Войти
 Восьмая авеню, местная | |
 Куинс едет поезд E из R160As входит в 42nd Street – Port Authority Bus Terminal. | |
 Примечание: Эта карта представляет нормальное обслуживание. Пунктирная линия показывает обслуживание только поздней ночью. Пунктирной розовой линией показаны часы пик в будние дни, полдень и раннее вечернее обслуживание по адресу 179th Street | |
| Western end | World Trade Center |
|---|---|
| Eastern end | Ямайка– Ван Вик (всегда). Ямайка - 179-я улица (час пик в будние дни, полдень и ранние вечера) |
| Станции | 18 (час пик в будние дни, полдень и раннее вечернее обслуживание на / из Ямайки - Ван Вик). 22 (будние часы пик, полдень и раннее вечернее обслуживание на / с 179-й улицы). 24 (ранний вечер и выходные). 34 (поздняя ночь) |
| Подвижной состав | 260 R160s (26 поездов). (Назначение подвижного состава может быть изменено) |
| Депо | Ямайка Верфь |
| Начато обслуживание | 19 августа 1933 г.; 87 лет назад (1933-08-19) |
Eighth Avenue Local - это скоростной транспорт в отделении B метро Нью-Йоркского метрополитена. Эмблема маршрута, или "пуля", синего цвета, так как она использует IND Eighth Avenue Line в Манхэттене.
E работает постоянно между Ямайкой. –Ван Вик в Ричмонд-Хилл, Квинс и Всемирный торговый центр в Нижнем Манхэттене ; дополнительная услуга (в будние дни с 6:00 до 21:30) начинается и заканчивается по адресу Jamaica – 179th Street вместо Jamaica – Van Wyck. Дневная служба работает экспресс в Квинсе и местный в Манхэттене; ночная служба делает местные остановки по всему маршруту.
Электронное обслуживание началось в 1933 году с открытием линии IND Queens Boulevard Line. В первые годы своего существования поезд E курсировал по туннелю Rutgers Street Tunnel и IND Culver Line до Brooklyn, хотя это движение прекратилось к 1940 г. До 1976 г. Поезд E ходил в Бруклин и Квинс по IND Fulton Street Line и IND Rockaway Line в часы пик и до Всемирного торгового центра. в другие времена. Северный терминал E был переведен с 179-й улицы на Jamaica Center с открытием линии IND Archer Avenue Line в 1988 году. E - один из наиболее активно используемых маршрутов в системе метро.
С открытием IND Queens Boulevard Line от 50th Street до Рузвельт-авеню 19 августа 1933 года началось движение по электронной почте между Рузвельт-авеню и терминалом Гудзона (нынешняя станция Всемирного торгового центра) на IND Eighth Avenue Line. Поскольку IND Crosstown Line еще не открылась полностью, и поскольку линия IND Queens Boulevard Line еще не открылась на Ямайку, движение проходило через местные пути Queens Boulevard Line. E также работал в Манхэттене. Первоначально обслуживание в будние дни осуществлялось каждые четыре минуты в часы пик, каждые пять минут в полдень, каждые шесть или восемь минут вечером и каждые двенадцать минут ночью. Служба работала каждые четыре-пять минут в субботу утром в час пик, каждые пять минут утром и днем и каждые шесть или восемь минут вечером. В воскресенье поезда E ходили каждые шесть или семь минут утром, каждые пять минут днем и каждые шесть или восемь минут вечером. Обслуживание осуществляется трехвагонными поездами в часы пик и двухвагонными поездами в остальное время. К 16 января 1934 года в час пик работали поезда с тремя или четырьмя вагонами.
Поезда E были продлены до Восточного Бродвея после открытия IND Sixth Avenue. Линия от Западной Четвертой улицы 1 января 1936 года. Поезда E больше не обслуживали станции на линии Восьмой авеню к югу от Западной Четвертой улицы. 9 апреля того же года линия Шестой авеню была продлена через туннель на Рутгерс-стрит до Джей-стрит – Боро-холл, а поезда E были продлены через эту линию и IND Culver Line до Черч-авеню, заменив поезд А, который был изменен по новой линии IND Fulton Street Line на Рокавей-авеню. Служба E была снова расширена с открытием линии бульвара Куинс до Kew Gardens – Union Turnpike 31 декабря 1936 года.
Экспресс-сообщение по бульвару Куинс началось 24 апреля 1937 года., что совпадает с продолжением линии и обслуживания E до 169th Street. Экспресс-служба была открыта в часы пик: поезда E делали экспресс-остановки с 71-й Континентал-авеню до Queens Plaza. Экспресс-служба работала примерно с 6:30 до 10:30 и с 15:00. до 19:00 Экспресс-услуги также предоставлялись по субботам с 6:30 до 16:00.. В часы пик поезда GG были продлены до Continental Avenue от Queens Plaza, заменив местные. В нерабочее время, когда обслуживание GG прекращалось на Queens Plaza, местное сообщение предоставлялось поездами EE, которые курсировали между 169-й улицей и Черч-авеню в Бруклине. Первоначальный интервал экспресс-доставки составлял от трех до пяти минут. С завершением строительства линии Кросстаун 1 июля 1937 года услуга GG в нерабочее время была расширена до 71-й авеню, что позволило поездам E курсировать экспрессом по бульвару Куинс к западу от 71-й авеню в любое время. Обслуживание EE было прекращено в это время. Кроме того, три поезда E южного направления начали курсировать на 71-й авеню с 8:07 до 8:28 в утренний час пик. Интервал между поездами в час пик был сокращен до трех минут в это время.
12 сентября 1938 года девять поездов в час пик в будние дни начали останавливаться на Джей-стрит с 7:45 до 8:30. Пять из этих рейсов были совершены на 169-й улице, в то время как четыре других отправились на бульвар Парсонс. Четыре поезда E, идущих на север, вступили в строй на Смит – Девятая улица с 16:52. и 17:25 на неделе. Дополнительная услуга позволила достичь пикового двухминутного перерыва в течение двенадцати минут в утренний час пик в южном направлении. Станция 23-я улица - Эли-авеню открылась как заправочная станция 28 августа 1939 г. и обслуживалась службой E в часы пик и службой EE в другие раз. В период с апреля 1939 года по октябрь 1940 года избранные вечерние поезда E курсировали от терминала бульвара Горация Хардинга на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке, заканчиваясь в терминале Гудзона в Манхэттене. Эти поезда ходили от и до Чемберс-стрит с 20:24. и в 1:29, когда ярмарка закрылась на ночь. Обслуживание закончилось после ярмарки.
Метро Шестой авеню откроется для публики в 12.01. Воскресенье, 15 декабря 1940 г. 15 декабря 1940 г. началось обслуживание на всей линии Шестой авеню, и схемы обслуживания в IND были изменены. Езда E была сокращена до Бродвей-Лафайет-стрит, а движение к югу от этой станции до Черч-авеню было заменено новым поездом F по Шестой авеню. Новая служба F дополнила экспресс E на бульваре Куинс и позволила ввести экспресс-службу вдоль бульвара Куинс между 71-й авеню и бульваром Парсонс. Поезда F останавливались на бульваре Парсонс вместо 169-й улицы, чтобы уменьшить загруженность двух станций. Начиная с 10 января 1944 года, некоторые поезда E начали останавливаться на 71-й авеню после буднего и утреннего часа пик в субботу, а некоторые отправились туда в вечерний час пик. Кроме того, продолжительность ночного обслуживания была увеличена с двенадцати до пятнадцати минут.
24 октября 1949 года E был увеличен в будние часы пик до Бродвей - Восточный Нью-Йорк работает местное через линию Фултон-стрит, чтобы позволить поездам А курсировать экспресс. Несколько поездов продолжали останавливаться на 71-й авеню после утреннего часа пик. В то же время интервал между поездами в час пик в пиковом направлении сокращен с четырех до трех минут. Линия Queens Boulevard Line открылась 11 декабря 1950 года до 179th Street, а поезда E продлили от 169th Street до остановки там. 30 июня 1952 года были добавлены две утренние поездки в час пик на поезде E, курсирующем между 71-й авеню и Джей-стрит. Полуденное обслуживание начало работать с интервалом в восемь минут вместо шестиминутного, вечернее обслуживание начало работать с интервалом в десять минут вместо восьми, а ночное обслуживание начало работать с интервалом в двадцать минут вместо пятнадцати минут.. Согласно расписанию от 5 июля 1952 года, поезда E начали ходить каждые восемь минут утром и днем в субботу, а не каждые шесть минут в утренний час пик и каждые семь минут утром и днем. Поздним вечером поезда ходили каждые двенадцать минут, а не каждые восемь минут.
В 1953 году платформы на 75-й авеню и бульвар Сатфина были увеличены до 660. футов (200 м), чтобы поезда E и F могли управлять поездами из одиннадцати вагонов. E и F начали курсировать поездами из одиннадцати вагонов в часы пик 8 сентября 1953 года. Дополнительный вагон увеличил общую грузоподъемность на 4 000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов. Эксплуатация 11-вагонных поездов прекратилась в 1958 году из-за эксплуатационных трудностей. Сигнальные блоки, особенно на Манхэттене, были слишком короткими, чтобы вместить более длинные поезда, а у операторов поездов была очень небольшая погрешность, чтобы правильно поставить поезд. Было обнаружено, что движение поездов с десятью вагонами позволяло планировать два дополнительных поезда в час.
30 октября 1954 года услуга E была изменена как часть серии изменений услуги, сделанных после завершения Culver Ramp, что позволило службе IND на линии Culver Line добраться до Кони-Айленд. Служба E без часов пик была перенаправлена с Бродвей-Лафайет-стрит на Гудзонский терминал, а поезда E в час пик начали курсировать на Манхэттене.
Метро идет в Рокавей Июнь 28, 1956, Long Island Rail Road Rockaway Beach Branch вновь открылся как IND Rockaway Line после переоборудования для службы метро, и услуга E была продлена. от Восточного Нью-Йорка до Rockaway Park или Wavecrest (ныне Beach 25th Street) в часы пик в будние дни. В нерабочее время услуги обеспечивались трансфером из четырех автомобилей между Евклидом и Рокавей-парком или Уэйвкрестом. Три будних поезда E, отправлявшиеся с 179-й улицы между 6:54 и 7:27 утра, были остановлены на Евклид-авеню: одна половина поезда идет до Фар-Рокавей, а другая половина - до Рокавей-парка. После окончания утреннего часа пик несколько поездов остановились в Восточном Нью-Йорке, прежде чем вернуться в движение по направлению к Манхэттену до полуденного часа пик.
17 сентября 1956 года обслуживание E в час пик было сокращено. до Евклид-авеню, когда услуга Rockaway была заменена поездом A. Позже A и E снова поменялись местами с южных терминалов, и 8 сентября 1958 года E начал курсировать до Фар-Рокавей и Рокавей-парка в часы пик, а некоторые рейсы заканчивались на Евклид-авеню. В непиковые будние дни от Евклид-авеню до Фар-Рокавей и Рокавей-парка ходили отдельные автобусы. В то же время из-за низкой посещаемости в это время началось круговое обслуживание в выходные дни и поздно вечером. Эти поезда будут курсировать от Евклид-авеню до Рокавей-парка, а затем обратным ходом и до Фар-Рокавей, прежде чем вернуться на Евклид-авеню. 11 октября 1958 года круговое обслуживание прекратило работу по выходным, его заменили шаттлы, курсирующие от Евклид-авеню до любого терминала в Рокавей. Круговое обслуживание продолжало работать поздно вечером, поздно ночью и рано утром. С октября по июнь круговое обслуживание начиналось в 18:40. выезжая с Евклид-авеню, и с июня по октябрь богослужение началось в 21:44. от Евклид-авеню.
Плакат 1960 года, объявляющий, что некоторые поезда E будут курсировать до и от Леффертс-Бульвара Так как многие райдеры Rockaway были недовольны тем, что местные поезда обслуживают в час пик, начиная с 4 ноября 1958 года в четыре утра Поезда Е в час пик ехали экспрессом по линии Фултон-стрит от Евклид-авеню, два из Рокавей-парка и два из Фар-Рокавей. Чтобы компенсировать потерю местного сообщения на линии Фултон-стрит, четыре поезда А начали делать местные остановки. Все поезда E начали курсировать экспресс, и все поезда A начали курсировать до Евклид-авеню 8 сентября 1959 года. 6 июня 1960 года три поезда E отправились в утренний час пик с Lefferts Boulevard, а три поезда Поезда E начали останавливаться там в вечерний час пик после жалоб пассажиров. Шаттлы между Евклид-авеню и Рокавей, которым не было назначено обозначение маршрута, но часто обозначались как поезда E, 1 февраля 1962 года были обозначены как поезда HH. 11 июля 1966 года полуденное сообщение стало курсировать каждые десять минут. каждые восемь, а вечерняя служба стала ходить каждые двенадцать минут, а не каждые десять. Дневные и вечерние шаттлы между Рокуэйс и Евклид-авеню 10 июля 1967 года были заменены службой А.
В октябре 1969 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) провело испытание в течение месяца, чтобы оценить влияние, которое увеличение запланированной частоты движения поездов E и F вдоль линии бульвара Куинс в южном направлении в утреннее время может оказать на время движения и количество поездов, которые фактически курсируют. В рамках теста было запланировано, что 35 поездов отправятся с 179-й улицы в утренний час пик, 17 поездов E и 18 поездов F. Однако фактически с терминала ушли только 32 поезда, 15 поездов E и 17 поездов F. Исследование показало, что среднее количество фактически обслуживаемых поездов составляло 28 на Queens Plaza, 14 Es и 14 Fs и 31 на 71-й авеню, 15 Es и 16 Fs, и что такая высокая частота движения была невозможна без увеличения
1967-1979 bullet Поезда E южного направления начали останавливаться на нижнем уровне станции 42nd Street в часы пик 23 марта 1970 года, чтобы сократить задержки за счет уменьшения заторов на платформах станции. Частота движения в выходные была снижена 3 июля, когда поезда ходили каждые десять минут по субботам и каждые двенадцать минут по воскресеньям. В рамках общесистемных изменений в автобусах и метро 2 января 1973 года E снова стал местным в Бруклине, двигаясь только до 116-й улицы Rockaway Park-Beach. Первоначально предполагалось, что это изменение вступит в силу 11 сентября 1972 года. 19 января 1976 года количество рейсов в час пик на шоссе E было сокращено. Служба в час пик в северном направлении стала работать каждые четыре или пять минут, а не каждые четыре, а в вечернее время в час пик в южном направлении - каждые четыре или шесть минут, а не каждые четыре.
Наконец, 30 августа 1976 г. Электронное сообщение в Бруклине было прекращено, все поезда заканчивались у Всемирного торгового центра. Бруклинский сервис был заменен на местный ЦК. Некоторые поезда E начали останавливаться на 71-й авеню после утреннего часа пик. До 1986 года два поезда E и два поезда F отправлялись на 71-й авеню в утренний час пик, чтобы уменьшить заторы. Эти поезда были исключены, потому что они приводили к дисбалансу загрузки, так как за этими слабо загруженными поездами следовали чрезвычайно переполненные поезда с 179-й улицы, которые следовали за восьмиминутным перерывом в движении E и F со стороны 179-й улицы.
В 1986 году NYCTA изучило, какие две службы должны обслуживать линию бульвара Квинс поздней ночью, поскольку пассажиропоток в то время не оправдал трех служб. Открытые слушания состоялись в декабре 1986 года, и было установлено, что использование E и R, которые заменят N, в ночное время, обеспечивает наилучшее обслуживание. 24 мая 1987 года десятиминутные интервалы на E по вечерам были увеличены на дополнительный час до 21:00.
11 декабря 1988 г. Archer Открылись Avenue Lines, и через эту ветку были перенаправлены поезда E, идущие в Jamaica Center по экспресс-путям Queens Boulevard Line. Поезда E начали курсировать к востоку от 71-й авеню, постоянно пропуская 75-ю авеню и бульвар Ван Вик, с местным сообщением до 179-й улицы, замененной поездом R, который был продлен до 179-й улицы. с 71 авеню. Расширение R позволило поездам F продолжать курсировать до 179-й улицы. Было решено обслуживать Арчера с буквой E, а не с буквой F, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, которые продолжали использовать Hillside Avenue, чтобы максимально увеличить количество пассажиров на Jamaica Avenue и продолжительность пикового периода катания, который больше на F. что большинство пассажиров, использующих автобусы, направляющиеся на Арчер-авеню, использовали E, в то время как пассажиры автобусов до 179-й улицы использовали F. Поезда E, курсирующие по местным маршрутам между 71-й авеню и бульваром Ван Вик, были уволены, чтобы обеспечить круглосуточное экспресс-обслуживание до Арчер-авеню. Линия.
Два плана обслуживания были определены до публичных слушаний 25 февраля 1988 г. относительно плана обслуживания для нового расширения. Первый разделил бы службу E в час пик между двумя ветвями, с ночным обслуживанием до 179-й улицы, предоставляемым R, в то время как второй предполагал, что все поезда E будут ходить через Арчер-авеню, и расширил бы местных жителей R до 179-й улицы.. Был выбран модифицированный вариант второго плана. Изменением в плане стало движение запасных поездов E с 179-й улицы, как выражается в утренний час пик с 7:07 до 8:19, чтобы обеспечить соответствующий уровень обслуживания E для Арчера во время утренней спешки, чтобы поддерживать движение. тот же уровень обслуживания на 179-й улице при предоставлении экспресс-услуг, а также для предоставления большего выбора пассажирам на станциях Parsons Boulevard и 179th Street на Hillside Avenue. Было решено не отклонять некоторые поезда E на 179-ю улицу в послеобеденный час пик, чтобы пассажиры, направляющиеся в Квинс, не могли запутаться в том, куда направляется их поезд E.
Изменения 1988 года разозлили некоторых пассажиров, потому что они привели к в связи с потерей прямого сообщения Queens Boulevard Express на местных станциях к востоку от 71-й авеню (169-я улица, бульвар Сатфин, бульвар Ван Вик и станции 75-й авеню). Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA с требованием отменить общестанционное обслуживание на этих станциях. В рамках сокращений обслуживания 30 сентября 1990 года R была сокращена до 71-й авеню вне часов пик. Местное сообщение до 179-й улицы было заменено поездами F, которые обеспечивали движение экспрессов Queens Boulevard Express в полдень, по вечерам и в выходные дни, а также местное сообщение G в ночное время.
В мае 1989 года количество интервалов в воскресенье было сокращено с двенадцати. минут до десяти минут. В рамках изменений 1 октября 1990 года утреннее движение в час пик от 179-й улицы было прекращено, и все поезда E начали курсировать до центра Ямайки. Кроме того, частота движения E была снижена с 15 поездов в час до 12 поездов в час, что позволило увеличить частоту движения F с 15 поездов в час до 20 поездов в час. Частота движения F была впоследствии снижена до каждые 3,5 минуты 15 апреля 1991 года, а затем увеличена до 3,3 минут, или около 18 поездов в час, 26 октября 1992 года. 1 апреля 1991 года начали курсировать поезда E. с меньшим количеством машин между 23:00 и в 6 часов утра, чтобы повысить безопасность пассажиров в ночное время.
В 1992 году MTA рассмотрело три варианта улучшения обслуживания на местных остановках к востоку от 71-й авеню, включая оставление движения без изменений и отправку поездов E по местному маршруту. к востоку от 71-й авеню вместе с маршрутом R, а поезда F ходят локально к востоку от 71-й авеню, заменяя службу R, которая будет постоянно сокращаться до 71-й авеню. Третий вариант был выбран для тестирования в течение шести месяцев, начиная с октября или ноября 1992 года. Тестирование началось 26 октября 1992 года и было реализовано на постоянной основе шесть месяцев спустя, что привело к отмене экспресс-доставки по Хиллсайд-авеню.
23 марта 1997 года служба E начала останавливаться на 75-й авеню и бульваре Ван Вик по вечерам, ночам и в выходные дни. 30 августа 1997 г. служба E начала работать в районе Квинс поздно ночью, чтобы облегчить соединение, уменьшить потребность в ночных трансферах и обеспечить равные интервалы обслуживания. В тот же день ночная служба G была окончательно сокращена с 179-й улицы до Корт-сквер, заменена службой F, работающей к востоку от Queens Plaza, что вдвое увеличило частоту ночного обслуживания на местных станциях Queens Boulevard. 8 сентября 1998 года поезда E начали курсировать с частотой восемь поездов в час в полдень, что больше по сравнению с шестью поездами в час.
В начале 2000 года из-за замены стрелочных переводов на железнодорожном пути. Станция Всемирного торгового центра, Е была продлена до Евклид-авеню всегда, кроме поздней ночи, когда она действовала до Канал-стрит. Служба на E снова пострадала от атак 11 сентября в 2001 году, поскольку его конечная станция, Всемирный торговый центр, находилась в северо-восточном углу площадки Всемирного торгового центра, поэтому какое-то время E снова работал на Евклид-авеню в Бруклине как местный на IND Fulton Street Line все время, кроме поздней ночи, заменяя временно приостановленное обслуживание C. 24 сентября 2001 г. обслуживание C было восстановлено, а обслуживание E было сокращено до Canal Street, поскольку Всемирный торговый центр будет закрыт до 28 января 2002 г.
Станции E Train Riders 42nd Street 16 декабря 2001 года открылось соединение от IND 63rd Street Line с Queens Boulevard Line, и поезда F были перенаправлены через этот соединитель для движения между Манхэттеном. и Королевы. Служба E была увеличена с 12 поездов в час до 15 поездов в час, а служба F сократилась с 18 поездов в час до 15 поездов в час, чтобы вместить эти поезда. В то же время, время от времени было добавлено сообщение с 179-й улицей: экспресс вдоль Хиллсайд-авеню. Четыре поезда отправлялись на 179-й улице в утренний час и в начале вечернего часа пик, а четыре поезда заканчивались на 179-й улице в вечерний час пик. Три утренних рейса в обратный пик в час пик начали заканчиваться на Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк.
. Поезда начали ходить каждые восемь минут в субботу утром, а не каждые десять минут, и каждые десять или двенадцать минут в субботу вечером, а не каждые двенадцать минут. Воскресное богослужение было увеличено так, чтобы оно шло каждые десять или двенадцать минут утром и вечером, вместо каждых двенадцати или пятнадцати минут, а поезда начали ходить каждые 8 или 10 минут в послеобеденное время вместо каждых двенадцати минут. 27 апреля 2003 года вечернее движение было увеличено: поезда ходили с интервалом в шесть, восемь и десять минут вместо двенадцати минут. Полдень, полдень и ранний вечер 22 февраля 2004 г. были увеличены и теперь курсируют каждые восемь минут. 16 сентября 2019 г. три рейса, которые заканчивались в Кью-Гарденс, были продлены до 179-й улицы, с остановками на Хиллсайд-авеню.
В 2020 году в результате двухэтапной программы замены путей на верхних уровнях Jamaica Center и Sutphin Boulevard, которые обслуживают поезда E, с 18 сентября по 2 ноября поезда E были сокращены до Ямайка – Ван Вик. На втором этапе, который начнется 2 ноября, поезда E вернутся в центр Ямайки, но с сокращением количества рейсов по мере продолжения проекта реконструкции пути. В течение этого времени обслуживание 179-й улицы будет расширено с ограниченного по будням в час пик до дневного обслуживания с 6:00 до 21:30; Поезда E, обслуживающие 179-ю улицу, будут делать местные остановки к востоку от 71-й авеню, а поезда E, которые обслуживают Ямайку-Ван Вик, будут делать экспресс-остановки к востоку от 71-й авеню в будние дни, а также местные остановки в любое другое время.
EE bullet Первоначально EE использовался как местный житель Восьмой авеню между 71-й авеню и Чемберс-стрит в непиковые часы, когда GG не работал. Эта услуга была прекращена 1 июля 1937 года. Однако EE вновь появилась 26 ноября 1967 года, когда она проходила между 71-й Континентальной авеню и Уайтхолл-стрит по местным путям Бродвейской линии BMT, заменяя QT и RR. Эта услуга была прекращена 30 августа 1976 года и заменена на N.
E и F, две экспресс-службы на бульваре Квинс, исторически были одними из самых популярных. перегружены маршруты во всей системе метро и имеют большее количество пассажиров, чем может вместить существующая пропускная способность. Для решения этой проблемы были предприняты многочисленные усилия. В 1968 году в рамках плана действий Столичного управления пригородных перевозок (MCTA) по радикальному расширению транспортной сети региона была предложена линия 63-я улица - Юго-Восточный Куинс для увеличения пропускной способности между Куинсом и Манхэттеном. уменьшить переполненность экспрессов Queens Boulevard. Эта линия служила бы «суперэкспрессом» объездной линии бульвара Куинс, проходя параллельно линии, проходя вдоль главной линии железной дороги Лонг-Айленда, и делая остановки на Северном бульваре, где должна была быть пересадка. быть доступным для Queens Plaza и Woodside, прежде чем слиться с Queens Boulevard Line на 71-й авеню. Эта линия обеспечивала бы дополнительную экспресс-доставку к станциям к востоку от 71-й авеню и была предназначена для перевода пассажиров с переполненных E и F на новую линию, которая должна была соединиться с BMT Broadway Line и IND Sixth. Avenue Lines на Манхэттене через новую 63rd Street Lines. Поскольку финансирование всей линии иссякло из-за финансового кризиса 1975–1976 гг. Нью-Йорка, план был сокращен до строительства Линий 63-й улицы до тупиковой станции в 21-я улица - Куинсбридж в Квинсе.
В 1990 году Столичное транспортное управление (MTA) решило соединить линии 63-й улицы с линией бульвара Куинс на 36-й улице, с подключением как к местным, так и к экспресс-маршрутам на бульваре Квинс. В 2001 году было завершено строительство 63rd Street Connection, что позволило увеличить скорость движения поездов на линии между Куинсом и Манхэттеном на девять поездов в час за счет введения службы V. Поезда Express F, которые ходили через 53-ю улицу, были изменены по новому маршруту и заменены новыми местными поездами V. Чтобы еще больше увеличить пропускную способность, в рамках капитальной программы MTA на 2010–2014 гг., MTA оборудует пути от 50-я улица / 8-я авеню и 47-50-я улицы - Рокфеллер-центр до Kew Gardens – Union Turnpike с системой управления поездом на основе связи, что позволит пропускать еще три поезда в часы пик на экспрессах Queens Boulevard (в настоящее время курсирует 29 т / ч). Это также увеличит пропускную способность на местных путях линии IND Queens Boulevard Line. С установкой CBTC на линии Восьмой авеню в рамках Программы капиталовложений на 2015–2019 годы и на линии Арчер-авеню в рамках Программы капитальных затрат на 2020–2024 годы E станет полностью автоматизированным.
В В октябре 2017 года из двадцати пяти составов поездов, предназначенных для службы E, были удалены места в конце вагонов для обеспечения дополнительной вместимости. MTA ожидало, что удаление сидений позволит каждому поезду E перевозить до 100 дополнительных пассажиров. Последующие исследования показали, что удаление сидений улучшило пассажиропоток в поездах, помогая сократить время простоя на станциях.
В течение нескольких десятилетий в E принимало большое количество бездомных людей. по прозвищу «Бездомный экспресс», по словам проводника, опрошенного WNBC. Это маршрут метро, на котором спят большинство бездомных, так как маршрут проходит полностью под землей, защищая людей от холода, и поскольку на маршруте есть новый подвижной состав системы. Кроме того, маршрут проходит через крупные транзитные узлы, которые укрывают бездомных, такие как станция Пенсильвании и автовокзал администрации порта.
Поезда E курсируют между Ямайкой и Ван Вик на линии Арчер-авеню и Всемирным торговым центром на линии Восьмой авеню постоянно, через линию бульвара Куинс в Квинсе. Поезда E всегда ходят по линии Восьмой авеню. Все поезда курсируют в Квинсе между 71-й авеню и Квинс-Плаза в любое время, кроме поздней ночи, когда они делают местные остановки. On weekends, weekday evenings, and late nights, E trains stop at 75th Avenue and Briarwood. During rush hours, middays and early evenings (from 6 a.m. to 9:30 p.m.), some trains also run to Jamaica–179th Street; at these times, E trains to and from Jamaica–Van Wyck operate express east (railroad north) of 71st Avenue, while trains to and from 179th Street operate local.
E trains share tracks with F trains between the 75th Avenue and 36th Street interlockings during weekday rush hours and middays, and between the Van Wyck Boulevard and 36th Street interlockings on evenings, late nights and weekends. The shared segment with the F, during rush hours, receives the most scheduled service of any track segment in the system with 30 trains per hour, 15 on the E, and 15 on the F. The route share tracks with M trains between Queens Plaza and Fifth Avenue/53rd Street, and with C and late night A service from 42nd Street–Port Authority Bus Terminal to Canal Street.
The following table shows the lines used by the E service, with shaded boxes indicating the route at the specified times:
| Line | From | To | Tracks | Times | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rush hours | middays, early evenings | late evenings, weekends | late nights | ||||
| IND Archer Avenue Line | Jamaica Center–Parsons/Archer | Sutphin–Archer–JFK | all | Temporarily closed | |||
| Jamaica–Van Wyck | JVWtrains | JVWtrains | |||||
| IND Queens Boulevard Line (full line) | Jamaica–179th Street | Sutphin Boulevard | local | 179trains | 179trains | ||
| Briarwood | 75th Avenue | ||||||
| express | JVWtrains | JVWtrains | |||||
| Forest Hills–71st Avenue | Queens Plaza | ||||||
| local | |||||||
| Court Square–23rd Street | Seventh Avenue | all | |||||
| IND Eighth Avenue Line | 50th Street | World Trade Center | local | ||||
For a more detailed station listing, see the articles on the lines listed above.
| Station service legend | |
|---|---|
 | Stops all times |
 | Stops all times except late nights |
 | Stops late nights only |
 | Stops weekdays only |
 | Stops rush hours in the peak direction only |
 | Station closed |
 | Stops rush hours only (limited service not noted on map) |
 | Stops evenings, late nights, and weekends |
| Time period details | |
 | Station is compliant with the Americans with Disabilities Act |
| ↑ | Station is compliant with the Americans with Disabilities Act. in the indicated direction only |
| ↓ | |
 | Elevator access to mezzanine only |
 . JC | . 179 | Stations | | Subway transfers | Connections/Other Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| Queens | |||||
| Hillside Avenue Branch (weekday service only) | |||||
| N/A | | Jamaica–179th Street | | F | Q3 bus to JFK Int'l Airport |
| | 169th Street | F | Q3 bus to JFK Int'l Airport | ||
| | Parsons Boulevard | F | |||
| | Sutphin Boulevard | F | Q44 Select Bus Service | ||
| Archer Avenue Branch (no service at Jamaica Center and Sutphin Boulevard until November 2, 2020) | |||||
| | N/A | Jamaica Center–Parsons/Archer | | J Z | Q44 Select Bus Service |
| | Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport  | | J Z | LIRR City Terminal Zone at Jamaica. AirTrain JFK. Q44 Select Bus Service | |
| | Jamaica–Van Wyck | | |||
| Queens Boulevard Line (services from 179th Street and Jamaica Center merge) | |||||
| | | Briarwood | | F | Q44 Select Bus Service |
| | | Kew Gardens–Union Turnpike | | F | Q10 bus to JFK Int'l Airport |
| | | 75th Avenue | F | ||
| | | Forest Hills–71st Avenue | | F | LIRR City Terminal Zone at Forest Hills |
| | | | 67th Avenue | |||
| | | | 63rd Drive–Rego Park | Q 72 bus to LaGuardia Airport | ||
| | | | Woodhaven Boulevard | Q52/Q53 Select Bus Service | ||
| | | | Grand Avenue–Newtown | Q53 Select Bus Service | ||
| | | | Elmhurst Avenue | Q53 Select Bus Service | ||
| | | Jackson Heights–Roosevelt Avenue | | 7 (IRT Flushing Line ). F | Q47 bus to LaGuardia Airport Marine Air Terminal. Q53 Select Bus Service. Q70 Select Bus Service до аэропорта Ла-Гуардия |
| | | | 65th Street | |||
| | | | Northern Boulevard | |||
| | | | 46th Street | |||
| | | | Steinway Street | |||
| | | | 36th Street | |||
| | | Queens Plaza | | M R | |
| | | Court Square - 23rd Street | | M. G (IND Crosstown Line ). 7 <7> (IRT Flushing Line ) | |
| Манхэттен | |||||
| | | Lexington Avenue - 53rd Street | | 4 6 <6> (IRT Lexington Avenue Line at 51st Street ). M | |
| | | Fifth Avenue / 53rd Street | M | ||
| | | Seventh Avenue | B D | ||
| Eighth Avenue Line | |||||
| | | 50th Street | ↓ | A C (IND Eighth Avenue Line ) | Станция ADA-доступная в только в южном направлении |
| | | 42nd Street – Port Authority Bus Terminal | | A C . 1 2 3 (IRT Broadway – Seventh Avenue Line ). 7 <7> (IRT Flushing Line ). N Q R W (BMT Broadway Line ). S (42nd Street Shuttle ). на Таймс-сквер - 42-я улица | Автовокзал администрации порта. M34A Select Bus Service |
| | | 34th Street - Penn Station | | A C | M34 / M34A Select Bus Service. Amtrak, LIRR, NJ Transit на Станция Пенсильвания |
| | | 23rd Street | A C | M23 Select Bus Service | |
| | | 14 th Street | | A C . L (BMT Canarsie Line ) | M14A / D Select Bus Service |
| | | West Fourth Street - Washington Square | | A C . B D F | PATH на 9th Street |
| | | Spring Улица | A C | ||
| | | Канал-стрит | A C | ||
| | | Всемирный торговый центр | | A C. 2 3 (IRT Broadway - Seventh Avenue Line в Park Place ). N R W (BMT Broadway Line в Cortlandt Street ) | PATH в Всемирном торговом центре. паромы из Хобокена и Джерси-Сити |
Буква E стоит на поездах, станциях и на картах с синей эмблемой, или "пуля", так как она проходит по линии Восьмой авеню. Маршрут был впервые обозначен голубым цветом 26 ноября 1967 года, когда NYCTA представило свой первый набор цветных служебных этикеток, чтобы совпасть с открытием Chrystie Street Connection. В июне 1979 года этот маршрут был отмечен более темно-синей меткой в рамках введения новой схемы цветового кодирования, основанной на магистральных линиях метро в Манхэттене, что было сделано в связи с изменением схемы метро.
В поезде E используются поезда с десятью вагонами R160 для регулярного обслуживания и 260 вагонов R160 или 26 поездов для обслуживания в будние дни. Поезда E делят свой подвижной состав с поездами F и R, а подвижной состав маршрута хранится и обслуживается на Ямайской верфи.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме E (служба метро Нью-Йорка). |
| 
