Войти
High Speed 2 (HS2 ) - это планируемая высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве, первая фаза которого находится в стадии строительства, будущие стадии ожидают утверждения. HS2 станет второй крупной высокоскоростной железнодорожной линией в Великобритании; первый - это High Speed 1 (HS1), который соединяет Лондон с туннелем под Ла-Маншем и был открыт в середине 2000-х годов. По завершении железная дорога свяжет Лондон, Бирмингем, Манчестер и Лидс с новой Y-образной сетью путей с расчетной скоростью 360 км / ч (225 миль / ч).
High Speed 2 обеспечит модернизацию конечных станций Лондон Юстон, Манчестер Пикадилли и Лидс, тогда как Бирмингем будет обслуживаться новым вокзалом, известным как Бирмингем Керзон-стрит. На этапе 1 будет создана новая высокоскоростная линия между Лондоном и Бирмингемом, на этапе 2 будут созданы две системы ответвления от Бирмингема к северу по обеим сторонам от Pennines. После завершения шестнадцать поездов в час, которые будут проходить линию полностью или частично.
Проект получил как поддержку, так и противодействие : сторонники проекта утверждают, что HS2 обеспечит повышенную пропускную способность и надежность для борьбы с растущим числом пассажиров; Противники проекта заявляют, что проект не экологически безопасным, ни финансово устойчивым. В ответ на критику проекта в 2019 году правительство распорядилось о пересмотре проекта под председательством бывшего председателя проекта Дугласа Оакерви ; это рекомендовано, чтобы весь проект продолжался в соответствии с планом.
Стоимость HS2 оценивалась в 2010 году в 30,9–36 млрд фунтов стерлингов; в 2015 году эта оценка была объединена со стоимостью подвижного состава, чтобы получить бюджет в 56,6 миллиарда фунтов стерлингов. По оценке Oakervee, проведенной в 2019 году, стоимость проекта составит от 80,7 до 88,7 млрд фунтов стерлингов. После провала судебного рассмотрения по экологическим причинам инициированногоедущущим Крисом Пэкхемом, строительство линии началось в сентябре 2020 года.
Высокоскоростная железная дорога прибыла в Соединенное Королевство с открытием в 2003 году первой части High Speed 1, тогда известная как 67-мильная железная дорога (108 км) Тоннель под Ла-Маншем. Железнодорожное сообщение между Лондоном и тоннелем под Ла-Маншем. Оценка случая для второй высокоскоростной линии была предложена в 2009 году DfT при лейбористском управлении, который должен быть разработан компанией High Speed Two Limited (HS2 Ltd).
После обзора Консервативно-либерально-демократическойалицией в декабре 2010 года был открыт маршрут для общественных сообществ, основанный на Y-образном маршруте из Лондона в Бирмингем с ветки в Лидс и Манчестер, как это было предложено предыдущим лейбористским правительством, с изменениями, призванными минимизировать визуальное, шумовое и другое воздействие на среду от линии.
С января 2012 года министр транспорта объявил что HS2 будет осуществляться в два этапа, законодательный процесс будет осуществляться через двух гибридных законопроектов. Закон о высокоскоростной железной дороге (Лондон - Уэст-Мидлендс) от 2017 года, разрешенный строительство Фазы 1, принят обеими палатами парламента и получил королевское одобрение в феврале 2017 года., стремясь построить Фазу 2 до принятия решения по оставшейся части маршрута Фазы 2b, была введена в июле 2017 года.
Одна из заявленных целей проекта - увеличить способность железнодорожная сеть. Предполагается, что внедрение HS2 освободит место на железнодорожных линиях за счет устранения большого количества экспресс-служб. Network Rail считает, что строительство новой высокоскоростной железной дороги будет более рентабельным и менее разрушительным, чем модернизация существующей традиционной железнодорожной сети. DfT прогнозирует, что улучшение связи оказывает положительное влияние на экономику, и что благоприятное время в пути и большая пропускная способность приведут к переходу от воздушного и автомобильного транспорта к железнодорожному.
21 августа В 2019 году Министерство транспорта приказал провести независимую экспертизу весьма неоднозначного проекта под председательством Дугласа Оакерви. Работа по подготовке к первому этапу продолжалась, пока проводился обзор. Проверка была завершена в ноябре 2019 года, но была отложена из-за правил Purdah, Генера всеобщих выборов, которые состоялись в следующих месяцах. Лорд Беркли, депутат Председателя обзора дистанцировался от выводов обзора и сентября 2020 года опубликовал отчет, не согласный с этим. Обзор Оакерви был опубликован менеджером транспорта 11 февраля 2020 года вместе с заявлением премьер-министра, подтверждающим, что HS2 полностью реализован., с оговорками. Выводы Оакерви заключаются в том, что первоначальное обоснование High Speed 2 - предоставление возможности и надежности железнодорожной сети по-прежнему актуально, и никаких имеющихся «готовых к работе с лопатой» вмешательств, которые можно было бы предоставить в сроки проекта. Как следствие, Оакерви рекомендовал реализовать проект, как и планировалось, со следующими рекомендациями:
После рекомендации проекта продолжить, обзор рекомендовал дальнейший анализ HS2, который был принят Управлением инфраструктуры и проектов, сосредоточив внимание на сокращении затрат и превышении технических требований. Будут оценены такие меры, как снижение скоростиов и их частоты, а также общее сокращение, приоритетивающее Фазу 2b. 15 апреля 2020 года строительным компаниям было дано официальное разрешение на начало работ по проекту.
На фоне опасений, что HS2 проводила подготовительные работы во время гнездования, Springwatch Ведущий и защитник сезона Крис Пэкхэм подал на судебный пересмотр решения о продолжении строительства и вынесения экстренного судебного запрета на предотвращение строительства, выделение 100 000 фунтов стерлингов для судебных издержек. Его предложение было отклонено в Высоком суде, который постановил, что судебный пересмотр «не имеет реального шансов на успех». Впервые Пакхему было разрешено подать апелляцию в Апелляционный суд, и лорд-судья Льюисон постановил, что существует «значительный общественный интерес». 31 июля 2020 года Пакхэм проиграл свое дело в Апелляционном суде.
Фаза 1 HS2 из Лондона в Бирмингем Фаза 1 создаст новую высокоскоростную линию между Лондоном и Бирмингемом примерно к 2029 году. Также будет обеспечена высокостная линия связи с существующей главной линией западного побережья (WCML) к северу от Личфилд в Стаффордшир, который будет пользоваться услугами Северо-Западу Англии и Шотландии перед более поздними этапами.
В маршруте будут включены четыре станции: конечные остановки Лондона и Бирмингема будут London Euston и Birmingham Curzon Street, с развязками на Old Oak Common и Бирмингемская развязка соответственно. Станции Юстон и Керзон-стрит находятся ровно в 100 милях (160 км) друг от друга по прямой. Путешествие достигнуто за 49 минут.
Маршрут, начинающийся на станции Юстон в Лондоне, войдет в туннель с двумя проходами возле моста на Морнингтон-стрит в горле станции. Пройдя через станцию метро Old Oak Common, следует 8-мильный (13-километровый) туннель до West Ruislip, где поезда выходят на поверхность. Линия пересекает региональный парк долины Колн на виадуке долины Колн, а затем входит в туннель длиной 9,8 миль (15,8 км) прямо перед трассой M25, под холмами Чилтерн. появится около Саут-Хит, к северо-западу от Амершама. Он будет проходить параллельную дорогу A413 и дороге Лондон - Эйлсбери Line, к западу от Wendover в том, что HS2 называет «зеленым туннелем». Это проходной туннель под сельхозугодьями, с распределением почвы по окончательной конструкции для уменьшения визуального воздействия линии снижения шума и возможности использования земли над туннелями для сельского хозяйства. Пройдя к западу от Эйлсбери, маршрут будет проходить по коридору бывшей Большой центральной магистрали, соединяясь с трассой к северу от Quainton Road, чтобы пройти через сельские районы Бакингемшира и Оксфордшира до Миксбери, к югу от Брэкли, откуда он пересечет A43 и открытую местность через Южный Нортгемптоншир и Уорикшир. К северу от пробуренного туннеля под Лонг-Итчингтон Вуд, маршрут пройдет через сельские районы между Кенилворт и Ковентри и пересечет A46 до входа в Уэст-Мидлендс.
Станция Бирмингемская развязка будет на окраине Солихалла, недалеко от стратегической дорожной сети, включая M42, M6, платную дорогу M6 и A45, все пересекаются по виадукам; также недалеко от аэропорта Бирмингема и национального выставочного центра. К северу от станции треугольный перекресток к западу от Coleshill свяжет центральную ветку HS2 Бирмингема с линией, продолжающейся на север, от которой будут развиваться Фазы 2a и 2b. Северным пределом для Фазы 1 будет соединение с WCML около Личфилд. Эта часть линии будет работать с совместимыми скоростными поездами, движущимися по обычному пути WCML, пока строится западный участок Фазы 2. Подъезд к центру города будет проходить по железнодорожному коридору Уотер Ортон, по линии Бирмингем - Дерби через Касл Бромвич и по туннелю за Бромфордом.
В ноябре 2015 года тогдашний канцлер Джордж Осборн объявил, что линия HS2 будет продлена до Крю к 2027 году, что сократит в время пути от Лондона до Крю на 35 минут. Предлагаемый узел Крю, включающий станцию, обслуживающую станцию, обслуживающую высокоскоростные поезда, будет построен как часть Фазы 2а.
Фаза 2 HS2 в Лидс и Манчестер В ноябре 2016 года планы Фазы 2 были одобрены правительством с подтверждением маршрута. Фаза 2 создаст две ответвления из Бирмингема, идущие к северу по обе стороны от Pennines, создавая сеть "Y". Фаза 2 разделена на две фазы, 2a и 2b. Фаза 2a - это участок от Личфилда до Крю на западном участке, а этап 2b - это остаток от этапа 2.
Эта фаза протягивает линию на северо-запад до узла Крю от северной оконечности Фазы 1 к северу от Личфилда. В Личфилде HS2 также соединяется с главной линией западного побережья. Открытие через год после этапа 1, большая часть строительства этапа 2a будет с параллельным этапом 1. Палата одобрила этап 2a в июле 2019 года.
Узел Crewe Hub является важным дополнением к сети HS2, дополнительными возможностями подключения к существующим, исходящим от перекрестка Crewe. Компоненты:
Путь HS2 продолжается к северу от Кру с конечной точкой в Бамфурлонге к югу от Уигана, где он разветвляется на WCML. Поскольку линия проходит через Чешир в Миллингтон, она будет разветвляться на Манчестер с использованием треугольного соединения . На этом перекрестке будет построено пассивное соединение с Ливерпулем, что позволит будущему строительству Северной железной дороги электростанции подключиться к сети HS2. Это будет предусмотрено в законопроекте о гибридных технологиях HS2 Phase 2b. Затем филиал в Манчестере поворачивает на восток по окольному маршруту вокруг Таттона, проходя мимо аэропорта Манчестера через станцию в аэропорту, затем линия входит в 10-мильный (16 км) туннель, выходящий на Ардвик, где линия продолжит свое движение до конечной точки в Манчестер Пикадилли.
Восточнее Бирмингема линия Фазы 1 разветвляется в Coleshill северо-восток примерно параллельно автомагистрали M42, идущей на север между Дерби и Ноттингемом. Линия заканчивается соединением с Cross Country Route к югу от Ulleskelf, который сам почти сразу же присоединяется к северному ECML к югу от Йорка, проецируя услуги на северо-восток Англии и Шотландии на смешанном HS2 и обычных путей.
Линия от северо-восточной границы Бирмингема включает предполагаемый East Midlands Hub, расположенный в Toton между Derby и Ноттингем. Центр Ист-Мидлендс будет обслуживать Дерби, Лестер и Ноттингем. Будет параллельный подъезд к идущему на север пути HS2 с использованием обычного пути Midland Main Line от ответвления в Клэй-Кросс,ответвляющегося обратно на путь HS2 к востоку от Гриметорп. Честерфилд и Шеффилд будут обслуживаться обычными поездами HS2, расположенными на этой ветке. Трасса HS2 будет разветвляться около Вудлсфорд и прямо на конечную станцию Leeds HS2, построенную на виадуке через рекуперацию и разделяющую общий зал с существующей станцией.
Изначально планировалось, что линия будет обслуживать Шеффилд напрямую через новую приподнятую станцию рядом с Виадуком Тинсли, недалеко от Meadowhall Interchange к востоку от Шеффилда. Это встретило сопротивление со стороны Совета Шеффилда, который лоббировал прокладку линии через центр города Шеффилд. В результате к Шеффилду можно будет добраться по ответвлению от HS2, ответвляющемуся на Клэй-Кросс и проходящему через Честерфилд, с использованием существующего обычного пути на главной линии Мидленда. Это означает, что Честерфилд услугу, согласовую с классическим HS2, чего не было в первоначальном плане.
После заключения Обзор Оакерви в начале 2020 года Правительство решило в приоритетном порядке разрешить законодательство для части Фазы 2b. Таким образом, HS2 Ltd намерена провести парламентский законопроект о гибриде для Западного этапа в начале 2022 года или раньше, если это возможно.
Правительство также представить Комплексный план развития железных дорог для Северного и Мидленда к концу года. 2020, на основе оценки Национальной комиссии по инфраструктуре, рассмотрит, как лучше доставить Восточную ветку фазы 2b вместе с Northern Powerhouse Rail, East Midlands Hub и другими железнодорожными программами. Поэтому работы на восточном участке фазы 2b были приостановлены.
Нет никаких предложений DfT по продлению новых высокоскоростных линий на 300 км / ч на север. из Лидса в Ньюкасл, к западу от Манчестера в Ливерпуль или в Шотландию по маршрутам западного или восточного побережья. Скоростные поезда быстрее добраться до места назначения по более быстрым скоростным путям, используя сочетание классических путей с более высокой скоростью более 186 миль в час (300 км / ч) и более низкой скоростью 125 миль в час (200 км / ч).
Регион Ливерпуля был исключен из прямого доступа к трассе HS2. Ближайшая предлагаемая трасса HS2 будет проходить в 16 милях (26 км) от центра города и в 1 миле (1,6 км) до ближайшей границы городского округа Ливерп.
В феврале 2016 года городской совет Ливерпуля пользуется 2 фунта стерлингов. млрд на финансирование прямой линии HS2 в центр города. В ноябре 2018 года сообщалось, министр транспорта Крис Грейлинг и министр финансов Филип Хаммонд рассматривали возможность продления HS2 до Ливерпуля.
Стив Ротерам, мэр городского округа Ливерпуль, объявил о создании Станционной комиссии для определения размера, типа и местоположения новой станции "транспортного узла" в центре Ливерпуля, соединяющейся с местным транспортом. инфраструктура. Станция будет обслуживать поезда HS2 и Northern Powerhouse Rail. Существующая станция Лайм-стрит считается слишком маленькой, а ее расширение сложно и дорого. В стратегическом плане «Транспорт для Севера» признается необходимость новой станции для приема поездов HS2 и NPR.
Ротерам заявлено в мае 2019 года, что теперь советует соединять Ливерпуль с HS2 через существующую грузовую линию, а не строить специальную скоростную трассу в городе. В июне 2019 года HS2 Ltd опубликовала пересмотренные планы доступа к Ливерпулю через Хай-Лег, чтобы службы Northern Powerhouse Rail (NPR) могли использовать части пути HS2 для доступа к Уоррингтон и Манчестер, а также для служб HS2 использовать инфраструктуру NPR для доступа к центральному Ливерпулю.
Деловые и правительственные организации, включая Network Rail, CBI Scotland и Transport Scotland (транспортное агентство Шотландская сеть) в июне 2011 года сформировали Шотландскую партнерскую группу по высокоскоростным железным дорогам кампании за продление проекта HS2 на север до Эдинбурга и Глазго. В декабре 2011 года он опубликовал исследование, в котором излагаются аргументы в увеличении скоростной железной дороги в Шотландию, предлагая расширение до Эдинбурга и Глазго, а также расширение до Ньюкасла.
В 2009 году тогдашний транспорт Лорд Адонис обрисовал в общих чертах правила использования высокоскоростных железных дорог в Великобритании как альтернативу внутренним воздушным перевозкам, с особым упором на поездки между крупными городами Шотландии и Англии: север и юг, более богатые и бедные части нашей страны, разделяющие богатство и возможности, первопроходцы в принципиально лучшей Британии ».
В ноябре 2012 года Правительство Шотландии объявило о планах строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения длиной 74 км между Эдинбургом и Глазго. Предлагаемая линия сократит время в пути между двумя городами до 2024 года, в результате получается подключенная к высокоскоростной сети, развивающаяся в Англии. Этот план был отменен в 2016 году. В мае 2015 года HS2 Ltd пришла к выводу, что нет «экономического обоснования» для расширения HS2 на север в Шотландию и высокоскоростные железнодорожные перевозки на север по модернизированным обычным путям.
Планируемая сеть высокоскоростных железных дорог с предлагаемыми "классическими совместимыми" железнодорожными маршрутами, отходящими от высокоскоростных линий. Ключевые особенности предложений HS2 то, что новая высокоскоростная трасса будет смешиваться с существующей обычной трассой, чтобы сформировать полную сеть. Специально традиционные модели работают на участке высокоскоростного пути на полную скорость, а затем беспрепятственно перемещаться по обычным путям со скоростью 200 км / ч (125 миль в час) или ниже. Это позволит поездам добраться до пунктов назначения, обслуживаемых только более медленными высокоскоростными путями, такими как Ливерпуль, Глазго, Эдинбург и Ньюкасл, используя сочетание обычных и высокоскоростных путей. Поезда HS2 не наклоняются ; однако ограничения скорости без наклона в некоторых местах увеличиваются со 110 миль в час до 125 миль в час, и планируются изменения в выравнивании WCML, которые сделают наклонные поезда больше не необходимыми.
Предлагаемые новые высокоскоростные соединения пути на стыках в следующих местах:
Маршрут из Лондона в Уэст-Мидлендс будет первым этапом линии, ведущей в Шотландию, при этом пассажиры будут путешествовать в Шотландию или из Шотландии на поезде с использованием новых высокоскоростных и обычных путей сообщения, с экономией 45 минут с момента открытия Этапа 1. Парламентский отборочный комитет по HS2 рекомендовал в ноябре 2011 года включить в законопроект законодательное положение, гарантирующее HS2 строится за пределами Бирмингема.
Отклоненный канал HS1 - HS2 через Камден (предложен в 2010 году) Министерство транспорта наметило планы строительства двухкилометровой связи между HS2 и существующей линией High Скорость 1, которая соединяет Лондон с туннелем канала, создавая одну высокоскоростную сеть. Это соединение позволяет бы реализовать цели схемы Региональная Eurostar, которая была впервые предложена в 1980-х годах. Было рассмотрено несколько схем, и в итоге был предложен маршрут по туннелю между Old Oak Common и Chalk Farm, связанный с существующими обычными линиями вдоль North London Line который будет соединяться с HS1 к северу от Сент-Панкрас.
Лондонский городской совет Камдена выразил обеспокоенность по поводу воздействия строительных работ и расширения моста на жилищный фонд, рынок Камдена и другие местные предприятия. Были рассмотрены альтернативные схемы, в том числе бурение туннеля под Камденом. Связь HS1 - HS2 была удалена из парламентского законопроекта на этапе второго чтения, чтобы сэкономить 700 миллионов фунтов стерлингов из бюджета.
HS1 и HS2 не будут интегрированы, HS2 Ltd предложила улучшить связь между конечной точкой HS1 на Сент-Панкрас и конечной точкой HS2 на Юстон, которые разделены Британской библиотекой на Юстон-роуд ; в ближайших точках две высокоскоростные линии находятся на расстоянии всего 640 м (0,4 мили) друг от друга. Предлагаемые варианты HS2 включают усовершенствование пешеходных переходов между станциями и строительством автоматизированного средства передвижения. Два конечных пункта, которые также будут обслуживаться одной и той же станцией - Юстон Сент-Панкрас - на Crossrail 2, может обеспечить защищенное соединение.
High Speed North, ранее называвшаяся «Northern Powerhouse Rail» и «High Speed 3» (HS3), представляет собой высокоскоростную железную дорогу через Северная Англии, которая была предложена в 2015 году Транспорт для Севера (ТфН). Транс-Пеннинская линия с востока на запад обеспечит высокостное сообщение между северными городами, такими как Ливерпуль, Манчестер, Лидс, Шеффилд, Ньюкасл и Халл, с подключением к HS2. В марте 2016 года в отчете Национальной комиссии по инфраструктуре «High Speed North» рекомендовалось сотрудничество между TfN и HS2 Ltd при проектировании северных частей HS2. Для связи с HS3 потребуется некоторая переработка HS2. Предложение было одобрено в мартовском бюджете 2016 года.
В декабре 2016 года сэр Дэвид Хиггинс, тогдашний глава HS2, показания Транспортному комитету о сотрудничестве между HS2 и HS3, и обрисовал в общих чертах рассматриваемые схемы высокоскоростного сообщения между Ливерпулем и Манчестером; в их число входит ссылка через Голборн или южный маршрут через аэропорт Манчестера на станцию Пикадилли.
В мае 2019 года Комитет по экономическим вопросам Палаты лордов рекомендовал рассматривать NPR и HS2 Phase 2b как один проект. В июне 2019 года HS2 Ltd опубликовала документ, в котором говорится, что NPR будет переходить в HS2 в High Legh в Чешире. Это было продолжено, и шаги по интеграции NPR были объявлены на консультациях по уточнению проекта фазы 2b HS2 Ltd. Две схемы, которые были разработаны отдельно, приведут к разработке NPR в тесной координации с HS2.
Конечная остановка Юстон и ближайшая конечная остановка High Speed 1 на Сент-Панкрас Южный конечный пункт HS2 - Лондон Юстон. Пиковая пропускная способность лондонского терминала HS2 в Юстон прогнозируется более чем втрое, когда сеть будет полностью введена в эксплуатацию, увеличившись с 11 300 до 34 900 пассажиров в каждую сторону. По завершении строительства у Euston будет 24 платформы National Rail, не считая платформ на линиях London Underground Northern и Victoria.
В рамках проекта HS2 Euston будет реконструирован для интеграции с существующей классической железнодорожной станцией и улучшено соединение со станцией метро Euston Square, которая обслуживает Circle, Hammersmith City и Metropolitan будут предоставлены. Юстон также будет лучше связан с конечной станцией HS1 на Сент-Панкрас, включая предполагаемую станцию на Crossrail 2 под Британской библиотекой. Собственные связи Сент-Панкрас со станцией Кингс-Кросс фактически создадут "мега-станцию" вдоль Юстон-роуд от Юстон-сквер на западе до Кингс-Кросс Сент-Панкрас на востоке.
Запланированное транспортное сообщение с железнодорожной станцией Old Oak Common Командный документ DfT в марте 2010 года предложил, чтобы все поезда останавливались на перекрестке Crossrail возле Old Oak Common, между Paddington и Acton Main Line, с соединениями для Crossrail, Heathrow Express и Great Western Main Line с Аэропорт Хитроу, Рединг, Юго-Западная Англия и Южный Уэльс. Железнодорожная станция Old Oak Common также будет соединены через вне станции развязки со станциями London Overground на Old Oak Common Lane на линии Северный Лондон и Hythe Road на линии Западный Лондон.
The Old Oak and Park Royal Development Corporation (OPDC) одобрила разрешение на строительство крупнейшей в Великобритании новой железнодорожной станции Old Oak Common в мае 2020 года. Контракт на строительство был присужден Balfour Beatty, Vinci and Systra (BBVS). В 850-метровом боксе станции будет четырнадцать платформ.
Предлагаемая «Бирмингемская развязка» Бирмингемская развязка будет сквозной станцией, расположенной в сельской местности Солихалла, в треугольнике земли, окруженном M42, A45 и A452. Пассажирский вагон вместимостью более 2100 пассажиров в час в каждом направлении соединят его с Национальным выставочным центром, аэропортом Бирмингема и существующей железнодорожной станцией Бирмингема. Пассажирский транспорт AirRail Link уже курсирует между станцией Бирмингема и аэропортом. Кроме того, есть предложение расширить Метро Уэст-Мидлендс для обслуживания станции.
В 2010 году международный аэропорт Бирмингем Пол Кехо объявил, что HS2 является одним из основных в увеличении количества используемого дополнительного интернет-портала со стороны жителей Лондона и юго-востока, поскольку HS2 сократит время в пути до аэропорта Бирмингема из Лондона до менее 40 минут.
Работа ведутся работы по расчистке территории на Бирмингем-Керзон-стрит в 2020 году Конечная остановка под названием Бирмингем-Керзон-стрит будет построена в конце ответвления, соединенного с магистралью через треугольное соединение на Колсхилл. Станция с таким же названием существовала на этом месте с 1838 по 1966 год; Сохранившееся здание вокзала, внесенное в список I степени, будет сохранено и отремонтировано.
Участок находится в непосредственной близости от станции Мур-стрит и примерно в 400 метров (0,25 мили) к северо-востоку станции New Street, которая отделена от New Street и Moor Street кольцом Bull Ring. Пассажирская развязка с Мур-стрит будет на уровне улицы, напротив Мур-стрит Куинсуэй; развязка с New Street будет проходить по пешеходной дорожке между Moor Street и New Street (открыта в 2013 году). Один из старейших пабов Бирмингема, Fox and Grapes, был снесен, чтобы подготовить почву для новых разработок в сентябре 2018 года. Метро Уэст-Мидлендс будет расширено для обслуживания станции.
Планирование развития квартала Фазели-стрит в Бирмингеме изменилось в результате HS2. До объявления станции HS2 Городской университет Бирмингема планировал построить новый кампус в Истсайде. Предлагаемая застройка Истсайда теперь будет входить в себя новый музейный квартал, открытое здание вокзала новым музеем фотографии, выходящим на новую площадь Керзона, где также будет находиться Ikon 2, музей современное искусство.
Очистка площадки под строительство началась в декабре 2018 года. Grimshaw Architects получила разрешение на строительство для трех приложений в апреле 2020 года. Ожидается, что новая станция будет иметь рейтинг нулевого углерода и более 2800 м солнечных панелей.
Предложения по местоположению станции были объявлены 28 января 2013 года.
HS2 пройдет через Стаффордшир и Чешир. Линия будет проходить в туннеле под перекрестком Крю в обход станции. Линия HS2 будет связана с главной линией Западного побережья через развязку с разделением на разные уровни к югу от Кру, что позволит «классическим» поездам, выходящим из высокоскоростной линии, заходить на существующую станцию Крю. В 2014 году председатель HS2 выступил за выделенную узловую станцию в Крю. В ноябре 2015 года было объявлено, что завершение строительства узловой станции Крю будет перенесено на 2027 год. В ноябре 2017 года правительство и Network Rail поддержали предложение о создании узловой станции на существующем участке станции с выходом на северную магистраль Западного побережья. станции. Это позволит поездам обходить станцию через туннель под станцией и прямо на WCML.
Предлагаемая станция аэропорта Манчестера Станция HS2, временно названная Манчестерская развязка планируется к югу от города Манчестер, обслуживая аэропорт Манчестера. Он был рекомендован в 2013 году местными властями на этапе консультаций. Строительство будет частично финансироваться за счет частных инвестиций от Manchester Airports Group.
Предлагаемый участок расположен на северо-западной стороне аэропорта, к западу от автомагистрали M56 на развязке 5, и примерно в 1,5 мили (2,4 км) к северо-западу от существующей железнодорожной станции Manchester Airport. Запланирована подземная станция на глубине примерно 8,5 метров (27 футов 11 дюймов) ниже уровня земли, состоящая из двух центральных станций высотой 415 (1362 фута), пары сквозных путей, по должм будут проходить через станцию без остановки, пассажирский вестибюль на уровне улицы и главный вход на восточной стороне, обращенный к аэропорту.
Текущие предложения не содержат подробных сведений о методах обмена пассажирами; рассматривает различные варианты интеграции новой станции, включая расширение трамвайной линии аэропорта Manchester Metrolink для соединения станции HS2 с существующей железнодорожной станцией аэропорта.
Если станция По оценкам, среднее время в пути от лондонского Юстона до аэропорта Манчестера составит 59 минут.
Предлагаемое расширение станции Manchester Piccadilly Маршрут продолжается из аэропорта в центр Манчестера через туннель-ответвление длиной 7,5 миль (12,1 км) под густонаселенными городскими районами южного Манчестера, а затем выйдет на поверхность в Ардвике. Туннель будет находиться на средней глубине 33 м (108 футов), и будут проходить по нему со скоростью 228 километров в час (142 миль в час). Диаметр туннеля зависит от скорости поезда и длины туннеля. Предполагается, что оба туннеля будут, как «абсолютный минимум», иметь диаметр 7,25 метра (23 фута 9 дюймов) для высокоскоростных поездов.
Было предложено до 15 участков, в том числе Sportcity, Остров Помона, расширение железнодорожной станции Динсгейт и изменение конфигурации перечисленного уровня II Manchester Central в станция. Три последних объекта попали в список: вокзал Манчестер-Пикадилли, Центральный вокзал Солфорда и недавно построенный вокзал в Солфорд-Мидлвуд-Локс. Были рассмотрены три подхода: один через M62, один через реку Мерси и другой через южный Манчестер. Городские советы Манчестера и Солфорда рекомендовали проложить маршрут High Speed 2 до Манчестера Пикадилли, хотя подход к станции выходит на юго-восток от входящей линии HS2, чтобы максимизировать экономические возможности и возможности соединения, а не строить новую станцию По более высокой цене..
HS2 завершится на модернизированной станции Манчестер-Пикадилли. По крайней мере, четыре новых платформы длиной 400 метров (1300 футов) будут построены для размещения новых высокоскоростных поездов в дополнение к двум модулям, которые в настоящее время планируются как часть предложения Северный узел. Предполагается, что платформа 1 под существующим перечисленным железнодорожным навесом также будет преобразована в пятую платформу HS2. Зал HS2 будет соединен с существующим вестибюлем на Пикадилли. HS2 сократит среднее время в пути от центра Манчестера до центра Лондона с 2 часов 8 минут до 1 часа 8 минут.
HS2 сократит среднее время в пути из центра Лидса в Лондон с 2 часов 20 минут до 1 часа 28 минут.
Предлагаемая новая станция в Восточном Мидлендсе HS2 будет обслуживать новую станцию под названием Узел Ист-Мидлендс, расположенную на подъездных путях Тотона в Лонг Итон. Станция будет загородной станцией бульвар, обслуживающей города Ноттингем, Дерби и Лестер. Дербишир и Ноттингем Торговая палата поддерживает высокоскоростную железную дорогу, обслуживающую Восточный Мидленд, была нарушена тем, что станция на бульваре вместо центральных станций в каждом из трех городов не принесет общей выгоды в время в пути. Их опасения основаны на железнодорожной станции East Midlands Parkway, которая была недавно построена на Midland Main Line к югу от Дерби и Ноттингема, недалеко от предполагаемой площадки HS2 в Тотоне, которая выходит из строя.
Городской совет Дерби и Городской совет Ноттингема предложили расширение трамвайной системы Nottingham Express Transit, которое в настоящее время останавливается в Toton Lane, для обслуживания станции HS2, а ответвления для предоставления трамвайных услуг до Дерби и аэропорта Ист-Мидлендс. Toton Lane в настоящее время служит станцией Park and Ride на близлежащих автомагистрали M1.
HS2 продолжает движение на север, минуя Шеффилд, к востоку от города. Первоначально планировалось построить станцию HS2 на главной линии в Медоухолле на востоке города; в этом районе есть закрытый торговый центр , служба Park Ride на автомагистрали M1, а также станция Meadowhall Interchange, обслуживаемая местным железнодорожным транспортом, и Sheffield Supertram Сервисы. После петиции городской совет Шеффилда, который утвержден, что станция в центре города будет иметь большую экономическую выгоду и вызовет меньше заторов, чем участок Медоухолла, в июле 2016 года маршрут в город был изменен с высокими скоростными поездами, обслуживающими центр города с использованием классических совместимых поездов. Скоростные поезда будут отходить от колеи HS2 на главную линию Мидленда к югу от Шеффилда на Клэй-Кросс, будут обслуживать станцию Честерфилд и продолжать движение на севере Шеффилд. станция. Скоростные поезда могут покинуть Шеффилд в северном направлении, а затем вернуться на путь HS2 к северу от города в Клейтон.
В качестве замены станции Медоухолл сэр Дэвид Хиггинс - генеральный директор компании HS2 Ltd - объявил о своей поддержке станции South Yorkshire Parkway на главной линии. В январе 2017 года правительство опубликовало восемь преступников в Южном Йоркшире и город Уэйкфилд для станции бульвара; к декабрю 2017 года три исполнителя участка все еще оценивались, и Хиггинс руководители органов власти пришли к консенсусу по окончательному участку.
Графический макет, показывающий новые платформы HS2, присоединенные к существующим Платформы станции Лидс (розовые) HS2 продолжается на север после ответвления в Грайметорпе через Западный Йоркшир в сторону Йорка, с ответвлением на Лидс. Первоначальные предложения рекомендовали, чтобы HS2 заканчивался на новой станции Лидс Нью Лейн, расположенной примерно в 400 м к югу от существующей станции Лидс ; две станции были бы соединены движущейся дорожкой. В 2015 году участок Нью-Лейн был исключен из планов в пользу участка на виадуке через реку Эйр, который будет примыкать к нынешней станции и разделять общий зал на Невилл-стрит.
Основные этапы строительства официально начались 4 сентября 2020 года после задержек. Гражданский аспект строительства Фазы 1 оценивается примерно в 6,6 миллиарда фунтов стерлингов с подготовкой, включая более 8000 скважин для наземного исследования.
Октябрь 2018 года начался снос первой очереди. вагонные навесы на станции Юстон. Это позволит начать строительство в горле станции на мосту на Морнингтон-стрит, туннелей длиной 8 миль (13 км) с двумя стволами, ведущими к Западному Рейслипу. Стоянка на станции Юстон была перемещена такси во временное место перед станцией в январе 2019 года, чтобы можно было начать снос многоэтажных домов на площади Уан-Юстон и дома Грант Торнтон. Срок сноса был назначен на десять месяцев.
В июне 2020 года рабочие закончили снос западного пандуса и навеса станции. В этой части станции размещено депо для посылок, которое ранее не использовалось после того, как движение посылок переведено на автомобильную дорогу.
В июле 2020 года были завершены работы по возведению перегородки высотой 17 м, которая позволит начать прокладку туннелей в начале 2021 года. На создание 10-мильных (16 км) туннелей Chiltern потребуется года с использованием двух буровых станков грузоподъемностью 2000 тонн. Головная проницаемая форма на 51 ° 36'42 ″ с.ш., 0 ° 31'27 ″ з.д. / 51,6117 ° с.ш., 0,5242 ° з.д. / 51,6117; -0,5242 (HS2 Chiltern Tunnel Portal Southern Headwall).
A лагеря протеста была создана на Харвил-роуд в региональном парке долины Колн в 2017 году активистами, намерева защитить окружающую среду обитания диких животных летучих мышей и сов. Были также опасения, что водоносный горизонт с пресной водой будет включать строительными работами HS2, и это повлияет на водоснабжение Лондона. Лагерь был заселен отдельными людьми, включая членов Партии зеленых и Extinction Rebellion. В январе 2020 года приставы HS2 начали выселять участок после того, как HS2 реализовала право на принудительное воздействие земли у совета Хиллингдона. Судебное преследование двух активистов, обвиняемых в нарушении прав владения при отягчающих обстоятельствах, ранее прекратилось в 2019 году, когда HS2 не смогла доказать, что владеет землей, на которую якобы вторглись активисты. Во время расчистки лесов вдоль маршрута в начале 2020 года группа HS2 Rebellion поселилась на участке в долине Колн, стремясь заблокировать строительство; Протестующие утверждают, что деньги больше подходят для поддержки Национальной службы здравоохранения во время пандемии COVID-19. HS2 и совет Хиллингдона отдельные двинулись, чтобы получить судебные запреты, позволяющие им удалить скваттеров. Еще один лагерь был создан в марте 2020 года в Джонс Хилл Вуд в Бакингемшире с целью сохранения лесов, который вдохновил Роальда Даля написать Фантастический мистер Фокс.
HS2 обеспечит до 18 поездов. час к 2033 году в Лондон и обратно. Шаблон обслуживания еще не доработан; бизнес-кейс 2020 года содержит предлагаемую схему обслуживания. Некоторые службы будут работать как два соединенных модуля и будут разделены для обслуживания нескольких северных направлений.
После начального периода с сокращенной службой, работающей к северу от Old Oak Common, после открытия Фазы 1 предлагаем запустить полные девять поездов в час из Лондон Юстон. Хотя в основном то же самое, предлагаемая схема обслуживания различается в зависимости от того, начинается ли фаза 2a одновременно с этапом 1.
| Лондон - Бирмингем | |||
|---|---|---|---|
| Маршрут | tph | Звонок в | Поезд. длина |
| Лондон Юстон - Бирмингем Керзон-стрит | 3 | Old Oak Common, Бирмингемская развязка | 400 м |
| Лондон на северо-запад и Шотландия | |||
| Маршрут | tph | Звонок по адресу | Поезд. длина |
| Лондон Юстон - Манчестер Пикадилли | 3 | Олд Оук Коммон, Уилмслоу (1 т / ч ), Стокпорт | 200 м |
| Лондон Юстон - Маклсфилд | 1 | Олд Оук Коммон, Стаффорд, Сток-он-Трент. Будет работать, только если открыта фаза 2а. | 200 м |
| Лондон Юстон - Ливерпуль-Лайм-стрит | 1 | Олд-Оук-Коммон, Стаффорд, Ранкорн. Будет вызывать Крю вместо Стаффорда, если открыта фаза 2a. | 200 м |
| 1 | Old Oak Common, Crewe, Runcorn. Будет работать вместе с поездом Lancaster (см. Ниже) Betwee n Лондон и Крю, если фаза 2a открыта. | 200 м | |
| Лондон Юстон - Ланкастер | 1 | Old Oak Common, Crewe, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Престон. Будет курсировать вместе с ливерпульским поездом (см. Выше) между Лондоном и Крю, если открыта фаза 2а. | 200 м |
| Лондон Юстон - Центральный Глазго | 1 | Old Oak Common, Престон, Карлайл | 200 м |
Когда открыта вся Фаза 2, предлагается следующая схема обслуживания:
| Лондон - Бирмингем | ||||
|---|---|---|---|---|
| Маршрут | tph | Звонок в | Поезд. длина | |
| Лондон Юстон - Бирмингем Керзон-стрит | 3 | Old Oak Common, Бирмингем Развязка (2tph ) | 400 м | |
| Лондон на северо-запад и Шотландия | ||||
| Маршрут | tph | Звонок по телефону | Поезд. длина | |
| Лондон Юстон - Манчестер Пикадилли | 3 | Олд Оук Коммон, Бирмингемская развязка (1 т / ч ), Манчестерская развязка | 400 м | |
| Лондон Юстон - Маклсфилд | 1 | Олд Оук Коммон, Стаффорд, Сток-он- Трент | 200 м | |
| Лондон Юстон - Ливерпуль Лайм-стрит (только) | 1 | Old Oak Common, Крю, Ранкорн | 200 м | |
| Лондон Юстон - Ливерпуль Лайм Стрит и Ланкастер | 1 | Олд Оук Коммон, Крю.... Две части разделятся / соединятся в Крю. | 2 ×. 200 м | |
| Ливерпульская часть:. Ранкорн | Ланкастерская часть:. Уоррингтон Bank Quay, Wigan North Western, Престон | |||
| Лондон Юстон - Эдинбург Уэверли и Глазго Сентрал | 2 | Олд Оук Коммон, Бирмингемская развязка (1 т / ч ), Престон, Карлайл.... Две части разделятся / соединятся в Карлайле. | 2 ×. 200 м | |
| Часть Эдинбурга:. Хеймаркет | Часть Глазго:. без остановок | |||
| Лондон - Йоркшир и Северо-Восток | ||||
| Маршрут | tph | Звонок по телефону | Поезд. длина | |
| Лондон Юстон - Лидс (только) | 2 | Old Oak Common, Бирмингемская развязка (1tph ), East Midlands Hub | 400 м | |
| Лондон Юстон - Лидс и Шеффилд | 1 | Old Oak Common, East Midlands Hub..... Две части будут разделены / соединены в Хабе Ист-Мидлендс. | 2 ×. 200 м | |
| Часть Лидса:. без остановок | Часть Шеффилда:. нон-стоп | |||
| Лондон Юстон - Йорк и Шеффилд | 1 | Олд Оук Коммон, Восточный Мидлендс Хаб.... Две части разделятся / соединятся в Ист-Мидлендсе Хаб. | 2 ×. 200 м | |
| Йоркский участок:. нон-стоп | Шеффилдский участок:. Честерфилд | |||
| Лондон Юстон - Ньюкасл | 2 | Old Oak Common, Йорк, Дарлингтон (1 т / ч ) | 200 м | |
| Бирмингем на северо-запад и Шотландию | ||||
| Маршрут | т / ч | Звонок в | Поезд. длина | |
| Бирмингем Керзон-стрит - Манчестер Пикадилли | 2 | Манчестерская развязка | 200 м | |
| Бирмингем-Керзон-стрит - Эдинбург-Уверли / Глазго Централ | 1 | Уиган Северо-Западный, Пр. Эстон, Ланкастер, Озерный край Оксенхолма (1tp2h ), Пенрит (1tp2h ), Карлайл.... 1tp2h продолжит движение в / из Эдинбурга Уэверли, позвонив по телефону Haymarket.. 1tp2h, продолжит в / из Glasgow Central, позвонив по номеру Локерби и Мазервелл. | 200 м | |
| Бирмингем до Йоркшира и северо-востока | ||||
| Маршрут | tph | Звонок в | Поезд. длина | |
| Бирмингем Керзон-стрит - Лидс | 2 | Ист-Мидлендс-Хаб | 200 м | |
| Бирмингем-Керзон-стрит - Ньюкасл | 1 | Ист-Мидлендс-Хаб, Йорк, Дарлингтон, Дарем | 200 м | |
Векторная карта предлагаемых услуг HS2 (по состоянию на сентябрь 2020 г.) после полного открытия Фазы 2. Услуги на High Speed 2 включены в франшизу West Coast Partnership , которая была предоставлена Avanti West Coast - совместному предприятию FirstGroup и Trenitalia - когда франк Он начался в декабре 2019 года. Avanti West Coast будет отвечать за управление всеми аспектами обслуживания, включая продажу билетов, поезда и обслуживание инфраструктуры. Новая франшиза будет действовать в течение первых пяти лет работы HS2.
Правительство заявило, что оно «примет структуру тарифов, соответствующую структуре существующей железной дороги», и HS2 должен привлекать достаточное количество пассажиров, чтобы не взимать дополнительную плату за проезд. Пол Чапман, отвечающий за PR-стратегию HS2, предположил, что билеты в последнюю минуту могут продаваться по сниженным ценам. Он сказал: «Когда у вас есть поезд, который отправляется регулярно, может быть, каждые пять или десять минут, в последние полчаса перед отправлением поезда, и у вас есть свободные места... вы можете начать продавать билеты за 5 фунтов стерлингов. и 10 фунтов стерлингов в режиме ожидания. "
| Тип | Текущая производительность | Производительность после HS2 |
|---|---|---|
| Медленная пригородный | 3900 | 6500 |
| Быстрый пригородный | 1600 | 6800 |
| Междугородний | 5800 | 1,800 |
| Высокая скорость | 0 | 19,800 |
| Всего | 11,300 | 34,900 |
HS2 будет перевозить до 26000 человек в час, с ожидаемым количеством пассажиров в год 85 миллионов. Линия будет интенсивно использоваться: до 15 поездов в час будут курсировать в Юстон и обратно. Поскольку все поезда будут иметь одинаковую скорость, пропускная способность увеличится, поскольку более быстрым поездам не нужно будет снижать скорость для более медленных грузовых и пригородных поездов. Отвод высокоскоростных поездов с главной линии западного побережья, главной линии восточного побережья и главной линии Мидленда освободит пропускную способность для более медленных грузовых поездов, а также для местных, региональных и пригородные перевозки. Эндрю Макнотон, главный технический директор, сказал: «В принципе, как специализированная пассажирская железная дорога, мы можем перевезти больше людей в час, чем две автомагистрали. Это феноменальная пропускная способность. Она почти втрое увеличивает количество мест на дальних расстояниях до севера Англии»..
В отчете Министерства транспорта о высокоскоростных железных дорогах, опубликованном в марте 2010 г., изложены технические характеристики высокоскоростной линии. Он будет построен в соответствии с европейским размером конструкции (как и HS1 ) и будет соответствовать техническим стандартам Европейского Союза для взаимодействия для высокоскоростных железных дорог. В отчете HS2 Ltd предполагалось, что для оценки пассажировместимости используется конструктив GC, максимальная расчетная скорость которого составляет 400 километров в час (250 миль в час). Первоначально поезда будут двигаться с максимальной скоростью 360 километров в час (225 миль в час).
Сигнализация будет основана на Европейской системе управления железнодорожным движением (ERTMS) с сигнализацией в кабине. для решения проблем видимости, связанных с линейными сигналами на скорости более 200 километров в час (125 миль в час).
Сначала высота платформы должна была соответствовать европейскому стандарту - 760 миллиметров (2 фута 6 дюймов); вместо этого поезда будут иметь высоту пола 1115 миллиметров (3 фута 7,9 дюйма). Это означает, что новые станции HS2 будут иметь стандартную высоту платформы в Великобритании 915 мм, как и внутренние платформы для поездов класса 395 на High Speed 1.
A 2008 Alstom AGV, пример высокоскоростного поезда европейского профиля 
British Rail Class 373, существующего примера высокоскоростного поезда, совместимого с габаритами погрузки British и Continental Первая партия подвижного состава для HS2 указано в технических условиях первого тендера. Торги на контракт на проектирование, строительство и обслуживание поездов были открыты в 2017 году и должны были быть присуждены в 2019 году. По состоянию на сентябрь 2020 года ожидается, что он будет присужден в первом квартале 2021 года. Первая партия включает не менее 54 поездов с максимальная скорость не менее 360 км / ч (225 миль / ч) и возможность работы как на HS2, так и на существующей инфраструктуре. Следующие поставщики включены в окончательный список тендеров:
В правительственном командном документе DfT 2010 г. излагаются некоторые требования к конструкции поезда среди рекомендаций по стандартам проектирования для сети HS2. Фотография французского AGV (Automotrice à grande vitesse ) была использована в качестве примера новейшей технологии высокоскоростных железных дорог. В документе рассматривается конкретная проблема проектирования поездов в соответствии со стандартами континентальной Европы, в которых используется более высокий и широкий подвижной состав, требующий большей ширины конструкции , чем железнодорожная сеть в Великобритании.
В отчете предлагается разработка двух новых типов поездов для наилучшего использования линии:
Оба типа поездов будут иметь максимальную скорость не менее 360 км / ч (225 миль в час) и длину 200 метров (660 футов); два блока можно было объединить в состав поезда длиной 400 метров (1300 футов). Сообщается, что в этих более длинных поездах будет примерно 1100 мест, и Эндрю Макнотон, технический директор HS2, заявил, что «семейные зоны снимут стресс родителей, обеспокоенных тем, что их дети раздражают других пассажиров, которые, возможно, работают».
В отчете DfT также рассматривалась возможность работы по «зазору колеи» на невысокоскоростных линиях в качестве альтернативы обычным поездам. Эта работа будет расширенную реконструкцию станций, туннелей и мостов, а также зазоров, чтобы поезда европейского профиля могли выходить за пределы высокоскоростной сети. В отчете сделан вывод о том, что, первоначальные затраты на ввод в эксплуатацию нового подвижного состава меньше, чем повсеместное нарушение больших участков железнодорожной инфраструктуры Великобритании.
Alstom, один из участников тендера на строительство поездов, предложенных в октябре 2016 года с наклоном поездов HS2 для движения по HS2 и обычным путям, для увеличения общей скорости при движении по обычным путям.
Расчетная стоимость электроэнергии для поездов HS2 в высокоскоростной сети будет 3,90 фунта стерлингов / км для поездов длиной 200 м и 5 фунтов стерлингов / км для поездов длиной 260 метров. В обычных сетях затраты на электроэнергию составляют 2 фунта стерлингов / км и 2,60 фунта стерлингов / км соответственно.
Депо будет построено в Вашвуд-Хит, Бирмингем, охватывающий все этапы 1 и 2а. В июле 2018 года министр транспорта Крис Грейлинг объявил, что база техобслуживания восточного участка 2b будет находиться на шлюзе 45 рядом с автомагистралью M1 в Лидсе.
Депо обслуживания инфраструктуры (IMD) для Фазы 1 будет построено примерно на полпути вдоль маршрута, к северу от Эйлсбери, между Стипл Клэйдон и Калверт в Бакингемшире. Это место находится рядом с пересечением HS2 и маршрута Восточно-Западная железная дорога.
В рабочем проекте экологического документа для фазы 2b IMD на восточном протоколе предлагается около Стейвли, Дербишир на территории бывшего химического документа, в то время как Фаза 2b, западная ветка, будет иметь один рядом с Стоун, Стаффордшир.
Последняя пересмотренная оценка DfT времени в различных основных стратегических документах, включая бизнес-обоснования для каждого этапа и другие связанные документы.
| Лондон в / из | Самое быстрое время в пути до HS2 (часы: минуты) | Расчетное время после фазы 1 (часы: мин) | Расчетное время после фазы 2 (часы: мин) | Расчетное снижение на фазе 1 | Расчетное сокращение на этап 2 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бирмингем | 1:22 | 0:45 | 0:37 (45%) | нет | ||
| Манчестер | 2: 07 | 1:40 | Фаза 2a: 1:30 | Фаза 2b: 1:07 | 0:27 (21%) | 1: 00 (47%) |
| East Midlands Hub | нет | 0:52 | нет | Н / Д | ||
| Лидс | 2: 11 | 1:28 | нет | 0:43 (33%) | ||
| Источники: | ||||||
| Лондон в / из | Самое быстрое время в пути до HS2 (часы: мин) | Самое быстрое время в пути после HS2, этап 2 (часы: мин) | Снижение после HS2, этап 2 |
|---|---|---|---|
| Карлайл | 3:15 | 2:34 | 0:41 (21%) |
| Честерфилд | 1:45 | 1: 13 | 0:32 (31%) |
| Крю | 1:30 | 0:55 | 0:35 (39%) |
| Эдинбург | 4:22 | 3:40 | 0:42 (16%) |
| Глазго | 4:30 | 3:40 | 0:50 (19%) |
| Ливерпуль | 2:14 | 1:34 | 0:30 (30%) |
| Ньюкасл | 2 : 50 | 2:17 | 0:33 (19%) |
| Оксенхольм | 2:34 | 1:55 | 0 : 39 (25%) |
| Престон | 2:08 | 1:18 | 0:50 (39%) |
| Шеффилд | 2:01 | 1:27 | 0:34 (28%) |
| Уоррингтон | 1:44 | 1:13 | 0:31 (24 %) |
| Йорк | 1:51 | 1:24 | 0:37 (24%) |
| Источники: | |||
| Бирмингема в / из | Самое быстрое время в пути до HS2 (часы: мин) | Наименьшее время в пути после фазы 2 HS2 (часы: мин) | Снижение после фазы 2 HS2 |
|---|---|---|---|
| Эдинбург | 3:57 | 3:11 | 0:46 (19%) |
| East Midlands Hub | Н / Д | 0 : 20 | Н / Д |
| Глазго | 4: 02 | 3:20 | 0:42 (17%) |
| Лидс | 1:58 | 0:49 | 1:09 (58%) |
| Манчестер | 1:28 | 0:40 | 0:48 (56%) |
| Ньюкасл | 2:52 | 1:58 | 0:54 (31%) |
| Оксенхолм | 2:05 | 1:19 | 0:46 (37%) |
| Престон | 1:36 | 0:50 | 0:46 (48%) |
| Шеффилд | 1:03 | 0: 49 | 0:14 (22%) |
| Йорк | 1:52 | 0:57 | 0:55 (51%) |
| Источники : | |||
Министерство транспорта оценило стоимость первого участка длиной 190 километров (120 миль). от Лондона до Бирмингема - от 15,8 до 17,4 млрд фунтов стерлингов, а вся сеть протяженностью 540 километров (335 миль) в буквы Y - от 30,9 до 36 млрд фунтов стерлингов, включая станцию аэропорта Манчестера, которая будет финансироваться из местных источников. В июне 2013 года прогнозируемая стоимость (в ценах 2011 года) выросла на 10 миллиардов фунтов стерлингов до 42,6 миллиардов фунтов стерлингов, при этом в этом бюджете заложены дополнительные 7,5 миллиардов фунтов стерлингов на общую сумму 50,1 миллиарда фунтов стерлингов. стерлингов. Менее чем через неделю Vernée, что DfT использовала устаревшую модель для оценки производительности, использует с железной дорогой. В 2014 году наиболее часто упоминается стоимость проекта составляющая 56,6 млрд фунтов стерлингов, что соответствует пакету финансирования от июня 2013 года с поправкой на инфляцию Комитет по экономическим вопросам Палаты лордов в 2015 году. Более шестидесяти лет, согласно оценкам, эта линия принесла 92,2 миллиарда фунтов стерлингов чистой прибыли и 43,6 миллиарда фунтов стерлингов новых доходов; в результате соотношение выгод и затрат проекта было оценено в 2,30; за нарушение закона, что на каждый потраченный фунт стерлингов будет выплачено 2,30 фунта стерлингов.
Увеличение затрат привело к сокращению запланированного курса; например, связь между HS1 и HS2 была позже разорвана по причинам затрат. В апреле 2016 года сэр Джереми Хейвуд, высокопоставленный государственный служащий Великобритании, рассматривал проект HS2, чтобы сократить расходы и оценить, можно ли уложить проект в рамках бюджета. Стоимость HS2 примерно на 25% выше, чем в среднем по миру, что объясняется более высокой плотностью населения и стоимостью земли в отчете PwC. Затраты также выше, потому что линия будет проходить непосредственно в центре города, а не соединяться с существующими сетями на окраинах. По оценке Oakervee, к 2019 году прогнозируемая стоимость в ценах 2019 года увеличилась с 80,7 млрд фунтов до 88,7 млрд фунтов стерлингов - бюджетный пакет в ценах 2019 года составляет 62,4 млрд фунтов стерлингов, а соотношение выгод и затрат упало до 1, 3–1,5. В феврале 2020 года просочившийся отчет из Окерви предположил, что стоимость может вырасти до 106 миллиардов фунтов стерлингов.
Источники финансирования, помимо центрального правительства, были обсуждены для дополнительных ссылок. Город Ливерпуль, исключенный из прямого доступа к HS2, в марте 2016 года задействован 6 миллиардов фунтов стерлингов для финансирования соединения из города с магистралью HS2, находящейся на расстоянии 32 км. HS2 получила финансирование от Европейского Союза Connecting Europe Facility.
Документ 2008 года «Обеспечение устойчивой транспортной системы» идентифицировал четырнадцать стратегических национальных транспортных коридоров в Англии и охарактеризовал маршрут Лондон - Уэст-Мидлендс - Северо-Западная Англия как «единственный наиболее важный и активно используемый», а также как тот, который представляет «одновременно величайшие проблемы с точки зрения пропускной способности будущего и самые большие возможности м., чтобы смещению пассажирских и грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный». Они отметили, что число железнодорожных пассажиров значительно выросло в последние годы - удвоилось с 1995 по 2015 год - и что на участке Регби - Юстон когда-нибудь будет пропускной способности. около 2025 года. И это несмотря на модернизация WCML на некоторых участках пути, которая была завершена в 2008 году, удлинение поездов и предположение, что планы по модернизации маршрута с помощью сигнализации кабины будут
Согласно DfT, основная цель HS2 - увеличить пропускную способность железнодорожной сети из Лондона в Мидлендс и Север. В нем говорится, что новая линия «улучшит железнодорожное сообщение из Лондона в города Северной Англии и Шотландии, и что выбранный маршрут к западу от Лондона улучшит пассажирское транспортное сообщение с аэропортом Хитроу». Кроме того, если новая линия будет соединена с Великой западной линией (GWML) и Crossrail, это будет ld обеспечивает с Восточным и Западным Лондоном и долиной Темзы.
При запуске проекта DfT объявил, что HS2 между Лондоном и Уэст-Мидлендсом будет следовать другому выравниванию, чем WCML, отклонение варианта дальнейшей модернизации или создания новых дорожек вместе с WCML как слишком дорогостоящее и разрушительное, и потому что выравнивание WCML Викторианской эпохи не подходило для очень высоких скоростей. Исследование, проведенное компанией Network Rail, представляет собой модернизацию существующей сети для обеспечения такой же показательной способности, высвобождаемой путем введения HS2, потребует пятнадцатилетних закрытий на выходных. Сюда не входят дополнительные места экспресса, добавленные HS2, и не будет сокращено время в пути.
HS2 официально поддерживается Лейбористской партией, Консервативная партия и либерал-демократы. Коалиционное правительство консерваторов и либералов-демократов, сформированное в мае 2010 года, заявило в мае 2010 года, заявило в рамках своей инициативы в системе высокоскоростных железных дорог.
В отчете, опубликованном в 2019 году, Группа лидеров отрасли высоких железных дорог (HSRIL) заявила, что для достижения целей по выбросам углерода к 2050 году необходимо построить HS2. Network Rail предлагает проект и заявляет, что модернизация существующей сети вместо строительства HS2 займет больше времени и вызовет большие неудобства для пассажиров.
Партия зеленых сдастся HS2 и потратьте сэкономленные деньги на местное транспортное сообщение. Партия Brexit и Партия независимости Великобритании также выступают против схемы. На уровне местного самоуправления создано восемнадцать запланированных советов, созданных группу 51M, названную в честь стоимости HS2 для каждого отдельного округа в миллионах фунтов стерлингов. До того, как стать премьер-министром, Борис Джонсон лично был против HS2. Среди других бывших и нынешних консервативных депутатов против HS2 - Шерил Гиллан и Лиам Фокс.
Стоп HS2 был создан в 2010 году для местных оппозиции и кампании на национальном уровне против HS2.. В июне 2020 года он организовал «Тропу повстанцев» с Extinction Rebellion, который представляет собой марш протеста на 125 миль от Бирмингема до Лондона с остановками в лагерях в Уорикшире, Бакингемшире и Лондон. Такие группы, как Трасты дикой природы и Национальный фонд, выступают против проекта из-за опасений по поводу уничтожения местного биоразнообразия.
Воздействие HS2 привлекло особое внимание в Chiltern Hills, Районе выдающейся природной красоты, где линия проходит через Мисборн-Вэлли. В январе 2011 года правительство объявило, что будут визуальное воздействие на два миллиона деревьев вдоль участка маршрута. Маршрут был изменен таким образом, чтобы проложить туннель под южным концом Чилтернса, и линия выходит на северо-запад от Амершама. Предложения включают перестройку более 1 км (0,62 мили) реки Тейм, а также строительство путепровода длиной 0,63 км (0,39 мили) и вырубку древних лесов в заповеднике в Парк Холл недалеко от Бирмингема.
Согласно оценкам, на этапе 1 снесут более 400 домов: 250 вокруг Юстона; 20–30 между Олд Оук Коммон и Вест Руислип ; около 50 в Бирмингеме ; а остальное в карманах по пути следования. Никакие здания, внесенные в список объектов категории I или II *, не будут снесены, но будут снесены шесть зданий, внесенных в список объектов категории II, с изменением четырех и удалением и перемещением восьми. В Бирмингеме новое студенческое общежитие Curzon Gate будет снесено; Городской университет Бирмингема запросил компенсацию в размере 30 миллионов фунтов стерлингов после того, как было объявлено о планах. После того, как в 2010 году были обнародованы планы, по усмотрению была создана Программа исключительных бедствий (EHS) для выплаты того домовладельцам, чьи дома должны были пострадать от линии. Фаза 1 схемы завершилась 17 июня 2010 года, а Фаза 2 закончилась в 2013 году.
Woodland Trust утверждает, что 108 древние лесные массивы будут повреждены из-за HS2, 33 участка особого научного интереса будут затронуты, а 21 назначенный заповедник будет разрушен. В Англии термин «древние леса» относится к территориям, которые постоянно засаживаются лесами, по крайней мере, с 1600 года; на таких территориях обитает сложная и разнообразная экология растений и животных. Существует 52000 таких сайтов. По данным Trust, 56 гектаров (0,6 км) находятся под угрозой потери в результате строительства Фаз 1 и 2. Редкие виды, такие как грязный шкипер, сипуха и стать жертвами сокращения численности или даже локального исчезновения реализации проекта. HS2 Ltd сообщает, что будет уменьшено количество потерь на этапе 1 посажено семь миллионов деревьев и кустарников, что создаст 900 гектаров (9 км) лесов. Также планируется построить еще 33 км естественных мест обитания.
В 2007 году DfT заказал отчет «Расчетное воздействие углерода на новой линии север-юг» от Booz Allen Hamilton для расследования вероятного общего углеродного воздействие, связанного со строительством и эксплуатацией новой железнодорожной линии в Манчестер или Шотландию; включая сокращение или выбросы углекислого газа при переходе на использование железной дороги, а также сравнение со случаем, когда новые быстрые линии не строились. В отчете был сделан вывод о том, что в отчете будет выведено, как быть выведенным из обращения, путем отказа. Дополнительные выбросы новых линий, построенные по крайней мере, по крайней мере, по крайней мере.
В Докладе Эддингтона 2006 г. предостерегается от распространенного средства в пользу перехода от авиации к видум транспорта. на высокоскоростной железнодорожный транспорт в качестве преимущества в отношении выбросов углерода в Великобритании, благодаря использованию 1,2% выбросов углерода в Великобритании на внутреннюю коммерческую авиацию, энергоэффективность железнодорожного транспорта снижается по мере увеличения скорости. В официальном документе правительства «Создание устойчивой железной дороги» 2007 г. говорилось, что поезда, движущиеся со скоростью 350 километров в час (220 миль в час), потребляют на 90% больше энергии, чем на скорости 200 километров в час (125 миль в час); что приведет к выбросам углерода при поездке из Лондона в Эдинбург примерно в 14 килограммов (31 фунт) на пассажира для высокоскоростных поездов по сравнению с 7 килограммами (15 фунтов) на пассажира для обычных поездов; при авиаперелете выделяется 26 килограммов (57 фунтов) на пассажира за одно и то же путешествие. В документе говорится, что ситуация с переходом на безуглеродное или углеродно-нейтральное производство энергии становится намного более благоприятной.
В документе компании High Rail Command, опубликованном в марте 2010 года, говорится, что проект, скорее всего, будет примерно нулевым по выбросам углерода. В отчете по транспорту Заключение о том, что утверждение о том, что HS2 будет иметь преимущества по сокращению углерода, не выдерживает критики. В лучшем случае, как установил специальный комитет, HS2 может внести в правительстве цели по сокращению углерода. Однако это зависело от быстрого прогресса в сокращении выбросов углерода от производства электроэнергии в Великобритании.
Экологическое заявление Фазы 1 предполагает, что выбросы в эквиваленте двуокиси углерода будут составлять 5,8–6,2 миллиона тонн. при строительстве этого участка линии, после чего эксплуатация линии оценивается как углеродно-отрицательная; эксплуатационные выбросы, смена режима и другие меры по воздействию на среду, такие как посадка деревьев и декарбонизация электросети, как ожидается, обеспечат экономию 3 миллионов CO 2 -эквивалентных выбросов более шестидесяти лет эксплуатации. Выбросы углекислого газа на пассажиро-километр в 2030 году оцениваются в 8 граммов для высокоскоростных поездов, в отличие от 22 граммов для обычных междугородних железных дорог, 67 граммов для частного автомобильного транспорта и 170 граммов для внутренней авиации.
Правительство отмечает визуального воздействия на среду обитания и визуального воздействия.
HS2 Ltd заявила, что в 21 300 помещениях наблюдаться заметное увеличение рельсового шума и 200 нежилых объектов в пределах 300 метров (общественные, образовательные, медицинские и рекреационные / социальные объекты). 330 ярдов) предпочтительного маршрута могут подвергнуться значительному шумовому воздействию. Правительство объявило, что деревья, посаженные для создания визуального барьера, уменьшат шумовое загрязнение.
HS2 Ltd объявила в марте 2012 года, что будет проводить консультации с местным населением и организациями в районе Лондона. в Уэст-Мидлендс через форумы сообщества, форумы по планированию и форум по окружающей среде. Он подтвердил, что консультации будут проводиться в соответствии с условиями Орхусской конвенции. HS2 Ltd создала 25 форумов сообщества в рамках Фазы 1 в марте 2012 года. Форумы были предназначены для того, чтобы вызвать местным властям, ассоциациям, группам с особыми интересами и природоохранным органом в каждой зоне форума сообщества взаимодействовать с HS2 Ltd. Джереми Райт, Член парламента от Кенилворта и Саутема заявил, что в его районе форумы сообщества не увенчались успехом, поскольку HS2 не предоставил четких подробностей о проекте и на ответ потребовалось до 18 месяцев. своему избирателям.
С момента объявления Фазы 1 у правительства были планы по созданию общей Y-образной линии с конечными пунктами в Манчестере и Лидсе. Так как было объявлено о намерении по дальнейшему продлению, была предоставлена дополнительная схема компенсации. Консультации с пострадавшими были организованы в конце 2012 года и с сентября 2013 года, чтобы домовладельцы могли высказать свои опасения в местном сообществе.
Результаты консультаций еще не известны, но Элисон Манро, исполнительный директор HS2 Ltd заявила, что также рассматривает другие варианты, включая имущественные облигации. Через период с 2011 по январь 2013 года.
Пересмотр маршрута через Южный Йоркшир, который заменил первоначальные планы станции в Медоухолле станцией вне путей HS2 в Шеффилд, был назван основной причиной краха В 2015 г. подписано соглашение о полномочиях Шеффилд-Сити-Регион ; Городской совет Шеффилда успешно лоббирует строительство станции в центре города в отличие от Барнсли, Донкастера и Ротерхэма, предпочитающий вариант Медоухолла заставил советы Донкастера и Барнсли вместо этого добиваться соглашения о передаче всего Йоркшира.
Раскопки на кладбище церкви Святого Джеймса в 2018 году Ранние открытия во время строительства были двумя Временные капсулы викторианской эпохи, найденные при сносе Национальные больницы трезвости в Камдене, и доисторические кремни, найденные в Хиллингдоне.
Прежде чем начать строительство новой станции Юстон, археологам пришлось удалить около 40 000 скелетов из бывшего могильника церкви Святого Иакова, который использовался с 1790 по 1853 год и находится на месте новой станции. Многие из скелетов можно опознать по сохранившимся свинцовым пластинам гроба, включая давно утерянные останки капитана-исследователя Мэтью Флиндерса, который должен быть перезахоронен в его родном городе Донингтон, Линкольншир. Остальные останки должны быть перезахоронены на Brookwood Cemetery, Surrey. Также проводились раскопки с целью удаления примерно 6500 скелетов из могильника на месте новой станции Керзон-стрит в Бирмингеме. Другими заметными находками в захоронениях были надгробные принадлежности, такие как монеты, тарелки, игрушки и ожерелья, а также свидетельства похищения трупов. Раскопки в Бирмингеме также представили самую старую в мире железнодорожную развязку.
. В июле 2020 года археологические группы объявлены рядом открытий возле Вендовер, Бакингемшир. Скелет человека железного века был обнаружен лицом вниз в канаве со связанными вместе руками под тазом, что позволяет предположить, что он мог быть жертвой убийства или казни. Археологи также представлены останки человека римлянина, похороненного в свинцовом гробу, и заявили, что он мог иметь высокий статус из-за дорогостоящего метода захоронения. Одной из наиболее значительных находок был большой памятник из дерева диаметром 65 метров с элементами совпадающими с зимним солнцестоянием, похожим на Стоунхендж в Уилтшире.. Золотой Stater I века до нашей эры был также обнаружен археологами, утверждающими, что он почти наверняка был отчеканен в Великобритании. Средневековые граффити, защищенные от злых духов, обнаруженные на руинах церкви 12 века всего в нескольких милях отсюда в Сток-Мандевилле.
 | На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, относящиеся к High Speed 2. |
Высокоскоростная сеть HS2
с