Манчестер Пикадилли | |
---|---|
Аэрофотоснимок станции Пикадилли в 2007 году | |
Место нахождения | Центр Манчестера, город Манчестер, Англия |
Координаты | 53 ° 28′37 ″ с.ш., 2 ° 13′48 ″ з.д. / 53.477 ° N 2.230 ° W / 53,477; -2,230 Координаты : 53.477 ° N 2.230 ° W 53 ° 28′37 ″ с.ш., 2 ° 13′48 ″ з.д. / / 53,477; -2,230 |
Ссылка на сетку | SJ847978 |
Управляемый | Сеть железных дорог |
Транзитная власть | Большой Манчестер |
Платформы | 14 ( Национальная железная дорога ) 2 ( Манчестер Метролинк ) |
Дополнительная информация | |
Код станции | ЧЕЛОВЕК |
Зона проезда | Город (D) |
Классификация | DfT категории A |
Ключевые даты | |
1842 г. | Открыт как Store Street |
1847 г. | Переименован в Manchester London Road. |
1861 г. | Перестроен |
1881 г. | Расширенный |
1960 г. | Отремонтированный и переименованный в Манчестер Пикадилли. |
2002 г. | С ремонтом |
Пассажиры | |
2015/16 | 25,793 миллиона |
2016/17 | 27,807 миллиона |
2017/18 | 27,725 миллиона |
2018/19 | 30,133 миллиона |
2019/20 | 32,199 миллиона |
Зарегистрированное здание - уровень II | |
Характерная черта | Сарай на вокзале Пикадилли |
Назначен | 6 июня 1994 г. |
Номер ссылки | 1283014 |
Место нахождения | |
Примечания | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог |
Манчестер Пикадилли - главный железнодорожный вокзал Манчестера, Англия. Открытая как Store Street в 1842 году, она была переименована в Manchester London Road в 1847 году и стала Manchester Piccadilly в 1960 году. Расположенная к юго-востоку от центра Манчестера, она обеспечивает междугородние и межгородские перевозки по национальным направлениям, включая Лондон, Бирмингем, Ноттингем, Глазго, Эдинбург, Кардифф, Бристоль, Эксетер, Плимут, Рединг, Саутгемптон и Борнмут ; региональные рейсы в пункты назначения в Северной Англии, включая Ливерпуль, Лидс, Шеффилд, Ньюкасл и Йорк ; и местные пригородные сообщения вокруг Большого Манчестера. Это одна из 19 крупных станций, которыми управляет Network Rail. Станция имеет 14 платформ: 12 терминальных и 2 сквозных (номера 13 и 14). Пикадилли также является важной развязкой со станцией скоростного трамвая Metrolink с двумя трамвайными платформами в подвальном помещении.
Пикадилли - самая загруженная станция в группе станций Манчестера с более чем 30 миллионами пассажирских входов и выходов в период с апреля 2019 года по март 2020 года (другие крупные станции в Манчестере - Оксфорд-роуд и Виктория ). По состоянию на март 2020 года это третья по загруженности станция в Соединенном Королевстве за пределами Лондона. На станции обслуживаются шесть железнодорожных компаний. Это вторая по загруженности пересадочная станция за пределами Лондона, где ежегодно поезда меняют почти 3,8 миллиона пассажиров.
В период с конца 1990-х до начала 2000-х вокзал Пикадилли был отремонтирован за пять лет и обошелся в 100 миллионов фунтов стерлингов (в 2002 году); в то время это было самое дорогое улучшение железнодорожной сети Великобритании. Были предложены дальнейшие улучшения и планы расширения. В декабре 2014 года было подано приложение Закона о транспорте и работах на строительство двух сквозных платформ в рамках схемы пропускной способности Манчестер-Пикадилли и Манчестер-Оксфорд-роуд. По состоянию на 2021 год это приложение не было одобрено действующим правительством, хотя в сентябре 2019 года компания Network Rail объявила коридор Каслфилд через Манчестер «перегруженным». Чтобы станция могла обслуживать высокоскоростные перевозки в соответствии с предложениями High Speed 2, потребуются пять платформ. и станция Метролинк будет перенастроена. Предпочтительный вариант более спекулятивной программы High Speed 3 требует строительства большего количества платформ под существующей структурой.
В июне 1840 года Манчестерско-Бирмингемская железная дорога (Mamp;BR) открыла временную конечную станцию на своей линии, ведущей в Стокпорт на Трэвис-стрит. Большой участок, 1700 футов (518 м) в длину и 500 футов (152 м) в ширину, был очищен от домов с террасами и промышленных помещений, чтобы освободить место для постоянной станции Store Street, которая была построена на вершине виадука высотой 30 футов (9 футов). м) над уровнем земли. Станция была открыта рядом с Лондон-роуд 8 мая 1842 года. У нее были две платформы, офисы и удобства для пассажиров, и к тому времени линия была продлена до Крю.
Store Street был спроектирован главным инженером Mamp;B Джорджем Баком, который спроектировал многие конструкции линии, включая виадук Стокпорт. Чарльз Хаттон Грегори был помощником инженера. Станция с самого начала использовалась совместно с железными дорогами Шеффилда, Эштон-андер-Лайна и Манчестера (SAamp;MR) по соглашению, заключенному учредителями в 1837 году.
Mamp;BR объединилась с другими железнодорожными компаниями, чтобы создать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR) в 1846 году. SAamp;MR сменила свое название на Железную дорогу Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MSamp;LR) три года спустя.
В 1847 году вокзал был переименован в Лондонскую дорогу. В 1849 году Манчестер, Южный узел и железная дорога Альтринчем (MSJA amp; R) начали использовать станцию после того, как ее линия от Манчестер-Оксфорд-роуд была расширена. Единая платформа, открывшаяся 1 августа 1849 г. к югу от станции и рядом с ней, была предшественницей сквозных платформ 13 и 14. Линия MSJA amp; R соединялась с главной линией к югу от станции и образовывала сквозной маршрут. на линию LNWR на Ливерпуль.
Фасад станции Лондон-Роуд c. 1905 г., главное здание датировано 1866 г. Карта 1915 года с указанием станций Лондон-роуд и МэйфилдК 1850-м годам Лондон-роуд была переполнена, и отношения между LNWR и MSamp;LR ухудшились. В 1862 году начались работы по перестройке станции с целью ее расширения. Реконструкция позволила разделить станцию; MSamp;LR занимает северо-восточную сторону, а LNWR - юго-западную сторону. Станция получила новое входное здание и вестибюль, где у каждой компании были отдельные кассы и пассажирские помещения. Над платформами терминала был построен железнодорожный вагон из железа и стекла длиной 656 футов (200 м) ; он имел два арочных пролета шириной 95 футов (29 м), один из которых перекрывал платформы LNWR, а другой - платформы MSamp;LR. 20 января 1866 года во время строительства крыши произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда часть ее обрушилась, погибли двое рабочих и 30 получили ранения. Следствие установило, что причиной обвала был сильный ветер и сильный снегопад. В то же время виадук к югу от станции до Ардвика был расширен, чтобы проложить четыре пути, и обе компании построили товарные станции и склады с северной стороны пассажирской станции.
Интерьер викторианского сарая для поезда.В течение десяти лет станция снова была переполнена, так как движение продолжало расти, и снова требовалось расширение. Между 1880 и 1883 годами LNWR расширила свою сторону станции и построила больше платформ, которые были перекрыты еще двумя арочными пролетами шириной 69 футов (21 м), ведущими к вагону. В то же время платформа MSJ amp; AR была снята и перестроена в островную платформу на балочном мосту через Фэрфилд-стрит и соединена с главной станцией пешеходным мостом. В мае 1882 года улучшения были открыты.
В 1897 году MSamp;LR сменила название на Великую центральную железную дорогу (GCR); он открыл собственный прямой маршрут от вокзала до Лондона в 1899 году.
В 1910 году открылась соседняя станция Mayfield с четырьмя платформами, чтобы уменьшить переполненность на Лондон-роуд. Станции соединены пешеходным мостом. Станция Мэйфилд была закрыта для пассажиров в 1960 году и для всех перевозок в 1986 году. Заброшенная станция осталась на месте, несмотря на предложенные схемы реконструкции, включая ее повторное открытие для снижения спроса. В октябре 2013 года крыша / навесы станции были снесены из соображений безопасности.
После объединения железных дорог 1923 года LNWR объединилась с несколькими другими железнодорожными компаниями, чтобы создать Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS), а GCR объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать Лондонскую и Северо-восточную железную дорогу (LNER). Разделение станции сохранилось, и она продолжала эксплуатироваться как две отдельные станции даже после национализации железных дорог в 1948 году: одна сторона использовалась лондонским регионом Мидленд Британских железных дорог, а другая - Восточным регионом.
Между 1958 и 1966 годами Лондон-роуд была перестроена в рамках программы модернизации магистральной линии Западного побережья, предпринятой Британскими железными дорогами. 12 сентября 1960 года он был переименован в «Манчестер Пикадилли». Пикадилли - это название дороги и расположенных поблизости садов Пикадилли.
Станция Пикадилли в 1989 году, здание вестибюля было открыто в 1966 году, а в 2002 году оно было реконструировано.В лондонском регионе Мидленд реконструировали станцию стоимостью 1,75 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 41 200 000 фунтов стерлингов по ценам 2021 года) в рамках подготовки к отправлению электропоездов в Лондон. Большая часть станции была перестроена, за исключением викторианских навесов, которые остались в основном неизменными, хотя два пролета 1880-х годов были сокращены к концу зала. Реконструкция станции проводилась в два этапа: 1958–60 и 1963–66; перерыв был результатом ограниченного кредитования страны, ограничившего финансирование модернизации железных дорог.
Бывший MSJA amp; R через платформы и мосты через Фэрфилд-стрит был перестроен на мосту из предварительно напряженных бетонных плит с консольными сторонами для путей. Планировка вагона была изменена, чтобы добавить несколько платформ. Были построены новый вестибюль и подъезд, рядом с которым располагался десятиэтажный офисный блок, в котором размещался персонал British Rail. 11 мая 1966 года были завершены работы по внедрению электрических экспрессов в Лондоне.
Подход к станции также был перепланирован. Склад товаров LNWR рядом с подъездом к станции закрылся в 1965 году, а в 1969 году на его месте был открыт изогнутый офисный блок Gateway House.
Пикадилли оставался открытым на протяжении всей реконструкции, но были перебои, и многие поезда были переведены на станции Manchester Mayfield или Manchester Central. Когда работа была завершена, эти станции больше не требовались; они были закрыты, а их услуги были переведены на Пикадилли.
В начале 1970-х годов в рамках проекта туннеля Picc-Vic была предложена станция метро Piccadilly Low Level. Эта схема предполагала создание прямого железнодорожного сообщения между Пикадилли и Манчестером Виктория путем строительства туннеля и нескольких станций метро под центром Манчестера. Проект был отменен в конце 1970-х из-за высокой стоимости, и планировщики транспорта вместо этого обратились к легкорельсовому транспорту как более дешевому варианту. В конечном итоге это привело к появлению системы Manchester Metrolink, которая открылась в начале 1990-х и соединила две станции трамваем на уровне улицы и соединила две переоборудованные железнодорожные линии с Altrincham и Bury. Остановка трамвая в станции крипты открыта в 1992 году.
Между 1988 и 1989 годами проходные платформы 13 и 14 Пикадилли были дополнительно удлинены в связи с открытием хорда Виндзор Линк в Солфорде, что позволило поездам из мест к северу от Манчестера, таких как Болтон, Престон, Блэкпул и Шотландия, курсировать. пройдите прямо на Пикадилли через сквозные платформы и продолжайте движение на юг до таких пунктов назначения, как Стокпорт, Бакстон и (с 1993 года) аэропорт Манчестера. После завершения строительства многие службы с севера могли быть перенаправлены из Манчестера, Виктория, который был уменьшен в размерах. Это повысило статус Пикадилли как главного вокзала Манчестера. Ссылка была открыта в 1988 году; в следующем году было объявлено, что он полностью введен в эксплуатацию.
В период с 1998 по 2002 год, в рамках подготовки к Играм Содружества 2002 года, станция была реконструирована на 100 миллионов фунтов стерлингов. Стеклянная крыша депо, являющаяся памятником архитектуры 2-й степени, была повторно застеклена и перекрашена. Новый главный вход и увеличенный вестибюль с антресолью, спроектированный BDP, заменили структуру 1960-х годов, которая стала недостаточной для количества пассажиров, регулярно посещающих станцию. Движущейся дорожке была установлена взять пассажиров из вестибюля до платформы 13 и 14 на дальней южной стороне станции, которая ранее потребовало длительной прогулки. Другой вход был также создан на Фэрфилд-стрит, который обеспечивает доступ к новой стоянке такси и месту высадки частных автомобилей.
Станция необычна тем, что на ней были две разные системы электрификации надземных железных дорог : первой электрифицированной линией, ведущей на Лондон-роуд, была линия MSJA amp; R до Альтринчема, оживленного пригородного маршрута. В 1931 году он был электрифицирован воздушными линиями с напряжением 1500 В постоянного тока. Лондон-роуд была конечной точкой схемы электрификации, которая проходила до сквозных платформ.
Второй линией, электрифицированной с использованием 1500 В постоянного тока, была дорога Вудхеда ЛНЭР из Манчестера в Шеффилд. Работа над этой схемой началась в конце 1930-х годов, но была остановлена из-за Второй мировой войны, прежде чем была возобновлена в начале 1950-х годов. Электрификация была завершена в сентябре 1954 года. Две электрические линии постоянного тока напряжением 1500 В проходили в разных частях станции.
Воздушная электрификация 25 кВ переменного тока, принятая в качестве национального стандарта British Railways, была проведена на Лондон-роуд / Пикадилли в схеме электрификации магистральной линии Западного побережья, начиная с конца 1950-х годов. Основная линия была электрифицирована до Крю к 1960 году и до Лондона к 1966 году. В то же время электрификация на 1500 В на линии Altrincham была сокращена до Оксфорд-роуд, где новая система была продлена с юга. Линия Altrincham была преобразована на 25 кВ в 1971 году.
Две системы сосуществовали несколько лет. Маршрут Вудхеда был закрыт как сквозная линия в 1981 году, но местные услуги в Глоссоп и Хэдфилд продолжали обслуживаться поездами 1500 В до тех пор, пока линия не была преобразована на 25 кВ в течение 1984 года.
В течение 2010-х годов по схеме Северного хаба была проведена электрификация от Манчестера до Ливерпуля в 2015 году и от Манчестера до Престона и до Блэкпула в 2019 году.
Перечисленные поезда будка крыша, которая составляет 105 метров (344 футов) в ширине между платформами 1 и 12, включает в себя четыре пролета; два пролета длиной 185 метров (607 футов) были построены над восточной частью станции в 1860-х годах, а два других, на западной стороне, длиной 150 метров (490 футов), были построены в начале 1880-х годов. Крыша поддерживается каменными стенами по внешним краям, которые имеют окна с закругленными углами вдоль платформ 1 и 12 и ряды чугунных колонн вдоль платформ во внутреннем пространстве. Пролеты кровли имеют конструкцию из кованых железных ферм с поддерживающими чугунными подкосами на балках, которые равномерно расположены между колоннами.
В исходном состоянии крыша была покрыта шифером с некоторыми участками остекления ; Со временем шифер заменили на дощатый войлок. В период с 1997 по 1999 год крыша станции была отремонтирована, и традиционная облицовка была заменена примерно 10 000 панелей из закаленного стекла, которые «плавают» над фермами из кованого железа. Были установлены слои сеток, чтобы поймать падающее стекло в случае, если какое-либо из окон сломается.
Под навесом поезда находится подвал, который использовался как товарная станция. Чугунные колонны и кирпичные арки поддерживают терминальные платформы прямо над ними. С начала 1990-х годов в подвальном помещении находится станция Metrolink, ее пути, подъездные пути и автомобильная стоянка. Перед тем, как его повторно использовали для Metrolink, чугунные колонны по всему подкровельному перекрытию были залиты бетоном в качестве меры защиты от столкновений.
Джордж У. Бак спроектировал оригинальный мост с косой аркой через Фэрфилд-стрит; он имел десять чугунных арочных ребер, которые составляли одну часть кирпичного арочного виадука, и был увенчан открытыми каменными парапетами. Впоследствии мост был расширен, и были добавлены балки из кованых железных пластин и поперечные балки для поддержки продольных балок с железными арочными пластинами. В 1960-х годах в программе реконструкции чугунные арки и перемычки были залиты бетоном. Платформы 13 и 14 расположены на вершине этого моста.
Многие из первоначальных зданий станции были снесены в 1960-х, чтобы расчистить путь для нового подхода. Главный вход ведет в холл с цокольным этажом, а с 2000-х - антресольными уровнями. Вход на Фэрфилд-стрит ведет к станции Metrolink в подвальном помещении и связан с железнодорожными платформами эскалаторами. В период с 1997 по 2002 год в рамках программы реконструкции была изменена планировка станции, и была построена стеклянная перегородка с билетными перегородками, отделяющими вестибюль от платформ. Подъезд к станции, ведущий к концу Пикадилли, был построен в 1969 году вместе с « Домом ворот» с «волнистым» фасадом, спроектированным архитектором Ричардом Зайфертом. Gateway House был модернизирован в 2003 году.
Вход на Фэрфилд-стрит на цокольном этаже обслуживает автостоянку, стоянку такси и станцию Метролинк. Над ним, на уровне трассы, находится вестибюль, в который подается главный вход, кассы, информационные пункты, места для сидения, расписания, туалеты, магазины, а также точки питания и питья. Над вестибюлем находится второй уровень ресторанов и баров, а также зал ожидания первого класса Avanti West Coast. В главном вестибюле дверные проемы в большой стеклянной перегородке на платформах с 1 по 12. Травелатор ведет к верхнему вестибюлю, связанному пешеходным мостом, ступенями и лифтом с платформами 13 и 14. В гостиной на острове есть торговые точки, туалеты и зона отправления. бездельничать. На платформах 13 и 14 есть торговые автоматы, зоны ожидания и закусочные.
Манчестер-Пикадилли доступен для людей с ограниченными возможностями и имеет эскалаторы и лифты на всех уровнях, двери и ворота с широким доступом, знаки Брайля, слуховые аппараты и туалеты для инвалидов.
Стойки для велосипедов доступны на Фэйрфилд-стрит и на долгосрочной автостоянке, а также рядом с многоэтажным домом перед вокзалом. В марте 2010 года городской совет Манчестера и компания Network Rail обнародовали планы по созданию «Велосипедного центра», который будет обеспечивать безопасность помещений, а также услуги по техническому обслуживанию и аренде на месте. На вокзале есть стоянка такси, место высадки и посадки, а также краткосрочная и долгосрочная автостоянки. доступный с Фэрфилд-стрит. Долгосрочная многоэтажная автостоянка находится в задней части вокзала.
Осенью 2016 года между платформами 3 и 7 были установлены барьеры для билетов по запросу Virgin Trains. Билетные барьеры были установлены на платформах 1-3 компании TransPennine Express, платформы 9-12 остаются отключенными, но большую часть дня укомплектованы билетными инспекторами.
Платформа 1 находится на северной стороне станции, а сквозные платформы 13 и 14 - на южной стороне. Конечных платформ,
Главный вход и вестибюль находятся перед платформами терминала, а вход для такси и автомобилей - с южной стороны на Фэрфилд-стрит. Метролинк линия трамвая проходит под станцией через Undercroft. Его площадки находятся под вестибюлем и железнодорожными платформами. К югу от Пикадилли, на противоположной стороне Фэрфилд-стрит, находится заброшенный вокзал Манчестер-Мэйфилд, который был закрыт для железнодорожного транспорта в 1986 году.
План-план станции Пикадилли и окрестных улиц.Станция имеет 12 конечных платформ для служб, заканчивающихся от мест к югу от Манчестера, и две через платформы 13 и 14. Платформы разделены на секции A и B, чтобы позволить стоять более чем одному поезду. Сквозные платформы 13 и 14 используются через Манчестер-Оксфорд-роуд в Северный Уэльс, Ливерпуль, Северо-Западную Англию, Йоркшир, Северо-Восточную Англию, Глазго и Эдинбург, а также через услуги из аэропорта Манчестера.
Манчестер-Пикадилли в настоящее время обслуживают шесть железнодорожных компаний :
Установки класса 390 Pendolino обслуживают все службы Avanti West Coast.
Все услуги CrossCountry регулярно обслуживаются аппаратами Class 220 Voyager и Class 221 Super Voyager.
Восточный Мидлендс железная дорога
Эти услуги предоставляются единицами Express Sprinter класса 158 и иногда единицами Super Sprinter класса 156.
Они обслуживаются различными поездами, включая DMU класса 150, класса 156 и класса 158 или EMU класса 319, класса 323 или класса 331.
TransPennine Express обслуживает три маршрута.
Ограниченное обслуживание осуществляется до аэропорта Манчестера, в основном ранним утром и поздно вечером.
Подразделения Desiro класса 185 обслуживают большинство служб TransPennine Express, за исключением шотландских служб, которые обслуживаются подразделениями класса 397 Ctivity.
Большинство из этих служб обслуживается подразделениями Coradia класса 175. Класс 158 Экспресс Sprinter и иногда Класс 150 Sprinter единиц рассматриваются эксплуатации этих услуг при 175s не доступны.
Пикадилли | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Метролинк станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трамвайная остановка Piccadilly, показывающая платформу северного (бывшего отправления), платформа южного направления находится за бетонной перегородкой справа. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место нахождения | Центр Манчестера, город Манчестер, Англия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 53 ° 28′37 ″ с.ш., 2 ° 13′48 ″ з.д. / 53,477 ° с.ш. 2,230 ° з.д. / 53,477; -2,230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ссылка на сетку | SJ848978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия (и) | Городской центр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Положение дел | В действии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зона проезда | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 20 июля 1992 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оригинальная компания | Манчестер Метролинк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место нахождения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пикадилли Расположение в Manchester_Metrolink |
Трамвайная остановка Piccadilly Metrolink находится на уровне земли в подвальном помещении под станцией главной линии; район станции, который исторически использовался для складирования, это одна из девяти остановок, обслуживающих центр Манчестера, в Зоне 1 системы. Трамваи заходят на остановку с улиц в каждом направлении по коротким туннелям. Есть две платформы: одна для трамваев, идущих на восток в направлении кампуса Etihad и Эштон-андер-Лайн, и одна для трамваев, идущих на север и запад в направлении Бери, Экклс и Альтринчам. Между уровнем платформы и мезонином есть ступеньки, лифты и эскалаторы, а также дополнительные ступени, лифты и эскалаторы, которые соединяются с вестибюлем главной станции. Есть также несколько входов на уровне земли с прилегающих улиц.
Трамвай, заезжающий на Пикадилли со стороны Лондон-роуд. Трамвайная остановка находится под железнодорожными платформами в подвальном помещении.20 июля 1992 года была открыта трамвайная остановка, первоначально известная как Piccadilly Undercroft. Поскольку остановка была расположена непосредственно под платформами основных железнодорожных станций, тогдашний оператор станции British Rail потребовал, чтобы она была построена внутри защитного бетонного бокса, чтобы защитить чугунные опоры для основных платформ от возможности столкновения или пожара. повреждать.
Поскольку первоначально Пикадилли служил конечной точкой системы, на ранних этапах эксплуатации одна платформа использовалась для прибытия из Алтринчема, Бери и позже Экклза, а другая платформа использовалась для отправления. Пустые трамваи въезжали с платформы прибытия на ближайший разъездной путь в туннеле, где они должны были развернуться и затем попасть на платформу отправления. С самого начала остановка была спроектирована с учетом будущего расширения; Таким образом, с момента открытия расширения в сторону Эштона в 2013 году бывшая платформа прибытия также использовалась для отправлений в направлении Эштона, а также для остановок трамваев, в то время как бывшая платформа отправления также обрабатывала прибытия из Эштона. Конечные трамваи используют обратный разъезд на линии Эштон между трамвайными остановками Пикадилли и Нью-Ислингтон.
В течение 2008 года трамвайная остановка была отремонтирована, после чего она стала первой станцией, на которой был представлен новый фирменный стиль Metrolink. Вывески на вокзалах имеют желто-серебряную окраску, как и в трамваях нового поколения с 2009 года.
По данным TfGM, трамвайная остановка Piccadilly является одной из самых посещаемых остановок в сети Metrolink.
По состоянию на 2019 год остановка Manchester Piccadilly является конечной остановкой для услуг Metrolink до Бери и Алтринчема и основной остановкой на маршрутах между Экклс и MediaCityUK и Эштон-андер-Лайн. На всех маршрутах службы в основном отправляются каждые 12 минут.
В 2009 году Интегрированное транспортное управление Большого Манчестера выступило за повторное открытие соседней заброшенной станции Мэйфилд, чтобы уменьшить проблемы с пропускной способностью, но это предложение не было выдвинуто; планы, направленные на увеличение пропускной способности путей на межгородском маршруте между станциями Пикадилли и Оксфорд-роуд, были реализованы.
В начале 2010-х годов Network Rail продвигала свои планы развития северного узла, стоимость которых оценивается более чем в 560 миллионов фунтов стерлингов, для улучшения сильно перегруженной железнодорожной сети на подходе к Манчестеру. Пара сквозных платформ будет построена на Пикадилли, а станция будет связана с Манчестером Виктория через Ордсолл-Хорд, что сократит время в пути на транс-пеннинских маршрутах. Строительство Ordsall Chord сделало возможным движение поездов из аэропорта через платформы 13 и 14 и Oxford Road в Манчестер Виктория и Лидс, а также через Calder Valley Line до Bradford Interchange.
Фаза 2 направлена на уменьшение заторов на платформах 13 и 14 за счет строительства параллельной возвышенной островной платформы и позволяет сократить минимальное время между поездами с четырех до трех минут, повышая надежность. Это позволит планировать еще четыре поезда в час до Оксфорд-роуд, включая второй грузовой до Траффорд-парка. Утверждение платформ ориентировочной стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов было объявлено в июле 2012 года.
Предложения упростят работу поездов на Пикадилли, создав тесную связь между парами линий, выходящих со станции, и конкретными платформами, требуя при этом лишь нескольких переходов. Платформы с 1 по 4 будут в основном использоваться для обслуживания «восточных» линий в Марпл, Глоссоп и Хаддерсфилд и обратно; платформы с 5 по 12 предназначены для обслуживания «быстрых» линий в Крю и Сток и обратно; через платформы 13–16 будет использоваться для обслуживания текущих «медленных» линий в аэропорт Манчестера и Хейзел-Гроув и обратно.
В июле 2013 года Network Rail проконсультировалась по трем вариантам дополнительных платформ на Пикадилли, каждый из которых повлияет на местные дороги и публичный дом Star and Garter, внесенный в список Grade II.
Изначально строительство должно было начаться в 2016 году, но сейчас реализация проекта отложена на неопределенный срок.
Чтобы приспособить High Speed 2 (HS2), для расширения потребуются четыре платформы и 12,1 км туннель под южным Манчестером, чтобы соединиться с главной линией западного побережья в Ардвике. Время в пути до аэропорта Манчестера будет сокращено до 9 минут с 18, Бирмингема - 41 минуты с 86 минут, а до Лондона - 68 минут с 128. Модернизация станции может включать улучшенные услуги Metrolink, улучшенный доступ к дорогам и парковку. Завершение строительства планируется к 2032 году.
В дополнение к предложениям HS2 была предложена крупная реконструкция станции и прилегающей территории, включая строительство навеса над платформами HS2, создание нового входа, а также офисную, торговую и жилую застройку. Согласно проектам, заброшенная станция Mayfield и офисный блок Gateway House будут снесены. Планы были одобрены Правительством в ноябре 2016 года.
Предложения High Speed 3 включают строительство новых платформ под станцией Пикадилли и предлагаемых платформ HS2. В «Оценке опций Манчестера-Пикадилли», проведенной Национальной комиссией по инфраструктуре в 2016 году, говорится: «Добавление железной дороги и станции Северной электростанции к системе Манчестер-Пикадилли станет последним шагом в процессе преобразования станции в [sic] транспортный суперцентр. Станцию NPR и ее строительство необходимо будет учитывать при проектировании и реализации других усовершенствований станции, которые составляют концепцию станции, но поставляются раньше. Станцию NPR предлагается оставаться под землей на своем пути на восток, когда она проходит через Манчестер. Это обеспечивает возможности и предлагает альтернативы местоположения и ориентации. Пребывание под существующей станцией Пикадилли или размещение NPR под станционным блоком HS2 максимизируют эффективность обмена и расстояния перемещения. Ориентация также будет определять количество ядер вертикального соединения, также называемое « барабаны »и их расположение. Барабаны будут иметь функцию подключения всех уровней s транспорта к тем и другим [sic] в критических точках стыка ".
В октябре 2017 года, согласно отчету, представленному руководству городского совета Манчестера о различных представленных предложениях, развитие станции метро было выбрано в качестве предпочтительного варианта для размещения предусмотренных услуг HS3, которые, как предполагается, предполагают использование до восемь поездов в час, а также услуги стыковки с разрабатываемым HS2. Также была подчеркнута важность прямой интеграции этого подземного сооружения с существующей станцией Пикадилли; однако в отчете отмечается, что необходимое финансирование для программы все еще отсутствует.
Манчестерские железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Центр города и север Прошлое, настоящее и будущее | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|