Мерседес-Бенц W196

редактировать
Эта статья про машину Формулы-1. Для созданного на его основе спортивного гоночного автомобиля W196S см. Mercedes-Benz 300 SLR.

Мерседес-Бенц W196
Карл Клинг за рулем W196 на Нюрбургринге
Категория Формула один
Конструктор Мерседес
Дизайнер (ы) Рудольф Уленхаут
Преемник Мерседес MGP W01
Технические характеристики
Двигатель Мерседес Бенц
Шины Континентальный
История соревнований
Известные участники Даймлер Бенц АГ
Известные водители Аргентина Хуан Мануэль Фанхио Стирлинг Мосс Ханс Херрманн Карл Клинг Объединенное Королевство Германия Германия
Дебют 1954 Гран-при Франции
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps
12 9 17 8 9
Конструкторский чемпионат 0
Чемпионат водителей 2 ( 1954, 1955 )

Mercedes-Benz W196 был Formula One гоночный автомобиль производства Mercedes-Benz за 1954 и 1955 F1 сезона. Преемник W194, в руках Хуана Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса, он выиграл 9 из 12 гонок и захватил только два чемпионата мира, в которых участвовал.

Первые включали использование десмодромных клапанов, и компания Daimler-Benz разработала механический непосредственный впрыск топлива, адаптированный на базе высокопроизводительного двигателя V12 DB 601, который использовался на истребителе Messerschmitt Bf 109E во время Второй мировой войны.

Легендарный 3-литровый 300 SLR ( Sport Leicht-Rennen, англ.: Sport Light-Racing) был создан на основе W196 для сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1955 года. Его авария в Ле-Мане в том году положила конец не только его недолгому доминированию на трассе WSC, но и W196, поскольку Mercedes вылетел из соревновательных гонок в 1955 году и не возвращался еще три десятилетия.

СОДЕРЖАНИЕ

  • 1 Типы
    • 1.1 Монца
    • 1.2 Открытое колесо
  • 2 Двигатель
  • 3 Шасси и подвеска
  • 4 W196S
  • 5 W196 в продаже
  • 6 Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
  • 7 См. Также
  • 8 ссылки
    • 8.1 Примечания
    • 8.2 Библиография
  • 9 Внешние ссылки

Типы

Монца

Обтекаемый кузов Type Monza

Отложенный дебют W196 на Гран-при Франции 1954 года ознаменовался представлением аэродинамического алюминиевого обтекаемого кузова с закрытыми колесами Type Monza для высокоскоростной трассы в Реймсе. Хуан Мануэль Фанхио и Карл Клинг заявили о финише 1–2, а Ханс Херрманн показал самый быстрый круг. Позже тот же кузов использовался еще три раза: на Гран-при Великобритании 1954 года в Сильверстоуне, Гран-при Италии 1954 года в Монце, где он получил свое прозвище в 1954 году, и снова в Монце на Гран-при Италии 1955 года. Всего "Type Monza" выиграл три гонки (Гран-при Франции 1954 г., 1954 г. и Гран-при Италии 1955 г.), все с Фанхио за рулем. Эти три Гран-при остались единственными гонками, выигранными автомобилем с закрытыми колесами в истории Формулы-1.

Открытое колесо

Как ни была привлекательна Монца, ее обтекаемый корпус на самом деле подходил только для скоростных трасс, состоящих из прямых и медленных поворотов, что привело к поражению во второй гонке, Гран-при Великобритании на скоростном повороте доминировал на трассе Сильверстоун, где Фанхио ударил несколько бочек с маслом, обозначивших контур. Традиционная версия с открытыми колесами была представлена ​​для самой важной гонки в календаре Mercedes - Гран-при Германии на извилистом и длинном Нюрбургринге. Фанхио, который уже выиграл два первых Гран-при 1954 года на Maserati в своем родном городе Буэнос-Айрес и в Спа, выиграл этот и два следующих Гран-при в Швейцарии и Италии, обеспечив себе 2-й чемпионат мира.

На Гран-при Испании в Барселоне, последней гонке сезона 1954 года, низкий воздухозаборник Mercedes был забит листьями, что стоило гонке Майку Хоторну на Ferrari и привело к перемещению воздухозаборника на капот.

В сокращенном сезоне Формулы-1 1955 года, сокращенном после катастрофы в Ле-Мане, W196 выигрывал все гонки, кроме Гран-при Монако, где Ханс Херрманн разбился на тренировке, а остальные три машины Mercedes не смогли финишировать. Ярким событием для пилота Стирлинга Мосса стал его финиш на 0,2 секунды впереди стабильного товарища Фанхио на своем домашнем этапе Гран-при Великобритании, его первая победа в Гран-при, гонке, в которой Mercedes с шумом разошелся с финишем 1–2–3–4.

После победы в двух чемпионатах мира, в которых он участвовал, Mercedes отказался от автоспорта в конце сезона 1955 года. Несмотря на высокую надежность и хорошие характеристики на трассе, пилоты Фанхио и Мосс описали автомобиль в журнале MotorSport как «немного сложный в управлении, со склонностью к резкой избыточной поворачиваемости». Позже Мосс также сказал: «Я удивлен, что« Мерседесом »было немного легче управлять, потому что это было не так. Это была машина для водителя, но не из тех, что были легкими в управлении». Фанхио разделял схожие чувства, также заявив в журнале MotorSport Magazine в 1979 году, что на машине было «не так приятно ездить, как Maserati 250F, но вы почти наверняка финишировали. Так что Mercedes в этом плане был невероятным». Пилот Формулы-1 1970-х / 80-х годов Джон Ватсон управлял W196 в Хоккенхайме, давая некоторое представление о том, почему этой машиной было трудно управлять. Он сказал, что «если вы сделаете этому автомобилю более широкие и более цепкие шины и измените подвеску в соответствии с требованиями, то управление будет действительно на очень высоком уровне». W196 был настолько продвинутым и опередил свое время, что узкие шины, доступные в то время, просто не могли полностью справиться с исключительными характеристиками и потенциалом автомобиля.

Двигатель

Новые правила Формулы-1 1954 года позволяли выбирать безнаддувные двигатели - до 2,5 л или 0,75 л с наддувом. Ожидаемый целевой диапазон для двигателей конкурентов составлял от 250 до 300 л.с. (от 190 до 220 кВт).

Двухступенчатый двигатель Mercedes 1939 года с наддувом 1,5-литровый V8 64,0 × 58,0 мм (1493 куб. См или 91,1 куб. Дюймов) выдавал 278 л.с. (207 кВт) при 8250 об / мин и давлении около 2,7 атм (270 кПа). Уменьшение этого вдвое позволило бы получить всего 139 л.с. (104 кВт).

Исследования Mercedes показали, что 390 л. Расход топлива этого двигателя мощностью 290 л.с. (220 кВт) был бы в 2,3 раза выше, чем у безнаддувного двигателя такой же мощности. Поскольку 115 л.с. / л (86 кВт / л) при 9000 об / мин разрабатывались безнаддувными двигателями для гонок на мотоциклах, было решено, что 2,5-литровый двигатель был правильным выбором. Это было значительным изменением философии, поскольку все предыдущие двигатели Mercedes-Benz Grand Prix с 1920-х годов были с наддувом. Решение Mercedes состояло в том, чтобы адаптировать систему прямого впрыска топлива, которую инженеры Daimler-Benz усовершенствовали на высокопроизводительном двигателе V12 DB 601, который использовался на истребителе Messerschmitt Bf 109E.

По его введения в 1954 французский Г.П. 2,496.87 куб.см (152,368 у.е. в) (76,0 × 68,8 мм) Desmodromic клапаны прямой 8 доставлены 257 л.с. (192 кВт). W196 был единственным автомобилем F1 с такой передовой топливной технологией, что давало ему значительное преимущество перед другими карбюраторными двигателями. Были проведены эксперименты с впускными трактами переменной длины и рассмотрены возможности полного привода. Предполагаемая мощность 2,5-литрового двигателя F1 - 340 л.с. (250 кВт) при 10000 об / мин.

Шасси и подвеска

Mercedes W196 1954 года на выставке в Зале славы и музее автодрома Индианаполис.

W196 был спереди со средним расположением двигателя, а его продольно установленный двигатель располагался сразу за передними осями, а не над ними, чтобы лучше сбалансировать распределение веса спереди / сзади. Шасси из сварных алюминиевых трубок несло сверхлегкий корпус из магниевого сплава Elektron (с удельным весом 1,8, менее четверти от 7,8 у железа), что в значительной степени способствовало снижению сухого веса.

Для увеличения тормозной способности использовались барабанные тормоза очень широкого диаметра, слишком большие для размещения внутри ободов колес диаметром 16 дюймов, установленные внутри с короткими полуосями и двумя универсальными шарнирами на колесо. Торсионы, установленные внутри труб рамы, использовались в передней части на двойных поперечных рычагах. Чтобы предотвратить подъем автомобиля из-за поворотов, как это происходит с короткими поворотными осями, в задней части использовалась центральная система с низким креном, в которой смещенные по центру балки, проходящие от каждой ступицы к противоположной стороне шасси, пересекались друг с другом по средней линии. Тем не менее, внезапная избыточная поворачиваемость все еще могла быть заметной проблемой на скорости.

W196S

Основная статья: Mercedes-Benz 300 SLR

Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) был 2-местный, 3-литровый спортивный гонщик, полученный в 1955 году от W196, разделяя большую часть своей трансмиссии, шасси, и двигатель. Чтобы участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям, впрыскиваемый двигатель W196 объемом 2496,87 куб. См, рядный 8 - цилиндровый, был расточен и разогнан до 2 981,70 куб. См, увеличив мощность до 310 л.с. (230 кВт).

Положение монопоста при вождении W196 было изменено на стандартное сиденье «два в ряд», были добавлены фары и несколько других изменений, сделанных для адаптации гонщика, строго следящего за гонкой, к круглосуточному гоночному спорту. В 1955 году 300 SLR / W196S покорили гонки спортивных автомобилей, выиграв чемпионат того года, прежде чем катастрофическая авария и пожар в Ле-Мане преждевременно положили конец его господству.

Продажа W196

Стирлинг Мосс представляет W196 на фестивале скорости в Гудвуде в 2014 году

Аукционный дом Bonhams на своем фестивале скоростной распродажи в Гудвуде 12 июля 2013 года продал шасси Mercedes-Benz W196R с серийным номером «00006/54» за новый мировой рекорд в размере 19,7 миллиона фунтов стерлингов (29,6 миллиона долларов, включая аукционную премию). Общий счет, включая британский НДС на начисленную комиссию, составил 20 896 800 фунтов стерлингов. Такая высокая цена была достигнута благодаря тому факту, что шасси «00006/54» - единственный образец модели, доступный в частных руках - все его оставшиеся сестры находятся в руках оригинального производителя или институционального музея. Этот конкретный автомобиль также является наиболее успешным из всех сохранившихся автомобилей W196R - на нем Хуан Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Германии и Европы 1954 года на Нюрбургринге, а затем он добавил вторую подряд победу в Гран-при Швейцарии 1954 года в Бремгартене в Берне. схема. С этой второй победой в гонке, добавленной к его победам в начале сезона в Гран-при Аргентины и Бельгии на Maserati 250F, Фанхио завоевал второй из своих пяти титулов чемпиона мира среди пилотов Формулы-1.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год Абитуриент Двигатель Шины Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1954 г. Даймлер Бенц АГ Мерседес M196 2.5 L8 C ARG 500 BEL FRA GBR GER SUI ITA ESP
Аргентина Хуан Мануэль Фанхио 1 4 1 1 1 3
Западная Германия Карл Клинг 2 7 4 Ret Ret 5
Западная Германия Ганс Херрманн Ret Ret 3 4 Ret
Западная Германия Герман Ланг Ret
1955 г. Даймлер Бенц АГ Мерседес M196 2.5 L8 C ARG ПН 500 BEL NED GBR ITA
Аргентина Хуан Мануэль Фанхио 1 Ret 1 1 2 1
Западная Германия Карл Клинг 4 Ret Ret 3 Ret
Западная Германия Ганс Херрманн 4 DNQ
Объединенное Королевство Стирлинг Мосс 4 9 2 2 1 Ret
Франция Андре Симон Ret
Италия Пьеро Таруффи 4 2

^ 1 Обозначает общий диск. ^ 2 Указывает на используемую упрощенную версию.

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Людвигсен, Карл (2009). Mercedes-Benz Grand Prix W196: Spectacular Silver Arrows 1954-1955. Библиотека Людвигсена. Хадсон, Висконсин, США: Iconografix. ISBN   9781583882504.

внешние ссылки

Последняя правка сделана 2024-01-02 07:28:31
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте