Войти
| Brickyard | |
|---|---|
 . | |
 Аэрофотоснимок of Indianapolis Motor Speedway (2016). | |
| Местоположение | Speedway, Indiana |
| Часовой пояс | UTC − 5 / −4 (DST ) |
| Вместимость | 257 327 (постоянных мест) - всего 400 000 |
| Уровень FIA | 1 |
| Владелец | Penske Entertainment Group |
| Оператор | IMS, LLC (дочерняя компания Penske Entertainment Group.) |
| Адрес | 4790 West 16th Street |
| Раскол | 15 марта 1909 г.; 111 лет назад (15 марта 1909 г.) |
| Открыт | 12 августа 1909 г.; 111 лет назад (12 августа 1909 г.) |
| Стоимость строительства | $ 3 миллиона (84 миллиона долларов в 2020 году) |
| Архитектор | Карл Г. Фишер, Джеймс А. Эллисон, Ф. Х. Уиллер и Артур Ньюби |
| Основные события | IndyCar Series. Indianapolis 500. GMR Grand Prix NASCAR Cup Series. Brickyard 400 NASCAR Xfinity Серия. Pennzoil 150 |
| Прямоугольная овальная гусеница | |
| Поверхность | Асфальт и кирпич |
| Длина | 2,500 миль (4,023 км) |
| Повороты | 4 |
| Крен | Повороты: 9,2 °. Прямые: 0 ° |
| Рекорд круга гонки | 37,895, 237,498 миль / ч 382,216 км / ч ( Ари Луендык, Treadway Гонки, 1996, IRL IndyCar Series ) |
| Трасса Гран-при (2000–2007) | |
| Покрытие | Асфальт и кирпич |
| Длина | 2,605 мили (4,192 км) |
| поворотов | 13 |
| Рекорд круга | 1: 10,399, 133,546 миль / ч 214,921 км / ч ( Рубенс Баррикелло, Ferrari F2004, 2004, Formula One ) |
| Трасса Гран-при (2008–2013) | |
| Покрытие | Асфальт и кирпич |
| Длина | 2,534 мили (4,078 км) |
| Повороты | 13 |
| Дорога Гран-при (2014–) | |
| Покрытие | Асфальт и кирпич |
| Длина | 2,439 мили (3,925 км) |
| поворотов | 13 |
| Мотоциклетная трасса | |
| Поверхность | Асфальт и кирпич |
| Длина | 2,621 мили (4,218 км) |
| Ход | 16 |
| Гонка рекорд круга | 1: 31,619, 101,781 миль / ч 163,800 км / ч ( Марк Маркес, Repsol Honda, 2013, MotoGP ) |
| Indianapolis Motor Speedway | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
| США Национальный исторический район | |
 Строящаяся гоночная трасса Индианаполиса | |
  Показать карту Индианаполиса  Показать карту Индианы  Показать карту США | |
| Местоположение | 4790 W. 16th St., Speedway, Indiana |
| Координаты | 39 ° 47′54 ″ с.ш., 86 ° 13′58 ″ з.д. / 39,79833 ° с.ш., 86,23278 ° з.д. / 39,79833; -86,23278 Координаты : 39 ° 47'54 ″ N 86 ° 13'58 ″ W / 39,79833 ° N 86,23278 ° W / 39,79833; -86.23278 |
| Построен | 1909 |
| Архитектор | Эндрюс, Парк Талиаферро |
| Архитектурный стиль | Автодром |
| Ссылка NRHP Нет. | 75000044 |
| Важные даты | |
| Добавлено в NRHP | 7 марта 1975 г. |
| Указано в NHLD | 27 февраля 1987 г. |
| Веб-сайт | www.indianapolismotorspeedway.com |
Indianapolis Motor Speedway - это автодром, расположенный в Speedway, Индиана (анклав пригород Индианаполис ) в США. Это дом Индианаполис 500 и Brickyard 400, а также бывший дом Гран-при США. Он расположен на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд, примерно в шести милях (10 км) к западу от центра Индианаполиса.
. Построенный в 1909 году, это вторая специально построенная овальная гоночная трасса с наклоном после Бруклендс и первый, получивший название «спидвей». Это третий по величине постоянный автодром в мире после Бруклендса и Милуоки-Майл. С постоянной вместимостью 257325 человек, это спортивный объект с самой высокой вместимостью в мире.
Считается относительно ровным по американским стандартам, трасса протяженностью 2,5 мили (4,0 км)) прямоугольный овал с размерами, которые практически не изменились с момента его создания. Он имеет два прямых участка длиной ⁄ 8 миль (1000 м), четыре геометрически идентичных разворота ⁄ 4 мили (400 м), соединенные двумя ⁄ 8 -мильные (200 м) короткие прямые, называемые «короткие парашюты», между 1 и 2 поворотами и между 3 и 4 поворотами.
Современный, FIA Grade One В 2000 году был завершен участок внутренней дороги, включающий часть овала, включая главный участок и юго-восточный поворот, протяженностью 2,605 мили (4,192 км). В 2008 и 2014 годах планировка трассы была изменена с учетом гонок на мотоциклах, а также для улучшения конкуренции. В целом нынешняя территория расширилась с первоначальных 320 акров (1,3 км), на которых была впервые построена скоростная дорога, до площади более 559 акров (2,3 км). Внесенный в Национальный реестр исторических мест в 1975 году и обозначенный Национальным историческим памятником в 1987 году, это единственный такой объект, связанный с историей автомобильных гонок.
В дополнение к Indianapolis 500, на автостраде также находятся NASCAR Brickyard 400 и Pennzoil 150. С 2000 по 2007 год на автодроме проходил чемпионат Формулы-1 Гран-при США, а с 2008 по 2015 год - Moto GP.
. Музей автодрома Индианаполиса, открытый в 1956 году, в котором находится Зал славы. Музей переехал в свое нынешнее здание, расположенное на приусадебном участке в 1976 году. Также на территории находится гольф-курорт Brickyard Crossing, который первоначально открывался как поле для гольфа Speedway в 1929 году. Поле для гольфа имеет 14 лунок за пределами трассы, вдоль обратного пролива. и четыре ямы в приусадебном участке. Спидвей также служил местом проведения церемоний открытия Панамериканских игр 1987 года. Трасса называется «Кирпичный завод» (см. Ниже), а территория гаража известна как Бензиновая аллея.
4 ноября 2019 года Hulman Company объявила о продаже своей компании, включая гоночную трассу Indianapolis Motor Speedway, серию IndyCar Series и дочерние предприятия Penske Corporation, принадлежащие Роджеру Пенске.
Карл Грэм Фишер (1874–1938) из Индианы, американский предприниматель, занимающийся запчастями и автодорогами, соучредитель и первый президент гоночной трассы Индианаполис. Май 1909 г. бизнесмен из Индианаполиса Карл Г. Фишер впервые задумал построить спидвей в 1905 году после того, как помогал друзьям в гонках во Франции и увидел, что Европа доминирует в автомобильном дизайне и мастерстве. Фишер начал думать о лучших средствах тестирования автомобилей перед их доставкой потребителям. В то время гонки на ипподроме и дорогах общего пользования только начинались. Фишер заметил, насколько опасны и плохо приспособлены импровизированные трассы для гонок и тестов. Он также утверждал, что зрители не окупили свои деньги, поскольку они могли лишь мельком увидеть машины, мчащиеся по линейной дороге.
Фишер предложил построить круговую трассу от 3 до 5 миль (от 5 до 8). км) с гладкими поверхностями шириной 100–150 футов (30–45 м). Такая трасса даст производителям возможность тестировать автомобили на устойчивой скорости и даст водителям возможность узнать свои возможности. По прогнозам Фишера, скорость может достигать 120 миль в час (190 км / ч) на дистанции 5 миль (8 км). В 1907 году он посетил трассу Бруклендс за пределами Лондона, и после просмотра набережной это укрепило его решимость построить спидвей. Фишер провозгласил, что с десятками производителей и поставщиков автомобилей в Индиане: «Индианаполис станет крупнейшим в мире центром производства безлошадных повозок, что может быть логичнее, чем строительство величайшего в мире ипподрома прямо здесь?»
Фишер начал осматривать район Индианаполиса в поисках места для постройки своего следа; он отверг два потенциальных участка, прежде чем найти ровные сельскохозяйственные угодья, Ферму Прессли, общей площадью 328 акров (133 га) примерно в 5 милях (8 км) от Индианаполиса. В декабре 1908 года он убедил Джеймса А. Эллисона, Артура Ньюби и Фрэнка Уиллера присоединиться к нему в покупке собственности за 72000 долларов. 20 марта 1909 года группа вошла в состав Indianapolis Motor Speedway Company с капитализацией 250 000 долларов, с Фишером и Джеймсом Эллисоном по 75 000 долларов за штуку, а также Фрэнком Уилером и Артуром Ньюби по 50 000 долларов каждый.
Строительство автодрома Трасса стартовала в марте 1909 года. Фишеру пришлось быстро уменьшить свой запланированный овал длиной 3 мили (5 км) с трассой длиной 2 мили (3 км) до овала длиной 2,5 мили (4,0 км), чтобы оставить место для трибун. На перестройку территории под автостраду потребовалось 500 рабочих, 300 мулов и парк паровых машин. Поверхность пути состояла из отсортированного и утрамбованного грунта, покрытого 2 дюймами (5 см) гравия, 2 дюйма (5 см) известняка, покрытого тароидом (раствором смолы и нефти), 1-2 дюйма (3–5 см) щебня, также пропитанного тароидом, и окончательная посыпка щебнем. Рабочие также построили десятки зданий, несколько мостов, трибуны на 12000 мест и забор по периметру 8 футов (2,4 м). На всей территории использовалась схема окраски «белый с зеленой окантовкой».
Первым мероприятием, когда-либо проводившимся на автодроме, было соревнование по воздушным шарам, наполненным гелием, в субботу, 5 июня 1909 г., более двух месяцев. до того, как овал был завершен. В мероприятии приняли участие 40 000 человек. Девять воздушных шаров взлетели в «гонках» за трофеями; воздушный шар под названием Universal City выиграл гонку, приземлившись на расстоянии 382 миль (615 км) в Алабаме, проведя в воздухе более суток. Первое мероприятие по автоспорту на треке состояло из семи мотогонок, санкционированных Федерацией американских мотоциклистов (FAM) 14 августа 1909 года. Первоначально оно планировалось как двухдневная программа из 15 гонок, но закончилось раньше, чем первая. День был завершен из-за опасений по поводу пригодности покрытия для мотоциклов. Эти ранние мероприятия были в значительной степени запланированы одним из главных имен в раннем продвижении автогонок, Эрнестом Мороссом, который прославился своими смелыми, а иногда и диковинными штурмами на выставочных трассах со звездой гонок Барни Олдфилдом.
Изображение оригинального плана автострады, выполненное художником (не реальная фотография) 19 августа 1909 года пятнадцать команд автопроизводителей прибыли на трассу для практики. Поверхность гусеницы снова вызвала беспокойство: водители были покрыты грязью, маслом и смолой, а на поворотах начинали образовываться выбоины и выбоины. Рабочие спидвея смазывали и катали трассу до того, как ворота открылись для публики. Собралось от пятнадцати до двадцати тысяч зрителей, заплативших не более 1 доллара за билет. На полпути в первом заезде на 250 миль (400 км) лидер гонки Луи Шевроле был временно ослеплен, когда камень разбил его очки. Уилфред Бурк, управляя автомобилем Knox, подозревался в поломке заднего моста, в результате чего его автомобиль перевернулся на переднем участке перед тем, как врезаться в столб забора. И он, и его механик Гарри Холкомб погибли на месте происшествия.
В первый день автогонок было четыре финиша и два рекорда наземной скорости, но опасения по поводу безопасности заставили официальных лиц AAA рассмотреть возможность отмены оставшихся соревнований. Фишер пообещал, что трассу отремонтируют к следующему дню, и убедил чиновников, что шоу должно продолжаться. Во второй день наблюдалось 20 000 зрителей, никаких серьезных происшествий не было, и побиты дополнительные рекорды скорости.
На третий день гонок 35 000 зрителей пришли посмотреть грандиозный финал гонки на 300 миль (480 км). На 175 милях (282 км) в гонке на машине Чарли Мерца врезалось правое переднее колесо. Его машина снесла пять столбов забора и повалила десятки зрителей. Два зрителя и его механик Клод Келлум погибли в результате крушения. Десять кругов спустя водитель Брюс Кин врезался в выбоину и врезался в опору моста. Затем гонка была остановлена, а оставшимся гонщикам вместо трофеев были вручены сертификаты с гравировкой. Гонка привела к тому, что AAA бойкотировала любые будущие соревнования на автодроме до тех пор, пока не были внесены значительные улучшения.
плакат 1909 года, рекламирующий автодром 
Indianapolis Motor Speedway - Automotive Industries, Volume 21 - 23 сентября 1909 года Фишер и его партнеры начали рассматривать идею мощения дорожки кирпичом или бетоном. В 1909 году мощение было относительно новым, поскольку было заасфальтировано всего несколько километров дорог общего пользования, поэтому мы не знали, что лучше всего подойдет. Были проведены испытания на сцепление с кирпичами, которые доказали, что они выдерживают нагрузку. Менее чем через месяц после первых автогонок начался ремонт. Пять производителей из Индианы поставили на трассу 3,2 миллиона 10-фунтовых (4,5 кг) кирпичей. Каждую из них вручную укладывали на подушку из песка диаметром 2 дюйма (51 мм), затем выровняли и заделали зазоры строительным раствором. В то же время перед главной трибуной и по всем четырем углам была построена бетонная стена высотой 33 дюйма (840 мм) для защиты зрителей. Последний кирпич, добавленный к следу, был сделан из золота и положен на специальной церемонии губернатором Томасом Р. Маршаллом. До завершения работ местные жители прозвали трассу Кирпичной кладкой . Сегодня 3 фута (0,91 м) или один ярд оригинальных кирпичей остаются незащищенными на линии старта-финиша.
В декабре 1909 года одиннадцать водителей и несколько мотоциклистов вернулись для испытаний на скорость. Вскоре на новом покрытии водители достигли скорости до 112 миль в час (180 км / ч). Гонки вернулись в 1910 году, когда в течение трех праздничных выходных было проведено 66 автомобильных гонок (День памяти, День независимости и День труда ). Каждые выходные проводились две или три гонки на 100–200 миль (от 160 до 320 км) с несколькими более короткими соревнованиями. Каждая гонка стояла сама по себе и заработала свой трофей. Все гонки были санкционированы AAA (как и гонка 500 в Индианаполисе до 1955 года). В 1910 году спидвей принимал участие в Национальном авиационном соревновании с участием Уилбура и Орвилла Райта, а Уолтер Брукинс установил мировой рекорд, взяв самолет на высоту до 4938 футов (1505 м).
Смена маркетингового фокуса привела к тому, что в 1911 году была проведена только одна гонка в год. Приблизительно 80 000 зрителей посетили первую гонку на 500 миль (800 км) в День памяти, 30 мая 1911 г. Сорок автомобилей соревновались с Рэем Харроуном, победившим на средней скорости 74,602 мили в час (120,060 км / ч). В то время как все остальные гонщики имели в своей машине механика езда, Харроун решил сэкономить вес и ехать быстрее, двигаясь в одиночку. Итак, чтобы увидеть, что творится за его № 32 Мармон «Оса», он установил зеркало заднего вида. Такое устройство впервые использовалось в автомобиле.
Реклама гонок «Harvest Classic» в Индианаполисе. Затем последовала классическая гонка. 1912, когда Ральф ДеПальма потерял преимущество в пять кругов с пятью кругами до финиша после того, как его машина сломалась. Когда ДеПальма катал свою машину по трассе, Джо Доусон компенсировал дефицит, чтобы победить. Трое из следующих четырех победителей были европейцами, исключение составлял Де Пальма как гражданин США, хотя изначально родился в Италии. Эти гонки принесли Инди всемирную репутацию, и в них начали участвовать гонщики со всего мира. Гонка 1916 года была сокращена до 120 кругов по ряду причин, в том числе из-за отсутствия заявлений из Европы (их было так мало, что на автостраде въехало несколько машин), нехватки масла и из уважения к война в Европе.
9 сентября 1916 года на автодроме прошел день коротких гонок под названием «Harvest Classic », состоящий из трех гонок на 20, 50 и 100 миль. (32, 80 и 160 км) дистанции. В конце концов, Джонни Эйткен на Peugeot выиграет все три этапа, свои последние победы на предприятии. Соревнования Harvest Classic были последними гонками, кроме Indianapolis 500, которые проводились на территории в течение семидесяти восьми лет.
Гонки были прерваны в 1917–1918 годах Первой мировой войной, когда объект служил военным авиационным ремонтно-заправочным депо, обозначенным как Ремонтный депо автодрома Спидвей, которым командовал капитан Патрик Фриссел. Когда гонки возобновились, скорости быстро увеличились.
В 1921 году соучредитель спидвея Уиллер покончил жизнь самоубийством.
На мероприятии 1925 года Пит ДеПаоло стал первым, кто достиг средней скорости 100 миль в час (160 км / ч) для гонки со скоростью 101,13 миль в час (162,75 км / ч).
В 1926 году Фишер и Эллисон получили «состояние» за участок для гоночной трассы от местного застройщика. Они отказались, продав вместо этого бывшему автогонщику (и асу истребителя Первой мировой войны ) Эдварду В. Рикенбакеру в 1927 году. Сколько он заплатил, не разглашается. Рикенбакер построил поле для гольфа в приусадебном участке. В следующем году Эллисон умерла от пневмонии.
Мемориальная доска национального исторического значения Когда Великая депрессия поразила страну, кошелек упал с доля победителей в размере 50 000 долларов и 98 250 долларов в 1930 году составила 18 000 и 54 450 долларов соответственно. Существует распространенное заблуждение, что правила были «упрощены» до того, что было названо «формулой свалки», чтобы разрешить больше входов во время депрессии. Правила действительно были изменены, но это произошло из-за попытки спидвея привлечь больше производителей автомобилей к участию в гонке, препятствуя появлению специализированных гоночных машин, которые доминировали на 500 в период с середины до конца 1920-х годов. Фактически, изменения правил уже планировались до краха рынка.
В 1931 году Дэйв Эванс совершил выдающийся подвиг, когда его Cummins Diesel Special преодолели все 500 миль без пит-стопа.. Это был также первый дизельный двигатель.
В 1933 году рекордные 42 машины стартовали с 500-м. В 1934 году был установлен максимальный предел расхода топлива, 45 галлонов США (37 имп галлонов; 170 л). Он стал 42,5 галлона США (35,4 имп гал; 161 л) в 1935 году и 37,5 галлона США (31,2 имп гал; 142 л) в 1936 году. Когда ограничения привели к тому, что у нескольких ведущих конкурентов закончилось топливо на заключительной стадии, пределы были заброшены, хотя использование все еще было обязательным.
К началу 1930-х годов рост скорости гонки стал делать трассу все более опасной, и в период с 1931 по 1935 годы погибло 15 человек. Это вынудило провести еще одну реконструкцию: асфальт заменили кирпичи в некоторых частях пути. Кроме того, в течение сезонов 1935–36 годов внутренняя стена была удалена по углам, внешняя стена была перестроена (чтобы изменить угол по сравнению с трассой, уменьшая возможность для автомобилей прыгать по ней), жесткие защитные шлемы стали обязательными, и первая система желтого света была установлена вокруг трассы. Однако продолжающиеся опасности на трассе в этот период, однако, не помешали Луи Мейеру или Уилбуру Шоу стать двумя первыми трехкратными победителями, причем Шоу также был первым, кто вернулся в команду. побежденный победитель в 1939 и 1940 годах.
Логотип крыла и колеса IMS использовался с 1909 года. Этот вариант использовался с 1960-х по 2008 год. На К началу 1940-х гусеница требовала доработки. В 1941 году около трети площади гаража «Бензиновый переулок » сгорела перед гонкой. При участии США в Второй мировой войне гонка на 500 миль 1942 года была отменена в декабре 1941 года. Владелец Эдди Рикенбакер сказал, что гонка будет приостановлена на время войны. В 1942 году Совет соревнований AAA приостановил все автогонки, и правительство США приняло решение запретить все автогонки, в первую очередь из-за нормирования. Гонка не будет проводиться четыре года (1942–1945). Трасса была более-менее заброшена во время войны и пришла в аварийное состояние.
Многие местные жители признали, что автострада будет продана после войны и станет жилой застройкой. С приближением конца войны, 29 ноября 1944 года, трехкратный победитель «500» Уилбур Шоу вернулся, чтобы провести испытание шин на 500 миль (800 км), одобренное правительством для Firestone. Шоу был шокирован ветхим состоянием автострады и связался с владельцем Эдди Рикенбакером, только чтобы узнать, что она выставлена на продажу. Затем Шоу разослал письма в автомобильную промышленность, пытаясь найти покупателя. Во всех ответах указывалось, что автострада будет превращена в частный объект для покупателя. Затем Шоу искал кого-нибудь, кто купил бы спидвей, и кто бы снова открыл его в качестве общественного места. Он нашел Терре Хот бизнесмена Тони Халмана. Встречи были организованы, и автодром был приобретен 14 ноября 1945 года. Хотя это не было официально подтверждено, по сообщениям Indianapolis Star и News, цена покупки автодрома составила 750 000 долларов. Капитальный ремонт и реконструкция хрупкой скоростной трассы были произведены в быстром темпе к гонке 1946 года. Начиная с рекордных 42 автомобилей, которые стартовали в серии 500 в 1933 году, размер поля был установлен на 33 водителя, за исключением трех исключений из этого правила, первое из которых было в 1947 году, когда только 30 автомобилей стартовали из-за забастовки некоторых связанных команд. с ассоциацией водителей, владельцев и спонсоров ASPAR.
С тех пор гоночная трасса продолжала расти. Стенды были построены и реконструированы много раз, были добавлены люксы и музеи, а многие другие дополнения помогли вернуть Индию репутацию великой трассы.
В 1950-е годы автомобили разгонялись до 150 миль в час (240 км / ч), что привлекало все больше и больше поклонников. Гладкие автомобили с низкой посадкой были известны как родстеры, а шасси Kurtis, Kuzma и Watson доминировали в этой области. Почти все они были оснащены двигателями Offenhauser или «Offy». Фаворит публики Novi с его уникальным звуком и внешним видом был самой мощной машиной десятилетия, которая доминировала в гонках на время. Однако они никогда не проехали полные 500 миль (800 км) с первого места, часто ломаясь до конца или делая слишком много пит-стопов из-за огромной тяги двигателя к топливу и веса, который приходился на дополнительное топливо.
Репутация трассы настолько улучшилась, что гонка на 500 миль стала частью чемпионата мира Формулы-1 на 10 лет (1950–1960), хотя ни один из гонщиков Инди не участвовал в гонках. Формула-1 и только Ferrari Альберто Аскари из пилотов Формулы-1 в то время участвовал в гонках 500 в 1952 году. Пятикратный чемпион мира Хуан Фанхио тренировался на спидвеях. в 1958 году, но в конечном итоге отказался от гонок там. 1950-е годы также были самой опасной эрой американских гонок. Из 33 гонщиков, прошедших квалификацию в гонке 1953 года, почти половина, 16, в конечном итоге погибли в дорожно-транспортных происшествиях.
Стартовая линия с Кирпичным двором 
Пилон с 1994 года до июньских гонок SVRA 2014 года. Он был заменен цифровым видеоэкраном для Brickyard 400 2014 года. 
Текущий пилон цифрового видеоэкрана. В октябре 1961 года последние оставшиеся кирпичные участки пути были заасфальтированы, за исключением отчетливая линия кирпичей трех футов шириной на линии старта-финиша. Таким образом, «Кирпичный завод» стал известен как «Кирпичный двор». После того, как гонщики Формулы-1 повсеместно проигнорировали это событие во время чемпионата мира Формулы-1, волна гонщиков Формулы-1 перешла на спидвей в 1960-х, и революция с задним расположением двигателя началась с Купер команда Формулы 1 также изменила облик 500-х: 1959 и 1960 чемпион мира по водителям Джек Брэбэм из Австралии квалифицировал своего Купера на 13-м месте. для гонки 1961. Cooper использовал меньший (2,7 литра) и менее мощный двигатель Coventry Climax по сравнению с 4,4-литровыми двигателями Offy, которые использовались на других 32 автомобилях, и был медленнее на прямых, но многие обратили внимание на британцев. превосходная управляемость автомобиля на поворотах. Брэбэм квалифицировался 17-м и, пробежав до третьего места, в конечном итоге финишировал девятым после прохождения всех 200 кругов. Несмотря на это, многие сомневающиеся утверждали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначались для водителей, которым нравилось, когда их толкали, хотя, как сказал Брэбхэм, «они положили начало революции задних двигателей в Инди». Дж. Фойт, выигравший свои первые 500 в 1961 году, выиграл Индианаполис 500 1964 года, что стало последней победой для автомобилей с передним расположением двигателя, а с момента Джим Кларк выиграл гонку на заднемоторном Lotus 38 в 1965, каждый победитель ездил на заднемоторном автомобиле. Грэм Хилл выиграл в следующем году свою первую попытку, в конечном итоге став единственным гонщиком на сегодняшний день, достигшим «Тройной короны автоспорта » автогонок за победу Гран-при Монако, Индианаполис 500 и 24 часа Ле-Мана. Американцев было достаточно, чтобы с ними посоревноваться, с А.Дж. Фойт, Марио Андретти и братья Унсер Бобби и Ал, возглавлявшие обвинение в 1960-х и 1970-х годах, которыми в конечном итоге стали бы Фойт и Ал Ансер, соответственно, первые два из трех гонщиков на сегодняшний день, которые выиграли четыре раза каждый, в то время как Бобби Ансер выигрывал гонку три раза, а Андретти выигрывал гонку только один раз в 1969. Андретти продолжил гонку в Формуле 1 и выиграл чемпионат мира в 1978 с Team Lotus, которые были первыми победителями в Инди, с Кларком в 1965 году.
С 1970 по 1981 год у Индианаполиса был близнец в городе Онтарио, Калифорния, под названием Автодром Онтарио. Эта трасса была известна как «Индианаполис Запада» и дом Калифорнии 500, но потерпел финансовую неудачу из-за плохого управления и недостаточного количества гонок на ипподроме.
В Indy 500 1977 года, Джанет Гатри вошла в историю, когда стала первой женщиной-пилотом, прошедшей квалификацию для участия в гонке. Гатри начал гонку с 18-го места, но сошел с дистанции из-за отказа ГРМ после 27 кругов. В конце концов она была классифицирована 29-м. В 1977 году А.Дж. Фойт вошел в историю, когда стал первым гонщиком, четырежды выигравшим гонку.
1979 год стал вторым исключением из правила 1934 года с 33 гонщиками. К концу 1970-х годов некоторые владельцы автомобилей и водители столкнулись с определенным сопротивлением по поводу направления, принятого USAC, органом, санкционирующим автогонки, который, среди прочего, руководил гонкой в Индианаполисе 500. Некоторые из диссидентских команд сформировали свое собственное гоночное объединение, Championship Auto Racing Teams (CART ). USAC отреагировал запретом шести самых известных команд в этом виде спорта (включая Роджера Пенске и Дэна Герни) за «подрыв благополучия USAC». Решение оттеснит бывших победителей Инди Бобби Ансера, Эла Ансера-старшего, Гордона Джонкока и Джонни Резерфорда. После судебного запрета в пользу CART и разногласий по поводу того, что правила выхлопной трубы были уточнены после начала квалификации, и некоторые команды с измененной выхлопной трубой были «заблокированы» на поле, USAC провела дополнительный квалификационный раунд за день до гонки. объявляя, что любому гонщику, который покажет скорость выше, чем у самого медленного участника квалификации (Роджер МакКласки), будет разрешено начать гонку. Билл Вукович и Джордж Снайдер были добавлены к составу, в результате чего число участников увеличилось до 35. Кризис был предотвращен на данный момент, но действия USAC по обоим вопросам были восприняты одними людьми как неумелые действия, а другие - как прямая манипуляция, и в этом году было сказано начало конца для управления USAC серией Indy Car.
В 1980-е годы появилось новое поколение спидстеров, во главе с четырехкратным победителем гонок Риком Мирсом, который также преодолел 220 миль в час. (355 км / ч) набрал скорость в квалификации (1989 ) и занял шесть поул-позиций. Среди других звезд десятилетия были Дэнни Салливан, Бобби Рахал и ветеран Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди. Гонка 1989 года завершилась захватывающей дуэлью Фиттипальди с Элом Унсером-младшим, завершившейся десятью кругами, завершившейся аварией Унсера на третьем повороте 199-го круга после контакта с правым передним колесом Фиттпальди.
В начале 1990-х годов Арье Луендык выигрывал в то время самых быстрых на сегодняшний день 500 гонок со средней скоростью 185,981 миль в час (299,307 км / ч). Этот рекорд не побеждался почти четверть века, пока Тони Канаан не выиграл гонку 2013 со средней скоростью более 187 миль в час (301 км / ч). Рик Мирс стал третьим четырехкратным победителем после дуэли на поздних этапах гонки с Майклом Андретти в 1991, а в 1992 выбил Эл Унсер-младший. тяжелая победа, обыграв стартовавшего на последнем месте пилота Скотта Гудиера со счётом 0,043 секунды, и это по-прежнему самый близкий финиш в истории гонок. 500 получил новый облик в 1996 году, когда он стал турниром Indy Racing League, сформированным как соперник CART.
В 1996 и 1997 годах был еще один спор, связанный с квалификацией, возникший из-за IRL. «Правило 25/8», которое закрепило за собой 25 лучших финалистов предыдущего года в гонке в Индианаполисе, независимо от их квалификационной скорости, оставив только восемь мест для участия в квалификации только по скорости. Правило фактически не позволяло регулярным участникам серии CART бороться за квалификационные места в Indy 500. CART отреагировал проведением своего собственного мероприятия, US 500, в тот же день, что и Indianapolis 500 1996 года. Хотя новый формат квалификации не был решающим фактором. В 1996 году это имело неприятные последствия в 1997 году, когда двух гонщиков, показавших квалификационные скорости, достаточно быстрые для участия в гонке, столкнули, чтобы освободить место для более медленных запертых машин с большим количеством очков чемпионата 1996-97 годов. Hemelgarn Racing, которой принадлежали две машины, ставшие жертвами сценария, возразила IRL, что в поле не будут включены 33 самых быстрых автомобиля. After Bump Day was completed, the series elected to add the two bumped cars, driven by Johnny Unser and Lyn St. James, back into the field, bringing the number of starters to 35. This marked the last time the 500's starting field has been larger than 33 drivers.
The Panasonic Pagoda was completed in 2000.
The Panasonic Pagoda in the early morning.
Indianapolis Motor Speedway President Doug Boles at the 2015 Indianapolis 500The early 2000s saw drivers from the rival CART series begin to cross over to compete at the Indianapolis 500. In the 2000 Indianapolis 500, multiple CART champion team Chip Ganassi Racing brought their drivers Juan Pablo Montoya and Jimmy Vasser to Indianapolis. Montoya qualified second, led 167 laps and won the race convincingly, becoming the seventh Indy 500 rookie to win the race. The next year, Team Penske made its return to the Indianapolis 500 after a five-year absence and was joined by Ganassi, Walker Racing and Michael Andretti, driving for Team Kool Green in a separate effort headed by Kim Green, known as "Team Motorola". For the second straight year, an Indy rookie won the race as Hélio Castroneves took the checkered flag. Roger Penske then elected to move his entire operation over to the IRL beginning in 2002, taking Castroneves and teammate Gil de Ferran with him. After fielding one car in 2002, Ganassi Racing followed Penske to the IRL full-time for the 2003 season. Michael Andretti, who had left his long-time ride at Newman-Haas Racing because he wanted to run the Indianapolis 500 again (something they were not willing to do), bought a majority interest in CART's Team Green, which returned to Indianapolis in 2002 with Dario Franchitti, Paul Tracy and Michael Andretti, and moved it to the IRL that same year as Andretti Green Racing, and in 2004 former CART champion Bobby Rahal 's operation moved to the IRL as Rahal Letterman Racing. Castroneves repeated his Indianapolis 500 win in 2002 despite controversial circumstances involving a late race caution and a pass made by Tracy, and his teammate de Ferran won in 2003.
In 2003, the Indy Lights Series, a minor league series to the IndyCar Series, made history with the first May race at the track since 1910, other than the 500. The Freedom 100, first held during the final qualifying weekend, has been moved to "carburetion day" on the Friday before the 500. From 2005 to 2007, the Indy Lights became the first racing series since 1916 to run at the race course twice in one year. The first event being the Freedom 100, held on the oval track as part of the Indianapolis 500 weekend, and the second event, the Liberty Challenge, during the United States Grand Prix weekend, competing on the Grand Prix road course.
Buddy Rice became the first American driver since 1998 to win the race in the rain-shortened 2004 Indianapolis 500. At the time, Rice drove for the team co-owned by 1986 Indianapolis 500 winner Bobby Rahal and the Indiana native television talk show host and comedian David Letterman. In 2005, Danica Patrick became the first female driver to lead the race at Indianapolis, after acquiring it for a lap near the 125-mile (200 km) mark while cycling through pit stops. Dan Wheldon would go on to win the 2005 Indianapolis 500.
Sam Hornish Jr. became the first driver to ever overtake for the lead on the race's final lap, ultimately winning the 2006 Indianapolis 500 in the last 450 feet (140 m) by a 0.0635-second margin over rookie Marco Andretti. Dario Franchitti became the first native of Scotland since Jim Clark 's victory in 1965 to win, in the rain-shortened 2007 Indianapolis 500.
In mid February 2008, Champ Car filed for bankruptcy. In late February, an agreement was reached for Champ Car to be merged with the IRL, and the first IRL IndyCar Series с момента объединения в 2008 году. Скотт Диксон, выступавший за Chip Ganassi Racing, стал первым уроженцем Новой Зеландии, победившим в 2008 Indianapolis 500.
В год 100-летия Хелио Кастроневес стал шестым трехкратным победителем гонки «500» 2009 Indianapolis 500 при строительстве гоночной трассы Индианаполиса. Даника Патрик также показала свой лучший результат (третье место) в гонке, а также лучший финиш женщины в истории Индианаполиса 500.
2010, 2011 и 2012 В ходе гонки британцы одержали три победы подряд, а именно, предыдущие победители Франчитти (2010 и 2012 годы) и позднюю победу Уэлдона в 2011 году. всего за несколько месяцев до его смертельной аварии в Лас-Вегасе. Бразилец Тони Канаан выиграл забег 2013, прежде чем американец Райан Хантер-Рей завершил восьмилетнюю серию иностранных победителей в 2014.
Назад Победитель Монтойя вернулся в соревнования IndyCar и одержал 2015 победу, чтобы стать двукратным победителем с пятнадцатилетним перерывом между победами. В ходе этого события канадец Джеймс Хинчклифф на практике пережил опасное для жизни столкновение. В гонке 2016 появился еще один американский победитель, когда новичок Александр Росси увеличил расход топлива, чтобы зафиксировать неудачную победу в гонке, в которой он отставал от лидеров.
В гонке 2017 бывший чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо вылетел с Гран-при Монако, чтобы принять участие в разовой гонке. событие, будучи очень конкурентоспособным до того, как его двигатель взорвался. Победитель соревнований и победитель соревнований Скотт Диксон в 2008 году избежал огромной авиакатастрофы, в основном невредимой. Несмотря на тяжелые аварии, гоночная трасса уже более 20 лет работает без смертельных исходов, поскольку барьеры SAFER и улучшенные IndyCars поглощают больше сильных ударов. В конце концов гонку выиграл Такума Сато, который стал первым японским и азиатским победителем соревнования.
В 2018 бывший чемпион Австралии Уилл Пауэр выиграл гонку после десяти лет участия в гонке как первый австралиец, выигравший 500, тогда как его Пенске товарищ по команде Симон Пагено повторил этот подвиг, став первым французским победителем гонки с 1920 года в 2019 после дуэли на последнем круге с победителем 2016 года Росси.
Основная карта спидвея С 1919 по 1993 год Индианаполис 500 была единственной санкционированной гонкой, проводившейся на автодроме. Когда Тони Джордж (внук Халмана) унаследовал трассу, он возглавил усилия по привлечению на эту трассу большего количества гонок. В августе 1994 года дебютировала модель Brickyard 400 для серии NASCAR Winston Cup Series, которая в то время была представлена самой большой толпой и самым большим денежным кошельком в NASCAR. история. С 1998 по 2003 год в рамках гонки поддержки проводилось мероприятие IROC.
С 2012 года Brickyard 400 поддерживает Pennzoil 150 из NASCAR Xfinity Series ; в 2020 году гонка была перенесена на трассу приусадебного участка. Известный какое-то время как Kroger Super Weekend, он также ранее принимал Brickyard Grand Prix для чемпионата TUDOR United Sports Car Championship на внутреннем дорожном поле.
Схема Гран-при Формулы-1 
Гран-при США 2000 года был первым мероприятием в IMS, которое проводилось по часовой стрелке. В 1998 году Тони Джордж организовал для Формулы-1 возвращение в Соединенные Штаты впервые с 1991 года. В рамках двухлетнего проекта реконструкции и строительства был добавлен участок внутренней дороги и завершился первый Гран-при США на объекте в 2000. С более чем 200 000 зрителей, это была одна из самых больших толп в истории Формулы-1 и считалась огромным успехом. Гонка также сыграла решающую роль в победе Михаэля Шумахера на чемпионате мира 2000 года, поскольку он вышел на первое место, в то время как двигатель Мика Хаккинена взорвался, в результате В восьмиочках отрыв от чемпионата, который заставил Шумахера потребовать лишь одной победы в оставшихся двух гонках, чего он добился на следующем этапе.
Машины проезжают через приусадебную часть в начале Гран-при США 2003 года. Краткая история этого события, однако, была полна противоречий. Гран-при США 2002 был омрачен причудливым финалом, в котором Михаэль Шумахер, уже выиграв чемпионат, по-видимому, попытался устроить ничью с товарищем по команде Рубенсом Баррикелло. Официальные тайминги показали, что Баррикелло впереди на 0,011 секунды, что побудило фанатов и СМИ окрестить это событие фарсом. Гонка 2002 года также была первой гонкой Формулы-1, в которой использовались БЕЗОПАСНЫЕ барьеры. В 2003 Шумахер еще раз завоевал титул, выиграв Индианаполис в драматичном матче «мокро-сухой». Гонка 2005 года оказалась одной из самых неоднозначных гонок в истории автоспорта. Michelin поняла, что их шины плохо приспособлены для врезки после двух тяжелых аварий Toyota, Ральфа Шумахера и заменяющего Рикардо Зонта, и, наконец, во-вторых, команды Michelin вылетели в боксы в конце этапа формирования, оставив только три команды Bridgestone (шесть автомобилей), чтобы участвовать в гонке. Поклонники и СМИ резко критиковали плохое отношение к ситуации. Многие фанаты вышли, и билеты были возмещены. Гонка 2005 года была не первой проблемой шин для Michelin, поскольку Ральф Шумахер также сильно разбился, сломав спину в гонке 2004, в то время как Фернандо Алонсо также получил лопнувшую шину в конце. прямой старт-финиш в том же виде.
Несмотря на возмущение события 2005 года, гонка вернулась еще на два года. Забег не был таким успешным, как предыдущие, и посещаемость и интерес резко упали. Гонка была исключена из календаря на 2008 год, и попытки возобновить гонку на 2009 год не увенчались успехом. В 2012 Гран-при США переместился на Автодром Америки.
Схема мотоцикла (против часовой стрелки) С 2008 по 2015 год на автодроме проходил этап Гран-при мотогонок. Гонка стала первым мероприятием по мотогонкам на объекте с 1909 года.
Модификации, одобренные FIA и FIM, были внесены в комбинированную дорожную трассу, в результате чего в новой компоновке всего 16 витков. Мотоциклетный маршрут был разработан так, чтобы идти против часовой стрелки, в том же направлении, что и овальные гонки. Первый поворот овального поворота был обойден новой частью приусадебного участка, получившей название «Комплекс змеиной ямы». Вдобавок двойная шпилька после Hulman Straight была заменена на традиционные esses.
12 сентября 2019 года Speedway объявила, что мотогонки вернутся на одобренную FIM трассу с MotoAmerica Чемпионат Индианаполиса, который станет частью мотоциклетного фестиваля «Мотоциклы на меридианах». Фестиваль в Индианаполисе присоединится к Sturgis Motorcycle Rally (American Flat Track ) и Daytona Beach Bike Week (Daytona 200 чемпионату Американской ассоциации спортивных мотоциклов.) в качестве хозяев крупных соревнований по мотогонкам, которые проходят вместе с фестивалями мотоциклов. Это будет первая гонка MotoAmerica на Speedway с 2015 года и первая отдельная гонка с участием пяти основных чемпионатов.
Схема Гран-при GMR Начиная с 2014, IndyCar Series начали гонку на комбинированной дорожной трассе . в начале мая, выступая в качестве перехода к Indianapolis 500. Трасса внутренней дороги была изменена еще раз, чтобы сделать трассу более конкурентоспособной, лучшей для фанатов и более подходящей для автомобилей Indy.
The Brickyard Vintage Racing Invitational, проводимых в середина июня - гоночные соревнования винтажных гонок, проводимые на трассе. Мероприятие санкционировано Ассоциацией гонок на винтажных автомобилях. В дополнение к разным классам гонок по шоссейной трассе, частью мероприятия также стали выставки на овальных треках с историческими автомобилями Indy. Особенным событием выходных является ежегодная Indy Legends Charity Pro – Am race.
С 1960 по 1968, на поле для гольфа Speedway проходили мероприятия PGA Tour, открытое приглашение на фестиваль 500 ; его более ранние выпуски проводились в дни, предшествующие гоночной неделе Indy 500. В 1968 он также провел турнир LPGA, в середине июня 500 Ladies Classic выиграл Микки Райт. В 1993 году был завершен проект реконструкции, в ходе которого 27-луночная планировка (18 лунок снаружи, девять в приусадебном участке) была преобразована в 18-луночное поле для чемпионатов, спроектированное легендарным архитектором гольфа Питом Даем. Переименованный в Brickyard Crossing, он имеет 14 лунок снаружи и четыре лунки на приусадебном участке с озером на приусадебном участке. При параметре 72 он измеряет 7 180 ярдов (6 565 м) от задних тройников с рейтингом поля 75,1 и наклоном 149.
A старшеклассник. Чемпионат по пересечению кирпичных заводов проводился там с 1994 по 2000, а также проводились турниры колледжей. Событие LPGA, Indy Women in Tech Championship, дебютировало в 2017.
.
| Tee | Рейтинг / уклон | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Out | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | In | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Золото | 75,1 / 149 | 378 | 570 | 369 | 215 | 465 | 542 | 181 | 464 | 383 | 3567 | 353 | 462 | 581 | 193 | 311 | 551 | 465 | 206 | 491 | 3613 | 7180 |
| Синий | 72,2 / 142 | 353 | 510 | 342 | 194 | 405 | 518 | 174 | 430 | 371 | 3297 | 340 | 425 | 520 | 175 | 298 | 531 | 415 | 183 | 437 | 3324 | 6621 |
| Белый | 69,5 / 137 | 333 | 492 | 322 | 165 | 37 3 | 489 | 155 | 370 | 347 | 3046 | 308 | 385 | 488 | 158 | 270 | 493 | 345 | 155 | 380 | 2982 | 6028 |
| Зеленый | 67,5 / 132 | 307 | 471 | 291 | 157 | 355 | 437 | 147 | 349 | 339 | 2853 | 285 | 331 | 440 | 140 | 246 | 443 | 336 | 155 | 361 | 2737 | 5590 |
| Гандикап | Мужчины | 17 | 5 | 13 | 9 | 3 | 15 | 7 | 1 | 11 | 16 | 6 | 10 | 14 | 18 | 4 | 8 | 12 | 2 | |||
| Пар | 4 | 5 | 4 | 3 | 4 | 5 | 3 | 4 | 4 | 36 | 4 | 4 | 5 | 3 | 4 | 5 | 4 | 3 | 4 | 36 | 72 | |
| Красный | 69,7 / 130 | 310 | 407 | 223 | 118 | 320 | 420 | 125 | 298 | 285 | 2506 | 245 | 310 | 425 | 125 | 220 | 423 | 292 | 143 | 349 | 2532 | 5038 |
| Гандикап | Женщины | 7 | 3 | 13 | 17 | 5 | 1 | 15 | 9 | 11 | 12 | 8 | 4 | 18 | 14 | 2 | 10 | 16 | 6 |
Участники Фестивального мини-марафона OneAmerica 500 reac на автодроме Индианаполиса в 2018 году. 
IMS провела седьмой этап чемпионата мира по воздушным гонкам Red Bull в 2016 году. 
Штаб-квартира USAC в Спидвей, штат Индиана, в 2016 году. Здание располагалось на 16-й улице, менее чем в квартале от автодрома Индианаполис Мотор Спидвей (трасса видна сзади). Открытие автодрома Автодром Индианаполиса 1909 года восходит к зарождению спорта автомобильных гонок, участвующих в чемпионате Америки. С момента своего создания Спидвей был метонимусом в спорте. Многие автомобильные команды, поставщики и конструкторы Indy базировались и базируются в районе Большого Индианаполиса, некоторые в пределах нескольких кварталов трассы. Когда USAC был сформирован в 1956 году, штаб-квартира санкционирующего органа была построена почти через дорогу. Нынешний орган санкций, IndyCar, размещен в зданиях прямо через дорогу.
Трасса, а иногда и штаб-квартира, иногда упоминается как «16-я улица и Джорджтаун» из-за адреса трассы на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд, а также из-за физического расположения административного здания на углу этого перекрестка (который теперь является кольцевой развязкой ).
Автодром и город Индианаполис тесно связаны с автогонками Инди, аналогично связи NASCAR с большим районом Шарлотты. Термин «Инди» и его разновидности, синонимичные с автоспортом («Инди 500», «Инди-кар» и т. Д.), Происходят непосредственно от сокращенного прозвища («Инди») самого города («Индианаполис»).
| Тип | Расстояние | Дата | Водитель | Время | Средняя скорость | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Круги | миль | км | миль / ч | км / ч | ||||
| Практика | 1 | 2,5 | 4,0 | 10 мая 1996 г. | Арье Луендык | 0: 37,6160 | 239,260 | 385,050 |
| Полюс (Первая квалификация) | 4 | 10 | 16,1 | 11 мая 1996 г. |  Скотт Брайтон | 2: 34,032 | 233,718 | 376,132 |
| (вторая квалификация) | 1 | 2,5 | 4,0 | 12 мая 1996 г. | Арье Луендык | 0: 37,8950 | 237,498 | 382,216 |
| (Второй квалификационный) | 4 | 10 | 16,1 | 12 мая 1996 г. | Арье Луендык | 2: 31,908 | 236,986 | 381,392 |
| Раса | 1 | 2,5 | 4,0 | 26 мая 1996 г. | Эдди Чивер | 0: 38,119 | 236.103 | 379.971 |
| Раса | 200 | 500 | 804,7 | 26 мая 2013 г. | Тони Канаан | 2: 40: 03.4181 | 187.433 | 301.644 |
| Тип | Расстояние | Дата | Водитель | Время | Средняя скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| Квалификация. (1 круг) | 2,5 мили (4,0 км) | 26 июля 2014 г. | Кевин Харвик | 0: 47,647 | 188,888 миль / ч (303,986 км / ч) |
| Гонка. (1 круг) | 2,5 мили (4,0 км) | 7 августа 2005 г. | Тони Стюарт | 0: 50,099 | 179,641 миль / ч (289,104 км / ч) |
| Гонка. (160 кругов) | 400 миль (640 км) | 5 августа 2000 г. | Бобби Лабонте | 2: 33: 55.979 | 155,912 миль / ч (250,916 км / ч) |
| Тип | Расстояние | Дата | Водитель | Время | Средняя скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| Практика *. (1 круг) | 2,605 мили (4,192 км) | 19 июня 2004 г. | Рубенс Баррикелло | 1: 09,454 | 135,025 миль / ч (217,302 км / ч) |
| Квалификация. (1 круг) | 2,605 мили (4,192 км) | Ю 19, 2004 | Рубенс Баррикелло | 1: 10,223 | 133,546 миль / ч (214,921 км / ч) |
| Гонка. (1 круг) | 2,605 мили (4,192 км) | 20 июня 2004 г. | Рубенс Баррикелло | 1: 10,399 | 133,207 миль / ч (214,376 км / ч) |
| Гонка. (73 круга) | 190,165 миль (306,041 км) | 19 июня 2005 г. |  Михаэль Шумахер | 1: 29: 43,181 | 127,173 миль / ч (204,665 км / ч) |
| * Рекорд за все время, оригинал IMS (2000– 2007) шоссе | |||||
| Type | Distance | Date | Rider | Time | Средняя скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| Практика. (1 круг) | 2,621 мили (4,218 км) | 17 августа 2012 г. | Дэни Педроса | 1: 39,783 | 94,561 миль / ч (152,181 км / ч) |
| Квалификация *. (1 круг) | 2,621 мили (4,218 км) | 18 августа 2012 г. | Дани Педроса | 1: 38,813 | 95,489 миль / ч (153,675 км / ч) |
| Гонка. (1 круг) | 2,621 мили (4,218 км) | 19 августа 2012 г.. (Круг 15) | Дани Педроса | 1: 39,088 | 95,214 миль / ч (153,232 км / ч) |
| Гонка. (28 кругов) | 73,388 мили (118,107 км) | 19 августа 2012 г. | Дани Педроса | 46: 39,631 | 94,368 миль / ч (151,871 км / ч) |
| * Постоянный послужной список, реконфигурация трассы IMS (2008 г.) | |||||
Источник:
| Тип | Расстояние | Дата | Водитель | Время | Средняя скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| Практика. (1 круг) | 2,439 мили (3,925 км) | 12 мая 2017 г. |  Уилл Пауэр | 1: 07.7684 | 129,565 миль / ч (208,515 км / ч) |
| Квалификация *. (1 круг) | 2,439 мили (3,925 км) | 12 мая 2017 г. | Will Power | 1: 07,7044 | 129,687 миль / ч (208,711 км / ч) |
| Гонка. (1 круг) | 2,439 мили (3,925 км) | 13 мая 2017 г. | Йозеф Ньюгарден | 1: 09,3888 | 126,539 миль / ч (203,645 км / ч) |
| Гонка. (85 кругов) | 207,315 миль (333,641 км) | 13 мая 2017 г. | Уилл Пауэр | 1: 42: 57,6108 | 120,813 миль / ч (194,43 0 км / ч) |
| * Небывалый послужной список, реконфигурация IMS (2014) дорожная трасса | |||||
В 2004 году журналист журнала Indianapolis Star Курт Кэвин насчитал 257325 мест, мировой рекорд. В 2013 году количество мест было уменьшено примерно до 235 000.
| Регион | Число | Расстояние | Ширина | Крен |
|---|---|---|---|---|
| Длинный прямой путь | 2 | 0,625 мили (1,006 км) | 50 футов (15 м) | 0 ° |
| Короткий прямой путь | 2 | 0,125 мили (0,201 км) | 50 футов (15 м) | 0 ° |
| Повороты | 4 | 0,250 мили (0,402 км) | 60 футов (18 м) | 9 ° 12 ' |
| Всего / в среднем | 2,5 мили (4,0 км) | 54 фута (16 м) | 3 ° 3 ' |
Автодром Индианаполис Мотор Спидвей появился в 2013 году DreamWorks Animation анимационный фильм Турбо.
Автодром Индианаполиса имеет переходный климат с влиянием как субтропического, так и континентального. Ближайшая официальная метеостанция находится в международном аэропорту Индианаполиса, всего в нескольких милях от автострады.
Из-за холодных зим, включая снег на трассе, тестирование Indy 500 в зимние месяцы часто невозможно. Во время главного события в конце мая местный климат меняется с весны на лето. Май - самый дождливый месяц в году, из-за чего задержка дождя представляет собой большой риск во время различных периодов мероприятия. Температура окружающей среды в среднем за месяц составляет от 70 до 20 градусов по Цельсию, при этом температура около 80 градусов не является редкостью в конце месяца, когда проходит гонка.
Для Brickyard 400 летом трасса гораздо более подвержена воздействию волн тепла, и сезон дождей продолжается до июля.
Несуществующие гонки Formula One и MotoGP roval проходили в июне / сентябре и августе соответственно. Поскольку овальные гонки не проводятся во влажных условиях, первый Гран-при Формулы-1 стал первой гонкой на трассе в мокрых условиях, в которой использовался поворот овала 1 в обратном направлении с дождевыми шинами. IndyCar Grand Prix, который обычно проводится за две недели до гонки 500, является основным существующим мероприятием по трассе, и его можно проводить во влажных условиях.
| Климатические данные для Индианаполиса (Международный аэропорт Индианаполиса ), нормы 1981–2010 гг., Экстремумы с 1871 г. по настоящее время | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Месяц | Янв | Фев | мар | апр | май | июн | июл | авг | сен | Октябрь | Ноябрь | Дек | Год |
| Рекордно высокий ° F (° C) | 71. (22) | 77. (25) | 85. ( 29) | 90. (32) | 96. (36) | 104. (40) | 106. (41) | 103. (39) | 100. (38) | 92. (33) | 81. (27) | 74. (23) | 106. (41) |
| Среднее максимальное значение ° F (° C) | 58,3. (14,6) | 63,3. (17,4) | 75,3. (24,1) | 81,4. (27,4) | 86,2. (30,1) | 91,9. (33,3) | 93,6. (34,2) | 92,5. (33,6) | 89,8. (32,1) | 82,1. (27,8) | 71,3. (21,8) | 59,8. (15,4) | 94,8. (34,9) |
| Средняя высокая ° F (° C) | 35,6. (2,0) | 40,2. (4,6) | 51,7. (10,9) | 63,4. (17,4) | 72,8. (22,7) | 81,9. (27,7) | 85,0. (29,4) | 84,0. (28,9) | 77,6. (25,3) | 65,3. (18,5) | 52,2. (11,2) | 38,9. (3,8) | 62,5. (16,9) |
| Средняя низкая ° F (° C) | 20,5. (- 6,4) | 23,9. (-4,5) | 32,8. (0,4) | 42,7. (5,9) | 52,6. (11,4) | 62,1. (16,7) | 65,8. (18,8) | 64,4. (18,0) | 56,2. (13,4) | 44,7. (7,1) | 35,1. (1,7) | 24,4. (-4,2) | 43,9. (6,6) |
| Средний минимум ° F (° C) | -2,5. (-19,2) | 3,4. (-15,9) | 14,9. (-9,5) | 26,6. (-3,0) | 37,7. (3,2) | 48,2. (9,0) | 55,0. (12,8) | 53,8. (12,1) | 40,6. (4,8) | 29,6. (-1,3) | 20,0. (-6,7) | 3,3. (-15,9) | -7,8. (−22,1) |
| Рекордно низкая ° F (° C) | -27. (-33) | -21. (-29) | −7. (-22) | 18. (-8) | 27. (- 3) | 37. (3) | 46. (8) | 41. (5) | 30. (−1) | 20. (−7) | −5. (−21) | -23. (-31) | -27. (-33) |
| Среднее количество осадков дюймов (мм) | 2,66. ( 68) | 2,32. (59) | 3,56. (90) | 3,81. (97) | 5,05. (128) | 4,25. (108) | 4,55. (116) | 3,13. (80) | 3,12. (79) | 3,12. (79) | 3,70. (94) | 3,17. (81) | 42,44. (1078) |
| Средний снегопад в дюймах (см) | 8,6. (22) | 6,5. (17) | 2,6. (6,6) | 0,2. (0,51) | след | 0. (0) | 0. (0) | 0. (0) | 0. (0) | 0,4 . (1,0) | 0,7. (1,8) | 6,9. (18) | 25,9. ( 66) |
| Среднее количество дней с осадками (≥ 0,01 дюйма) | 12,1 | 10,0 | 11,9 | 12,0 | 13,1 | 11,1 | 10,5 | 8,5 | 8,1 | 8,6 | 10,8 | 12,5 | 129,2 |
| Среднее количество снежных дней (≥ 0,1 дюйма) | 7,5 | 5,4 | 2,5 | 0,4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0,2 | 1,2 | 6,3 | 23,5 |
| Средняя относительная влажность (%) | 75,0 | 73,6 | 69,9 | 65,6 | 67,1 | 68,4 | 72,8 | 75,4 | 74,4 | 71,6 | 75,5 | 78,0 | 72,3 |
| Средняя точка росы ° F (° C) | 18,1. (−7,7) | 21,6. (−5,8) | 30,9. (-0,6) | 39,7. (4,3) | 50,5. (10,3) | 59,9. ( 15,5) | 64,9. (18,3) | 63,7. (17,6) | 56,7. (13,7) | 44,1. (6,7) | 34,9. (1,6) | 24,4. (−4,2) | 42,4. (5,8) |
| Среднемесячное значение солнечных часов | 132,1 | 145,7 | 178,3 | 214,8 | 264,7 | 287,2 | 295,2 | 273,7 | 232,6 | 196,6 | 117,1 | 102,4 | 2,440,4 |
| Процент возможного солнечного света | 44 | 49 | 48 | 54 | 59 | 64 | 65 | 64 | 62 | 57 | 39 | 35 | 55 |
| Средний ультрафиолетовый индекс | 2 | 3 | 4 | 6 | 8 | 9 | 9 | 8 | 6 | 4 | 2 | 2 | 5 |
| Источник: NOAA (относительная влажность, точка росы и солнце 1961–1961 гг. 1990) | |||||||||||||
Портал Формулы-1  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Автодром Индианаполиса. |
