Войти
Центральный вокзал.  | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Метро-Северная железная дорога терминал | |||||||||||||||||||
    По часовой стрелке сверху слева: фасад 42-й улицы; подземный вагончик и пути; Главный зал; иконические часы в информационной будке | |||||||||||||||||||
| Местоположение | 89 East 42nd Street (на Park Avenue ). Манхэттен, Нью-Йорк | ||||||||||||||||||
| Принадлежит |
| ||||||||||||||||||
| Управляется |
| ||||||||||||||||||
| Линия (и) | Тоннель Парк Авеню (Hudson Line) | ||||||||||||||||||
| Платформы | 44: 43 островные платформы, 1 боковая платформа. (6 путей с испанским решением ) | ||||||||||||||||||
| Следы | 67: 56 пассажирск их путей (30 на верхнем уровне, 26 на нижнем уровне). 43 используются для пассажирских служб. 11 запасных путей | ||||||||||||||||||
| Связи | MTA New York City Subway :.        поезда. на Grand Central - 42nd Street  Автобус NYCT : M1, M2, M3, M4, M42, M101, M102, M103, Q32 Автобус NYCT, Автобус MTA, Academy Bus : экспресс-услуги | ||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||
| Уровни платформы | 2 | ||||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Доступно | ||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||
| Веб-сайт | Официальный веб-сайт  | ||||||||||||||||||
| Основные даты | |||||||||||||||||||
| Строительство | 1903–1913. Открыт 2 февраля 1913 г. | ||||||||||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||||||||||
| 2017 финансовый год | 66 952 732 человека в год, на основе еженедельной оценки (Metro-North) | ||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Интерактивная карта | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 45'10 ″ N 73 ° 58'38 ″ W / 40,75278 ° N 73,97722 ° W / 40,75278; -73,97722 Координаты : 40 ° 45'10 ″ с.ш., 73 ° 58'38 ″ з.д. / 40,75278 ° с.ш., 73,97722 ° Вт / 40,75278; -73.97722 | ||||||||||||||||||
| Архитектор | Рид и Стем ;. Уоррен и Ветмор | ||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль (ы) | Beaux-Arts | ||||||||||||||||||
| Посетители | 21,6 миллиона (в 2018 году) | ||||||||||||||||||
| США Национальный исторический памятник | |||||||||||||||||||
| Обозначен | 8 декабря 1976 г. | ||||||||||||||||||
| номер | 75001206 | ||||||||||||||||||
| США Национальный регистр исторических мест | |||||||||||||||||||
| Обозначен | 17 января 1975 г.. 11 августа 1983 г. (увеличение) | ||||||||||||||||||
| Справочный номер | 75001206, 83001726 | ||||||||||||||||||
| Достопримечательности Нью-Йорка | |||||||||||||||||||
| Обозначен | 2 августа 1967 г.. 23 сентября 1980 г. (внутри) | ||||||||||||||||||
| номер | 0266 (основное обозначение). 1099 (внутри) | ||||||||||||||||||
Центральный вокзал (GCT ; также; называется Центральный вокзал или просто Гранд Сентрал ) - это терминал пригородных поездов , расположенный на 42-й улице и Парк-авеню в Мидтаун Манхэттен, Нью-Йорк. Гранд Сентрал - южная конечная станция Метро-Северная железная дорога, Гарлем, Гудзон и Лайнс Нью-Хейвен, обслуживающие северные части. из столичного округа Нью-Йорка. Он также содержит соединение с метро Нью-Йорка на станции Гранд-Сентрал - 42-я улица. Терминал является третьей по загруженности железнодорожной станцией в Северной Америке, после Penn Station в Нью-Йорке и Toronto Union Station.
Самобытная архитектура и дизайн интерьера вокзала Центрального вокзала Гранд-Сентрал. вокзал получил несколько названий памятников, архитектуру в том числе Национальный исторический памятник. Его Beaux-Arts дизайн включает в себя многочисленные произведения искусства. Центральный вокзал Гранд-Сентрал входит в десятку самых популярных туристических достопримечательностей мира: в 2018 году его использовали 21,6 миллиона человек, не считая пассажиров поездов и метро. Главный вестибюль терминала часто используется как место встреч, особенно это видно в фильмах и на телевидении. Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит множество магазинов и продуктовых магазинов, в том числе ресторанный дворик на нижнем уровне зала.
Центральный вокзал был построен и назван в честь центральной железной дороги Нью-Йорка ; он также служил железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, а позже стал преемником Нью-Йорк Сентрал. Открытый в 1913 году, терминал был построен на месте двух станций-предшественников с аналогичными названиями, первая из которых датируется 1871 годом. Центральный вокзал обслуживал междугородние поезда до 1991 года, когда Amtrak начал движение своих поездов через ближайший Пенсильванский вокзал. Ожидается, что в конце 2022 года будет завершен проект East Side Access, который обеспечит обслуживание Железная дорога Лонг-Айленда новой станции под терминалом. 188>
Grand Central занимает 48 акров (19 га) и имеет 44 платформу, что больше, чем у любой другой железнодорожной станции в мире. Его расположенные под землей, обслуживают 30 путей на верхнем уровне и 26 на нижнем. Всего 67 путей, в том числе железнодорожная станция и подъездные пути ; из них 43 пути используются для хранения пассажиров, оставшиеся два десятка используются для хранения поездов. Еще восемь треков и четыре платформы строятся на двух новых уровнях под существующей станцией как часть East Side Access.
Центральный вокзал Гранд был назван Центральный железной дорогой Нью-Йорка, который построил станцию и два ее предшественника на этом месте. Он «всегда в просторечии и с любовью назывался Центральный вокзал», имя своего непосредственного предшественника, который работал с 1900 по 1910 год. Название «Центральный вокзал» также разделяют с близлежащими США. Станция Почта на 450 Lexington Avenue и, в просторечии, со станцией метро Гранд Сентрал - 42-я улица рядом с терминалом.
Центральный вокзал обслуживает около 67 миллионов пассажиров в год - больше, чем любая другая станция метро-Север. В утренний час пик поезд прибывает к терминалу каждые 58 секунд.
Три из пяти основных линий Метро-Север заканчиваются на Гранд-Сентрал:
По этому линиям терминал обслуживает Metro-North пассажиры, путешествующие в и из Бронкса в Нью-Йорке; Уэстчестер, Патнэм и Датчесс округа в Нью-Йорк ; и Фэрфилд и Нью-Хейвен в округах Коннектикут.
The Нью- Йорк S Соседний к ubway вокзал Grand Central - 42nd Street обслуживает следующие маршруты:
Эти автобусы Региональные автобусы MTA останавливаются около Grand Central:
20th Century Limited Отправление из Чикаго в Гранд-Сентрал Терминал, 1935 год Терминал и его предшественники были разработаны для междугородных перевозок, которые работали с момента завершения строительства первого здания вокзала в 1871 году до тех пор, пока компания Amtrak не прекратила работу в терминале в 1991 году. Посредством трансферов пассажиры могли подключаться ко всем основным линиям в США. США, в том числе канадский, Empire Builder, Сан-Франциско Зефир, Southwest Limited, Crescent и Sunset Limited под управлением Amtrak. Пункты назначения: Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Ванкувер, Новый Орлеан, Чикаго и Монреаль.. Еще одним примечательным бывшим поездом был 20th Century Limited New York Central, роскошный сервис, который курсировал до станции LaSalle Street в Чикаго с 1902 по 1967 год и одним из самых известных поездов своего времени. 188>
С 1971 по 1991 годы все поезда компании Amtrak, следовавшие по внутригосударственному коридору Империи в Ниагарский водопад, заканчивались на Гранд Сентрал; поезда между штатами Северо-восточный коридор использовали Пенн-Стейшн. Известные службы Amtrak в Grand Central включали Lake Shore, Empire Service, Ethan Allen Express, Adirondack, Niagara Rainbow, Maple Leaf и Empire State Express.
Столичное управление транспортом доставить пригородные поезда Long Island Rail Road на новая станция под Гранд Сентрал в рамках проекта Ист-Сайда. Проект соединит терминал с железнодорожной магистралью Main Line, который соединяется со всеми филиалами LIRR и почти со всеми его станциями. По состоянию на 2018 год ожидается, что обслуживание начнется в конце 2022 года.
Центральный вокзал был спроектирован и построен с двумя уровнями для пассажиров: верхний для междугородных поездов и нижний для пригородных поездов. поезда. Эта конфигурация, разработанная вице-президентом Центрального Нью-Йорка Уильямом Дж. Вилгусом, разделяла пассажиров междугородних и пригородных поездов, сглаживая поток людей на станцию и через нее. После того, как в 1991 году междугородное сообщение закончилось, верхний уровень был переименован в Главный зал, а нижний - в Обеденный зал.
Первоначальный план интерьера Гранд Сентрал был разработан Ридом и Стемом, с некоторыми работой Уитни Уоррен из Уоррен и Ветмор.
Полуденный пешеходный поток в Главном зале Главный зал размещается как Экспресс-зал, расположен на верхний уровень платформы Grand Central, в географическом центре здания вокзала. Зал площадью 35000 квадратных футов (3300 м) ведет к большинству путей верхнего уровня терминала, хотя доступ к некоторым из них осуществляется через проходы рядом с вестибюлем. Главный зал обычно заполнен шумной толпой и часто используется как место встреч.
Кассы терминала расположены в главном зале, хотя многие из них были закрыты или перепрофилированы с момента появления автоматов по продаже билетов. Большой американский флаг зала был установлен здесь через несколько дней после атакует 11 сентября на Всемирный торговый центр. Главный вестибюль с внешней окружен балконами. Восточная сторона занята Apple Store, западная - итальянским рестораном Cipriani Dolci (часть Cipriani SA ), Campbell Palm Court и Кэмпбелл Бар, бывший бармен финансиста. Под восточным и западным балконами находятся входы в коридоры Гранд-Сентрал с магазинами и билетными автоматами вдоль стен.
Информационная будка в главном зале (слева) и информационная будка в обеденном зале (верно). Эти двое соединены винтовой лестницей. 18-сторонняя главная информационная будка - используется «информационное бюро» - находится в центре зала. Его сопровождающие общественности расписание поездов и другую информацию; По словам представителя MTA, в 2015 году они отвечали более 1000 вопросов в час. За дверью в пагоде из мрамора и латуни скрывается винтовая лестница, ведущая к аналогичной будке в обеденном зале станции.
Часы в главном зале Кабинка увенчана латунными часами с четырьмя циферблатами, одними из самых узнаваемых на Гранд Сентрал. иконы. Часы были разработаны Генри Эдвардом Бедфордом и отлиты в Уотербери, Коннектикут. Его механизм был разработан компанией Self Winding Clock Company и построен Seth Thomas Clock Company вместе с другими часами в терминале. Каждая 24-дюймовая (61 см) грань сделана из опалесцирующего стекла, которое теперь часто называют опаловым стеклом или молочным стеклом. Городская легенда, появившаяся в новостях 1990-х годов или даже раньше, утверждала, что циферблаты часов на самом деле сделаны из опала, драгоценного камня, а что известные аукционные дома оценили их стоимость в миллионы долларов.. Этот миф распространился гидами в терминале, представив его как факт в Википедии с 2006 по 2013 год, а также крупных новостных изданий до наших дней. Он был разоблачен Нетронутый Нью-Йорк в 2020 году.
Часы были впервые остановлены на ремонте в 1954 году, после того, как было обнаружено, что они теряют одну или две минуты в день. Один из оригинальных циферблатов был поврежден в 1968 году пулей полицейского, когда он преследовал членов Международной молодежной партии, устроивших акцию протеста внутри терминала. Трещина была удалена в 1990-х годах при реставрации терминала. Заменен на реплику; оригинал теперь являетсячасти коллекции Нью-Йоркского музея транзита.
Вместе с остальными часами системы Центральных железных дорог Нью-Йорка он раньше был установлен на часы в офисе диспетчера поездов в Гранд-Сентрал. В 1980-х годах они были установлены на мастер-часах в мастерской на Гранд Сентрал. С 2004 года они были установлены на атомные часы морские обсерватории США с точностью до миллиардной доли секунды.
Главный табло отправления терминала находится на южной стороне вестибюля и установлен прямо над двумя комплектами билетных касс. В просторечии известная как «Большая доска» показывает путь и статус прибывающих и отправляющихся поездов.
1913–1967 Доска 
1967–1985 Доска Solari 
1985–1996 Omega 
1996–2019 ЖК-плата 
Замена светодиода 2019 г. За всю историю терминала использовалось пять досок отправления: классная доска 1913–1967 годов, доска Solari 1967–1985 годов, доска Omega 1985–1996 годов, 1996–2019 годы Плата LCD годы и полностью цифровой дисплей 2019 года. В течение первых 54 лет работы терминала информация о прибытии и отправлении поездов записывалась вручную на доске . Доска до сих пор висит как реликвия на своем первоначальном месте в зале Билтмор, но в 1967 году ее функции были заменены электромеханическим дисплеем в главном вестибюле над кассами. Этот новый дисплей, получивший название платы Solari в честь итальянского производителя Solari di Udine, отображал информацию о поездах на рядах откидных панелей, которые издавали характерный хлопающий звук, когда они вращались, отражая изменения. В 1985 году плата Solari была заменена на более технологичную доску Omega с откидными панелями, управляемыми компьютерной базой данных о поездах, а не вводом вручную. Он был построен часовым мастером Омега SA по проекту Advanced Computer Systems из Дейтона, штат Огайо,, который также установил его. Эта плата была удалена во время ремонта терминала в июле 1996 года; несколько месяцев спустя его заменили на жидкокристаллические дисплеи, имитирующие аналоговый вид старых плат, но при этом они первыми охватывали как восточную, так и западную кассы. В период с марта по сентябрь 2019 года ЖК-платы, программное обеспечение, которое стало недоступно, были извлечены из корпусов и заменены экранами LED видеостен. Светодиодные дисплеи, разработанные MTA и Управлением по сохранению исторических памятников штата Нью-Йорк, легче читаемы и соответствуют требованиям стандарта ADA ; они также являются первыми из досок, предлагающими обновления информации о поездах в реальном времени. Жалобы пригородных поездов на новые дисплеи были опубликованы в новостях, как и жалобы на предыдущие замены табло в 1967, 1985 и 1996 годах.
Слева направо:. • Дисплей ворот поезда 1913–1967 гг.. • Дисплей у ворот Solari 1967–1985 (вне шкафа). • ЖК-дисплеи 1996–2020. • Полностью цифровые дисплеи с 2019 по настоящее время Также есть дисплеи прибытия и отправления на каждый из ворот платформы, около 93 в итоге. Первоначально это были тканевые занавески с вышитой информацией о поездах, вывешенные у входов на перрон. В итоге выкидные панели, которые снова были заменены установкой платы Omega в 1987 году, снова заменены ЖК-панелями, которые были заменены между 2017 и 2020 годами.
Размер главного зала сделал его идеальным местом для рекламы. Во время Второй мировой войны в вестибюле висела большая фреска с изображениями вооруженных сил Соединенных Штатов, а с 1950-х по 1989 год выставка Kodak Colorama была заметной достопримечательностью. Часы с подсветкой диаметром тринадцать с половиной (4,1 м) висели в главном вестибюле у входа в главный зал ожидания с 1960-х по 1990-е годы. На часах, иногда называемых «Биг Бен», был бой курантов, а после 1986 года - новости и информация об акциях. Часы спонсировались как минимум пятью компаниями; его первым и наиболее значительным был Вестклокс. Вся эта реклама и приспособления были удалены примерно во время ремонта терминала в 1990-х годах; в вестибюле осталось только четыре рекламных экрана, каждый размером 7 на 6 футов.
Главный зал также использовался как место сбора. В 1960-х арендатор терминала CBS установил телеэкран CBS News над билетными кассами, чтобы следить за космическими полетами Project Mercury ; тысячи людей собирались в Главном зале, чтобы наблюдать за ключевыми событиями полетов. Политики, такие как президенты США Кэлвин Кулидж и Гарри С. Трумэн ; кандидаты в президенты Томас Дьюи и Роберт Ф. Кеннеди ; и губернатор Герберт Леман также размещены в зале. Главный зал также использовался для мемориалов, включая меры, посвященные памяти США во Франции Майрона Т. Херрика и бывшей первой леди Жаклин Кеннеди Онассис после смерти; празднование Дня Мартина Лютера Кинга ; и импровизированный мемориал, созданный после терактов 11 сентября в 2001 году. Несколько торжеств также прошли на терминале, например, празднование New York Giants после того, как они выиграли Чемпионат НФЛ 1933 г.; событие для Brooklyn Dodgers в 1941 году; а также несколько вечеринок и новогодних праздников.
Различные специальные выставки и мероприятия также проводились в Главном зале на протяжении многих лет.
План основного уровня терминала 
Серый коридор В своем дизайне интерьера станции Reed Stem создал систему циркуляции, позволяющую пассажирам, выходящим из поездов, входить в Главный зал, а уходить через различные проходы, ответвляющиеся от него. Среди них - проезд с севера на юг на 42-й улице и коридор для шаттлов, которые идут на юг до 42-й улицы; и три прохода с востока на запад - Центральный рынок, коридор Грейбар и пролив Лексингтон, - которые тянутся примерно в 240 футах на восток к Лексингтон-авеню по 43-й улице. Несколько проходов проходят к северу от терминала, в том числе проход 45-й улицы с севера на юг, несколько ведущих к 45-й улице и Мэдисон-авеню, а также сеть туннелей в Гранд-Сентрал-Норт, которые ведут к выходам на каждую улице с 45-й по 48-ю улицу.
Каждый коридор с востока на запад проходит через разные здания. Самым северным из них является проход Грейбар, построенный на первом этаже здания Грейбар-билдинг в 1926 году. Его стены и семь больших поперечных арок сделаны из тесаного камня травертина, а пол - терраццо. Потолок состоит из семи паховых сводов, каждый из которых имеет декоративную бронзовую люстру. Первые два свода, если смотреть со стороны Центрального вокзала, окрашены кучевыми облаками, а третий содержит фреску 1927 года Эдварда Трамбалла, изображающая американский транспорт.
Большой центральный рынок. интерьер и его фасад на Лексингтон-авеню между Грейбар-билдинг и Гранд Хаятт Нью-Йорк В среднем коридоре находится Центральный рынок Гранд, скопление продуктовых магазинов. Первоначально это был сегмент 43-й улицы, который в 1913 году стал первым сервисным доком терминала. В середине 1970-х годов на этом месте была построена сберегательная касса, которая в 1998 году была преобразована в рыночную площадь и установку нового фасада из известняка. на здании. На втором этаже здания, с балкона которого открывается вид на рынок и 43-ю улицу, должен был разместиться ресторан, но вместо этого он использовался как склад.
Самый южный из трех, Лексингтонский коридор, используемый был известен как коридор Коммодора. после Commodore Hotel, через который он пробежал. Когда отель переименовали в Grand Hyatt, переименовали и пассажира. Свое нынешнее название проход получил во время реконструкции терминала в 1990-х годах.
Интерактивная карта: туннели и входы в Гранд-Сентрал-Север. ■ Северо-западный проход. ■ Северо-восточный проход. ■ Перекресток 45-й улицы. ■ Перекресток 47-й улицы. ■ Главный дом и железнодорожный навес Гранд-Сентрал-Норт - это сеть из четырех туннелей, которые позволяют людям проходить между зданием вокзала (которое находится между 42- й и 44-й улицами) и выходы на 45-й, 46-й, 47-й и 48-й улице. Северо-западный проход протяженность 1000 футов (300 м) и Северо-восточный проход длиной 1200 футов (370 м) проходят путям на верхнем уровне, а два более коротких перекрестных перехода проходят перпендикулярно путям. Перекресток 47-й улицы проходит между верхним и нижним рельсами, на 30 футов (9,1 м) ниже уровня улицы; он обеспечивает доступ к дорожкам верхнего уровня. Переход 45-й улицы проходит под нижними путями, на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы. Он был преобразован из коридора, предназначенного для перевозки багажа и почты, и обеспечивает доступ к железнодорожным путям нижнего уровня.
Входы в туннели на уровне улицы, каждый из окружен отдельно стоящей стеклянной конструкцией, находится на северо-восточной Восточной 47-й улице и Мэдисон-авеню (Северо-Западный проход), северо-восточном районе восточной 48-й улицы. Улица и Park Avenue (Северо-восточный проход), на восточной и западной сторонах 230 Park Avenue (Helmsley Building ) между 45-й и 46-й улицами и (с 2012 года) на южной стороне 47-й улицы между авеню Парк и Лексингтон. Пешеходы также могут подняться на лифте к проходу 47-й улицы с северной стороны 47-й Ист-стрит, между Мэдисон-авеню и авеню Вандербильта.
Предложения по строительству этих туннелей обсуждались по крайней мере с 1970-х годов. MTA утвердило предварительные планы в 1983 году, дало окончательное одобрение в 1991 году и начало строительства в 1994 году. Работы, получившие название North End Access Project, должны быть завершены в 1997 году и стоили 64,5 миллиона долларов, но были замедлены из-за незавершенности. оригинальных чертежей здания и ранее не обнаруженных грунтовых вод под Восточной 45-й улицей. Проходы открылись 18 августа 1999 г. при окончательной стоимости 75 миллионов долларов.
Проходы содержат мозаичную инсталляцию MTA Arts Design, выполненную Эллен Дрисколл, художник из Бруклина.
Входы на Гранд Сентрал Норт были установлены открыты с 6 : 30 до 21:30. С понедельника по пятницу и с 9:00 до 21:30. в субботу и воскресенье. Около 30 000 человек использовали его в обычный будний день, но только около 6 000 человек в типичный выходной. С лета 2006 года Гранд Сентрал Норт был закрыт по выходным; Официальные лица MTA сослались на низкий уровень использования и экономии денег.
Вандербильт-холл, ок. 1910 
Турнир чемпионов чемпионат по сквошу 2012 года 
Агерн Вандербильт-холл - это место для проведения мероприятий на южной стороне терминала, между входом на Парк-авеню, расположенным к югу от него. и Главный зал, расположенный к северу от него. На его внешней стороне находится ресторанный зал. Помещение освещено люстрами Beaux-Arts, каждую из которых имеет 132 лампочки на четырех ярусах.
Раньше это был главный зал ожидания терминала, который использовался особенно междугородними путешественниками. Помещение с двухсторонними дубовыми скамьями вмещало 700 человек. Когда в 1991 году в Гранд Сентрал прекратилось междугородное сообщение, этой стали пользоваться несколько сотен бездомных. Руководство терминала сначала отреагировало, убрав скамейки из комнаты, а затем полностью закрыв пространство. В 1998 году зал был отремонтирован и переименован в Зал Вандербильтов в честь семьи , которая построила станцию и владела ею. Он используется для ежегодной рождественской ярмарки, а также для специальных выставок и частных мероприятий.
С 1999 года в Вандербильт-холле ежегодно проводится Турнир чемпионов сквош чемпионат. Каждый год в январе официальные лица турнира строят отдельно стоящий стеклянный корт для сквоша размером 21 на 32 фута (6,4 на 9,8 м). Как театр в круглом, зрители сидят с трех сторон двора.
В 2016 году западная половина зала стала Great Northern Food Hall, высококлассным рестораном в скандинавской тематике. двор с пятью беседками. Фуд-холл - первый долгосрочный арендатор помещения; исторический статус терминала не позволяет устанавливать его на постоянной основе.
Курительная для мужчин и комната ожидания для женщин раньше располагались на западной и восточной сторонах Вандербильт-холла соответственно. В 2016 году мужской туалет был переоборудован в Agern, ресторан изысканной кухни на 85 мест в скандинавском стиле и отмеченный звездой Мишлен ресторан, которым управляет соучредитель Noma Клаус Мейер, который также управляет фуд-холлом.
Бывший газетный киоск в Зале Билтмор Зал Билтмор - мраморный зал размером 20 на 24 м на северо-западе главного зала, который служит входом на пути с 39 по 42. Построенный в 1915 году прямо под отелем New York Biltmore, он первоначально служил залом ожидания для междугородних поездов, формально известным как зал прибытия поездов и в просторечии как «Комната поцелуев».
Поскольку в середине века пассажиропоток станции уменьшился, комната пришла в запустение. В 1982 и 1983 годах номер был поврежден во время строительства, которое превратило отель Biltmore в здание Bank of America Plaza. В 1985 году Джорджо Кавальери был нанят для восстановления комнаты, в которой в то время были трещины мрамора и временное освещение. В то время ряд шкафчиков все еще находился в зале Билтмор. Позже в комнате были газетный киоск, подставка для цветов и киоски для чистки обуви. В 2015 году MTA заключило контракт на переоборудование зала Билтмор в зону прибытия пассажиров железной дороги Лонг-Айленда в рамках проекта East Side Access. В рамках проекта кабины и трибуны в комнате должны быть заменены парой эскалаторов и лифтом в вестибюль LIRR на нижнем уровне.
На доске в комнате указано время прибытия и отправления поездов Центрального Нью-Йорка. до 1967 года, когда в главном вестибюле была установлена механическая панель.
Вход и стойка регистрации 
Зона ожидания с билетами Кабинет начальника станции, расположенный рядом с дорожкой 36, имел Единственный специальный зал ожидания Гранд Сентрал. Здесь есть скамейки, туалеты и три стены, украшенные цветочными панно в смешанной технике. Скамьи в комнате ранее находился в бывшем зале ожидания, теперь известном как Зал Вандербильта. С 2008 года здесь действует бесплатный Wi-Fi.
Интерьер Центральных подвалов; проекционное окно театра находится вверху слева Одна из торговых площадей в коридоре Грейбар, в настоящее время занятая винным магазином Центральные подвалы, раньше Большим Центральным театром или Театром кинохроники. Открытый в 1937 году с билетом в 25 центов, театр показывал короткометражные фильмы, мультфильмы и кинохронику с 9 утра до 11 вечера. Спроектированный Тони Саргом, он имел 242 сиденья стадионного стиля и секцию для сидячих мест с креслами. Возле входа стоял небольшой бар. В интерьере театра были простые сосновые стены, раздвинутые для устранения эха, а также беседка, камин и часы с подсветкой для удобства путешественников. Стены вестибюля, известные как «зал для встреч», были покрыты картами мира; Был украшен астрономической потолочной, нарисованной Саргом. Нью-Йорк Таймс сообщила, что строительство театра было потрачено на 125 000 долларов, что было связано со строительством лифта между театром и пригородным вестибюлем, а также кондиционированием воздуха и аппаратурой для слабослышащих.
Театр перестал показывать кинохронику к 1968 году, но продолжал работать примерно до 1979 года, когда был перепрошен под торговой площадью. В ходе ремонта в начале 2000-х годов был удален подвесной потолок, открывшее проекционное окно театра и его астрономическую фреску, которая по цвету и стилю оказалась похожей на потолок Main Concourse.
Обеденный зал продуктовые ларьки и входы на дорожки 
Одно из нескольких общественных зон отдыха Доступ к дорожкам нижнего уровня обеспечивается Обеденный зал, расположенного ниже Главного зала и соединен с ним множественными лестницами, пандусами и эскалаторами. В течение десятилетий его называли Пригородным залом, потому что здесь проходили пригородные поезда. Сегодня в нем есть центральные гостиные и лаунж-зоны, окруженные ресторанами и продавцами еды. Общие места для сидения в вестибюле были спроектированы наподобие вагонов Pullman. Эти зоны часто посещают бездомные, и в результате в середине 2010-х MTA создал две зоны с частными сиденьями для посетителей столовой.
Залы соединены двумя пандусами, которые составляют 302-футовый (92 м) ось запад-восток под потолком 84 фута (26 м). Они пересекаются на небольшом склоне от обеденного зала сразу за устричным баром, под аркой, покрытой плиткой Гуаставино. Арка создает галерею шепота : человек, стоящий в одном углу, может слышать, как другой тихо говорит в противоположном по диагонали. Над аркой проходит эстакада между главным вестибюлем и залом Вандербильта; с 1927 по 1998 годы стороны эстакады были ограждены стенами высотой около 8 футов (2,4 м).
В ходе реконструкции терминала в конце 1990-х годов в вестибюле были добавлены трибуны и рестораны, а также установлены эскалаторы, соединяющие его с основным уровнем зала зала. MTA также потратило 2,2 миллиона долларов на установку двух круглых дизайнов терраццо от Дэвида Роквелла и Бейер Блиндер Белль, каждая на 45 футов в диаметре, над оригинальным терраццо-полом в вестибюле. С 2015 года часть обеденного зала была закрыта из-за строительства лестниц и эскалаторов к новому терминалу LIRR, который строится как часть East Side Access.
Небольшие часы в квадратной рамке установлены на потолке возле треков. 108 и 109. Он был изготовлен в неизвестное время компанией Компания по производству часов с автоподзаводом, которая изготовила несколько других в терминале. Часы висели внутри ворот на Дорожке 19 до 2011 года, когда они были перемещены, чтобы их не загораживали, добавленные во время усовершенствования платформы верхнего уровня.
Полиция MTA и Бюро находок Бюро находок Metro-North находится рядом с треком 100 в дальнем восточном конце обеденного зала. Поступающие товары сортируются по функциям и дате: например, есть корзины для шляп, перчаток, ремней и галстуков. Система сортировки была компьютеризирована в 1990-х годах. Утерянные вещи хранятся до 90 дней, прежде чем будут переданы в дар или проданы с аукциона.
Еще в 1920 году бюро получало от 15 000 до 18 000 предметов в год. К 2002 году бюро собирало «3000 пальто и курток; 2500 мобильных телефонов; 2000 комплектов ключей; 1500 бумажников, кошельков и удостоверения личности [sic ]; и 1100 зонтов »в год. К 2007 году он собирал 20 000 предметов в год, 60% из которых в итоге были востребованы. В 2013 году бюро сообщило о 80% возврате, что является одним из самых высоких показателей в мире для транспортных агентств.
Некоторые из самых необычных предметов, собранных бюро, включая поддельные зубы, протезы, юридические документы и т. Д. мешочки с бриллиантами, живые животные и скрипка за 100 000 долларов. Одна история гласит, что женщина намеренно оставила прах своего неверного мужа в поезде метро-Север, прежде чем забрать его через три недели. В 1996 году некоторые из потерянных и найденных предметов были выставлены на художественной выставке.
План эта обеденного этажа 
Вход в Oyster Bar 
Бар Кэмпбелл Гранд Сентрал Терминал содержит такие рестораны, как Гранд Сентрал Бар и ресторан Устрицы, а также различные точки быстрого питания, окружающие Обеденный зал. Есть также гастрономы, пекарни, рынок деликатесов и свежих продуктов, а также приложение к Музею транзита Нью-Йорка. Более 40 розничных магазинов включают газетные киоски и сетевые магазины, в том числе кофейню Starbucks, аптеку Rite Aid и Apple Store.
The Oyster Bar, самый старый бизнес в терминале, находится рядом с обеденным залом и ниже Вандербильт-холла.
Элегантно отреставрированный коктейль-бар Кэмпбелл находится к югу от входа с 43-й улицы / Вандербильт-авеню. Множество и пассажиров заходят к нему с улицы или с балкона. Когда-то это место было офисом магната 1920-х годов Джона У. Кэмпбелла, который украсил его так, чтобы он напоминал галерею зала флорентийского дворца 13-го века . В 1999 году он открылся как бар Campbell Apartment; новый владелец отремонтировал его и переименовал его в Кэмпбелл в 2017 году.
Корт Теннисного клуба Вандербильта С 1939 по 1964 год CBS Телевидение занимало большую часть здания аэровокзала, особенно на третьем этаже над Вандербильт-холлом. Офисы CBS, названные «Приложение», содержали два средства «управления программой» (43 и 44); сетевой мастер-контроль; средства для местной станции WCBS-TV ; и, после Второй мировой войны, две производственные студии площадью 700 000 квадратных футов (65 000 м²) (41 и 42). Общее пространство составляло 225 футов × 60 футов × 40 футов (69 м × 18 м × 12 м). Радиопередачи передаются с антенны наверху близлежащего Крайслер-билдинг, установленной по приказу главного исполнительного директора CBS Уильяма С. Пейли, а также были показаны на большом экране в главном зале. В 1958 году CBS открыла первое в мире крупное предприятие по производству видеокассет в Гранд Сентрал. Помещение, расположенное в бывшей репетиционной комнате на седьмом этаже, использовалось 14 видеомагнитофонов Ampex VR-1000.
Дуглас Эдвардс с News, транслировавшимся из Grand Central в течение нескольких лет, охватывающих Джон Гленн 1962 год Меркурий-Атлас 6 космический полет и другие события. Эдвард Р. Мерроу See It Now возник здесь, включая его знаменитые передачи о сенаторе Джозефе Маккарти, которые были воссозданы в Джордж Клуни фильма Спокойной ночи и удачи, хотя в фильме неправильно подразумевается, что CBS News и корпоративные офисы находились в одном здании. Давно известное панельное шоу Какая у меня линия? впервые транслировалось с Grand Central, как и The Goldbergs и Mama. В конце концов CBS переместила свои операции в Вещательный центр CBS.
. В 1966 году освободившееся пространство студии было преобразовано в Спортивный клуб Вандербильта, спортивный клуб, названный в честь зала, расположенного чуть ниже. Основанный Гезой А. Газдагом, спортсменом и олимпийским тренером, который бежал из Венгрии во время революции 1956 года, его два теннисных корта когда-то считались самым дорогим местом для игры - 58 долларов в час - до тех пор, пока финансовая рецессия не вызвала финансовую рецессию. клуб снизить почасовую оплату до 40 долларов. Клубные удобства включают в себя нейлоновый лыжный склон размером 65 на 30 футов (19,8 м × 9,1 м), оздоровительный клуб и сауну, а также площадки для гольфа, фехтования, гимнастики и балетных тренировок. В 1984 году клуб был приобретен магнатом по недвижимости Дональдом Трампом, который обнаружил его при ремонте внешнего вида терминала и эксплуатировал его до 2009 года. В настоящее время здесь находится зал для кондукторов и небольшой спортивный комплекс с единственным теннисным кортом.
Подвальные помещения площадью 48 акров (19 га) Центрального вокзала являются одними из главных в городе. Подвальные помещения включают в себя M42, который имеет преобразователи переменного тока в постоянный для питания третьих рельсов, а также Carey's Hole, бывшее складское помещение для розничной торговли, а также гостиную и общежитие для сотрудников..
Подвал M42 Центральный вокзал и его предшественники имели собственные электростанции. Первый такой завод, построенный для Grand Central Depot в 1870-х годах, стоя на наземных железнодорожных станциях на Мэдисон-авеню и 46-й улице. Второй был построен в 1900 году под западной стороной Центрального вокзала недалеко от 43-й улицы.
Когда был создан терминал, на восточной стороне Парк-авеню между 49-й и 50-й улицами была построена новая теплоэлектроцентраль.. Конструкция с двумя дымовыми трубами может подавать в среднем 5 миллионов фунтов (2 300 000 кг) греющего пара в день. Электростанция также обеспечивает электроэнергией пути и станцию, другие электростанции Нью-Йорка в Йонкерс (позже переименованная в Гленвудская электростанция ) и Порт-Моррис в Бронксе. (снесен). В то время как заводы в Порт-Моррисе и Йонкерсе обеспечли 11000- вольт переменного тока для прибывающих и отбывающихомотивов, завод в Гранд-Сентрал преобразовал переменный ток в 800 вольт постоянного тока <644.>для использования собственными локомотивами с приводом от третьего рельса терминала. Кроме того, электростанция Гранд Сентрал обеспечла электроэнергией близлежащие здания.
К концу 1920-х годов большая часть услуг электроснабжения и отопления была передана по контракту Consolidated Edison, и поэтому электростанция была разорвана. в 1929 году. Единственный оставок - склад подей Waldorf Astoria New York, построенный в 1931 году. Новая подстанция - самая большая в мире на то время - была построена на глубине 100 футов (30 м) под землей. Здание Graybar стоимостью 3 миллиона долларов. Занимаяэтажное пространство площадью 250 на 50 футов (76 на 15 м), он разделен на подстанцию 1T, которая обеспечивает 16 500 киловатт (22 100 л.с.) для энергоснабжения третьего рельса, и подстанцию 1L, которая обеспечивает 8 000 киловатт. (11000 л.с.) для другого освещения и мощности.
Реликвии поворотного преобразователя в подвале M42 В подвале, получившем название M42, находятся преобразователи переменного тока в постоянный, которые питают DC тяговый ток на гусеницы. Хотя источники различаются по глубине, считается, что он находится на глубине от 105 до 109 футов (от 32 до 33 м) под землей или на глубине 10 или 13 этажей. Подвал M42 был установлен в бывшей котельной, вырытой в скале под современными Центральным рынком и входом в здание Graybar, на три уровня ниже нижнего уровня Metro-North. Два из оригинальных поворотных преобразователей остаются историческими рекордами. Во время Второй мировой войны это сооружение время тщательно охранялось, потому что саботажил бы движение войск на Восточном побережье. Говорят, что любой посторонний человек, проникший на объект во время войны, рисковал быть застреленным на месте; роторные преобразователи легко могли быть повреждены ведром с песком. Абвер, немецкая шпионская служба, послала двух шпионов, чтобы саботировать ее; они были арестованы ФБР до того, как смогли нанести удар. M42 также включает систему наблюдения за поездами в терминале и вокруг него, которая использовалась с 1913 по 1922 год, когда она была дополнена телеграфами.
Карта 1913 года, показывающая пространство под парикмахерской Кэри Другая часть подвала известна как Дыра Кэри. Двухэтажная секция находится прямо под проходом для шаттлов и прилегающих помещениями. В 1913 году, когда терминал открылся, Дж. П. Кэри открыла парикмахерскую, примыкающую к залу ожидания терминала (ныне Зал Вандербильта) и на один уровень его. Бизнес Кэри расширился и включил прачечную, обувной магазин и галантерею. В 1921 году Кэри также управлял лимузинами с использованием автомобилей Packard, в 1930-х годах он добавил регулярное автомобильное и автобусное сообщение к городскому аэропорту, когда они открылись. Кэри хранил свои товары в недостроенной подземной части терминала, которую железнодорожники стали называть «дырой Кэри». Название сохранилось даже после того, как пространство использовалось для различных целей, в том числе в настоящее время как холл и общежитие для железнодорожников.
c.План верхнего уровня магистральных путей 1909 г. (вверху) и пригородные пути нижнего уровня (внизу), показывающие петли для воздушных шаров . Терминал имеет Мировой рекорд Гиннеса за наибольшее количество платформ среди всех железнодорожных станций: 28, которые включают 44 номера платформ. Все являются островными платформами, кроме одной платформы. Следы с нечетными номерами обычно находятся на восточной стороне платформы; четные дорожки на внешней стороне. По состоянию на 2016 год проверяется 67 путей, которых обслуживает 43 - пассажирские, обслуживающие Метро-Север. На момент открытия вагон поезда содержал 123 пути, включая дублированные номера путей и пути хранения, общей протяженностью 19,5 миль (31,4 км).
Пути спускаются вниз, когда они выходят из станции на север, чтобы помочь отправляющимся поездам ускоряться, а прибывающим замедляться. Из-за железнодорожных станций Парк-авеню и ее переулки с 43-й по 59-ю улицу подняты на виадуках, окружающие кварталы были покрыты различными зданиями.
В загруженный период терминал обслуживается поездом, прибывающим каждые 58 секунд.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Верхний уровень Метро-Север | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Нижний уровень Metro-North | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Верхний уровень LIRR (в будущем) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| нижний уровень LIRR (будущий) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Карта не в масштабе.. Источник:. Для получения сведений о схеме трассы Метро-Север к северу от 59-й улицы см. главная линия Park Avenue # Описание линии. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Верхняя часть Metro-North Уровень имеет 42 пронумерованных трека. Двадцать девять обслуживают пассажирские платформы; они пронумерованы с 11 по 42, с востока на запад. Дорожки 12, 22 и 31 не существуют и, похоже, были удалены. К востоку от верхних платформ находится Восточный двор: десять складских путей с номерами от 1 до 10 с востока на запад. Петля с воздушным шаром проходит от треков 38–42 на дальней стороне западной станции, вокруг других путей и обратно к путям хранения 1–3 на восточной стороне станции; это позволяет поездам легче разворачиваться.
К северу от Восточного двора находится Лекс-Ярд, вторичный склад под отелем Уолдорф Астория. Двор раньше служил электростанцией Центрального вокзала. Его двенадцать треков пронумерованы с 51 по 65 с востока на запад (номера треков 57, 58 и 62 не существуют). Две частные погрузочные платформы, которые нельзя использовать для обслуживания пассажиров, находятся между путями 53 и 54 и между путями 61 и 63. Путь 61 известен как частный путь президента США Франклина Д. Рузвельт ; часть первоначального дизайна Waldorf Astoria, она была подключена в The New York Times в 1929 году и впервые в 1938 году Джоном Дж. Першингом, высшим генералом США во время Первой мировой войны. Рузвельт отправился в город на его личном поезде, сверните на трек 61 и поднимитесь на поверхность на специальноанном лифте. Время от времени он использовался после смерти Рузвельта. Верхний уровень также содержит еще 22 запасных пути.
Багажный вагон, ошибочно идентифицированный как личный автомобиль Франклина Д. Рузвельта Трасса 63, под номером MNCW # 002, багажный вагон примерно от 20 до 30 лет. Расположение вагона возле 61-го маршрута Рузвельта заставило бывшего гида Дэна Брукера и других ложно заявить, что это был личный поезд президента, использовавшийся для перевозки его лимузина. Багажный вагон был перемещен в Железнодорожный музей Дэнбери в 2019 году.
На нижнем уровне Metro-North есть 27 путей с номерами от 100 до 126, с востока на запад. Два изначально предназначались для почтовых поездов, а два - для обработки багажа. Сегодня для обслуживания пассажиров используются только пути 102–112 и 114–115. Петля с воздушным шаром нижнего уровня, кривая которой была намного острее, чем кривая петли верхнего уровня, и могла работать только с электрическими блоками, используемыми на пригородных линиях, была удалена в неизвестную дату. Пути 116–125 были снесены, чтобы освободить место для зала Long Island Rail Road (LIRR), строящегося под станцией Metro-North в рамках проекта East Side Access.
Верхний и нижний уровни имеют разные схемы дорожек и, как таковые, поддерживаются разными наборами столбцов. Верхний уровень поддерживается сверхпрочными колоннами, некоторые из которых могут выдерживать силу более 7 миллионов фут-фунтов (9,500,000 J ).
Терминал LIRR, построенный как часть East Side Access, добавит четыре платформы и восемь путей под номерами 201–204 и 301–304 в двух двухэтажных пещерах глубиной 100 футов (30 м) под станцией Metro-North. Новая станция LIRR будет иметь четыре пути и две платформы в каждой из двух пещер. с каждой пещерой, содержащей две дорожки и одну платформу на каждом уровне. Мезонин будет располагаться на центральном уровне между двумя уровнями дорожек LIRR.
Центральный вокзал был построен с пятью центров управления сигналами, обозначенных A, B, C, F и U, которые совместно управляли всеми блокировками дорожек вокруг терминала. Каждый переключатель электрически управлялся рычагом в одном из сигнальные вышки, где на картах путей загорались огни, чтобы показать, какие переключатели использов ались. Когда поезда проезжали заданную вышку, диспетчеры сигналов сообщали номера локомотивов и расписания поездов, направление, номер пути и точное время.
Башня U контролировала блокировку между 48-й и 58-й улицами; Башня C, шпоры хранения; и Башня F, поворотные петли. В четырехэтажной подземной башне на 49-й улице размещалась самая большая из сигнальных башен: башня A, которая управляла блокировками верхнего уровня с помощью 400 рычагов, и башня B, которая обрабатывала блокировки нижнего уровня с помощью 362 рычагов. В башнях размещались кабинеты начальника станции, дворника, бригады по обслуживанию автомобилей, бригады электриков и бригады по ремонту пути. Были также комнаты отдыха для кондукторов, инженеров поездов и машинистов.
После того, как башня B была уничтожена пожаром в 1986 году, сигнальные башни были объединены в единый Центр управления операциями, где диспетчеры могли контролировать переключатели с помощью компьютера. Построенный в 1993 году, центр обслуживается бригадой из 24 человек.
Больничная палата в терминале, 1915 год Во время строительства терминала была создана «комната для оказания неотложной помощи». травмы рабочего в аварийной машине на железнодорожной станции терминала. Позже во временном здании вокзала на Лексингтон-авеню была открыта небольшая больница для ухода за ранеными. Расположение было удовлетворительным, что привело к созданию постоянной больницы Grand Central Emergency Hospital на Центральном вокзале в 1911 году. Больница использовалась для лечения всех травм сотрудников, а также для пассажиров. В 1915 году у него было два врача, которые лечили в среднем 125 новых случаев в месяц и 450 перевязок. В помещении было четыре комнаты: комната A (зал ожидания), комната B (операционная), комната C (личный кабинет) и комната D (для отдыхающих пациентов). Больница была открыта как минимум до 1963 года; В статье Journal News в том году отмечалось, что больница лечила от легких до умеренных заболеваний и была открыта каждый день с 8:00 до 17:00
Расположен на верхнем этаже Над магазином Apple Store библиотека Уильямсона - это место для встреч и исследовательский центр для энтузиастов железной дороги Нью-Йорка. После основания в 1937 году, ассоциации было предоставлено право на бессрочное пользование помещением Фредерик Эли Уильямсон, когда-то президент Нью-Йоркской центральной железной дороги, а также энтузиаст железнодорожного транспорта и член ассоциации. Сегодня он содержит около 3000 книг, газет, фильмов, фотографий и других документов о железных дорогах, а также артефакты, в том числе часть красной ковровой дорожки 20th Century Limited. Библиотека доступна только через защищенные области, поэтому она мало известна широкой публике и не включена в обзор скрытых атрибутов терминала. Ассоциация проводит ежемесячные встречи в пространстве, открыто для новых посетителей бесплатно и разрешает исследовательские посещения по предварительной записи.
Другая библиотека, Фрэнк Джулиан Спрэг Мемориальная библиотека Ассоциации электрических железнодорожников, была создана в терминале в 1979 году. Библиотека насчитывает около 500 000 публикаций и слайдов, посвященных электричке и троллейбусу. Большое количество этих работ было передано в дар Нью-Йоркскому транзитному музею в 2013 году.
Слава коммерции, скульптурная группа Жюля-Феликса Кутана 
Вид на вокзал смотрит на северо-запад; крыша Main Concourse видна в центре здания. Центральный вокзал был спроектирован в стиле Beaux-Arts компанией Reed and Stem, которая отвечала за общий дизайн здания. терминал и Warren and Wetmore, которые в основном внесли косметические изменения в экстерьер и интерьер. Различные элементы внутри терминала были разработаны французскими архитекторами и художниками Жюлем-Феликсом Кутаном и Полем Сезаром Элеу. В Grand Central есть как монументальные помещения, так и тщательно продуманные детали, особенно на его фасаде. Фасад основан на общем дизайне экстерьера Уитни Уоррен.
Терминал широко известен и одобряется американской публикой. В опросе America's Favorite Architecture, проведенном Американским институтом архитекторов в 2006-07 годах, респонденты поставили его на 13-е место среди архитектурных работ в стране и на 4-е место в городе и штате после Эмпайр-стейт-билдинг, Крайслер-билдинг и St. Патрика. В 2013 году историк Дэвид Каннадин описал его как одно из самых величественных зданий двадцатого века. Терминал такжепризнан Американским обществом инженеров-строителей как исторический памятник гражданского строительства, добавленный в 2013 году.
Согласно предложению в 1904 году, Центральный вокзал Гранд был ограничен Вандербильт-авеню на западе, Лексингтон-авеню на востоке, 42-й улицей на юге и 45-й улицей на севере. На восточной стороне было почтовое отделение. Восточная здания сторона станции представляет собой переулок под названием Depew Place, который был построен вместе с пристройкой Grand Central Depot в 1880-х годах и в основном выведен из эксплуатации в 1900-х годах, когда был построен новый терминал.
имеет размеры 800 футов (240 м) вдоль Вандербильт-авеню (на 120 футов длиннее, чем планировалось изначально), 300 футов (91 м) на 42-й улице и 105 футов (32 м) в высоту.
Станция и ее железнодорожный вокзал имеют стальные конструкции. В здании также используются большие стальные колонны, которые должны быть построены на 20-этажном офисном здании, когда требовалось дополнительное пространство.
В фасаде и конструкции здания аэровокзала в основном используется гранит. Гранит излучает радиацию, люди, которые работают на станции полный рабочий день, получают среднюю дозу 525 мбэр / год, что больше, чем разрешено на объектах атомной энергетики. Основа экстерьера - гранит Стоуни-Крик, а верхняя часть - известняк Индиана из Бедфорд, Индиана.
В интерьере используется несколько разновидностей камня, в том числе имитация канского камня для главного зала; кремовый мрамор Botticino для внутренней отделки; и розовый мрамор из Теннесси для полов в главном зале, Билтмор и холла Вандербильт, а также на двух лестницах в главном зале. Настоящий канский камень посчитали слишком дорогим, поэтому строители смешали гипс, песок, известь и портландцемент. Большая часть оставшейся кладки сделана из бетона. Плитка Гуаставино, огнестойкая плитка из цементного свода, запатентованная Рафаэлем Гуаставино, используется в различных помещениях.
Южный фасад представляет собой набор из трех арочных окон со скульптурой «Слава коммерции» в верхнем центре и статуей Вандербильта в нижнем центре. При проектировании фасада Гранд Сентрал архитекторы хотел, чтобы казалось воротами в город. Южный фасад, выходящий на 42-ю улицу, является передней стороной здания аэровокзала и содержит большие арочные окна. Центральное окно напоминает триумфальную арку. По обе стороны от центрального окна расположены две пары колонн. Колонны коринфского порядка частично прикреплены к гранитным стенам позади них, хотя и отделены друг от друга. Фасад был также разработан, чтобы дополнить фасад Главного филиала Нью-Йоркской публичной библиотеки, другого здания изящного искусства, расположенного на соседней Пятой авеню.
Фасад включает в себя несколько крупных произведений искусства. В верхней части южного фасада находятся часы шириной 13 футов (4,0 м), которые содержат самый большой в мире образец стекла Тиффани. Часы окружены скульптурной группой «Слава коммерции», скульптурой Жюля-Феликса Кутана шириной 48 футов (15 м), которая включает изображения Минервы, Геркулес и Меркурий. На момент открытия в 1914 году произведение считалось крупнейшей скульптурной группой в мире. Ниже этих работ, обращенных к виадуку Парк-авеню, находится статуя 1869 Корнелиуса Вандербильта, давнего владельца Нью-Йорк Сентрал. Вылепленный Эрнстом Плассманном, бронзовый 8,5 футов (2,6 м) - последний остаток 150-футового бронзового рельефа, установленного на депо Гудзонской речной железной дороги в С. Парк Джона ; он был перенесен в Центральный вокзал в 1929 году.
Люстры в вестибюле, опущенные для очистки в 2013 году 
Один из проходов в восточных окнах Главного района Главный зал, на уровне верхней платформы терминала, расположен в географическом центре здания вокзала. Пещерный зал имеет размеры 275 футов (84 м) в длину, 120 футов (37 м) в ширину и 125 футов (38 м) в высоту; в общей сложности около 35 000 квадратных футов (3 300 м). Его простор должен был вызвать «великий» статус терминала.
Зал освещен десятью люстрами в форме в стиле Beaux-Arts, каждая из которых весит 800 фунтов (360 кг) и содержит 110 лампочек.. Естественный свет проникает через большие окна в восточной и западной стенах. В каждой стене есть три окна с круглыми арками, высотой около 60 футов (18 м), идентичные по размеру и форме трем окна на южном фасаде терминала. Подиумы, используемые в основном для обслуживания, проходят через восточные и западные окна. Их полы сделаны из полупрозрачного горного хрусталя, толщиной два дюйма (51 мм).
Главный вестибюль с большей частью окружен балконами, к которому можно пройти через Западную лестницу в вестибюле, оригинальную для вокзала, или соответствующую Восточную лестницу, добавленную во время ремонта 1990-х годов. Лестницы были смоделированы по образцу Дворца Гарнье в Париже, а также арочных окон в вестибюле. Под восточным и западным балконами находятся два мраморных фонтана с замысловатой резьбой. Фонтаны, приуроченные к открытию терминала, до сих пор работают и очищаются ежедневно, хотя используются редко.
потолок главного зала Потолок главного зала имеет форму эллипса цилиндрический свод с основанием на высоте 121,5 фута и короной на высоте 160,25 фута. Первоначально предполагалось установить световой люк для освещения на терминала, а также были представлены помещения для большого потолка освещения на случай, если над терминалом будет построено офисное здание.
A подвесной потолок из квадратных досок, Установленный в 1944 году, украшен сложной фреской созвездий, на которой изображено более 2500 звезд и несколько золотых полос на бирюзовом фоне. Это менее подробная версия более ранней росписи, нарисованной прямо на самом потолке. Оригинальная фреска, задуманная в 1912 году архитектором Уорреном и художником Полем Сезаром Хеллеу и выполненная в 1913 году бруклинской студией Hewlett-Basing, к 1920-м годам была повреждена водой и выцвела. В 1945 году Центр Нью-Йорка покрыл его цементно-асбестовыми плитами и создал новую версию фрески. И оригинальная фреска, и ее копия середины века содержат несколько астрономических неточностей: звезды в некоторых созвездиях выглядят правильно, как на Земле, другие созвездия перевернуты слева направо, как и общее расположение созвездий на потолке. Хотя астрономические несоответствия были незамедлительно замечены пассажиром в 1913 году, они не были исправлены в одном из первых ремонтов потолка.
На севере есть полумесяцы фонарь и южные стороны, с резьбой Сальера, попеременно изображающую глобус, украшенный посохом Меркурия, и крылатое колесо, символизирующее скорость железной дороги, украшенное молниями, чтобы символизировать недавнюю электрификацию линии. Оба дизайна включают лавровые и дубовые ветви.
Frieze с оригинальным логотипом терминала Многие части терминала украшены скульптурными дубовыми листьями и желудями, орехами дуба. Корнелиус Вандербильт выбрал желудь в качестве символа семьи Вандербильтов и принял поговорку «Большие дубы из маленьких желудей растут» в качестве семейного девиза. Среди этих украшений - медный желудь навершие на четырехугольных часах в центре Главного зала. Другие украшения из желудей или дубовых листьев включают резные венки под западной лестницей Главного зала; скульптуры над люнетами в Главном зале; металлоконструкции над лифтами; рельефы над воротами поездов; и электрические люстры в главном зале ожидания и главном вестибюле. Эти украшения были разработаны Сальером.
Перекрывающиеся буквы "G", "C" и "T" вырезаны в нескольких местах терминала, в том числе на фризах на нескольких окнах выше касса терминала. Символ был разработан с буквой «Т», напоминающей перевернутый якорь, и предназначался как ссылка на коммерческое начало Корнелиуса Вандербильта в судоходстве и паромном бизнесе. В 2017 году MTA основало свой новый логотип терминала на выгравированном дизайне; Представители MTA заявили, что его черный и золотой цвета уже давно ассоциируются с терминалом. шпора буквы "G" изображена железнодорожной шпилькой. Логотип 2017 года пришел на смену логотипу, созданному фирмой Pentagram к столетию терминала в 2013 году. На нем были изображены шаровые часы Главного зала, установленные на 7:13 или 19:13 с использованием 24-часовых часов, ссылаясь на завершение строительства терминала в 1913 году. Оба логотипа опускают слово «терминал» в названии, чтобы понять, как большинство людей относится к зданию.
Среди смоделированных зданий по проекту Grand Central - это станция Покипси, станция Metro-North и Amtrak в Покипси, Нью-Йорк. Он также был разработан Уорреном и Ветмором и открыт в 1918 году. Кроме того, Union Station в Ютике, Нью-Йорк был частично спроектирован после Grand Central.
Иллюстрация, показывающая виадук, когда он приближается и огибает Центральный вокзал, 1944 год Виадук Парк-авеню - это эстакада, которая ведет Парк-авеню вокруг здания аэровокзала. и MetLife Buil Дин и Хелмсли-билдинг - три здания, расположенные поперек проспекта. Виадук поднимается с уровня улицы на 40-й улице к югу от Центрального вокзала, разделяется на восточную (северную) и западную (южную) части над входом в здание терминала и продолжается на северном вокруг здания вокзала, прямо над частями его основного уровня. Ноги виадука проходят вокруг здания MetLife, возвращаются Хелмсли и уровень 46-й улицы.
Виадук был построен для облегчения движения по 42-й улице и вдоль Парк-авеню, которая в то время была единственным крупным проспектом Нью-Йорка, ведущий с севера на юг. Когда в 1919 году был завершен западный участок виадука, он обслуживал оба направления движения, а также служил вторым уровнем для посадки и высадки пассажиров. После того, как в 1928 году был добавлен восточный участок для движения на север, западный участок использовался только для движения на юг. Тротуар, на который можно попасть из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль части виадука, параллельной 42-й улице.
Пристройка Центрального почтамта в 1988 году Центральный вокзал Гранд-Сентрал имеет почтовое отделение по адресу 450 Lexington Avenue, построенное с 1906 года по 1909 год, но с высотной башней, построенной на его вершине в 1992 году. Архитектура здания исходного почтового отделения архитектура здания. терминал, так как конструкции проектировали одни и те же архитекторы. Здание почтового отделения расширилось до второго здания, также построенного Warren Wetmore и расположенного прямо к северу от первоначальной структуры в 1915 году. Здание, которое тогда называлось зданием железнодорожной почты, а сегодня известно как 237 Парк-авеню, подверглось обширной реконструкции реконструкции. евроремонт с момента открытия. С самого начала здания почтового отделения Grand Central были спроектированы для обработки огромных систем почты, хотя они были такими большими, как здание Джеймса А. Фарли, почтовое оригинальное отделение, построенное с использованием Penn Station.
Терминальный комплекс также включал шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от главного здания вокзала. Отправляющиеся пассажиры выгружали свой багаж из такси или личных автомобилей на Виадуке Парк-авеню, и лифты доставляли его в багажный коридор (теперь часть Гранд Сентрал Норт ), откуда грузовики доставляли багаж на соответствующую платформу. Для прибывающих процесс пассажиров отменен. Гости отеля Biltmore, прибывающие в Гранд Сентрал, могли получить багаж в свои номера. Багажное здание позже было преобразовано в офисное здание, а в 1961 году было снесено, чтобы освободить место для MetLife Building.
Переход к метро; пандус справа ведет на уровень улицы Станция метро терминала, Grand Central - 42nd Street, обслуживает три линии: IRT Lexington Avenue Line (обслуживает 4, 5, 6 и <6> ), линия промывки IRT (обслуживающая поезда 7 и <7> ) и IRT 42nd Street Shuttle до Таймс-сквер. Первоначально построенные компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), линии обслуживаются MTA как часть метро Нью-Йорка.
. Главный вестибюль соединен с мезонином платформы метро. через челночный проезд. На платформе также можно попасть из Прохода на 42-й улице по лестнице, эскалаторам и лифту в зоне контроля платы за проезд на Лексингтон-авеню и Флашинг-Лайнс.
Платформы шаттла на 42-й улице, расположенные чуть ниже уровня земли, открылся в 1904 году как остановка экспресса оригинального метро IRT. Платформы Лексингтон-авеню были открыты в 1918 году, когда платформа платформы метро IRT были преобразованы для использования шаттлов, проходят под юго-восточным углом здания вокзала под углом 45 градусов к востоку и на более низком уровне, чем челночные станции станции. Платформа Промывочная линия открылась в 1915 году; он глубже, чем платформа Лексингтон-авеню, потому что он является частью туннеля Steinway, бывшего туннеля трамвая, который спускается под Ист-Ривер к востоку от Центрального вокзала. Была также четвертая линия, соединяющаяся с Центральным вокзалом Гранд: отрог Третьей авеню IRT на возвышении, который с 1878 года останавливался на Гранд Сентрал ; он был устаревшим с открытием метро и закрыт в 1923 году.
Во время строительства терминала были предложения разрешить пригородным поездам проходить через Гранд Сентрал и продолжать движение по путям метро. Однако эти планы были сочтены непрактичными, потому что пригородные поезда были бы слишком большими, чтобы поместиться в туннелях метро.
Три здания, выполняющие, по сути, ту же функцию, на нынешнем Центральном вокзале.
Grand Central Depot Grand Central Terminal возникли из-за необходимости построить центральную станцию для Hudson River Railroad, Нью-Йорка и Гарлема Железная дорога и Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена в современном Среднем Манхэттене. Гарлемская железная дорога проходила как паровая железная дорога на уровне вдоль Четвертой авеню (ныне Парк-авеню ), в то время как железная дорога Нью-Хейвена проходила по путям Гарлема в Манхэттене в соответствии с соглашением о железнодорожных путях. Бизнес-магнат Корнелиус Вандербильт купил Гудзон-Ривер и Нью-Йоркские центральные железные дороги в 1867 году и объединил их два спустя года. Вандербильт разработал предложение объединить отдельные железные дороги на единой центральной станции, заменив отдельные и соседние станции, которые создавали хаос при передаче багажа.
Вандербильт поручил Джону Б. Снуку спроектировать его новая станция, получившая название Grand Central Depot, на месте депо на 42-й улице. Окончательный дизайн Снука был выполнен в стиле Второй Империи. Строительство началось 1 сентября 1869 года, а депо было завершено к октябрю 1871 года. Из-за частых аварий между пешеходами и поездами, идущими на уровне улиц, Вандербильт проект улучшения Четвертой авеню в 1872 году. Улучшения были завершены в 1874 году, что ожидается приближаться. Гранд Сентрал Депо с севера, чтобы спуститься в туннель Парк Авеню на 96-й улице и продолжить движение под землей в новое депо. Трафик в Центральном депо быстро рос, и его 12 путей были заполнены к середине 1890-х, а не к концу 1890-х или началу 1900-х, как ожидалось. В 1885 году к восточной стороне существующего терминала была пристроена пристройка с семью путями и пятью платформами.
Центральный вокзал, c. 1902 Центральное депо снова вышло на свою пропускную способность к концу 1890-х годов, и к 1897 году оно перевозило 11,5 миллионов пассажиров в год. В результате железные дороги отремонтировали головной дом по планам архитектора железной дороги Брэдфорд Гилберт.. Реконструированное здание было переименовано в Центральный вокзал. Новый зал ожидания открылся в октябре 1900 года.
По мере увеличения движения поездов в конце 1890-х - начале 1900-х годов, возникли проблемы с дымом и сажей, производимыми паровозами в туннеле на Парк-авеню., единственный подход к ст. Это привело к катастрофе 8 января 1902 года, когда поезд, идущий на юг, нарушил сигналы в дымном туннеле на Парк-авеню и столкнулся с другим поездом, идущим на юг, в результате чего 15 человек погибли и более 30 получили ранения. Вскоре после этого законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон о запрете всех паровых поездов на Манхэттене к 1908 году. Уильям Дж. Уилгус, вице-президент Центрального Нью-Йорка, позже написал письмо президенту Центрального Нью-Йорка Уильяму Х.. Новичок. Вилгус использует электрифицировать и связать пути к Гранд-Сентрал в туннелях, а также другие построить новый железнодорожный терминал с двумя уровнями путей и производства улучшения инфраструктуры. В марте 1903 года Вилгус представил более подробное предложение Центральному совету Нью-Йорка. Совет директоров железной дороги одобрил проект стоимостью 35 миллионов долларов в июне 1903 года; в конечном итоге почти все предложения Вилгуса будут реализованы.
Предложение ассоциированных архитекторов Grand Central во время его строительства, 1905 г. Все здание должно быть поэтапно снесено и заменено нынешний Центральный вокзал. Это должен быть самый большой терминал в мире как по размеру здания, так и по количеству путей. Проект Центрального вокзала только разделен на восемь этапов, хотя строительство самого терминала включало два из этих этапов.
Нынешнее здание должно было составить конкуренцию снесенной станции Пенсильвании <644.>, величественный узел, электропоездов, строящийся на западной стороне Манхэттена для главного конкурента Пенсильванской железной дороги компанией McKim, Mead White. В 1903 году Центральный Нью-Йорк пригласил четыре архитектурных бюро на конкурс дизайна, чтобы решить, кто будет проектировать новый терминал. В итоге были выбраны Рид и Стем, а также Уоррен и Ветмор, которые были не частью оригинального конкурса. Рид и Стем отвечали за общий дизайн станции, а Уоррен и Ветмор работали над дизайном экстерьера станции Beaux-Arts. Однако у команды были напряженные отношения из постоянных споров о проектировании.
Строительство терминала и здания для хранения багажа c. 1912 Строительство Гранд Сентрал Терминал началось 19 июня 1903 года. Вилгус задействовать, раскопать и построить терминал в трех секциях, или «участках», чтобы не допустить прерывания железнодорожного сообщения во время строительства. Около 3,2 миллиона кубических ярдов (2 400 000 м) земли было выкопано на глубине до 10 этажей, при этом ежедневно с площадки удалялось 1 000 кубических ярдов (760 м) мусора. К проекту было привлечено более 10 000 человек. Общая стоимость усовершенствований, включая электричество и развитие Парк-авеню, оценивалась в 1910 году в 180 миллионов долларов. Электропоезда по линии Гудзон начали ходить до Гранд-Сентраль 30 сентября 1906 года, сегменты всех трех линий, идущих на Гранд-Сентрал Центральный вокзал был электрифицирован к 1907 году.
После того, как последний поезд отправился с Центрального вокзала в полночь 5 июня 1910 года, рабочие начали снос старого вокзала. Последние оставшиеся пути от бывшего Центрального вокзала были выведены из эксплуатации 21 июня 1912 года. Новый терминал был открыт 2 февраля 1913 года.
Терминал стимулирования развития в окрестностях, особенно в Терминал Сити, торговом и офисном районе, созданном выше, где были покрыты рельсы. Развитие Терминал Сити также включало строительство виадука Парк-авеню Виадук, окружающего станцию, в 1920-х годах. Новая электрическая сеть привела к активному развитию пригородов Нью-Йорка, пассажиропоток на пригородных линиях до Гранд-Сентраль увеличился более чем вдвое за семь лет после завершения строительства терминала. Центральный вокзал Нью-Йорка, расширенный Центральный вокзал.
В 1923 году Центральная художественная галерея открылась в терминале. Через год после открытия галереи основали Великую центральную школу искусств, которая занимала 7000 квадратных футов (650 м) на седьмом этаже восточного крыла терминала. Большая центральная школа искусств оставалась в восточном крыле до 1944 года, в 1958 году она переехала в отель Билтмор.
MetLife Building был завершено в 1963 году над Центральным вокзалом. В 1947 году через Гранд-Сентрал проехало более 65 миллионов человек, что является рекордным показателем. Вскоре после этой станции пришла в упадок, начало Jet Age и строительством Межгосударственной автомагистрали. Было несколько предложений по изменению терминала, в том числе несколько предложений о замене здания вокзала на небоскреб; ни один из планов не был выполнен. Хотя основная застройка не была реконструирована, здание Pan Am (ныне MetLife Building ) было возведено к северу и открылось в 1963 году.
В 1968 году, Нью-Йорк Сентрал, напротив банкротство, слияние с Пенсильванской железной дорогой с образованием Penn Central Railroad. Новая корпорация предложила снести Центральный вокзал и заменила его небоскребом, как это сделала Пенсильванская железная дорога с первоначальным вокзалом Пенн в 1963 году. Однако Комиссия по сохранению Нью-Йорка, назначившая Гранд Центральная достопримечательность города в 1967 году отказалась рассматривать планы. Возникший в результате иск был направлен в Верховный суд Соединенных Штатов, вынес решение в пользу города. После банкротства Penn Central в 1970 году он сохранил за собой право собственности на Grand Central Terminal. Когда Penn Central была реорганизована в American Premier Underwriters (APU) в 1994 году, она сохранила собственность Penn Central. В свою очередь, APU была поглощена American Financial Group.
The Main Concourse в 1986 году с Kodak Colorama, часами с подсветкой и двумя банками Grand Центр и его окрестности пришли в упадок в течение 1970-х годов, и внутри Grand Central доминировали огромные рекламные объявления, в том числе фотографии Kodak Colorama и Westclox Часы "Биг" Бен ". В 1975 году Дональд Трамп купил отель Commodore Hotel к востоку от терминала за 10 миллионов долларов, а затем заключил сделку с Джеем Притцкером, чтобы превратить его в один из первых Гостиница Гранд Хаятт. Центральный вокзал Гранд-Сентрал был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году и объявлен Национальным историческим памятником в следующем году. Этот период отмечен взрывом бомбы 11 сентября 1976 года, когда группа хорватских националистов заложила бомбу в монетный шкафчик на Центральном вокзале и угнала самолет ; бомба не была обезврежена должным образом, и в результате взрыва были ранены три офицера полиции Нью-Йорка и погиб один специалист отделения по разминированию.
Терминал использовался для междугородних перевозок до 1991 года. Amtrak Национальная железнодорожная система, образованная в 1971 году, отправилась со своим последним поездом из Центрального вокзала 6 апреля 1991 года после завершения Empire Connection на Вест-Сайде Манхэттена. Соединение применяющих поездам, использующим Имперский коридор из Олбани, Торонто и Монреаль, Penn Station. Тем не менее, некоторые поезда компании Amtrak использовала Grand Central летом 2017 и 2018 годов в связи с техническим обслуживанием станции Penn.
В 1988 году MTA заказало исследование Grand Central Терминал, который пришел к выводу, что часть терминала можно превратить в торговую зону. В 1995 году агентство объявило о ремонте терминала стоимостью 113,8 миллиона долларов. Во время реконструкции вся реклама была удалена, а станция была восстановлена. Самым поразительным эффектом стала реставрация потолка Главного зала, открывшая нарисованный небесный пейзаж и созвездия. Ремонт включал строительство Восточной лестницы, изогнутой монументальной лестницы на восточной стороне здания вокзала. Официальная церемония повторного освящения состоялась 1 октября 1998 года, ознаменовав завершение внутренних ремонтных работ.
Представление в честь столетия, 2013 год 1 февраля 2013 года в честь празднования были проведены мероприятия и мероприятия. столетие терминала. В декабре 2017 года MTA заключила контракты на замену информационных табло и системного публичного оповещения, а также добавление камер видеонаблюдения на Центральном вокзале Гранд-Сентрал. MTA также предложило отремонтировать бетонные и железнодорожные навеса на Центральном вокзале в рамках капитальной программы MTA на 2020–2024 годы.. В феврале 2019 года было объявлено, что Grand Hyatt New York, примыкающий к Центральному вокзалу на востоке, будет снесен и заменен более крупной многофункциональной структурой в течение следующих нескольких лет.
Прогресс в области доступа к восточной стороне в 2014 году. В рамках проекта East Side Access, реализуемого с 2007 года, планируется подвести поезда Long Island Rail Road к терминалу, когда он будет завершен. Поезда LIRR будут добираться до Гранд-Сентрал от Гарольд Интерлокинг в Саннисайд, Куинс, через существующий туннель 63rd Street и новые туннели, строящиеся на сторонах Манхэттена и Квинса.. Поезда LIRR будут прибывать и отправляться из двухуровневого восьмипутного туннеля с четырьмя платформами на высоте более 90 футов (27 м) ниже путей метро-Север. Проект включает в себя новый торговый и обеденный зал площадью 350 000 квадратных футов, а также новые входы на 45, 46 и 48 улицах. Оценки затрат подскочили с 4,4 млрд долларов в 2004 году до 6,4 млрд долларов в 2006 году, а затем до 11,1 млрд долларов. Новые станции и туннели должны начать работу в декабре 2022 года.
В декабре 2006 года American Financial продала Grand Central Terminal компании Midtown TDR Ventures, LLC, инвестиционной группе, контролируемой Argent Ventures, которая пересмотрел договор аренды с MTA до 2274 года. В ноябре 2018 года MTA предложила купить станцию и линии Hudson и Harlem на сумму до 35 065 миллионов долларов, используя единственный период покупки, в договоре аренды: с апреля 2017 года по октябрь 2019 года. МТА одобрило предложение 15 ноября 2018 года, и агентство стало владельцем терминала и железнодорожных линий в марте 2020 года. В сентябре 2020 года открылся небоскреб Ван Вандербильт вместе с железнодорожным залом в его основании. пешеходная площадь, соединяющая его с терминалом, и подземный переход к станции метро комплекса. Площадь была построена на участке Вандербильт-авеню, что впервые навсегда закрыло участок для автомобильного движения.
Наклон между вестибюлями, преобразование «шепчущую галерею» за пределами бара Oyster Bar На момент завершения строительства Центрального вокзала предлагал несколько нововведений в транзитных конструкции Два пандуса соединяли пригородный вестибюль нижнего уровня с вестибюлем; еще несколько вели из главного вестибюля к входам на 42-й улице. путешественникам легко перемещаться между двумя подземными уровнями Grand Central. Также по вокзалу было разбросано 15 пассажирских лифтов и шесть грузовых и пассажирских лифтов. Разделение пригородных и междугородных поездов, а также входящих и исходящих поездов гарантировало, что большинство пассажиров на данной рампе будут двигаться в одном направлении. При открытии в 1913 году терминал теоретически мог принимать 100 миллионов пассажиров в год.
Виадук на Парк-авеню, огибавший терминал, позволял движению на Парк-авеню обходить здание, не отвлекаясь на близлежащие улицы., и повторно подключил единственный проспект с севера на юг в центре Манхэттена, на котором была остановка. Здание вокзала также было спроектировано так, чтобы обеспечить повторное соединение обоих сегментов 43-й улицы, проходя через вестибюль, если этого потребует город Нью-Йорк.
Разработчики нового терминала постарались сделать это как максимально комфортно. Удобства включали зал ожидания с дубовым полом для женщин, за которым ухаживали горничные; комната для чистки обуви, также для женщин; комната с телефонами; салон красоты с разделенными по половому признаками; раздевалка с горничными за отдельную плату; и мужская парикмахерская, в которой есть общественная зона с парикмахерскими из разных культур, а также арендуемое частное пространство. Grand Central был разработан с двумя залами, по одному на каждом уровне. «Исходящий» зал будет рассчитан на 15 000 человек, а «входящий» зал - на 8 000 человек. Зал ожидания, примыкающий к каждому вестибюлю, мог вместить еще 5000 человек. Брошюры рекламировали новый Центральный вокзал как удобное для туристов место, где «[т] их путешественники могут задавать вопросы, не опасаясь, что их будут отвергать спешащие проводники или навязанные им гостиничные работники, шоферы или другие люди в синей форме»; безопасное и гостеприимное место для людей всех культур, где «должны быть предусмотрены специальные условия для иммигрантов и банд рабочих»; и общая туристическая достопримечательность, «где приятно слоняться, любуясь ее красотой и симметричными линиями - стихотворение в камне». Зал ожидания у главного зала, ныне Вандербильт-холл, также имел преимущество перед многими, в том числе перед зданием Penn Station: зал ожидания Grand Central был тихим местом, где можно было ждать, с удаленными билетными кассами, информационными стойками, помещениями для хранения багажа и помещениями для встреч. к Главному залу.
Рисунок в разрезе, иллюстрирующий использование пандусов, скоростных и пригородных путей, а также виадук Каждый поезд на Центральном вокзале Гранд отправляется на минуту позже заявленного времени отправления. Дополнительная минута предназначена для поощрения пассажиров, спешащих на поезд в последнюю минуту, чтобы сбавить скорость. По данным The Atlantic, у Grand Central Terminal самый низкий уровень скольжения, спотыканий и падений на мраморный пол по сравнению со всеми другими станциями в США с аналогичным полом.
Все светильники терминала голые. лампочки. Во время строительства терминала электричество было еще относительно новым изобретением, и включение электрических лампочек продемонстрировало это новшество. В 2009 году лампы накаливания были заменены энергосберегающими и экономичными люминесцентными лампами.
Когда открылся Центральный вокзал, он нанял два типа носильщиков., помеченные колпачками разного цвета, в помощь пассажирам. Носильщики с красными кепками служили посыльными, катали багаж по Центральному вокзалу и редко получали чаевые. В один момент было более 500 носильщиков в красных шапочках. Носильщики в зеленых фуражках, должность, введенная в 1922 году, предоставляли информационные услуги, отправляя или получая телеграммы или телефонные сообщения за определенную плату. Позже они начали привозить и забирать посылки. Было только двенадцать носильщиков в зеленых шапочках, а также два посыльных, которые доставляли сообщения на станцию обмена на западной стороне терминала.
Петля из воздушных шаров, видимая за дорожкой 42 Центральный вокзал Терминал был построен так, чтобы пропускать 200 поездов в час, хотя реальный трафик никогда не приближался к этому. У него было 46 треков и 30 платформ, более чем в два раза 21 трек Penn Station и 11 платформ. Его железнодорожный парк площадью 70 акров (28 га) мог вместить 1149 вагонов, что намного больше, чем 366 на его предшественнице, и он значительно превосходил двор Penn Station площадью 28 акров (11 га).
В том виде, в каком он был построен, верхний уровень был для междугородних поездов, а нижний уровень - для пригородных поездов. Это позволяло пассажирам пригородных и междугородных поездов садиться в поезда и выходить из них, не мешая друг другу.
Воздушные петли, окружающие станцию, устранили необходимость в сложных переключениях для доставки поездов на автобусные дворы для обслуживания. В то время пассажирские вагоны не работали самостоятельно, их тянули локомотивы, и маневрирование локомотивов под землей считалось опасным. Поезда высаживали пассажиров с одной стороны станции, возможно, их хранили или обслуживали на железнодорожной станции, затем использовали поворотные петли и забирали пассажиров с другой стороны. Петли тянулись под Вандербильт-авеню на запад и Лексингтон-авеню на восток.
Хелмсли-билдинг, перед MetLife Building, был построен как часть Терминал Сити, коммерческого и офисного района, созданного над путями Захоронение путей и платформ терминала также позволило железным дорогам продать наземные права на воздух для развития недвижимости. Таким образом, строительство Grand Central привело к появлению нескольких кварталов первоклассной недвижимости на Манхэттене, протянувшихся от 42-й до 51-й улиц между Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню.
Уильям Уилгус видел в этих правах на воздух просто средство для финансирования строительства терминала. Компания Reed Stem первоначально предложила для этого помещения "Суд чести", в то время как другие предложения включали новый дом Метрополитен Опера, дом Мэдисон Сквер Гарден или Национальную академию Проект корпуса. В конце концов, железные дороги решили превратить этот район в коммерческий офисный район.
Планирование развития началось задолго до того, как терминал был завершен. В 1903 году Центральная железная дорога Нью-Йорка создала производную компанию - компанию New York State Realty and Terminal Company, чтобы контролировать строительство над железнодорожными станциями Grand Central. Позже к предприятию присоединилась компания New Haven Railroad. Одно из первых предложенных названий для этой области было «Pershing Square », название, которое в конечном итоге было применено к южной стороне Центрального вокзала. Кварталы на северной стороне терминала позже были названы «Терминальным городом» или «Большой центральной зоной».
К 1906 году новости о планах строительства Гранд-Сентрал уже повышали стоимость близлежащих объектов. В связи с этим проектом, сегмент Парк-авеню над железнодорожными станциями Гранд Сентрал получил благоустроенную середину и был расширен до 140 футов (43 м). К тому времени, когда терминал открылся в 1913 году, каждый квартал вокруг него оценивался в 2–3 миллиона долларов. Терминал-Сити вскоре стал самым желанным торговым и офисным районом Манхэттена. С 1904 по 1926 год стоимость земли вдоль Парк-авеню удвоилась, а стоимость земли в районе Терминального города увеличилась на 244%. В статье New York Times от 1920 года говорилось, что «строительство Grand Central во многих отношениях превзошло первоначальные ожидания. С его отелями, офисными зданиями, квартирами и подземными улицами это не только замечательный железнодорожный вокзал, но и большой общественный центр.. "
Realty and Terminal Company обычно получали прибыль от прав на воздух одним из двух способов: строительство зданий и их сдача в аренду или продажа прав на воздух частным разработчикам, которые построят свои собственные здания. Первым зданием в Терминал Сити был новый Центральный дворец, который открылся в 1911 году и заменил другое одноименное здание.
В районе появились офисные здания, такие как Chrysler Building, Chanin Building, Bowery Savings Bank Building и Pershing Square Building ; элитные жилые дома на Парк-авеню; массив элитных отелей, в том числе Commodore, Biltmore, Roosevelt, Marguery, Chatham, Barclay, Park Lane и Waldorf Astoria ; Большой Центральный дворец; и Йельский клуб Нью-Йорка. Строения непосредственно вокруг Центрального вокзала были построены вскоре после открытия терминала, в то время как постройки вдоль Парк-авеню строились в течение 1920-1930-х годов.
Эти конструкции были спроектированы в неоклассическом стиле, дополняя архитектуру терминала. Хотя Уоррен и Ветмор спроектировали большинство этих зданий, они также контролировали планы других архитекторов (например, Джеймса Гэмбла Роджерса, который проектировал Йельский клуб), чтобы гарантировать, что стиль новых зданий совместим с что Терминал Сити. В целом план района Терминал Сити был заимствован из движения City Beautiful, которое поощряло эстетическую гармонию между соседними зданиями. Стабильность архитектурных стилей, а также обширное финансирование, предоставленное инвестиционными банкирами, способствовали успеху Терминального города.
Graybar Building, построенное в 1927 году, было одним из последних проектов Терминального города. Здание включает в себя многие железнодорожные платформы Grand Central, а также коридор Graybar, коридор с продавцами и железнодорожными воротами, простирающийся от терминала до Лексингтон-авеню. В 1929 году New York Central построила свою штаб-квартиру в 34-этажном здании, позже переименованном в Helmsley Building, которое находилось на Парк-авеню к северу от терминала. Развитие резко замедлилось во время Великой депрессии, и часть Терминального города была постепенно снесена или реконструирована из стали и стекла после Второй мировой войны. В частности, многие из малоэтажных жилых построек на Парк-авеню были заменены небоскребами международного стиля в 1950-х и 1960-х годах, многие из которых были зонированы для коммерческого использования. Некоторые жилые дома той эпохи все еще существуют вдоль Лексингтон-авеню. Остатки неоклассического дизайна также можно увидеть в Йельском клубе и отеле Roosevelt на Вандербильт-авеню.
Район имеет такие же границы, что и Центральный район развития бизнеса, район, в котором находятся предприятия вместе финансирование улучшений и технического обслуживания в этом районе. Район хорошо финансируется; в 1990 году у него был самый большой бюджет из всех районов развития бизнеса в Соединенных Штатах. Организацией и работой района руководит компания Grand Central Partnership, которая организовала бесплатные экскурсии по зданию вокзала. Партнерство также профинансировало несколько проектов по реставрации терминала, включая установку ламп для освещения его фасада и покупку уличного фонаря, который раньше стоял на виадуке Парк-авеню.
скутеры MTA Police T3 и GEM электромобили для патрулирования Терминал обслуживается Управлением полиции столичного транспортного управления, Пятый район которого расположен на станции в обеденном зале. Полицейские силы используют специализированные автомобили, чтобы пересечь территорию терминала и других крупных станций; Эти транспортные средства включают трехколесные электрические скутеры от T3 Motion и грузовые автомобили от Global Electric Motorcars.
Различные действия сотрудников MTA на терминале на протяжении многих лет привлекали внимание СМИ. В 1988 году семь офицеров были отстранены от должности за ненадлежащее поведение, включая преследование бездомного и патрулирование без одежды. В начале 2000-х годов офицеры арестовали двух трансгендеров - Дина Спейда в 2002 году и Хелену Стоун в 2006 году, которые пытались использовать туалеты, соответствующие их гендерной идентичности. Судебные процессы вынудили MTA отказаться от обвинений и с тех пор разрешить использование туалетов в соответствии с гендерной идентичностью. В 2017 году офицер напал на кондуктора, который снимал пассажира с поезда в терминале, и арестовал его.
Пожарная и неотложная медицинская помощь предоставляется Большой центральной пожарной бригадой, добровольческой организацией, созданной в 1987 году. Из шести таких подразделений в системе «Метро-Север» бригада состоит из сотрудников «Метро-Север», большинство из которых - рабочие: сантехники, электрики, машинисты и смотрители. Каждый член является добровольцем, кроме начальника пожарной охраны. Все проходят не менее 150 часов обучения; Сертифицированные EMS участники получают дополнительно 170 часов каждые три года. Бригада обрабатывает в среднем две неотложные ситуации в день, в основном медицинского характера. Бригада регулярно обучает NYPD, FDNY и полицию MTA перемещению по терминалу и километрам туннелей, а также обучает других сотрудников Metro-North методам оказания первой помощи и искусственного дыхания. Он также проводит пожарные учения и выставляет пожарную охрану для особых мероприятий на терминале.
Флот бригады, хранящийся в отсеке рядом с Дорожкой 14, включает три электромобиля, оборудованные сиренами и красными огнями: выкрашенный в белый цвет машина скорой помощи не шире больничной койки с носилками, кислородными баллонами, дефибрилляторами и другим медицинским оборудованием; красный насос, вмещающий 200 галлонов воды и 300 футов пожарного шланга; и красный спасательный грузовик с воздушными ранцами, инструментами для взлома и стрелочным снаряжением.
Среди постоянных произведений паблик-арта в Гранд-Сентрал небесный потолок в главном зале, работа «Слава коммерции», статуя Корнелиуса Вандербильта перед южным фасадом здания и две чугунные статуи орла, украшающие фасады терминала. В Вандербильт-холле регулярно проводятся временные работы, выставки и мероприятия, а в обеденном зале представлены временные экспонаты в серии лайтбоксов. Терминал также известен своим перформансом и инсталляционным искусством, включая флешмобы и другие спонтанные события.
Центральный вокзал был предметом, источником вдохновения или местом для литературных, теле- и радиосерий и фильмов.
Платформа на Дорожке 34, обычно используется в фильмах Многие фильмы и телепрограммы включают сцены, снятые в терминале. Ежегодно на MTA проходит около 25 масштабных и сотни небольших или любительских постановок. Кайл Маккарти, который занимается производством в Grand Central, сказал: «Grand Central - одно из типичных мест Нью-Йорка. Независимо от того, нужны ли кинематографистам установочные кадры прибытия в Нью-Йорк или сцены транспорта, отреставрированное историческое здание выглядит привлекательно и аутентично». Особенно во время Второй мировой войны Гранд Сентрал был местом для романтических встреч между парами. After the terminal declined in the 1950s, it was more frequently used as a dark, dangerous place, even a metaphor for chaos and disorientation, featuring chase scenes, shootouts, homeless people, and the mentally ill. In the 1990 film The Freshman, for example, Matthew Broderick 's character stumbles over an человек без сознания и со страхом наблюдает за мелкими преступлениями, происходящими вокруг него.
Практически все сцены в вагончике терминала снимались на 34-м пути, одной из немногих платформ без колонн.
Первая снята на видео. Сцена, в которой появляется Центральный вокзал, может быть короткой комедией 1909 года Mr. У Джонса есть карточная вечеринка. Первое появление терминала в кинематографе было в музыкальном фильме 1930 года Puttin 'On the Ritz, а его первое появление Technicolor было в фильме 1953 года The Band Wagon. Некоторые фильмы 20 века, в том числе Grand Central Murder, Тонкий человек идет домой, Hello, Dolly! и Beneath the Planet of the Обезьяны использовали реконструкцию Большого Сентраля, построенного в Голливуде, чтобы заменить терминал. Кроме того, терминал был нарисован и анимирован для использования в анимационных фильмах Мадагаскар (2005) и Wreck-It Ralph (2012).
Другие фильмы, в которых Появляется терминал:
Stage of Saturday Night Live 19 октября 2017 года несколько из этих фильмов были показаны в терминале для мероприятия создан MTA, Rooftop Films и Музеем движущегося изображения. На мероприятии была представлена лекция по истории кинематографа от архитектора и автора Джеймса Сандерса.
Телевизионное шоу, в котором изображен Grand Central, - Saturday Night Live, где показана реконструкция звуковой сцены терминала.
 | Викиисточник содержит полный текст для: Отчет о Центральном вокзале |
Литература, посвященная терминалу, включает Отчет о Центральном вокзале, написанный в 1948 году физиком-ядерщиком Лео Сцилард ; Над пропастью во ржи от Дж. Д. Сэлинджер ; Дом Веселья от Эдит Уортон ; «Центральное убийство» Сью Маквей, по которому в 1942 году был снят одноименный фильм ; Незнакомец наблюдает от Мэри Хиггинс Кларк ; и детскую классику 1946 года «Такси, которая спешит» Люси Спрэг Митчелл. Инфраструктура Гранд Сентрал вдохновила на создание романа Изобретение Хьюго Кабре и, в свою очередь, фильма Хьюго. Опасная жизнь бездомных мужчин и женщин в Гранд Сентрал, его туннелях и проходах вдохновила Ли Стрингера на «Зимний Гранд Сентрал: Истории с улицы и Тину С. сотрудничество с журналистом Джейми Пастором Болником в автобиографии «Жизнь на краю света: выживание подростка в туннелях Центрального вокзала».
Центральный вокзал. по 1953 год. Среди видеоигр, в которых есть терминал: Marvel's Spider-Man, True Crime: New York City и Tom Clancy's The Division.
Архитектурный портал 
Портал Нью-Йорка 
Портал Национального реестра исторических мест 
Портал поездов 
Этот аудиофайл был создан на основе редакции статьи от 23.11.2019 и не отражает последующие правки. ()| Внешнее видео | |
|---|---|
 «Объяснение каждой детали Центрального вокзала» на YouTube, Architectural Digest, 2018 | |
| «Экскурсия по вокзалу: Grand Central Терминал» на YouTube, The Transport Net, 2016 | |
| «Grand Central Terminal LED Stars» на YouTube, Metropolitan Транспортное управление, 2010 |
СМИ относится к Центральному вокзалу на Викискладе 
61
59
52
94
83
1
115 
