Войти
| Ричард Петти | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Петти на Дуврской международной гоночной трассе в 2016 году | |||||||
| Родился | Ричард Ли Петти 2 июля 1937 г. (84 года), Левел-Кросс, округ Рэндольф, Северная Каролина, США ( 1937-07-02) | ||||||
| Достижения | 1964, 1967, Чемпион Grand National Series 1971, 1972, 1974, 1975, 1979 Чемпион серии Winston Cup вничью с Дейлом Эрнхардтом и Джимми Джонсоном в большинстве чемпионатов серии NASCAR Cup (7) 1964, 1966, 1971, 1973, 1974, 1979, 1981 Победитель Daytona 500 1967 Победитель Southern 500 1975, Победитель World 600 1983 Победитель Winston 500 Неизменные победы Лидер в серии кубков NASCAR (200) Лидер в истории поляков в серии кубков NASCAR (123) Рекордсмен по количеству побед в серии кубков NASCAR в в сезоне (27 в 1967 г.) Имеет рекорд по количеству побед подряд в серии кубков NASCAR (10 в 1967 г.). Больше всего побед на трассе Daytona International Speedway (10) | ||||||
| Награды | 1959 Grand National Series Новичком Года НАСКАР Наиболее популярные Driver (1962, 1964, 1968, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978 ) Motorsports Зал славы Америки призывник (1989) Международный Motorsports Зал славы призывник (1997) NASCAR Hall of Fame Inductee (2010), Зал славы литья под давлением (2011) назван одним из 50 величайших водителей NASCAR (1998), президентская медаль свободы (1992)  | ||||||
| Карьера серии кубков NASCAR | |||||||
| 1184 гонки за 35 лет | |||||||
| Лучшая отделка | 1-й (1964, 1967, 1971, 1972, 1974, 1975, 1979 ) | ||||||
| Первая гонка | 1958 Джим Мидеон 500 ( Торонто ) | ||||||
| Последняя гонка | 1992 Hooters 500 ( Атланта ) | ||||||
| Первая победа | 1960 безымянная раса ( Южные штаты ) | ||||||
| Последняя победа | 1984 Firecracker 400 ( Daytona ) | ||||||
| |||||||
| Карьера в NASCAR Convertible Division | |||||||
| 15 гонок за 2 года | |||||||
| Лучшая отделка | 4-й ( 1959 ) | ||||||
| Первая гонка | 1958 Гонка № 14 ( Колумбия ) | ||||||
| Последняя гонка | 1959 Гонка № 14 ( Гринвилл-Пикенс ) | ||||||
| Первая победа | 1959 Гонка № 13 ( Колумбия ) | ||||||
| |||||||
Ричард Ли Петти (родился 2 июля 1937 года) по прозвищу « Король », бывший американский гонщик, участвовавший в гонках на серийных автомобилях, участвовавший с 1958 по 1992 год в бывших гонках NASCAR Grand National и Winston Cup Series (теперь называемых NASCAR Cup Series ). прежде всего за рулем Plymouth / Pontiac № 43 для Petty Enterprises. Он был первым гонщиком, выигравшим чемпионат Cup Series семь раз (рекорд теперь равняется Дейлу Эрнхардту и Джимми Джонсону ), а также выиграл рекордные 200 гонок за свою карьеру. Это включало в себя семь побед на Daytona 500 и рекордные 27 гонок (10 из них подряд) за один сезон (1967). По статистике, он является самым опытным гонщиком в истории спорта и одной из самых уважаемых фигур в автоспорте в целом. Петти остается очень активным в спорте как владелец команды NASCAR ( Ричард Петти Motorsports ) в серии Кубков, так и владелец Petty's Garage (мастерская по ремонту и модификации автомобилей) в Левель-Кросс, Северная Каролина.
За свою 35-летнюю карьеру Петти собрал рекордное количество поула (127) и более 700 финишировал в топ-10 за рекордные 1184 стартов, в том числе 513 стартов подряд с 1971 по 1989 год. Петти был первым гонщиком, выигравшим в своем 500-м старте., к которому в 2013 году присоединился Мэтт Кенсет. В 2010 году он был введен в первый класс Зала славы NASCAR. Петти - водитель второго поколения. Его отец, Ли Петти, выиграл первую гонку Daytona 500 в 1959 году, а также был трехкратным чемпионом NASCAR.
Его сын Кайл также был водителем NASCAR. Его внук, Адам (сын Кайла), погиб в учебной катастрофе на автодроме Нью-Гэмпшира 12 мая 2000 года, через пять недель после смерти Ли. Брат Адама Остин работает над повседневными операциями в лагере банд Victory Junction, дыре в стенном лагере банд, созданном Петтис после смерти Адама. Петти женился на Линде Оуэнс в 1958 году. Она умерла 25 марта 2014 года в своем доме в Левель-Кросс, штат Северная Каролина, в возрасте 72 лет после долгой борьбы с раком. У них было четверо детей - Кайл Петти, Шэрон Петти-Фарлоу, Лиза Петти-Лак и Ребекка Петти-Моффит. Семья проживает в родном городе Петти, Левель-Кросс, Северная Каролина, и управляет компанией Richard Petty Motorsports.
Музей Ричарда Петти раньше находился в соседнем Рэндлмане, Северная Каролина, но вернулся на свое первоначальное место в марте 2014 года. Он также появился в « Тачках» в роли Стрип Уэзерс, персонажа, частично основанного на нем самом, где в фильме персонаж с нетерпением жду своей последней гонки перед пенсией.
Петти родился в Левель-Кросс, Северная Каролина, в семье Элизабет Петти ( урожденная Тумс) и Ли Арнольда Петти, также водителя NASCAR, и старшего брата личности NASCAR Мориса Петти. Он получил образование в Рэндлмане, Северная Каролина, и учился в Средней школе Рэндлмана, где он был охранником Всеконференции в футбольной команде. После его окончания в 1955 году он прошел бизнес-курс в колледже Гринсборо, затем начал работать в гоночной компании своего отца Petty Enterprises. Он начал свою карьеру в NASCAR 18 июля 1958 года, через 16 дней после своего 21-го дня рождения. Его первая гонка была проведена на стадионе CNE в Торонто, Онтарио, Канада (в настоящее время это территория BMO Field и Honda Indy Toronto ). В 1959 году он был назван NASCAR Rookie of the Year после того, как произвел 9 финишей в топ-10, включая 6 финишей в топ-5. В том же году он участвовал в первой гонке Daytona 500 на новой гоночной трассе Daytona International Speedway, но после того, как его день закончился из-за неисправности двигателя, он присоединился к пит-команде своего отца Ли, которая выиграла гонку. В 1959 году в Лейквуде, штат Джорджия, Петти выиграл свою первую гонку, но его отец Ли возразил, жалуясь на ошибку судей. Через несколько часов Ли был удостоен победы.
Знаменитая Plymouth Superbird Петти, выставленная в музее Ричарда Петти в Рэндлмане, Северная Каролина. В 1960 году он финишировал вторым в гонке NASCAR Grand National Points Race и одержал свою первую карьеру победу на гоночной трассе Charlotte Fairgrounds Speedway. 1963 год стал для него годом прорыва, когда он выигрывал на таких трассах, как Мартинсвилл и Бриджхэмптон. В 1964 году, управляя мощным Plymouth с новым двигателем Hemi, Петти провел 184 из 200 кругов, чтобы запечатлеть свой первый Daytona 500, на пути к 9 победам, заработав более 114 000 долларов и свой первый чемпионат Grand National.
Присоединившись к бойкоту Chrysler NASCAR из-за запрета организаторами двигателя Hemi, Петти провел большую часть 1965 года, соревнуясь в качестве дрэг-рейсера. Petty Enterprises установила Hemi в новую компактную Barracuda и написала на двери надпись «OUTLAWED». Он разбил эту машину на юго-востоке Дрэгуэя в Далласе, штат Джорджия, 28 февраля 1965 года, убив шестилетнего мальчика и ранив еще семерых. Петти, его отец Ли и Chrysler Corporation столкнулись с судебными исками на общую сумму более 1 миллиона долларов, хотя Петти и его команда пришли к соглашению по искам в течение 1 месяца с момента подачи исков. Впоследствии была построена вторая Hemi Barracuda, на этот раз с измененной колесной базой и, в конечном итоге, с системой впрыска топлива Hilborn. На двери этого автомобиля была надпись «43 JR». Автомобиль был очень успешным, выиграв свой класс на Bristol Spring Nationals и участвуя во многих матчевых гонках с такими известными гонщиками, как Ронни Сокс, Дон Николсон, Фил Боннер, Хьюстон Платт, Хьюберт Платт и Дэйв Стриклер. Даже вернувшись в NASCAR после восстановления Hemi, Ричард продолжал дрэг-рейсинг на 43 JR до начала 1966 года. ± 27 февраля 1966 года Ричард Петти преодолел дефицит в 2 круга, чтобы выиграть свой второй Daytona 500, когда гонка была остановлена на круге. 198 из 200 из-за грозы. Это сделало его первым гонщиком, дважды выигравшим гонку. В 1966 году он выиграл первую в истории гонку на гоночной трассе Мидл Джорджия (Morelock 200). Петти побил рекорд NASCAR на полмили по трекам на полмили со средней скоростью 82,023 мили в час во время гонки на 100 миль (160 км). В итоге он одержал там 4 победы за свою карьеру, в том числе одну в 1970 году, когда он был очень болен перед гонкой. 1967 год стал знаковым. В том году Петти выиграл 27 из 48 гонок, в которых участвовал, включая рекордные 10 побед подряд (с 12 августа по 1 октября 1967 г.). Он выиграл свой второй Гранд-национальный чемпионат. Одна из 27 побед была южная 500 в Дарлингтоне, что будет его единственной победой Southern 500. Его доминирование в этом сезоне принесло ему прозвище «Король Ричард». Ранее он был известен как «Ракета Рэндлмана».
В 1968 году Петти выиграл 15 гонок, в том числе последнюю гонку на трассе Оконичи.
В 1969 году компания Ford значительно расширила свое участие в NASCAR, представив Ford Torino Talladega. Talladega была специально разработана, чтобы дать Ford конкурентное преимущество в гонке за счет большей аэродинамики и, следовательно, большей скорости, особенно на трассах суперспидвея протяженностью более мили. Петти сменил торговую марку на Ford, поскольку считал, что «Плимут» не выдерживает конкуренции на суперскоростных трассах; он хотел скользкий Dodge Daytona, но руководство Chrysler настояло на том, чтобы он остался в Плимуте. Он выиграет 10 гонок и финиширует вторым по очкам. В 1970 году Петти вернулся в Плимут, чтобы провести сезон 1970 года на новом элегантном Plymouth Superbird с акульим носом и крылом для вешалки для полотенец. Это машина, в которой Петти снимается в фильме Pixar « Тачки» (2006), в котором Ричард и Линда Петти играли голосовые роли.
IROC Porsche 911 Петти 1970-х годов 
Автомобиль Петти, на котором он выиграл Daytona 500 в 1979 году, выставлен на выставке Daytona USA. 
Гоночный автомобиль 1983 года 14 февраля 1971 года Петти выиграл свою третью гонку Daytona 500, управляя совершенно новым (для 1971 года) Plymouth Road Runner и обогнав Бадди Бейкера немногим более чем на длину машины на пути к другому историческому году, что сделало его первым гонщиком, который выиграть гонку 3 раза. Он выиграл еще 20 гонок (что сделало бы его первым гонщиком, заработавшим более 1 миллиона долларов в качестве заработка за карьеру) и выиграл свой 3-й Великий национальный чемпионат. В конце сезона 1971 года Крайслер сказал Петти, что они больше не будут получать прямую финансовую поддержку завода; это очень обеспокоило команду Петти. В 1972 году STP начал то, что впоследствии превратилось в успешное 28-летнее спонсорское соглашение с Петти, однако это ознаменовало конец его знаменитой работы по окраске «Petty Blue». STP ранее настаивал на том, чтобы все автомобили были полностью оранжево-красным цветом STP, но Петти отказался, и после ночных переговоров была согласована знакомая схема окраски STP оранжевый / «мелкий синий» в качестве компромисса, который позже стал частью Схемы окраски автоспорта STP, в первую очередь победа Гордона Джонкока в гонке « Индианаполис 500» 1982 года (где автомобиль имел в основном «голубую окраску »). Благодаря его 28 попаданиям в топ-10 (25 попаданий в топ-5 и 8 побед) Петти выиграл свой 4-й чемпионат серии NASCAR Cup. 1972 год стал годом перемен и в других отношениях, так как это был последний год, когда Петти выступал в кампании за гоночный автомобиль из Плимута; как и в середине года, он дебютировал за руль недавно построенного Dodge Charger 1972 года в нескольких гонках (выиграв одну из них), так как он считал, что у этого автомобиля будет небольшое аэродинамическое преимущество над кузовом Plymouth. В дуэли пилотов 18 февраля 1973 года Петти на недавно построенном Dodge Charger 1973 года (стиль кузова, который он будет использовать исключительно до конца 1977 года) пережил Бейкера (теперь с гоночной командой Kamp;K Insurance Dodge) и стал четвертым. Daytona 500 после того, как двигатель Бейкера отказал за 6 кругов до финиша. Год спустя Петти выиграл Daytona "450" (сокращение на 20 кругов {50 миль / 80 км} из-за энергетического кризиса ) в пятый раз на пути к своему 5-му чемпионату Winston Cup.
1975 год стал еще одним историческим годом для Петти, поскольку он впервые в своей карьере выиграл World 600, что стало одной из 13 побед на пути к своему 6-му Кубку Уинстона. 13 побед - это современный (с 1972 года по настоящее время) рекорд NASCAR по победам в сезоне, в 1998 году он был привязан к Джеффу Гордону, хотя Гордон выиграл 13 из 33 гонок, по сравнению с 13 гонками Петти из 30. В 1976 году Петти участвовал в одном из самых известных финишей в истории NASCAR. Петти и Дэвид Пирсон участвовали в гонках на последнем круге из 4-го поворота в Daytona 500. Когда Петти пытался обогнать Пирсона, на выходе из 4-го поворота правый задний бампер Петти задел левый передний бампер Пирсона. Пирсон и Петти развернулись и ударились о переднюю растяжку. Автомобиль Петти остановился в нескольких ярдах от финиша, но его двигатель заглох. Автомобиль Пирсона врезался в переднюю стенку и задел другой автомобиль, но его двигатель работал. Члены пит-бригады Петти вышли на трассу и попытались довести машину до финиша, но в итоге потерпели неудачу. Пирсон смог вести свою машину к финишу, в то время как машина Петти не заводилась. Пирсон обогнал Петти на траве приусадебного участка и выиграл Daytona 500. Петти занял второе место.
Как ни странно, 1978 год будет выделяться как один год во время своего расцвета, когда Петти не посещал круг победителей. Команда Petty Enterprises не смогла заставить новый Dodge Magnum 1978 года работать должным образом, даже несмотря на то, что много времени, усилий и веры было потрачено на массирование автомобилей. Недовольный семью первыми пятерками и одиннадцатью десятками лучших (включая два вторых места), Петти решил, что его давние отношения с Chrysler не могут продолжаться, и вместо этого он начал участвовать в гонках подержанного Chevrolet Monte Carlo 1974 года на осенней гонке в Мичигане. Возвращение в лоно General Motors оказалось успешным: Петти шесть раз попал в первую десятку последних десяти гонок сезона 1978 года и занял шестое место в итоговой таблице. В 1979 году он добился еще лучших результатов. Петти выиграл Daytona 500 на Oldsmobile Cutlass Supreme в « Знаменитом финише » и провел большую часть оставшихся гонок на Chevrolet, выиграв четыре дополнительных гонки и заняв седьмое место в чемпионате NASCAR., и, наконец, время на 11 пунктов, что было самым близким отрывом в истории NASCAR до 1992 года.
Автомобиль 1989 года в Фениксе Петти выиграл еще два Daytona 500 в 1979 и 1981 годах. В 1979 году он остановил засуху из 45 гонок, выиграв свой шестой Daytona 500, став первым, который транслировался в прямом эфире с флагом на флаг; Это стало печально известным дракой между конкурентами после неоднозначного финиша. Петти выиграл гонку, поскольку машины Донни Эллисона и Кейла Ярборо, занявшие первое и второе места, разбились на последнем круге. Петти сдерживал Даррелла Уолтрипа и Эй Джей Фойта. Гонка также считается источником нынешнего всплеска популярности NASCAR. Восточное побережье было занесено снежной бурей, в результате чего CBS была захвачена аудиторией. Победа была частью седьмого и последнего чемпионата Кубка Уинстона NASCAR, который Петти выигрывал. Он смог удержать Уолтрип, чтобы выиграть титул в 1979 году.
в 1980 году Петти выиграл две гонки в начале года в Норт-Уилксборо и Нэшвилле, но жестокая авария в Поконо в июле положила конец его надеждам на чемпионство. Он занял 4-е место по очкам
В 1981 году НАСКАР предписал всем командам явиться с новыми уменьшенными автомобилями с колесной базой 110 дюймов, которые Детройт строил с 1979 года. Хотя Петти добился успеха с автомобилями Chevrolet и Oldsmobile, на которых он управлял, он хотел чтобы вернуться к своим корням Mopar. После телефонного звонка Ли Якокки (который лично попросил Петти провести кампанию Dodge 1981 года) команда Петти построила потрясающий Dodge Mirada 1981 года и в январе 1981 года отвезла его в Дайтону для испытаний на высокой скорости. Поклонники Петти также были в значительной степени поклонниками его Dodges, поэтому, когда стало известно об испытаниях Mirada, 17 января 1981 года на трассе Daytona Speedway собралось около 15 000 человек, чтобы посмотреть, как Петти проверяет Dodge на прочность. болельщики, машина могла разгоняться не лучше, чем 186 миль в час, примерно на восемь миль в час медленнее, чем автомобили GM и Ford. Петти отказался от возвращения в Dodge, зная, что для суперскоростных трасс Mirada не будет конкурентоспособным, и купил Buick Regal для гонки Daytona. В 1981 году на Daytona 500 Петти использовал «только топливо» для своего последнего пит-стопа с 25 кругами до финиша, чтобы перехитрить Бобби Эллисона и одержать свою седьмую и последнюю победу в Daytona 500. Эта победа ознаменовала собой большие изменения в гоночной команде Петти. Дейл Инман, давний руководитель экипажа Петти, покинул команду после победы в Дайтоне (Инман выиграл восьмой чемпионский титул в качестве начальника экипажа в 1984 году с Терри Лабонте ).
Хотя в сезоне 1981 года Петти одержал 3 победы, он чувствовал, что сезон был провальным, а «Регалс» плохо обращались и не обладали надежностью. В 1982 году он перебрался на Гран-при Pontiac, пообещав значительную заводскую поддержку со стороны Pontiac. 1982 год был повторением 1978 года, и побед не было. Сначала Гран-при вел себя так же, как Dodge Magnum 1978 года, с проблемами управляемости и скорости. К концу 1982 года ситуация улучшилась: несколько человек попали в топ-10, что открыло путь к успешному сезону 1983 года с тремя победами и несколькими попаданиями в топ-5 и топ-10. В 1983 году он прервал свою серию из 43 безвыигрышных гонок 1982 года, выиграв гонку «Каролина 500» 1983 года, едва опередив молодого Билла Эллиотта. После неоднозначной победы в « Шарлотте» в октябре 1983 года (признанной NASCAR победой № 198) Петти покинул гоночную команду, которую его отец основал на сезон 1984 года. Он провел '84 и '85 за рулем Mike Curb, прежде чем вернуться в Petty Enterprises в 1986 году.
Поскольку в 1971 году в комбинированной гонке Myers Brothers 250 в 1971 году Петти финишировал вторым на Grand National Car, а победитель Бобби Эллисон вел машину Grand American, существует технический спор относительно того, какая гонка считается его 200-й победой. NASCAR не засчитал Петти победу в классе, и этот спор затронул двух других гонщиков, Элмо Лэнгли и Чарли Глотцбаха, оба из которых участвовали в комбинированных гонках в том сезоне, финишировав вторыми после автомобилей Grand American. Согласно современным правилам комбинированных гонок NASCAR для различных серий, Петти будет признан его 135-й победой. 20 мая 1984 года Петти выиграл то, что, согласно современным правилам, будет признано его 200-й победой в классе Кубка, Budweiser 500 на Международной гоночной трассе Дувра, когда будет признана победа в классе Уинстон-Салем.
Петти в 1985 году 4 июля 1984 года Петти выиграл свою официально признанную 200-ю (и, как оказалось, его последнюю победу) гонку на Firecracker 400 на международной гоночной трассе Daytona. Гонка запомнилась: на 158-м круге Дуг Хеверон разбился, показав желтый предупреждающий знак, и, по сути, 158-й круг превратился в последний круг, когда два гонщика вернулись к линии старта-финиша. Петти и Кейл Ярборо сыграли вничью на том круге, когда Ярборо драфтировал и вырвался вперед раньше, чем Петти сумел пересечь линию старта / финиша, опережая всего лишь на длину крыла. (Это больше невозможно из-за изменения правила 2003 года, замораживающего поле сразу после предупреждения. Кроме того, правило с зелено-белыми клетками было создано для случаев, когда желтый флаг развевался за два оставшихся круга, но не за один круг, оставшийся в 2004 году. Кроме того, по правилам комбинированных гонок, Петти будет признан за его 201-ю победу в соответствии с действующими правилами) Присутствовал президент Рональд Рейган, первый действующий президент, посетивший гонку NASCAR. Рейган отпраздновал это событие вместе с Петти и его семьей на линии победы.
В начале 1988 года Петти поехал в Австралию, чтобы помочь продвинуть выставочную гонку NASCAR на тогдашнем новом Громовом куполе в Колдер-парке, первой гонке NASCAR за пределами Северной Америки. Хотя он не участвовал в первой гонке трека, Goodyear NASCAR 500 (хотя его сын Кайл участвовал), в тестах на трассе 1,119 миль (1,801 км), которую владелец Боб Джейн смоделировал на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway, Ричард Петти установил неофициальный рекорд круга 28,2 секунды (142,85 м / ч). Это фактически позволило бы ему занять поул-позицию в гонке, так как лучшее время в официальной квалификации было у члена банды Алабамы Нила Боннета, который показал 28,829-секундный круг (139,734 миль / ч) в своем Гран-при Pontiac.
Петти за рулем № 43 во время открытого теста Brickyard 400 на автодроме Индианаполис. 
Стенд с флагом после первой победы Петти 1 октября 1991 года Петти объявил, что уйдет в отставку после сезона 1992 года. Петти финишировал в первой десятке на Budweiser в 1991 году в Глене, в той же гонке, где Джей Ди Макдаффи погиб в аварии на пятом круге. Петти решил бежать весь сезон 1992 года, а не только отдельные соревнования, как это делали другие гонщики до выхода на пенсию. Его годичный тур по признанию поклонников взял его по стране, участвуя в специальных мероприятиях, церемониях награждения и встречах, связанных с фанатами. Racing Champions запускала рекламную линейку литых автомобилей для каждой гонки в Petty's Farewell Tour.
На Pepsi 400 1992 года 4 июля Петти квалифицировался в первом ряду впервые с 1986 года. Перед началом гонки он был удостоен церемонии подарков, в которую входил президент Джордж Буш. Когда зеленый флаг упал, Петти лидировал первые пять кругов под радостные возгласы праздничной толпы. К сожалению, жара вынудила его сойти с дистанции, проехав всего 84 круга.
Несмотря на плотный график выступлений и посредственные результаты гонок, Петти удалось квалифицироваться на все 29 гонок в 1992 году. Во время своего последнего посещения каждой трассы Петти лидировал на круге темпа, чтобы поприветствовать болельщиков. Финальной гонкой Петти стала финальная гонка Hooters 500 на автодроме Atlanta Motor Speedway. Финальное появление Петти, а также тот факт, что это был первый старт карьеры Джеффа Гордона и второй ближайший чемпионат по очкам в истории NASCAR, с шестью гонщиками, математически имеющими право на победу в чемпионате, означало, что его и по сей день называют величайшей гонкой. в истории NASCAR. Рекордные 160 000 зрителей посетили гонку и отпраздновали прощание с Петти. Чемпионская гонка была самой напряженной в истории этого вида спорта. Претендент на чемпионство Дэйви Эллисон попал в аварию с Эрни Ирваном, разбив надежды на титул. Претенденты на дальние дистанции Марк Мартин, Кайл Петти и Гарри Гант отстали в долгосрочной перспективе, в результате чего Билл Эллиотт и Алан Кулвики боролись за титул. Гонка дошла до последнего круга, где Эллиот выиграл, а Кулвицки выиграл чемпионат с 10 очками из-за лидера наибольшего числа кругов, на один круг больше, чем Эллиотт, что дало ему бонус в пять очков.
Столкнувшись с сильным давлением, Петти с трудом смог пройти квалификацию в Атланте, заняв 39-е место по скорости из 41 машины. Он не смог бы занять предварительную стартовую позицию и должен был пройти квалификацию на скорости. На 94-м круге Петти попал в аварию, и его машина загорелась. Петти съехал с трассы и выбрался из горящей машины невредимым. Его пит-команда усердно работала, оставив меньше 20 кругов, чтобы снова запустить машину, и за два круга до финиша Петти вылетел из боксов и был засчитан как бежавший на финише в своей последней гонке. Свой последний клетчатый флаг он занял 35-е место. После гонки Петти сделал круг, чтобы в последний раз поприветствовать фанатов на своем фирменном STP Pontiac.
В следующем году он снова вернулся в гоночную машину. 18 августа 1993 года NASCAR участвовал в испытании шин на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в рамках подготовки к Brickyard 400 1994 года. Петти проехал несколько кругов по трассе, а затем подарил свою машину музею Спидвея.
Петти снова сядет в гоночную машину в 2003 году на неделе финальной гонки под флагом Уинстона на гоночной трассе Хомстед-Майами и проехал сольный круг в честь своих семи чемпионатов Winston Cup, чтобы Уинстон отдал честь чемпионам.
В 2009 году на Coke Zero 400 в Дайтоне, к 25-летию своей последней, 200-й победы в 1984 году, Петти был за рулем одного из своих гоночных автомобилей Pontiac 1980-х годов во время круговых заездов и лидировал на первом круге. Поле раскололо его, и он последовал за полем еще на один круг, прежде чем втянуть его.
На Southern 500 в Дарлингтоне в 2017 году Петти провел несколько кругов на своем Plymouth Belvedere. Петти явно пробыл на круге дольше, чем ожидалось, и стартер с юмором отметил его. Петти последовал за пейс-каром по пит-роуд в начале гонки.
В более поздние годы своей карьеры Петти развил карьеру лидера экипажа Робби Лумиса, который руководил Petty Enterprises в качестве начальника экипажа в 1990-х, и выиграл три гонки: Checker Auto Parts 500 в Фениксе в 1996 году, ACDelco 400 в 1997 году. на гоночной трассе Северной Каролины, как за рулем Бобби Хэмилтона, так и на гоночной трассе Goody's Body Pain 500 1999 года на автостраде Мартинсвилл, за рулем Джона Андретти.
Он оставался действующим владельцем, пока десять лет спустя его сын Кайл Петти не взял на себя повседневную работу.
Однако в 2008 году Кайл Петти был освобожден Petty Enterprises, и из-за отсутствия спонсорской поддержки Petty Enterprises была выкуплена Gillett-Evernham Motorsports. Первоначально название должно было остаться прежним, но из-за ухода Эвернхэма из команды его переименовали в Richard Petty Motorsports, несмотря на то, что Джордж Джиллет продолжал владеть большей частью команды.
В ноябре 2010 года инвестиционная группа, включающая Medallion Financial Corp., Дугласа Г. Бержерона и Петти, подписала и закрыла сделку по продаже гоночных активов Richard Petty Motorsports. Эндрю М. Мурштейн, президент Medallion, искал инвестиции в спорт с 2008 года, когда вместе с Хэнком Аароном, членом совета директоров Medallion, и другими он создал специальную компанию по приобретению.
В 1995 году Петти перешел в кабину телевещания, присоединившись к CBS в качестве цветного комментатора.
Петти пообещал матери не соглашаться на спонсорство алкоголем. Поэтому он никогда не собирал кошельков на премию Bud Pole Award и участвовал в Busch Clash только один раз, в 1980 году.
Петти запомнили не только своими многочисленными победами, но и тремя из множества невероятных аварий, которые он пережил:
Петти получает медаль свободы от президента Джорджа Буша-старшего и первой леди Барбары Буш в 1992 году. В 1978 году Петти был избран в Комиссию округа Рэндольф как республиканец. В 1980 году он выдвинул Джона Конналли на пост президента от республиканцев. По словам Петти, это была «подбрасывание» Конналли и Рональда Рейгана, но он выбрал Коннали «в основном из-за личности. И Коннали много раз был там в Вашингтоне, делая много вещей. Он лучше знает систему». Он был переизбран в комиссию графства в 1982, 1986 и 1990 годах. Во время своего пенсионного тура 1992 года Петти проходил парадный круг перед каждой гонкой, за исключением Южных 500, где кандидат в президенты от Демократической партии Билл Клинтон выполнял обязанности главного маршала. В 1993 году Петти сформировал комитет политических действий в поддержку кандидатов-республиканцев. В 1996 году он был выдвинут от республиканцев на пост государственного секретаря Северной Каролины, но потерпел поражение от сенатора штата Элейн Маршалл на всеобщих выборах. Петти ошибочно рассматривали как преступника, и его агитация носила эпизодический характер. После своего поражения Петти заявил: «Если бы я знал, что не выиграю, я бы не сбежал». В июне 2016 года он выступил на сцене с Дональдом Трампом.
Петти с президентом Джорджем Бушем в 2006 году Петти в настоящее время является представителем Liberty Medical, Cheerios и GlaxoSmithKline, продуктов Nicorette и Goody's Headache Powder. Он также был показан на бумажных полотенцах Brawny в течение ограниченного времени, когда компания заменила их изображение несколькими «настоящими мужчинами Brawny». Петти и его сын Кайл предоставили свой талант вести "Lifting It Right", обучающего DVD по безопасности автомобильных лифтов, выпущенного и распространяемого Институтом автомобильных лифтов (ALI); он используется в программах профессионального обучения средней школы и общественных колледжах. Он записал публичные объявления для Civitan International, некоммерческой организации, членом которой он является. Обычно его можно увидеть в своих фирменных солнцезащитных очках и ковбойской шляпе Charlie 1 Horse с большой лентой из змеиной кожи и перьями петуха спереди.
Петти основал летний лагерь, известный как «Victory Junction», который предназначен для того, чтобы дать тяжелобольным детям возможность испытать на свежем воздухе опыт летнего лагеря, и укомплектован круглосуточным медицинским персоналом, который будет готов помочь в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Хлопья "43's" были созданы с мелкой информацией на коробках. Петти также сыграл самого себя в фильме « Swing Vote» 2008 года, где он хвалит главного героя фильма, позволяя ему ненадолго проехать на своем знаменитом «43» Плимуте.
В мае 2011 года Петти был выбран Гранд-маршалом STP 400 2011 серии Sprint Cup.
После выхода на пенсию Петти купил ранчо площадью 90 акров (36 га) к югу от Джексона, штат Вайоминг.
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция, определяемая квалификационным временем. Курсив - поул-позиция, полученная по очкам или по времени на тренировке. * - Большинство кругов идет вперед.)
| Результаты NASCAR Grand National Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 год | 27 | 28 год | 29 | 30 | 31 год | 32 | 33 | 34 | 35 год | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 год | 42 | 43 год | 44 год | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 год | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | NGNC | Оч | Ссылка |
| 1958 г. | Мелкие предприятия | 142 | Старые | FAY | DAB | ПРОТИВ | FAY | WIL | HBO | FAY | CLB | СДС | ATL | CLT | МАР | ОРВ | OBS | GPS | GBF | STR | NWS | BGS | РНН | RSD | CLB | NBS | REF | LIN | HCY | AWS | RSP | MCC | SLS | ТЗ 17 | 37-й | 1016 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42A | BUF 11 | MCF | BEL 9 | BRR | CLB | NSV | AWS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 20 лв. | МБС 16 | ДАР | CLT | BIR | CSF | GAF | RCH | HBO 31 | SAS 22 | МАР | NWS 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | ATL 35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1959 г. | 24 | FAY 13 | ДЕНЬ | 15-е | 3694 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 год | ДЕНЬ 57 | HBO | ПРОТИВ | ATL | WIL 3 | 7 МАРТА | РНН 12 | CLT 19 | NSV | ASP | СДС | GPS | ATL 2 | CLB | WIL | RCH | 24 лв. | AWS | CLT 12 | МБС 27 | CLT 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | 9 лв. | CLB | NWS | REF | HCY | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 год | Плимут | ДЕНЬ 26 | ВУЗ | NSV 29 | AWS 26 | BGS | GPS | CLB | ДАР 4 | HCY | RCH | CSF | HBO 3 | 15 МАРТА | AWS 5 | NWS 3 | CON 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1960 г. | CLT 12 | CLB 6 | ДЕНЬ 10 | ДЕНЬ | ДЕНЬ 3 | CLT 1 | NWS 18 | PHO | CLB 6 | 1 МАРТА | HCY 3 | WIL 7 | 4 лв. | GPS 3 | AWS 9 | ДАР 2 | PIF 11 | HBO 6 | RCH 6 | HMS | CLT 55 | 4 лв. | ДЕНЬ 11 | ВУЗ 2 | МАБ 2 | МБС 5 | ATL 20 | BIR 2 | NSV 6 | AWS 15 | PIF 13 | CLB 2 | 9 лв. | ДАР 6 | HCY 12 | CSF | GSP 7 | ГБО 1 * | 22 МАРТА | NWS 6 | CLT 2 | RCH 4 | ATL 7 | 2-й | 17228 | |||||||||||||||||||||||
| 42 | SBO 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1961 г. | 43 год | CLT 11 | JSP 4 | ДЕНЬ 16 | ДЕНЬ | ДЕНЬ DNQ | PIF 2 | AWS 4 | HMS | ATL 24 | GPS 2 | BGS 3 | 8 МАРТА | NWS 3 | CLB 6 | HCY 20 | RCH 1 * | 23 МАРТА | ДАР 32 | CLT 1 | CLT | RSD | ASP | CLT 30 | PIF 15 | BIR | GPS 16 | 5 лв. | НИ | ЕСТЬ 17 | STR 4 | ДЕНЬ | ATL 3 | CLB 7 | МБС 17 | BRI 4 | NSV 14 * | 5 лв. | AWS 11 | RCH 9 | SBO 20 | ДАР 26 | ATL 5 | 17 МАРТА | CLT 2 | BRI 23 | HBO 10 | 8-е | 14984 | |||||||||||||||||||
| 42 | HBO 2 | HCY 17 | RCH 18 | CSF | NWS 3 | GPS 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1962 г. | CON 13 | CHT 4 * | STR 1 | HCY 10 | RCH 4 | DTS 11 | 2-й | 28440 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 год | AWS 7 | ДЕНЬ | ДЕНЬ 4 | ДЕНЬ 2 | CON 2 | AWS 8 | SVH 14 | HBO 2 | RCH 20 | CLB 7 | NWS 1 * | GPS 11 | МБС 2 | 1 МАРТА | 5 лв. | BRI 16 | RCH 3 | HCY 6 | CON 9 * | ДАР 15 | PIF 3 | CLT 4 | ATL 23 | BGS 3 | 3 АВГУСТА | RCH 19 | SBO 3 | ДЕНЬ 30 | CLB 20 | ЯСЕНЬ 3 | GPS 1 | 2 АВГУСТА | SVH 3 | МБС 16 | BRI 3 | NSV 2 | HUN 1 * | AWS 7 | BGS 1 | PIF 1 | ВАЛ 2 | ДАР 5 * | 2 МАРТА | NWS 1 * | CLT 16 | ATL 4 | ||||||||||||||||||||||
| 41 год | 2 АВГУСТА | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1963 г. | 43 год | BIR 2 | GGS 1 * | THS 11 | 41 динаров | ДЕНЬ 12 | ДЕНЬ | ДЕНЬ 6 | PIF 1 | AWS 1 | HBO 3 | ATL 8 | HCY 2 | BRI 4 | 2 АВГУСТА | SBO 1 * | 1 МАРТА | NWS 1 * | CLT 36 | ATL 12 | ДЕНЬ 8 | DTS 11 | ЯСЕНЬ 2 | OBS 16 | BRR 1 * | BRI 2 | NSV 4 | CLB 1 * | AWS 2 | PIF 2 | 2 лв. | ONA 10 | ДАР 12 | HCY 15 | THS 1 | CLT 6 | 36 динаров | 2-й | 31170 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 41 год | RCH 6 | GPS 4 | 11 лв. | CLB 1 | THS 13 | ОРВ 1 | RCH 2 | ЗБИ 1 * | МБС 15 | GPS 1 | RCH 6 | 5 МАРТА | NWS 26 | SBO 1 * | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42 | ДАР 3 * | SVH 15 | 8 лв. | DTS 4 | HBO 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1964 г. | CON 3 | JSP 5 * | 1-й | 40252 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 год | 19 АВГУСТА * | SVH 1 * | 26 динаров | ДЕНЬ | ДЕНЬ 3 * | ДЕНЬ 1 * | RCH 2 | BRI 8 | GPS 16 | BGS 3 | ATL 7 | AWS 17 | HBO 12 | PIF 15 | CLB 15 | NWS 7 | 6 МАРТА | SVH 3 | ДАР 10 | LGY 17 | HCY 3 | SBO 1 * | CLT 2 | GPS 2 | ЯСЕНЬ 2 | ATL 2 | CON 1 | NSV 1 * | CHT 2 | BIR 2 | VAL 13 | PIF 1 | ДЕНЬ 16 * | ODS 8 | OBS 3 | BRR 13 | GLN 21 | BRI 2 * | NSV 1 * | МБС 2 | AWS 25 | DTS 3 | ONA 1 * | CLB 17 | 2 лв. | ДАР 3 * | HCY 5 | HBO 16 | 2 МАРТА | SVH 2 | NWS 19 | CLT 3 * | JAC 2 | |||||||||||||||
| 41 год | Интернет-провайдер 3 | LIN 2 | STR 15 | RCH 3 | ОРВ 3 | HAR 1 * | 25 АВГУСТА | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1965 г. | 43 год | RSD | ДЕНЬ | ДЕНЬ | ДЕНЬ | СДС | ASW | RCH | HBO | ATL | GPS | NWS | МАР | CLB | BRI | ДАР | LGY | BGS | HCY | CLT | CCF | ПЕПЕЛ | HAR | NSV | BIR | ATL | GPS | МБС | ВАЛ | ДЕНЬ | ОРВ | OBS | Интернет-провайдер | Номер GLN | BRI 17 | NSV 1 * | CCF 2 | AWS 1 * | SMR 3 * | СДС | АВГУСТ | CLB 2 | DTS 3 | BLV 20 | 2 лв. | ДАР | HCY 1 | LIN 19 | ОРВ 1 | RCH | 2 МАРТА | NWS 33 | CLT | HBO | АВТОМОБИЛЬ 36 | DTS | 38-я | 5638 | ||||||||||
| 1966 г. | 42 | 1 АВГУСТА | CLB 2 | AWS 18 | BLV 20 | 2 лв. | HCY 2 | RCH 12 | HBO | 3-й | 22952 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 год | 25 динаров | ДЕНЬ 2 * | ДЕНЬ | ДЕНЬ 1 * | АВТОМОБИЛЬ | BRI | ATL 25 | HCY 10 | CLB 6 | GPS 2 | BGS 3 | NWS 11 | 3 МАРТА | ДАР 1 * | LGY 1 * | MGR 1 * | ПН | RCH 2 | CLT 22 | DTS 18 | ЯСЕНЬ 17 | СДС | SMR | AWS 1 * | BLV 21 | GPS | ДЕНЬ 29 | ОРВ | BRR | OXF 3 | FON 2 | ISP 15 | BRI 2 * | SMR 29 | NSV 1 * | ATL 1 * | ДАР 2 * | 23 МАРТА | NWS 26 | CLT 38 | АВТОМОБИЛЬ 28 | |||||||||||||||||||||||||||
| 1967 | 1 августа * | 21 динаров | ДЕНЬ | ДЕНЬ 5 | ДЕНЬ 8 | AWS 1 * | BRI 34 | GPS 19 | 2 лв. * | ATL 22 | CLB 1 * | HCY 1 | NWS 7 | 1 МАРТА | SVH 2 | RCH 1 * | ДАР 1 * | BLV 2 * | LGY 1 * | CLT 4 | ЯСЕНЬ 3 | MGR 1 * | SMR 1 * | BIR 3 | АВТОМОБИЛЬ 1 * | GPS 1 | MGY 2 | ДЕНЬ 11 | РНН 1 * | OXF 2 * | FDA 1 * | Интернет-провайдер 1 | BRI 1 * | SMR 2 | NSV 1 * | ATL 17 * | 1 лв. * | CLB 1 | SVH 1 * | ДАР 1 * | HCY 1 | RCH 1 * | BLV 1 * | ГБО 1 * | 1 МАРТА | NWS 1 * | CLT 18 | АВТОМОБИЛЬ 28 | AWS 2 | 1-й | 42472 | |||||||||||||||||
| 1968 г. | MGR 2 | MGY 1 * | 10 динаров | ДЕНЬ 8 | BRI 2 | RCH 17 | ATL 6 | HCY 1 | GPS 1 | CLB 5 | NWS 26 | 15 МАРТА * | 18 АВГУСТА | AWS 3 | ДАР 3 | BLV 14 * | LGY 6 | CLT 38 | ЯСЕНЬ 1 * | MGR 3 | SMR 1 * | ЗБИ 1 * | АВТОМОБИЛЬ 26 | GPS 1 | ДЕНЬ 21 | Интернет-провайдер 4 * | OXF 1 * | FDA 1 * | 22 рупий | BRI 24 | SMR 1 * | NSV 2 * | ATL 5 | CLB 21 | 2 лв. * | AWS 26 | SBO 1 * | LGY 2 | ДАР 20 | HCY 4 | RCH 1 * | BLV 3 | ГБО 1 * | 1 МАР * | NWS 1 * | 3 АВГУСТА | CLT 32 | АВТОМОБИЛЬ 1 * | JFC 2 | 3-й | 3123 | |||||||||||||||||
| 1969 г. | MGR 1 * | MGY 2 * | 2-й | 3813 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Форд | RSD 1 * | ДЕНЬ | ДЕНЬ 6 | ДЕНЬ 8 | АВТОМОБИЛЬ 5 | 2 АВГУСТА | BRI 7 | ATL 9 | CLB 3 | HCY 2 | GPS 5 | RCH 2 | NWS 7 | 1 МАРТА | AWS 23 | ДАР 11 | BLV | LGY | CLT 19 | MGR 3 | SMR 20 | МЧ 3 | КПТ 1 | GPS 3 | NCF 2 | ДЕНЬ 5 | DOV 1 * | TPN 25 | 29 рупий | BLV 1 | BRI 23 | NSV 1 * | SMR 1 * | ATL 3 | МЧ 3 | SBO 3 | BGS 1 | AWS 23 | ДАР 9 | HCY 3 | RCH 19 | TAL Wth | CLB 2 * | 1 МАРТА | NWS 2 * | CLT 27 | SVH 2 | 2 АВГУСТА | АВТОМОБИЛЬ 32 | JFC 3 | MGR 6 | TWS 21 | ||||||||||||||||
| 1970 г. | Плимут | 5 динаров | ДЕНЬ 6 | ДЕНЬ | ДЕНЬ 39 | RCH 2 * | АВТОМОБИЛЬ 1 * | SVH 1 * | ATL 5 | BRI 24 | TAL 7 | NWS 1 * | ДАР 18 | BLV | LGY | CLT | SMR | МАР | MCH 28 * | RSD 1 * | HCY | КПТ 1 * | GPS 19 | ДЕНЬ 18 | АСТ 1 * | TPN 2 | РНН 1 * | BRI 5 | SMR 1 * | NSV 16 | ATL 1 * | CLB 2 | ONA 1 * | MCH 14 | TAL 7 | 1 лв. * | SBO 1 * | ДАР 5 | HCY 2 | RCH 1 * | DOV 1 * | NWS 2 * | CLT 23 | 1 МАР * | MGR 1 | АВТОМОБИЛЬ 6 | LGY | 4-й | 3447 | |||||||||||||||||||
| Робертсон Гонки | CLB 1 * | NCF 1 * | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1971 г. | Мелкие предприятия | 20 динаров | ДЕНЬ 3 | ДЕНЬ | ДЕНЬ 1 * | ONT 3 | RCH 1 * | АВТОМОБИЛЬ 1 * | HCY 1 * | BRI 2 * | ATL 2 | CLB 1 | GPS 7 | SMR 1 * | NWS 1 | 1 МАРТА | ДАР 20 | SBO 2 | TAL 38 | ЯСЕНЬ 1 * | КПТ 17 | CLT 4 | DOV 3 | МЧ 6 | 13 динаров | HOU 7 | GPS 1 | ДЕНЬ 2 | BRI 3 | АСТ 1 * | Интернет-провайдер 1 * | РНН 1 * | NSV 1 * | ATL 1 * | 2 лв. | ONA 1 * | MCH 2 | TAL 2 | CLB 1 | HCY 3 | ДАР 2 | 3 МАРТА | CLT 4 * | DOV 1 | АВТОМОБИЛЬ 1 | MGR | RCH 1 * | NWS 3 * | TWS 1 * | 1-й | 4435 | |||||||||||||||||
| Результаты NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 год | 27 | 28 год | 29 | 30 | 31 год | NWCC | Оч | Ссылка | |||||||
| 1972 г. | Мелкие предприятия | 43 год | Плимут | RSD 1 | ДЕНЬ 26 | RCH 1 | ONT 4 | АВТОМОБИЛЬ 2 | ATL 6 | BRI 3 | ДАР 2 | NWS 1 | 1 МАРТА | 23 динара * | BRI 2 | РНН 3 | NSV 2 | RCH 1 * | DOV 2 | 1 МАРТА | NWS 1 | АВТОМОБИЛЬ 2 | 1-й | 8701,4 | ||||||||||||||||||||
| уклоняться | TAL 5 | CLT 19 | DOV 2 | МЧ 3 | TWS 1 * | ДЕНЬ 2 | ATL 2 | TAL 7 | МЧ 4 | ДАР 3 | CLT 10 | TWS 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | 21 динаров | ДЕНЬ 1 | RCH 1 * | АВТОМОБИЛЬ 23 | BRI 2 | ATL 34 | NWS 1 * | ДАР 7 | 21 МАРТА | TAL 35 | NSV 13 | CLT 13 | DOV 4 | TWS 1 | RSD 2 | МЧ 3 | ДЕНЬ 2 | BRI 21 | ATL 33 | TAL 14 | NSV 2 | ДАР 4 | RCH 1 * | DOV 7 | NWS 2 * | 1 МАРТА | CLT 2 | АВТОМОБИЛЬ 35 | 5-й | 6877,95 | ||||||||||||||
| 1974 г. | RSD 2 | ДЕНЬ 1 | RCH 2 | АВТОМОБИЛЬ 1 * | BRI 23 | ATL 6 | ДАР 20 | NWS 1 * | 2 МАРТА | TAL 3 | NSV 1 | DOV 3 | CLT 2 | 25 динаров | MCH 1 * | ДЕНЬ 2 | BRI 3 | NSV 13 * | ATL 1 | POC 1 * | TAL 1 | MCH 2 | DAR 35 | RCH 1 * | DOV 1 * | NWS 2 | 29 МАРТА | CLT 2 | АВТОМОБИЛЬ 3 | ONT 15 * | 1-й | 5037,75 | ||||||||||||
| 1975 г. | 7 динаров | ДЕНЬ 7 | RCH 1 * | АВТОМОБИЛЬ 3 | BRI 1 * | ATL 1 * | NWS 1 * | ДАР 26 | 1 МАР * | TAL 19 | NSV 7 | DOV 3 | CLT 1 * | RSD 1 | MCH 2 | ДЕНЬ 1 | NSV 2 | POC 2 | TAL 2 | MCH 1 | ДАР 2 * | DOV 1 * | NWS 1 * | 22 МАРТА | CLT 1 * | RCH 28 | АВТОМОБИЛЬ 35 | BRI 1 * | ATL 3 | ONT 16 | 1-й | 4783 | ||||||||||||
| 1976 г. | 25 динаров | ДЕНЬ 2 | АВТОМОБИЛЬ 1 * | RCH 2 | BRI 27 | ATL 28 | NWS 2 | ДАР 23 | 4 МАРТА | TAL 4 | NSV 2 | DOV 6 | CLT 2 | 9 динаров | МЧ 4 | ДЕНЬ 22 | NSV 2 | POC 1 | TAL 20 | МЧ 3 | BRI 2 | ДАР 2 | RCH 3 | DOV 2 | 4 МАРТА | NWS 3 | CLT 8 | АВТОМОБИЛЬ 1 * | ATL 28 | ONT 27 | 2-й | 4449 | ||||||||||||
| 1977 г. | 3 динара | ДЕНЬ 26 | RCH 6 | АВТОМОБИЛЬ 1 * | ATL 1 | NWS 2 | ДАР 3 | BRI 3 | 3 МАРТА | TAL 20 | NSV 5 | DOV 3 | CLT 1 * | RSD 1 * | MCH 2 | ДЕНЬ 1 * | NSV 3 | POC 2 | TAL 11 | MCH 8 | BRI 22 | ДАР 4 | RCH 2 | 23 января | 4 МАРТА | NWS 24 * | CLT 32 | АВТОМОБИЛЬ 2 | ATL 6 | ONT 2 | 2-й | 4614 | ||||||||||||
| 1978 г. | 16 динаров | ДЕНЬ 33 | RCH 22 | АВТОМОБИЛЬ 4 | ATL 26 | BRI 25 | ДАР 5 | NWS 2 | 3 МАРТА | TAL 11 | DOV 7 | CLT 8 | NSV 3 | RSD 2 | МЧ 6 | ДЕНЬ 4 | NSV 23 | POC 30 | TAL 7 | Шестой | 3949 | |||||||||||||||||||||||
| Chevy | MCH 14 | BRI 5 | ДАР 3 | RCH 20 | DOV 27 | 6 МАРТА | NWS 4 | CLT 27 | АВТОМОБИЛЬ 6 | ATL 2 | ONT 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1979 г. | 32 динара | АВТОМОБИЛЬ 32 | RCH 5 | NWS 2 * | ДАР 2 | 1 МАР * | NSV 2 * | CLT 2 | TWS 6 | 3 динара | МЧ 5 | NSV 5 | POC 2 | MCH 1 | BRI 2 | ДАР 9 | RCH 6 | DOV 1 | 2 МАРТА | CLT 4 | NWS 3 | АВТОМОБИЛЬ 1 | ATL 6 | ONT 5 | 1-й | 4830 | ||||||||||||||||||
| Старые | ДЕНЬ 1 | ATL 11 | BRI 4 | TAL 4 | 30 ДОВ | ДЕНЬ 5 | TAL 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 г. | Chevy | 3 динара | RCH 3 | АВТОМОБИЛЬ 2 | ATL 33 | BRI 8 | ДАР 9 | NWS 1 * | 3 МАРТА | NSV 1 | DOV 2 | CLT 4 | TWS 2 | 8 динаров | МЧ 5 | NSV 5 | POC 33 | МЧ 5 | BRI 4 | ДАР 9 | RCH 2 | DOV 17 | NWS 18 | 15 МАРТА | CLT 27 | АВТОМОБИЛЬ 14 | ATL 21 | ОНТ 30 | 4-й | 4255 | ||||||||||||||
| Старые | ДЕНЬ 25 | TAL 31 | ДЕНЬ 5 | TAL 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 г. | 42 | Chevy | 5 динаров | 8-е | 3880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 год | Бьюик | ДЕНЬ 1 | RCH 3 | АВТОМОБИЛЬ 3 | ATL 38 | BRI 29 | NWS 1 | ДАР 33 | 28 МАРТА | TAL 39 | NSV 4 | DOV 19 | CLT 24 | TWS 4 | 3 динара | МЧ 6 | ДЕНЬ 3 | NSV 9 | POC 2 | TAL 40 | MCH 1 * | BRI 24 | ДАР 30 | RCH 11 | DOV 10 | 18 МАРТА | NWS 21 | CLT 30 | АВТОМОБИЛЬ 4 | ATL 26 | 7 динаров | |||||||||||||
| 1982 г. | Понтиак | ДЕНЬ 27 | RCH 2 | BRI 7 | ATL 2 | АВТО 30 | ДАР 31 | NWS 5 | 15 МАРТА | TAL 27 | NSV 9 | DOV 24 | CLT 8 | POC 7 | 36 динаров | MCH 26 | ДЕНЬ 25 | NSV 7 | POC 2 * | TAL 3 | MCH 2 | BRI 26 | ДАР 2 | RCH 13 | 30 ДОВ | NWS 4 | CLT 8 | 3 МАРТА | АВТОМОБИЛЬ 6 | ATL 15 | 31 динаров | 5-й | 3814 | |||||||||||
| 1983 г. | ДЕНЬ 38 | RCH 8 | АВТОМОБИЛЬ 1 | ATL 5 | ДАР 25 | NWS 10 | 17 МАРТА | TAL 1 * | NSV 6 | DOV 7 | BRI 5 | CLT 2 | 10 динаров | POC 3 | MCH 11 | ДЕНЬ 33 | NSV 19 | POC 10 | TAL 4 | МЧ 6 | BRI 9 | ДАР 12 | RCH 6 | DOV 9 | 9 МАРТА | NWS 12 | CLT 1 | АВТОМОБИЛЬ 26 | ATL 5 | 10 динаров | 4-й | 4042 | ||||||||||||
| 1984 | Бордюрные гонки | ДЕНЬ 31 | RCH 15 | АВТОМОБИЛЬ 4 | ATL 4 | BRI 8 | NWS 12 | ДАР 7 | 12 МАРТА | TAL 6 | NSV 7 | DOV 1 | CLT 34 | 23 динара | POC 13 | MCH 34 | ДЕНЬ 1 | NSV 25 | POC 27 | TAL 23 | МЧ 9 | BRI 17 | ДАР 29 | RCH 5 | DOV 37 | 8 МАРТА | CLT 9 | NWS 18 | АВТОМОБИЛЬ 15 | ATL 8 | 14 динаров | 10-е | 3643 | |||||||||||
| 1985 г. | ДЕНЬ 34 | RCH 26 | АВТОМОБИЛЬ 8 | ATL 13 | BRI 8 | ДАР 33 | NWS 21 | 7 МАРТА | TAL 27 | DOV 7 | CLT 26 | 7 динаров | POC 33 | MCH 30 | DAY 29 | POC 27 | TAL 6 | MCH 37 | BRI 8 | ДАР 12 | RCH 3 | DOV 9 | 22 МАРТА | NWS 8 | CLT 10 | АВТОМОБИЛЬ 33 | ATL 10 | 8 динаров | 14-е | 3140 | ||||||||||||||
| 1986 г. | Мелкие предприятия | ДЕНЬ 36 | RCH 20 | АВТОМОБИЛЬ 3 | ATL 11 | BRI 14 | ДАР 7 | NWS 29 | 28 МАРТА | TAL 7 | DOV 6 | CLT Wth † | 6 динаров | POC 19 | МЧ 13 | ДЕНЬ 22 | POC 34 | TAL 37 | GLN 10 | МЧ 18 | BRI 7 | DAR 40 | RCH 4 | DOV 12 | 16 МАРТА | NWS 3 | CLT 35 | АВТОМОБИЛЬ 8 | ATL 2 | 21 динаров | 14-е | 3314 | ||||||||||||
| Гонки США | 6 | Chevy | CLT 38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1987 г. | Мелкие предприятия | 43 год | Понтиак | ДЕНЬ 3 | АВТОМОБИЛЬ 15 | RCH 23 | ATL 14 | ДАР 3 | NWS 6 | BRI 2 | 22 МАРТА | TAL 16 | CLT 4 | DOV 36 | POC 29 | 6 динаров | MCH 12 | ДЕНЬ 26 | POC 8 | TAL 37 | GLN 14 | MCH 11 | BRI 5 | ДАР 3 | RCH 5 | DOV 9 | 13 МАРТА | NWS 9 | CLT 5 | АВТО 17 | 4 динара | ATL 30 | 8-е | 3708 | ||||||||||
| 1988 г. | ДЕНЬ 34 | RCH 3 | АВТОМОБИЛЬ 41 | ATL 23 | ДАР 41 | BRI 6 | NWS 6 | 32 МАРТА | TAL 20 | CLT 15 | DOV 15 | 6 динаров | POC 26 | МЧ 24 | ДЕНЬ 20 | POC 28 | TAL 21 | GLN 17 | MCH 39 | BRI 8 | ДАР 33 | RCH 34 | DOV 38 | 27 МАРТА | CLT 38 | NWS 18 | АВТОМОБИЛЬ 25 | PHO 35 | ATL 36 | 22-е | 2644 | |||||||||||||
| 1989 г. | ДЕНЬ 17 | АВТОМОБИЛЬ 16 | ATL 27 | RCH DNQ | ДАР 15 | BRI DNQ | NWS DNQ | 24 МАРТА | TAL 23 | CLT 19 | DOV 20 | СЫН 26 | POC 25 | MCH 30 | ДЕНЬ 20 | POC 38 | TAL 21 | GLN 13 | МЧ 18 | BRI DNQ | DAR 35 | RCH 33 | 30 ДОВ | 24 МАРТА | CLT 34 | NWS 32 | АВТОМОБИЛЬ 34 | PHO 42 | ATL 28 | 29-е | 2148 | |||||||||||||
| 1990 г. | ДЕНЬ 34 | RCH 35 | АВТОМОБИЛЬ 32 | ATL 25 | ДАР 21 | BRI 26 | NWS 29 | 20 МАРТА | TAL 29 | CLT 27 | DOV 21 | СЫН 26 | POC 38 | MCH 11 | ДЕНЬ 36 | POC 9 | TAL 29 | GLN 18 | MCH 33 | BRI 29 | ДАР 34 | RCH 21 | DOV 16 | 29 МАРТА | NWS 17 | CLT 20 | АВТО 21 | PHO 23 | ATL 17 | 26-е | 2556 | |||||||||||||
| 1991 г. | ДЕНЬ 19 | RCH 11 | АВТОМОБИЛЬ 15 | ATL 38 | ДАР 37 | BRI 17 | NWS 16 | 14 МАРТА | TAL 40 | CLT 20 | DOV 17 | СЫН 34 | POC 11 | MCH 35 | ДЕНЬ 22 | POC 31 | TAL 18 | GLN 9 | МЧ 23 | BRI 12 | ДАР 16 | RCH 24 | DOV 20 | 30 МАРТА | NWS 19 | CLT 12 | АВТОМОБИЛЬ 16 | PHO 41 | ATL 22 | 24-е | 2817 | |||||||||||||
| 1992 г. | ДЕНЬ 16 | АВТОМОБИЛЬ 16 | RCH 21 | ATL 16 | ДАР 32 | BRI 27 | NWS 31 | 29 МАРТА | TAL 15 | CLT 41 | DOV 20 | СЫН 21 | POC 16 | МЧ 15 | ДЕНЬ 36 | POC 20 | TAL 15 | GLN 28 | МЧ 18 | BRI 16 | ДАР 20 | RCH 16 | DOV 28 | 18 МАРТА | NWS 27 | CLT 27 | АВТОМОБИЛЬ 25 | PHO 22 | ATL 35 | 26-е | 2731 | |||||||||||||
| † - После того, как его резервная машина была признана непригодной для участия в гонках, Петти купил гоночный слот у Д.К. Ульриха. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год | Команда | Производитель | Начинать | Заканчивать |
|---|---|---|---|---|
| 1959 г. | Мелкие предприятия | Oldsmobile | 6 | 57 год |
| 1960 г. | Плимут | 19 | 3 | |
| 1961 г. | DNQ | |||
| 1962 г. | 10 | 2 | ||
| 1963 г. | 23 | 6 | ||
| 1964 г. | 2 | 1 | ||
| 1966 г. | Мелкие предприятия | Плимут | 1 | 1 |
| 1967 | 2 | 8 | ||
| 1968 г. | 2 | 8 | ||
| 1969 г. | Форд | 12 | 8 | |
| 1970 г. | Плимут | 11 | 39 | |
| 1971 г. | 5 | 1 | ||
| 1972 г. | 32 | 26 год | ||
| 1973 | уклоняться | 7 | 1 | |
| 1974 г. | 2 | 1 | ||
| 1975 г. | 4 | 7 | ||
| 1976 г. | 6 | 2 | ||
| 1977 г. | 3 | 26 год | ||
| 1978 г. | 6 | 33 | ||
| 1979 г. | Oldsmobile | 13 | 1 | |
| 1980 г. | 4 | 25 | ||
| 1981 г. | Бьюик | 8 | 1 | |
| 1982 г. | Понтиак | 21 год | 27 | |
| 1983 г. | 6 | 38 | ||
| 1984 | Бордюрные гонки | Понтиак | 34 | 31 год |
| 1985 г. | 8 | 34 | ||
| 1986 г. | Мелкие предприятия | Понтиак | 10 | 36 |
| 1987 г. | 11 | 3 | ||
| 1988 г. | 34 | 34 | ||
| 1989 г. | 34 | 17 | ||
| 1990 г. | 11 | 34 | ||
| 1991 г. | 3 | 19 | ||
| 1992 г. | 32 | 16 | ||
( клавиша ) ( Жирный шрифт - поул-позиция. * - Большинство кругов ведутся.)
| Результаты международной гонки чемпионов | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | Поз. | Оч | Ссылка |
| 1973–74 | Порше | 7 динаров | 10 динаров | 10 динаров | ДЕНЬ | 10-е | NA | |
| 1974–75 | Chevy | MCH 10 | 5 динаров | 10 динаров | ДЕНЬ | 10-е | NA | |
| 1975–76 | МЧ 6 | 6 динаров | 11 динаров | ДЕНЬ | 10-е | NA | ||
| 1976–77 | МЧ 6 | 3 динара | 9 динаров | ДЕНЬ 4 | Шестой | NA | ||
| 1977–78 | МЧ 4 | RSD 2 | 5 динаров | ДЕНЬ 8 | 5-й | NA | ||
| 1989 г. | Chevy | ДЕНЬ 9 | 12 новозеландских долларов | MCH 11 | GLN 12 | 12-е | 16 | |
