Войти
  Местная промывка. Экспресс промывки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Манхэттен - 7 местный поезд R188 отправляется с 52nd Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Queens - 7 экспресс-поезд R188 отправляется с Fifth Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Northern конец | Флашинг - Мэйн-стрит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Саутерн-энд | 34-я улица - Хадсон-Ярдс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 22 (местное обслуживание). 12 (экспресс-обслуживание). 8 (супер экспресс-сервис) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | 407–418 R188s (от 37 до 38 поездов). (Назначения подвижного состава могут быть изменены) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Депо | Corona Yard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начало обслуживания | 1915 г.; 105 лет назад (1915) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The 7 Flushing Local и <7>Flushing Express - это два скоростного транспорта услуги в Отделе Метро Нью-Йорка, предоставляя местные и экспресс-услуги на всей протяженности Промывочная линия IRT. Их маршрутные эмблемы, или "пули", окрашены в фиолетовый цвет, так как они обслуживают линию промывки.
7 поездов постоянно курсируют между Main Street в Flushing, Queens и 34-я улица - Хадсон-Ярдс в Челси, Манхэттен. Местное сообщение работает постоянно, а экспресс-служба работает только в часы пик и ранними вечерами в пиковых направлениях и во время особых мероприятий.
7-й маршрут начал свою работу в 1915 году, когда открылась линия промывки. С 1927 года «7» в основном использовала один и тот же маршрут, за исключением одной остановки на западе от Таймс-сквер до Hudson Yards в 2015 году.
13 июня 1915 г. состоялась первая тестовая поездка на линии промывки IRT проходил между Гранд Сентрал и бульвар Вернон – Джексон-авеню, после чего 22 июня начал работу служба доходов. Линия промывки была продлена на одну остановку от Вернон-Джексон-авеню до Хантерс-Пойнт-авеню 15 февраля 1916 г. 5 ноября 1916 г. Линия промывки была продлена еще на две остановки на восток до станции Queensboro Plaza. Линия была открыта от Queensboro Plaza до Alburtis Avenue (ныне 103rd Street - Corona Plaza ) 21 апреля 1917 года. Обращение к 111th Street было открыто 13 октября 1925 года с маршрутное такси, курсирующее между 111-й улицей и предыдущим терминалом на Альбуртис-авеню на дороге, ведущей к Манхэттену.
22 марта 1926 года линия промывки была продлена на одну остановку к западу от Центрального вокзала до Пятая авеню, когда открыли ту часть промывочной линии. Линия была продлена до Таймс-сквер почти ровно через год, 14 марта 1927 года. Хотя 7 мая того же года открылось расширение на восток до Уиллетс-Пойнт, движение было предоставлялись маршрутными поездами в течение первой недели, пока не была открыта услуга через службу. Восточное расширение до Флашинг-Мейн-стрит открылось 21 января 1928 года.
Служба на линии промывки к востоку от Queensboro Plaza обслуживалась Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) с 1912 по 1949 год; Поезда БМТ были обозначены 9, а службы IRT обозначены 7 только на картах. Обозначение 7 было присвоено поездам с введением передних роликов на R12 в 1948 году.
Экспресс-поезда начал свою работу 24 апреля 1939 года для обслуживания Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке. Первый поезд отправился с Мэйн-стрит в 6:30 утра. Экспрессы IRT курсировали каждые девять минут между Мэйн-стрит и Таймс-сквер, а экспрессы BMT курсировали каждую минуту между Мэйн-стрит и Queensboro Plaza. Время движения между Main Street и Queensboro Plaza составляло 15 минут, а время движения между Main Street и Times Square - 27 минут. Экспресс-рейс до Манхэттена курсировал утром с 6:30 до 10:43 утра. Экспресс-рейс до Мэйн-стрит начался с Таймс-сквер на IRT в 10:50 и на BMT от Queensboro Plaza в 11:09 и продолжался до 8:00. pm
17 октября 1949 года совместная операция BMT / IRT на линии промывки закончилась, и линия промывки перешла в ведение IRT. После прекращения двойного обслуживания BMT / IRT Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы Flushing Line будут удлинены до 11 машин IRT, а платформы BMT Astoria Line увеличена до 10 единиц длины вагона БМТ. Проект, который начнется в 1950 году, будет стоить 3 850 000 долларов США (что эквивалентно 40 900 000 долларов США в 2019 году). Платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT или семь 60-футовых BMT заранее.
12 марта 1953 года из Флашинга начали курсировать два суперпоезда с девятью вагонами. - От главной улицы до Таймс-сквер в утренний час пик. Суперэкспрессы остановились на Мэйн-стрит и Уиллетс-Пойнт перед тем, как пропустить все остановки до Квинсборо Плаза, минуя экспресс-остановки Вудсайд и Джанкшн-Бульвар. Время работы было сокращено с 25 до 23 минут. Начиная с 12 августа 1955 г. в утренний час пик оперировали четыре суперэкспресса. 10 сентября 1953 года два экспресса от Таймс-сквер были преобразованы в суперэкспресс в вечерний час пик. Услуги суперэкспресса были прекращены в утреннюю и вечернюю спешку 13 января и 14 декабря 1956 года соответственно. Экспресс-доставка в праздничные и субботние дни была прекращена 20 марта 1954 года.
1 ноября 1962 года пятьдесят R17 (# 6500-6549) были переведены из Mainline IRT в 7, что позволило для работы с десятью автомобилями. Это был первый случай, когда IRT управлял составом из десяти вагонов без второго кондуктора. На Всемирной выставке 1964–1965 гг. в Флашинг-Медоуз – Корона-Парк в апреле 1964 г. поезда были увеличены до одиннадцати вагонов. Линия промывки получила 430 новых автомобилей R33 и R36 "World's Fair" для этой расширенной услуги.
Этот плакат использовался на 7 поездах, направляющихся к стадиону Ши на Мировую серию 1986 года, в которой Нью-Йорк Метс выиграл. С 13 мая 1985 года по 21 августа В 1989 году промывочная линия IRT была отремонтирована с целью улучшения, включая установку нового пути, ремонт конструкций станции и улучшение инфраструктуры линии. Стоимость проекта 70 миллионов долларов. Временные платформы были построены на местных станциях вдоль линии, когда проводились работы на местных путях в районе станций, чтобы обеспечить доступ к поездам.
Основным элементом была замена рельсов на виадуке на бульваре Куинс. Это было вызвано тем, что в 1970-е и 1980-е годы метро было разрушено до такой степени, что на линии промывки были широко распространены дефекты "красного кода", а также были некоторые столбы, удерживающие возвышенные конструкции, которые были настолько шаткими, что поезда не могли бы ехать, если бы скорость ветра превышала 65 миль в час. <7>экспресс-доставка приостановлена на время проекта; однако дополнительные 7 услуг были предоставлены для игр Mets и событий в парке Flushing Meadows. В ходе проекта ожидались задержки до 10 минут в будние дни и до 20 минут в выходные. Транспортное управление Нью-Йорка (NYCTA) рассматривало возможность использования экспресс-автобусов вместо экспресс-маршрутов <7>, но отказалось от этого, поскольку для этого потребовались бы сотни автобусов, которых у NYCTA не было. Во время строительства NYCTA использовало 25 поездов в час по местным путям, что на три меньше, чем 28 поездов в час, заранее разделенных между местными и экспрессами. Время работы на 7-й улице было увеличено на десять минут во время проекта.
Проект был завершен в июне 1989 года, на шесть месяцев раньше запланированного завершения в декабре 1989 года. 29 июня 1989 г. NYCTA провело общественные слушания по поводу предлагаемого восстановления службы экспресс-доставки. В июле 1989 года NYCTA предложило ввести экспресс-доставку, чтобы она совпала с изменениями в регулярных графиках A Division. Он начал планировать варианты восстановления службы экспресс-доставки в 1988 году. Варианты были представлены советам местного сообщества, в том числе схема обслуживания, действовавшая до мая 1985 года, продолжение обслуживания только на месте, служба Super Express, курсирующая без остановок между Виллетс-Пойнт и Квинсборо Плаза и Skip-Stop Экспресс-служба.
До мая 1985 года экспресс-доставка работала до Манхэттена с 6:30 до 9:45 и до Мэйн-стрит с 15:15. и 19:30.. Экспрессы запускались в среднем каждые три минуты, а местные жители - каждые шесть минут; из-за неравномерного распределения перевозок на практике за одним экспрессом через две минуты следовал другой экспресс, а затем проходили еще четыре минуты до прибытия следующего экспресса. Это разделение между экспрессами и местными жителями возникло из-за высокого спроса на экспрессы. Экспрессы, прибывшие через четыре минуты после предыдущего рейса, перевезли в два раза больше пассажиров, чем экспрессы, прибывшие через две минуты после этого. С отказом от экспресс-обслуживания и ненадежным слиянием на 33-я улица - Роусон-стрит надежность обслуживания повысилась, а своевременность обслуживания часто превышала 95%. Было отказано от обслуживания только местных жителей, поскольку это не позволило бы сэкономить время для большого числа пассажиров, садящихся к востоку от бульвара Джанкшен и направляющихся в Манхэттен, поскольку это не обеспечивало наиболее эффективное использование вагонов метро и не позволяло привлекательная альтернатива многолюдным улицам Queens Boulevard Line. Служба суперэкспресса была отклонена, поскольку спрос на местные услуги потребовал бы двух или трех местных жителей для каждой экспресс-доставки, что повторяет проблему модели обслуживания до 1985 года. Услуга Skip-Stop была отклонена из-за ограничения пропускной способности линии до 24 поездов в час по сравнению с пропускной способностью линии 30 поездов в час в соответствии с другими схемами обслуживания для экспресс-обслуживания.
NYCTA разработало план обслуживания с цели поддержания существующих уровней надежности, обеспечения работы локальных служб на существующих уровнях или выше, чем уровень до 1985 года, и обеспечение более быстрого времени работы. NYCTA предложило возобновить экспресс-доставку, которая будет курсировать до Манхэттена с 6:30 до 10:00 (изменена на 6:30 и 9:45 на момент внедрения) и на Флашинг с 15:15. и 20:15.. Экспресс-сервис будет обходить 61-ю улицу – Вудсайд, позволяя ходить по одному экспрессу на каждого местного жителя, причем экспрессы и местные жители ходят каждые четыре минуты. Ожидалось, что работа экспрессов и местных жителей на равных частотах поможет в равномерном распределении поездов, прибывающих на 33-ю улицу. Ожидалось, что быстрая экспресс-служба отговорит пассажиров, садящихся к северу от бульвара Джанкшен, пересаживаться на многолюдную линию бульвара Квинс. Прекращение использования Вудсайда как остановки экспресса было сделано отчасти потому, что поезда на станции будут задерживаться пассажирами, переходящими между местным и экспрессом, что привело к задержкам на слиянии 33-й улицы, что сводило на нет экономию времени. 28 июля 1989 г. Совет Столичного транспортного управления (MTA) одобрил изменение 5–3 голосами. <7>Экспресс-служба была восстановлена 21 августа 1989 года, перенесена с июля. Экспресс-служба сэкономила шесть минут от главной улицы до Манхэттена и четыре минуты от бульвара Джанкшен. В сентябре 1989 года 200 всадников и кандидат в мэры от республиканцев Рудольф Джулиани собрались на станции 61-й улицы в знак протеста против отмены экспресс-доставки. Экспресс-служба возобновила остановку в Вудсайде, возобновившаяся на шестинедельной тестовой основе 10 февраля 1992 года после давления со стороны общественности.
В середине 1990-х годов MTA обнаружило, что Конструкция виадука на Квинс-Бульвар была нестабильной, так как камни, которые использовались для поддержки путей в качестве балласта, рассыпались из-за плохого дренажа, что, в свою очередь, повлияло на целостность бетонной конструкции в целом. <7>экспресс-сообщение снова было приостановлено между 61-й улицей – Вудсайд и Квинсборо Плаза; Были установлены временные платформы для доступа к скоростным путям на четырех промежуточных станциях. Работы начались 5 апреля 1993 года. Когда 31 марта 1997 года закончилась реконструкция виадука, с опережением графика было восстановлено полноценное экспресс-сообщение <7>. На протяжении всего этого периода количество пассажиров неуклонно росло.
Туннельный сегмент 7-го расширения метро во время строительства; он открылся для обслуживания 13 сентября 2015 года. 7-ое расширение метро, которое идет на запад и юг до 34-й улицы и 11-й авеню, недалеко от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса в Hudson Yards, задерживался пять раз. Станция 34-я улица - Хадсон-Ярдс, первоначально запланированная к открытию в декабре 2013 года, начала обслуживать пассажиров 13 сентября 2015 года. Однако проект строительства станции в целом был завершен только в начале сентября 2018 года.
В 2010 году официальные лица Нью-Йорка объявили, что они рассматривают возможность дальнейшего расширения службы через реку Гудзон до железнодорожной станции Secaucus Junction в Нью-Джерси. Хотя проект поддержали мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг и губернатор Нью-Джерси Крис Кристи, председатель MTA Джозеф Лхота объявил в 2013 году, что расширение штата Нью-Джерси будет в пользу проекта Gateway Tunnel, который предусматривает строительство нового туннеля на Манхэттен для поездов Amtrak и NJ Transit. В рамках совместных усилий портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси, MTA и NJ Transit это продление было снова рассмотрено в феврале 2018 года.
В 2008 году MTA начало преобразование услуги 7 для обеспечения управления поездом на основе связи (CBTC). Первоначально предполагалось, что установка CBTC будет стоить 585,9 миллиона долларов, чтобы обеспечить пропускную способность двух дополнительных поездов в час, а также двух дополнительных поездов для 7-й очереди метро, что обеспечит увеличение пропускной способности на 7%. На бывшем южном терминале, Таймс-сквер, движение по линии 7 было ограничено до 27 поездов в час из-за наличия там заглушек. Новый южный терминал на 34-й улице - Гудзон-Ярдс имеет хвостовые пути для хранения поездов в час пик и может увеличить частоту обслуживания до 29 т / ч. Новые CBTC-совместимые автомобили для подразделения A (контракт R188) поставлялись с 2013 по 2016 год. В октябре 2017 года система CBTC была активирована с Main Street до 74th Street. 26 ноября 2018 г., после многочисленных задержек, CBTC был активирован на оставшейся части маршрута 7.
Автобус 7 работает с наборами из 11 вагонов; количество вагонов в одном наборе из 7 поездов больше, чем в любой другой службе метро Нью-Йорка. Эти поезда, однако, не самые длинные в системе, поскольку состав из 11 вагонов категории «А» имеет длину всего 565 футов (172 м), в то время как стандартный дивизиона B поезд, который состоит из десяти 60-футовых вагонов или восьми 75-футовых вагонов, имеет длину 600 футов (180 м).
Поезд R33S / R36 7 в 33-я улица - Роусон-стрит 
Поезд R62A 7 на 61-й улице-Вудсайд 
Поезд R188 7 на 111-й улице The 7 на протяжении почти всей своей истории, имеет отдельный флот от остальной части IRT, начиная с Steinway Low-Vs. Steinways были построены между 1915 и 1925 годами специально для использования в туннеле Steinway. У них были специальные передаточные числа для подъема по крутым склонам (4,5%) в туннеле Steinway, чего не могло сделать стандартное оборудование Interborough.
В 1938 году был заказ на Всемирной выставки Lo-V вагоны были размещены с St. Луи Кар Компани. Эти автомобили нарушили «традицию» IRT в том, что у них не было вестибюлей на каждом конце вагона. Кроме того, поскольку IRT была банкротом в то время, вагоны были построены как односторонние, с управлением поездом для машиниста с одной стороны и органами управления дверью для кондуктора с другой.
Начиная с 1948 года, R12, R14 и R15 были доставлены в 7. 1 ноября 1962 года пятьдесят R17 (6500-6549) были переведены из Mainline IRT в 7, что позволило работать с десятью вагонами. Это был первый случай, когда IRT управляла поездами из десяти вагонов без второго кондуктора.
В 1964 году вагоны с окном R33S и R36 заменили старые R12, R14, R15 и R17 как раз к Всемирной выставке 1964 года в Нью-Йорке. В начале 1965 года NYCTA разместило план-карту с указанием всех станций и пересадочных пунктов для каждой из 430 машин, что помогло посетителям Всемирной выставки. Это нововведение не использовалось для других служб, поскольку они использовали общий подвижной состав; у автомобилей могли быть неправильные карты полос.
7 была последней службой, которая запускалась с использованием автомобилей "Redbird ", а парк 7 полностью состоял из поездов R33S / R36, пока Декабрь 2001 г. В 2001 г., с появлением автомобилей R142 / R142A, Управление транзита объявило о снятии с эксплуатации всех автомобилей Redbird. С января 2002 года по ноябрь 2003 года автомобили Bombardier постройки R62A, которые раньше работали на 3 и 6, постепенно заменялись все вагоны Redbird на 7. 3 ноября 2003 года последний поезд Redbird совершил последний рейс по этому маршруту, сделав все остановки между Таймс-сквер и тогдашним стадионом Виллетс-Пойнт – Ши. Несколько автомобилей Redbird, обслуживающих этот сервис, были украшены логотипами и цветами Mets во время Мировой серии 2000 против New York Yankees, поскольку линия промывки проходит рядом с Citi Field и бывшее местонахождение стадиона Ши.
Зеленым кружком обозначен поезд 
местного значения. 
Красный ромб обозначает экспресс 
. К 2008 году все R62A на маршруте 7 были модернизирован световыми знаками LED, позволяющими отличать экспрессы от местных поездов. Эти знаки расположены на рулонных знаках , которые находятся на бортах каждой машины. Местный - зеленый круг вокруг пули 7, а экспресс - красный ромб. Раньше на роликах отображался либо (7) (внутри круга), либо <7>(внутри ромба) со словом «Express» под ним.
R62A были заменены на R188. с января 2014 г. по март 2018 г. в рамках подготовки к установке оборудования автоматизации для линии промывки. Смещенные R62A были возвращены в поезд 6, который отдал большую часть своего R142As на преобразование в R188. Первый поезд из вагонов R188 начал курсировать с пассажирскими перевозками 9 ноября 2013 года. К 2016 году большинство составов R188, оборудованных CBTC, было на 7, а к концу марта 2018 года последние поезда R62A были вытеснены Автомобили R188.
7 неофициально прозвали «Международный экспресс», отчасти потому, что он путешествует по нескольким разным этническим кварталам, населенным иммигрантами, особенно вдоль Рузвельт-авеню, а также потому, что это был основной маршрут метро к Всемирной выставке 1964-65 в Нью-Йорке. 26 июня 1999 года тогдашняя первая леди Хиллари Клинтон и министр транспорта США Родни Э. Слейтер обозначили 7-й маршрут как National Millennium Trail (под название "International Express"), а также 15 других маршрутов, включая Национальный исторический маршрут Льюиса и Кларка и Подземная железная дорога.
В следующей таблице показана линия, используемая 7 и <7>, с затемненными полями, указывающими маршрут в указанное время:
| Линия | От | до | Отслеживает | Время | |
|---|---|---|---|---|---|
| | | ||||
| всегда | часы пик, направление пик | ||||
| Линия промывки IRT | Флашинг - Мейн-стрит | 33-я улица - Роусон-стрит | экспресс | ||
| местный | |||||
| Квинсборо Плаза | 34-я улица - Хадсон-Ярдс | все | |||
В дополнение к регулярным местным экспресс-перевозкам и экспресс-доставкам в час пик, после также предоставляется услуга «Супер Экспресс» до Манхэттена. New York Mets игры по вечерам и выходным в Citi Field, а также после теннисных матчей US Open : начало в Метс – Виллетс-Пойнт и экспресс до Манхэттена, также в обход Джанкшн-Бульвар, Хантерс-Пойнт Авеню и Бульвар Вернон – Джексон-Авеню.
7 и <7>полностью проходят по линии промывки IRT.
Голубые станции обозначают остановки обслуживается специальными играми Super Express.
| Легенда службы станции | |
|---|---|
 | Остановка всегда |
 | Остановка всегда, кроме поздней ночи |
 | Остановка только в будние дни |
 | Остановка только в часы пик в пиковом направлении |
 | Станция закрыта |
| Подробная информация о периоде времени | |
 | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями |
| ↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. только в указанном направлении |
| ↓ | |
 | Доступ на лифте только к мезонину |
| . Lcl | . Exp | Станции | | Переходы на метро | Соединения / Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Квинс | ||||||
| Линия промывки | ||||||
| | | Промывка - Главная улица | | LIRR Филиал Порт-Вашингтон по адресу Флашинг-Мейн-стрит. Q44 Выберите автобусное сообщение. Q48 автобус до аэропорта Ла-Гуардия | ||
| | | Метс-Виллетс-Пойнт | ↑ | LIRR Port Washington Branch в Mets – Willets Point (только для особых мероприятий). Q48 автобус до аэропорта Ла-Гуардия. Некоторый час пик рейсы начинаются или заканчиваются на этой станции. рейсы Super Express до 34th Street – Hudson Yards. есть и остановиться на этой станции | ||
| | | | 111th Street | Q48 автобус до аэропорта Ла-Гуардия. Некоторые южные рейсы в час пик отправляются с этой станции | |||
| | | | 103rd Street - Corona Plaza | ||||
| | | Junction Boulevard | | Q72 автобус до аэропорта LaGuardia | ||
| | | | 90th Street - Elmhurst Avenue | ||||
| | | | 82nd Street - Jackson Heights | ||||
| | | | 74th Street - Broadway | | E F | Q47 автобус до аэропорта Ла-Гуардия (только морской аэровокзал ). Q53 Select Bus Service. Q70 Select Bus Service до аэропорта Ла-Гуардия | |
| | | | 69-я улица | автобус Q47 до аэропорта Ла-Гуардия (только морской аэровокзал ). | |||
| | | 61-я улица - Вудсайд | | LIRR Городская конечная зона в Вудсайд. Q53 Select Bus Service. Q70 Select Bus Service в LaGuardia Аэропорт | ||
| | | | 52-я улица | ||||
| | | | 46-я улица - Блисс-стрит | ||||
| | | | 40-я улица - Лоури-стрит | ||||
| | | | 33-я улица - Роусон-стрит | ||||
| | | Куинсборо Плаза | N W (BMT Astoria Line ) | |||
| | | Корт-Сквер | | G (IND Crosstown Line ). E M (IND Queens Boulevard Line на Court Square - 23rd Street ) | ||
| | | Hunters Point Avenue | LIRR City Terminal Zone на Hunterspoint Avenue (только в часы пик) | |||
| | | Бульвар Вернон - Джексон Авеню | LIRR Терминальная зона города в Лонг-Айленд-Сити (только в часы пик) | |||
| Манхэттен | ||||||
| | | Grand Central - 42nd Street | | 4 5 6 <6> (IRT Lexington Avenue Line ). S (42nd Street Shuttle ) | Metro-North Railroad в Grand Central Terminal | |
| | | Fifth Avenue | | B D F | ||
| | | Times Square - 42nd Street | | 1 2 3 (IRT Broadway - Seventh Avenue Line ). A C E (IND Eighth Avenue Line в 42-я улица - автовокзал администрации порта ). N Q R W (BMT Broadway Line ). S (Шаттл на 42-й улице ) | автовокзал администрации порта. M34A Select Bus Service | |
| | | 34th Street - Hudson Yards | | M34 Select Bus Service | ||
 | На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с 7 (Нью-Йорк Служба метро). |
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Выходные на работе: линия промывки, май 2011 г., Столичное управление транспорта; 21 июля 2011 г.; 3:42 видеоклип YouTube |
