Войти
| Тайн-Вэлли-Лайн | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Статус | Оперативный |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Locale | |
| Термини | Ньюкасл Карлайл |
| Соединительные линии | |
| Бывшие связи | |
| Станции | 16 |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| Система | Национальная железная дорога |
| Оператор (ы) | Северные поезда |
| Депо (а) | Хитон |
| Подвижной состав | |
| История | |
| Начато | 1834 г. |
| Завершенный | 1838 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 58 миль (93 км) |
| Кол-во треков | 2 |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи |
| Датчик загрузки | W7 |
| Скорость работы | 60–65 миль / ч (97–105 км / ч) |
Линия Тайн-Вэлли - это маршрут протяженностью 58 миль (93 км), соединяющий Ньюкасл-апон-Тайн с Хексхэмом и Карлайлом. Линия следует по течению реки Тайн через Тайн-энд-Уир и Нортумберленд. Пять станций и два путепровода на маршруте являются перечисленными сооружениями.
Железная дорога Ньюкасла и Карлайла была образована в 1829 году и открывалась поэтапно между 1834 и 1838 годами.
По состоянию на декабрь 2019 года, северные поезда курсируют три поезда в час по линии Тайн-Вэлли между Ньюкаслом и Хексхэмом, а два поезда в час продолжают движение до Карлайла.
В основном подвижной состав на Тайн-Вэлли-Лайн состоит из дизельных многоканальных двигателей классов 156 и 158, оба из которых были введены в эксплуатацию в конце 1980-х годов.
Поезда класса 142 Pacer также обслуживали линию до начала нового десятилетия, когда они были выведены из эксплуатации.
Самолеты класса 156 и 158, эксплуатируемые на линии Тайн-Вэлли, в настоящее время находятся в процессе ремонта, включая бесплатный Wi-Fi, розетки, бортовые информационные дисплеи для пассажиров и обновление салона.
Линия Тайн-Вэлли также используется для грузовых перевозок и является важным отвлекающим маршрутом в то время, когда Основная линия Восточного побережья закрыта. Однако линия не электрифицирована.
Железная дорога была построена компанией Newcastle amp; Carlisle Railway, при этом 22 мая 1829 года парламент получил одобрение парламента.
Линия строилась секциями с 1834 года. Первый участок линии (идущий между Хексхэмом и Блейдоном ) открылся в марте 1835 года. Вскоре, до мая 1835 года, обслуживание было временно приостановлено после того, как местный землевладелец возражал против использования локомотивов (это было специально запрещено парламентским актом ).
Весь маршрут между Carlisle London Road и Redheugh в Гейтсхед был официально открыт для пассажиров на 18 июня 1838 года временного моста над рекой Тайны были построена в Scotswood для того, чтобы позволить поездам достигать конечную остановку Forth Банки в Ньюкасле, с этим участок линии открылся 21 октября 1839 года. Позже линия была продлена до Ньюкасла Сентрал, и первая линия работала 1 января 1851 года.
Железная дорога Ньюкасла и Карлайла была присоединена к Северо-Восточной железной дороге 17 июля 1862 года. С 1864 года поезда ходили до станции Карлайл-Цитадель, а Карлайл-Лондон-роуд была закрыта. В 1870 году временный мост в Скотсвуде был удален, и вместо него был построен новый железный мост Скотсвуд.
В 1982 году компания British Rail закрыла мост Скотсвуд, содержание которого стало нерентабельным. Поезда на линии Тайн-Вэлли из Ньюкасла были переведены на нынешний маршрут, пересекая мост короля Эдуарда VII к юго-западу от станции, прежде чем идти через Данстон и Блейдон, на обновленном участке первоначального маршрута вдоль южного берега. из Тайн, которые ранее были грузопассажирские только с 1850 - х годов.
После выезда из Ньюкасла линия первоначально проходила вдоль северного берега реки Тайн на протяжении примерно 4 миль (6,4 км), обслуживая работы Sir WG Armstrong amp; Co. в Элсуике, а затем пересекла реку Тайн в Скотсвуде и снова присоединилась к своему текущему маршруту. вдоль южного берега от Блейдона.
С 1982 года, после выезда из Ньюкасла, линия пересекает реку Тайн по мосту короля Эдуарда VII, а затем отклоняется от южной магистрали Восточного побережья и идет на запад через Гейтсхед со станциями в Данстоне, Метроцентре и Блейдоне.
В Wylam линия входит в Нортумберленд. Здание вокзала в Виламе было построено в 1835 году и теперь является памятником архитектуры II *. Линия продолжается вдоль южного берега реки Тайн с дальнейшими промежуточными остановками в Нортумберленде, расположенными в Прудо, Стоксфилд, Райдинг Милл, Корбридж, Хексхэм, Хейдон-Бридж, Бардон-Милл и Халтвистл.
Диверсия в Корбридже, открытая 27 мая 1962 года, позволила выпрямить линию, чтобы убрать ограничение скорости в 45 миль в час (70 км / ч) и закрыть туннель Фарнли Шрам длиной 510 футов (160 м), который был в нужде. дальнейшего армирования.
В Камбрии линия обслуживает станции Brampton (Cumbria) и Wetheral, а затем соединяется с линией Settle и Carlisle прямо перед Карлайлом.
Scotswood, Newburn и Wylam Железнодорожный (или Северный Wylam Loop) был 6,5 миль (10,5 км) в длине двухпутной ветка построена для шахты и пассажирских перевозок.
Линия расходилась от первоначальной железной дороги Ньюкасла и Карлайла в Скотсвуде, а затем шла вдоль северного берега реки Тайн со станциями в Ньюберне, Лемингтоне, Хеддон-он-Уолл и Норт-Уайлам. Затем линия пересекла реку Тайн по железнодорожному мосту Уилам, снова присоединившись к железной дороге Ньюкасла и Карлайла на перекрестке Уэст-Уилам.
Линия проходила по телеге между Норт-Уайлам и Лемингтон-Стейтес, которая действовала с 1748 года и использовалась для перевозки угля с угольных шахт в Уиламе и Уолботтле в часть реки, к которой можно было добраться с килевых лодок.
16 июня 1871 года парламент дал разрешение на строительство линии. Строительство новой линии началось в апреле 1872 года, а линия между Скотсвудом и Ньюбурном открылась 12 июля 1875 года. Ею управляла Северо-восточная железная дорога от имени Скотсвудской, Ньюбернской и Уайламской железной дороги.
С 13 мая 1876 года, линия между Newburn и Северной Wylam открыта, с заключительной частью ветви между Северной Wylam и открытием Западного Wylam Junction в октябре 1876 года.
С 15 сентября 1958 года, станции в Ньюборн, Lemington и Heddon-на-стене закрыта для пассажиров, причем последний также закрытие на товары в этот день.
С 4 января 1960 года Lemington закрыт для грузового транспорта, с Newburn закрытия для грузовых перевозок по 24 апреля 1965 года Scotswood последовало, замыкая к товарам через два дня.
Между 1965 и 1966 годами по этой линии проходило все железнодорожное сообщение между Ньюкаслом и Карлайлом, в то время как участок главной линии между Скотсвудом и Блейдоном был закрыт.
Элсуик был закрыт для пассажиров 2 января 1967 года, а Скотсвуд закрылся для пассажиров 1 мая 1967 года. Последняя станция на линии, которая оставалась открытой, North Wylam, закрылась вместе с остальной частью линии 11 марта 1968 года.
Трасса между Newburn и Wylam Железнодорожный мост был снят в 1975 году, и курс был благоустроен и превращен в общественный bridleway. Железнодорожный путь между Скотсвудом и Ньюбурном остался, чтобы обеспечить железнодорожное сообщение с Северной электростанцией Стелла и обратно, а также на завод BEREC в Ньюберне. Позже путь был удален после закрытия завода в 1992 году.
Первоначально от железной дороги отходили четыре пассажирские ветки:
