Войти
 | |
| Категория | Гонки на серийных автомобилях |
|---|---|
| Страна | США |
| Первый сезон | 1974 |
| Сложенный | 2006 |
| Пилоты | 12 |
| Конструкторы | Pontiac |
| Последний чемпион по водителям | Тони Стюарт |
Международная гонка чемпионов (IROC ) была североамериканским автогоночным соревнованием, созданным Лесом Рихтером, Роджером Пенске и Майка Фелпса, продвигаемого как эквивалент американского автоспорта Матч всех звезд. Несмотря на свое название, IROC в первую очередь ассоциировался с североамериканскими гонками на овальных треках.
Водители участвовали в гонках на идентично подготовленных серийных автомобилях, созданных одной командой механиков, чтобы сделать гонка чисто проверка способностей водителя. Он проходил с небольшим количеством приглашенных водителей из 12 человек. Он был создан и разработан в 1972 году Дэвидом Локтоном, разработчиком Ontario Motor Speedway, запущенной в 1973 году, где Марк Донохью стал первым гонщиком, победившим. чемпионат в 1974. В том году использовались автомобили Porsche Carrera RSR. Победа Донохью в четвертой и последней гонке этого сезона была его последней победой, так как он погиб в аварии Формулы-1 на Österreichring на тренировке на Гран-при Австрии 1975 года.. Серии не проводились в 1981, 1982 или 1983.
. В 2007 году IROC не смогла найти спонсора и отложила первые две гонки в Дейтоне и Техасе. IROC взяла перерыв в 2007 году, надеясь вернуться со спонсором в 2008 году, но этого не произошло. В марте 2008 года IROC продала с аукциона свои инструменты, оборудование, автомобили и памятные вещи и вышла из бизнеса.
Сэм Хорниш-младший участвует в гонке IROC 2006 года на Texas Motor Speedway Приглашенные гонщики были из самых разных гоночных дисциплин: Indy cars, NASCAR, гонки на спортивных автомобилях и иногда спринтерские гонки. Критерии для приглашения были очень свободными, но, как правило, состояли из чемпионов недавнего сезона соответствующих серий и индивидуальных победителей крупных турниров (Инди, Дайтона и т. Д.). Иногда ходили слухи, что лучший NHRA дрэг-рейсер был бы приглашен и участвовал в соревнованиях, но никто этого не сделал.
Из-за своей фундаментальной формулы серийных автомобилей, а также из-за того, что большинство гонок проводится на овалах, в серии часто доминировали участники NASCAR (что было основной критикой серии). Кроме того, в небольшом поле, насчитывающем около десятка автомобилей, со временем росла доля приглашенных на NASCAR; с трех гонщиков в первом сезоне до семи в последнем сезоне. Последним чемпионом серии, не принадлежащим к НАСКАР, был Эл Унсер-младший в сезоне 1988. Хотя водители с открытыми колесами добились многочисленных успехов, по состоянию на 2005 год гонщики из серии шоссейных гонок выиграли только две гонки в истории IROC. В некоторые годы водители спортивных автомобилей не участвовали в соревнованиях.
Автомобиль чемпионата 2004 года Мэтта Кенсета В течение 2003 года IROC также была известна своей радугой цветов автомобилей, которую легко узнать из всех других гоночных серий. Номера автомобилей использовались для подсчета очков, но не были основным средством идентификации. Вместо этого на двери автомобиля должна была появиться фамилия водителя . Исключения были сделаны, когда Марио и Майкл Андретти участвовали в одних и тех же соревнованиях. В этих случаях использовалось их имя. Номера будут меняться от гонки к гонке, при этом номер 1 будет дан гонщику, стартовавшему первым, и так далее. Цвета соответствовали бы числам. Перед гонками гонщики распределялись методом слепой жеребьевки, так же как и стартовая решетка для первой гонки. Порядок финиша гонки будет инвертирован для стартовой сетки второй гонки, в то время как обратное расположение очков определяет сетки гонок три и четыре. Номера были присвоены стартовой позиции. После первой гонки номера будут присвоены в зависимости от количества очков.
В 2004 году алкогольная компания Diageo стала титульным спонсором серии, используя их виски марки Crown Royal, заменив True Value, а также изменилась процедура. Автомобили будут одинаково окрашены в белый цвет с отделкой, которая может быть изменена, чтобы отображать цвета водителя в его обычных гоночных сериях. Кроме того, номер водителя в IROC будет его обычным номером. Так, Стив Кинзер использовал бы зеленую отделку с номером 11, а автомобиль Мэтта Кенсета имел желтую отделку с номером 17.
Единственное исключение из схемы нумерации включает номер 3. После смерти Дейл Эрнхардт в 2001 Daytona 500 IROC отказался от использования номера 3. Любой водитель с этим обычным номером вместо этого использовал бы номер 03. Элио Кастроневес участвовал в гонке под номером 03, но автомобиль сохранил красную отделку, отражая красный цвет его IndyCar.
В случае конфликта нумерации будет заменен другой номер. В большинстве случаев для однозначных чисел впереди добавляется ноль. В противном случае будет запущено исторически заметное число. (Водители Penske, например, могли использовать № 66 благодаря Марку Донохью.)
С 1992 по 2005 год сезон IROC проходил исключительно на овалах. В 2006 году дорожные трассы были вновь введены в серию IROC, когда автомобили участвовали в гонках на трассе Daytona International Speedway. Кроме того, в 2006 году два водителя сначала разделили одну машину в IROC. Grand American Road Racing водители Макс Анджелелли и Уэйн Тейлор каждый участвовали в двух гонках в 2006 году, пытаясь выиграть титул IROC как команда, отражая гонки спортивных автомобилей как команда из двух человек. Однако в 2007 году это могло не использоваться, поскольку чемпион Grand American Road Racing 2006 года Йорг Бергмайстер был сольным чемпионом. Бергмайстеру пришлось разделить водительские обязанности с разными гонщиками, потому что его штатный штурман был вынужден пропустить три гонки, потому что они участвовали в гонках Indy Racing League; Колин Браун, которому было 17 лет, не мог участвовать в этих трех гонках по правилам MSA.
Серия International Race of Champions была любима как NASCAR, так и международными фанатами, поскольку пилоты из разных дисциплин соревновались на равных. Во время перерыва в автоспорте из-за пандемии COVID-19 в 2020 году звездный состав водителей соревновался в iRacing на внедорожниках, автомобилях GTE и серийных автомобилях. В мероприятии, получившем название «дань уважения IROC», участвовали водители из NASCAR, NHRA, IndyCar, IMSA, Supercross, Чемпионат суперкаров, Формула-1 и ралли-кросс.
IROC Ричарда Петти Porsche 911 1974 года 
Марио Андретти в гонке IROC в Мид-Огайо (1985) | Поз. | Очки |
|---|---|
| 1-я | 21 |
| 2-я | 17 |
| 3-я | 14 |
| 4-я | 12 |
| 5-е | 10 |
| 6-е | 9 |
| 7-е | 8 |
| 8-е | 7 |
| 9-е | 6 |
| 10-е | 5 |
| 11-е | 4 |
| 12-е | 3 |
| Наибольшее количество пройденных кругов | 5 |
| Второй по количеству кругов | 3 |
| Третий по количеству кругов | 2 |
| Поз. | Кошелек |
|---|---|
| Чемпион | 225 000 долларов |
| 2-й | 100 000 долларов |
| 3-й | 60 000 долларов |
| 4-й | 50 000 $ |
| 5-е | 45 000 $ |
| 6–12-е | 40 000 $ |
| Автомобиль | Годы |
|---|---|
| Chevrolet Camaro | 12 |
| Pontiac Trans Am | 11 |
| Dodge Daytona | 4 |
| Dodge Avenger | 2 |
| Porsche Carrera RSR | 1 |
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Международной гонкой чемпионов. |
