Ганс Штук

Ганс Штук

Родился	(1900-12-27) 27 декабря 1900 г.
Умер	9 февраля 1978 (1978-02-09) (77 лет)
Формула-1 Карьера на чемпионате мира
Национальность	Немец
Годы работы	1951 - 1953
Команды	BRM, AFM, капер Ferrari
Входы	5 (3 старта)
Чемпионат	0
Победы	0
Подиумы	0
Очки за карьеру	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Италии 1951 года
Последняя запись	Гран-при Италии 1953 года

Ханс Штук (иногда называемый Ганс Штук фон Виллиез, фамилия произносится как «шток») (27 декабря 1900 г., в Варшаве - 9 февраля 1978 г., в Грайнау ) был немцем гонщиком. И его сын Ханс-Иоахим Штук (1951 г.р.) и его внуки Йоханнес и Фердинанд Штук стали автогонщиками.

Несмотря на многочисленные успехи в Гран-при автоспорта для Auto Union в начале 1930-х годов, в эпоху знаменитых «Серебряных стрел », теперь он больше всего известен своим доминированием в восхождении на холмы, за что получил прозвище «Бергкениг» или «Царь гор».

Содержание

• 1 Предвоенная карьера
• 2 Послевоенная карьера
• 3 Личная жизнь
• 4 Гоночный рекорд
  • 4.1 Полные результаты чемпионата Европы
  • 4.2 Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
• 5 Источники
• 6 Дополнительная литература
• 7 Библиография
• 8 Внешние ссылки

Предвоенная карьера

Опыт Стака в автогонках начался в 1922 году с ранних утренних пробежек, приносящих молоко от его ферма в Мюнхен, вскоре после его первого брака. В конечном итоге это привело к его восхождению на холмы; он выиграл свою первую гонку в Баден-Бадене в 1923 году. Несколько лет спустя, проработав год капером в Austro-Daimler, он стал их заводским гонщиком в 1927 году, преуспев в гонках поднялся и в том же году впервые выступил в кольцевой гонке (Гран-при Германии ). В 1931 году Austro-Daimler ушел из гонок, и Штук в конечном итоге стал водить Mercedes-Benz SSKL в гонках на спортивных автомобилях, где он продолжал отличаться.

В 1933 году его знакомство с Адольфом Гитлером (с которым он случайно познакомился во время охоты в 1925 году) привело к его сотрудничеству с Фердинандом Порше и Auto Union. в планах Гитлера относительно немецких автогонок. Имея опыт гонок по горным перевалам в Альпах в 1920-х годах, он был практически непревзойденным, когда получил новый автомобиль Auto Union, разработанный Porsche. Его задний двигатель обеспечивал превосходную тягу по сравнению с обычными двигателями спереди, так что его (в конечном итоге) 500+ лошадиных сил можно было преобразовать в скорость даже на немощеных дорогах. Однако в кольцевых гонках новый автомобиль было очень трудно освоить из-за конструкции качающейся оси задней подвески в сочетании с распределением веса конструкции заднего двигателя.

Его карьера в Auto Union была довольно успешной. В 1934 году он выиграл гонки Гран-при Германии, Швейцарии и Чехословакии (а также занял второе место в Гран-при Италии и Эйфельреннен ). В том году не было чемпионата Европы для кольцевых гонок, иначе он бы его выиграл. Победы в нескольких гонках по скалолазанию принесли ему титул Чемпиона Европы по горам, первым из трех, которые он в конечном итоге соберет.

В 1935 году он выиграл Гран-при Италии (наряду со вторым на Гран-при Германии; он также выиграл свою обычную коллекцию побед в восхождении на холмы, снова взяв чемпионат Европы по горам. 1936 год был худее; он занял первое место. второе место в Триполи и Гран-при Германии, заняв второе место в соревнованиях на чемпионат Европы. После того, как Штук пропустил несколько подъемов из-за травм, полученных в результате несчастных случаев, в этом году чемпионат Европы по горным лыжам достался ему знаменитый товарищ по команде, Бернд Роземейер. 1937 год был таким же скудным, принес только вторые места и Бельгийский Гран-при.

1938 год начался плохо; Штук был либо уволен из команды Auto Union или выйти из нее (мнения двух сторон различаются). После серии травм, нанесенных другим гонщикам команды, а также давления со стороны правительства Германии (опять же, мнения расходятся относительно того, какая комбинация факторов была причиной), его снова приняли на работу и доказали, что он выиграл третий чемпионат Европы по горам, его последний крупный довоенный успех.

Карьера после Второй мировой войны

После войны, хотя немцам было запрещено участвовать в гонках до 1950 года, Штук получил австрийское гражданство и сразу же продолжил гонку. Связь с привела к тому, что Штук вел свою команду в гонках Формулы 2, хотя и без особого успеха.

Он водил Porsche Spyder в 1953 году, также безуспешно. Связь с BMW, начавшаяся в 1957 году, была более плодотворной, хотя его первые восхождения на холмы (на Type 507 ) не были. Переключение на их крошечный BMW 700 RS помогло, и в возрасте 60 лет он в последний раз стал чемпионом Германии по Hillclimb. Он решил уйти в отставку на высокой ноте и на этом закончил свою профессиональную карьеру вождения.

В качестве инструктора на Нюрбургринге он научил своего сына Ганса-Иоахима секретам этой сложной трассы.

Личная жизнь

Штук родился в Варшаве в 1900 году. Хотя его родители были швейцарского происхождения, к тому времени они переехали в Германию. Штук родился и вырос там.

Он был призван на военную службу в Первой мировой войне в 1917 году. В 1918 году его старший брат Уолтер был убит вместе с командиром Уолтера; в результате Штук познакомился с сестрой командира, Эллен Хандорф, и они поженились в 1922 году. Через несколько лет участие Стака в быстрой жизни на треке, а также за ее пределами заставило их расстаться и развестись.

В 1931 году он познакомился с Паулой фон Резницек, известной теннисисткой; они поженились в 1932 году. Тот факт, что у нее был еврейский дедушка, вызвал у Стака некоторые проблемы с подъемом нацистов, но его личные отношения с Гитлером спасли его от серьезных неприятностей.

В 1939 году он встретил Кристу Тильманн, на тот момент помолвленную с младшим братом Паулы. Штук и Паула развелись в 1948 году, и в том же году он женился на Кристе. Их сын, Ханс-Иоахим, родился в 1951 году. Криста умерла в 2014 году в возрасте 93 лет.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы

(ключ ) ( Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Примечания

• ^1- Не указано в чемпионате.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ )

Ссылки

Дополнительная литература

• Крис Никсон, Гонка за серебряными стрелами: Mercedes-Benz против Auto Union, 1934-1939 (Оспри, Лондон, 1986), стр. 30–37, 164-168
• Ройс, Эберхард: Hitlers Rennschlachten. Die Silberpfeile unterm Hakenkreuz. Aufbau-Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-351-02625-0.
• Seper, Hans, Pfundner, Martin, Lenz, Hans Peter: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax, Wien 1999, ISBN 3-905566-01-X.

Библиография

• Ганс Штук и Э.Г. Бургглер (редакторы), Motoring Sport (GT Foulis, Лондон, 1935 г.)) Несмотря на то, что это собрание статей различных авторов, в нем все же есть некоторые элементы, сделанные Стаком

Внешние ссылки

• Die Silberpfeile - Hans Stuck
• От Австрии до Auto-Union и обратно
• Газетные вырезки о Гансе Стаке в Архиве прессы 20th Century из ZBW