Войти
Станция Пенсильвания, также известная как Станция Пенсильвании или Станция Пенсильвании, является главной междугородной железнодорожной станцией в Нью-Йорк и самый загруженный в Западном полушарии, обслуживающий более 600000 пассажиров в будний день по состоянию на 2019 год. Penn Station находится в Мидтауне Манхэттена, рядом с Herald Square, Empire State Building, Koreatown и Macy's Herald Square. Полностью подземная станция расположена в Мидтаун Саут под Мэдисон-Сквер-Гарден, между Седьмой и Восьмой авеню и между 31-й и 33-й. Улицы, с дополнительными выходами на близлежащие улицы.
Penn Station имеет 21 путь, питаемый семью туннелями (два North River Tunnels, четыре East River Tunnels и единственный Empire Connection Tunnels ). Он находится в центре Северо-восточного коридора, пассажирской железнодорожной линии, соединяющей Нью-Йорк с Бостоном, Филадельфией, Вашингтоном, округ Колумбия <740.>, и промежуточные точки. Междугородние поезда обслуживаются компанией Amtrak, которой принадлежит станция, в то время как пригородные поезда обслуживаются железной дорогой Long Island Rail Road (LIRR) и NJ Transit (NJT). В пределах комплекса можно добраться до метро Нью-Йорка и автобусов. Подземный переход ранее обеспечивал внутреннее соединение со станцией метро 34th Street – Herald Square и 33rd Street Станция PATH.
Penn Station названа в честь Пенсильванской железной дороги (PRR), его застройщиком и первоначальным арендатором, а разделяет название с несколькими станциями в других городах. Нынешнее сооружение представляет собой реконструированный подземный остаток первоначальной станции Пенсильвании, более богато украшенное здание вокзала, спроектированное Маккимом, Мидом и Уайтом и считающееся шедевром искусства. стиль Beaux-Arts. Построенный в 1910 году, он впервые обеспечил прямой железнодорожный доступ к Нью-Йорку с юга. Его головной дом был снесен в 1963 году, что дало толчок современному механизму сохранения исторического наследия. Остальная часть станции была перестроена в течение следующих шести лет, сохранив при этом большую часть железнодорожной инфраструктуры от первоначальной станции.
Планы на будущее для Penn Station включают добавление железнодорожных платформ на южном конце станции для размещения двух предлагаемых туннелей Gateway Program. Планируется также добавить входы и вестибюли в соседнее здание Джеймса А. Фарли. Почтовое отделение Фарли было построено как дополнение к станции 1910 года. Железнодорожный зал Мойнихан, часть комплекса Empire Station, добавит новые вестибюли для LIRR и Amtrak в здании почтового отделения Фарли и строится поэтапно.
Раскопки на станции Пенсильвания, автор Джордж Беллоуз (ок. 1907–1908). Бруклинский музей.До начала 20 века железнодорожная сеть PRR заканчивалась на западной стороне реки Гудзон (когда-то известной здесь как North River ) в Exchange Place в Джерси-Сити, Нью-Джерси. Пассажиры, направлявшиеся на Манхэттен, сели на паромы , чтобы пересечь реку Гудзон и совершить заключительный отрезок пути. Линия конкурирующей New York Central Railroad спускалась по Манхэттену с севера под Park Avenue и заканчивалась на Grand Central Depot (позже Grand Central Station, теперь Terminal) по адресу 42-я улица. В конце 19 века было выдвинуто много предложений по соединению реки Гудзон, но финансовые паники 1870-х и 1890-х годов отпугнули потенциальных инвесторов. В любом случае, ни одно из выдвинутых за это время предложений не было сочтено выполнимым.
Раннее предложение по мосту было рассмотрено, но отклонено. Альтернативой было проложить туннель под рекой, но это было невозможно для использования паровозом. Разработка электровоза на рубеже 20-го века сделала возможным создание туннеля. В 1901 году президент PRR Александр Кассат объявил о плане железной дороги войти в Нью-Йорк через туннель под Гудзоном и построить грандиозную станцию в Вест-Сайде Манхэттена к югу от 34-й улицы. Станция будет располагаться в районе Тендерлойн Манхэттена, историческом районе красных фонарей, известном своей коррупцией и проституцией.
Начиная с июня 1903 года, два однопутных Туннели Северной реки были пробурены с запада под рекой Гудзон. Вторая группа из четырех однопутных туннелей, East River Tunnels, была пробурена с востока под East River, соединяя новую станцию с Queens, железная дорога Лонг-Айленда, принадлежащая PRR, и Sunnyside Yard в Квинсе, где будут обслуживаться и собираться поезда. Строительство туннелей реки Гудзон было завершено 9 октября 1906 года, а туннелей Ист-Ривер - 18 марта 1908 года.
Penn Station, снаружи, 1911 год 
Penn Station, внутри, 1935–1938 Небольшая часть Пенсильванского вокзала была открыта 8 сентября 1910 года одновременно с открытием туннелей Ист-Ривер. В результате пассажиры LIRR получили прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном. 27 ноября 1910 года Пенсильванский вокзал был полностью открыт для публики. Когда станция полностью открылась, PRR стала единственной железной дорогой, которая въезжала в Нью-Йорк с юга.
За полвека работы Пенсильванской железной дороги (1910–1963) прибыло множество междугородних пассажирских поездов и ежедневно отправлялся в Чикаго и St. Луи на рельсах «Пенси» и далее на железных дорогах, соединяющих Майами и запад. Наряду с поездами Long Island Rail Road, Penn Station видел поезда New Haven и Lehigh Valley Railroads. Побочным эффектом проекта строительства туннелей было открытие города до пригородов, и в течение 10 лет после открытия две трети пассажиров, ежедневно проезжающих через Пенсильванский вокзал, были пассажирами пригородной зоны. Станция предоставила Пенсильванской железной дороге сравнительное преимущество перед ее конкурентами, предлагая прямые перевозки из Манхэттена на запад и юг. Другие железные дороги начинали свои маршруты на терминалах в Weehawken, Hoboken, Pavonia и Communipaw, что требовало, чтобы пассажиры из Нью-Йорка могли сесть на межштатную автомагистраль. Hudson Tubes (ныне PATH ) или переправы через реку Гудзон перед посадкой на поезда. К 1945 году, на пике популярности, более 100 миллионов пассажиров в год путешествовали через Пенсильванский вокзал.
К концу 1950-х годов объемы пассажирских перевозок междугородних поездов резко снизились с приходом Jet Age и Система автомагистралей между штатами. Еще до этого внешний вид станции стал несколько грязноватым. Из-за огромных размеров станция была очень дорогой в обслуживании. Примерно в это же время в ходе ремонта были покрыты пластиком некоторые величественные колонны и заблокирован просторный центральный холл с новой кассой. Железная дорога Пенсильвании приобрела права на полеты на Пенсильванский вокзал в 1950-х годах. Вариант предусматривал снос головного дома и вагонного депо, который должен был быть заменен офисным комплексом и новым спортивным комплексом, при этом железнодорожные пути станции остались нетронутыми. Планы строительства новой Penn Plaza и Madison Square Garden были объявлены в 1962 году. В обмен на права на полеты на Пенсильванский вокзал, PRR бесплатно получит станцию метро меньшего размера и 25% акций новой Комплекс Мэдисон Сквер Гарден. Современные архитекторы поспешили спасти богато украшенное здание, но безуспешно. Снос наземного здания головного дома начался в октябре 1963 года. Гигантская стальная платформа была размещена над путями и платформами, чтобы обеспечить продолжение железнодорожного сообщения с небольшими нарушениями; На фотографиях этого дня были запечатлены пассажиры, ожидающие поезда, несмотря на снос головного дома вокруг них. Это стало возможным, потому что большая часть железнодорожной инфраструктуры (включая зал ожидания, вестибюли и посадочные площадки) находилась ниже уровня улицы.
Снос головного дома Пенсильванского вокзала вызвал споры и возмущение во всем мире. «Кто-то вошел в город, как бог. Теперь он забегает, как крыса», - написал историк архитектуры Винсент Скалли о первоначальной станции. Часто возникают споры по поводу сноса такой известной достопримечательности и ее возмутительной замены. цитируется как катализатор движения за сохранение архитектуры в Соединенных Штатах. Были приняты новые законы, ограничивающие такой снос. В течение десятилетия Центральный вокзал был защищен в соответствии с новым законом о сохранении достопримечательностей, охраняемым подтверждено судами в 1978 году после оспаривания со стороны владельца Grand Central, Penn Central.
Long Island Rail Road concourse 
Amtrak вестибюль Нынешняя станция Penn находится под землей и находится ниже Мэдисон-Сквер-Гарден, 33-й улицы и Two Penn Plaza. Станция имеет три уровня: вестибюли на двух верхних уровнях и железнодорожные платформы на нижнем. Два уровня вестибюлей, w Он был первоначально построен на станции 1910 года, но был полностью отремонтирован во время строительства Мэдисон-Сквер-Гарден и расширен в последующие десятилетия. Пути и платформы также в значительной степени оригинальные, за исключением некоторых работ, соединяющих станцию с West Side Rail Yard и Amtrak Empire Corridor, обслуживающими Олбани и Буффало, Нью-Йорк.
В 1991 году открытие Empire Connection позволило Amtrak объединить все свои нью-йоркские поезда на станции Penn. Раньше все поезда, идущие по Имперскому коридору, отправлялись и заканчивались в близлежащем Центральном вокзале - наследство большинства этих маршрутов, ранее являвшихся частью Центральной железной дороги Нью-Йорка. Ранее пассажиры, пересекающие маршруты между Северо-Восточным коридором и Имперским коридором, должны были самостоятельно проложить путь между двумя станциями. Эти две станции никогда не были связаны, даже после того, как они обе перешли в собственность Penn Central в 1960-х годах и после того, как Amtrak взял на себя все междугородние услуги в 1971 году. Этот шаг также избавил Amtrak от расходов на содержание двух станций в Нью-Йорке, а также на содержание платить MTA более 600 000 долларов в год за использование железнодорожных путей Grand Central.
В 1990-х годах нынешняя станция Пенсильвании была отремонтирована компанией Amtrak, Metropolitan Transportation Authority и Нью-Джерси Transit, чтобы улучшить внешний вид зон ожидания и концессии, улучшить информационные системы станции (аудио и видео) и удалить большую часть грязи. Напоминая былое величие ушедшей станции Penn, старые четырехсторонние часы из первоначального депо были установлены у входа на 34-ю улицу Long Island Rail Road. Дорожка от эскалатора этого входа также украшена фреской с изображением элементов архитектуры старого Пенсильванского вокзала.
Есть заброшенный подземный переход от Penn Station к ближайшей станции метро 34th Street – Herald Square и 33rd Street ПУТЬ станция, которая была известна как «Пассаж Гимбелс». После десятилетий беспокойства по поводу безопасности и санитарии эпидемия сексуальных посягательств, наконец, привела к его закрытию в 1980-х.
После нападений 11 сентября в 2001 году безопасность была усилена, и поток пассажиров через Комплекс Penn Station свернули. В 2002 году началась работа по усовершенствованию на 100 миллионов долларов, чтобы добавить в Penn Station функции безопасности, такие как освещение, камеры наблюдения и баррикады. РД под Мэдисон-Сквер-Гарден, которая шла с 31-й улицы на север до 33-й улицы на полпути между 7-й и 8-й авеню, была закрыта бетонными заграждениями Джерси. Крытый переход от рулежной дорожки был построен, чтобы направлять прибывающих пассажиров к новой стоянке такси на 31-й улице. Кроме того, прямые эскалаторы от Пенсильванского вокзала до вестибюля Мэдисон-Сквер-Гарден были закрыты, а затем удалены.
Несмотря на улучшения, Penn Station по-прежнему критикуется как "catacomb " с низким потолком, лишенный очарования, особенно по сравнению с гораздо более крупным и богато украшенным Grand Central Terminal. The New York Times в редакционной статье, опубликованной в ноябре 2007 года в поддержку строительства увеличенного железнодорожного вокзала, сообщила, что «осажденные клиенты Amtrak... теперь снуют по подземным комнатам, лишенные света или характера». Репортер Times Майкл М. Гринбаум позже назвал Пенсильванский вокзал "уродливым пасынком двух великих железнодорожных вокзалов города". Архитектурный критик Times Майкл Киммельман писал, что, хотя сокращение Пенсильванского вокзала и перемещение его полностью под землю, возможно, имело хоть какой-то смысл в то время, в ретроспективе это было признаком того, что Нью-Йорк «презирал свое славное архитектурное прошлое».. " Киммельман также утверждал, что реконструкция привела к созданию станции, которая больше не соответствовала своему статусу главных железнодорожных ворот в Нью-Йорк. Ранее Кристофер Грей из Times писал в 2001 году, что «не будет недостатка в телах, чтобы сесть перед бульдозерами», чтобы спасти старую, большую станцию Penn Station.
Схема междугородных и пригородных железнодорожных перевозок вокруг Нью-Йорка, показывая Penn Station и Grand Central Terminal Станцию обслуживают 1300 прибывающих и отправляющихся в день, что вдвое больше, чем в 1970-е годы. Более 600 000 пассажиров пригородных поездов и Amtrak используют станцию в будний день в среднем или до 1000 каждые девяносто секунд. Это самый загруженный объект пассажирских перевозок в США и Северной Америке.
Amtrak владеет станцией и использует ее для следующих услуг:
Все, кроме Acela Express, Northeast Regional и Vermonter, отправляются и заканчиваются на Penn Station.
Несмотря на статус самой загруженной станции Amtrak, железнодорожные вагоны Superliner компании Amtrak не могут использовать Penn Station из-за недостаточного зазора в туннелях North River и East River.
Amtrak обычно использует пути 1–12 вместе с Транзитом Нью-Джерси и делит пути 13–16 с LIRR и Транзитом Нью-Джерси.
Следующие маршруты железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) отправляются и заканчиваются на станции Пенн:
Все филиалы соединяются на станции Ямайка, кроме филиала Порт Вашингтон.
Обычно LIRR использует исключительно дорожки 17–21 и делится дорожками 13–16 с Amtrak и NJT. LIRR в редких случаях использует дорожки 11–12.
Следующие NJ Transit Rail Operations (NJT) ветки берут начало и заканчиваются на Penn Station:
NJT обычно разделяет треки 1–12 с Amtrak и треки 13–16 с Amtrak и LIRR. NJT использует трек 17 в редких случаях.
Доступны следующие станции метро Нью-Йорка:
Также доступны соединения с PATH система на станции 33rd Street, под Шестой авеню на Геральд-сквер. Услуги JSQ-33 и HOB-33 завершаются на 33-й улице в будние дни и объединяются в услугу JSQ-33 (через HOB) поздно ночью., выходные и праздничные дни.
NYC Airporter обеспечивает автобусные перевозки от / до международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди и аэропорта Ла-Гуардия и разрешено Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и Департамент транспорта города Нью-Йорка.
Следующие региональные автобусные службы MTA автобусная остановка возле Пенсильванского вокзала:
Междугородние автобусы до и от Пенсильванского вокзала предоставляются автобусами BoltBus, Vamoose Bus, Tripper Bus и Go Buses. BoltBus ходит с двух остановок на Penn Station. Автобусная остановка Penn Station # 1 обслуживает Балтимор; Гринбелт, Мэриленд; и две остановки в Вашингтоне, округ Колумбия. Автобусная остановка №2 Penn Station отправляется в Бостон; Черри-Хилл, Нью-Джерси; и Филадельфия. Автобус Vamoose курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд; Арлингтон, Вирджиния; и Лортон, Вирджиния. Автобусы Tripper Bus курсируют от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, Мэриленд и Арлингтона, Вирджиния. Go Buses отправляет автобусы от остановки возле Пенсильванского вокзала до Ньютона, Массачусетс и Кембриджа, Массачусетс.
Penn Station включает в себя билетную кассу United Airlines, расположенную в билетном холле. Ранее это была билетная касса Continental Airlines.
Столичное транспортное управление предложило доставить Metro-North Railroad пригородные поезда до Пенсильванского вокзала в рамках проекта Penn Station Access. На первом этапе проекта поезда линии New Haven Line будут доставлены до станции Penn через мост Hell Gate Bridge компании Amtrak и туннели East River Tunnels. На втором этапе Hudson Line будет обслуживаться на станции через Empire Connection.
West End Concourse Penn Station не имеет единого дизайна или плана этажа, но скорее разделен на отдельные вестибюли Amtrak, Long Island Rail Road и New Jersey Transit, причем каждый вестибюль обслуживается и оформляется соответствующим оператором по-своему. Залы Amtrak и NJ Transit расположены на первом уровне ниже уровня улицы, а вестибюль Long Island Rail Road на два уровня ниже уровня улицы. Зал NJ Transit возле Седьмой авеню является самым новым и открылся в 2002 году из существующих торговых помещений и офисных помещений Amtrak. Новый вход в этот зал с Западной 31-й улицы открылся в сентябре 2009 года. Ранее NJ Transit разделял пространство с залом Amtrak. Главный вестибюль LIRR проходит под Западной 33-й улицей между Седьмой и Восьмой авеню. В течение трех лет, закончившихся в 1994 году, в этом зале был произведен значительный ремонт, включая добавление нового входного павильона на 34-й улице. Вест-Энд Конкорс LIRR, расположенный к западу от Восьмой авеню, открылся в 1986 году. Станция настолько сложна, что в декабре 2017 года Amtrak выпустила мобильное приложение под названием FindYourWay, чтобы помочь пассажирам перемещаться по Пенсильванской станции, хотя Zyter также планирует развернуть приложение на других крупных станциях Amtrak.
В качестве дополнительного доказательства его сложности три провайдера используют разные официальные адреса станции.
| Расположение станции | ||
|---|---|---|
| Над землей | Мэдисон-Сквер-Гарден / Two Penn Plaza | |
| G | Street Level | Exit / Entry |
| UC | Amtrak Concourse | Билеты на Amtrak, проезд до 34th Street– Penn Station (IND Eighth Avenue Line) станция; выход на 33-ю улицу, соединение с залами Exit и Connecting |
| NJT Concourse | NJT билеты, выход на 31st Street, соединение с залами LIRR и Hilton | |
| LC | West End Concourse | Amtrak / Билеты LIRR, трансфер до 34th Street – Penn Station (IND Eighth Avenue Line) станции; выход на 33-ю улицу, соединение с залами Exit и Connecting |
| Exit Concourse | Выход на 31st Street, соединение с Hilton, West End и Connecting залами | |
| Hilton Corridor | Exit to Седьмая авеню, подключение к залам Exit, LIRR, Central и NJT | |
| Central Concourse | Билеты, подключение к Connecting и Hilton Concourse | |
| Connecting Concourse | Трансфер в 34-й Стрит-Пенн-Стейшн (IRT Broadway-Seventh Avenue Line) станция, соединение с вестибюлями West End, LIRR, Central и Exit, с One Penn Plaza и 34th Street в северный конец | |
| Зал LIRR | Билеты LIRR, соединение с залами NJT и Hilton | |
| P. Уровень платформы | Трек 21 | → LIRR в сторону Лонг-Айленда (Вудсайд или Ямайка )→ |
| Островная платформа (платформа K) | ||
| Маршрут 20 | → LIRR в направлении Лонг-Айленда (Вудсайд или Ямайка) → | |
| Маршрут 19 | → LIRR в сторону Лонг-Айленда (Вудсайд или Ямайка) → | |
| наземная платформа (платформа J) | ||
| Путь 18 | → LIRR в сторону Лонг-Айленда (Вудсайд или Ямайка) → | |
| Островная платформа (платформа I); Только трек 17 | ||
| Трасса 17 | → LIRR в сторону Лонг-Айленда (Вудсайд или Ямайка) → | |
| Трасса 16 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | |
| Островная платформа (Платформа H) | ||
| Путь 15 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | |
| Track 14 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | |
| Island Platform (Платформа G) | ||
| Путь 13 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | |
| Track 12 | ← Amtrak / New Jersey Transit / LIRR → | |
| Островная платформа ( Платформа F) | ||
| Путь 11 | ← Транзитный путь Амтрак / Нью-Джерси → | |
| Путь 10 | ← Транзитный путь Амтрак / Нью-Джерси → | |
| Островная платформа (Платформа E) | ||
| Путь 9 | ← Amtrak / New Jersey Transit → | |
| Track 8 | ← Amtrak / New Jersey Transit → | |
| Островная платформа (Platform D) | ||
| Track 7 | ← Amtrak / New Jersey Транзит → | |
| Путь 6 | ← Транзит компании Amtrak / Нью-Джерси → | |
| Островная платформа (Платформа C) | ||
| Путь 5 | ← Транзит Амтрак / Нью-Джерси | |
| Маршрут 4 | ← Транзит из Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси (Secaucus Junction, Newark Broad Street или Newark Penn ) | |
| Island platform (Platform B) | ||
| Track 3 | ← Транзит через Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси Джерси (Secaucus Junction, Newark Broad Street или Newark Penn) | |
| Track 2 | ← New Jersey Transit в сторону Нью-Джерси (Secaucus Junction, Newark Broad Street или Newark Penn) | |
| Island платформа (Платформа A) | ||
| Путь 1 | ← Транзит через Нью-Джерси в сторону Нью-Джерси (Секокус-Джанкшен, Ньюарк-Брод-стрит или Ньюарк-Пенн) | |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Источник: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В нормальных условиях Amtrak и NJ Transit совместно используют дорожки 1–12, в то время как LIRR имеет исключительное право использовать дорожки 17–21 на северной стороне станции. Все три железные дороги имеют общие колеи 13–16. Дорожки 1–4 заканчиваются у заглушек на восточном конце платформы и не имеют доступа к туннелям Ист-Ривер. С востока линии 1 и 2 туннелей Ист-Ривер (более южные трубы) имеют доступ только к путям 5–17 и используются большинством поездов Amtrak и NJ Transit, в то время как линии 3 и 4 туннелей Ист-Ривер (тем более северные трубы) могут получить доступ только к дорожкам 14–21 и в основном используются LIRR. С запада туннели North River могут получить доступ к дорожкам 1–19, в то время как Empire Connection может получить доступ только к дорожкам 1–9, а West Side Yard LIRR может получить доступ только к дорожкам 10–21.
Все пути станции запитаны от ВЛ 12 кВ . На путях 5–21 также есть 750 V DC третья направляющая. Из-за отсутствия надлежащей вентиляции в туннелях и на станции планируется заехать только электровозами и двухрежимными локомотивами. Поезда NJT, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются на терминале Хобокен или Станция Ньюарк-Пенсильвания, а поезда LIRR, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются в Лонг-Айленд-Сити.
или раньше. Поезда на пути 18 открывают свои двери только на северная сторона (платформа 10).
С начала 2010-х гг. компания Amtrak планировала отремонтировать изношенные рельсы и инфраструктуру вокруг Пенсильванского вокзала, но из-за приоритизация других проектов, внесены только минимальные исправления. В начале 2017 года это привело к многочисленным отключениям электроэнергии, сходам с рельсов и задержкам из-за задержек с техническим обслуживанием путей. Часто происходили сбои в расписании поездов из-за износа путей и поддерживающей инфраструктуры, а также в туннелях Ист-Ривер и Норт-Ривер, которые соответственно соединяют станцию с Лонг-Айлендом и Нью-Джерси.
Череда перебоев в обслуживании в начале 2017 года началась 23 марта 2017 года, когда поезд Acela сошел с рельсов, что привело к дневным задержкам. 3 апреля поезд NJ Transit сошел с рельсов на известном проблемном участке, ремонт которого был отложен. Это привело к четырехдневному сокращению обслуживания вдоль Северо-восточного коридора для компаний Amtrak и NJ Transit, поскольку в результате инцидента был поврежден коммутатор, соединяющий треки. 1–8 в туннели North River. Это закрытие вызвало каскадный сбой, задержав поезда Amtrak и Long Island Railroad на неповрежденных путях.
14 апреля транзитный поезд Нью-Джерси застрял в туннелях Норт-Ривер, в результате чего Станция будет переполнена ожидающими пассажирами. После того, как полицейский Amtrak применил электрошокер к человеку, который действовал подрывно, слухи о выстрелах вызвали давку, в результате которой были ранены 16 человек. После панического бегства сенатор США Чак Шумер призвал Amtrak централизовать ответные меры правоохранительных органов.
В результате этих инцидентов железная дорога Лонг-Айленда предложила захватить Пенсильванский вокзал от Amtrak до улучшить техническое обслуживание, и Нью-Джерси предложил удерживать государственные платежи компании Amtrak. Компания Amtrak обсудила ускорение масштабных работ по техническому обслуживанию, даже за счет дальнейших сбоев, для более быстрой стабилизации инфраструктуры и уменьшения числа инцидентов в будущем, которые потенциально могут вызвать еще большие нарушения. 28 апреля Amtrak объявила, что летом в течение полутора месяцев проведет некоторое техническое обслуживание путей. Пять путей были закрыты на ремонт в рамках восстановительных работ, что серьезно снизило пропускную способность путей в ситуации, которую СМИ сочли "адским летом". Многие пострадавшие пассажиры NJ Transit вместо этого были переведены на PATH. Некоторые поезда компании Amtrak из Имперского коридора направлялись на Центральный вокзал вместо Пенсильванского вокзала. Регулярное движение возобновилось 5 сентября 2017 года.
Amtrak летом 2018 года произвела дальнейшие улучшения железнодорожных путей на Пенсильванском вокзале. В результате некоторые поезда Empire Corridor были снова перенаправлены на Центральный вокзал. Lake Shore Limited и Cardinal в Чикаго были сокращены или перенаправлены из-за этой работы.
Хотя большинство пассажиров Amtrak садятся через эскалаторы в главной зоне посадки Amtrak, для каждой платформы есть несколько входов и выходов.
ClubAcela - это частный холл, расположенный в вестибюле Amtrak (сторона 8-й авеню от станции). До декабря 2000 года он был известен как Metropolitan Lounge. Гостям предоставляются удобные кресла, бесплатные безалкогольные напитки, газеты, телевизоры и конференц-зал. Доступ к ClubAcela ограничен следующими типами пассажиров:
Amtrak также предлагает закрытую зону ожидания для пассажиров с билетами с местами, розетками и Wi-Fi.
| 33rd St - 34th St поперечное сечение метро | |||||||||
| 11-й Av | 10-й и 9-й Avs. пропускаются | 8-й Av | Мэдисон-Сквер. Гарден | 7-й Av | Витрины | 6-й Av. Бродвей | 5-й и Madison Avs. пропускаются | Park Av | |
| мезонин | A / C / E | вестибюль | 1/2/3 | бывший коридор Гимбела. | мезонин | ПУТЬ | 6 / <6> | ||
| мезонин | мезонин | зал | мезонин | N / Q / R / W | |||||
| 7 / <7> | Penn Station | B / D / F / | |||||||
Программа Gateway Program - это предлагаемый коридор высокоскоростной железной дороги для устранения узкого места вдоль Северо-восточного коридора в туннелях North River, который проходит под рекой Гудзон. Если проект будет построен, в рамках проекта будет добавлено 25 ячеек для поездов через Гудзон в часы пик, будут преобразованы части почтового отделения Джеймса Фарли в железнодорожную станцию, а также будет добавлен 7-железнодорожный, 4 -платформа терминал приложение к Penn Station. Некоторые ранее запланированные улучшения, которые уже осуществляются, также были включены в план шлюза.
Программа шлюза была обнародована в 2011 году, через год после отмены в некоторой степени аналогичного доступа к ядру региона ( ARC), изначально планировалось, что его стоимость составит 14,5 миллиардов долларов, а строительство займет 14 лет. Строительство «туннельной коробки», которая сохранит полосу отчуждения на Вест-Сайде Манхэттена, началось в сентябре 2013 года с использованием финансирования восстановления и устойчивости после урагана «Сэнди» в размере 185 миллионов долларов США. 2012. В 2015 году Amtrak заявила, что из-за повреждения существующих трансгудзонских туннелей ураганом «Сэнди» их замена была срочной. В том году Amtrak сообщила, что в настоящее время ведутся экологические и проектные работы, оценила общую стоимость проекта в 20 миллиардов долларов и сообщила, что строительство начнется в 2019 или 2020 году и продлится четыре-пять лет. Проект заявления о воздействии на окружающую среду был выпущен в июле 2017 года.
Финансирование программы Gateway было неясным в течение нескольких лет из-за отсутствия финансовых обязательств со стороны должностных лиц Нью-Джерси и федерального правительства. В марте 2018 года Закон о консолидированных ассигнованиях.
Переполненный зал LIRR Возрождение пассажирского движения поездов в 21 веке подтолкнуло нынешнюю станцию Пенсильвания. структура на полную мощность, что привело к нескольким предложениям по ремонту или перестройке станции.
В мае 2013 года четыре архитектурных бюро - SHoP Architects, SOM, H3 Hardy Collaboration Architecture и Diller Scofidio + Renfro. - представил предложения по новой Пенсильванской станции. Компания SHoP Architects рекомендовала переместить Мэдисон-Сквер-Гарден в почтовый комплекс Моргана в нескольких кварталах к юго-западу, а также удалить 2 Penn Plaza и перестроить другие башни, а также расширить High Line до Penn Станция. Между тем, SOM предложило переместить Мэдисон-Сквер-Гарден в район к югу от почтового отделения Джеймса Фарли и перестроить территорию над Пенсильванским вокзалом как многофункциональный комплекс с коммерческими, жилыми и рекреационными помещениями. Компания H3 Hardy Collaboration Architecture хотела переместить арену на новый пирс к западу от Конференц-центра Джейкоба К. Джавитса, в четырех кварталах к западу от нынешней станции / арены. Затем, согласно плану H3, четыре небоскреба в каждом из четырех углов нового суперблока Penn Station с садом на крыше на вершине станции; Почтовое отделение Фарли станет образовательным центром. Наконец, Diller Scofidio + Renfro предложила на этом участке комплексную застройку со спа-центрами, театрами, каскадным парком, бассейном и ресторанами; Мэдисон-сквер-гарден переедут на два квартала к западу, рядом с почтовым отделением. DS + F также предложила высокотехнологичные функции на станции, такие как табло прибытия и отправления поездов на полу, а также приложения, которые могут помочь ожидающим пассажирам использовать свое время, пока они не сядут в поезд. Мэдисон-Сквер-Гарден отвергла обвинения в том, что здание будет перемещено, и назвала эти планы «пирожком в небе».
В 2013 году Ассоциация регионального планирования и Муниципальный Художественное общество сформировало Альянс за строительство новой Пенсильванской станции. Ссылаясь на переполненность и ограниченную пропускную способность нынешней станции под Мэдисон-Сквер-Гарден, Альянс начал выступать за ограничение продления срока действия разрешения Мэдисон-Сквер-Гарден до десяти лет. В июне 2013 года Комитет городского совета Нью-Йорка по землепользованию единогласно проголосовал за выдачу Саду разрешения на десять лет, по истечении которого владельцы должны будут либо переехать, либо вернуться через процесс разрешения. 24 июля 2013 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 47 против 1 за предоставление Саду разрешения на работу на десять лет. Спикер городского совета Кристин Куинн назвала голосование «первым шагом в поиске нового дома для Мэдисон-Сквер-Гарден и строительстве нового Пенсильванского вокзала, не уступающего Нью-Йорку и подходящего для 21 века». В октябре 2014 года, после саммита MAS 2014 в Нью-Йорке, объект Morgan был выбран в качестве идеального места для переезда Мэдисон-Сквер-Гарден.
В январе 2016 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявили, что будут запрашиваться предложения по реконструкции станции в рамках государственно-частного партнерства. Инвесторам будут предоставлены коммерческие права на станцию в обмен на оплату затрат на строительство.
Предлагаемые проекты на протяжении всего процесса разработки, с 1999 (слева), 2005 (в центре) и 2007 г. (справа) В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан начал отстаивать план восстановления копии исторического здания Penn Station, в котором он чистил обувь во время Великая депрессия. Он предложил построить его в здании Farley Post Office, которое занимает квартал напротив Восьмой авеню от нынешнего Penn Station и было спроектировано McKim, Mead White, той же архитектурной фирмой, которая спроектировал оригинальную станцию. В 1999 году сенатор Чарльз Шумер выступил спонсором законопроекта, в котором в его честь официально названо еще не построенное сооружение «Станция Дэниела Патрика Мойнихана». Законопроект не был принят Конгрессом, но впоследствии привел к продаже здания Почты Фарли в 2006 году штату Нью-Йорк в надежде, что замысел Мойнихана будет реализован.
Первоначальные предложения по дизайну были представлены Дэвид Чайлдс из Skidmore, Owings Merrill в 2001 году. Проекты претерпели несколько итераций несколькими архитектурными фирмами, и компания Amtrak отказалась от плана до 2012 года. Также росла поддержка «Плана Б», расширения масштабов проекта. под которым Мэдисон-Сквер-Гарден переместится на западный фланг здания Фарли, что позволит Vornado Realty построить офисный комплекс на нынешнем участке Гарден. К 2009 году владелец сада Cablevision решил не перемещать Мэдисон-Сквер-Гарден, а вместо этого отремонтировать его нынешнее местоположение, и компания Amtrak вернулась в качестве потенциального арендатора.
В 2010 году полностью разработанные элементы плана были разделены на Фазу 1 стоимостью 267 миллионов долларов США. Финансируемую за счет средств федерального стимулирования, которые стали доступны в феврале, а также других средств, 83,4 миллиона долларов США, эта фаза добавляет два входа к существующим платформам Penn Station через здание Farley Building на Восьмой авеню. Земля была взломана 18 октября 2010 г., и в июне 2017 г. в восточной части бывшего почтового отделения открылся расширенный вест-энд-конкорс.
Этап 2 будет состоять из новых железнодорожный зал в полностью отремонтированном здании Фарли. В то время, когда это было впервые предложено, ожидалось, что он будет стоить до 1,5 миллиарда долларов. Предлагаемое название станции, которая объединяет существующий Пенн и здание почты, - Empire Station. В сентябре 2016 года губернатор Эндрю Куомо изложил детали предложения, которое ускорит строительство второй очереди обновленной станции Мойнихан. Новый зал будет площадью 1 акр (0,40 га) и будет располагаться под большим стеклянным просветом. Почтовое отделение Фарли будет разделено так, чтобы было место для общего железнодорожного зала Amtrak / LIRR и торговой площади, а также места для почтового отделения. Фаза 2, которая теперь должна была обойтись в 1,6 миллиарда долларов, должна была быть построена Skanska AB, а развитие торговых площадей будет осуществляться Связанными компаниями и Vornado Realty; все три компании должны были подписать контракт к 2017 году. Впоследствии название проекта было изменено на Moynihan Train Hall.
В августе 2017 года были заложены основы для проекта стоимостью 1,6 миллиарда долларов. Хотя LIRR и Amtrak переедут в новый железнодорожный зал, NJ Transit продолжит использовать свои текущие платформы, потому что нет места для расширения платформ NJ Transit на запад. Если программа Gateway будет построена, NJ Transit вместо этого переместится в южную пристройку, которая будет построена как часть проекта. В рамках Фазы 2 Мойнихан будет построен новый прямой вход с 33-й улицы и Седьмой авеню в зал LIRR и платформы метро. 33-я улица между Седьмой и Восьмой авеню будет навсегда закрыта для движения автотранспорта и превращена в пешеходную площадь. Зал LIRR будет увеличен почти вдвое в ширину, с 30 до 57 футов (от 9,1 до 17,4 м), а потолки будут подняты до минимальной высоты 18 футов (5,5 м). Ожидаемая дата завершения этих улучшений - 2022 год, хотя железнодорожный вокзал Мойнихан и вход на Седьмую авеню будут открыты к 2021 году. Всего в рамках проекта Мойнихан Холл будет построено семь новых входов на Пенсильванский вокзал.
В январе 2020 года губернатор Куомо объявил о строительстве долгожданной южной пристройки к Penn Station, что является частью его видения комплекса Empire Station. Пристройка будет включать 8 дополнительных путей с 4 платформами и потребует сноса всего квартала, ограниченного 30-й и 31-й улицами между 7-й и 8-й авеню, непосредственно к югу от существующей станции. Стоимость и сроки реализации проекта Empire Station не разглашаются. Проект представляет собой отход от более крупной программы Gateway Program, позволяющий продолжить строительство пристройки независимо от проекта строительства двух дополнительных туннелей North River в Нью-Джерси.
вход на 7-ю авеню зимой
Вход с 8-й авеню
вестибюль LIRR
вход на дорожку LIRR в здании почтового отделения Фарли
вестибюль Amtrak в 1974 г.
табло отправления Amtrak, удаленное в 2017 г.
Один из последних остатков первоначальной станции Penn, лестница между путями 3 и 4
уровень платформы LIRR / Amtrak
прибытие поезда LIRR
Транзитная касса штата Нью-Джерси
Транзит Нью-Джерси локомотив ALP-45DP на платформе
Два транзитных поезда Нью-Джерси на путях 3 и 4
Портал Нью-Йорка 
Портал поездов 
Архитектурный портал  | Wi На kimedia Commons есть средства массовой информации, связанные со станцией Пенсильвания (Нью-Йорк, 1969 - настоящее время) и Станцией Пенсильвании (Нью-Йорк, 1910–63). |
Вход на Седьмую авеню со стороны 
в 
at 
LD1 
LD3 
3A
LD2 
LD4 
1E3E
2A
2
1X
1C
4C
M
I
U
