Войти
| Porsche 911 | |
|---|---|
 Миллионный 911-й, представленный на выставке Volkswagen Group Forum в Берлине | |
| Обзор | |
| Производитель | Porsche AG |
| Производство | 1963– настоящее время |
| Сборка | Германия: Баден-Вюртемберг, Штутгарт |
| Дизайнер | Фердинанд Бутци Porsche (оригинальный дизайн) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | |
| Компоновка | Задний двигатель, задний привод / полный привод |
| Связанные | |
| Хронология | |
| Предшественник | Porsche 356 |
Porsche 911 (произносится как Nine Eleven или на немец ком : Neunelfer) - двухдверный, 2 + 2 высокопроизводительный с задним расположением двигателя спортивный автомобиль. Представлен в сентябре 1964 года компанией Porsche AG из Штутгарта, Германия. Он имеет задний оппозитный шестицилиндровый двигатель и независимую подвеску по всему периметру . Он постоянно совершенствовался, но основная концепция осталась неизменной. Двигатели с воздушным охлаждением до появления модели Type 996 в 1998 году, а модель 993, выпускавшаяся с 1994 по 1998 годы, была последней из спортивных моделей Porsche с воздушным охлаждением.
911 был модифицирован частными командами и самим заводом для гонок, ралли и других форм автомобильных соревнований. Это один из самых успешных автомобилей для соревнований. В середине 1970-х годов безнаддувный 911 Carrera RSR выигрывал крупные чемпионаты мира по гонкам спортивных автомобилей, такие как Targa Florio и 24 часа Дейтоны, даже против прототипы. Производный от 911 935 turbo также выиграл 24 часа Ле-Мана в 1979 году, а Porsche выиграл чемпионат мира по маркам в 1976, 1977, 1978 и 1979 годах. с моделями, производными от 911.
В международном опросе 1999 года по определению Автомобиль века 911 занял пятое место. Он является одним из двух в пятерке лучших, которые непрерывно производились (оригинальный Beetle производился до 2003 года), и до 1998 года был успешным сохранившимся применением воздушного (теперь водяного- ) охлаждения. оппозитная компоновка с задним расположением двигателя, впервые предложенная его предком, Porsche 356. Это одна из старейших шильдиков спортивного купе, которые все еще производятся. По состоянию на май 2017 года было произведено один миллион автомобилей.
Хотя Porsche меняет все внутренние коды для своих моделей, модели 911 продавались и в настоящее время продаются как «911». В приведенных ниже заголовках используются внутренние коды Porsche, используемые для обозначения изменений, внесенных в 911.
Буква серии используется Porsche для обозначения версии серийных автомобилей. Он часто меняется, чтобы отразить изменения для нового модельного года.
. Здесь регистрируются не все модели Porsche 911, произведенные здесь. Перечисленные модели при особенностях своей роли в технологическом прогрессе и численных на другие автомобили Porsche.
Оригинальный Porsche 901, представленный на Женевском автосалоне 2019 История 911 восходит к эскизам, сделанным Фердинандом «Буци» Порше в 1959 году. Porsche 911 был разработан как более мощная, крупная и удобная замена 356, первая модели компании. Новый автомобиль дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1963 года (нем. : Internationale Automobil-Ausstellung). Автомобиль был разработан экспериментальным двухвентиляторным оппозитным шестицилиндровым двигателем Тип 745, но автомобиль, представленный на автосалоне, имел нерабочий макет одновентиляторного двигателя 901, получивший рабочий блок в феврале 1964 года..
Первоначально он обозначался как «Porsche 901» (901 - его внутренний номер проекта). Всего было построено 82 автомобиля, получивших знаки 901. Однако французский производитель автомобилей Peugeot подал протест на том основании, что во Франции он имел исключительные права на название, состоящий из трех цифр с нулем в середине. Вместо того, чтобы продавать новую модель под другим названием во Франции, Porsche изменил название на 911. В течение многих лет внутренние номера автомобилей префикс 901. Производство началось в сентябре 1964 года, первые 911 были экспортированы в США в феврале 1965 года.
Первые модели 911 имели установленный сзади 130 л.с. (97 кВт) Тип 901/01 плоский- 6, в конфигурации «боксер », такой как у модели 356, двигатель имеет воздушное охлаждение и имеет рабочий объем 1991 куб. См (2,0 л) по сравнению с четырехцилиндровым двигателем 356., Блок 1582 куб. См (1,6 л). В автомобиле было четыре места, хотя задние сиденья были небольшими, поэтому его обычно называют 2 + 2, а не четырехместным (356 также был 2 + 2). Предлагалась четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач типа 901 . Стиль был разработан Фердинандом «Бутци» Порше, сыном Фердинанда «Ферри» Порше. Бутци Порше изначально придумал дизайн с кузовом «седан» с достаточным пространством для сидения двух задних пассажиров, но Ферри Порше настоял на том, чтобы преемник 356 использовал его стиль фастбэк. 7 прототипов были созданы на оригинальном дизайне Бутци Порше и получили внутреннее название Porsche 754 T7. Эрвин Коменда, руководитель отдела конструирования кузовов Porsche, который поначалу возражал, позже также участвовал в проектировании.
912 на базе 911, оснащенный 4-цилиндровым двигателем (1967) Производство 356 закончилось в 1965 году, но рынок с 4-цилиндровым двигателем все еще оставался на рынке. автомобиль, особенно в США. 912, представленный в том же году, послужил прямой заменой, предлагая доработанную версию 4-цилиндрового 356 SC, 1582 куб.см (1,6 л), 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) Четыре оппозитных двигателя Тип 616/36 внутри кузова 911 с четырехступенчатой механической коробкой передач Тип 901 (5-ступенчатая механическая коробка передач была необязательной).
В 1966 году Porsche представила более мощный 911S с двигателем Type 901/02 мощностью 160 л.с. (120 кВт; 160 л.с.). Впервые были предложены кованые алюминиевые легкосплавные диски от Fuchs с 5-спицевым дизайном. В то же время в автоспорте двигатель разработан в типе 901/20 и был установлен в средний двигатель 904 и 906 с увеличенной мощностью. мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.), а также инжекторный тип 901/21, установленный в более поздних вариантах 906 и 910 с выходной мощностью 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.).
август 1967 года серия A пошла в производство с двойными тормозными контурами и расширенными (5.5J-15) колесами, по-прежнему оснащенными шинами Pirelli Cinturato 165HR15 CA67. И ранее стандартными бензиновыми -горелка стала необязательной. Была представлена версия Targa (что в переводе с итальянского означает «тарелка»). У Targa была дуга безопасности из нержавеющей стали, поскольку автопроизводители полагали, что требования безопасности при опрокидывании, предложенные Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA), затруднят полное открытие кабриолетов в соответствии с правилами продажи в США, важном рынке для 911. Название «Targa» произошло от названия гонок Targa Florio спортивных автомобилей на Сицилии, Италия, в которой Porsche одержал несколько побед до 1973 года. Последняя победа в гонке, которая могла быть прекращена, была одержана 911 Carrera RS против прототипов, представленных Ferrari и Alfa Romeo. Дорожный Targa был оснащен съемной панелью на крыше и съемным пластиковым задним стеклом (хотя с 1968 года предлагалась версия с фиксированным стеклом).
Porsche 911 2.0 Coupe (1964) в Музее Porsche в Штутгарте 
911 R (1967) 110 л.с. (81 кВт; 110 л.с.) 911T также был запущен в 1967 году с двигателем Тип 901/03. Модель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 130 л.с.) была переименована в 911L с двигателем Type 901/06 и вентилируемыми передними дисковыми тормозами. Тормоза были применены на предыдущем 911S. 911R с двигателем 901/22 производился ограниченным тиражом (всего 20 штук), поскольку это была легкая гоночная версия с тонкими пластиковыми дверцами, армированными стекловолокном, картером из магния, двумя верхними распредвалами и выходной мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.).
Добавлена безмуфтовая полуавтоматическая модель Sportomatic, состоящая из гидротрансформатора, автоматического сцепления и четырехступенчатой коробки передач. осенью 1967 года. Он был отменен после выпуска модели 1980 года из-за отказа от передней шестерни, чтобы сделать его трехступенчатым.
Серия B пошла в производство в августе 1968 года, заменив модель 911L на 911E с впрыском топлива. Он оставался в производстве до июля 1969 года. 911E получил 185 / 70VR15 Pirelli Cinturato CN36. и колеса 6J-15.
Серия C была представлена в августе 1969 года увеличенным 2,2-литровым двигателем (диаметр цилиндра 84 мм и ход поршня 66 мм). Колесная база для всех моделей 911 и 912 увеличена с 2 211–2 268 мм (87,0–89,3 дюйма), чтобы уменьшить нервную управляемость автомобиля на пределе. Общая длина автомобиля не изменилась, но задние колеса были перенесены дальше назад. Впрыск топлива поступил для 911S (двигатель 901/10) и для новой средней модели 911E (двигатель 901/09).
Серия D производилась с августа 1970 по июль 1971 года. 2,2-литровый 911E (серии C и D) имел меньшую выходную мощность, чем двигатель 911/01 (155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6200 об / мин) по сравнению с 911S Type 911 / 02 (180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) при 6500 об / мин), но 911E был быстрее в ускорении до 160 километров в час (99 миль в час).
Серия E 1972–1973 модельных годов (производство с августа 1971 по июль 1972 года) состояла из тех же моделей, но с новым, более крупным двигателем объемом 2341 куб.см (2,3 л). Этот двигатель известен как «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем близок к 2,3 л. В 911E (двигатель типа 911/52) и 911S (тип 911/53) на всех рынках использовался механический впрыск топлива (MFI) от Bosch. В 1972 году 911T (тип 911/57) был карбюраторным, за исключением США и некоторых азиатских рынков, где 911T также поставлялся с (MFI) механическим впрыском топлива (двигатель типа 911/51) с занимаемой мощностью более Европейские модели (от 130 л.с.) до 140 л.с. широко как известны 911T / E.
С момента появления 2,4-литровые автомобили также получили более новую, более мощную трансмиссию, обозначенную типовым номером Porsche 915. Заимствованная из трансмиссии гоночного автомобиля 908, 915 покончил с «собачьей» схемой первой передачи трансмиссии 901, выбрав тип H-образный рисунок с первой передачей вверх влево, второй передачей под первой и т. Д. В E был необычный маслозаливной патрубок с серии правой стороны. Масляный бак с сухим картером перемещается из-за правого заднего колеса в переднюю часть, пытаясь сместить центр тяжести вперед для управляемости. На заднем крыле располагалась дополнительная маслозаливная / смотровая заслонка, по этой причине она стала известна как «Oil Klapper», «Ölklappe» или «Vierte Tür (4-я дверь)».
Серия F (производство с августа 1972 г. по июль 1973 г.) переместила масляный бак обратно в исходное положение за рулем. Это изменение было ответом на жалобы на то, что работники АЗС часто заливают бензин в масляный бак. В январе 1973 года американские 911T были переведены на новую систему K-Jetronic CIS (непрерывный впрыск топлива) от Bosch на двигателе типа 911/91.
Модели 911S также получили небольшой спойлер под передним бампером для повышения производительности на высоких скоростях. Автомобили весили 1050 кг (2310 фунтов). 911 ST выпускался в небольшом количестве для гонок (производство ST длилось с 1970 по 1971 год). Автомобили были доступны с двигателями объемом 1 987 куб. См (2,0 л) или 2404 куб. См (2,4 л) с выходной мощностью 270 л.с. (200 кВт; 270 л.с.) при 8000 об / мин. Вес снизился до 960 кг (2120 фунтов). Автомобили успешно участвовали в гонках Daytona 6 Hours, Sebring 12 Hours, 1000 км Нюрбургринга и Targa Florio.
1973 Porsche 911 Carrera RS 
Porsche 911 Carrera RS 2.7 touring RS в переводе с немецкого означает Rennsport, что означает гоночный спорт. Название Каррера было повторно введено с модели 356 Каррера, которая была названа в победе Porsche в классе в гонках Каррера Панамерикана в Мексике в 1950-х годах. РС был разработан в соответствии с требованиями омологации автоспорта. По сравнению со стандартным 911S, Carrera 2.7 RS имеет более крупный двигатель (2687 куб. См), развивающий 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) с механическим впрыском топлива Bosch (Kugelfischer ), модернизированную и усиленную подвеску, «задний спойлер« утиный хвост », более крупные тормоза, более широкие задние колеса и задние крылья, подходящие для шин Pirelli Cinturato CN36 185 / 70VR15 и 215 / 60VR15. В форме RS Touring он весил 1075 кг (2370 фунтов), в версии Sport Light он был примерно на 100 кг (220 фунтов) легче, экономия была достигнута за счет тонкой стали Было изготовлено 1580 единиц, соответствующих классу FIA Группа 4. 49 автомобилей Carrera RS были построены с двигателем объемом 2 808 куб. См (2,8 л) мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.).
911 RSR Для чемпионата IROC 1974 года (который стартовал в декабре 1973 года) модели Carrera RSR 1973 года были установлены двигателем 3.0 вместо спойлера с утиным хвостом вместе с широкими панелями кузова. шие шины.
В 1974 году Porsche разработал Carrera RS 3.0 с механическим впрыском топлива мощностью 230 л.с. (170 кВт; 230 л.с.). Его цена была почти вдвое выше, чем у 2.7 RS, но он предлагал гоночные возможности. Шасси было во многом на шасси Carrera RSR 1973 года, тормозная система - от гоночного автомобиля 917. Использование более тонких металлических пластин и минималистичного интерьера позволяет снизить его вес примерно до 900 кг (2000 фунтов).
Carrera RSR 3.0 был продан гоночным отрядом и одержал победу в нескольких гонках спортивных автомобилей середины 1970-х годов. Кроме того, прототип Carrera RSR Turbo (с 2,1-литровым двигателем из-за формулы эквивалентности 1,4x) занял второе место на 24 часах Ле-Мана в 1974 и выиграл несколько крупных гонок, что является значительным событием в том, что его двигатель станет источником многих попыток Porsche в гонках спортивных автомобилей. Этот, как и более ранний 917, был приверженцем Porsche турбокомпрессора в своих автомобилях.
Существует распространенное заблуждение, что все 911, построенные с 1974 по 1989 год, корпус к серии G. Фактическая серия G производилась только для 1974 модельного года. За ним следовали H, J, K и так далее.
Год выпуска 1974 (серия G. Производство с августа 1973 г. по июль 1974 г.)
Год выпуска модели 1975 г. (Серия H. Производство с августа 1974 г. по июль 1975 г.)
Год выпуска 1976 (серия J. Производство с августа 1975 г. по июль 1976 г.)
Модельный год 1977 г. (серия K. Производство с августа 1976 г. по июль 1977 г.)
Модель 1974 г. внесла много значительных изменений в 911, чтобы соответствовать требованиям всего мира как в отношении положенияной безопасности. Во-первых, объем двигателя был увеличен до 2687 куб. См, что добиться более высокого крутящего момента. Во-вторых, новые ударные бамперы соответствуют требованиям США по защите на малых скоростях. В-третьих, использование системы впрыска топлива K-Jetronic CIS Bosch в двух из трех моделей линейки - модели 911 и 911S, сохранившие узкие задние арки старого 2.4, теперь имели 2,7-литровый двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) и 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) соответственно. Стандартная версия 911 получила повышение до 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) в 1976 модельном году, что означало, что начиная с 1976 модельного года разница в мощности между 911 и 911S составляла всего 10 л.с. Двигатель остался 2,7-литровым K-Jetronic. Двигатель 911S 2.7 в течение всего срока службы имел мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.).
Модель Carrera 2.7, предназначенная для всех рынков, кроме США, использовала 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) RS 911 / 83 с механическим ТНВД Bosch от Carrera RS 1973 года. Эти модели Carrera 2.7 MFI производились с 1974 по 1976 год и были механически идентичны Carrera RS 1973 года. Модель Carrera 2.7, производимая для североамериканских рынков, часто называемая Carrera 2.7 CIS,оснащалась тем же 2,7-литровым двигателем, что и 911S, мощностью 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Первые модели Carrera 2.7 имели такие же приварные задние фонари RS, прежде чем в середине 1974 года производства они перешли на штампованные задние фонари SC. Купе Carrera 2.7 весило 1075 кг (2370 фунтов), то есть столько же, сколько Carrera RS Touring 1973 года.
В 1974 модельном году Carrera 2.7 была предоставлена с задним спойлером «утиный хвост», впервые представленным на Carrera RS 1973 года. На рынках Северной Америки «утиный хвост» был стандартным оборудованием Carrera. На всех других рынках утиный хвост был необязательным, за исключением немецкого рынка, где утиный хвост был запрещен дорожным отделом TÜV. Это к появлению заднего спойлера «китовый хвост», доступного в качестве введенных опций на моделях 1974-75 Carrera 2.7, также недавно представленного 930 Turbo.
Carrera 2.7 была заменена на Carrera 3.0 в 1976 модельном году, за специальную серию 113 купе Carrera 2.7 MFI 1976 года, выпущенных для немецкого рынка с двигателем 911/83 RS с дополнительным 20 узкофюзеляжных автомобилей Carrera MFI 2.7 Targas 1976 года поставляются для бельгийской жандармерии. Carrera 2.7 MFI Sondermodell 1976 года были последними моделями 911 с механическим впрыском топлива, произведенными Porsche, и все еще имели двигатель RS 1973 года.
В 1976 модельном году 912E производились для рынка США. Это была 4-цилиндровая версия 911 по той же схеме, что и 912, который последний раз производился в 1969 году. В нем использовалось шасси серии I с двигателем Volkswagen 2.0, также используемым в Porsche 914 с 1973 по 1975 годы выпуска. Было произведено 2099 На смену 912E в 1977 модельном году пришел передний двигатель Porsche 924.
Porsche 911 Carrera 3.0 
Porsche 911 Carrera 3.0 В 1976 модельном году компания Porsche представила Carrera 3.0 с широкими задними раструбами, опциональными китовым хвостом и множеством других роскошных вариантов. Он был доступен на всех рынках, кроме Северной Америки. Carrera 3.0 оснащалась модификацией двигателя 930 Turbo объемом 2994 куб. См (за исключением турбокомпрессора ). Двигатель (получивший название 930/02) был оснащен K-Jetronic CIS. Он развивал 200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.) в отличие от 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) более старой модели Carrera 2.7 MFI. Картер и картер коробки передач были изготовлены из алюминия, а не из магния для повышения надежности. Магниевые корпуса были известны теплового расширения / сжатия, двигатели росли по объему, а также увеличивалось тепловыделение.
Новый двигатель с увеличенными впускными и выпускными клапанами давал больший крутящий момент, что позволяло Carrera 3.0 достиг тех же характеристик, что и предыдущая Carrera 2.7, 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) в версии 6.1. секунд и 0–200 км / ч (0–124 миль / ч) за 27 секунд. Обе версии могли похвастаться максимальной скоростью примерно 236 км / ч (147 миль в час).
Вес незначительно увеличился на 45 кг (99 фунтов) до 1120 кг (2470 фунтов).
911 Carrera 3.0 выпускался как в версии тарга (выпущено 1125 экземпляров), так и в версии купе (2566 экземпляров). Carrera 3.0 была доступна с механической коробкой передач (тип 915) с 4 или 5 скоростями, а также с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач (называемой Sportomatic). Всего было произведено 3691 автомобиль с механической коробкой передач и 58 автомобилей Sportomatic.
Porsche 911 Turbo (930) В 1975 модельном году компания Porsche представила первый серийный турбированный 911. Хотя в Европе он назывался 930 Turbo (930 - его внутренний типовой номер), в Северной Америке продавался 930 Turbo Carrera. Форма кузова включает широкие колесные арки для размещения широких шин Pirelli P7 205 / 50R15 и 225 / 50R15, а также большой задний спойлер, часто известный как «китовый хвост » на ранних автомобилях (модифицированный из оригинального дизайна 1974 IROC). Первоначально они были установлены 3,0-литровым двигателем мощностью 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) и четырехступенчатой механической коробкой передач.
Porsche 934, одна из первых гоночных версий 930 Turbo. 
Porsche 935, известный своей фирменной «наклонной передней частью» Производство первых 400 единиц 930 участвует в соревнованиях FIA Group 4. В гоночной версии под названием Porsche 934 1976 года участвовал в 24 часа Ле-Мана и других гонках, включая сражения с BMW 3.0 CSL "Бэтмобиль". Версия FIA Group 5 под названием Porsche 935 произошла от модели 934. Обладая скошенным носом или «скошенным носом», автомобиль мощностью 500+ л.с. участвовал в кампании завода в 1976 году, выиграв титул чемпиона мира. Частные команды выиграли много гонок, таких как Ле-Ман в 1979 году, и продолжали успешно соревноваться на автомобилях вплоть до 1980-х годов, пока не были выиграны правила FIA и IMSA.
Porsche 930 3,3 литра, отличающийся приподнятым задним антикрылом «китовый хвост» Для 1978 модельного года Porsche пересмотрел 930 с более крупный 3, 3-литровый двигатель с турбонаддувом с промежуточным охладителем мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.). Чтобы соответствовать интеркулеру, новый спойлер на хвосте "чайного подноса" заменил более ранний спойлер на хвосте кита. Porsche отказалась от обозначения Carrera для североамериканских рынков, и во всем мире автомобиль назывался просто Porsche 911 Turbo. Более крупный двигатель помог уменьшить часть турбо-лага, дополнительного более ранним моделям.
В 1989 году для 930 стала 5-ступенчатая механическая коробка передач. В 1990 году 930 была заменена на 964 с турбонаддувом с тем же 3,3-литровым двигателем. С тех пор появлялись варианты с турбонаддувом каждого последующего поколения 911.
1983 Porsche 911 Super Carrera, последний год производства Super Carrera 
Анри Тойвонен на ралли-де -1000 трасс в 1984 году на Porsche 911 SC RS В 1978 году Porsche представила новую версию 911, названную «911SC». Porsche повторно ввел обозначение SC впервые после 356SC (в отличие от гоночного двигателя 356 Carrera). Версии 911SC Carrera не было. «SC» означает «Super Carrera». Он отличался 3,0-литровым алюминиевым двигателем с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic и 5-ступенчатой коробкой передач 915. Первоначально выходная мощность составляла 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.), позже 191 л.с. (140 кВт; 188 л.с.), а затем в 1981 году она была увеличена до 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.). Переход на алюминиевый двигатель был призван вернуть надежность корпуса, чего не хватало в течение многих лет с магнием. В 1981 году на Франкфуртском автосалоне представлен представлен концепт-кар Cabriolet. Конструкция кузова кабриолет также отличалась полным приводом , хотя в серийной версии он был исключен. Первый 911 Cabriolet дебютировал в конце 1982 года как модель 1983 года. Это был первый кабриолет Porsche со времен 356 середины 1960-х годов. Всего за первый год было продано 4 214 автомобиля, несмотря на его более высокую цену по сравнению с таргой с открытым верхом. С тех пор территории кабриолетные версии 911.
В 1979 году Porsche планировал заменить 911 своим новым 928 флагманом компании . Однако продажи 911 оставались настолько высокими, что Porsche пересмотрела свою стратегию и решила вдохнуть новую жизнь в выпуски 911. Общий объем продаж 911 SC составил 58 914 автомобилей.
Питер В. Шутц (генеральный директор Porsche AG 1981–1987) писал:
Решение оставить 911 в линейке продуктов было принято однажды в офисе доктора [de ], член правления Porsche, ответственный за все проектирование и разработки. Я заметил схему на стене кабинета профессора Ботта. На нем изображены текущие графики развития трех основных производственных линий Porsche: 944, 928 и 911. Две из них простирались далеко в будущее, но программа 911 остановилась в конце 1981 года. Я подошел к стулу, взял черную ручку маркером и выдвинул полосу программы 911 за пределы графика. Я уверен, что слышал тихие звуки профессора Ботта и знал, что поступил правильно. Porsche 911, символ компании, был спасен, и я считаю, что компания была спасена с ним.
Porsche 911 Carrera Cabriolet 1987 и "Carrera Targa" Замена для серии SC появилась в 1984 году как 911 3.2 Carrera, возродившая имя Carrera впервые с 1977 года. Это последняя итерация в оригинальной серии 911, со всеми последующими моделями с новым дизайном кузова и новыми тормозами, электроникой и подвесными технологиями.
Был использован новый двигатель большего объема, 3,2-литровый горизонтально расположенный 6-цилиндровый агрегат. В то время Porsche утверждал, что он был на 80% новым. Новый стреловидный объем 3164 куб.см был достигнут за счет диаметра отверстия 95 мм (3,7 дюйма) (от предыдущей модели SC) в сочетании с ходом коленчатого вала Turbo 3.3 1978 года 74,4 мм (2,9 дюйма). Кроме того, поршни с более высоким куполом увеличили степень сжатия с 9,8 до 10,3: 1 (9,5: 1 для рынка США). Установлены новые впускной коллектор и выпускная система. Коробка передач 915 была перенесена из серии SC в течение первых трех модельных лет. В 1987 году Carrera получила новую пятиступенчатую коробку передач от Getrag, номер модели G50 с проверенными синхронизаторами BorgWarner. Эта немного более тяжелая версия также имеет сцепление с гидравлическим приводом.
С новым двигателем мощность была увеличена до 207 л.с. (154; 210 л.с.) (при 5900 об / мин) для автомобилей, снабженных Северной Америки, и до 237 л.с. (174 кВт; 234 л.с.) (при 5900 об / мин) для других рынков. Эта версия 911 разгонялась до 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 5,4 секунды и максимальную скорость 240 км / ч (150 миль / ч) по измерениям Autocar. Заводские показатели были более скромными: время разгона до 60 миль / ч составляет 6,3 секунды для версии для США и 6,1 секунды для автомобилей, не предназначенных для американского рынка.
Тормозные диски были увеличены в размерах, чтобы более эффективному отводу тепла были установлены улучшенные натяжители цепи с масляной подачей. Для улучшения охлаждения масла ребристый радиатор заменил змеевидные линии в нише переднего пассажирского крыла. Это было улучшено в 1987 году, добавив вентилятор с термостатическим управлением.
Управляемость и надежность двигателя были улучшены за счет модернизации компонентов управления топливом и зажиганием до L-Jetronic с Bosch Motronics 2 DME (система цифровой электроники двигателя)). Улучшение топливной экономичности произошло за счет того, что DME отключил бензин при выбеге. Изменения в топливной карте и программировании микросхем с октября 1986 года впервые улучшили мощность до 217 л.с. (162; 220 л.с.) (при 5900 об / мин) для автомобилей, Северной Америки, а также других рынков, требующих высокого уровня выбросов таких как Германия.
Были доступны три базовых модели - купе, тарга и кабриолет. Каррера почти неотличима от SC, внешняя подсказка - это передние противотуманные фары, встроенные в переднюю обшивку. Во время производства Carrera были внесены только косметические изменения: в 1986 году появилась модернизированная приборная панель с увеличенными вентиляционными отверстиями.
В 1984 году Porsche также представила опцию M491. Официально названный Supersport в Великобритании, он был широко известен как «Turbo-look». Это стиль был, напоминающий 930 Turbo, с широкими колесными арками и характерным хвостом «чайного подноса». Он отличался более жесткой подвеской, общей с турбонаддувом, и превосходной тормозной системой с турбонаддувом, а также более широкими колесами с турбонаддувом. Продажи Supersport были высокими в первые два года его существования в Штатах, потому что желаемый 930-й не был доступен.
Porsche Carrera CS 1988 года В 1985 году Porsche представила первый прототип Carrera Club Sport с номером WP0ZZZ91ZF100848. Позже в том же году 911 Club Sport Row (Остальной мир) с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS101166 был специально заказан для водителя Porsche, который был особенно вдохновлен прототипом CS на треке. С 1987 по сентябрь 1989 года Porsche решила произвести 340 единиц для своих клиентов, которые хотели дорожный автомобиль, вдохновленный треком, 911 Carrera Club Sport (CS) (опция M637) - это облегченная версия стандартной Carrera, специально созданная для клубных гонок., он получил доработки двигателя и подвески. У CS был спроектированный двигатель с полыми впускными клапанами и более высоким пределом оборотов, исключены: все варианты мощности, люк в крыше (кроме одного блока), кондиционер (кроме двух блоков), радио, заднее сиденье, грунтовка, звукоизоляция, задний дворник., крышки дверных карманов, противотуманные фары, механизм блокировки переднего капота, фонари двигателя и багажного отделения, запираемые колесные гайки и даже логотип Carrera на задней крышке - все это для того, чтобы сэкономить примерно 70 кг (150 фунтов) в весе. За исключением автомобилей CS, поставляемых в Великобританию, все они опознаются по наклейке «CS Club Sport» на левом переднем крыле и были разных цветов, некоторые из которых были заказаны специально. На некоторых автомобилях U.S. CS наклейка не была установлена дилером; однако у всех есть штамп "SP" на картере и головке блока цилиндров. Все британские автомобили были закончены "Grand Prix White" с красной наклейкой "Carrera CS" на каждой стороне машины и красными колесами. Хотя CS был хорошо принят клубными гонщиками, потому что он стоил больше, чем стандартный 911, но имел меньше функций комфорта. Согласно регистрам Porsche Club of America и Porsche Club Great Britain CS, 21 задокументировано как поставка в США в 1988 году, 7 - в 1989 году, один - в Канаду в 1988 году и 53 - в Великобританию с 1987 по 1989 год.
В 1988 году Porsche произвел 875 экземпляров модели 911 Carrera CE или Commemorative Edition в вариантах купе, тарга и кабриолет, чтобы отметить производство 250-тысячного 911. Отличительные особенности включают специальную алмазно-синюю металлическую окраску с подобранными по цвету колесами Fuchs спереди и задние спойлеры, и коврики салона и кожа. Эти автомобили также были украшены подписью доктора Фердинанда Порше, вышитой на сиденьях в области подголовников. Из 875 произведенных экземпляров только 300 были импортированы в США (120 купе, 100 кабриолетов и 80 тарга), 250 были проданы в Германию, 50 отправились в другие - в другие страны.
В 1989 году Porsche выпустила модель Special Edition 25th Anniversary, чтобы отметить 25-летие производства 911. В брошюре Porsche 1989 года указано, что было произведено 500 автомобилей для американского рынка, из 300 были купе (240 в цвете) серебристый металлик и 60 в цвете матовый черный металлик) и 200 моделей кабриолетов (160 в серебристом и 40 в черном цвете). У всех была кожа «серого шелка» с черным акцентным кантом и ковровое покрытие из серого шелка велюра. В комплект поставки входили колеса Fuchs в цвет кузова 6x16 (спереди) и 8x16 (сзади), прошитая кожаная консоль с датчиком наружной температуры и держателем компакт-диска или кассеты, дифференциал повышенного трения и короткий рычаг переключения передач, а также небольшая бронза »Знаки 25 -летия Special Edition
Porsche 911 Carrera 3.2 Speedster 911 Speedster (опция M503), версия кабриолета с низкой крышей, напоминающая 356 Speedster 1950-х годов, выпускалась ограниченным тиражом (2104 шт.), с января 1989 г.. по июль 1989 г., как узкофюзеляжный, так и турбо-внешний вид. Производство узкой версии составило 171 единица. Speedster начался как разработка под [de ] в 1983 году, но был произведен лишь шесть лет спустя. Это был двухместный кабриолет с низким ветровым стеклом.
Общий объем производства 911 3.2 Carrera составил 76 473 автомобиля (35 670 купе, 19 987 кабриолетов, 18 468 тарга).
Согласно данным По оценкам производителя, в 2014 году около 150 000 из 911 автомобилей с 1964 по 1989 годы все еще находятся в эксплуатации.
1990 Porsche 911 Carrera 2 В 1989 году 911 претерпел серьезную эволюцию с появлением Type 964. Технология флагманской модели 959 этот автомобиль стал бы важным автомобилем для Porsche, поскольку мировая экономика переживала спад, и компания не могла полагаться только на свой имидж. Он был запущен как Carrera 4, цифра «4» обозначает полный привод, демонстрируя приверженность компании инженерным разработкам. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,32. Задний спойлер раскрывается на высокой скорости, сохраняя чистоту дизайна, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Шасси было полностью переработано. Дебютировали винтовые пружины, тормоза с АБС и гидроусилитель руля. Объем двигателя был увеличен до 3600 куб. См и мощностью 250 л.с. (180 кВт; 250 л.с.). Версия с задним приводом , Carrera 2, появилась годом позже.
964-версия 911 Turbo вернулась в 1990 году после отсутствия в прайс-листах. Сначала он использовал усовершенствованную версию 3,3-литрового двигателя предыдущие модели Turbo, но два года спустя представлен двигатель с турбонаддувом на базе 3,6-литрового двигателя других моделей 964.
В 1990 году компания Porsche представила опережающую свое время автоматическую коробку передач Tiptronic для 964 Carrera 2 с адаптивным электронным управлением и полным ручным управлением. 964 был одним из первых автомобилей в мире, оснащенных двойными подушками безопасности в стандартной комплектации (с 1991 г.), первым из которых был 944 Turbo (с 1987 г.).
Porsche 964 Carrera RS В 1992 году Porsche повторно представила ограниченную серию моделей RS, вдохновленную Carrera RS 1973 года и разрешенную только в Европе. В 1993 году по призыву американских клиентов Porsche разработала RS America, из которых построена 701 единица. В 1994 году RS America вернулась с задними сиденьями. В 1994 году было выпущено в общей сложности 84 автомобиля RS America. Однако в то время как европейская RS была омологационной специальной, RS America была удаление обычной модели. RS 3.8 1993 года имел кузов в стиле Turbo, более крупный фиксированный «китовый хвост» вместо заднего спойлера с электронным управлением и двигатель объемом 3746 куб. См (3,7 л) мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.).
RS / RS America задумывалась как бескомпромиссная версия 964 с более высокими характеристиками, доступны заводские варианты: дифференциал повышенного трения, AM / FM магнитола, стерео кондиционер и люк. Интерьер также был более простым, чем у стандартного 911-го; например, на внутренних дверных панелях отсутствовали подлокотники и дверные карманы, а для механизма открывания они имели простой ремень.
Porsche 964 Turbo В 1990 году компания Porsche представила версию с турбонаддувом из серии 964. Этот автомобиль иногда ошибочно называют 965 (этот типовой номер на самом деле относился к мертворожденному проекту, который был бы высокотехнологичным автомобилем с турбонаддувом в духе 959-го). В период с 1991 по 1993 год Porsche производил 964 Turbo с проверенным на 930 двигателем объемом 3,3 л, улучшенным до мощности 320 л.с. (240 кВт; 320 л.с.). В 1994 году на Carrera 2/4 появился 3,6-литровый двигатель, теперь с турбонаддувом и передаваемый на задние колеса ошеломляющую мощность 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.). На подходе 993, этот автомобиль производился до 1994 года и остается довольно редким.
Тип 993 середины девяностых имел более гладкий кузов. Это высокопроизводительный вариант GT2. 911 был снова переработан для модельного года 1994 под внутренним названием Type 993. Этот автомобиль имел большое значение, так как он был последним воплощением первого 911 с воздушным охлаждением. представленный в 1964 году. Большинство энтузиастов и коллекционеров считают 993 лучшим из серии 911 с воздушным охлаждением. Как отмечают в «Автомобиль и водитель», «версия истории Porsche о Златовласке - это модель 911 поколения 993, которую многие любители Porsche согласны с тем, что компания поступила правильно», с «идеальным сочетанием технологий и классического наследия 911 с воздушным охлаждением». Сама Porsche называет модель 993 «значительным достижением не только с технической, но и с визуальной точки зрения». «993-е особенно [] широко считаются лучшими из тех, что когда-либо были у 911-го».
Внешний вид отличался совершенно новыми передними и задними частями. Обновленный кузов более плавным, заметно более аэродинамическую переднюю часть, чем-то напоминающую 959. Дизайн был выполнен англичанином Тони Хаттером под руководством главного конструктора Харма Лагая и был завершен в 1991 году.
Наряду с измененным кузовом, механически 993 также отличался полностью новой многорычажной задней подвески. что улучшило плавность хода и управляемость автомобиля. Эта задняя подвеска была в степени заимствована из мертворенного Porsche 989 с задним многорычажным дизайном и служила для устранения проблем, связанных со склонностью более ранних моделей к избыточной поворачиваемости, если дроссель или тормоза применялись в середине поворота. Эти модификации также уменьшили проблему избыточной поворачиваемости предыдущих 911-х до гораздо более умеренной степени.
Porsche 993 Carrera RS продолжил традицию легкого и минималистичного 911, начиная с Carrera RS 1973 года. Новая подвеска, наряду с усовершенствованием шасси, позволила автомобилю не отставать от конкурентов. Объем двигателя остался на уровне 3,6 л, мощность но выросла до 272 (200 кВт; 268 л.с.) из-за лучшего управления двигателем и конструкции выхлопа, начиная с 1996 модельного года до 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.). Модель 993 первой Porsche, которая представил впускные направляющие длины с системой "Varioram" на моделях 1996 года. Это было одним из первых в своем роде, которое использовалось на серийных автомобилях. Однако у версии Varioram с OBD II были проблемы с запуском углерода, что привело к неудачным испытаниям на смог. Это привело к дорогостоящему ремонту и сделало неизбежными сопоставление автомобилей 1995 года (с OBD I и всего на 12 л.с. меньше). Между тем, новая система полного привода была представлена в качестве опции в виде Carrera 4, а версия с задним приводом назывались просто Carrera или C2. Легкий вариант RS имел 3,8-литровый двигатель мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) и имелся только задний привод.
Porsche 993 Targa отличается от классического дизайна Targa и включает в себя дорогой механизм сдвижной стеклянной крыши. Модель Targa с открытым верхом также вернулась, на этот раз с большой стеклянной крышей, которая скользила под заднее окно.. Дорогой 993 Targa с воздушным охлаждением производился ограниченным тиражом в период с 1996 по 1998 год. [Производственные номера: 1996: США / Can: 462 ROW: 1980, 1997: US / Can: 567 ROW: 1276, 1998: США / Can: 122 (100 Tiptronic / 22 Manual)]
В качестве инвестиций, версия Carrera S 1997 и 1998 годов оказалась самой желанной (не считая даже более редких моделей, таких как RS и Turbo S). «Многие считают, что это самый красивый 911 из всех случаев, и цены на подержанные автомобили всегда отражают это. На сегодняшнем рынке они представлены изрядную премию, и самые лучшие образцы широкофюзеляжных автомобилей должны быть оценены дороже, чем турбомоторы с большим пробегом ». Что касается широкофюзеляжной серии 993, «пуристы 2-х колесный привод, и ничего другого не будет». Точно так же пуристы будут настаивать на механической коробке передач вместо автоматической версии "Tiptronic"; Это еще более верно в случае 993 по сравнению с другими моделями, потому что Porsche 993 были первой серийной моделью (помимо флагманского спорткара 959) с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Широкофюзеляжные модели 993 C2S находятся в дефиците, ни одна из них не была построена в 1995 или 1996 годах, и всего 759 единиц были произведены для Северной Америки в 1997 году, при окончательной поставке 993 в 1998 году, всего 1752 экземпляра C2S.
Porsche 993 Turbo A Turbo версия модели 993 была запущена в 1995 году и стала первым серийным Porsche с двумя турбокомпрессорами и первым 911 Turbo. оснащен постоянным полным приводом (омологированная версия GT2 на основе Turbo с сохраненным задним приводом). Сходство технических характеристик и уровней послужило поводом для нескольких сравнительных дорожных испытаний с 959. Двигатель M64 / 60 с двойным турбонаддувом объемом 3,6 л мощностью 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.)). В то время производительность была выдающейся: от 0 до 97 км / ч (60 миль в час) он был измерен за 3,2 секунды, а торможение было еще более впечатляющим за 2,3 секунды с той же скорости. Максимальная скорость автомобиля составила 322 км / ч (200 миль / ч) при 7000 об / мин. Различия были разительны - 959 имел двигатель большего размера, последовательный турбонаддув и систему полного привода с компьютерным управлением. У 993 turbo были параллельные турбокомпрессоры, рабочий объем 3,6 литра и вискомуфта для межосевого дифференциала в трансмиссии AWD. Турбо выпускался только в 1996 и 1997 годах. Основное отличие заключалось в том, что блок управления двигателем 1996 модельного года нельзя было прошить для обновлений, в то время как в 1997 году это было возможно. Кроме того, в 1996 году у Porsche были центральные колпачки на колесах, в то время как у 1997 года была вписана турбина. Еще одно отличие - датчик движения и подсветка карты над внутренним зеркалом заднего вида на 1997 году, тогда как в 1996 году таких устройств не было.
В 1997 году Porsche представила ограниченным тиражом 183 экземпляра спортивной версии 993 с турбонаддувом, получившей название турбо S. С 24 л.с. (18 кВт; 24 л.с.) по сравнению с 408 л.с. (300 кВт; 408 обычного) обычного Turbo; 402 л. С.), А также воздухозаборник сбоку сразу за дверьми для охлаждения двигателя и вентиляционные отверстия на заднем спойлере «китового хвоста». Помимо обновленного представления ECU, был добавлен центральный масляный радиатор за центральным воздухозаборником на переднем бампере.
2002 996 Carrera 4S Тип 996 представлен в 1998 год ознаменовался двумя крупными изменениями в почтенной линейке 911: двигатель с водяным охлаждением flat-6 заменил популярный двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в 911 в 34 лет, а корпус получил первую серьезную переработку дизайн. Переход на двигатель с водяным охлаждением вызвал споры у традиционных Porsche, которые отметили, что это конец «настоящего» 911.
Стиль 996 разделил переднюю часть со средним двигателем начального уровня Porsche Boxster. Работа Пинки Лая над экстерьером завоевала международные награды за дизайн в период с 1997 по 2003 год.
Вариант Carrera имел коэффициент лобового сопротивления 0,30 . Интерьер подвергался критике за его простоту и отсутствие связи с интерьерами предыдущих моделей 911, в основном это исходило от владельцев старых 911.
Тип 996 породил более десятка вариантов, включая полноприводную Carrera 4 и Carrera 4S (последний имел «турбо»). -внешний вид »при фейслифтинге), ориентированные на клубные гонки GT3 и GT3 RS вместо вариантов Carrera RS и с принудительной индукцией 996 Turbo и GT2. Turbo, который был полноприводным и имел двигатель с двойным турбонаддувом, часто появлялся в списках лучших продаваемых автомобилей в журналах.
Carrera и Carrera 4 претерпели изменения для моделей 2002 года, получив передние и задние указатели поворота с прозрачными линзами, которые впервые были замечены на версии Turbo двумя годами ранее. Это позволяет отличить 911 от Boxster. Была также представлена слегка измененная передняя панель, базовая архитектура осталась.
Объем двигателя составлял 3,4 л, а выходная мощность составляла 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) с изменением конструкции на «встроенный сухой картер» и регулируемые фазы газораспределения. В 2002 году объем двигателя был увеличен до 3,6 л, а мощность - до 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).
Механизм складывания крыши на варианты с откидным верхом работал 19 секунд. Был установлен задний спойлер с электронной регулировкой, который поднимался на скорости более 120 км / ч (75 миль в час). Его также можно было поднять вручную с помощью электрического переключателя.
Начиная с моделей с двигателями с водяным охлаждением, все варианты 911 Carrera не поставляются с задним дифференциалом повышенного трения, кроме 40th Anniversary 911, GT2, GT3 и Turbo. Исключение будет для 1999 модельного года, где дифференциал повышенного трения доступен как код опции 220.
996 GT3 
996 GT3 RS Porsche представила дорогу легальная версия GT3 996, созданная на базе гоночного автомобиля компании, используемого в гонках класса GT3. Автомобиль получил название GT3 и был сделан из легких, включая более тонкие окна и отсутствие задних сидений. GT3 имеет более легкий и сфокусированный с упором на управляемую конструкцию, концепцию автомобиля Carrera RS 1973 года. Дорожный просвет подвески был занижен и настроен на отзывчивость, а не на податливость и комфорт. Эти изменения улучшили управляемость и рулевое управление. Более важное значение имел двигатель, используемый в GT3. Вместо использования версии агрегатов с водяным охлаждением, которые использовались в других моделях 996, атмосферный двигатель был заимствован у спортивного прототипа гоночного автомобиля 911 GT1 '98 и изготовлен из легких материалов, которые позволили двигателю иметь более высокие обороты.
В качестве двигателя использовался безнаддувный плоский шестлиндицировый двигатель объемом 3600 куб. См (3,6 л), а не двигатель от до-фейслифтинга и доработки Carrera. Сначала он рассчитан на 365 л.с. (268 кВт; 360 л.с.), а затем был улучшен до 386 л.с. (284 кВт; 381 л.с.) в конце пересмотра серии 996.
996 Turbo 
996 Turbo S В 2000 году Porsche выпустила версию Type 996 с турбонаддувом для 2001 модельного года. Как и GT3, двигатель Turbo был создан на основе двигателя 911 GT1 и, как и его предшественник, имел двойную турбину и теперь имел выходную мощность 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.). Как и его предшественник, новый Turbo был доступен только с полным приводом. В 2002 году был доступен пакет X50, который увеличил мощность двигателя до 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) с крутящим моментом 620 Н · м (457 фунт-фут) в широком диапазоне диапазона мощности. С пакетом X50 автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 3,91 секунды. Позже, ближе к концу жизненного цикла 996, заводская табличка Turbo S также вернулась с дебютным кабриолета. Turbo S мог похвастаться даже большей мощностью - 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) и 620 Н · м (457 фунт · фут f) - чем стандартный Turbo, входящий в стандартную комплектацию X50. Turbo S был выпущен ограниченным тиражом в 1500 единиц по всему. Turbo может развивать максимальную скорость 304 км / ч (189 миль / ч).
Стиль был более индивидуальным, чем у предыдущих поколений Turbo. Наряду с традиционным более широким задним антикрылом у 996 Turbo были другие передние фары и бамперы по сравнению с Carrera и Carrera 4. На заднем бампере были вентиляционные отверстия, напоминающие те, что на 959, и большие отверстия на переднем бампере.
997 Carrera 
997 Carrera S 
997 Carrera 4S Модель 996 была заменена на 997 в 2005 году. Он сохраняет базовый профиль 996 с еще более низким коэффициентом лобового сопротивления 0,28, но использует 993 для деталей. Кроме того, новые образы возвращаются к оригинальным моделям из каплевидной схемы 996. Его интерьер также претерпел изменения, с более ранними интерьерами 911, но в то же время они выглядят свежо и современно. 997 разделяет менее трети своих частей с уходящим 996, но все же технически похож на него.
Первоначально были представлены две версии 997 - заднеприводная Carrera и Carrera S. В то время как базовая 997 Carrera выходную мощность 325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) из 3,6 л. Квартира 6, более мощный 3,8 л. 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.) Flat 6 приводит в действие Carrera S. Помимо более мощного двигателя, Carrera S также стандартно поставляется с 19-дюймовыми (48 см) колесами в стиле «вилка лобстера», более мощные и большие тормоза ( с красными суппортами), заниженная подвеска с PASM (Porsche Active Suspension Management: динамически регулируемые амортизаторы), ксеноновые фары и спортивное рулевое колесо.
В конце 2005 года Porsche представила полноприводные версии модельного ряда 997. Модели Carrera 4 (как Carrera 4, так и Carrera 4S) были объявлены как модели 2006 года. Обе модели Carrera 4 шире своих заднеприводных собратьев на 1,76 дюйма (32 мм), чтобы покрыть более широкие задние колеса. Время разгона 0–100 км / ч (62 мили в час) для Carrera 4S с двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.), оснащенным механической коробкой передач, составило 4,8 секунды. Ускорение 0–100 км / ч (62 миль / ч) для Carrera S с двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.) было отмечено всего за 4,2 секунды в сравнении Motor Trend и Road Track рассчитал время на 3,8 секунды. Модельный ряд 997 включает как 2-, так и 4-колесные варианты, названные Carrera и Carrera 4 соответственно. Targas (4 и 4S), выпущенные в ноябре 2006 года, представляют собой полноприводные версии, которые разделяют разницу между купе и кабриолетами своей двойной сдвижной стеклянной крышей.
Porsche 997 GTS 997 получил увеличенный воздухозаборник в переднем бампере, новые фары, новые задние фонари, новый чистый дизайн двигатели с прямым впрыском топлива и введение коробка передач с двойным сцеплением под названием PDK для 2009 модельного года. Они также были оснащены поддержкой Bluetooth.
Переход на 7-е поколение (991) произошел в середине 2012 модельного года. Porsche 911 2012 года может быть 997 или 991, в зависимости от месяца выпуска.
997 Turbo Версия с турбонаддувом из серии 997 была оснащена тем же 3,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, что и 996 Turbo, с изменениями для увеличения выходной мощности 480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.) и 620 Нм (457 фунт-фут) крутящего момента. Он имеет VTG (изменяемая геометрия турбины ), который сочетает в себе наддув на низких оборотах и быструю реакцию небольшого турбокомпрессора с высокой мощностью более крупного турбокомпрессора. Он также предлагает более высокую топливную экономичность по сравнению с 996 Turbo. В 997 Turbo используется новая система полного привода , аналогичная той, что используется в Cayenne. Новая система PTM (Porsche Traction Management) включает систему на основе сцепления, которая изменяет величину крутящего момента на колеса, чтобы избежать проскальзывания шин. По словам Porsche, перенаправление крутящего момента на контроль избыточной или недостаточной поворачиваемости приводит к нейтральной управляемости, а также к значительному улучшению характеристик в любых погодных условиях.
Для обновленного 911 Turbo 2010 модельного года, известного внутри как 997.2 (в отличие от 997.1 2007-2009 годов выпуска), выпущенного в августе 2009 года, система PTM была изменена, чтобы дать больше мощности предвзятость. Подрулевые переключатели для коробки передач с двойным сцеплением PDK дебютировали на Turbo. Турбо использует другой двигатель. Предыдущие модели с турбонаддувом с водяным охлаждением (996 и 997) имели объем 3600 куб. Этот новый двигатель имеет объем 3 800 куб. См (3,8 литра) и впервые был разработан для Carrera, выпущенного в 2008 году. Двойные турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями также были переработаны для повышения отзывчивости, а промежуточный охладитель и топливная система были модернизированы. Мощность двигателя составляет 493 л.с. (363 кВт; 486 л.с.), что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей модели. На рулевом колесе также находится дисплей, показывающий, когда были выбраны Sport, Sport Plus и контроль запуска с помощью дополнительного пакета Sport Chrono. Porsche утверждает, что новый 911 Turbo разгоняется от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 3,4 секунды или от 0 до 60 миль в час за 3,2 секунды и может достичь максимальной скорости 312 км / ч (194 миль в час)..
Как и 996 Turbo, автомобиль отличался отличительными чертами стиля по сравнению с моделями Carrera, включая передние светодиодные фонари для движения / парковки / указатели поворота, установленные на горизонтальной планке поперек воздухозаборников. Традиционное заднее антикрыло представляет собой вариацию двухплоскостной модели 996.
Новый 911 Turbo S был запущен в производство в 2010 году. Это полностью опциональный Porsche 911 Turbo с коробкой передач PDK и спортивной выхлопной системой в стандартной комплектации. Он также поставляется с модернизированными турбонагнетателями, которые увеличивают мощность на 30 лошадиных сил до 523 л.с. (385 кВт; 516 л.с.).
997 GT3 Модель 911 GT3 была добавлена к линейке 997 23 февраля 2006 г. Показатели производительности включают скорость 0–100 км / ч (0–62 миль в час), время разгона составляет 4,1 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км / ч (193 миль в час), что почти так же быстро, как у Turbo. Заводские отчеты Porsche оказались консервативными в отношении характеристик автомобиля; Журнал Excellence протестировал 997 GT3 и зафиксировал разгон от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды и максимальную скорость 312 км / ч (194 миль / ч). В то время он был назван Motor Trend "лучшим управляемым автомобилем в Америке".
997 GT3 RS 4.0 911 GT3 RS был объявлен в начале 2006 года как версия омологации. гоночного автомобиля GT3 RSR для таких соревнований, как Себринг и 24 часа Ле-Мана.
Трансмиссия RS основана на 911 GT3, за исключением добавления легкого маховика и более близких передаточных чисел для дальнейшего улучшения реакции при ускорении. В отличие от GT3, RS построен на основе кузова и шасси 911 Carrera 4 и Turbo и, соответственно, имеет более широкую заднюю колею для лучших характеристик прохождения поворотов на трассе.
Визуально RS отличается своеобразной цветовой гаммой - ярко-оранжевой или зеленой с черными вставками, которая восходит к культовому автомобилю Carrera RS 1973 года. Пластиковая задняя крышка багажника увенчана широкой карбоновой рамкой. волокно заднего крыла. Передняя воздушная заслонка была оснащена аэродинамическим сплиттером для улучшения передней прижимной силы и обеспечения большего количества охлаждающего воздуха через радиатор.
Европейская версия RS оснащена легкими задними стеклами из плексигласа и установленным на заводе каркасом безопасности.
Производство 997 GT3 RS первого поколения закончилось в 2009 году. Примерно 413 единиц было поставлено в США, а мировое производство оценивается в менее 2000 автомобилей.
В августе 2009 года, Porsche анонсировала второе поколение 997 GT3 RS с увеличенным 3,8-литровым двигателем мощностью 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.),модифицированной подвеской, динамическими опорами двигателя, новым спортивным выхлопом из титана и модифицированным облегченным кузовом.
В апреле 2011 года Porsche анонсировала третье поколение 997 GT3 RS с увеличенным 4,0-литровым двигателем мощностью 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.). Porsche разработал GT3 RS 4.0 с использованием легкого веса. такие компоненты, как ковшеобразные сиденья, капот и передние крылья из углеродного волокна, а также задние окна из поликарбонатного пластика для снижения веса при использовании компонентов подвески из гоночной версии. Среди других характеристик - низкий центр тяжести, большое заднее крыло и аэродинамически оптимизированный кузов. Боковые передние лопатки отклонения воздуха, впервые на серийном Porsche, увеличивают прижимную силу на передней оси. Благодаря круто наклоненному заднему крылу аэродинамические силы увеличивают вес на 190 кг, улучшая сцепление 911 GT3 RS 4.0 с асфальтом. GT3 RS 4.0 весит 1360 кг (2998 фунтов).
997 GT2 Модель Type 996911 GT2 была заменена на Type 997 GT2 в 2007 году. Новый автомобиль был анонсирован 16 июля того же года, но был представлен во время 62-го Франкфуртского автосалона, проводимого раз в два года в Франкфурте, Германия. Он поступил в дилерские центры с ноября 2007 года.
997 GT2 оснащен 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6500 об / мин и мощностью 505 фунт-футов. (685 Нм) крутящего момента от 2200 до 4500 об / мин. Он имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. При снаряженной массе 1440 кг (3175 фунтов) 997 GT2 разгоняется от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 3,6 секунды и от 0 до 161 км / ч (100 миль в час) за 7,4 секунды, а также имеет максимальную скорость 328 км / ч (204 миль / ч). Это делает его первым уличным 911, преодолевшим барьер 322 км / ч (200 миль в час), за исключением дорожного автомобиля 1998 911 GT1 (который в целом считается не настоящим 911 из-за его установленный в середине двигатель).
Motor Trend протестировала Porsche 911 GT2 2008 года и обнаружила время разгона от 0 до 60 миль в час за 3,4 секунды и 11,4 секунды при 127,9 миль в час (205,8 км / ч) на четверть мили. GT2 также зафиксировал тормозной путь от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) на 98 футов (30 м) и зафиксировал боковое сцепление 1,10 г. GT2 появился на Top Gear, где показал время круга 1: 19,5, что на 0,3 секунды быстрее, чем Carrera GT.
Его внешний вид немного отличается от своего родственного автомобиля, 911 (997) Turbo, во многих отношениях. У него нет противотуманных фар в переднем бампере, у него измененная передняя кромка, другое заднее крыло (с двумя маленькими воздушными колпаками с каждой стороны) и другой задний бампер (теперь с титановым выхлопные трубы).
997 GT2 также отличается от 997 Turbo тем, что он заднеприводный, а не полноприводный.
997 GT2 RS 4 мая 2010 года немецким дилерам в Лейпциге был анонсирован вариант RS. GT2 RS развивает 620 л.с. (456 кВт; 612 л.с.) и 700 Нм (516 lb⋅ft) крутящего момента и весит на 70 кг (150 фунтов) меньше, чем стандартный GT2, что позволяет развивать максимальную скорость 330 км / ч. (205 миль / ч) и время разгона 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) за 3,4 секунды.
997 Sport Classic Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 г. Sport Classic - это ограниченная (250 единиц - все продано менее чем за 48 часов) версия купе 911 Carrera S, вдохновленная Carrera RS 2.7 1973 года. Мощность двигателя составляет 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) за счет недавно разработанного резонансного впускного коллектора с 6 переключаемыми заслонками с вакуумным управлением. Он включает в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач, двухкупольную крышу, более широкие задние крылья на 44 мм (1,7 дюйма), передний фартук SportDesign со спойлерной кромкой и фиксированное заднее крыло типа «утиный хвост» (аналогичное тому, что было на Carrera RS 1973 года). 2.7), керамические композитные тормоза PCCB Porsche, спортивная подвеска PASM на 20 мм (0,8 дюйма) ниже, механический дифференциал заднего моста, 19-дюймовые колеса черного цвета фукс, тканые кожаные сиденья и дверные панели Porsche Exclusive, приборная панель с обивкой из натуральной кожи Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey.
В 2011 модельном году Porsche представила первую в истории модель GTS для 911. Разработанный как автомобиль для водителей, GTS был более мощным, чем S, с лучшей управляемостью благодаря сделанный на заказ дизайн подвески и позиционируемый как более удобная для улиц альтернатива GT3, варианту Porsche 911, ориентированному на гусеницу. GTS отличался гоночными колесами с центральным замком, уникальным стилем, включая передний бампер Sport Design, специальный задний бампер, затемненную отделку, боковые юбки, позаимствованные у модели GT2, дверные пороги Carrera GTS из матовой нержавеющей стали и Отделка алькантарой. Многие GTS были заказаны с удалением алькантары, вместо этого они были сделаны из кожи. GTS был очень редок, поскольку имел задний привод Wide-Body (на 44 мм шире стандартного 911), на 20 мм ниже и предлагал 408 л.с. (против 385 л.с. для S), как и аналогичный Sport Classic ограниченного объема. и спидстер. Всего Porsche построила около 2265 моделей GTS для мирового рынка, а также несколько моделей 2012 года выпуска. Восторженный прием модели GTS как со стороны автомобильной прессы, так и со стороны потребителей убедил Porsche сделать GTS основным продуктом линейки 911, начиная с 2015 года, с преемником 911 «тип 991».
997 Speedster В 2011 году Porsche добавила новый 911 Speedster ограниченной серией всего в 356 единиц к линейке 997, количество произведенных автомобилей напомнило легендарный автомобиль 1950-е годы. Это был третий выпущенный 911 Speedster, два других были из поколений 930 и 964. Speedster был оснащен тем же двигателем, что и Carrera GTS, мощностью 414 л.с. (304 кВт; 408 л.с.). Он разогнался от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) за 4,2 секунды и достиг максимальной скорости около 310 км / ч (190 миль / ч). Было предложено всего два цвета: Pure Blue (который был разработан специально для Speedster) и Carrara White. (Версии Paint To Sample были выпущены в очень ограниченном количестве и по специальному запросу «постоянных клиентов».)
У Speedster было ветровое стекло на 70 мм короче, чем у стандартного кабриолета 997, при сохранении того же переднего угла.
991 Carrera S Модель 991, представленная в 2012 году, является совершенно новой платформой, только третьей с оригинальной 911. Porsche раскрыл основную информацию о новых моделях Carrera и Carrera S 23 августа 2011 года. Автомобиль Carrera оснащен 3,4-литровым двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.). Carrera S оснащен 3,8-литровым двигателем мощностью 406 л.с. (299 кВт; 400 л.с.). Для Carrera S доступен комплект мощности (опция X51), увеличивающий выходную мощность до 436 л.с. (321 кВт; 430 л.с.). Общая длина нового 991 увеличивается на 56 мм (2,2 дюйма), а колесная база - на 99 мм (3,9 дюйма) (теперь 96,5 дюйма). Свесы обрезаны, а задняя ось перемещается назад примерно на 76 мм (3 дюйма) в сторону двигателя ( стало возможным благодаря новым трехвальным коробкам передач, выходные фланцы которых сдвинуты ближе к двигателю). Передняя колея шире (на 51 мм (2 дюйма) шире для Carrera S). Команду дизайнеров 991 возглавил Майкл Мауэр.
Спереди у нового 991 широко расставленные фары, которые стали более объемными. Пики передних крыльев стали немного более заметными, и теперь кажется, что клиновидные направляющие плавают над воздухозаборниками для двойных радиаторов охлаждающей жидкости. Растянутый вид сзади на 3/4 изменился больше всего, с немного более объемной формой и тонкими задними фарами, закрытыми выступающей кромкой кузова. Самым большим и главным изменением в интерьере является центральная консоль, вдохновленная Carrera GT и принятая на Panamera.
. 991 - первый 911-й, в котором преимущественно используется алюминий строительство. Это означает, что даже несмотря на то, что автомобиль больше предыдущей модели, он все равно на 50 килограммов (110 фунтов) легче. Уменьшенный вес и увеличенная мощность означают, что и Carrera, и Carrera S заметно быстрее предыдущих моделей. Время разгона 0–97 км / ч (60 миль / ч) для автомобилей с механической коробкой передач составляет 4,6 секунды для Carrera и 4,3 секунды для Carrera S. При оснащении коробкой передач PDK две модели 991 могут разгоняться от 0 до 97 км. / ч за 4,4 секунды и 4,1 секунды. С дополнительным спортивным пакетом хронографа, доступным для автомобилей с коробкой передач PDK, 991 Carrera может разогнаться с 0–97 км / ч всего за 4,2 секунды, а Carrera S - за 3,9 секунды.
Porsche 991 Turbo S Помимо переработанной коробки передач PDK, новый 991 также оснащен первой в отрасли 7-ступенчатой механической коробкой передач. На автомобилях, выпущенных в конце 2012 года (2013 модельный год), функция Rev Matching доступна для 7-ступенчатой Механической коробки передач при наличии пакета Sport Chrono. Rev-Matching - это новая функция механической коробки передач, которая отключает дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу (в режиме Sport Plus). Кроме того, 7-я передача не может быть включена, если автомобиль уже не на 5-й передаче или 6-й передаче.
Одной из основных целей Porsche при создании новой модели было улучшение экономии топлива, а также повышение производительности. Для достижения этих целей компания Porsche представила в модели 911 ряд новых технологий. Одной из самых спорных из них является внедрение электромеханического усилителя рулевого управления вместо прежнего гидравлического рулевого управления. Такое рулевое управление помогает снизить расход топлива, но некоторые энтузиасты считают, что точная обратная связь рулевого управления, которой славится 911, снижается с новой системой. Автомобили также оснащены системой остановки / запуска двигателя, которая выключает двигатель на красный свет, а также системой движения накатом, которая позволяет двигателю работать на холостом ходу, сохраняя скорость на спусках на шоссе. Это позволяет на 16% снизить расход топлива и выбросы по сравнению с предыдущими моделями.
В новых автомобилях также есть ряд технологий, направленных на улучшение управляемости. Автомобили включают систему векторизации крутящего момента (стандартную для Carrera S и дополнительную для Carrera), которая тормозит внутреннее колесо автомобиля при входе в поворот. Это помогает машине разворачиваться быстрее и точнее. Автомобили также оснащены гидравлическими опорами двигателя (которые помогают снизить инерцию двигателя при входе в повороты) как часть опционального спортивного пакета хронографа. Активное управление подвеской входит в стандартную комплектацию Carrera S и опционально для Carrera. Это помогает улучшить качество езды на прямых участках и усилить подвеску при агрессивной езде. Новый 991 также оснащен новой функцией под названием Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche утверждает, что одна только эта новая функция сократила время круга стандартного автомобиля на 4 секунды на Нюрбургринге. PDCC способствует ровному повороту автомобиля и, как говорят, улучшает курсовую устойчивость на высоких скоростях и прямой боковой контроль кузова, но, согласно нескольким обзорам, автомобиль более склонен к недостаточной поворачиваемости, когда оснащен этой новой технологией.
В январе 2013 года Porsche представила полноприводные варианты моделей Carrera. Модели «4» и «4S» отличаются более широкими шинами, немного более широким задним кузовом и красной светоотражающей полосой между задними фонарями. Что касается технологий, модели 4 и 4S оснащены совершенно новой системой переменного полного привода, которая передает мощность на передние колеса только при необходимости, давая водителю ощущение, что он находится в заднеприводном 911..
991 Targa имеет совершенно новый механизм крыши с электронным управлением, который позволяет ему иметь оригинальный дизайн Targa В мае 2013 года Porsche объявил об изменениях моделей 911 Turbo и Turbo S 2014 модельного года, увеличив их мощность. до 520 л.с. (382 кВт; 513 л.с.) на «Turbo» и 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.) на «Turbo S», что дает им время разгона от 0 до 97 км / ч за 3,2 и 2,9 секунды, соответственно. Система рулевого управления задними колесами также была включена в модели Turbo, которая поворачивает задние колеса в противоположном направлении на низких скоростях или в том же направлении на высоких скоростях для улучшения управляемости. Во время маневров на низкой скорости это дает виртуальный эффект укорачивания колесной базы, а на высоких скоростях он фактически увеличивает колесную базу для повышения устойчивости и маневренности.
В январе 2014 года Porsche представила новые модели Targa 4 и Targa 4S 2015 модельного года. Эти новые модели оснащены совершенно новой технологией крыши с оригинальным дизайном Targa, теперь с полностью электрической крышей кабриолета вместе с центральной стойкой и стеклянным «куполом» в задней части.
Porsche 991 (после фейслифтинга) В сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне Porsche представила второе поколение 991 модели Carrera. Обе модели Carrera и Carrera S нарушают предыдущие традиции, предлагая 3,0-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, что является первым случаем, когда двигатель с принудительным впуском был установлен на базовых моделях линейки 911.
Porsche 991 GT3 Porsche представил 991 GT3 на Женевском автосалоне в 2013 году. 991 GT3 оснащен новым 3,8-литровым прямым впрыском топлива (DFI) плоский шестицилиндровый двигатель, развивающий 482 л.с. (355 кВт; 475 л.с.) при 8250 об / мин, коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) с двойным сцеплением и рулевое управление задними колесами. Двигатель основан на агрегате, установленном в 991 Carrera S, но имеет лишь несколько общих частей. Все остальные компоненты, в частности коленчатый вал и клапанный механизм, были адаптированы или разработаны для 991 GT3. Коробка передач с двойным сцеплением - еще одна особенность, специально разработанная для 991 GT3 на основе секвентальных механических коробок передач, используемых в гоночных автомобилях. 911 GT3, как утверждается, способен разгоняться от 0 до 97 км / ч (60 миль в час) за 3,1 секунды или меньше, а четверть мили за 11,2 секунды при 203 км / ч (126 миль в час). Заявленная максимальная скорость GT3 составляет 325 км / ч (202 миль / ч).
Porsche представила обновленный 991.2 GT3 на Женевском автосалоне в 2017 году. В двигатель были внесены значительные изменения, позволяющие разрабатывать до 9000 об / мин по сравнению с 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем. Porsche устанавливает внимание на снижении внутреннего трения для улучшения реакции дроссельной заслонки. По сравнению с 991.1 задний спойлер выше расположен для большей эффективности. Есть новый передний спойлер и изменения в задней подвеске. 991.2 GT3 вернул выбор между механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением PDK. Также была представлена туристическая версия, которая поставляется в стандартной комплектации с пакетом комфорта и механической коробкой передач, а также без фиксированного заднего антикрыла.
Porsche 991 GT3 RS Porsche представила версию Renn Sport 911 GT3 на Женевском автосалоне в 2015 году. По сравнению с 911 GT3 теперь установлены решетчатые конструкции над колесами, а не воздухозаборники под задним крылом. Крыша сделана из магния. Интерьер включает в себя ковшеобразные сиденья (на основе карбоновых сидений 918 Spyder), карбоновые вставки, легкие дверные ручки и клубный спортивный пакет в стандартной комплектации (каркас безопасности на болтах за передними сиденьями, подготовка к мастеру по аккумуляторным батареям). выключателя, шеститочечного ремня безопасности водителя и огнетушителя с монтажным кронштейном). 3,8-литровый агрегат, установленный в предыдущем 997 GT3, заменен на 4,0-литровый агрегат, который имеет выходную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и 460 Нм (339 фунт-фут) крутящего момента. Коробка передач только PDK. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 3,4 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем 997 GT3 RS 4.0) и до 0–200 км / ч (124 мили в час) за 10, 9 секунды. 991 GT3 RS также имеет такие функции, как выключение «подрулевой нейтрали» - сравнимо с нажатием сцепления в обычной механической коробке передач - и кнопку ограничителя скорости пит-стопа. В случае 911 GT3 в стандартной комплектации доступны рулевое управление задним мостом и Porsche Torque Vectoring Plus с полностью регулируемой блокировкой дифференциала заднего моста.
В феврале 2018 года Porsche представила обновленную модель GT3 RS, чтобы продолжить свои обновления для 911 поколения 991. Изменения включают новый двигатель, аналогичный моделям GT3 и RSR с красной линией 9000 об / мин и мощностью 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) и 10 Нм (7,4 фунт-фут) больше, чем у предыдущей модели, воздуховоды NACA для охлаждения тормозов, модифицированная передняя панель (аналогично 991.2 GT3), боковые скобы и заднее крыло (аналогично GT2 RS ) для увеличенной прижимной силы, шаровые опоры на всех рычагах подвески, передние вспомогательные пружины, легкие стекла для задних и задних боковых окон и недавно состав шин. Доступен был пакет Weissach, который включает дополнительные детали кузова и интерьера из углеродного волокна, а также магниевые колеса и более жесткую подвеску, доступную в качестве опции.
Porsche 911 R В 2016 году Porsche представила ограниченную серию 911 R на базе GT3 RS. Производство было ограничено 991 единицей по всему миру. Он имеет общий вес 1370 кг (3020 фунтов), высокооборотистый 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель без наддува от 991 GT3 RS и шестиступенчатую механическую коробку передач, кондиционер и аудиосистему являются съемными опциями для экономии. вес. Автомобиль разгоняется от 0 до 97 км / ч (0–60 миль / ч) за 3,7 секунды и развивает максимальную скорость 320 км / ч (200 миль / ч).
Porsche 991 GT2 RS Высокопроизводительная версия GT2 вернулась к линейке 991, но теперь только как вариант RS, в отличие от предыдущих поколений. Первоначально он был представлен на E3 2017 года вместе с анонсом видеоигры Forza Motorsport 7. Автомобиль был официально представлен Porsche на Гудвудском фестивале скорости в 2017 году вместе с представлением серии 911 Turbo S. 991 GT2 RS представляет движение 3,8-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает максимальную мощность 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.) при 7000 об / мин и крутящий момент 750 Нм (550 фунт-фут). это самый мощный 911 из когда-либо построенных. В отличие от предыдущих версий GT2, этот автомобиль оснащен 7-ступенчатой коробкой передач PDK, чтобы справиться с чрезмерным крутящим моментом, создаваемым двигателем. Porsche утверждает, что этот автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) за 2,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 340 км / ч (210 миль / ч).
Автомобиль имеет крышу из магния, переднюю крышку, передний и задний спойлеры и крышку багажника из карбона, передний и задний фартук из легкого полиуретана, задние и боковые окна из поликарбоната и выхлопную трубу из титана. система. Porsche утверждает, что влажный вес автомобиля составит 1470 кг (3241 фунт).
Доступна опция упаковкиWeissach, которая снижает вес на 30 кг деталей из углеродного волокна и титана. Крыша, стабилизаторы поперечной устойчивости и соединительные тяги на обеих осях, полученные из металлических волокон, в комплект входит также набор легких магниевых колес.
Porsche 911 Speedster Concept На Парижском автосалоне в октябре 2018 года по случаю празднования 70-летия марки Porsche представила вариант Speedster 991 поколения для 911 как концепт. Используя шасси GT3 и корпус Carrera 4 Cabriolet, Speedster включает в себя 4,0-литровый атмосферный двигатель Flat-6 от GT3, развивающий максимальную выходную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и имеющий красный цвет. 9000 об / мин в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и титановой выхлопной системой, которая, как утверждается, на 4 кг (9 фунтов) легче, чем 7-ступенчатая механическая трансмиссия, установленная на стандартных моделях 991. Автомобиль также имеет характерную двойную пузырчатую крышу в форме «горба» вместе с более короткой рамой ветрового стекла, боковыми оконными стеклами и аналогичным механизмом складывания крыши, сохраняющими боковые зеркала Talbot и центральную крышку топливного бака из концепта 911 Speedster, представленного ранее на выставке. Фестиваль скорости в Гудвуде возвращает нас к его использованию на 356 Speedster. Среди других форм - кожаные салон с перфорированными сиденьями, красные тонированные дневные ходовые огни, крылья из углеродного волокна, крышка двигателя и капот, а также защита от камней. Производство начнется в первой половине 2019 года и будет ограничено 1948 единицами в честь года, когда 356 «Номер 1» получили лицензию на эксплуатацию. Финальная серийная версия Speedster была представлена на Нью-Йоркском автосалоне 2019 года в апреле, и в ней были заменены боковые зеркала Talbot на стандартные 991. Спидстер поступил на продажу в мае 2019 года.
Porsche 992 Версия 911 2019 года под внутренним названием Type 992 дебютировала на автосалон в Лос-Анджелесе 2018. Во время самого дебюта была проведена история серии 911, а также линейка 911 разных поколений. 30 июля 2019 года компания Porsche начала продавать новую модель 992 без буквы «S». Внешний вид почти идентичен моделям 991 'S, за исключением того, что у нее 19-дюймовые колеса спереди и 20-дюймовые сзади, по сравнению с моделью 991' S. Модели 'S' 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. В Великобритании рекламируются модели с рекомендованной ценой 82 793 фунтов стерлингов.
Porsche 911 GT1 в музее Porsche Porsche 911 GT1 это гоночный автомобиль, который был разработан в 1996 году для класса GT1 в «24 часах Ле-Мана». Для участия в гонках GT было построено 25 дорожных моделей, получивших соответствующие сертификаты. Двигатель GT1 имеет мощность 608 л.с. (447 кВт; 600 л.с.) (544 л.с. (400 кВт; 537 л.с.) для дорожной версии) и разгоняется от 0 до 97 км / ч за 3,3 секунды. Максимальная скорость составляла 330 км / ч (205 миль / ч). И дорожные, и гоночные автомобили имели тот же двигатель с двойным турбонаддувом, который использовался в 962, и гоночный автомобиль соответствовал доминирующим в то время McLaren F1 GTR. Позднее была построена модернизированная версия гоночного автомобиля 911 GT1, который безоговорочно выиграл 1998 24 часа Ле-Мана. Автомобиль не считается настоящим 911-м, поскольку он произошел от 962-го с передней частью 993-го, а позже и 911-го 996-го. Это был самый мощный и самый быстрый дорожный Porsche до появления модели Carrera GT в 2004 году, а 918 Spyder в 2013 году.
В 1999 году 911 занял пятое место в конкурсе Автомобиль века Global Automotive Elections Foundation, уступая автомобили массового рынка: Ford Model T, BMC Мини <22.>, Citroën DS и Volkswagen Beetle.
В 2004 году Sports Car International назвала 911 третьим номером в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов., Carrera RS занимает седьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х, а 911 Carrera - седьмое место в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х. Кроме того, 911 был признан номером 2 в списке «100 самых крутых автомобилей» журнала Automobile Magazine. Компания Motor Trend выбрала Porsche 911 Carrera S своим лучшим автомобилем для водителя в 2012 году. Он также стал победителем конкурса World Performance Car of the Year в 2014 году.
В 2015 году журнал Автомобиль и водитель назвал Porsche 911 «лучший автомобиль премиум-класса. спортивный автомобиль на рынке ».
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Porsche 911. |
