Войти
| Хоккенхаймринг | |
 | |
| Информация о гонке | |
|---|---|
| Количество раз | 78 |
| Первый раз | 1926 |
| Последний раз | 2019 |
| Больше всего побед (пилоты) |  Рудольф Караччиола (6) |
| Больше всего побед (конструкторы) |  Ferrari (22) |
| Длина трассы | 4,574 км (2,842 мили) |
| Длина гонки | 306,458 км (190,424 миль) |
| Круги | 67 |
| Последняя гонка (2019 ) | |
| Поул | |
| |
| Подиум | |
| |
| Самый быстрый круг | |
| |
Гран-при Германии (немецкий : Großer Preis von Deutschland) был автопробегом, который проводился большую часть лет с 1926 года, когда было проведено 75 гонок. Гонка проводилась только на трех объектах на всей территории. t его история; Нюрбургринг в Рейнланд-Пфальц, Хоккенхаймринг в Баден-Вюртемберг и иногда AVUS в Берлине. Гонка продолжала называться Гран-при Германии даже в ту эпоху, когда гонка проводилась в регистрации Германии.
. Разговор Германии разрешил принимать участие в международных мероприятиях в послевоенный период, Гран-при Германии стал первым членом мира Формулы-1 только в 1951 году. Он был отмечен Гран-при Европы четыре раза в период с 1954 по 1974 год, когда это звание было почетным званием каждого. год до одной гонки Гран-при в Европе. Он организован Автомобильный клуб Германии (AvD) с 1926 года.
Гран-при Германии проводился на Хоккенхаймринг каждый год с 1977 по 2006 год (кроме 1985 года).). В это время в Германии на Нюрбургринге большую часть лет с 1995 до 2007 года проводилась отдельная гонка F1 под названием Гран-при Европы. Первоначально планировалось начать в 2007 году, Хоккенхаймринг и Нюрбургринг попеременно принимали Гран-при Германии в период с 2008 по 2014 год, после чего Нюрбург отказался от проведения мероприятий в 2015 году, оставив Хоккенхайм единоличный хозяин гонки, но только в разные годы до 2018 года. Еще одно годичное соглашение включило Гран-при Германии в календарь 2019 года. По состоянию на 2020 год гонка под названием «Гран-при Германии» больше не проводилась, хотя Германия принимала Гран-при Эйфеля 2020 года.
В 1907 году Германия провела первую из гонок Kaiserpreis на 73-мильном (118 км) Таунус автодороге, недалеко от Франкфурт. Эта же трасса использовалась тремя годами ранее на гонке 1904 года на Кубок Гордона Беннета. Заявки были ограничены туристическими автомобилями с двигателями менее восьми литров. Сама гонка была трагедией; водитель и его штурман погибли на 19 милях от круга, и трасса Таунус больше никогда не использовалась. Там была медицинская бригада, но им потребовалось два с половиной часа, чтобы добраться до места аварии, водитель которой был тяжело ранен, а его штурман Людвиг Фабер, который был зажат под их Адлером, уже мертв. Позже Гёбель скончался от полученных травм в больнице. Италия Феличе Наззаро выиграла гонку на Fiat. Принц-Генрих-Фарт была крупнейшей гонкой немецкой международной, которая проводилась с 1908 по 1911 год и была организована принцем Альбертом Вильгельмом Генрихом. Эти гонки были гонками точка-точка, которые продлились неделю, старт в Берлине, и участникам пришлось пересечь местности по разным странам, покрывая около 2000 км (1250 миль). Этот вид гонок был запрещен во Франции из нескольких случаев со смертельным исходом, эти гонки проводились на туристических автомобилях и являлись первыми гонками любого рода и имели такие же престижные, как и гонки Kaiserpreis до них, с такими гонщиками, как Наззаро, участвовавшими в них.
В начале 1920-х годов ADAC забеги Эйфельреннен проводились по извилистой 33,2 км (20,6 мили) Нидегген трассе общественного пользования около Кельн и Бонн. Примерно в 1925 году было предложено строительство специальной гоночной трассы к югу от трассы Нидегген вокруг древнего замка в городе Нюрбург, следуя примера Италии Курсы Монца и Тарга Флорио, и Берлин AVUS, но с другим характером. Схема трассы в горах была аналогична событию Targa Florio, одной из самых важных автогонок того времени. Первоначальник Нюрбургринг должен стать демонстрацией немецкой автомобильной инженерии и гоночного таланта. Строительство дороги, спроектированной Eichler Architekturbüro из Равенсбург (под руководством архитектора Густава Эйхлера), началось в сентябре 1925 года.
Рудольф Караччиола и его механик Ойген Зальцер праздную победу на первом в истории Гран-при Германии в 1926.Первое национальное событие в Германии Гран-при автоспорта состоялось на Автодром AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße (Автомобильное движение и тренировочная дорога)) на юго-западе Берлина в 1926 году как гонка спортивных автомобилей. Трасса AVUS состояла из двух 6-м прямых с двумя левыми шпильками на каждом конце. Первую гонку на AVUS под проливным дождем выиграл сын уроженца Германии Рудольф Караччиола на Mercedes-Benz. Событие омрачилось тем, что Ад Розенбергер врезался в одну из хижин маршалов, в результате чего погибли три человека. Трасса AVUS даже тогда считалась опасной, поэтому мероприятие было перенесено. Гран-при Германии стал официальным мероприятием в 1929 году. Несмотря на то, что в 1930-х годах он проводился в не-чемпионском AVUS-Rennen, который стал одним из самых быстрых когда-либо проводившихся дорожных гонок, Гран-при не вернется в AVUS до 1959 года. разовый внешний вид.
Гран-при переместился на новый, 28,3 км (17,6 мили) Нюрбургринг, расположенный в горном районе Эйфель на западе Германии, примерно в 70 милях (112 км.) из Франкфурта и Кельна. Он был открыт 18 июня 1927 года ежегодной гонкой ADAC Эйфельреннен. Это была огромная, невероятно сложная гоночная трасса, которая мчалась и извивалась через леса гор Эйфель, с перепадом высот более 1000 футов (300 м) и множеством мест, где автомобили явно отрывались от земли, таких как Flugplatz, Brunnchen и Секции Pflanzgarten. Были еще две гонки на комбинированной трассе Gesamtstrecke (Комбинированная трасса), обе были гонками на спортивных автомобилях, где немецкий довоенный великий Рудольф Караччиола выиграл свой второй из шести Гран-при Германии.
Гонки 1930 и 1933 годов были отменены по экономическим причинам, с Великой депрессией. В 1931 году на мероприятии начала 1 только Нордшляйфе (Северная петля) протяженностью 14,2 мили (22,8 км), и так продолжалось в течение столетия. Караччиола выигрывал соревнования 1931 и 1932 годов на Mercedes и Alfa Romeo соответственно. Начиная с 1934 года, в Германии часто проводилось несколько гонок каждый год с так называемыми автомобилями Гран-при «Silver Arrows », например, Eifelrennen, гонка AVUS и несколько холмов. Но только Гран-при на Нюрбургринге был национальным Grande Epreuve, который засчитывался в чемпионате Европы с 1935 по 1939 год. Событие 1935 года считалось одним из величайших победы в автоспорте всех времен. Легенда Италии Тацио Нуволари, управлял безнадежно устаревшей и маломощной Alfa Romeo против современных Mercedes и Auto Union, провел очень тяжелую гонку в ужасающих условиях. После ужасного старта он смог проехать несколько машин, в частности, когда некоторые немецкие машины оказались на ямках. Но после неудачного пит-стопа, стоившего ему шести минут, он ехал на пределе, наверстывал упущенное и финишировал вторым к началу круга последнего; 35 секунд позади лидера Манфреда фон Браухича на Mercedes. Фон Браухич испортил свои шины, очень сильно давя в ужасных условиях, и Нуволари смог поймать немца и одержать победу перед ошеломленным немецким командованием и 350 000 зрителей. Маленький 42-летний итальянец финишировал впереди восьми бегущих Серебряных стрел. Второе место Ханс Штук отставал от Нуволари на две минуты.
Бернд Роземейер участвовал в гонках на Auto Union Typ C в 1937, он финишировал третьим. Гонку 1936 года выиграл немецкий пилот Бернд Роземейер, за рулем Auto Union, который также выиграл гонку Eifelrennen на Nordschleife в захватывающем стиле, получив прозвище «Мастер тумана». В гонке 1937 года Каррасиола снова победил на автомобиле Mercedes, и водитель Auto Union погиб после аварии моста Антониуса на главной прямой. Фон Делиус ударился о спину Мерседеса британца Ричарда Симэна на скорости 250 км / ч (154 миль / ч), и он пролетел через кусты в поле. Автомобиль затем оказался обочине дороги рядом с главной прямой. Фон Делиус сломал ногу и получил другие травмы. Ожидалось, что он полностью выздоровеет; но умер на следующую ночь от тромбоза и других осложнений. Моряк врезался в километровый столб и получил легкие травмы; но он выжил. Британец вернется на Нюрбургринг, чтобы выиграть гонку 1938 года, а также на Mercedes, что должно быть его единственной победой в Гран-при чемпионата. В 1939 году недалеко от Дрездена была построена новая трасса, названная, которая должна была принять Гран-при Германии 1940 года. Однако из-за начала Вторая мировая война гонка никогда не проводилась, и трасса никогда не использовалась для соревнований. В том же году Караччиола одержал шестую победу на Гран-при Германии. Вскоре после этого Германия была в состоянии войны, и статус Гран-при стал международным только в 1951 году.
Хуан Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Европы на Ринге в 1954 на Mercedes-Benz W196.После Второй мировой войны Германия была разделена на Восточную и до 1951 года на западных территориях Германии. Гонка Формулы 2 без чемпионата была выиграна Альберто Аскари в 1950 году на Нюрбургринге. Гран-при Германии был включен в состав нового чемпионата Формулы-1 во втором сезоне. Нордшляйфе должна стать опорой главного гоночного события в Германии в течение следующей четверти века и была известна как самая сложная и технически сложная трасса в календаре F1. Размер трассы позволял в среднем 375 000 зрителей ежегодно за этим очень популярным событием. В гонке 1951 года аргентин Хуан Мануэль Фанхио лидировал 14 кругов; но ему пришлось заправить свою «Альфу», и у него осталось только третья и четвертая передачи. В боксах его обогнал Аскари на Ferrari, и он финишировал вторым после итальянца. Фанхио впервые выиграл в 1954 году на Mercedes; Впервые заводской автомобиль Mercedes Grand Prix принял участие за 15 лет. Он выиграл гонку на новом открытом колесе W196, построенном по просьбе Фанхио. В этом случае также погибнет аргентинский водитель Онофре Маримон на автомобиле Maserati 250F во время тренировки. Из-за незнания трассы, которая имела решающее значение для успеха на Нюрбургринге, ему не удалось преодолеть сложный поворотный поворот возле моста Адуэра. Он съехал с дороги, пробрался через живую изгородь и спустился по крутому склону, машина срезалась с дерева и покатилась по склону. Когда он остановился, Маримон оказался зажат под 670 кг (1480 фунтов) 250F; в автомобилех в те времена не было защитной дуги, предохраняющей водителя от того, что машина раздавит водителя; что и случилось с Маримоном. Травмы незадачливого аргентинца были настолько серьезными, что убили его через несколько минут после инцидента. Его соотечественник Фанхио пошел осматривать обломки Maserati; он нашел его на четвертой передаче из четырех; этот поворот обычно на автомобиле F1 на второй передаче. К сожалению, это доказало, что причиной аварии стала ошибка водителя. Мероприятие 1955 года было отменено из-за аварии Ле-Мана ; все автогонки в Германии (и большей части Европы) были запрещены до тех пор, пока трассы не будут модернизированы. Фанхио выиграет следующий два турнира.
Событие 1957 года претерпело ряд изменений. Он включал гонку Формулы 2, которая проводилась одновременно с болидами Формулы-1. Гусеница была заменена, бетонное дорожное покрытие (которое было в очень плохом состоянии), которое составляло прямую ямы, Судную трассу и прямую за ямами, было удалено и заменено гудронированным покрытием. Событие 1957 года, как и победа Нуволари в 1935 году, является одной из величайших побед в автоспорте всех времен. Фанхио лидировал в начале гонки перед двумя Ferrari, за рулем которых стояли британцы Майк Хоторн и Питер Коллинз. Фанхио планировал заправиться на средней дистанции; и он это сделал. Ожидалось, что пит-стоп займет 30 секунд. Это было неудачно и заняло 78 секунд. Фанхио теперь почти на минуту отставал от Хоторна и Коллинза. Он начал атаку, в котором на каждом круге отрывался по несколько секунд. Он вырвал огромные куски из рекорда круга, побив его девять раз. На 21-м круге (предпоследний круг) он обогнал Коллинза позади боксов, а затем Хоторна в конце того же круга. 46-летний аргентинец выиграл гонку (его 24-я и последняя победа в Формуле-1) и свой пятый и последний чемпионат. В 1958 году дистанция сокращлась до 18 кругов; Победил британец Тони Брукс. Коллинз врезался в канаву рядом с трассой в Пфланцгартене, его выбросило из машины и ударило головой о дерево. Он получил серьезные травмы головы и в конце концов скончался в больнице рядом с трассой.
В 1959 году гонка прошла на сверхбыстрой трассе AVUS в Берлине. Это была единственная гонка Формулы-1, которая проходила там, и Брукс выиграл ее на Ferrari. Трасса AVUS теперь состояла из двух прямых участков длиной 2,5 мили, узкой левой шпильки на одном и огромном кирпичном валу под углом 43 °, построенного в 1937 году на другом году, который был известен как Die Mauer des Todes (англ. Стена смерти) »). Прямые дороги могли пройти не более 2,5 миль, потому что, если они пойдут дальше, цепь перейдет в Восточную Германию. Французский известный гонщик Формулы-1 Жан Бера погиб во время гонки поддержки спорткаров за рулем Porsche. Он потерял управление, «порше» взлетел и улетел с берега, на котором не было никакой защитной стены или какого-либо барьера. Бехру отбросило на 300 футов от машины, и его голова ударилась о флагшток; убивая его мгновенно. Феррари уволил Бехру после ссоры в ресторане с менеджером Скудерии незадолго до его смерти.
В 1962, Грэм Хилл выиграл гонку на пути к чемпионату мира. 1960 был разовой гонкой Формулы 2, проводившейся на меньшей 4,7-мильной трассе. (7,7 км) участок Sudschleife (Южная петля) Нюрбургринга. Этой гонке было присвоено звание Гран-при Германии, потому что Немецкий национальный клуб (ADAC), организатор гонки принял решение провести гонку как гонку Формулы 2 на Sudschleife из-за жалоб некоторых гонщиков (даже Стирлингом Моссом, чемпионом по определенным опасностям в автоспорте)) об исключительной опасности, скорости и даже мягкости трассы AVUS, которая, как указано выше, имеет очень несложную схему. Показателем бесцеремонного отношения к безопасности в автоспорте стало то, что гонщики почувствовали, что риск AVUS не стоит того, затем они отказались участвовать в гонках, и гонка Формулы 1 была отменена.
Для в остальной части 1960-х годов на Нордшляйфе прошло девять соревнований Формулы-1. В гонке 1961 года победителем стал британец Стирлинг Мосс за рулем частного автомобиля Lotus. Мосс смог удержать два мощных и быстрых Феррари - американца Фила Хилла и немца Вольфганга фон Трипса. Грамотный выбор шин и умелое вождение в мокрую погоду помогли Моссу финишировать на 16 секунд впереди Фон Трипс. В 1964 году голландский пилот-джентльмен Карел Годен де Бофор умер во время тренировки после того, как сошёл с поворотом на повороте Bergwerk. Его оранжевый «порше» проехал через кусты, спустился по набережной и врезался в дерево. Он скончался от полученных травм в больнице недалеко от автодрома. Британец Джон Сёртиз второй год выигрывает у Джима Кларка. В 1965 году Кларк одержал седьмую победу в Формуле-1 в этом сезоне и выиграл свой второй чемпионат пилотов на Lotus. 1966 год ознаменовался изменчивыми погодными условиями и битвой между австралийцем Джеком Брэбэмом и Сёртизом, в которой Брэбэм одержал победу. Британец Джон Тейлор был убит после удара в спину бельгийца Джеки Икса Формулы 2 Матра MS5 возле моста на Куддлбахере и Флюгплац. Тейлор разбился, и его Брэбэм BT11 загорелся. Он получил сильные ожоги, от которых скончался через месяц.
Джеки Стюарт на Matra MS10 на пути к доминирующей победе в 1968 году В 1967 году перед питами была добавлена шикана, но машины уже соответствовали кругу 1965 года. раз. События 1968 года стали ареной еще одной великой победы. Это событие произошло в сильный дождь и туман. Британец Джеки Стюарт выиграл гонку более чем на четыре минуты с Грэмом Хиллом ; к концу первого круга он был на 30 секунд впереди Хилла, занявшего второе место. Стюарт лидировал среди проливного дождя и густого тумана.
Джеки Икс выиграл в 1969 году за рулем Brabham. Бельгиец плохо стартовал, вырвался назад через поле, и после долгой битвы со Стюартом Икс вышел вперед у Стюарта на 5-м круге. Шотландец отступил из-за проблем с коробкой передач, оставив бельгийца в доминирующем положении. Стюарт смог удержаться на втором месте. Немецкий пилот Герхард Миттер погиб во время практики вождения автомобиля Формулы 2 после того, как у него вышла из строя задняя подвеска, и машина поехала прямо на участке спуска возле очень быстрого поворота Шведенкройц. Это был пятый несчастный случай со смертельным исходом, связанный с Формулой-1, на 14,2-мильной немецкой трассе за 15 лет, самый высокий из всех трасс, когда-либо использовавшихся для чемпионата.
Однако 1970 год стал началом упадка Северной петли для международных автогонок. После смерти Пирса Куража на Гран-при Голландии несколькими месяцами ранее, Ассоциация водителей Гран-при провела встречу в отеле в Лондоне. Несмотря на значительное давление со стороны сторонних организаций, они проголосовали за то, чтобы не участвовать в гонках на печально известной немецкой трассе, если не будут внесены существенные изменения в условия безопасности трассы Нюрбургринга. Скорости машин Формулы-1 резко возросли, как и технологии - машины проезжали по кольцу более чем на 2 минуты быстрее, чем в 1951 году, и стало ясно, что Нюрбургринг, который по сути был неровной, незащищенной дорогой, через леса и долины, расположенные в обширной горной цепи, было слишком опасно и устаревшим для гонок Гран-при. Изменения,требуемые водители, были отклонены владельцами трасс и организаторами и, возможно, не могли быть внесены вовремя к соревнованиям 1970 года, что вынудило поспешно переключить на быстрый Хоккенхаймринг, уже был модернизирован с помощью функций безопасности. Сама гонка оказалась захватывающей, так как ее выиграл австриец Йохен Риндт, сопротивляясь атакующему Иксу на Ferrari.
Эмерсон Фиттипальди в 1971, году, когда гонка вернулась на Нюрбургринг.1971 год ознаменовал возвращение гонки в модифицированный Нюрбургринг. Его сделали более гладким, прямым и по возможности снабдили барьерами Armco и водостоками. Но при том, что схема была практически такая же, как и раньше, схема сохранила большую часть характера, из-за чего Стюарт назвал ее «Зеленым адом». Это было менее опасно, чем было раньше, но Ринг по-прежнему наиболее технически сложной трассой в календаре Формулы-1. На многих участках трасса все еще были опасно неровной и узкой, и даже несмотря на то, что некоторые из худших ухабов, трамплинов и ветреных прямых (особенно на Бруннхене и мосту Аденауэра) были сглажены или сделаны прямо, на трассе все еще были большие прыжки., особенно на Flugplatz и Pflanzgarten. Кроме того, были некоторые части трека, на которых не было Armco, но с годами их стало больше. На первом этапе на восстановленной Нордшляйфе Стюарт выиграл у своего товарища по команде Франсуа Севера, который сражался со швейцарцем Клэем Регаццони за второе место на протяжении почти четверти гонки. В гонке 1972 года Джеки Икс доминировал на своем Ferrari, а Стюарт на последнем круге столкновения после столкновения с Регаццони. В гонке 1973 года доминировали товарищи по команде Тиррелла Стюарт и Северт; и это должна быть 27-я и последняя победа в последней карьере Стюарта. В 1974 году новозеландец Хоуден Гэнли сильно в Хатценбахе разбился, серьезно повредив киви. Гэнли уже сильно разбился на Нюрбургринге годом ранее, и он решил закончить свою карьеру в Формуле-1 после аварии 1974 года. В гонке Регаццони выиграл после того, как австриец Ники Лауда (который разбился и сломал запястье на Гран-при Германии в прошлом году) и южноафриканец Джоди Шектер запутались на первом круге; Лауда выбыл, но Шектер финишировал вторым. Британец и многократный чемпион мира по мотоциклам Майк Хейлвуд сильно разбился в McLaren в Пфланцгартене и сильно разбился ногу, его карьера в автогонках фактически закончилась этой аварией. В 1975 году Лауда стал единственным гонщиком, который когда-либо проехал по старому Нюрбургрингу менее чем за семь минут; Австриец проехал по чудовищной трассе на своем Ferrari за 6 минут 58,6 секунды со средней скоростью 122 мили в час (196 км / ч), что было достаточно для поул-позиции. Но, как и многие прошедшие годы, на выходных произошла еще одна серьезная авария. Британец Ян Эшли разбил свой Williams FW во время тренировки в Пфланцгартене и получил тяжелую травму; он не участвовал в гонках Формулы-1 как минимум два года. Аргентинец Карлос Ройтеманн одержал победу, удерживая лидерство в течение пяти оставшихся кругов, в то время, как Лауда получил прокол после лидерства на первых девяти кругах. Британец Том Прайс занял второе место после старта 17-м недостаточно финансируемой Тень, но он финишировал четвертым после того, как очень горячее топливо начало просачиваться в его кабину. Француз Жак Лаффит и Лауда миновали Прайс. Лаффит финишировал вторым, что стало вехой для борющейся команды британца Фрэнка Уильямса ; это был настоящий вкус успеха английского Уильямс в Формуле-1. Прайс получил медаль за свои усилия. Гран-при 1975 года был самой быстрой гонкой, когда-либо проводившейся на старом Нюрбургринге; Товарищ Лауды по команде Клей Регаццони показал лучший результат на круге результатом 7: 06.4, что должно было стать рекордом круга на старой трассе.
За эти годы Нюрбургринг несколько раз модернизировался по указанию водителей. Однако событие 1976 года должно было войти в историю. Лауда, действующий чемпион мира, был недоволен мерами безопасности гигантской трассы и попытался организовать бойкот гонки во время на третьей гонке сезона в Лонг-Бич, Калифорния в США.. Формула-1 1970-х годов был началом более безопасного вида автогонок, и Нюрбургринг в то время считался чем-то вроде анахронизма. Однако по самой своей природе Нюрбургринг было практически невозможно обезопасить в его старой конфигурации. У него не было достаточного количества поддержки для обеспечения безопасности трассы - требовалось пять-шесть раз больше маршалов и медицинского персонала, что требовалось для типичной гонки F1 в то время, но Huschke von Hanstein и немецкие организаторы не хотели и, возможно, не могли их предоставить - это было дорого; а зрители наблюдающие за гонкой в сельской местности, попадут на трассу бесплатно. Помимо значительных затрат на обеспечение надлежащей поддержки водителей, его географическое положение делало модификации, требуемые водителями, так и FIA, слишком дорогими. Было несколько участков, которые были почти недоступны для ограниченных участков. и высадка на другой и т. д. Однако организаторы Нюрбургринга имели трехлетний контракт с Формулой-1, начиная с гонки 1974 года, который предусматривал повышение безопасности трассы. За Лауду проголосовали другие водители, что большинство из них считало, что им следует завершить контракт, чтобы избежать-любых юридических трудностей; Гонка 1976 года была последней гонкой по этому контракту. Хотя контракт обеспечивает повышение безопасности трассы на эти годы, уже было решено, что гонка 1976 года будет последней гонкой на Нордшляйфе. Помимо вопросов безопасности, важная была растущая коммерциализация Формулы-1. Чрезвычайная длина Северной петли делала невозможным для любой вещательной организации эффективно освещать гонку на этой трассе.
Ники Лауда, изображенный здесь во время тренировки, разбился на гонке 1976, получив опасные для жизни ожоги. Когда старт гонки 1976 года, части трассы были мокрыми и облачными, и другие части были сухими и залитыми солнечным светом - еще одна классическая проблема Нюрбургринга. После того, как в конце первого круга сменил мокрые шины на сухие, Лауда снова вышел далеко позади лидера, западногерманского Йохена Масс. Изо всех сил пытаясь наверстать время на втором круге, Лауда разбился на быстром левом повороте перед тем, как Bergwerk повернул более шести миль (10,8 км) в круг, один из наиболее недоступных участков трассы. Выйдя из поворота, Лауда потерял над своим Ferrari, когда его задняя подвеска вышла из строя. Автомобиль врезался в травяную насыпь и загорелся. Во время удара шлем Лауда был сорван с его головы, а горящий Феррари был сбит автомобилями Бретта Лангера, Артуро Мерзарио и Харальда Эртля. Лангер вытащил Лауда из горящих обломков вместо плохо экипированных маршалов трека, которые на место происшествия только после столкновения. Устойчивый австриец и разговаривал с другими водителями сразу после аварии, и изначально не ожидалось, что его травмы будут серьезными. Однако он получил серьезные ожоги и вдыхал токсичные пары, которые повредили его кровеносную систему. Единственное медицинское вертолету на трассе потребовалось 6 минут, чтобы добраться до места происшествия из зоны пит-стопов, в отличие от максимальной минуты на любой другой трассе в календаре Формулы-1. Позже Лауда впал в кому и чуть не умер, выбив его из строя на шесть недель. Событие было помечено красным флажком и перезапущено; давний гонщик Гран-при Крис Амон решил не предпринимать перезапуск. Это был последний Гран-при, в котором участвовал незадачливый новозеландец. Англичанин Джеймс Хант выиграл эту гонку, которая оказалась решающей для его чемпионских шансов в том году. После 49 лет проведения Гран-при Германии старый Нюрбургринг больше не принимал Гран-при, и гонка вернулась в Хоккенхайм.
Быстрая ровная трасса Хоккенхайма около Гейдельберга почти единолично принимала Гран-при Германии в течение следующих 30 лет. Гонка 1977 года была выиграна Лауда, но была также заметна, когда местный гонщик Ханс Хейер участвовал в гонке, несмотря на то, что не смог пройти квалификацию. В 1979 году швейцарец Клей Регаццони на своем Уильямсе пытался преследовать своего товарища по команде, австралийца Алана Джонса, но безуспешно. 1980 год был выигран французом Жаком Лаффитом на Ligier, но он был омрачен аварией Патрика Депайлера на Ostkurve (которая в те дни не шиканы и была полностью плоской) во время тестирования Alfa Romeo за несколько дней до гоночного уик-энда.. В 1981 году произошла грандиозная битва между Джонсом и восходящей звездой Аленом Простом на Renault, где Джонс обгонял Проста на стадионе из-за вмешательства его товарища по команде Рене Арну. Гонкурал бразилец Нельсон Пике после того, как Джонс столкнулся с проблемами со своим Уильямсом. В гонке 1982 года были внесены изменения в схему; прежде всего шикана сверхбыстрому Ост-Курве. Это также означало конец карьеры француза Дидье Пирони ; он попал в ужасную аварию под проливным дождем во время квалификации. После того, как он попал в заднюю часть Renault Проста, Пиронилетел в небо, а затем некоторое время катился, пока не остановился. Пирони, который в то время лидировал в чемпионате, получил серьезные травмы ноги, что врачу FIA Сиду Уоткинсу пришлось почти ампутировать ноги Пирони, чтобы вытащить его из разбитого Ferrari. В то время автомобили Формулы-1 были сконструированы таким образом, что пилоты сидели в кабине так далеко вперед, что их ноги и ступни находились далеко впереди передней оси, оставляя эти части человеческого тела опасно открытыми. Их защищала конструкция шасси и алюминиевый кузов. Во время гонки Пике физически атаковал чилийского гонщика Элисео Салазара после того, как Салазар ударил разгневанного бразильца на новой шикане Осткурве, лидером гонки. Патрик Тамбей выиграл свою первую гонку за Ferrari. В гонке 1984 года Прост (теперь за рулем McLaren) победил, а новичок Толемана Айртон Сенна очень сильно ехал впереди поля в начале гонки.
Микеле Альборето одержал победу в единовременном возвращении на новый Нюрбургринг в 1985.1985 год ознаменовался единовременным возвращением на новую трассу Гран-при Нюрбургринга на 2,8 мили (4,5 км). который был построен на месте старого Нордшлифе и годом ранее принимал Гран-при Европы. Это была гонка, в которой несколько гонщиков боролись за лидерство; его выиграл итальянец Микеле Альборето.
. В то время международный руководящий орган по автоспорту, FISA, ввел политику долгосрочных контрактов на одну трассу на Гран-при. Выбор для Гран-при Германии был между новым Нюрбургрингом и Хоккенхаймом. Был выбран последний, и он оставался там в течение следующих 20 лет. Событие 1986 года было тем, что в самом конце многие лидеры выбежали на дыбы; У трех лучших пилотов Пике, Сенны и Проста закончилось топливо, и, хотя бразильцы Пике и Сенна финишировали 1–2, Прост финишировал шестым после того, как его машина была полностью слита. Гонка 1988 года проходила во влажных условиях; эти условия были особенно опасными в Хоккенхайме, потому что трасса пролегала через лес, а густая влага от дождя, как правило, висела в воздухе из-за деревьев, окружавших трассу. Даже когда не было дождя, трасса все равно не высыхала. Сенна (сейчас за рулем McLaren) воспользовался своим мастерством на мокрой дороге, чтобы победить своего товарища по команде Проста. Гонка 1989 года была близка к высотам знаменитого соперничества Проста и Сенны, и в этой гонке двое товарищей по команде McLaren преодолели свои абсолютные пределы на протяжении всей гонки. Коробка передач Проста вышла из строя и потерял шестую передачу на предпоследнем круге, и Сенна обогнал его и одержал победу. Сенна выиграл гонку в следующем году и у итальянца Алессандро Наннини. В гонке 1992 г. произошли дальнейшие изменения в Осткурве после аварии, которую Эрик Комас там в 1991 году; она была превращена в более сложную шикану, а не в простую лево-правую шикану со стенкой из покрышек посередине. После Гран-при Сан-Марино 1994 г..
прибытие Михаэля Шумахера (на фото здесь в 1997 ) Популярность гонок на Гран-при в Германии возросла. Он выигрывал гонку четыре раза. 1995 год стал годом победы Германии Михаэля Шумахера, он был первым немцем, выигравшим свою домашнюю гонку после Рудольфа Караччиолы в 1939 году. Интерес Формулы-1 к Германии достиг пика во время появления. Шумахера. 1997 год ознаменовался исключительной победой австрийца Герхарда Бергера. Но гонка 2000 года столкнулась с рядом проблем. Во время гонки недовольный бывший сотрудник Mercedes вышел на трассу во время гонки и сорвал ход соревнований; и Жан Алези попал в серьезную аварию на третьей шикане и три дня страдал от головокружения. А на дальнем конце трассы (там, где была Ост-Курве) было сухо, а вот на участке стадиона и на боксах лил дождь. Рубенс Баррикелло выиграл гонку с 18-го места на стартовой решетке, что стало его первой победой в Формуле-1. В 2001 году произошла крупная авария на старте между бразильцем Лучано Бурти на Просте и Шумахером на Феррари; эту гонку выиграл брат Майкла Ральф на автомобиле Williams с двигателем BMW.
В 2002 году Хоккенхаймринг резко сократился, а планировка изменилась. Лесные прямые были удалены, и добавлено больше углов, чтобы повысить техническую сложность трассы. Трасса увеличилась с 4,2 до 2,7 миль. Михаэль Шумахер победил в том году. 2003 был годом, когда колумбиец Хуан Пабло Монтойя выиграл за Williams-BMW, это была вторая победа на Гран-при Германии за три года для двигателей баварского автопроизводителя. В том же году в последний раз появлялась британская команда Arrows, которая участвовала в Формуле-1 с 1978 года. В 2004 году Шумахер продолжил доминировать в этом сезоне, выиграв Гран-при Германии и испанца Фернандо. Алонсо выиграл следующий год в Renault после того, как его главный соперник Кими Райкконен сломал гидравлику и ушел на пенсию. В 2006 году экспериментальная система массовых демпферов Renault была признана законной стюардами гонки, но была запрещена FIA. Renault не использовал эту систему для гонки, и это оказалось их неудачей, поскольку Шумахер выиграл свою домашнюю гонку на Ferrari.
В 2006 году было объявлено, что с 2007 по 2010 год Гран-при Германии будет разделен между трассой Гран-при Нюрбургринга (бывший дом Гран-при Европы и Африки) и Хоккенхаймринг. Первый будет проводить гонки в 2007 и 2009 годах, а второй - в 2008 и 2010 годах. Однако позже название Гран-при 2007 было изменено. Хотя изначально предполагалось, что это будет Гран-при Германии, из-за спора с Хоккенхаймом по поводу прав на название гонки, гонка в итоге была проведена под названием «Großer Preis von Europa» (Гран - при Европе ). К 2009 году трассы, похоже, разрешили свои споры, поскольку гонка Нюрбургринг проводилась под названием Гран-при Германии.
Фернандо Алонсо выиграл в 2010 при спорных обстоятельствах. Гран-при 2010 года, проходивший в Хоккенхайме, на одном этапе, казалось, оказался под угрозой, так как владельцы трассы, город и штат из Баден-Вюртемберг, больше не хотели терять деньги из-за высоких затрат на лицензирование, наложенных руководством F1. Кроме того, переговорам с Берни Экклстоуном мешали его цитаты из Гитлера. Владельцы намеревались вернуть трек обратно в его прежнее расположение. 30 сентября 2009 года было объявлено, что трасса согласовала сделку, которая сохранит ее в календаре до 2018 года, в соответствии с новой сделкой, согласно которой руководство трассы и FOA разделяют финансовое бремя проведения мероприятий. Эта чередующаяся схема продолжалась: Хоккенхайм принимал гонку в четные годы, а Нюрбургринг принимал гонку в нечетные годы до 2013 года.
Нюрбургринг претерпел изменения в течение 2014 года, но новые владельцы не смогли подписать соглашение о продолжении проведения гонки в нечетные годы. Хоккенхаймринг также не смог принять соревнования 2015 и 2017 годов, а Гран-при Германии не состоялся. Таким образом, гонка стала проводиться раз в два года, вернувшись в календарь в 2016 и 2018 годах в Хоккенхайме.
Договор с Хоккенхаймом о проведении Гран-при Германии был заключен после 2018 года. событие. В результате будущего мероприятия было поставлено под сомнение. Однако в августе 2018 года достигнута договоренность о проведении еще одного мероприятия в Хоккенхайме в 2019. В то время как Гран-при Германии не фигурирует в календаре Формулы-1 в 2020 году, гонка под названием Гран-при Эйфеля проходила на Нюрбургринге в нем.
Водители жирным шрифтом том том соревнуются в Формуле-1 ча в текущем сезоне.. Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.. Желтый фон указывает на событие, которое было частью до войны Европы Чемпионат.
| Победы | Драйвер | Победы лет |
|---|---|---|
| 6 |  / Рудольф Караччиола | 1926, 1931, 1932, 1937, 1939 |
| 4 |  Михаэль Шумахер | 1995, 2002, 2004, 2006 |
 Льюис Хэмилтон | 2008, 2011, 2016, 2018 | |
| 3 | Альберто Аскари | 1950, 1951, 1952 |
 Хуан Мануэль Фанхио | 1954, 1956, 1957 | |
| Джеки Стюарт | 1968, 1971, 1973 | |
 Нельсон Пике | 1981, 1986, 1987 | |
| Айртон Сенна | 1988, 1989, 1990 | |
 Фернандо Алонсо | 2005, 2010, 2012 | |
| 2 | Тони Брукс | 1958, 1959 |
| Джон Сёртиз | 1963, 1964 | |
 Джеки Икс | 1969, 1972 | |
| Найджел Мэнселл | 1991, 1992 | |
 Ален Прост | 1984, 1993 | |
 Герхард Бергер | 1994, 1997 |
Команды выделены жирным шрифтом соревнуются в Форме ула Один чемпион в текущем сезоне.. Розовый фон указывает на событие, которое не было частью структурированного чемпионата.. Желтый фон указывает на событие, которое было частью до войны Европы Чемпионат.
| Победы | Конструктор | Победы |
|---|---|---|
| 22 | Ferrari | 1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012 |
| 11 | Mercedes | 1926, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 2014, 2016, 2018 |
| 9 | Уильямс | 1979, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2001, 2003 |
| 8 | Макларен | 1976, 1984, 1988, 1989, 1990, 1998, 2008, 2011 |
| 5 | Брэбэм | 1966, 1967, 1969, 1975, 1981 |
| 4 | Lotus | 1961, 1965, 1970, 1978 |
| 3 | Red Bull | 2009, 2013, 2019 |
| 2 |  Alfa Romeo | 1932, 1935 |
| Auto Union | 1934, 1936 | |
| Tyrrell | 1971, 1973 | |
| / Benetton | 1995, 1997 |
Производители, выделенные жирным шрифтом, участвуют в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.. Розовый фон указывает на событие, которое не было частью структурированного чемпионата.. Желтый фон указывает на событие, которое было частью до войны чемпионата Европы.
| Победы | Производитель | Победы |
|---|---|---|
| 22 | Ferrari | 1950, 1951, 1952, 1953, 1956, 1959, 1963, 1964, 1972, 1974, 1977, 1982, 1983, 1985, 1994, 1999, 2000, 2002, 2004, 2006, 2010, 2012 |
| 14 | Mercedes * | 1926, 1931, 1937, 1938, 1939, 1954, 1998, 2008, 2011, 2014, 2016, 2018 |
| 11 |  Форд ** | 1968, 1969, 1970, 1971, 1973, 1975, 1976, 1978, 1979, 1980, 1981 |
| 9 | Renault | 1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2009, 2013 |
| 6 |  Honda | 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 2019 |
| 2 |  Repco | 1966, 1967 |
| Кульминация | 1961, 1965 | |
| Alfa Romeo | 1932, 1935 | |
| Auto Union | 1934, 1936 | |
| BMW | 2001, 2003 |
* Построен Ilmor в 1998 году
** Построен Cosworth
Новый Хоккенхаймринг, использовавшийся в 2002–2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016 и 2018–2019 годах 
Новый Нюрбургринг GP-Strecke, использовавшийся в 2009, 2011 и 2013 годах 
Оригинальный Нюрбургринг GP-Strecke, использованный в 1985 году 
Старый Хоккенхаймринг (хотя и с некоторымими), использовавшийся в 1970 и 1977–2001 годах 
Нюрбургринг Нордшляйфе (плюс добавление шиканов перед пит-стопами), использовался с 1967 по 1976 год 
Нюрбургринг Судшляйфе, использовался для формулы 2 гонка в 1960 г. 
Nürburgring Nordschleife, использовалась в 1931–1966 
Nürburgring Gesamtstrecke (комбинированная трасса, длина 28,3 км (17,6 мили)), использовалась в 1927–1929 гг. и 1959 г. (8 км) 
Карта расположения Гран-при Германии Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Форму-1.. Оба мероприятия, не относящиеся к чемпионату мира Формулы-1, после Второй мировой войны проводились в соответствии с правилами Формулы-2.. Желтый фон указывает на событие, которое было частью до войны чемпионата Европы.
 | Викискладе есть материалы, относящиеся к Гран-при Германии. |
Координаты : 49 ° 19 '55 "N 8 ° 34'48" E / 49,332 ° N 8,580 ° E / 49,332; 8.580
