Пригородная железная дорога

редактировать
Транспортная служба DART является частью сети пригородных железных дорог Дублина. Он эксплуатируется парком, состоит из поезда Electric Multiple Unit. A CPTM на линии Coral Line в Сан-Паулу, Бразилия. A CityElefant поезд в Праге. Отремонтированный MI 79 из Réseau Express Régional в Париже. класс AM электрический разгонный блок, автомобиль в Окленде, Новая Зеландия

Пригородная железная дорога или пригородная железная дорога - это пассажирский железнодорожный транспорт, который в основном работает в пределах городской зоны, соединяющий пригородных жителей с центральным городом из соседних пригородов или пригородных городов. Обычно к системе пригородных поездов класса тяжелые рельсы, использующие электрифицированные или дизельные поезда. Может плата за дистанцию ​​или зональная цена.

Термин может относиться к системам с широким спектром различных функций и частот обслуживания, но часто используется в отличие от скоростного транспорта или легкорельсового транспорта.

Аналогичные не- Английские термины включают Treno suburbano на итальянском языке, Cercanías на испанском, Rodalies на каталонском, Proastiakos на греческом, Train de banlieue на французском, Přiměstský vlak или Esko на чешском, Elektrichka на русском языке, Pociąg podmiejski на польском и Pendeltåg на шведском.

Некоторые службы сходства как с пригородной железной дорогой, так и с высокочастотным скоростным транспортом, например, немецкая S-Bahn в некоторых городах, Réseau Express Régional (RER) в Париже, многие японские пригородные сети и некоторые пригородные сети Австралии. Некоторые, такие как британская пригородная железная дорога, используют службы общих путей с другими пассажирскими службами и грузовые перевозки.

. В США под пригородными железными дорогами часто понимаются службы, которые работают чаще в периоды пиковой нагрузки. и более низкая частота вне пика. С момента создания в Торонто пригородного сообщения GO Transit в 1967 году услуги пригородных поездов и протяженность маршрутов в Северной Америке расширяются. В США пригородную железную дорогу иногда называют региональной железной дорогой.

Содержание

  • 1 Характеристики
    • 1.1 Расписание поездов
    • 1.2 Путь
    • 1.3 Различия между другими видами железных дорог
      • 1.3.1 Метро
      • 1.3.2 S-поезда
      • 1.3.3 Пригородные поезда
      • 1.3.4 Междугородние железные дороги
      • 1.3.5 Высокоскоростные поезда
  • 2 Типы поездов
    • 2.1 Многокомпонентный тип
    • 2.2 Услуги по транспортировке локомотивов
    • 2.3 Планы мест
  • 3 Системы пригородных поездов по всему миру
    • 3.1 Африка
    • 3.2 Азия
      • 3.2.1 Восточная Азия
      • 3.2.2 Юго-Восточная Азия
      • 3.2.3 Южная Азия
      • 3.2.4 Западная Азия
    • 3.3 Европа
    • 3.4 Америка
      • 3.4.1 Северная и Центральная Америка
    • 3.5 Центральная Америка
      • 3.5.1 Южная Америка
    • 3.6 Океания
  • 4 См. Также
  • 5 Ссылки
  • 6 Внешние ссылки

Характеристики

Пригородная железная дорога Мумбаи ежедневно перевозит более 7,24 миллиона пассажиров пригородных поездов GO Transit обслуживает регион Golden Подкова, окружающий Торонто. Его поезда переходят от пригородной железной дороги в пиковых направлениях к региональной сети экспрессов.

. Большинство пригородных (или пригородных) поездов построены в соответствии со стандартами железных дорог, в отличие от легкорельсового транспорта или <526.>системы скоростного транспорта (рельсы метро) за счет:

  • большего размера;
  • предоставления большего количества сидячих мест и меньшего количества стоячих мест из-за более протяженных расстояний;
  • наличие (в большинстве случаев) более низкой частоты обслуживания
  • с расписанием (т. Е. Поезда ходят в определенное время, а не в край интервалы)
  • обслуживают пригородные районы с меньшей плотностью, обычно соединяя пригород с центром города
  • разделение пути или полосауждения с междугородними или грузовыми поездами
  • не полностью отделены друг от друга на уровне земли с пересекающими воротами)
  • возможность пропускать станции в качестве экспресс-службы из-за того, что обычно управляется водителем

Расписание поездов

По сравнению с скоростным транспортом (или метро железнодорожные) пригородные / пригородные поезда часто имеют более низкую частоту, следуют расписанию, а не фиксированным интервалам, и меньше расположенным дальше от друга. В основном они обслуживают пригородные районы с меньшим плотностью движения (не в городе) и часто разделяют полосу отчуждения с междугородними или грузовыми поездами. Некоторые службы работают только в часы пик, а другие реже отправляются в непиковые часы и в выходные. Средняя скорость высока, часто 50 км / ч (30 миль / ч) или выше. Эти более высокие скорости лучше подходят для больших расстояний. Некоторые услуги включают в себя некоторые станции, позволяющие ехать быстрее и отделять пассажиров на дальние расстояния от тех, кто едет на короткие расстояния.

Общий диапазон расстояния пригородных поездов варьируется от 15 до 200 км (от 10 до 125 миль).). Иногда большие расстояния можно объяснить тем, что поезд курсирует между двумя районами города (например, S-Bahn в Рур в Германии). Расстояния между станциями могут быть разными, но обычно они намного больше, чем у городских железнодорожных систем. В центре города либо конечную станцию, либо через центр города с значительно меньшим остановок, чем в городских городских системах. Туалеты часто доступны в поездах и на станциях.

Track

Их способность сосуществовать грузовыми или междугородними услугами той же полосе отчуждения может снизить затраты на строительство системы. Для предотвращения задержек, особенно в тех случаях, когда происходит уплотнение внутренних частей сети.

Большинство таких поездов курсируют по железной дороге местной стандартной колеи. Некоторые системы могут работать с более узкой или широкой колеей. Примеры систем узкой колеи можно найти в Японии, Индонезии, Малайзии, Таиланде, Швейцарии, в Брисбене ( Квинсленд Рейл, Городская сеть ) и Перт (Трансперт ) в Австралии, в некоторых системах в Швеции и других странах. линия Генуя-Казелла в Италии. Некоторые страны и регионы, в том числе Финляндия, Индия, Пакистан, Россия, Бразилия и Шри-Ланка, а также Сан-Франциско (BART ) в США и Мельбурн и Аделаида в Австралии використовуйте гусеницу широкой колеи.

Различие между другими видами железной дороги

Метро

Метро или скоростным транспортом обычно охватывает большую внутреннюю городскую территорию, протяженность которой составляет от 12 км. до 20 км (или от 8 до 14), имеет более высокую частоту движения поездов и курсирует по путям (подземным или надземным), тогда как пригородная железная дорога часто разделяет пути, технологии и правовую базу в рамках основных железнодорожных систем.

Однако отнесение к метрополитену или скоростному рельсу может быть затруднительным, поскольку оба типа обычно охватывают исключительно мегаполис, проходят по путям в центре и часто имеют специально построенный подвижный состав. Тот факт, что терминология не стандартизирована для разных стран (даже для русскоязычных стран), еще больше усложняет ситуацию. Это различие легче всего провести при наличии двух (или более) систем, таких как метро Нью-Йорка и LIRR и Метро-Северная железная дорога, Париж Métro и RER вместе с Transilien, Вашингтон, округ Колумбия, Metro вместе с его MARC и VRE, лондонские линии метро метро и Overground, (в будущем) Crossrail, Thameslink вместе с другими пригородными железными дорогами операторов, мадридских метро и Cercanías, барселонских Metro и Rodalies и токийских метро и линии JR вместе с различными и управляемыми системами пригородных железных дорог.

S-Train

S-Train - это тип гибридного городского - пригородного железнодорожного сообщения, обслуживающего столичный регион, чаще всего в немецкоязычных странах. Наиболее известными системами являются системы S-Bahn в Германии и Австрии с другими хорошо известными примерами: S-tog в Копенгагене и S-Bahn / RER. системы в Швейцарии. В Германии S-Bahn считается отдельной категорией поездов и существует во многих городах в некоторых других регионах, с разными сервисными и техническими стандартами от города к городу. Большинство скоростных поездов обычно ведут себя как пригородные поезда, при этом большие части путей не отделена от других поездов, и длинные очереди с поездами, курсирующими между городами и пригородами, а не внутри города. Однако расстояния между станциями обычно короткими. В более крупных системах обычно есть центральный коридор, похожий на метро, ​​в центре города, который сходятся все линии. Типичные городские скоростные поездов - Мюнхен и Франкфурт. S-Bahns также есть в некоторых городах среднего размера, таких как Росток и Магдебург, но они больше похожи на типичные пригородные поезда с более низкими частотами и очень маленькими эксклюзивными путей. В Берлине системы S-Bahn, возможно, удовлетворяют всем требованиям системы настоящего метро (несмотря на существование U-Bahns также) - поезда ходят на путях, которые полностью поезда ходят с использованием туннели, но ходят дальше от центра города по сравнению с U-Bahn. В Гамбурге и Копенгагене другие дизельные поезда ходят там, где заканчивается S-Bahn («A-Bahn » в районе Гамбурга и «L-tog» в Копенгагене).

Пригородная железная дорога

Пригородная железная дорога обычно обеспечивает железнодорожные перевозки между городами, а не просто связывает населенные районы, как это делает междугородняя железная дорога. Региональные железные дороги работают за пределами городов. В отличие от Inter-city, он останавливается на большинстве станций между городами. Он обеспечивает обслуживание между небольшими поселениями вдоль линии, а также обеспечивает обслуживание между небольшими поселениями вдоль линии. Альтернативные названия - «местный поезд» или «остановившийся поезд». Примеры включают региональные железные дороги бывшего BR, TER (региональный транспортный экспресс) во Франции, DB Regio в Германии и в Южной Корее.>Tonggeun услуги.

Региональные железные дороги в этом смысле не существуют в Штатах, поэтому термин «региональные железные дороги» стал там синонимом пригородных железных дорог, хотя в Европе эти два термина более четко обозначенных..

Междугородняя железная дорога

A Новый Южный Уэльс TrainLink H установлена ​​ на Центральном вокзале Сиднея.

В некоторых европейских странах очень трудно провести различие между пригородными поездами и поездами дальнего / междугородного сообщения. сделать из-за относительно коротких расстояний. Например, так называемые поезда «междугородние » в Бельгии и Нидерландах посредством аналогичного такового пригородных поездов в некоторых более крупных странах. В Соединенном Королевстве нет реального разделения и торговой марки между пригородными, региональными и междугородными поездами, что затрудняет разделение поездов по категориям.

Российские пригородные поезда, с другой стороны, курсируют по территории, большей, чем сама Бельгия, хотя по российским стандартам это все еще небольшие расстояния. В крупных городах они часто работают с секциями железнодорожного вокзала.

Самый простой способ идентифицировать эти «междугородные» услуги - это то, что они, как правило, работают как экспресс-службы - соединяют только главные станции в городах, которые они соединяют, не останавливаясь ни на других станциях. Этот термин используется в Австралии (например, в Сиднее) для описания региональных поездов, курсирующих за пределами пригородных поездов, даже несмотря на то, что некоторые из этих «междугородних» останавливают все станции, как и региональные службы Германии. В этом отношении немецкие границы услуг и соглашение об использовании именах более ясны и лучше используются в академических целях.

Высокоскоростная железная дорога

Иногда высокоскоростная железная дорога может ежедневно обслуживать пригородных поездов. Японская высокоскоростная железнодорожная система Синкансэн активно используется пассажирами пригородной зоны Большого Токио. Между 100 и 200 км они курсируют по Синкансэн. Чтобы удовлетворить спрос, пассажиров JR продает проездные со скидкой и управляет поездами bilevel серии E4 Синкансэн с 16 вагонами в час пик, вместимость 1600 мест.. Несколько линий в Китае, такие как междугородная железная дорога Пекин - Тяньцзинь и высокоскоростная железная дорога Шанхай - Нанкин, аналогичную роль, и многие другие линии находятся в стадии строительства или планирования.

Высокоскоростные маршруты, связывающие Цюрих, Берн и Базель в Швейцарии (200 км / ч (120 миль / ч)) объединили центральные деловые районы (CBD) этих трех городов в пределах 1 часа друг от друга. Это к неожиданно высокому спросу на новые пригородные рейсы между тремя городами и соответствующими увеличению числа пассажиров пригородных поездов, пользующихся высокому спросу на основных станциях в центре города (или Hauptbahnhof). Маршрутное сообщение Regional-Express между Мюнхен и Нюрнбергом в Германии идет (200 км / ч (120 миль / ч)) по 300 км / ч высокоскоростная линия.

Региональные поезда Стокгольм - Упсала, Стокгольм - Вестерос, Стокгольм - Эскильстуна и Гетеборг - Тролльхеттан в Швеции достигают скорости 200 км / ч (120 миль / ч) и имеют много ежедневных пассажиров.

Типы поездов

Пригородные / пригородные поезда обычно оптимизированы для максимального пассажиропотока, в большинстве случаев без ущерба для комфорта и места для багажа, хотя они редко имеют все удобства поездов дальнего следования. Автомобили могут быть одно- или двухъярусными и предназначены для всех. По сравнению с междугородними поездами в них меньше места, меньше возможностей и ограниченное пространство для багажа.

Составной тип

Пригородные поезда обычно состоят из составных частей, которые включают самоходные, двунаправленные сочлененные пассажирские вагоны с приводными двигателями на каждом (или через каждые) тележка. В зависимости от местных условий и традиций они могут приводить в движение либо дизельными двигателями, расположенными под пассажирским салоном (дизельные многоканальные двигатели ), либо электричеством, поступающим от третьими рельсов или воздушные линии (электрические блоки ). Несколько единиц почти всегда оборудуются кабинами управления на обоих концах, поэтому такие единицы так часто используются для предоставления услуг пригородных поездов из-за связанного с этим короткого времени оборачиваемости.

Локомотивные перевозки

Поезд Altamont Corridor Express, курсирующий вдоль залива Сан-Франциско ; локомотив MPI F40PH-2C буксирует вагоны Bombardier Bi-Level VI.

Услуги по буксировке локомотивов используются в некоторых регионах или регионах. Часто это происходит из-за «потения активов» из-за использования единого большого объединенного парка междугородних и региональных услуг. Услуги с локомотивом обычно выполняются по схеме двухтактный, то есть поезд может двигаться с локомотивом в «передней» или «задней» части поезда (толкающий или тянущий). Поезда системы управления на другом конце поезда от локомотива, что позволяет машинисту управлять поездом с любого конца. Движущая сила для пригородных поездов с локомотивом может быть либо электрической, либо дизель-электрической, хотя некоторые страны, такие как Германия и некоторые из стран бывшего советского блока, также используют дизель-гидравлические локомотивы.

Планы мест

В США и некоторых других странах используется план на три и два места. Однако в этих поездах немногие люди сидят на среднем сиденье.

В Японии и Южной Корее продольные сиденья (боковые окна) широко используются во многих пригородных поездах для увеличения пропускной способности. в часы пик. Вагоны обычно не организуются для увеличения пассажировместимости (хотя в некоторых поездах по крайней мере в одном вагоне будет больше дверей для облегчения посадки и высадки, а также скамейки, чтобы их можно было сложить в час пик, чтобы обеспечить больше стоячее место) даже в случае поездок на работу на расстояние более 50 км, а пассажиры в районе Большого Токио и столичном районе Сеула должны стоять в поезде более часа.

Системы пригородных поездов по всему миру

Африка

A Metrorail отходит от станции Kalk Bay в Кейптауне

В настоящее время там Примеров пригородных железных дорог в Африке немного. Metrorail работает в крупных городах Южной Африки, и есть несколько пригородных поездов в Алжире, Ботсване, Кении., Марокко, Египет и Тунис. В Алжире SNTF управляет линиями пригородного сообщения между столицей Алжиром и его южными и восточными пригородами. Они также служат для связи основных университетов Алжира друг с другом. Пригородная железная дорога Дар-эс-Салама предлагает внутригородские услуги в Дар-эс-Саламе, Танзания. В Ботсване (Botswana Railways ) "BR Express" курсирует пригородный поезд между Лобаце и Габороне.

Азией

Восточной Азией

A Поезд метро Tokyo Metro серии 16000, курсирующий по линии JR East Joban Line, пример пригородной железной дороги с высокой плотностью движения в Японии.

В Японии пригородная железная дорога системы имеют разветвленную сеть, частое обслуживание и интенсивно используются. Во многих случаях пригородная железная дорога в Японии больше похожа на типичную систему метро (с очень высокими частотами работы, упор на стоящих пассажиров, короткое расстояние между станциями), чем на пригородную железную дорогу в других странах. Японская пригородная железная дорога также имеет тенденцию сильно пересекаться с линиями метро, ​​при этом пригородные поезда продолжают движение в сеть метро, ​​а затем выходят на другие системы пригородных поездов на другой стороне города. Многие японские системы пригородных поездов используют несколько уровней экспрессов, чтобы сократить время в пути до удаленных мест, часто используя обходные пути станций вместо выделенных экспресс-путей. Примечательно, что более крупные японские системы пригородных железных дорог принадлежат и эксплуатируются коммерческими частными железнодорожными компаниями без государственных субсидий.

Системы пригородных поездов были открыты в нескольких городах Китая, таких как Пекин, Шанхай, Чжэнчжоу, Ухань, Чанша и Дельта Жемчужной реки. С планами по созданию больших систем в северо-восточных районах Чжэцзян, Цзинцзиньцзи и дельты реки Янцзы. Уровень обслуживания значительно варьируется от линии к линии от высокой до почти высоких скоростей. Более развитые и устоявшиеся линии, такие как Гуаншенская железная дорога, имеют более частое движение, подобное метро. Гонконг MTR East Rail Line, West Rail Line и Tung Chung Line были построены в соответствии со стандартами пригородных поездов, но эксплуатируются как система метро.

На Тайване Западная линия в Тайбэй - Таоюань Столичный округ, Тайчжун Столичный округ, Тайнань - Гаосюн Столичная зона, а также линия Нэйвань - Линия Люцзя в Синьчжу Район считается пригородной железной дорогой.

Другие примеры в Восточной Азии включают Метрополитен Сеула, некоторые из которых являются пригородными линиями, обслуживаемыми Korail в Южной Корее.

Юго-Восточная Азия

Электроагрегат поезда KRL Commuterline линии Серпонг на станции Палмера, Джакарта

В Индонезии, Пригородная линия KRL - это крупнейшая система пригородных поездов в стране, обслуживающая столичный регион Джакарты. Он соединяет центр города Джакарты с окружающими городами и пригородами в провинциях Бантен и Западная Ява, включая Депок, Богор, Тангеранг, Бекаси, Серпонг, Рангкасбитунг и Майя. В июле 2015 года KA Commuter Jabodetabek обслуживала более 850 000 пассажиров в день, что почти втрое превышает показатели 2011 года, но все же составляет менее 3,5% от всех поездок на работу Jabodetabek. Другие системы пригородного сообщения в Индонезии включают в себя Metro Surabaya Commuter Line, Prambanan Ekspres Commuter, Solo Ekspres, Kedung Sepur, Greater Bandung Commuter и Cut Meutia.

На Филиппинах Национальная железная дорога Филиппин имеет две действующие системы пригородных железных дорог; пригородная линия метро PNR в районе Большой Манилы и PNR Bicol Commuter в регионе Бикол. В настоящее время строится новая линия пригородных поездов в Метро Манила, пригородная железная дорога Север-Юг. Его северная часть должна быть частично открыта к 2021 году.

В Малайзии KTM Komuter обслуживает Куала-Лумпур и прилегающую территорию долины Кланг.

В Таиланде пригородная железная дорога Большого Бангкока и железная дорога до аэропорта обслуживают столичный регион Бангкока. SRT Red Lines, новая пригородная линия в Бангкоке, начала строительство в 2009 году. В настоящее время планируется открыть ее к 2020 году.

Еще одна система пригородных поездов в Юго-Восточной Азии - это Янгонская кольцевая железная дорога в Мьянме.

Хайдарабад MMTS, местный в Секундерабаде

Южная Азия

Основные статьи: Пригородная железная дорога Мумбаи, Пригородная железная дорога Калькутты, Пригородная железная дорога Ченнаи

В Индии системы пригородной железной дороги присутствуют в крупных городах. Пригородная железная дорога Мумбаи, старейшая пригородная железнодорожная система в Азии, ежедневно перевозит более 7,24 миллиона пассажиров, что составляет более половины от общей суточной пропускной способности самой Индийской железной дороги. Пригородная железная дорога Калькутты - крупнейшая сеть пригородных железных дорог в Индии, охватывающая 348 станций, через которую проходит более 3,5 миллионов пассажиров в день. Пригородная железная дорога Ченнаи вместе с MRTS - это еще одна железная дорога для сравнения, где более 1 миллиона человек ежедневно путешествуют в различные районы в Ченнаи. Другие пригородные железные дороги в Индии включают Хайдарабад MMTS, Пригородная железная дорога Дели, Пригородная железная дорога Пуне и Пригородная железная дорога Лакхнау-Канпур.

Дели региональный скоростной транзит Система (RRTS) строится на 3 маршрутах в Дели NCR. Трассы спланированы в соответствии с Réseau Express Régional пригородными линиями в Париже.

Карачи в Пакистан имеет кольцевую железную дорогу с 1969 года.

Кроме того, в Бангладеш существует несколько пригородных железнодорожных систем.

Chennai MRTS Local Дели Пригородная железная дорога

Западная Азия

В Иране SYSTRA провела «долгосрочное исследование Тегеранской городской железной дороги». Компания SYSTRA предложила 4 скоростные линии, аналогичные пригородным линиям RER в Париже. Тегеранский метрополитен собирается построить экспрессы. Например, Рахьяб Бехинех, консультант Тегеранского метрополитена, изучает линию Тегеранского экспресса 2. В настоящее время в Тегеранском метрополитене есть пригородная линия, которая находится Линия 5 между Тегераном и Карадж. Исфахан имеет две линии к его пригородам Бахарестан и Фуладшахр в стадии строительства, а третья линия до Шахиншахр планируется.

В Турции; Башкентрай, ИЗБАН и Мармарай - хорошо известные примеры.

Европа

Тип X60 в Центральном Стокгольме в Швеции

Основные мегаполисы в большинстве европейских стран обычно обслуживаются обширными пригородными / пригородными железнодорожными системами. Хорошо известные примеры включают BG Voz в Белграде (Сербия), S-Bahn в Германии и немецкоязычные районы Швейцарии и Австрии, Proastiakos в Греции, RER во Франции и Бельгии, пригородные линии в Милане (Италия), Cercanías и Rodalies (Каталония ) в Испании, CP Urban Services в Португалии, Esko в Праге и Острава (Чешская Республика), HÉV в Будапеште (Венгрия) и DART в Дублине (Ирландия).

В России, Украине и некоторых других странах бывшего Советского Союза широко распространены электропоездные пассажирские пригородные поезда Электричка.

В Швеции электрифицированные системы пригородных поездов, известные как Pendeltåg, присутствуют в городах Стокгольм и Гётеборг. Система Стокгольмской пригородной железной дороги, начавшаяся в 1968 году, похожа на системы городской железной дороги Мюнхена и Франкфурта, так что она может делить железнодорожные пути с междугородними поездами и грузовыми поездами, но в большинстве случаев часть проходит по собственным выделенным путям и в основном используется для перевозки пассажиров из близлежащих городов и других пригородов в центр города, а не для перевозки внутри центра. Система пригородных поездов Гетеборга, начатая в 1960 году, аналогична Стокгольмской системе, но полностью разделяет пути с поездами дальнего следования. Другие системы поездов, которые также считаются пригородными железными дорогами, но не считаются пендельтогом, включают Рослагсбанан и Сальтсйобанан в Стокгольме, в долине Меларен, Эстгётапендельн в округе Эстергётланд, Упптогет в округе Уппсала, Норртог на севере Норрланд и Сконе Пригородная железная дорога в уезде Сконе. Skåne Commuter Rail (Pågatågen) также действует как региональная железнодорожная система, так как обслуживает города на расстоянии более 100 км (62 миль) и более чем в часе езды от главного города Мальмё.

В Норвегии пригородный поезд Осло Система rail в основном разделяет пути с поездами дальнего следования, но также работает на некоторых местных железных дорогах без другого движения. В Осло самая большая система пригородных поездов в странах Северной Европы с точки зрения протяженности линий и количества станций. Но у некоторых линий есть время в пути (более часа из Осло) и частота (раз в час), которые больше похожи на региональные поезда. Также в Бергене, Ставангере и Тронхейме есть системы пригородных поездов. У них только одна или две линии, и они разделяют пути с другими поездами.

В Финляндии сеть пригородных поездов Хельсинки проходит по выделенным путям от Центрального железнодорожного вокзала Хельсинки до Леппяваара и Керава. Кольцевая железнодорожная линия обслуживает аэропорт Хельсинки и северные пригороды Вантаа и используется исключительно сетью пригородных поездов. 15 декабря 2019 года в Тампере открылось собственное пригородное сообщение.

В Польше системы пригородных поездов существуют в Труймясто, Варшаве, Кракове и Катовице. Аналогичная система планируется также в Вроцлаве и Лодзь.

. В Румынии первые пригородные поезда были введены в декабре 2019 года. В настоящее время они курсируют между Бухарестом и Funduea или Buftea.

Америка

Северная и Центральная Америка

Metrolink обеспечивает пригородные железнодорожные перевозки в шесть округов Южной Калифорнии.

В США, Канаде, Коста-Рике, Сальвадоре и Мексике. региональные пассажирские железнодорожные перевозки предоставляются государственными или квазигосударственными агентствами, обслуживая ограниченное количество городских агломераций.

Восемь систем пригородных поездов в США совершили более десяти миллионов рейсов в 2018 году в порядке убывания:

Другие системы пригородных поездов в Соединенных Штатах (не в порядке пассажиров):

North American commuter rail systems outside of the United States include:

Central America

South America

The Mitre Line is part of the extensive Buenos Aires metropolitan rail system.

Examples include an 899 km (559 mi) commuter system in the Buenos Aires metropolitan area, the 225 km (140 mi) long Supervia in Rio de Janeiro, the Metrotrén in Santiago, Chile, and the Valparaíso Metro in Valparaíso, Chile. Another example is Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) in Greater São Paulo, Brazil. CPTM has 94 stations with seven lines, numbered starting on 7 (the lines 1 to 6 and the line 15 belong to the Метро Сан-Паулу ), общей протяженностью 273 км (170 миль).

Океания

Пригородный поезд в Мельбурне Сименс

В пяти крупных городах Австралии есть пригородные железнодорожные сети в своих мегаполисах. Эти сети имеют частые услуги с частотой, изменяющейся от каждых 10 до 30 минут на большинстве пригородных линий и до 3-5 минут в пиковое время на групповых линиях метро в центрах Сиднея, Брисбена, Перта и Мельбурна. Сети в каждом штате развивались на основе магистральных железных дорог и никогда не были полностью функционально отделены от междугородных и грузовых перевозок, в отличие от систем метро в некоторых сопоставимых странах, но, тем не менее, имеют связную идентичность и являются опорой своих соответствующих городов. 'система общественного транспорта. Пригородные сети почти полностью электрифицированы.

Основные пригородные железнодорожные сети в Австралии:

В Новой Зеландии есть два частых пригородных железнодорожных сообщения, сопоставимых с Австралией: Оклендская железнодорожная сеть управляется Transdev Auckland и Wellington Rail ne twork эксплуатируется Transdev Wellington.

См. также

Ссылки

Внешние ссылки

Последняя правка сделана 2021-05-15 07:47:54
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте