Войти
| Линия Вудхеда | |||
|---|---|---|---|
 Грузовой электрический поезд, возглавляемый двумя классами 76, собирается войти в Woodhead Tunnel в 1981 | |||
| Обзор | |||
| Статус | Частично открыт | ||
| Регион | Южный Йоркшир, Чешир, Дербишир и Ланкашир | ||
| Термини | Шеффилд :Ротервуд Сайдингс / Уот. Манчестер: Лондон-роуд (1845–1960). Пикадилли (1960–70) | ||
| Сервис | |||
| Тип | Основная линия | ||
| Система | Национальная железнодорожная сеть | ||
| Услуги | 3 | ||
| Подвижной состав | BR класс 76, BR класс 77, BR класс 506 | ||
| История | |||
| Открыто | 1845 | ||
| Закрыто | 1970 (пассажиры) и 1981 (товары) | ||
| Технические | |||
| Количество путей | 2 | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная толщина | ||
| Электрификация | 1500 V DC Воздушная линия | ||
| |||
Линия Вудхед была железнодорожной линией, соединяющей Шеффилд, Пенистон и Манчестер на севере англии. Ключевой особенностью маршрута является проход под высокими болотами северного Пик Дистрикт через Тоннели Вудхед. Линия была электрифицирована в 1953 году и закрыта между Хэдфилдом и Пенистоуном в 1981 году.
Участок от Манчестера до Глоссопа / Хэдфилда все еще работает. ; к востоку от Pennines, окрестности Penistone и участок Sheffield to Deepcar все еще открыты, хотя последний предназначен только для товаров. На других участках путь был поднят, и большая часть полотна теперь является частью Trans-Pennine Trail и National Cycle Route 62. Линия Вудхеда приобрела культовый статус среди коллекционеров железнодорожных реликвий.
Железнодорожная информационная палата карта, показывающая Уодсли Мост в Шеффилд Виктория Участок маршрута Маршрут из Манчестера в Шеффилд составлял 41 ⁄ 2 мили (66,8 км) с остановками в Гортоне, Гиде Бридж, Ньютон, Годли Джанкшен, Моттрам, Глоссоп и Динтинг, Glossop Central, Hadfield, Crowden, Woodhead, Dunford Bridge, Hazlehead Bridge, Penistone, Wortley, Deepcar, Oughtibridge, Wadsley Bridge и Neepsend. Услуги по-прежнему курсируют от Манчестера до Глоссопа и Хэдфилда; поезда также ходят из Шеффилда в Пенистон, а затем в Хаддерсфилд. Участок от Deepcar до Шеффилда в настоящее время используется для товаров.
Линия в 1951 году до электрификации, смотрящая на запад сверху Тоннель Вудхед. Железнодорожная станция Вудхед видна на переднем плане. 
Товарный поезд возле Уэст-Силкстоун Джанкшн в 1950 году Линия открылась в 1845 году. Она была построена Шеффилдом, Эштон -андер-Лайн и Манчестерская железная дорога с Джозефом Локком в качестве инженера. В 1847 году железная дорога объединилась с Железной дорогой Шеффилда и Линкольншира, Железной дорогой Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен и компанией Grimsby Docks Company, чтобы сформировать Железную дорогу Манчестера, Шеффилда и Линкольншира. ; в 1897 году она изменила свое название на Great Central Railway (GCR). В 1923 году право собственности перешло к LNER и, наконец, к British Railways Восточный регион в 1948 году.
Первоначальный восточный конец линии находился на железнодорожной станции Bridgehouses. К моменту создания в 1847 году железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира железнодорожная станция в Бриджхаузе уже давно переросла. Расширение на 0,6 мили (1 км), включая виадук Wicker Arches, спроектированное Джоном Фаулером, было построено для новой станции Шеффилд Виктория, которая открылась в 1851.
И грузовые, и пассажирские перевозки были очень интенсивными; поэтому некоторые участки линии были увеличены в четыре раза.
Электровозы на железнодорожной станции Пенистон в 1954 году Электрификация была впервые предложена Большой центральной железной дорогой из-за трудностей с управлением тяжелыми паровозами с угольными поездами на разрез Пенистон – Уот (ветвь Уорсборо); линия с крутыми спусками и несколько туннелей. Окончательные планы были составлены ЛНЭР в 1936 году; многие порталы для контактной сети были возведены перед Второй мировой войной.
Вторая мировая война помешала электрификации, но планы были возобновлены сразу после войны; однако на этот раз с планами строительства нового двухпутного тоннеля Вудхеда. Этот третий туннель Вудхед был построен для замены двух однотонных туннелей викторианской эпохи, которые были повреждены годами дыма от паровых двигателей. Второй туннель Турголанд также требовался, поскольку существующий туннель не имел достаточного зазора для сдвоенных электрифицированных линий.
Проект электрификации Манчестера – Шеффилда – Уот был окончательно завершен в 1955 году с использованием воздушных проводов, питаемых напряжением 1500 вольт постоянного тока. Несмотря на то, что это была испытанная технология (и все еще является стандартом в Нидерландах ), сравнительно низкое напряжение означало, что потребуется большое количество электрических подстанций и толстые кабели. Это также сделало рекуперативное торможение сравнительно простой передачей мощности от нисходящего поезда к восходящему на одном и том же участке линии. Основным подрядчиком работ по электрификации была Bruce Peebles Co. Ltd., Эдинбург. Вслед за развитием технологий, особенно во Франции, 1,5 кВ постоянного тока вскоре было вытеснено более поздним стандартом сети 25 кВ переменного тока. В результате линия Вудхеда оставалась единственной магистралью в Великобритании с электрификацией 1,5 кВ постоянного тока.
Новые электровозы для линии были построены на локомотивном заводе Гортон, Манчестер. Это были локомотивы EM1 / класса 76 для грузовых поездов и некоторых пассажирских перевозок, а также локомотивы EM2 / класса 77 для экспресс-пассажирских поездов. Учитывая крутые уклоны на линии, локомотивы смогли использовать рекуперативное торможение при спуске с Вудхеда. Позже было добавлено реостатное торможение. Кроме того, для пригородных перевозок между Манчестером, Глоссопом и Хэдфилдом были построены несколько электрических блоков класса 506 . Новое депо в Reddish, расположенное на кольцевой линии Fallowfield, было построено в 1954 году для обслуживания новых локомотивов и электропоездов.
Лонгдендейл Трейл, на бывшем полотне между Хэдфилдом и Вудхедом После крупных инвестиций в 1950-х годах линия была закрыта для пассажирских перевозок 5 января 1970 года. рекомендация в отчете Beeching Report, в котором вместо этого была выделена линия Hope Valley для обслуживания пассажиров. Однако было ясно, что этот альтернативный маршрут Долины Надежды через Эдале должен будет оставаться открытым по социальным и сетевым причинам и сможет обслуживать все пассажирские перевозки Манчестер – Шеффилд. Локомотивы класса 77, которые использовались для перевозки пассажирских поездов, были проданы Нидерландским железным дорогам, где электрификация 1500 В постоянного тока была стандартом и остается таковой.
К концу 1970-х годов большая часть оставшегося грузопотока состояла из угольных поездов из Йоркшира на электростанцию Fiddlers Ferry возле Widnes, что потребовало перехода на дизельные перевозки в последней части. путешествия.
К началу 1980-х сочетание альтернативных доступных маршрутов, отсутствие пассажиропотока с 1970 года и спад угольных перевозок через Пеннинские острова, а также необходимость в конечном итоге дорогостоящей модернизации или замены нестандартных электрических систем снабжения и локомотивов класса 76, в результате чего линия к востоку от Хэдфилда была закрыта. Последний поезд отправился 18 июля 1981 года, и линия была законсервирована.
Рельсы были подняты в середине 1980-х, что положило конец любым краткосрочным надеждам на открытие. Почти вся линия к востоку от Хэдфилда теперь поднята, за исключением нескольких коротких участков, разделяемых с другими линиями, особенно на Пенистоне. Гусеница между Хэдфилдом и туннелем Вудхед в настоящее время адаптирована как Лонгдендейлская тропа для пеших туристов и велосипедистов.
В 2007 году National Grid, нынешние владельцы всех трех туннелей, предложили перенести электрические кабели из викторианского тоннеля в туннель 1953 года. Эти работы начались в 2008 году и были завершены в 2012 году. Это означает, что теперь невозможно использовать новый туннель для железнодорожного сообщения. В 2007 году Национальный парк Пик-Дистрикт и другие соответствующие местные органы представили множество причин, по которым туннель должен оставаться открытым, но в сентябре 2007 года правительство отказалось вмешиваться в этот вопрос.
Пригородное пассажирское сообщение между Манчестером, Глоссоп и Хэдфилдом остается в эксплуатации, но электроснабжение было преобразовано в стандартные 25 кВ переменного тока в декабре 1984 года. Класс 506 ЕВС были отозваны и заменены электропоездами класса 303 из района Глазго. Услуга теперь обслуживается (по состоянию на 2013 год) EMU класса 323.
Линейные платформы Хаддерсфилда на железнодорожной станции Пенистон остаются открытыми и используются дизельным двигателем Хаддерсфилд -Шеффилд класса 144 - управляемые пригородные поезда, которые пересекают линию на небольшом расстоянии между бывшим перекрестком Хаддерсфилд и перекрестком Барнсли.
Есть только одна часть линии, открытая для движения, хотя и товаров, и это единственная линия от Вудберн-Джанкшн на линии Шеффилд – Линкольн до Deepcar. для обслуживания завода Liberty Specialty Steel в Stocksbridge. В настоящее время существует один обратный рейс в вечернее время, с понедельника по пятницу, от сталелитейного завода Aldwarke в Ротерхэме до объекта Stocksbridge.
В 1967 году было предложено использовать части маршрута и тоннель Вудхед как часть новой автомагистрали Манчестер - Шеффилд. Только короткий участок этой автомагистрали в Большом Манчестере, ныне известный как M67, был построен.
В 1999 году Центральная железная дорога предложила использовать туннель Вудхед в рамках амбициозной схемы соединения Ливерпуля с Лондоном.
В 2002 году Trans-Pennine Rail Group, широкая группа советов графств, унитарных властей, руководителей пассажирского транспорта и администрации национального парка Пик-Дистрикт предоставила доказательства Комитету по отбору транспорта, который выявил интерес участников торгов к франшизе на Транспенинскую железную дорогу в возобновлении маршрута Вудхеда.. В 2007 году Transpennine Rail Group была ликвидирована, так как ее работа теперь выполнялась кампаниями Northern Way и North West Rail.
В 2003 году филиал Института логистики и транспорта Большого Манчестера представил доказательства Парламентскому комитету, отметившему заинтересованность Arriva в открытии ветки Вудхед и туннеля в рамках их заявки на франшизу Транспенинской железной дороги.
В 2006 году Translink предложила открыть туннель и маршрут для железнодорожных грузоперевозок. Это предложение поддерживают некоторые группы, выступающие против строительства объездной дороги Лонгдендейл, вызывающей споры объездной дороги стоимостью 180 млн фунтов стерлингов для Моттрам в Лонгдендейле, Холлингворта и Тинтвистл (который официально известен как A57 / A628 Mottram-in-Longdendale, Hollingworth Tintwistle Bypass).
Также есть планы восстановить маршрут от Deepcar до Шеффилд, как двухколейная историческая линия, называемая Железной дорогой Дон-Вэлли, соединяющаяся с Шеффилдским супертрамом на перекрестке Женского Nunnery, который называется «Шеффилд-Дон-Вэлли». В 2010 году компания Don Valley Railway Ltd, Городской совет Шеффилда и Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира предложили повторно открыть линию для пассажирских перевозок между Шеффилдом и Стоксбриджем. Станции будут построены в Stocksbridge, Deepcar, Wharncliffe Side и Oughtibridge с конечной остановкой в центре города Шеффилд рядом с остановкой Nunnery Square Supertram. Проект может стоить как минимум 4,3 миллиона фунтов стерлингов.
18 января 2012 года, во время обсуждения предлагаемого Северного узла (ранее известного как Manchester Rail Hub), Тереза Вильерс, министр железных дорог и авиации, сказал: «Достопочтенный член Пенистон и Стоксбридж снова призвал к открытию маршрута Вудхед. Я должен сказать, что это не было тем, которое было приоритетным как часть Северного узла. из-за пропускной способности, которая все еще доступна на линии Хоуп-Вэлли ».
В 2017 году недавно созданная компания Grand Northern Group объявила о планах возобновить открытие линии для грузовых перевозок в рамках плана« прокатное шоссе », по которому грузовые автомобили будут перевозить грузовые поезда и уменьшать заторы на объездной дороге Вудхеда. Планируется, что поезда будут курсировать от Бредбери, по J25 автомагистрали M60, до Тинсли, рядом с M1.
ITV Coronation Street персонаж Рой Кроппер строит макет линии калибра 00 1960-х годов в квартире над своим кафе "Roy's Rolls". Хотя упоминалось ранее, макет - пока еще неполный - впервые был показан в эпизоде 8345, впервые вышедшем в эфир 17 марта 2014 года, когда были упомянуты локомотивы линии класса 76 и класса 77.
 | Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к Линии Вудхеда. |
. (
