Основная линия Мидленда

Железная дорога в Великобритании

Основная линия Мидленда
Поезда Ист-Мидлендс Скоростной поезд в Таптоне, рядом с Клэй Кросс
Обзор
Статус	Эксплуатация
Владелец	Network Rail
Регион	Большой Лондон. Восток Англии. Ист-Мидлендс. Йоркшир и Хамбер
Термини	Лондон Сент-Панкрас. Шеффилд или Ноттингем
Станции	35 (от Лондона до Шеффилда)
Сервис
Тип	Междугородние, пригородные,. региональные железные дороги и тяжелые железные дороги
Система	Национальные железные дороги
Операторы)	East Midlands Railway. CrossCountry. Thameslink. TransPennine Express. Northern. GB Railfreight. Freightliner. DB Cargo. Direct Rail Services
Depot (s)	Криклвуд. Дерби Этчес Парк. Ноттингем Исткрофт. Тотон. Станция Шеффилд. Невилл Хилл
Роллинг Сто ck	Скоростные поезда. Class 150 Sprinter. Class 153 Super Sprinter. Class 156 Super Sprinter. Class 158 Express Sprinter. Class 170 Turbostar. Class 180 Adelante. Class 185 Desiro. Class 220 Voyager. Class 221 Super Voyager. Class 222 Meridian. Class 700 Desiro City
История
Открыт	Этапы между 1830–1860 гг.
Технические
Количество гусениц	2–4
Ширина колеи	4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея
Калибр нагрузки	W6 –W8, плановое обновление до UIC GB +
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE. (от Лондона Сент-Панкрас до Кеттеринга)
Рабочая скорость	Максимум 125 миль / ч (201 км / ч)
Карта маршрута

[ v t ]Мидлендская магистраль
Легенда
Основная линия Западного побережья до Глазго Карлайл Камбрийское побережье линия - Барроу-ин-Фернесс Основная линия Западного побережья - Престон Линия Тайн-Вэлли - Ньюкасл Линия Сеттл-Карлайл Лидс Линия Уэйкфилда Линия Халлама Уэйкфилд Вестгейт Линия Халлама до Барнсли Уэйкфилд Киркгейт Сандал и Агбригг Линия Понтефракт на Гул линия Уэйкфилда Сандал и Уолтон Хэйр Парк и Крофтон Ройстон – Сэвил Таун до Дьюсбери Дорнская долина железная дорога Великая центральная железная дорога От до Барнсли Ностелл Фитцуиллиам ​​Ройстон и Ноттон Хемсворт Железная дорога Халл и Барнсли до Халл Железная дорога Халл и Барнсли <1833 От>до Монаха Бреттона работает Линия Дерн-Вэлли - Понтефракт Бэгхилл Кадворт Линия Уэйкфилда до Донкастер Линия Лестницы и Кадуорта - Шеффилд Морторп Хоутонская шахта Турнско Туннель Кэт-Хилл Голдторп Дарфилд Фрикли Уот-Норт Болтон-апон -Дирн Великая центральная железная дорога до Барнсли Дорнская долина до Эдлингтон Суинтон-Джанкшн Линия Уэйкфилда Линия Дирн-Вэлли Линия Суинтон – Донкастер до Мексборо Суинтон Суинтон-Сентрал Килнхерст-Уэст Килнхерст-Сентрал Трайберг Джанкшен Паркгейт и Равмарш Паркгейт и Олдварк Ротерхэм Роуд Ротерхэм Сентрал Ротерхэм Масборо Ротерхэм Вестгейт Переработка железных дорог Midland Railway Great Central Railway линия Wakefield линия Dearne Valley Holmes Canklow shed автомагистраль M1 автомагистраль M1 линия Blackburn Valley в Barnsley Hallam и Penistone линии на Barnsley Meadowhall Tinsley Tinsley Marshalling Yard Brightside Broughton Lane Sheffield Rotherham Railway Sheffield Wicker Attercliffe Road Woodhead line (GCML ) до Stocksbridge Sheffield Victoria Treeton River Дон Дарналл Шеффилд Мидленд Оргр карнизная шахта Хили Вудхаус Сарай Миллхауз Вудхаус Милл Миллхаузес и Экклсолл Бошиф Бейтон Линия Шеффилд-Линкольн до Ретфорд Дор и Тотли Линия долины Хоуп - Манчестер Пикадилли Килламарш Сентрал Килламарш-Уэст Туннель Брэдвей Экингтон Дронфилд Доу Линия Ли - Болсовер Анстоун Барроу-Хилл Шипбридж Уиттингтон Стейвли-Сентрал Честерфилд-Сентрал Честерфилд Честерфилд-петля Главная линия Грейт-Сентрал Честерфилд Маркет-плейс LD ECR в Линкольн-Сентрал Клэй-Кросс Тоннель Клэй-Кросс Линия Эреваш-Вэлли Стреттон Легкая железная дорога Ашовера - Ашовер Баттс Уингфилд Элфретон Тоннели Альфретона Мидлендская железная дорога - Баттерли Линия Робин Гуда до Уорксоп Линия Дервент-Вэлли - Мэтлок Пай-Бридж Амбергейт Амбергейт-Пай Линия моста Белпер Коднор-Парк и Айронвилл Милфордский туннель Лэнгли-Милл Даффилд Шипли-Гейт GNR Дербишир и Стаффордширское расширение Виадук Беннерли Илкестон-Таун Илкстон Троуэлл Великая центральная магистраль Стэнтон-Гейт Ноттингем Виктория Рэдфорд Нхэм – Грэнтэм Нхэм – Линкольн линии Дерби Ноттингем линия Крю – Дерби Маршрут кросс-кантри Ноттингем Аркрайт-стрит Стэплфорд и Сандиакр Бистон Спондон Раддингтон Дрейкотт и Бристон Грейт-Сентрал Железная дорога Борроуош Тотон TMD Соли Аттенборо 1968– Лонг-Итон Лонг-Итон –1967 линия долины Эреваш перекресток Аттенборо линия замка Донингтон Трент Река Трент Трент Виадукс Туннели Редхилла Ист-Мидлендс Паркуэй Кегворт Хазерн Лафборо Грейт-Сентрал Железная дорога Лафборо Центральный Барроу-апон-Сар Грейт-Сентрал Железнодорожный Силби Систон-Джанкшн B Линия Хэм – П'боро до Питерборо Систон Лестер-Норт Хамберстон-роуд Лестер-Сентрал Лестер Лестер-Бертон линия до Бертон-он-Трент Грейт Сентрал Майн Лайн до Центрального Регби Линия Бхам – П'боро до Бирмингем Нью Стрит Мид. County Rly - Rugby Wigston Magna Great Glen Kibworth East Langton Rugby Stamford Rly - Stamford Market Harborough электрификация отсутствует идет электрификация Rugby Stamford Rly - Rugby N'hampton – M. Харб. линия до Н'хэмптон-Бридж-стрит Десборо Глендон и Раштон Линия Окхэма – Кеттеринга до Корби Кеттеринг Loddington Крэнсли ответвляется на Лоддингтон линия Кеттеринга-Х'дона на Хантингдон Ишем и Бертон Латимер Финедон Сайдинг Нейлсонс Веллингборо линия Нхэмптон – П'боро до Нхэмптон-Бридж-стрит Линия Нхэмптон – П'боро до Ист-Питерборо Река Нене Филиал Хайэм Феррерс в Рашден Ирчестер Тоннель Шарнбрук (только фрахт) Шарнбрук Окли Линия Бедфорд – Н'хэмптон до Н'хэмптон Сент-Джонс-стрит Бедфорд идет электрификация электрификация надземных сетей Бедфорд-Сайдингс Бедфорд-стрит-Джонс линия Марстон-Вейл до Блетчли Линия Университета - Кембридж проп. Бедфорд Саут Линия Бедфорд – Хитчин до Хитчин Туннель Амптилл Амптилл Флитвик Харлингтон Лиагрейв Данстейбл Бранч Лайнс - Данстейбл Таун Лутон Лутон-Бьют-стрит Аэропорт Лутон бульвар Лутон-Ху Чилтерн Грин Линия Ники - Боксмур Ветвь Данстейбл - Велвин Норт Харпенден Аббатство Сент-Олбанс Сент-Олбанс-Сити Сент-Олбанс (Лондон-роуд) линия Хатфилд – Сент-Олбанс до Хэтфилд Парк-стрит Нэпсбери линия аббатства до Уотфорд-Джанкшен Автомагистраль M25 Рэдлетт Элстри и Борехамвуд туннель Элстри автомагистраль M1 Хартфордшир Большой Лондон Милл-Хилл Бродвей Хендон Валлийская арфа Brent Cross West Cricklewood Depot и подъездные пути Dudding Hill Line до Acton Central North London Line до Richmond Cricklewood Вест Хэмпстед Вест-Хэмпстед Темзлинк Финчли-роуд Тоннель Белсайз Туннель Лисмор-Цирк Хэмпстедский туннель Хэверсток-Хилл Евангелие Дуба Евангелие Дуба – Линия Лай до Баркинг Кентиш-Таун Камден-роуд Главная линия Восточного побережья до Эдинбург-Уэверли Туннель Камден-роуд Копенгагенский туннель Копенгагенская развязка Линия Северного Лондона до Стратфорд High Speed ​​1 до Тоннель под Ла-Маншем перекресток острова Белл Тоннель газовых заводов Тоннели канала 2018– Риджентс-канал Лондон Сент-Панкрас Лондон Кингс-Кросс Серкл, HC Мет. линии с по Юстон-сквер Кингс-Кросс Сент-Панкрас Кингс-Кросс Кингс-Кросс Thameslink Circle, HC Met. линии до Фаррингдон Расширенные линии до Фаррингдон

[ v t ]Midland Railway
Legend
«New Road» (1870) Masborough Holmes Wincobank Brightside Attercliffe Road Sheffield Midland Heeley Мельничные дома и Экклсолл Бошиф Дор и Тотли Туннель Брэдвей Дронфилд Анстоун Туннель Брумхаус Шипбридж Тэптон-Джанкшн

Мидленд-Майн Линия является главной железнодорожной линией в Англии из Лондона в Ноттингем и Шеффилд на севере Англии. Линия находится под описанием Network Rail Маршрута 19; он включает линии от лондонской станции Сент-Панкрас через Лестер, Дерби / Ноттингем и Честерфилд в Ист-Мидлендс.

Экспресс-пассажирские перевозки на линии обслуживаются Ист-Мидлендс железной дорогой. Участок между Сент-Панкрас и Бедфорд электрифицирован и образует северную половину Thameslink, с полускоростным сообщением до Брайтона и другими пригородными сообщениями.

Северная часть маршрута между Дерби и Честерфилдом также является частью Cross Country Route, которым управляет CrossCountry. Дорожки от Ноттингема до Лидса через Барнсли и Шеффилд используются совместно с Northern. East Midlands Railway также управляет региональными и местными услугами, используя части линии.

• 1 История
  • 1.1 Ранняя застройка округов Мидленд
  • 1.2 Южные продолжения главной линии Мидленда
  • 1.3 Самые северные участки
  • 1.4 В рамках Британских железных дорог и приватизации
  • 1.5 Стратегия маршрута Network Rail для фрахт 2007
  • 1.6 План маршрута Network Rail 2010
    • 1.6.1 Электрификация
    • 1.6.2 Программа Thameslink
    • 1.6.3 Улучшение станции
• 2 Определение маршрута
• 3 Несчастные случаи
• 4 Операторы
  • 4.1 East Midlands Railway
  • 4.2 Thameslink
  • 4.3 Другие операторы
• 5 Описание маршрута
  • 5.1 Лондон - Ноттингем и Шеффилд (маршрут 19 Network Rail)
    • 5.1.1 Тоннели, виадуки и основные мосты
    • 5.1.2 Оборудование для мониторинга на стороне линии
  • 5.2 Амбергейт-Джанкшен и Манчестер
  • 5.3 Лидс-Карлайл
• 6 Бывшие станции
• 7 См. также
• 8 Примечания и ссылки
• 9 Внешние ссылки

Раннее развитие округов Мидленд

Основная линия Мидленда (зеленая) по отношению к другим основным линиям Британия Железная дорога APT-E построена в железнодорожном техническом центре Дерби и всесторонне протестирована на главной линии Мидленда, ее первый проезд состоялся 25 июля 1972 года из Дерби в Даффилд

Основная линия Мидленда строилась поэтапно между 1830-ми и 1870-ми. Самый ранний участок был открыт Железной дорогой округов Мидленд между Ноттингемом и Дерби 4 июня 1839 года. 5 мая 1840 года участок маршрута от Было открыто соединение Трент - Лестер.

К линии в Дерби 1 июля 1840 года соединилась железная дорога Норт-Мидленд и Лидс Ханслет-лейн через Честерфилд, Ротерхэм Масборо, Суинтон и Нормантон.

10 мая 1844 года North Midland Railway, Железная дорога округов Мидленд и Железная дорога Бирмингема и Дерби Джанкшн объединились в Железную дорогу Мидленда.

Южные продолжения главной линии Мидленда

Без собственной На пути в Лондон Мидлендская железная дорога опиралась на соединение в Регби с линией Лондонской и Бирмингемской железных дорог для доступа к столице в Лондон Юстон. К 1850-м годам перекресток в Регби стал сильно загружен. Железная дорога Мидленда наняла Томаса Брасси для строительства нового маршрута из Лестера в Хитчин через Кеттеринг, Веллингборо и Бедфорд <978.>. дающий доступ в Лондон по Большой Северной железной дороге из Хитчина. Крымская война привела к нехватке рабочей силы и финансов, и для строительства было доступно только 900 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 86 490 000 фунтов стерлингов в 2019 году), примерно 15 000 фунтов стерлингов на каждую милю. Чтобы снизить затраты на строительство, железная дорога следовала естественным контурам, что привело к множеству кривых и уклонов. Потребовалось семь мостов и один туннель, при этом в Десборо и Шарнбрук были вырублены 60 футов. Есть также главные вершины в Кибворте, Дебро и Шарнбруке, где градиент 1: 119 с юга на 3 мили поднимает линию до 340 футов (100 м) над уровнем моря. Этот маршрут был открыт для движения угля 15 апреля 1857 года, товаров - 4 мая и пассажиров - 8 мая, а участок между Лестером и Бедфордом все еще является частью главной линии Мидленда.

Хотя это немного снизило нагрузку на маршрут через Регби, GNR настояла на том, чтобы пассажиры Лондона выходили в Хитчине и покупали билеты в кратчайшие сроки, чтобы сесть на поезд GNR и завершить свое путешествие. Джеймс Олпорт заключил семилетнюю сделку с GN, чтобы побороться с Кингс-Кросс за гарантированные 20 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 1 920 000 фунтов стерлингов в 2019 году). Прямые рейсы в Лондон были введены в феврале 1858 года.

Эта линия столкнулась с такими же проблемами пропускной способности в Хитчине, что и предыдущий маршрут через Регби, поэтому была построена новая линия из Бедфорд через От Лутона до Сент-Панкрас, который открылся 1 октября 1868 года. Строительство пристройки в Лондон обошлось в 9 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 816 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году).

По мере того, как движение на дорогах увеличивалось, Мидленд 26 июня 1885 г. открыл новое отклонение к северу от железнодорожной станции Маркет-Харборо, чтобы убрать ровное пересечение железной дороги Регби и Стэмфорд.

Самые северные участки

Планы Мидлендской железной дороги построить прямую ветку из Дерби в Манчестер были сорваны в 1863 году строителями Линия Бакстона, стремившаяся монополизироваться на главной линии Западного побережья.

В 1870 году Мидлендская железная дорога открыла новый маршрут из Честерфилда в Ротерхэм, который проходил через Шеффилд через туннель Брэдвей.

В середине 1870-х годов линия Мидленда простиралась на север через Йоркшир-Дейлс и Эден-Вэлли на участке, который сейчас называется Железной дорогой Сеттл-Карлайл.

. До закрытия линии эпохи Бичинга, строки к Бакстону и через Миллерс Дейл в течение большинства лет представляли альтернативную (и конкурирующую) основную линию от Лондон далее в Манчестер, перевозя именные экспрессы, такие как The Palatine и "Blue Pullman ", манчестер - лондонский сервис с дизельным двигателем ("Midland Pullman "). Экспресс-поезда в Лидс и Шотландию, такие как Thames – Clyde Express, в основном использовали следствие Мидленда линия Erewash Valley, возвращались к нему, а затем использовали линию Settle – Carlisle. Выражается в Эдинбург Уэверли, например, Уэверли путешествовал через Корби и Ноттингем.

При британских железных дорогах и приватизации

С 14 апреля 1958 года большинство местных пассажирских поездов Лестер-Ноттингем были заменены дизельными агрегатами, что занимало около 51 минуты между двумя городами.

Когда в 1966 году Great Central Main Line закрылась, Мидленд стал единственным прямым железнодорожным сообщением между Лондоном и Ист-Мидлендсом и некоторыми частями Южного Йоркшира.

Бичинг сокращает и электрификация магистрали Западного побережья положили конец несколько более длинному маршруту Лондон – Манчестер через Шеффилд.

. В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть вопрос электрификация большей части железнодорожной сети Великобритании, и к 1979 году BR представила ряд вариантов, включая электрификацию главной линии Мидленд от Лондона до Йоркшира к 2000 году. К 1983 году линия была электрифицирована от Моргейта до Бедфорд, но предложения продолжить электрификацию Ноттингема и d Шеффилд не были реализованы.

Midland Mainline High Speed ​​Train, представленный в 1983 году компанией British Rail в Ноттингеме в 2005 году

Введение в High Speed ​​Train ( HST ) в мае 1983 г., после отставки района Лестера, привело к увеличению скорости линии управления на быстрых линиях с 90 миль в час (140 км / ч) до 110 миль в час (180 км). /час).

В период с 2001 по 2003 год линия между Дерби и Шеффилдом была модернизирована со 100 миль в час (160 км / ч) до 110 миль в час (180 км / ч) в рамках операции «Принцесса», финансируемой Network Rail. Обновление маршрута CrossCountry.

В январе 2009 года между Лафборо и Трент-Джанкшен была открыта новая станция East Midlands Parkway, которая будет использоваться в качестве станции для парковки и езды для пригородных путешественников. из городов Ист-Мидлендс и для обслуживания близлежащих аэропорта Ист-Мидлендс.

. Совсем недавно на расширенных участках был введен бег со скоростью 125 миль в час (201 км / ч). Улучшенная сигнализация, увеличение количества путей и возобновление предложений по продлению электрификации от Бедфорда до Шеффилда находятся в стадии реализации. Большая часть этого обновления на 70 миллионов фунтов стерлингов, включая некоторое увеличение линейной скорости, была запущена 9 декабря 2013 года (см. Ниже).

Стратегия Network Rail для грузовых перевозок на 2007 год

Network Rail опубликовала Стратегию использования маршрута для грузовых перевозок в 2007 году; В ближайшие годы будет разработан маршрут грузовых перевозок по пересеченной местности, который расширит линию Бирмингема до Питерборо Лайн, увеличит пропускную способность через Лестер и реконструирует развязки Систон и Вигстон.

План маршрута Network Rail 2010

Мосты над главной линией Мидленда были заменены, чтобы обеспечить большие расстояния для электрификации и увеличения подвижного состава. До (вверху) и после (внизу) модернизации 2014 г.

Уровень трафика на главной линии Мидленд растет быстрее, чем в среднем по стране, при этом прогнозируется дальнейший рост. В 2006 году Стратегическое управление железных дорог разработало Стратегию использования маршрута для главной линии Мидленд, чтобы предложить пути удовлетворения этого спроса; Network Rail начала новое исследование в феврале 2008 года, и оно было опубликовано в Февраль 2010 г. После электрификации в городах Северного Нортгемптоншира (Веллингборо, Кеттеринг и Корби) планируется создать дополнительное «внешнее пригородное сообщение» в Лондон Сент-Панкрас, подобное поездов Уэст-Мидлендс Крю - Лондон Юстон. услуги для обслуживания растущего пригородного рынка. Северный Нортгемптоншир является крупным регионом роста, где планируется построить более 7400 новых домов в Веллингборо и 5 500 новых домов в Кеттеринге.

Основные моменты включают:

• Работы, связанные с увеличением линейной скорости, устранением пешеходных переходов и замена пешеходными мостами
• Различные улучшения пропускной способности для грузовых перевозок
• Повторная сигнализация всего маршрута, которая должна быть завершена к 2016 году, когда вся сигнализация будет контролироваться центром сигнализации Ист-Мидлендс в Дерби.
• Восстановление Бедфорд и Лестер.
• Улучшение доступности в Элстри и Борхэмвуд, Харпенден, Лафборо, Long Eaton, Luton и Wellingborough к 2015 году.
• Модернизированная сигнализация захода на посадку (мигающие желтые аспекты) добавлены в ключ узлы - Рэдлетт, Харпенден и Лигрейв, позволяющие поездам пересекать их с более высокой скоростью.
• Удлинение платформ в Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харб Станции Ороу, Лафборо, Лонг-Итон и Бистон, а также работы, связанные с программой Thameslink (см. ниже).
• Перестройка пути и строительство новых платформ для увеличения допустимой скорости на станции Маркет-Харборо с 60 миль в час до 85 миль в час, экономия между 30-60 секундами.
• Электрификация (ниже)
• Повторное удвоение линии Кеттеринг - Окхэм между Кеттерингом Норт Джанкшн и Корби, а также -сигнализация до Систон-Джанкшн через Окхэм. Это позволит каждые полчаса обслуживать пассажиров из Лондона в Корби (с точки зрения инфраструктуры) с декабря 2017 года и создаст дополнительные пути для железнодорожных грузоперевозок.

Электрификация

Электрификация и ремонт пути в Веллингборо в 2019 году

16 июля 2012 года Департамент транспорта объявил о планах реконфигурации существующей электрифицированной секции и электрификации большей части линии к 2020 году с ожидаемой стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов. В январе 2013 года Network Rail ожидала, что электрификация будет стоить 500 миллионов фунтов стерлингов и будет проводиться поэтапно в течение контрольного периода 5 (апрель 2014 - март 2019), при этом участок Бедфорд - Корби будет электрифицирован к 2017 году, Кеттеринг - Дерби и Ноттингем. к 2019 г. и из Дерби в Шеффилд к 2020 г.

В стратегии использования маршрутов Network Rail рекомендовала класс 801 в составе 10 вагонов для перевозок между городами, два грузовых автомобиля по 775 метров (848 ярдов) петли к югу от Бедфорда и между Кеттерингом и Лестером для более длинных и тяжелых грузовых перевозок, дополнительной инфраструктуры для размещения дополнительных путей грузовых и пассажирских поездов, а также рекомендовали дополнительную остановку в Кеттеринге для полускоростного сообщения Лондон-Шеффилд.

План электрификации был частью более широкого проекта Electric Spine по созданию электрифицированного маршрута из порта Саутгемптон в Шеффилд и, возможно, в Донкастер. В рамках проекта планировалось электрифицировать Varsity Line (Бедфорд - Оксфорд), Cherwell Valley / Great Western Main Lines (Oxford / Aynho Junction - Reading) и Чтение на линию Бейзингстока. Юго-Западная магистральная линия между Бейзингстоком и Саутгемптоном была бы преобразована в воздушную электрификацию переменного тока от третьей железной дороги постоянного тока.

Планы были приостановлены в июне 2015 года транспортной службой Секретарь, Патрик Маклафлин. В сентябре 2015 года Министерство транспорта объявило о пересмотренных сроках завершения строительства на 2019 год для Корби и Кеттеринг и на 2023 год для линии дальше на север до Лестера, Ноттингема и Шеффилда.

20 июля 2017 года было объявлено, что Кеттеринг- Проект электрификации Лестер-Ноттингем / Дерби-Шеффилд был отменен, и на маршруте будут использоваться двухрежимные поезда.

Участок линии между Клей-Кросс и Шеффилд планируется электрифицированный для HS2 к 2033 году, чтобы позволить классическим совместимым службам добраться до Шеффилда по «M18 / Восточному маршруту», это оставит примерно 70-мильный неэлектрифицированный «разрыв» между Кеттеринг-Норт-Джанкшн и Клэй-Кросс.

6 ноября 2017 года было объявлено, что Carillion Powerlines получила контракт от Network Rail на электрификацию от Бедфорда до Кеттеринга и Корби. Стоимость контракта составляет 260 миллионов фунтов стерлингов. Монтаж подвесной контактной сети должен был быть завершен к декабрю 2019 года. Одновременно с той же компанией был заключен отдельный контракт на модернизацию пути 62 млн фунтов стерлингов на том же маршруте. Первая мачта воздушной линии была установлена ​​в ноябре 2017 года.

26 февраля 2019 года Эндрю Джонс, парламентский заместитель государственного секретаря по транспорту, объявил, что электрификация будет продлена на север от Кеттеринга до Маркет-Харборо., позволяя подключить железную дорогу к новой точке электроснабжения в Брейбруке.

Программа Thameslink

Новое здание станции в Вест-Хэмпстеде Thameslink

Программа Thameslink удлинила платформы на большинстве станций к югу от Бедфорда до 12 автомобилей. Сент-Панкрас, Криклвуд, Хендон и бульвар аэропорта Лутон были уже достаточно длинными, но мосты в Кентиш-Тауне означают, что он не может расширяться за пределы нынешней 8-вагонной платформы. West Hampstead Thameslink имеет новый пешеходный мост и новое здание вокзала. В сентябре 2014 года действующая франшиза Thameslink Great Northern была присуждена, и поезда по этому маршруту в настоящее время обслуживаются компанией Thameslink. В 2018 году сеть Thameslink будет расширяться за счет объединения в нее некоторых сервисов Southern.

Улучшение станции

В 2013/14 году вокзал Ноттингема был отремонтирован, а платформы реструктурированы.

В рамках развития Wellingborough's Stanton Cross, станция Wellingborough должна быть расширена.

Ilkeston между Nottingham и Langley Mill была открыта 2 апреля 2017 года.

Запланированы две новые станции:

• Brent Cross Thameslink между Криклвудом и Хендоном в рамках проекта Brent Cross Cricklewood в Северном Лондоне
• Уиксамс между Флитвиком и Бедфордом как часть нового города недалеко от Бедфорда. Планируется построить к 2015 году, но теперь намечено на 2019 год.

Было предложено несколько новых станций:

• Клэй Кросс между Честерфилдом и Амбергейтом / Альфертоном.
• Ирчестер (Рашден-Парквей ) между Веллингборо и Бедфордом.
• Амптхилл между Бедфордом и Флитвиком.

Термин «Главная линия Мидленда» используется с конца 1840-х годов для описания любого маршрута Мидлендская железная дорога, на которой курсировали экспрессы.

Впервые он записан в печати в 1848 году в железнодорожном альманахе Брэдшоу того же года. В 1849 году он начинает регулярно упоминаться в газетах, таких как Derby Mercury.

В 1867 году Birmingham Journal использует этот термин для описания новой железной дороги, ведущей к железнодорожной станции Сент-Панкрас.

В 1868 году Этот термин использовался для описания главного маршрута Мидлендской железной дороги с севера на юг через Шеффилд, а также на маршрутах в Манчестер, Лидс и Карлайл.

Под British Rail этот термин использовался для определения маршрута между Сент-Панкрас и Шеффилдом, но в последнее время Network Rail ограничила его в своем описании маршрута 19 линиями между Сент-Панкрас и Честерфилд.

• 26 сентября 1860 г. Несчастный случай на мосту Булл ; обрушение моста
• 2 сентября 1861 г. железнодорожная авария в Кентиш-Таун ; столкновение
• 2 сентября 1898 г. железнодорожная авария Веллингборо ; сход с рельсов из-за почтовой тележки на рельсах
• 24 декабря 1910 г. крушение рельса на перекрестке Хоуз ; связист забыл про поезд
• 2 сентября 1913 г. Авиакатастрофа Айс Гилл ; столкновение
• 3 декабря 1923 г. Монастырский шахтный завод
• 13 декабря 1926 г. Несчастный случай в Оргреве Пэдди-Мейл
• 1 февраля 2008 г. железнодорожная авария в Барроу-апон-Сар

East Midlands Railway

East Midlands Railway Класс 222 в Лестер Thameslink Класс 700 в Cricklewood

Основной оператор: East Midlands Railway, которая обслуживает пять поездов InterCity каждый час из London St Pancras с двумя поездами в час до Nottingham и Sheffield и один поезд в час на Корби. EMR использует класс 222 поезда Meridian в различных составах вагонов для большинства своих услуг InterCity. Тренер более старых 8 Скоростные поезда используются для скоростных перевозок в Ноттингеме, а также для утренних / вечерних перевозок Лидса.

Thameslink

Thameslink предоставляет частые круглосуточные пригородные перевозки к югу от Бедфорда в рамках своего маршрута от Thameslink до London Bridge, Аэропорт Гатвик, Брайтон и Саттон, используя 8-вагонные и 12-вагонные электрические поезда класса 700.

Другие операторы

CrossCountry осуществляет получасовые перевозки между Дерби и Шеффилдом по маршруту между юго-западом и северо-востоком, а также ежечасные перевозки из Ноттингема в Бирмингем и Кардифф. Северный ежечасно обслуживает Лидс из Ноттингема через Альфретон и Барнсли.

Другие операторы включают TransPennine Express в районе Шеффилда.

Конечная остановка Сент-Панкрас в викторианском стиле открылась 1 октября 1868 года Станция Веллингборо Станция Corby с модульной конструкцией открыта в 2009 году Станция Лестер Открыта станция East Midlands Parkway в 2007 году станция Ноттингема станция Честерфилд станция Шеффилд

Города, поселки и деревни, обслуживаемые в настоящее время MML, перечислены ниже. Станции, выделенные жирным шрифтом, часто используются. Эта таблица включает исторические расширения до Манчестера (где он соединяется с главной линией западного побережья) и Карлайла (через Лидс, где он встречается с «современной» главной линией восточного побережья).

Network Rail группирует все линии в Ист-Мидлендсе и маршрут на север до Честерфилда и на юг до Лондона как маршрут 19. Фактическая линия простирается дальше этого маршрута на маршруты 10 и 11.

Лондон в Ноттингем и Шеффилд (Network Rail Route 19)

Станция	Деревня / город / город и округ	Обследование боеприпасов. ссылка на сетку	Год открытия	Step free доступ	No. платформ	Использование 2015/16. (миллионы)	Ветви и петли
Лондон Сент-Панкрас	Сент-Панкрас, Лондон		1868		15	31.724	High Speed 1 diverges north of St Pancras
Kentish Town	Kentish Town, London		1868		4	2.844	Branch from to Gospel Oak to Barking line north of station
West Hampstead Thameslink	West Hampstead, London		1871		4	3.710
Cricklewood	Cricklewood, London		1868		4	1.057	Dudding Hill Line diverges north of Cricklewood
Hendon	Hendon, London		1868		4	1.178	Dudding Hill Line diverges south of Hendon
Mill Hill Broadway	Mill Hill, London	grid reference TQ213918	1868		4	1.949
Elstree Borehamwood	Borehamwood, Hertfordshire		1868		4	3.382
Radlett	Radlett, Hertfordshire	grid reference TQ164998	1868		4	1.188
St Albans City	St Albans, Hertfordshire	grid reference TL155070	1868		4	7.451
Harpenden	Harpenden, Hertfordshire	grid reference TL137142	1868		4	3.337
Luton Airport Parkway	Luton, Bedfordshire	grid reference TL105205	1999		4	3.188
Luton	Luton, Bedfordshire	grid reference TL092216	1868		5	3.626
Leagrave	Leagrave, Luton, Bedfordshire	grid reference TL061241	1868		4	1.915
Harlington	Harlington, Bedfordshire	grid reference TL034303	1868		4	0.336
Flitwick	Flitwick, Bedfordshire	grid reference TL034350	1870		4	1.480
Bedford Midland	Bedford, Bedfordshire	grid reference TL041497	1859		5	3.830	Marston Vale line diverges south of Bedford
Welli ngborough	Wellingborough, Northamptonshire	grid reference SP903681	1857		3	0.969
Kettering	Kettering, Northamptonshire	grid reference SP863780	1857		4	1.042	Oakham–Kettering line diverges north of Kettering at Glendon Jun
	via Corby diversion route
Corby	Corby, Northamptonshire	grid reference SP891886	2009		1	0.278	Oakham–Kettering line
Oakham	Oakham, Rutland	grid reference SK856090	1848		2	0.213	Birmingham–Peterborough line
Melton Mowbray	Melton Mowbray, Leicestershire	grid reference SK752187	1848		2	0.266
	Main Line via Market Harborough
Market Harborough	Market Harborough, Leicestershire	grid reference SP741874	1850		2	0.870
Leicester	Leicester, Leicestershire	grid reference SK593041	1840		4	5.247	Birmingham to Peterborough Line diverges south of Leicester at Wigston Junction
Syston	Syston, Leicestershire	grid reference SK621111	1994		1	0.210	Birmingham to Peterborough Line diverges north of Syston
Sileby	Sileby, Leicestershire	grid reference SK602151	1994		2	0.123
Barrow-upon-Soar	Barrow-upon-Soar, Leicestershire	grid reference SK577172	1994		2	0.098
Loughborough	Loughborough, Leicestershire	grid reference SK543204	1872		3	1.298
East Midlands Parkway	Ratcliffe-on-Soar, Nottinghamshire (for East Midlands Airport )	grid reference SK496296	2007		4	0.306	Trent Junction to Clay Cross Junction via Derby (the original line), the Nottingham branch, and the Erewash Valley Line each diverge north of East Mid lands Parkway
	Via Derby
Long Eaton	Long Eaton, Derbyshire	grid reference SK481321	1888		2	0.660	Cord south of Long Eaton to the Nottingham branch
Spondon	Spondon, Derby, Derbyshire	grid reference SK397351	1839		2	0.026
Derby	Derby, Derbyshire	grid reference SK362355	1839		6	3.767	Cross Country Route and Линия Крю-Дерби расходится к югу от Дерби
Даффилд	Даффилд, Дербишир	ссылка на сетку SK345435	1841		3	0,061
Belper	Belper, Дербишир	ссылка на сетку SK348475	1840		2	0,225
Ambergate	Ambergate, Derbyshire	ссылка на сетку SK348516	1840		1	0,042	линия Дервент-Вэлли расходится в Ambergate Junction
	Via Nottingham
Attenborough	Attenborough, Nottinghamshire	ссылка на сетку SK518346	1856		2	0,112
Beeston	Beeston, Nottinghamshire	ссылка на сетку SK533362	1839		2	0,574
Nottingham Midland	Ноттингем, Ноттингемшир	ссылка на сетку SK574392	1904		7	7.200	Поезда, идущие на север, разворачиваются в сторону Langley Mill. Другие проезжают через станцию ​​по линии Робин Гуд, линии Грэнтэма или линии Линкольна.
	Виа Эреваш-Вэлли (в обход или заезд в Ноттингем)
Илкестон	Илкестон, Дербишир		2017		2
Лэнгли Милл	Лэнгли Милл, Дербишир	ссылка на сетку SK449470	1847		2	0,116	Линии долины Эреваш и Трент Ноттингем снова соединяются к югу от Лэнгли Милл.
Альфретон	Альфретон, Дербишир	ссылка на сетку SK422561	1862		2	0,283
	перекресток Клэй с Лидсом
Честерфилд	Честерфилд, Дербишир	ссылка на сетку SK388714	1840		3	1,731	Трент-Джанкшн до Клэй-Кросс через Дерби и Эревош-Вэлли соединяются к югу от Честерфилда.
Дронфилд	Дронфилд, Дербишир	ссылка на сетку SK354784	1981		2	0.200	Линия Долины Надежды расходится к северу от Дронфилда
Шеффилд	Шеффилд, Южный Йоркшир	ссылка на сетку SK358869	1870		9	9.213	Линия долины Хоуп расходится к югу от Шеффилда. Шеффилд - Линкольн Линия расходится к северу от Шеффилда
Мидоухолл Развязка	Шеффилд, Южный Йоркшир	с привязкой к сетке SK390912	1990		4 NR	2.138	Линии Халлама и Пенистон расходятся в Медоухолле
	Виа Донкастер
Донкастер	Донкастер, Южный Йоркшир	ссылка на сетку SE571032	1838		8	3.752	Подключается к Main Line Восточного побережья к югу от Донкастера
	В обход Донкастера
Wakefield Westgate	Wakefield, Западный Йоркшир	ссылка на сетку SE327207	1867		2	2,519	Соединяет остроумие h Магистраль Восточного побережья к югу от Уэйкфилда Вестгейт
Лидс	Лидс, Западный Йоркшир	ссылка на сетку SE299331	1938		17	29.724	Линии города Лидс

Туннели, виадуки и главные мосты

Основные строительные конструкции на главной линии Мидленда включают следующее.

Туннели, виадуки и главные мосты на главной линии Мидленда

Железнодорожное сооружение	Длина	Расстояние от Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл	ELR	Местоположение
Тоннель Восточного берега	80 ярдов (73 м)	158 миль 05 цепями - 158 миль 01 цепями	TJC1	к югу от Станция Шеффилд
Туннель Брэдвей	1 миля 266 ярдов (1853 м)	153 мили 61 цепь - 152 мили 49 цепей		К северу от станции Дронфилд
Unstone Viaduct (River Drone)	6 цепей (120 м)	149 миль 75 цепей - 149 миль 69 цепей		Между Дро nfield и станции Chesterfield
бывший туннель Broomhouse
виадук Whitting Moor Road		148 миль 45 цепей
туннель Alfreton	840 ярдов (770 м)	135 миль 50 цепей - 135 миль 11 цепей (через Тотон)	TCC	Линия долины Эревош между станциями Элфретон и Лэнгли Милл
Кромфорд-Канал		132 Цепи 67 миль (через Тотон)
Канал Эреваш		128 миль 09 Цепей (через Тотон)		Линия долины Эреваш к югу от станции Лэнгли Милл
Тоннель Клэй Кросс	1 миля 24 ярда (1631 м)	147 миль 22 цепи - 146 миль 21 цепь	SPC8	Между Честерфилдом и станциями Белпер
Ривер Эмбер		140 миль 40 цепей
туннель Уингфилд	261 ярд (239 м)	139 миль 59 цепей - 139 миль 47 цепей
туннель Тоадмур	129 ярдов (118 м)	138 миль 12 цепей - 138 миль 07 цепей
Река Дервент / Виадуки Бродхолма	6 цепей (120 м),. 7 цепей (140 м)	136 миль 47 цепей - 136 миль 41 цепь, 136 миль 18 цепей - 136 миль 11 цепей
Виадук Свейнсли (река Дервент)	4 цепи (80 м)	134 мили 61 цепь - 134 мили 57 цепей		Между Белпер и станциями Даффилда
Тоннель Милфорд	855 ярдов (782 м)	134 мили 25 цепей - 133 мили 67 цепей
Виадук Берли (река Дервент)	4 цепи (80 м)	131 миль 58 цепей - 131 миля 54 цепочки		Между станциями Даффилд и Дерби
Виадук Ноттингем-роуд	3 цепочки (60 м)	128 миль 43 цепочки - 128 миль 40 цепей
Виадук реки Дервент	3 цепи (60 м)	128 миль 06 цепей - 128 миль 03 цепей
Виадук Трент	11 цепи (220 м)	119 миль 08 цепей - 118 миль 77 цепей	SPC6	Между Лонг-Итон и East Midlands Parkway станция
Redhill Tunnels	154 ярда (141 м),. 170 ярдов (160 м)	118 миль 74 цепи - 118 миль 66 цепей
River Soar		112 миль 74 цепи	SPC5	Между станциями East Midlands Parkway и Loughborough
проливы	2 цепи (40 м)	112 миль 60 цепей - 112 миль 58 цепей
Разводы затопления ручья Эрмитаж	3 цепи (60 м)	111 миль 41 цепь - 111 миль 38 цепей		к югу от Лафборо станция
River Soar		109 миль 55 цепей		к северу от Станция Barrow-on-Soar
River Wreak		104 мили 60 цепей		к югу от Станция Сайлби
Туннель Найтон	104 ярда (95 м)	98 миль 07 цепей - 98 миль 02 цепей	SPC4	К югу от станции Лестер
Виадук Найтон	4 цепи (80 м)	97 миль 34 цепи - 97 миль 30 цепей
Виадук Веллингборо (река Исэ)	6 цепи (120 м)	64 мили 57 цепей - 64 мили 51 цепь	SPC2	К югу от станции Веллингборо
Ирчестерский виадук (река Нене )	7 цепей (140 м)	63 мили 67 цепей - 63 мили 60 цепей
Туннель Шарнбрук (только медленная линия)	1 миля 100 ярдов (1701 м)	60 миль 04 цепей - 59 миль 00 цепей	WYM	Между станциями Веллингборо и Бедфорд
Виадуки Шарнбрук	9 цепочек (180 м)	56 миль 25 цепей - 56 миль 16 цепей	SPC2
Виадук Рэдвелл	143 ярда (131 м)	55 миль 03 цепи - 54 мили 76½ цепей
Милтон Эрнест Виадукс	8 цепей (160 м)	54 мили 25 цепей - 54 мили 17 цепей
Виадуки Окли	6 цепей (120 м)	53 мили 35 цепей - 53 мили 29 цепей
Виадуки Клэпхэма (река Уз)	6 цепей (120 м)	52 мили 04 цепи - 51 миля 78 цепей
Виадуки Бромхама (река Уз)	7 цепей (140 м)	50 миль 79 цепей - 50 миль 72 цепочки
Река Грейт-Уз Виадук	5 цепей (100 м)	49 миль 38 цепей - 49 миль 33 цепочки	SPC1	между станциями Бедфорд и Флитвик
туннели Ampthill	715 ярдов (654 м)	42 мили 52 цепи - 42 мили 19 цепей
Гайд / Чилтерн Грин Виадук (Ривер Ли )	6 цепей (120 м)	26 миль 72 цепи - 26 миль 66 цепей		к югу от станции Luton Airport Parkway
Тоннели Элстри	1058 ярдов (967 м)	12 миль 06 цепей - 11 миль 38 цепей		к югу от станции Элстри и Борехэмвуд
Виадук Стонифилд / Динс-Брук	4 цепи (80 м)	10 миль 36 цепей - 10 миль 32 цепочки		Между станциями Элстри и Борехамвуд и Хендон
Валлийская Харпа / Виадук Брент (Река Брент )	10 цепей (200 м)	6 миль 31 цепи - 6 миль 21 цепь		к югу от станции Хендон
Тоннель Белсайз Медленный	1 миля 107 ярдов (1707 м)	3 мили 34 цепи - 2 мили 29 цепи		Между станциями West Hampstead Thameslink и Kentish Town
Belsize Fast Tunnel	1 миля 11 ярдов (1619 м)	3 мили 32 цепи - 2 мили 33 цепи
Lismore Circus Tunnel	110 ярдов (100 м)	2 мили 22 цепи - 2 мили 17 цепей
Hampstead Tunnel	44 ярда (40 м)	1 миля 76 цепей - 1 миля 74 цепей
Туннели Камден Роуд	308 ярдов (282 м)	1 миля 13 цепей - 0 миль 79 цепей		к югу от станции Кентиш-Таун
туннели канала	820 ярдов (750 м)	0 миль 0 цепей - 0 миль 0 цепей		Подключение к ECML на перекрестке Belle Island

Оборудование для мониторинга со стороны линии

Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает датчики горячей оси (HABD) и колеса Детекторы ударной нагрузки (WILD) «Wheelchex», они расположены следующим образом.

Оборудование для контроля со стороны линии на главной линии Midland

Имя / Тип	Линия	Местоположение ( расстояние от Сент-Панкрас)	Ссылка на линию инженеров
Dore HABD (не используется?)	Down Main	154 мили 72 цепи	TJC1
Belper HABD (для замены Duffield HABD)	Up Main	134 мили 70 цепей	SPC8
Duffield Junction HABD (планируется удаление)	Up Main	132 мили 63 цепи
Langley Mill HABD	Up Erewash Fast, Up Down Erewash Slow	129 миль 27 цепей	TCC
Loughborough HABD	вверх быстро, вверх медленно	111 миль 05 цепей	SPC5
Barrow-on-Soar HABD	Быстро вниз, медленно вниз	108 миль 72 цепи
Thurmaston Wheelchex	быстро вниз, вверх быстро, вверх и вниз медленно	101 миля 78 цепей
Ист-Лэнгтон, HABD	Вниз основной, вверх основной	86 миль 20 цепей	SPC3
Харроуден-Джанкшн HABD	Вниз быстро, вверх и вниз медленно	67 миль 36 цепей
Oakley HABD	вверх быстро, вверх медленно	53 мили 60 цепей	SPC2
Chiltern Green HABD	быстро вниз, Вниз медленно	27 миль 69 цепей	SPC1
Napsbury HABD	вверх быстро, вверх медленно	18 миль 00 цепей

Амбергейт Соединение с Манчестером

Сложная сеть автомобильных и железных дорог вокруг Амбергейт Джанкшен, где раньше находился Манчестер, оставила магистраль

С точки зрения маркетинга и франчайзинга это больше не считается частью Главной магистрали Мидленда: см. Манчестер, Железная дорога Бакстона, Мэтлока и Мидлендса

Когда-то эта линия была маршрутом Мидлендской железной дороги от Лондон Сент-Панкрас до Манчестер с ответвлением от Амбергейт-Джанкшн вдоль Манчестера, Бакстон, Железная дорога Мэтлока и Мидлендса, ныне известная как th e Линия Дервент-Вэлли. В былые времена в нем использовались именные экспрессы, такие как The Palatine. Намного позже, в двадцатом веке, на нем был Midland Pullman.

Town / City	Station	Ordnance Survey. ссылка на сетку
Ambergate	Ambergate
Whatstandwell	Whatstandwell
Кромфорд	Кромфорд
Мэтлок Бат	Мэтлок Бат
Мэтлок	Мэтлок
Станции закрытого типа
Дарли Дейл	Дарли Дейл
Роусли	Роусли
Бейкуэлл	Бейкуэлл
Хассоп	Хассоп
Грейт-Лонгстон	Грейт-Лонгстон для Эшфорда
Монсал-Дейл	Монсал-Дейл
Миллерс-Дейл	Миллерс Дейл
Блэквелл Милл	Блэквелл Милл
Бакстон	Бакстон
Пик Форест	Пик Форест
Чапел-ан-ле-Фрит	Чапел-ан-ле-Фрит Центральный
Сейчас часть линии Hope Valley или других линий
Chinley	Chinley
Bugsworth	Buxworth (сейчас закрыто)
New Mills	Нью Миллс Сентрал
Страйнс	Стринс
Марпл	Марпл
Ромили	Ромили
Бредбери	Бредб ури
Бриннингтон	Бриннингтон
Реддиш	Реддиш Норт
Гортон	Райдер Бров
Белль Вью / Гортон	Белль Вью
Стокпорт	Стокпорт Тивиот Дейл
Манчестер	Манчестер Сентрал (сейчас закрыт)

Эта линия была закрыта в 1960-х между Мэтлоком и Бакстоном, разорвав и важное звено между Манчестером и Ист-Мидлендс, которое никогда не заменялось каким-либо видом транспорта. Часть маршрута остается в руках группы сохранения Пик Рейл, действующей между Мэтлоком и Роусли на севере.

Лидс - Карлайл

Для маркетинга и франчайзинга это больше не считается частью главной линии Мидленда: см. Железная дорога Сеттл – Карлайл.

Географическое представление прерванного Мидленда Отвод главной линии через Вест-Райдинг, который поставил бы Брэдфорд на сквозную линию и обеспечил бы прямую связь с Шотландией. (Существующие линии показаны черным, а отвод - красным.) Карта, показывающая предполагаемую линию Мидленд в Брэдфорд

Первая мировая война помешала Мидлендской железной дороге завершить свой прямой маршрут через Западный Райдинг, чтобы присоединиться к Сеттлу и Карлайлу (что позволило бы сократить путь на шесть миль и избежать необходимости разворачиваться в Лидсе ).

Первая часть расширения Мидлендс Уэст-Райдинг от главной линии в Ройстоне (Йорк) до Дьюсбери была открыта перед войной. Однако вторая часть пристройки не была завершена. Это включало виадук в Дьюсбери через реку Колдер, туннель под Дьюсбери-Мур и новую подъездную железную дорогу в Брэдфорд с юга на более низком уровне, чем существующая железная дорога (хорошая часть из которых должен был находиться в туннеле), ведущем к станции Брэдфорд Мидленд (или Брэдфорд-Форстер-сквер ).

Расстояние в 500 ярдов (460 м) между станциями в Брэдфорде все еще существует. При закрытии его сегодня также необходимо принять во внимание разные уровни между двумя станциями Брэдфорда, что стало проще во времена электрической, а не паровой тяги, с учетом более крутых градиентов, чем это было возможно во время предлагаемого расширения Мидленда.

Два впечатляющих виадука остаются на завершенной части линии между Ройстон-Джанкшен и Дьюсбери, как свидетельство стремления Мидленда завершить третий прямой англо-шотландский маршрут. Линия обслуживала две товарные станции и служила маршрутом для случайных экспресс-пассажирских поездов до ее возможного закрытия в 1968 году.

Невозможность завершить этот участок положила конец надеждам Midland стать серьезным конкурентом на маршрутах в Шотландию и, наконец, положила конец вне всяких сомнений, Лидс, а не Брэдфорд, будет главным городом Вест-Райдинга. Таким образом, поезда из Мидленда в Шотландию продолжали заходить в Лидс, а затем отправились по долине Эйр в Сеттл и Карлайл. Затем из Карлайла они отправились дальше либо по Глазго и Юго-Западный, либо по Уэверли-Рут. В былые времена пользовались такими именными экспрессами, как Thames – Clyde Express и The Waverley.

• Leeds вдоль линии Airedale
  • Вот Апперли-Джанкшн для линии Уорфедейл
• Шипли : вот треугольный перекресток ветки, обслуживающей Брэдфорд-Форстер-сквер
• Солтер
• Бингли
• Crossflatts
• Кейли
  • Вот Worth Valley Branch junction до Oxenhope.
• Steeton Silsden
• Cononley
• Skipton
  • Вот Settle Junction для линии до Моркамба
    • Гигглсвик
    • Клэпхэм
      • Здесь был перекресток Инглтона и конечный перекресток через Седберг с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNW) Основная линия Западного побережья
    • Бентам
    • Ланкастер Грин Эйр
      • В этом месте линия разделена: треугольное соединение для двух линий:
        • Моркамб
        • Порт Хейшем, включая станцию ​​на Миддлтон-роуд Хейшем
• Сеттл
• Хортон-ин-Рибблсдейл
• Рибблхед
• Дент
• Гарсдейл
  • На станции Хос, на ветке к востоку от главной линии, был конец - на стыке с линией Северо-Восточной железной дороги (NER) через Пеннинс - Норталлертон
• Киркби Стивен
• Эпплби
• Лангватби
• Арматуэйт
• Камуинтон
• Карлайл

Как и большинство железнодорожных линий в Британии, маршрут раньше обслуживал гораздо больше станций, чем в настоящее время (и, следовательно, проходит недалеко от населенных пунктов, которые он больше не обслуживает). Места, которые в настоящее время обслуживает основная линия, включают

• Лондон - Лестер
• Камден-роуд
• Хэверсток-Хилл
• Финчли-роуд
• Уэлш-Харп
• Нэпсбери
• Чилтерн-Грин
• Амптилл
• Окли
• Шарнбрук
• Ирчестер
• Финедон
• Ишем и Бертон Латимер
• Глендон и Раштон
• Десборо
• Ист-Лэнгтон
• Кибворт
• Грейт-Глен
• Вигстон Магна
• Лестер-Трент-Джанкшен
• Лестер-Хамберстон-роуд
• Коссингтонские ворота
• Хазерн
• Кегворт
• Трент
• Дервент-Вэлли
• Бристон (позднее Соли - см. Лонг-Итон )
• Дрейкотт
• Борроуаш
• Дерби Ноттингем-роуд
• Вингфилд
• Стреттон
• Клэй Кросс
• Эреваш-Вэлли
• Лонг-Итон (Исходный Железная дорога округов Мидленд станция, а не нынешняя)
• Стейплфорд и Сандиакр
• Стэнтон-Гейт
• Троуэлл
• Илкстон-Джанкшн и Коссолл - вновь открыт под именем Илкстон
• Шипли-Гейт
• Коднор-Парк и Айронвилл
• Пай-Бридж
• Вестхаус и Блэквелл
• Доу Хилл
• Честерфилд в Лидс
• Стейвли
• Экингтон и Ренишоу
• Килламарш Уэст
• Бейтон
• Woodhouse Mill
• Treeton
• Sheepbridge
• Unstone
• Beauchief
• Millhouses
• Heeley
• Attercliffe Road
• Brightside
• Holmes
• Rotherham Masborough
• Parkgate и Rawmarsh
• Kilnhurst
• (повторно открыт Swinton )

Следующие строки на исходной линии North Midland Railway

• Wath North
• Darfield
• Cudworth
• Royston и Notton
• Oakenshaw (первоначально для Wakefield)
• Normanton
• Methley North
• Woodlesford - станция все еще открыта

• 

  Взгляд на юг вдоль главной линии Midland в St Albans

• 

  Линия долины Эреваш, часть главной линии Мидленда. Видно здесь, в Стейплфорде

• 

  Высокоскоростной поезд возле Честерфилд

• 

  железнодорожной станции Лидса, бывшей ключевой разворотной точки на главной линии Мидленда на северном маршруте

• Great Central Main Line - Бывшая конкурирующая основная линия

Notes

Ссылки

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Midland Main Line.

Карта маршрута :

Шаблон: прикрепленный KML / Main Line Midland KML взят из Викиданных