Войти
Порт Хейшем  | |
|---|---|
 | |
| Местоположение | Порт Хейшем, Ланкастер. Соединенное Королевство |
| Координаты | 54 ° 02′01 ″ с.ш., 2 ° 54′45 ″ з.д. / 54,0335 ° с.ш., 2,9125 ° з.д. / 54,0335; -2,9125 Координаты : 54 ° 02′01 ″ N 2 ° 54′45 ″ W / 54,0335 ° N 2,9125 ° W / 54,0335; -2.9125 |
| Ссылка на сеть | SD402600 |
| Управляется | Северными поездами |
| Платформами | 1 |
| Другая информация | |
| Код станции | HHB |
| Классификация | DfT категория F1 |
| История | |
| Исходная компания | Midland Railway |
| Постгруппа | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 11 июля 1904 года | Открыт как Heysham Гавань |
| 4 мая 1970 года | Перемещена |
| 6 октября 1975 года | Закрыта |
| 11 мая 1987 года | Открыта вновь как морской терминал Хейшем |
| 28 сентября 1992 года | Переименован порт Хейшем |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  9,608 |
| 2015/16 |  9,128 |
| 2016/17 | 10,158 |
| 2017/18 | 9664 |
| 2018/19 | 7698 |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция порта Хейшем обслуживает порт Хейшем в Ланкашире, Англия. Это конечная точка ветки Моркамб от Ланкастера и находится в 4 ⁄ 4 миль (6,8 км) к югу от Моркамб.
Станция Heysham Harbour (отсюда и ее текущий код) была открыта Midland Railway на 11 июля 1904 года. 4 мая 1970 года он был перемещен на соседний участок и обслуживал паромные поезда в направлении Белфаст до закрытия паромного сообщения в апреле 1975 года. Поезда были прекращены 6 октября, но восстановлены. и станция была переименована в Морской терминал Хейшем 11 мая 1987 года, чтобы обеспечить железнодорожное сообщение с ежедневным отправлением в Дуглас, которым управляет Isle of Man Steam Packet Company. Свое нынешнее название станция получила 28 сентября 1992 года. Она находилась на участке региональных железных дорог на участке British Rail.
. В момент постройки станция имела три платформы, два сигнальных бокса и обширный склад товаров и связанные подъездные пути для обслуживания портового комплекса (датируемого 1904 годом). Он обрабатывал ряд экспортных грузов, включая скот, посылки и мазут с распределительного терминала, которым управляет Shell. Ни один из этих видов перевозок здесь не обрабатывался с начала 1980-х годов - все грузы через порт, в основном контейнеры, обрабатываются автомобильным транспортом.
Мидлендская железная дорога часто обслуживала своих сотрудников в порту и регулярно отправлялась на пароме в Шотландию, остров Мэн и Северную Ирландию. Через четыре года после открытия MR использовала линию в качестве испытательного трека для новаторской системы электрификации, используя три специально построенных электрических многоблоков с 3 вагонами, питаемых от сети по контактной сети, по которой проходит переменный ток при 6600 В, 25 Гц. Основа для линии была построена на заводе в Дерби компании, а энергия обеспечивалась их электростанцией в гавани. Службы ходили в Моркам 13 апреля 1908 г. и к сентябрю продлились до станции LNWR главной линии в замке Ланкастер. Поскольку в пути требовалось два разворота, а расстояние между конечными станциями было относительно коротким, подразделения хорошо подходили для загруженного маршрута, который работал с получасовой частотой в течение большей части дня. Экспрессы дальнего следования, идущие по бывшей "Малой" Северо-Западной железной дороге главной линии из Лидса через Скиптон, также использовали эту станцию. Самым заметным из них был ежедневный проездной поезд в / из Лондон Сент-Панкрас через Шеффилд, соединяющийся с паромом в Белфаст. После 1923 г. группировки станция и порт перешли под контроль Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги. Компания увеличила движение, но внесла изменения в обслуживание пассажиров, заменив службу Сент-Панкрас на службу Лондон Юстон через Престон и Главная линия Западного побережья и добавила второй регулярный рейс на теплоходе в Манчестер Виктория и обратно. Летом до начала Второй мировой войны пассажиры Сент-Панкрас обслуживались рейсами из Лидса и обратно. На станции находились три LMS караванов в 1934 году, двенадцать в 1935 году и 36 с 1936 по 1939 год.
Национализация В январе 1948 года Лондонский регион Мидленд Британских железных дорог взял на себя управление этой линией. British Railways отозвали старые EMU Midland в 1951 году и два года спустя заменили их тремя старыми наборами бывших LNWR, которые ранее использовались на линии West London Line между Earls Court и Willesden Junction (четвертый набор был добавлен в 1957 году). Подача энергии была отрегулирована для использования переменной частоты 50 Гц, а не 25 Гц. Агрегаты использовались до тех пор, пока в 1963 г. не был опубликован Отчет Бичинга, в котором было рекомендовано прекратить обслуживание по бывшему маршруту СЗР / Мидленд от Ланкастера и закрыть линию. Услуги до Моркамба будут сохранены, но только в связи с рейсами в Дуглас и Белфаст и будут работать на дизеле.
Предложения были одобрены в августе 1965 года, а 3 января 1966 года местное сообщение было прекращено. В следующем году были демонтированы накладные расходы, после того как линия Мидленд была закрыта для всего движения между Моркамом, Ланкастером и Веннингтон. Грузовые перевозки продолжались, хотя с июня 1967 года они курсировали через Моркамб, где все поезда должны были двигаться задним ходом.
Дальнейшее изменение схемы движения произошло в 1968 году, когда оператор паромной переправы Sealink объявил о своем намерении переоборудовать два судна, выходящих из порта по маршруту Белфаста, в «катящиеся / автомобильные паромы, а не обычные пассажирские суда. Это изменение потребовало серьезных изменений в паромах и причалах на обоих терминалах. В Хейшеме здание вокзала было снесено, а на прилегающем участке построено новое здание. Станция вновь открылась для движения 4 мая 1970 года. В рамках схемы была предусмотрена новая сигнальная коробка и соответствующая сигнализация. Жизнеспособность Белфастского маршрута была поставлена под угрозу из-за Североирландских Неприятностей в последующие годы. Растущие убытки привели к его отказу 5 апреля 1975 года и привели к тому, что железнодорожные соединения стали излишними, а через несколько месяцев станция закрылась для пассажиров.
Грузовые перевозки продолжались, но составляли лишь часть того, что было обработано ранее, и BR рационализировала компоновку станции, законсервировав сигнальную будку, убрав сигнализацию и отключив одну из двух подъездных линий от Хейшем Мосс в 1977 году. оставшаяся линия эксплуатировалась в соответствии с правилами «Работа с одним поездом», при этом ящик действовал как наземный каркас для контроля точек на подъездных путях. Вышедшая из употребления станция имела две линии платформы, доступные для движения поездов и специальных поездов. К 1983 году движение нефтяных поездов прекратилось, а подъездные пути к терминалу были сняты.
Пассажирские поезда возобновили работу в 1987 году, а в 1994 году планировка была снова рационализирована в рамках программы работ, связанных со строительством нынешней станции Моркам. Последняя часть двухколейной ветки от Холт-Бэнк-Джанкшн до бывших подъездных путей ICI в Хейшем-Мосс была выделена, лишние путевые полотна были удалены, а старый сигнальный блок демонтирован (впоследствии он был передан в наследство Dean Forest Railway и был восстановлен и перестроен на Lydney Junction ). После того, как работы были завершены, все, что осталось, - это единственная линия от Моркамба, ведущая к одной активной платформе, и частный разъезд, проложенный в начале 1970-х годов к электростанции Хейшема. Большая часть земли, занимаемой старым товарным двором и вышедшими из употребления платформами, используется владельцами порта Хейшем, Пил-Портс, в качестве охраняемой стоянки для грузовиков, ожидающих парома.
Филиал периодически обслуживает грузовые поезда, которыми управляет Direct Rail Services, с завода по переработке в Селлафилд до АЭС Хейшем. Обычно они ходят один или два раза в неделю и используют разъездной путь, который расходится от основной ветки на небольшом расстоянии к востоку от станции. Доступ осуществляется с помощью наземной рамы, которая разблокируется и управляется бригадой поезда, и поезда обычно работают с локомотивом на каждом конце, чтобы избежать необходимости обхода при движении задним ходом в Моркамбе.
Помещения на станции базовые: она не укомплектована персоналом, имеется единственный приют для ожидания. Все билеты необходимо приобретать заранее или в поезде. От паромного терминала и автостоянки к платформе можно пройти без ступенек.
Хотя станция является общедоступной, добраться до нее можно, только проехав по оживленной главной дороге в портовый комплекс (либо на машине или пешком) от деревни Хейшем, которая находится на расстоянии более 1 мили (2 км). Большинство пассажиров, использующих станцию, делают это только для ежедневных рейсов парома, поскольку нет местного пригородного или жилого движения.
[
|
|---|
| Легенда |
Раньше железнодорожная станция обслуживалась дважды в день (первая около полудня, вторая примерно через час), которая соединялась с паромом на Дуглас на острове Мэн. Службы обслуживались Northern как продолжение шаттла Lancaster- Morecambe, но в конце 1980-х и начале 1990-х годов один поезд курсировал в / из Манчестер Виктория через Престон. В летние месяцы проходила воскресная служба. С декабря 2008 года количество поездов было сокращено до одного поезда в день в каждую сторону, который курсировал в Лидс и обратно. Воскресное сообщение (из двух поездов в каждую сторону) работало в летние месяцы (с середины мая до середины сентября).
С изменением расписания лета 2018 года движение было снова изменено, теперь оно курсирует в Ланкастер и обратно. только. Воскресное сообщение было сокращено до одного поезда в каждую сторону, но курсирует круглый год.
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Моркамб | Северные поезда. ветка Моркамб | Конечная станция | ||
 Паромное сообщение | ||||
| Конечная остановка | Паромный пакет острова Мэн. Паром | Дуглас | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Променад Моркамб | Железная дорога Мидленда. Северо-Западная линия | Terminus | ||
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией порта Хейшем. |
