Войти
 Карта штата США Нью-Йорк, город Нью-Йорк выделен красным | |
| Обзор | |
|---|---|
| Владелец | Транспортное управление города, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, Штат Нью-Джерси, другие органы местного самоуправления |
| Регион | Городской район Нью-Йорка |
| Тип транспорта | Скоростной транзит, пригородная железная дорога, автобус и скоростной автобус, легкорельсовый транспорт, пассажирский транспорт, канатная дорога, система проката велосипедов, такси |
| Ежедневное количество пассажиров | Более 10 миллионов |
| Операция | |
| Оператор (ы) | MTA, Транзит Нью-Джерси, PATH, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и частные операторы |
Транспортная система города Нью-Йорка представляет собой сеть сложных информационных структурные системы. Нью-Йорк, самый густонаселенный город в Соединенных Штатах, имеет транспортную систему, которая включает одну из крупнейших систем метро в мире ; первый в мире автомобильный туннель с механической вентиляцией ; и канатная дорога. В Нью-Йорке также имеется обширная автобусная система в каждом из пяти районов; городские паромы и Статен-Айленд ; и многочисленные желтые такси и боро-такси по всему городу. Частные автомобили используются реже по сравнению с другими городами в остальной части США.
В пределах мегаполиса Нью-Йорка система аэропортов, включающая международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, аэропорт Ла-Гуардия, международный аэропорт Ньюарк Либерти (расположен в Нью-Джерси ), аэропорт Стюарт и несколько более мелких объектов - это одно из крупнейших в мире. Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, который включает водные пути вокруг города Нью-Йорка и его пригорода, является одним из самых загруженных морских портов в Соединенных Штатах. Существуют также три системы пригородных поездов, система скоростного транспорта PATH до Нью-Джерси и различные паромы между Манхэттеном и Нью-Джерси. Многочисленные отдельные автобусные системы также работают в округ Вестчестер, округ Нассау и Нью-Джерси. Для частных автомобилей система скоростных автомагистралей и бульваров соединяет Нью-Йорк с его пригородами.
An 1807 версия плана энергосистемы Манхэттена. История транспортной системы Нью-Йорка началась с голландским портом Нью-Амстердам. Порт поддерживал несколько дорог; некоторые были построены на бывших ленапских тропах, другие как «пригородные» пути к близлежащим городам, а одна была даже проложена к 1658 году по приказу Петруса Стуйвесанта, согласно Берроу и др. XIX век внес изменения в формат системного транспорта: создание уличной сети Манхэттена в соответствии с Планом комиссаров 1811 года, а также беспрецедентная связь между отдельными в то время городами Нью-Йорком и Бруклин через Бруклинский мост, 1883 год.
Вторая промышленная революция коренным образом изменила город - портовая инфраструктура росла такими быстрыми темпами после завершения строительства в 1825 году Канал Эри, который Нью-Йорк стал самым важным связующим звеном между всей Европой и внутренними частями Соединенных Штатов. Надземные поезда и подземный транспорт («поезда Эль» и «метро») были введены между 1867 и 1904 годами. В 1904 году первая линия метро была введена в эксплуатацию. Практические частные автомобили принесли дополнительные изменения в город примерно к 1930 году, особенно в 1927 году Голландский туннель. По мере того, как автомобили приобретали все большее значение, более поздний подъем Роберта Мозеса был важен для создания современной дорожной инфраструктуры Нью-Йорка. Моисей был архитектором всех 416 миль (669 км) бульвара, многих других важных дорог и семи больших мостов.
Доля рабочих, пользующихся общественным транспортом для поездок на работу и среднее время в пути для крупных городов США в 2006 году. Нью-Йорк отличается от других городов США своим низким уровнем личного владения автомобилем и значительным использованием общественного транспорта. В Нью-Йорке, безусловно, самый высокий уровень использования общественного транспорта среди всех американских городов: 67,2% рабочих добирались на работу таким образом в 2006 году. Примерно каждый третий пользователь общественного транспорта в Соединенных Штатах и двое- трети железнодорожных пассажиров страны живут в Нью-Йорке или его пригородах. Тем не менее, у Нью-Йорка самое большое среднее время в пути для пассажиров (39 минут) среди крупных городов США.
Нью-Йорк - единственный город в Соединенных Штатах, где более половины всех домохозяйств не владеют автомобилем. (Отсутствие собственности на Манхэттене еще выше, около 75%; на национальном уровне этот показатель составляет 8%). Однако абсолютные показатели владения автомобилями по-прежнему высоки по сравнению с другими городами: в 2019 году 55% домохозяйств не были владельцами автомобилей, что означает, что 45% домохозяйств имели автомобиль.
Уникально высокий уровень использования общественного транспорта в Нью-Йорке делает его одним из самых энергоэффективных городов США. Сегодня потребление бензина в городе находится на уровне среднего показателя по стране в 1920-е годы. Высокий уровень использования транспорта в Нью-Йорке позволил сэкономить 1,8 миллиарда галлонов США (6 800 000 м3) нефти в 2006 году и сэкономить 4,6 миллиарда долларов на бензине. Нью-Йорк экономит половину всей нефти, сэкономленной транзитом по всей стране.
Снижение расхода масла означало, что 11,8 миллиона метрических тонн углекислого газа не попали в воздух. Метрополитен Нью-Йорка был оценен Институтом Брукингса как муниципальный район США с самым низким углеродным следом на душу населения, связанным с транспортом, и четвертый по величине общий углеродный след на душу населения в 2005 году среди 100 крупнейшие городские районы США, уступая только Гонолулу, Лос-Анджелесу и Портленду.
Толпы в поезде метро F в воскресенье после полудня. Транспортная система города и плотность населения, которую она делает, имеют и другие эффекты. Ученые из Колумбийского университета изучили данные 13 102 взрослых в пяти районах города и определили корреляцию между искусственной средой Нью-Йорка и общественным здоровьем. Жители Нью-Йорка, проживающие в густонаселенных, благоприятных для пешеходов районах, имеют значительно более низкие уровни индекса массы тела (ИМТ) по сравнению с другими жителями Нью-Йорка. Было обнаружено, что три характеристики городской среды - проживание в районах со смешанным жилым и коммерческим использованием, проживание рядом с автобусными остановками и остановками метро и проживание в районах с высокой плотностью населения - обратно пропорциональны уровню ИМТ.
Несмотря на энергию эффективность, обусловленная высокой интенсивностью использования транспорта, улицы города обычно считаются опасными для пешеходов и велосипедистов. По состоянию на 2019 год в Нью-Йорке ежегодно происходит в среднем 225000 аварий, 61000 травм и более 200 смертей из-за автомобилей. Примерно 75% площади городской улицы отведено для движения легковых и грузовых автомобилей на высокой скорости и парковки этих транспортных средств, в то время как остальные 25% улицы оставлены для пешеходов, велосипедов и магазинов.
Мост Верразано-Нарроуз соединяет районы Бруклина и Статен-Айленда.Из всех людей, которые добираются до работы в Нью-Йорке, 39% пользуются метро, 23% ездят в одиночку, 11% едут на автобусе, 9% ходят на работу пешком, 7% едут на электричке, 4% на машине, 1,6% пользуются такси, 1,1% ездят на работу на велосипеде, и 0,4% - на пароме. 54% семей в Нью-Йорке не владеют автомобилем и полагаются на общественный транспорт.
В то время как так называемая автомобильная культура доминирует в большинстве американских городов, общественный транспорт имеет определяющее значение. влияние на жизнь Нью-Йорка. Метро - популярное место встречи политиков с избирателями во время выборов, а также большое место встречи музыкантов. Каждую неделю более 100 музыкантов и ансамблей - от классики до каджуна, мятлика, африканского, южноамериканского и джаза - дают более 150 выступлений, санкционированных New York City Transit, в рамках Music В рамках программы Нью-Йорка в нескольких десятках пунктов по всей системе метро.
В Нью-Йорке было занято 3,7 миллиона человек; Манхэттен - главный центр занятости, на который приходится 56% всех рабочих мест. Из тех, кто работает на Манхэттене, 30% добираются до самого Манхэттена, 17% - из Квинса, 16% - из Бруклина, 8% - из Бронкса и 2,5% - из Статен-Айленда. Еще 4,5% едут на Манхэттен из округа Нассау и 2% из округа Саффолк на Лонг-Айленде, а 4% едут из округа Вестчестер. 5% поездок из округов Берген и Гудзон в Нью-Джерси. Некоторые пассажиры приезжают из округа Фэрфилд в Коннектикуте. Некоторые жители Нью-Йорка ездят в пригороды обратно: 3% едут в округ Нассау, 1,5% - в округ Вестчестер, 0,7% - в округ Гудзон, 0,6% - в округ Берген, 0,5% - в округ Саффолк, и меньший процент - в другие места в столичном регионе.
В среднем жители Нью-Йорка тратят 1 час 27 минут в будний день на общественный транспорт. Из них 31% ездят более 2 часов каждый день. В среднем люди ждут на остановке или остановке общественного транспорта 15 минут, но 23% пассажиров ждут в среднем более 20 минут. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 9,5 км (5,9 миль).
Вход на станцию Times Square - 42nd Street на 7-й авеню. Столичное управление транспорта (MTA) управляет большинством транспортных систем Нью-Йорка. Используя данные переписи, MTA сообщило в августе 2006 года, что количество пассажиров в автобусах, метро и электричках в последние годы росло быстрее, чем рост населения, что указывает на то, что все больше жителей Нью-Йорка предпочитают пользоваться общественным транспортом, несмотря на плохое обслуживание в некоторых районах города. Нью-Йорк на общественном транспорте. MTA объяснило увеличение количества пассажиров введением в 1993 г. MetroCard и заменой более 2800 подвижного состава с 2000 г.
С 1995 по 2005 гг. городские автобусы и метро выросли на 36% по сравнению с приростом населения в городе на 7%. В пригороде, говорится в сообщении, рост числа пассажиров на Metro-North и Лонг-Айлендской железной дороге на 14% превысил прирост населения пригородов на 6%. С резким повышением цен на топливо в 2008 году, а также ростом туризма и ростом жилого фонда, количество пассажиров в автобусах и метро выросло на 3,1% до примерно 2,37 миллиарда поездок в год по сравнению с 2007 годом. Это самый высокий показатель пассажиропотока с 1965 года.
В 2013 году количество пассажиров в метро Нью-Йорка составило 1,7 миллиарда человек, что является самым высоким показателем с 1946 года, несмотря на закрытие метро, связанное с ураганом «Сэнди»,. Количество пассажиров городских автобусов составило 803 миллиона человек.
Пассажиры метро Нью-Йорка, 2005 год Более 5 миллионов человек ездят по транзитной сети каждый будний день, и эта система является основным местом проведения коммерция, развлечения и политическая активность. Большая часть города, за исключением Статен-Айленда, полагается на метро, которое открыто 24 часа в сутки, в качестве основного источника транспорта. Предвыборная агитация на станциях метро - один из основных элементов выборов в Нью-Йорке, сродни появлению кандидатов в столовых небольшого городка во время президентских кампаний в остальной части страны. Каждую неделю более 100 музыкантов и ансамблей - от классики до каджуна, мятлика, африканца, южноамериканца и джаз - дать более 150 представлений, санкционированных New York City Transit, в 25 точках метро, многие из которых проходят в рамках программы Music Under New York. Есть еще много неуполномоченных исполнителей, называемых уличными музыкантами, от профессионалов, устраивающих импровизированное шоу, до попрошайников, ищущих пожертвования в виде выступления.
Одним из результатов широкого использования общественного транспорта в городе является сильная газетная индустрия. Читатели многих нью-йоркских ежедневных газет состоят в основном из пассажиров общественного транспорта, которые читают по дороге на работу. Трехдневная забастовка в декабре 2005 года ненадолго снизила тиражи, подчеркнув взаимосвязь между городской культурой поездок и читателями газет.
Метро Нью-Йорка было местом проведения конкурсов красоты и партизанского театра. Ежегодный конкурс MTA Мисс Метро проводился с 1941 по 1976 год и снова в 2004 году (под новым названием «Мисс Метро»).
Станции метро и пригородных поездов также украшены произведениями искусства, заказанными под эгидой MTA Arts Design.
Вход на станцию 59th Street - Columbus Circle. Основной вид транспорта в Нью-Йорке Йорк - это железная дорога. Только 6% поездок по магазинам в центральном деловом районе Манхэттена связаны с использованием автомобиля. Сеть общественного транспорта города является самой разветвленной и одной из старейших в Северной Америке. Ответственность за управление различными компонентами системы ложится на несколько государственных ведомств. Самым крупным и наиболее важным является Metropolitan Transportation Authority (MTA), общественная корпорация в штате Нью-Йорк, которая управляет двумя из трех городских систем скоростного транспорта, большей частью автобусы и две из трех сетей пригородных поездов. В период с 1995 по 2005 год количество пассажиров в городе увеличилось на 36% до 2,2 миллиарда человек в год, что намного опережает рост населения. Среднее количество пассажиров метро в будние дни в сентябре 2006 года составило 5,076 миллиона человек, в то время как комбинированное количество пассажиров метро и автобусов в средний будний день в том месяце составило 7,61 миллиона человек.
Метро Нью-Йорка - это источник жизненной силы города. Показан Станция Бродвей - Лафайет на линии IND Шестой авеню.Метро Нью-Йорка - крупнейшая система метро в мире по количеству станций (472) и восьмое место по величине по годовому количеству пассажиров (1,76 миллиарда пассажирских поездок в 2015 году). Это вторая по возрасту система метро в Соединенных Штатах после системы скоростного транспорта в Бостоне. В 2002 году метро каждый будний день посещало в среднем 4,8 миллиона пассажиров. В один сентябрьский день 2005 года 7,5 миллионов пассажиров установили рекорд количества пассажиров. В 2013 году метро доставило более 1,71 миллиарда поездок, в среднем примерно 5,5 миллиона поездок по будням, около 3,2 миллиона поездок по субботам и около 2,6 миллиона поездок по воскресеньям. В начале 21 века пассажиропоток постоянно рос, отчасти из-за энергоэффективности метро. Жизнь в Нью-Йорке настолько зависит от метро, что в городе есть три из пяти круглосуточных систем метро в США. 28 городских служб метро проходят через все районы, кроме Статен-Айленда, который обслуживается круглосуточно Staten Island Railway.
Пассажиры метро расплачиваются картой MetroCard, которая также действует на всех других системах скоростного транспорта и автобусах в городе, а также на трамвае на острове Рузвельта. MetroCard полностью заменила жетоны, которые использовались в прошлом для оплаты проезда. Тарифы загружаются на карту в электронном виде. К 2023 году бесконтактная система под названием OMNY заменит MetroCard.
Поезд PATH на станции Всемирного торгового центра.Port Authority Trans-Hudson (PATH) - это система скоростного транспорта, которая связывает Манхэттен с Джерси-Сити, Хобокен, Харрисон и Ньюарк, в Нью-Джерси. Являясь основным транзитным звеном между Манхэттеном и Нью-Джерси, PATH перевозит 240 000 пассажиров каждый будний день по четырем линиям.
В то время как некоторые станции PATH находятся рядом со станциями метро в Нью-Йорке и Ньюарке, а также Гудзон-Берген. Станции легкорельсового транспорта в округе Гудзон, бесплатных пересадок нет. Система PATH охватывает 13,8 миль (22,2 км) маршрута, не считая перекрытия трасс. Как и метро Нью-Йорка, PATH работает 24 часа в сутки. Открытая в 1908 году как частная корпорация Hudson and Manhattan Railroad, PATH с 1962 года управляется Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси.
AirTrain в Джон Ф. Международный аэропорт Кеннеди.Аэропорты Джона Ф. Кеннеди и Ньюарк Либерти обслуживаются интермодальными железнодорожными системами. AirTrain JFK - это система скоростного общественного транспорта длиной 13 км, которая круглосуточно соединяет Кеннеди с метро Нью-Йорка и сетью пригородных поездов в Квинсе. Также предоставляется бесплатный транзит между терминалами аэропорта. Для поездок за пределы аэропорта поезд стоит 7,75 доллара. Примерно 4 миллиона человек воспользовались услугами AirTrain в Кеннеди и обратно в 2006 году, что примерно на 15% больше, чем в 2005 году. AirTrain Newark - это монорельсовая система протяженностью 1,9 мили (3 км), соединяющая три терминала Ньюарка с пригородными и междугородними сообщениями. поезда ходят по железнодорожной линии Северо-Восточный коридор.
Центральный вокзал - вторая по загруженности железнодорожная станция в стране. Система пригородных железных дорог Нью-Йорка - самая обширная в США: около 250 станций и 20 железнодорожных путей. линии, обслуживающие более 150 миллионов пассажиров в год в регионе трех штатов. Услугами пригородной железной дороги из пригородовзанимаются два агентства. MTA управляет Железной дорогой Лонг-Айленда на Лонг-Айленде и Северной железной дорогой Метро-Север в долине Гудзона и Коннектикуте. Транзит Нью-Джерси управляет железнодорожной сетью к западу от реки Гудзон. Эти железнодорожные системы сходятся на двух наиболее загруженных железнодорожных станциях в районе Штатах, Penn Station и Grand Central Terminal на Манхэттене.
Кроме того, доступны соединения с соседними системами пригородной железной дороги: Восточная береговая линия в Юго-Восточном Коннектикуте в Нью-Хейвене и SEPTA в Юго-Восточной Пенсильвании в Трентоне, Нью-Джерси. Рассматривается возможность предоставления услуг до Северо-восточной Пенсильвании до Скрэнтона, через Lackawanna Cut-Off.
Пока грузовые железнодорожные перевозки в Нью-Йорке а Лонг-Айленд атрофирован (большая часть грузовых перевозок на север Нью-Джерси), в городе более часто курсируют пассажирские поезда (междугородние и пригородные), чем где-либо еще в стране. Междугородние услуги компанией Амтрак. 54 поезда курсируют каждый день по самому высокому уровню - Северо-восточный коридор из Нью-Йорка в Филадельфию. Для проезда на расстояние менее 500 миль (800 км) в другие северо-восточные города Амтрак часто бывает дешевле и быстрее, чем авиаперелеты. На Амтрак приходится 47% неавтомобильных междугородних поездок между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, и около 14% всех междугородних поездок между этими городами. Высокоскоростные поезда Amtrak Acela курсируют из Нью-Йорка в Бостон и Вашингтон, округ Колумбия, через Северо-восточный коридор с использованием технологий наклона и быстрых электровозов. Penn Station Нью-Йорка - самая загруженная станция Amtrak в пределах количества ежегодных посадок. В 2004 году на него было совершено 4,4 миллиона посадок пассажиров, что более чем вдвое показатель показателя по загруженности станции Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия
Ночные поезда соединяют Нью-Йорк с Чикаго (где доступны многочисленные соединения со службами западного побережья), Атланта, Новый Орлеан и Майами. Есть два ежедневных поезда в Майами, один ежедневный поезд в Шарлотту и один ежедневный поезд в Саванна. Чго соединяется с Нью-Йорком двумя поездами: один курсирует ежедневно через северную часть штата Нью-Йорк и Кливленд, а другой ходит раза. неделя на более длинном маршруте через Цинциннати. Основные направления с частыми рейсами: Олбани, Балтимор, Бостон, Харрисберг, Филадельфия, Провиденс и Вашингтон., Округ Колумбия. Есть также ежедневные международные поезда в Торонто и Монреаль в Канаде через Имперский коридор в Олбани и направляются на запад.
Линейка новейших автобусов MCI D4500 для MTA представлен на автобусном вокзале LaGuardia в Квинсе. По состоянию на 2014 год более 5710 автобусов, обслуживаемых региональными автобусами MTA, ежедневно перевезло около 2,5 миллионов пассажиров 24/7 по более чем 238 местным маршрутам, 62 экспресс- маршрутам и 7 маршрутам Select Bus Service, что составляет 793 миллиона автобусных рейсов в год. Автобусы, принадлежащие MTA, составляют 80% наземного общественного транспорта города. В Нью-Йорке находится парк автобусов, работающих на чистом воздухе, дизель-гибридных автомобилей и работающих на сжатом природном газе. Маршруты местных автобусов обозначены номером и префиксом, обозначающим основной район (B для Бруклина, Bx для Бронкса, M для Манхэттена, Q для Квинса и S для Статен-Айленда). В маршрутах экспресс-автобусов, обслуживаемых MTA New York City Bus, используется буква X, а не название района. Маршруты экспресс-автобусов, обслуживаемые MTA Bus (ранее контролируемые Департаментом транспорта Нью-Йорка), используют систему с двумя районами с буквой M на конце (т. Е. BM, BxM, SIM или QM ). Кроме того, MTA предлагает точное время прибытия автобуса с помощью QR-кода, расположенного на каждой остановке. На некоторых остановках также есть цифровое табло с указанием времени прибытия.
New York Waterway управляет соединительными автобусными маршрутами с / от паромного терминала West Midtown и паромного терминала East 34th Street.
Частные автобусные компании Hampton Jitney и Hampton Luxury Liner осуществляют ежедневные круглогодичные рейсы из точек на восточной стороне Манхэттена в деревни и поселки на восточной окраине Лонг-Айленда. включая Хэмптонс, Монток и Норт-Форк. Hampton Jitney также выполняет ограниченные рейсы в Нижний Манхэттен и Бруклин и обратно.
Несколько автобусных линий Китайского квартала, которые начали работу в 1997 году, осуществляют междугородние автобусные перевозки, в основном, до Чайнатауна и Мидтауна Манхэттена. Два льготных междугородних автобусных маршрута, BoltBus и Megabus, обеспечивают автобусное сообщение между Нью-Йорком и другими другими городами США с 2008 года. Кроме того, Tripper Bus и Vamoose Bus обеспечивает автобусное сообщение между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия пригородом Арлингтона, Вирджиния и Бетесда, Мэриленд. BestBus обеспечивает ежедневное обслуживание от остановки вдоль 34-й Западной улицы около 9-й авеню до Вашингтона, округ Колумбия, Силвер-Спринг, Мэриленд и Манассас, Вена и Спрингфилд в Вирджиния и летние выходные в Рехобот-Бич и Дьюи-Бич в Делавэр.
Другой транспортный город в городе включает:
В столичном районе Нью-Йорка есть несколько крупных транзитных терминалов. В их число входят железнодорожные станции, автобусные вокзалы и паромы.
Основные железнодорожные станции включают:
Основные автобусные узлы включают:
Паромные переправы Статен-Айленда в здании терминала Саут-Ферри в Нижнем Манхэттене.
Паромы, отправляющиеся из Бэттери-Парк-Сити, и вертолеты, летающие над Манхэттеном Самым загруженным паромом в США Staten Island Ferry, который ежегодно перевозит более 19 миллионов пассажиров на расстояние 5,2 мили (8,4 км). проходит между ул. Паромный терминал Джорджа и Саут-Ферри. Сервис предоставляется 24 часа в сутки, 365 дней в году и занимает примерно 25 минут в одну сторону. Каждый день восемь лодок перевозят почти 65 000 пассажиров во время 104 морских прогулок. Ежегодно совершается более 33 000 поездок. Паром оставался бесплатно с 1997 года. Транспортными средствами не разрешалось пользоваться паромом после терактов 11 сентября 2001 года, хотя велосипеды разрешены на нижнем уровне бесплатно. Поездка на пароме является фаворитом туристов, так как с нее открываются прекрасные виды на горизонт Нижнего Манхэттена и Статую Свободы.
. С 1980-х годов паромное сообщение на реке Гудзон и Ист-Ривер. был восстановлен и значительно расширен, регулярное обслуживание точек в Манхэттене, в основном ниже 42-й улицы. Пирс 11 на Уолл-стрит, East 34th Street Ferry Landing, Паромный терминал West Midtown и Паромный терминал Battery Park City являются этими пунктами посадки.. Терминалы эксплуатируются в государственно-частном партнерстве с частными перевозчиками.
В 2015 году мэр Билл де Блазио объявил, что городское правительство начало NYC Ferry, чтобы расширить паромные перевозки в традиционно недостаточно обслуживаемые районы города. Первые маршруты NYC Ferry открылись в 2017 году. Все маршруты системы имеют конечные остановки на Манхэттене, с маршрутами, доходящими до Бруклина, Куинса и Бронкса, а также будущий маршрут на Статен-Айленд.
Под знаком NY Waterway, маршруты ведутся к терминалу Хобокен, Империал Порт Уихокен, Эджуотер-Лендинг и паромному терминалу Паулюса Хука, а также другие паромы вдоль западного берега Гудзона в Нью-Джерси. Его Ист-Ривер шаттлы между Уолл-стрит и Ист-34-я улица останавливаются на четырех остановках в Бруклине и Квинсе. Он также управляет маршрутами к Рэритан Бэйшор.
SeaStreak проходит до Рэритан Бэйшор, дополнительную неаффилированную службу Нью-Йоркского водного пути. Однако с 2012 по 2014 год он также выполняет утренние и дневные / вечерние рейсы в будние дни между East 34th Street и Pier 11 в Манхэттене и Rockaway Park, Queens, остановкой в Brooklyn Army Terminal. Услуга была запущена в конце 2012 года в связи с серьезным повреждением инфраструктуры метро и перебоями в обслуживании в Квинсе и Бруклине из-за урагана Сэнди и использование предназначалась только в качестве альтернативы транспортировки до восстановления метро, но это оказался популярным и после этого несколько раз продлевался. В конце концов, в октябре 2014 года оно прекращено, несмотря на энергичные усилия местных защитников транспорта.
Водное такси Нью-Йорка делает Ист-Ривер переходит в Ред-Хук. Водное такси Либерти курсирует между паромным терминалом BPC и парком Либерти Стейт в Джерси-Сити с остановкой в Паулюс Хук. Компании также проводят сезонные экскурсии, в частности, на пляжи Yankee Stadium и Национальная зона отдыха Gateway.
Кроме того, есть круглогодичное паромное сообщение с островом Эллис и островом Свободы и сезонное сообщение с островом Губернатор. Circle Line Downtown и Circle Line Sightseeing обслуживают туристические маршруты в Верхний Нью-Йоркский залив или обходят Манхэттен.
Причалы паромов включают:
Несмотря на то, что Нью-Йорк полагается на общественный транспорт, дороги являются определяющей чертой города. План уличной сетки Манхэттена сильно повлиял на физическое развитие города. Некоторые улицы и проспекты города, такие как Бродвей, Уолл-стрит и Мэдисон-авеню, также используются в качестве сокращений или метонима на американском языке. для расположенных там национальных производств: театра, финансов и рекламы соответственно.
На Манхэттене есть двенадцать пронумерованных проспектов, идущих параллельно реке Гудзон, и 220 пронумерованных улиц, идущих перпендикулярно реке.
Усовершенствованная система мониторинга дорожного движения с индексированием конвергенции была установлена в Нью-Йорке в целях тестирования в мае 2008 года.
Чтобы обеспечить безопасность проезжих частей, туннелей и мостов для пешеходов и водителей, Нью-Йорк эффективно использует таймеры для регулирования светофора и экономии энергии.
Бруклинский мост, одно из самых узнаваемых сооружений Нью-Йорка. 
Туннель Куинс – Мидтаун - начало Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда.с его возрожденными готическими двухарочными каменными башнями и диагональными подвесными тросами, Бруклинский мост является одним из самых узнаваемых архитектурных сооружений города, изображенных такими художниками, как Харт Крейн и Джорджия О'Киф. Главный пролет Бруклинского моста составляет 1596 футов 6 дюймов (486,61 м), и на момент завершения строительства он был самым длинным в мире. Вильямсбургский мост и Манхэттенский мост - два других в трио архитектурно известных переходов Ист-Ривер. Мост Эда Коха Квинсборо, который соединяет Манхэттен и Квинс, является важной частью конструкции консольного моста. Район Статен-Айленд связан с Бруклином через мост Верразано-Нэрроуз. Мост Джорджа Вашингтона, пересекающий реку Гудзон между Нью-Йорком и Форт-Ли, штат Нью-Джерси, является самым загруженным мостом в мире с точки зрения движения автотранспорта.
Нью-Йорк исторически был пионером в строительстве туннелей. Большинство из них имеют железнодорожные пути, но есть четыре исключения. Lincoln Tunnel, по которому ежедневно проходит 120 000 автомобилей под рекой Гудзон между Нью-Джерси и Манхэттеном, является самым загруженным автомобильным туннелем в мире. Голландский туннель, также расположенный под рекой Гудзон, был первым в мире автомобильным туннелем с механической вентиляцией и Американским обществом инженеров-строителей считается национальным памятником гражданского строительства. Два других известных туннеля соединяют Манхэттен с другими местами; один - Туннель Мидтаун Квинс, другой - Туннель Хью Л. Кэри. Туннель Хью Л. Кэри (бывший туннель Бруклин-Бэттери) на высоте 9 117 футов (2779 м) является самым длинным подводным туннелем в Северной Америке.
Скоростные автомагистрали Бруклин – Квинс Менее популярной альтернативой поездкам на поезде и лодке является сеть скоростных автомагистралей региона Нью-Йорк, разработанная Робертом Мозесом. Разветвленная сеть скоростных автомагистралей города включает четыре основных межгосударственных шоссе : межштатных автомагистралей 78, межгосударственных 80, межгосударственных 87 и межгосударственных 95. Автомагистрали между штатами 78 и 87, у которых есть восточный и южный конечные пункты в городе, а также межштатная автомагистраль 95 въезжают в город, в то время как восточная конечная остановка Автомагистраль между штатами 80 находится в Тинеке, Нью-Джерси. I-278 и I-287 каждая служит частичной кольцевой дорогой вокруг города; Автомагистраль между штатами 278 в Стейтен-Айленде, Бруклине, Квинсе и Бронксе и Межштатная автомагистраль 287 в округе Вестчестер, округе Рокленд и Северном Нью-Джерси. I-495 начинается в туннеле Куинс-Мидтаун как скоростная автомагистраль Куинс-Мидтаун, затем становится скоростной автомагистралью Горация Хардинга между бульваром Куинс и границами округа Нассау и, наконец, становится скоростной автомагистралью Лонг-Айонг-пригороде. Прозвище «ЛОЖЬ» обычно используется жителями города для описания всей протяженности шоссе.
Нью-Йоркские улицы с ограниченным доступом бульвары, еще один проект Моисея, также часто перегружены, несмотря на то, что с самого начала они проектировались только для перевозки легковых автомобилей, а не коммерческих грузовиков или автобусы. FDR Drive (используемый как Ист-Ривер-Драйв) и Гарлем-Ривер-Драйв - два таких маршрута, которые проходят вдоль восточной окраины Манхэттена. бульвар Генри Хадсона, бульвар реки Бронкс и бульвар реки Хатчинсон соединяют Бронкс с близлежащим округом Вестчестер и его бульварами; Гранд Сентрал Паркуэй и Белт Паркуэй обеспечивают аналогичные функции для системы бульваров Лонг-Айленда.
Час пик на Манхэттене Светофоры города контролируются из центра транспорта в Лонг-Айленд-Сити, с частыми корректировками, чтобы уменьшить хроническую загруженность города
Около 48% жителей Нью-Йорка владеют автомобилями, но менее 30% используют их для поездок на работу.. что также замедляет автобусы. Чтобы облегчить движение, мэр Майкл Р. Блумберг в 2007 году использует расценки на пробки для автомобилей, въезжающих в деловой район Манхэттена с 6:00 до 6:00: 00 вечера Однако это предложение было отклонено, когда Шелдон Сильвер, спикер статьи Нью-Йорка, объявил, что закон не будет выноситься на голосование в его палате.
Количество заправочных станций на Манхэттене составляет 40, и они падают, вызывая скопление людей вокруг них.
Хотя уровень владения электромобилем в Нью-Йорке Город Йорк является низким по сравнению с долей владения традиционными газовыми автомобилями: с 2011 по 2014 год было зарегистрировано более 3000 электромобилей в Нью-Йорке и жителей Вестчестера из почти 300000 транспортных средств, зарегистрированных за это время.. К концу марта 2016 года в Нью-Йорке было более 200 общественных зарядных станций, в том числе 105 зарядных станций на Манхэттене. Большинство зарядных станций имеют зарядные устройства уровня 2 на 208 В или 240 В, но есть также 120 В «зарядные устройства уровня 1» в частных домах и на рабочих местах; 480 В «быстрые зарядные устройства постоянного тока» в некоторых местах; и несколько нагнетателей Tesla по городу, для использования только на автомобилях, изготовленных Tesla, Inc..
Цены на перегрузки в New Город Йорк был предложен в качестве платы за пробку для транспортных средств, проезжающих в нижнем и среднем Манхэттене. Плата за пробки была одним из компонентов плана мэра Майкла Блумберга по повышению экологической устойчивости города в будущем при планировании роста населения под названием PlaNYC 2030: экологичнее, Большой Нью-Йорк. Однако он не был одобрен, так как никогда не ставился на голосование по Сборке.
С начала 21 века рост электронной коммерции таких компаний, как Amazon, привело к увеличению количества грузовиков для доставки в Нью-Йорке, при этом к 2019 году в городе будет доставляться 1,5 миллиона посылок в день. В городе было построено несколько логистических центров и складов для более быстрой доставки пакеты в районе Нью-Йорка. В 2016 году комиссар NYCDOT Полли Троттенберг заявила, что 90% товаров, доставляемых в Нью-Йорк, доставлялись грузовиками.
Наплыв больших автомобилей на и без того ограниченных городских улицах значительно увеличился. влияние на поток трафика. В наиболее загруженных районах Манхэттена движение транспортных средств движется на 23% медленнее, чем в период с 2010 по 2019 год, а на мостах и туннелях, направляющих трафик в город и из города, движение транспорта снизилось еще более значительно. В результате загрязнение, связанное с дорожным движением, увеличилось примерно на 9% с 1990 по 2019 год, даже с поправкой на рост населения.
Хотя для грузовых автомобилей разрешено дважды парковать в большинстве мест, пока доставляя доставку в непиковые часы, это часто приводит к скоплению людей на близлежащих улицах, когда двойная парковка происходит в часы пик. Часто поступают жалобы на то, что грузовики занимают велосипедные дорожки и парковочные места. Только в 2018 году четыре компании по доставке (UPS, FedEx, FreshDirect и Peapod ) были оштрафованы на общую сумму 27 миллионов долларов из-за парковки. и нарушения правил дорожного движения. Тем не менее, некоторые компании по доставке продолжали двойную парковку, включив любые штрафы за двойную парковку в плату за доставку. Кроме того, городская программа штрафов за парковку позволяет водителям устранять свои предыдущие нарушения в отношении двойной парковки, уплачивая заранее установленный штраф, не обжалуя его в суде. В результате в 2019 году NYCDOT начало применять правила, чтобы ограничить доставку в зоне центра города в часы пик, установить ограничение по времени доставки и запретить коммерческую двойную парковку на улицах с одной полосой движения. Чтобы сократить загруженность дорог и выбросы грузовиков, NYCDOT также реализует Программу доставки в нерабочее время в центральной зоне Манхэттена, согласно которой доставка в эту зону должна осуществляться с 19:00 до 6:00.
Желтые такси в Нижнем Манхэттене 
A боро-такси высаживают пассажиров в «желтой зоне» в Мидтауне Манхэттена. В желтой зоне не разрешается забирать новых пассажиров. В Нью-Йорке работает 13 237 такси, не считая более 40 000 автомобилей, взятых напрокат. Их характерная желтая краска сделала их иконами Нью-Йорка.
Такси эксплуатируются частными компаниями и лицензированы Комиссией по такси и лимузинам Нью-Йорка. «Такси-медальоны», знакомые желтые такси, исторически были единственными транспортными средствами в городе, которым разрешалось забирать пассажиров в ответ на уличный град. В 2013 году новый тип уличных транспортных средств с ливреей под названием «боро такси » в «яблочно-зеленом» цвете разрешен для приема пассажиров в внешних районах и северной части Манхэттен. О наличии кабины свидетельствует световой индикатор в верхней части автомобиля. Когда горит свет, кабина пуста и свободна; когда он не горит, кабина недоступна.
Тарифы начинаются с 3,00 доллара США и увеличиваются в зависимости от пройденного расстояния и времени, проведенного в условиях медленного движения. Пассажир также должен оплатить дорожные сборы, понесенные во время поездки. Средняя стоимость проезда в такси в 2000 году составляла 6 долларов США; Всего за этот год было выплачено более 1 миллиарда долларов США.
С 1999 года 241 миллион пассажиров проехали в такси в Нью-Йорке. Согласно переписи населения США 2000 года, из 42 000 таксистов в Нью-Йорке 82% родились за границей: 23% - выходцы из стран Карибского бассейна (Доминиканская Республика и Гаити ), а 20% - из Южная Азия (Индия, Пакистан и Бангладеш ). Кроме того, большое количество таксистов-граждан США в Нью-Йорке - пуэрториканцы или пуэрториканцы. В 2014 году 23,1% водителей такси были из Бангладеш, 13,2% из Пакистана, 9,3% из Индии, 6,5% из Гаити, 5,9% из США и 4,4% из Египта.
В 2005 году Нью-Йорк ввел стимулы для замены своих нынешних желтых кабин на электрические гибридные автомобили, а затем в мае 2007 года мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг предложил пятилетний план перевода такси Нью-Йорка на более экономичное гибридные автомобили как часть программы действий города Нью-Йорка по сокращению выбросов парниковых газов, а также резкого роста цен на топливо. В 2010 году Nissan выиграл контракт на поставку в Нью-Йорке дизайна, основанного на модели минивэна NV200.
Велосипедный велосипед на Манхэттене 
Велосипеды и такси Велоспорт в Нью-Йорке - быстрорастущий вид транспорта. По оценкам, в 2009 году около 200 000 жителей города обычно ездили на велосипеде в день и совершали 655 000 поездок каждый день, что превышает число десяти самых популярных автобусных маршрутов в городе.
Ежегодно в городе проходят крупнейшие развлекательные велосипедные прогулки. мероприятие в США, Five Boro Bike Tour, в котором 30 000 велосипедистов проезжают 42 мили (68 км) по городским районам.
Ежегодно более 500 человек работают водителями велорикш или велорикш, которые в 2005 году обслужили 1 миллион пассажиров. Городской совет голосовал дважды, включая отмену вето мэра Блумберга из-за рыночной капитализации, в 2007 году на лицензирование владельцев веломаршрутов и водителей и выдал только 325 лицензий на велотуризм. Ни ограничение на велотуризм, ни сам закон не вступили в силу из-за успешного судебного процесса о выдаче разрешения. В конечном итоге, 943 разрешения владельцев веломобилей были выданы в ноябре 2009 года после того, как был принят второй закон, устраняющий недостатки закона 2007 года. Сегодня велорикши удовлетворяют рыночный спрос в центре города как на экологический транспорт, так и на быстрые поездки в центральном деловом районе в часы пик после обеда, когда автомобильный транспорт движется через город со средней скоростью 4,5 мили в час.
Пешие и велосипедные режимы передвижения составляют 21% от всех режимов поездок по городу; в масштабах страны ставка для метрополитенов составляет около 8%. В 2000 году в Нью-Йорке было наибольшее количество пешеходов среди крупных американских городов как по общему количеству, так и по доле от всех пассажиров: 517 290 человек, или 5,6%. Для сравнения: в следующем городе с наибольшей долей пешеходов, Бостон, было 119 294 пешехода, что составляет 4,1% от общего числа пассажиров этого города.
Ситибанк спонсировал введение 6000 пешеходов. общественные велосипеды для городского проекта bike-share, Citi Bike, в середине 2013 года. Исследование, проведенное Quinnipiac University, показало, что большинство жителей Нью-Йорка поддержали эту инициативу. В течение первого года работы было зарегистрировано более 100 000 участников, которые проехали более 14 700 000 миль (23 700 000 км), включая 70 000 участников только за первые три месяца. В 2014 году Citi Bike объявила, что расширит свою деятельность на 6000 велосипедов и к 2017 году добавит 375 новых док-станций. В ноябре 2018 года было объявлено о дальнейшем пятилетнем расширении, в результате которого зона обслуживания велосипедной системы удвоится до 35. квадратных миль (91 км). Кроме того, количество велосипедов увеличится более чем в три раза - с 12 000 до 40 000. Киоски будут установлены в остальной части Манхэттена, а также в некоторых частях Бруклина, Квинса и Бронкса.
«зеленая волна » относится к программированию светофоров для обеспечения непрерывный транспортный поток (серия зеленых огней) на нескольких перекрестках в одном направлении. В Нью-Йорке эта «зеленая волна» отдает предпочтение байкерам, выбирая время светофора вокруг средней скорости езды на велосипеде, в дополнение к смягчению негативных последствий сильных автомобильных заторов. После серии смертей велосипедистов в 2019 году Самое большое число погибших велосипедистов за два десятилетия, город решил изменить время светофора, чтобы транспортным средствам приходилось ездить в среднем 15 миль в час (24 км / ч) между последовательными зелеными светофорами.
Пассажиры у кассы автобусной компании Китайского квартала Автобус Fung Wah.В Нью-Йорке есть много форм полуформального и неформального общественного транспорта, в том числе «долларовые микроавтобусы ", или" jitneys ". Долларовые фургоны обслуживают основные районы Бруклина, Квинса и Бронкса, где отсутствует адекватное метро. В 2006 году городской совет Нью-Йорка начал дебаты о более строгом регулировании отрасли, в том числе о требовании, чтобы все долларовые фургоны были окрашены в определенный цвет, чтобы их было легче распознать, подобно общественным легким автобусам в Гонконге. Микроавтобусы отправляются и отправляются в любом месте маршрута, а оплата производится в конце поездки.
Подобно долларовым фургонам, китайские фургоны обслуживают преимущественно китайские общины в китайском квартале ; Промывка ; Сансет Парк ; Элмхерст ; Bensonhurst и Homecrest.
Автобусы Jitney также обеспечивают частые и важные перевозки в части округа Гудзон и округа Берген в Нью-Джерси. Особо следует отметить частые услуги экспресс-доставки между штатами, предлагаемые по Маршруту 4 Нью-Джерси между автобусным терминалом моста Джорджа Вашингтона и Патерсон, Нью-Джерси, предоставляемым Испанский транспорт.
Высокая конкуренция Автобусные линии китайского квартала обслуживают маршруты из китайских кварталов Нью-Йорка в другие китайские кварталы на северо-востоке, с частыми рейсами в крупные города, такие как Бостон, Филадельфия и Вашингтон, округ Колумбия. -размерные автобусы и предлагают тарифы намного ниже, чем у традиционных перевозчиков, таких как Greyhound и Coach USA, которые, в свою очередь, последовали за перевозчиками китайского квартала, предлагая онлайн-тарифы всего за 1 доллар на BoltBus, NeOn, и услуги Megabus.
Трамвай острова Рузвельта через Ист-Ривер.Построенный в 1976 году для перевозки жителей острова в Мидтаун, Трамвай острова Рузвельта изначально задумывался как временное пригородное сообщение для использования до открытия станции метро на острове. Однако, когда в 1989 году метро наконец соединилось с островом Рузвельта, трамвай был слишком популярен, чтобы его прекратить.
Трамвай находится в ведении Операционной корпорации острова Рузвельта (RIOC). Каждая канатная дорога вмещает 125 пассажиров. Время в пути от острова Рузвельта до Манхэттена составляет чуть менее пяти минут, а стоимость проезда такая же, как и на метро.
В 2006 году движение трамвая было приостановлено на шесть месяцев из-за сбоя в обслуживании, потребовавшего эвакуации всех пассажиров.
An Air India Boeing 747-400 прибывает в JFK, с Эль Аль Израиль и Swiss International самолеты в Терминале 4. JFK - крупнейший пункт прибытия международных рейсов в Соединенные Штаты и Америку. Нью-Йорк - это главные ворота для международных авиапассажиров в Соединенные Штаты. Нью-Йорк - самые загруженные воздушные ворота в стране. В 2011 году более 104 миллионов пассажиров воспользовались услугами крупных аэропортов, обслуживающих город: John F. Kennedy International (также известный как JFK), Newark Liberty International и LaGuardia <526.>. Тетерборо служит основным аэропортом авиации общего назначения. JFK и Newark оба соединяются с региональными железнодорожными системами легкорельсовым транспортом.
JFK и Newark обслуживают междугородные и международные рейсы. Международные поездки этих двух аэропортов составили около четверти всех путешественников из США, которые отправились за границу в 2004 году. LaGuardia обслуживает ближнемагистральные и внутренние направления.
JFK является основным пунктом въезда в Соединенные Штаты для прибывающих из-за рубежа и крупнейшим пунктом международных грузовых авиаперевозок в стране по объему отправлений. Около 100 авиакомпаний из более чем 50 стран выполняют прямые рейсы в JFK. Маршрут JFK- Лондон Хитроу является ведущей парой международных аэропортов США. Аэропорт расположен вдоль залива Ямайка недалеко от Ховард-Бич, Куинс, примерно в 19 км к востоку от центра Манхэттена.
Ньюарк был первым крупным аэропортом, обслуживающим Нью-Йорк, и пятым по загруженности международными воздушными воротами в Соединенные Штаты. Амелия Эрхарт в 1935 году посвятила административное здание аэропорта Ньюарка, которое было Северной Америкой. первый терминал коммерческой авиакомпании. В 2003 году Ньюарк стал конечной точкой самого длинного в мире прямого авиасообщения с Гонконгом. В 2004 году Singapore Airlines побила рекорд Continental, открыв прямые 18-часовые рейсы из Ньюарка в Сингапур. Аэропорт расположен в Ньюарк, Нью-Джерси, примерно в 12 милях (19 км) к западу от центра Манхэттена.
Ла Гуардия, самый маленький из основных аэропортов Нью-Йорка, обслуживает внутренние рейсы. Он назван в честь Фиорелло Х. ЛаГуардии, мэра города эпохи Великой депрессии, известного как реформатор и решительный сторонник Нового курса. Правило периметра запрещает входящие и исходящие рейсы на расстояние более 1 500 миль (2400 км), кроме субботы, когда запрет снят, и в Денвер, где действует устаревшее исключение. В результате большинство трансконтинентальных и международных рейсов используют JFK и Ньюарк. Аэропорт расположен в северной части Куинса, примерно в 6 милях (9,7 км) от центра Манхэттена. В июле 2015 года было объявлено о планах полной реконструкции аэропорта Ла-Гуардия в рамках многомиллиардного проекта по замене устаревших объектов.
На Манхэттене есть три общественных вертодрома, которые используются в основном деловыми путешественниками. Регулярные вертолетные рейсы в аэропорт имени Джона Кеннеди выполняются с вертолетной площадки в центре Манхэттена, расположенной в восточной части Уолл-стрит. Есть также вертодром на 34-й улице и вертодром на 30-й улице
. Queen Mary 2, второе по величине пассажирское судно в мире и крупнейшее океанский лайнер выходит из Нью-Йорка в трансатлантическое плавание. 
Слегка загруженный контейнеровоз New Panamax проходит через северный конец пролива Анкоридж. Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, с его естественными преимуществами глубоководных каналов и защитой от Атлантического океана, исторически был одним из самых важных портов в Соединенных Штатах, а в настоящее время занимает третье место по загруженности в Соединенных Штатах. позади Южной Луизианы и Хьюстона, Техас, по объему грузов. В 2011 году через порт прошло более 34 миллионов тонн морских генеральных грузов. Насыпные грузы составляли еще 52 миллиона тонн в год. Было импортировано 367 тысяч автомобилей, экспортировано 284 тысячи. В 2005 году более 5300 судов доставили в порт товары, которыми воспользовалось 35% населения США. Порт переживает бурный рост. В 2011 году отгрузки увеличились на 5,2%. На нью-йоркской стороне гавани расположены три грузовых терминала, в том числе морской терминал Хауленд-Хук на Статен-Айленде и объединенный контейнерный терминал Ред-Хук / Бруклинский морской терминал. Несколько дополнительных крупных грузовых терминалов и пассажирский терминал находятся на стороне Нью-Джерси.
Первоначально сосредоточение внимания на набережной Бруклина, особенно на Бруклинском армейском терминале в Сансет-парке, большинство грузовых операций контейнеровоза было перенесено на Порт Ньюарк - Морской терминал Элизабет на заливе Ньюарк. Терминал, которым управляет Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, является крупнейшим портовым комплексом на Восточном побережье с 4,3 млн TEU (двадцатифутовых эквивалентов ) контейнерных перевозок. Cargo, на долю которого приходится 61% контейнерного рынка Северной Атлантики. В 2011 году через порт Нью-Йорк и Нью-Джерси прошло грузов на сумму 208 миллиардов долларов. В пятерку основных торговых партнеров порта входят Китай, Индия, Италия, Германия и Бразилия.
Нью-Йоркский порт. также является крупным центром для пассажирских судов. Более полумиллиона человек ежегодно отправляются с манхэттенского терминала пассажирских судов Нью-Йорка на реке Гудзон, что составляет пять процентов мировой круизной индустрии и обеспечивает работу 21 000 жителей города. Queen Mary 2, второе по величине пассажирское судно в мире и один из немногих традиционных океанских лайнеров, все еще находящихся в эксплуатации, был спроектирован специально для установки под мостом Верразано, который сам по себе является самым длинным подвесным мостом. В Соединенных Штатах. Бруклинский круизный терминал является ее регулярным портом захода для трансатлантических рейсов из Саутгемптона, Англия. Круизный порт Кейп-Либерти в Байонне - третий пассажирский терминал, обслуживающий город.
Качество воды в гавани Нью-Йорка резко улучшилось в конце 20 века. Жители Нью-Йорка регулярно занимаются каякингом и парусным спортом в гавани, которая стала главным местом отдыха в городе.
Сверлильный станок для нового East Side Access туннеля Несколько предложений по расширению транспортной системы Нью-Йорка находятся на разных стадиях обсуждения, планирования, или начальное финансирование. Некоторые предложения будут конкурировать с другими за доступное финансирование:
Портал Нью-Йорка 
Транспортный портал  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с транспортом в Нью-Йорке. |
