Пригородная железная дорога

Пригородная железная дорога - это пассажирские железнодорожные услуги, которые курсируют между городами. Эти поезда ходят с большим количеством остановок на более короткие расстояния, чем междугородняя железная дорога, но с меньшим количеством остановок и более быстрым движением, чем пригородная железная дорога. Региональные железнодорожные сообщения работают за пределами городских районов, и соединять либо небольшие города и поселки аналогичного размера, либо города и окружающие поселки, за пределами или на внешнем краю пригородной полосы.

Региональные железные дороги обычно работают с равномерной нагрузкой в ​​течение дня, althou В часы пик может предоставляться несколько увеличенное количество услуг. Услуга менее ориентирована на доставку пассажиров в городские центры, хотя это может генерировать часть трафика в некоторых системах. Другие региональные железнодорожные перевозки работают между двумя крупными городскими районами, но делают много промежуточных остановок.

В США термин «региональная железная дорога» чаще относится к пригородной железной дороге (а иногда и к более крупной железной дороге и легкорельсовой дороге ). системы, которые предлагают двунаправленное круглосуточное обслуживание и могут обеспечивать полезные связи между пригородами и периферийными городами, а не просто перебрасывать рабочих в центральный деловой район.

• 1 Характеристики
• 2 Региональные железные дороги в разных странах
• 3 См. Также
• 4 Ссылки

Основное различие между Региональная железная дорога и пригородная железная дорога заключается в том, что последняя ориентирована на ежедневное перемещение людей между местом их проживания и работой. Региональная железная дорога работает за пределами крупных городов. В отличие от междугородних, он останавливается на большинстве или на всех станциях. Он обеспечивает связь между небольшими поселениями вдоль линии, а также связь с услугами дальней связи. Региональная железная дорога обычно работает в течение дня, но часто с низкой частотой (один раз в час или только несколько раз в день), тогда как пригородная железная дорога обеспечивает высокочастотное сообщение в пределах мегаполиса.

Пригородные железнодорожные перевозки гораздо менее прибыльны, чем междугородние (в основном потому, что многие пассажиры используют месячные проездные, дающие более низкую цену за поездку, а более низкая средняя скорость дает меньшее расстояние, что означает меньшую выручку от билетов в час. операции) и, следовательно, требуют государственной субсидии. Это оправдано социальными или экологическими соображениями, а также тем, что региональные железнодорожные перевозки часто выступают в качестве питающих линий для более прибыльных междугородних линий.

С момента их изобретения различие между региональными и междугородными железными дорогами также обычно заключалось в использовании многоблочной силовой установки, при этом поезда дальнего следования, как правило, буксировали локомотивы, хотя развитие поездов, таких как British Rail Class 390 и V / Line VLocity стерли это различие. Более короткие региональные железнодорожные перевозки по-прежнему обычно обслуживаются исключительно несколькими единицами, где они существуют, которые имеют меньший радиус действия и работают с более низкими средними скоростями, чем услуги в междугородных железнодорожных сетях. Отсутствие локомотива также обеспечивает большую пассажировместимость в пригородных поездках в периоды пиковой нагрузки. Есть поезда, которые являются чем-то средним между региональным и междугородним, например Oresundtrain (между Копенгагеном и тремя городами Швеции, находящимися на расстоянии более 3 часов) с схемой остановок, как региональный поезд и пройти цены, привлекающие на работу пассажиров.

В этом списке описаны термины, используемые для региональных железных дорог в разных странах, как описано выше.

• Train categories in Europe
• Passenger rail terminology
• Elektrichka