были закрыты, а расширение и станция Лондонский мост открылись 25 февраля 1900 года.
Вход на станцию изначально находился в доме трех замков на углу Лондонской Бридж-стрит и железнодорожного вокзала, но с тех пор был перенесен на Боро-Хай-стрит и Тули-стрит. Оригинальный вход простоял до марта 2013 года, когда его снесли.
Юбилейные линейные платформы После пожара на Кингс-Кросс в 1987 году в независимом отчете лондонскому метрополитену рекомендовалось провести расследование «пассажиропотока и заторов на станциях и принять меры по исправлению положения». Как следствие, перегруженные платформы Северной линии были перестроены в конце 1990-х, увеличив площадь платформы и циркуляционные площади для открытия Расширения Юбилейной линии.
Станция предназначена для правостороннего движения, потому что она находится на участке северной линии (с юга от городка до юга от Моргейта ), где северная линия находится к востоку от южной, а не на западе.
Станция линии Jubilee находится между Саутварком и Бермондси. Он открылся 7 октября 1999 года в рамках продления Юбилейной линии, хотя поезда ходили без остановок с предыдущего месяца. Потребовались месяцы капитальных инженерных работ, чтобы переместить подземные сооружения на близлежащих улицах, чтобы можно было построить Юбилейную линию. Новый билетный зал был создан в арках под станцией магистральной линии, с входами на Джойнер-стрит и Боро-Хай-стрит.
Во время раскопок были найдены различные римские останки, в том числе керамика и фрагменты мозаики ; некоторые из них сейчас выставлены на обозрение на станции. Платформы линии Jubilee были оборудованы дверцами- сетками, как и все другие подземные станции на пристройке.
К западу от станции есть переход, позволяющий поездам останавливаться здесь.
Лондон Автобусы маршрутов 17, 21, 35, 43, 47, 133, 141, 149, 343, 344, 381, 388, 521 и ночные маршруты N21, N133, N199, N 343 и N381 служат станции, некоторые выступающей автобусной станции London Bridge.
На станции Лондон-Бридж было зарегистрировано несколько аварий, но относительно немногие из них привели к смертельному исходу. Самыми серьезными авариями были:
Примечания
Цитаты
Источники
Публичность программы Thameslink:
