Войти
 Сервисный поезд Keystone в Ланкастере, штат Пенсильвания, в 2019 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип обслуживания | Региональная железная дорога. Высокоскоростная железная дорога (некоторые участки) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | Penn Central коридорные поезда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 29 октября 1972 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Текущий оператор | Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ridership | 1 467 216 (FY16) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начало | Филадельфия, Пенсильвания или Нью-Йорк, Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Гаррисберг, Пенсильвания | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 195 миль (314 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 3 часа 30 минут (Нью-Йорк – Гаррисбург), 1 час 45 минут (Филадельфия – Гаррисбург) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Периодичность обслуживания | 13 ежедневных рейсов туда и обратно | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номера поездов | 600–601, 605, 607, 609–612, 615, 618–620, 622, 637, 639–656, 658, 660–667, 669–672, 674 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги на борту | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рассадка | Без резервирования Места для автобусов (Филадельфия – Харрисберг), места для автобусов (Нью-Йорк – Филадельфия) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические данные | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока на 12 кВ, 25 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость | До 125 миль в час (201 км / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
195 миль (314 км) Amtrak Keystone Service предоставляет частые региональные пассажирские поезда между Транспортным центром Гаррисберга в Гаррисбурге, Пенсильвания и Станцией 30-й улицы в Филадельфии, проходит по главной линии Филадельфия - Гаррисберг (Коридор Краеугольного камня ). Большинство поездов следуют по Северо-восточному коридору (NEC) до Пенсильванской станции в Нью-Йорке.
Время в пути между Гаррисбергом и Нью-Йорком составляет примерно 3 часа 30 минут, включая 1 час 45 минут на дорогу между Гаррисбургом и Филадельфией. Есть также несколько экспрессов, которые сокращают время в пути примерно на 15 минут.
Некоторые участки маршрута состоят из высокоскоростной железной дороги, где максимальная скорость достигает 125 миль в час. (201 км / ч), что делает его одной из четырех служб высокоскоростной железной дороги, обслуживаемой Amtrak, и одной из пяти служб высокоскоростной железной дороги в Соединенных Штатах.
Пятый по загруженности маршрут компании Amtrak и третий по загруженности железной дороги в NEC. В финансовом году 2016 сервис перевез 1,47 миллиона пассажиров, что на 7,9% больше, чем в 2015 финансовом году. Общая выручка в 2016 финансовом году составила 41 123 787 долларов США, что на 7,5% больше, чем в 2015 финансовом году. Маршрут в основном финансируется Департаментом транспорта Пенсильвании (PennDOT).
Keystone Service является преемником многочисленных служб, идущих вдоль главной линии Филадельфия - Харрисбург, начиная с 1857 года, когда Пенсильванская железная дорога (PRR) купила Philadelphia and Columbia Railroad, обеспечивающая сообщение между Филадельфией и Гаррисбергом.
К тому времени, когда PRR превратилась в Penn Central в 1968 году, она обслуживала три типа обслуживания на Main Line: пригородные перевозки между Paoli и Suburban. Станция через Станция 30th Street, региональное сообщение (поезда с номерами 600) между Harrisburg и станцией Suburban через Станцию 30th Street, а также междугородные экспрессы, такие как Broadway Limited и Duquesne, которые полностью пропустили 30th Street Station и использовали North Philadelphia station в качестве своей единственной остановки в Филадельфии.
Когда Metroliner Высокоскоростная программа стартовала двумя годами ранее, государство попыталось воспользоваться возможностью закупить модернизированный подвижной состав для поездов 600-й серии. 30 августа 1966 года губернатор штата Пенсильвания Уильям Скрэнтон объявил о планах покупки 11 самолетов Metroliner со скоростью 80 миль в час (130 км / ч) для замены бывших в употреблении Silverliner. Автомобили были заказаны через пригородное агентство Филадельфии SEPTA, поскольку государству не разрешалось заключать договор напрямую с PRR. Штат, SEPTA и PRR достигли соглашения 3 ноября; государство и SEPTA заплатят по 2 миллиона долларов каждый, финансируемых в основном за счет грантов на общественный транспорт от недавно сформированного Департамента жилищного строительства и городского развития (HUD), а PRR получит бесплатную 15-летнюю аренду автомобилей.. PRR вскоре был отозван после жалоб от конкурирующих Red Arrow Lines и Capitol Trailways, и позже выяснилось, что гранты HUD неприменимы к междугородним услугам.
В июне 1968 года было достигнуто соглашение. где Управление по содействию транспорту штата заплатит 2 миллиона долларов, а Penn Central заплатит 2,5 миллиона долларов за 11 Metroliners для обслуживания в Гаррисбурге. 14 июля четырехвагонный поезд был испытан на линии, а 21 августа было проведено несколько демонстрационных пробегов для официальных лиц. 25 февраля 1970 года вагоны, предназначенные для обслуживания в Гаррисбурге, завершили свои эксплуатационные испытания. Penn Central отказался принять автомобили, сославшись на многочисленные технические проблемы с автомобилями и их общую непригодность для обслуживания. У них было худшее ускорение, чем у Silverliner, уже находящихся в эксплуатации, они имели тенденцию к перегреву при многочисленных остановках, расположенных близко друг к другу, и им было трудно преодолевать подъем со станции Suburban. Кроме того, в коридоре не хватало площадок высокого уровня для эффективного использования автомобилей, а 15 подстанций потребовали бы дорогостоящих модификаций. 11 автомобилей некоторое время не использовались, прежде чем Penn Central в конечном итоге решила сдать их в аренду для использования в основной службе Нью-Йорк – Вашингтон. В апреле они были возвращены на завод в Бадд для доработки. В июле 1970 года штат выделил 100 000 долларов на модернизацию существующих Silverliner для обслуживания в Гаррисбурге.
Когда в 1971 году была создана компания Amtrak, которая должна была взять на себя обслуживание междугородных пассажирских поездов, возникли серьезные споры о том, являются ли некоторые поезда междугородными услугами ( должны быть либо переданы Amtrak, либо прекращены, освобождая частные компании, такие как Penn Central, от финансового бремени), или услуги пригородных поездов (остаются за частными компаниями, если прекращение не было одобрено ICC ). Penn Central заявила, что некоторые из ее региональных служб - поезда 600-й серии, соединяющие автобусы Lancaster– York, Clockers и New York – Chatham - были междугородные услуги, которые можно было прекратить, поскольку они не были включены в первоначальную систему Amtrak.
31 марта 1971 года Penn Central подала в ICC заявление о прекращении производства поездов серии 600 при заключении контракта с SEPTA 30 июня. Штат подал иск против Penn Central. 7 апреля прекратить снятие с производства. 23 апреля Penn Central подала в районный суд заявление о прекращении предоставления региональных услуг. Пять дней спустя государство и UTU подали иск против, назвав поезда пригородным сообщением. 30 апреля судья Джон П. Фуллам приказал Пенн Сентрал продолжить движение поездов и передал дело в МУС.
Когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя междугородные перевозки, Поезда 600-й серии продолжали эксплуатироваться Penn Central, хотя они были указаны в расписаниях Amtrak. Город Филадельфия и штат предпочли, чтобы сервисом управляла компания Penn Central, а не компания Amtrak, поскольку компания Amtrak была освобождена от контроля штата. 21 июня ICC постановила, что это не междугородные железнодорожные перевозки, как этого требует государство, а не Penn Central. 3 августа Фуллам приказал Penn Central продолжить работу региональных служб.
29 октября 1972 года, после дальнейших переговоров с Penn Central, Amtrak взяла на себя эксплуатацию поездов серии 600 под названием Silverliner Service, названного в честь вагоны Silverliner, используемые для движения поездов. Примерно в апреле 1974 года компания Amtrak приняла на себя формальную ответственность за Silverliner Service и Clockers. Penn Central (а позже Conrail и, наконец, SEPTA Regional Rail ) продолжала управлять пригородным сообщением Паоли – Филадельфия. 1 июля 1975 года компания Amtrak приняла на себя продажу билетов для Silverliner Service и Clockers от Penn Central. 26 октября 1975 года SEPTA профинансировала увеличение количества рейсов с 9 до 11 в оба конца. Компания Amtrak начала включать в расписание на ноябрь 1975 года список поездов, соединяющих Нью-Йорк и из него.
В конце 1970-х годов NJDOT новый Arrow III вагоны прибыли за несколько лет до завершения проектов электрификации, чтобы их можно было использовать в пригородных сообщениях Нью-Джерси. Amtrak к этому времени отчаянно нуждался в электрическом двигателе, так как стареющие локомотивы GG1 подходили к концу, замена локомотивов E60 оказалась ненадежной, а новые EMD AEM- 7 локомотивов только начинали поступать. В апреле 1978 года Amtrak арендовала 70 автомобилей Arrow II NJDOT для использования на Clockers, Keystone Service и новом Chesapeake. К январю 1979 года стрелки стали чередоваться между Clockers и Silverliner Service. В Arrows были ванные комнаты и фонтаны, что делало их более подходящими для региональных служб, чем Silverliners. В конце 1980 года под давлением NJDOT компания Amtrak вернула все Arrows, кроме 32, что создало потребность в поиске другого оборудования для Silverliner Service. Несмотря на то, что десять лет назад они были признаны непригодными для использования в Гаррисбурге, Metroliners были единственным легкодоступным подвижным составом, поскольку они постепенно уходили с одноименной службы. Пробный запуск Metroliners был проведен 20 января 1981 года, и Metroliners использовались в налоговой службе в течение двух недель в феврале. Метролайнеры использовались на кузнице Нью-Йорка - Харрисберг-Вэлли в течение недели в августе, а 13 октября 1981 года открылось техническое обслуживание в Гаррисбурге.
Поскольку новые локомотивы AEM-7 продолжали прибывать, Amtrak назначил их для перевозки трещин поездов Metroliner с Amfleet состоит и переназначено менее надежных Metroliners для вторичного обслуживания Филадельфия-Гаррисберг, назвав их капитолинцами. 25 октября 1981 года сервис был переименован в Keystone Service. Все услуги тогда обслуживались Metroliners, которым не хватало быстрого ускорения Silverliner и Arrows, что делало их непригодными для обслуживания. После того, как один набор Metroliner был изъят из службы Clocker в марте 1982 г., служба Keystone Service была единственным оставшимся использованием Metroliner. 24 апреля 1983 года пара будних поездов - прибытие в 9:54 и отправление со станции Suburban в 15:55 - были переименованы в Keystone Executive. Предназначенные для привлечения пассажиров с западного конца коридора, поезда делали промежуточные остановки только в Ланкастере, Даунингтауне и 30-й улице с графиком 99 минут.
Первый утренний поезд, идущий на запад, совершил множество местных остановок. остановки для пассажиров, идущих в Гаррисбург, в том числе на станциях, не обслуживаемых другими поездами Amtrak. Впервые это было показано в графике от 29 апреля 1973 года. От этих одноразовых остановок постепенно отказались: Мерион в 1979 году; 52-я улица и Бервин в 1980 году; Рэднор и Нарберт в 1982 году; и Брин Маур, Овербрук и Уэйн в 1987 году. Amtrak и SEPTA открыли станцию в Экстоне 2 ноября 1981 года для обслуживания быстрорастущих пригородных районов.
Silverliner Service перенесла одну из них. миллионов пассажиров в 1980 году, но количество пассажиров резко сократилось из-за множества факторов. 30 октября 1983 года Amtrak сократила количество рейсов с 11 до 9 по будним дням и туда и обратно, что привело к снижению количества пассажиров на 8%. Сокращение числа рейсов туда и обратно до 6 в будние дни 12 января 1986 г. и 5 рейсов туда и обратно 27 апреля снизило количество пассажиров еще на 45%. Сокращения включали увольнение исполнительного директора Keystone. Несмотря на перерыв в обслуживании, с 1980 по 1987 год стоимость проезда увеличилась вдвое. Единственный рейс SEPTA туда и обратно мимо Паоли до Даунингтаун был сокращен в 1983 году, но два рейса туда и обратно были восстановлены в марте 1985 года с дополнительным обслуживанием в полдень и в выходные дни в 1988. В 1990 году услуга была расширена до Паркесбург с более низкими тарифами, чем у Amtrak. К 1990 году SEPTA перевезла 595 000 пассажиров к западу от Паоли, что вдвое больше, чем количество пассажиров Amtrak по всему сервису Keystone.
Вагоны Metroliner, изношенные в результате почти двух десятилетий интенсивной эксплуатации, начали часто выходить из строя. В апреле 1985 года компания Amtrak начала изучать возможность снятия электрификации к западу от Паоли. Своевременная производительность снизилась с примерно 85% в 1985 году до менее 60% в начале 1988 года. 25 января 1988 года компания Amtrak начала буксировать вагоны Metroliner с локомотивами AEM-7, а не управлять ими своим ходом, хотя у вагонов были свои пантографы до систем освещения и отопления. Крушение Night Owl четыре дня спустя вывели из строя два локомотива AEM-7, что усугубило нехватку электроэнергии, доступной для Amtrak. 1 февраля компания Amtrak переоборудовала все поезда Keystone Service на дизельные двигатели и остановила их на нижнем уровне станции 30th Street, поскольку дизельные поезда не допускались в туннели до станции Suburban. Изменение было указано как «временное» в расписаниях, начиная с 15 мая 1988 г. и продолжающееся до 1990 г. После дизелизации и удлинения графиков, своевременность постоянно увеличивалась до более чем 90%.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Первоначально, 1 мая 1971 года, Amtrak управляла двумя услугами на линии: объединенная Нью-Йорк – Чикаго Бродвей Лимитед и Нью-Йорк – Ст. Louis Spirit of St. Louis (вскоре переименованный в National Limited ) и Pittsburgh – New York Duquesne (вскоре переименованный в Keystone ). Прежний поезд останавливался только в Ланкастере и Паоли между Гаррисбургом и Северной Филадельфией; он был предназначен для путешественников на дальние расстояния между Восточным побережьем и Средним Западом, а не для местных пассажиров. У Duquesne / Keystone была одна дополнительная остановка в Коутсвилле, и он был предназначен для междугородних поездок на средние расстояния.
Amtrak прекратил выпуск Keystone 30 апреля 1972 года, оставив поезда серии 600 в качестве единственного местного сообщения на их маршруте.. Компании Broadway Limited и National Limited разделились; они добавили местные остановки к западу от Гаррисберга, но пассажиры между Гаррисбургом и Филадельфией должны были пересесть на поезд в Гаррисберге, Ланкастере, Паоли или Филадельфии, чтобы добраться до остановок к западу от Гаррисберга или к северу от Филадельфии. 28 октября 1973 года компания Amtrak изменила курс Valley Forge только для будних дней с местного поезда Филадельфия-Нью-Хейвен на поезд Харрисберг-Нью-Йорк. Он делал только те же промежуточные остановки, что и Keystone, включая отсутствие прямого сообщения до станции 30th Street. Однако его введение означало, что пассажиры больше не должны были менять в Филадельфии или полагаться на Broadway Limited, чья своевременность упала до 6,8% в 1973 году.
Позже были добавлены дополнительные местные остановки в Пенсильвании.. 19 мая 1974 года компания Amtrak добавила в Valley Forge услуги по выходным: субботний поезд из Гаррисберга в Бостон и воскресный поезд из Бостона в Гаррисберг. Служба на выходных закончилась 26 октября 1975 года. 28 октября 1979 года Amtrak и SEPTA начали «Связь Ардмора»: Valley Forge начала останавливаться в Ардмор, где можно было установить тесную связь с SEPTA. Пригородный поезд Паоли – Филадельфия. 17 декабря 1979 года идущий на запад Valley Forge начал останавливаться на 30-й улице вместо того, чтобы объезжать ее с помощью метро Pittsburgh; однако, он сохранил остановку Ардмор.
Вашингтонские участки Broadway Limited и National Limited первоначально разделились в Гаррисберге и достигли Северо-восточного коридора через Port Road Branch. Вашингтонская секция Broadway Limited была перенаправлена через Филадельфию 26 октября 1975 года; 29 октября 1978 года компания National Limited последовала их примеру. 1 октября 1979 года компания National Limited была полностью прекращена; 27 апреля 1980 года штат начал финансирование проекта «Питтсбург-Филадельфия» Pennsylvanian в качестве замены.
В то же время, пара Clockers, идущая на запад Keystone и на восток Big Apple, была расширена. в Гаррисберг по выходным. Они бежали в пределах часа от рабочего дня Valley Forge; однако они бежали на станции 30th Street и Suburban, а не только на Северную Филадельфию. Keystone был переименован в Susquehanna 25 октября 1981 года. Через год Big Apple и Susquehanna отказались от остановки Suburban Station, но продолжали обслуживать 30-ю улицу. 30 октября 1983 года «Пенсильванский» был продлен до Нью-Йорка, исключив передачу в Филадельфии (хотя он продолжал останавливаться на 30-й улице). 12 января 1986 г., идущий на восток Valley Forge начал обслуживать 30-ю улицу (как и движение на западе в течение шести лет); это позволило ему эффективно заменить отмененный поезд Keystone Service (№ 600, первое утреннее движение в восточном направлении) для обслуживания пассажиров.
Amtrak начала использовать рейс Атлантик-Сити-Филадельфия Атлантик-Сити-экспресс в 1989 году, и позже продлил его по нескольким оживленным коридорам в надежде увеличить пассажиропоток. 4 апреля 1991 года один ежедневный рейс Keystone Service туда и обратно был продлен до Атлантик-Сити под брендом Atlantic City Express. Только поездка туда и обратно на выходные оставалась сквозной. 2 апреля 1995 г. прекращена деятельность экспресса в Атлантик-Сити. New Jersey Transit Atlantic City Line поезда продолжают курсировать на 30th Street Station.
В ноябре 1996 года в рамках общего сокращения регионального железнодорожного сообщения, SEPTA сократила движение до Даунингтауна, оставив Парксбург и Коутсвилл станциями только для Amtrak. В результате компания Amtrak добавила станции к нескольким существующим поездкам туда и обратно. 5 апреля 1998 г. компания Amtrak прекратила свои остановки в Whitford и Malvern (оба обслуживаются только одним рейсом туда и обратно), уменьшив количество пригородных станций, используемых поездами SEPTA и Keystone Service, до 4.
Начиная с 2000 года, Amtrak и PennDOT потратили 166 миллионов долларов на восстановление магистрали от Филадельфии до Харрисберга. Это включало восстановление полностью электрифицированной службы, а также улучшение путей для максимальной скорости 110 миль в час (180 км / ч). Когда проект был завершен и в октябре 2006 года началось электрическое обслуживание, время в пути между Гаррисбургом и Филадельфией было сокращено со 120 минут до 95 минут, с дополнительной экономией времени на проездных поездах за счет устранения необходимости замены двигателя в Филадельфии. Услуга также была увеличена с 11 до 14 ежедневных рейсов туда и обратно. К 2010 финансовому году пассажиропоток увеличился на 91% с 2000 финансового года и на 58% с 2006 финансового года.
Дальнейшие усовершенствования были направлены на развитие закрытого коридора без общественных переходов на перекрестках, что позволит в будущем скорость увеличивается до 125 миль в час (201 км / ч) к западу от Филадельфии. Два последних таких перехода на уровне земли на линии, расположенной к востоку от Mount Joy, были закрыты 24 сентября 2014 года. Их заменили мостом, соединяющим соседнюю улицу. Однако частные переходы на линии по-прежнему используются.
18 марта 2020 года компания Amtrak временно приостановила все поезда Keystone Service из-за снижения спроса из-за продолжающейся пандемии COVID-19. Рейсы между Филадельфией и Гаррисбургом возобновились 1 июня 2020 г. с зарезервированными местами.
Бывший вагон с кабиной Metroliner в Ланкастере, штат Пенсильвания, в 2017 г. Типичный В состав Keystone обычно входят электровоз ACS-64 и пять пассажирских вагонов, состоящие из четырех вагонов Amfleet и перестроенного вагона с кабиной Metroliner . В результате модернизации сигналов, путей и контактной сети, которые были завершены в октябре 2006 года, поезда Keystone работают в двухтактном режиме, что является одной из немногих служб Amtrak, которые это делают.. До модернизации 2006 года между Гаррисбургом и Филадельфией требовалась дизельная энергия (обычно локомотив GE Genesis ).
Поезда состоят из незарезервированных вагонов между Гаррисбургом и Филадельфией и зарезервированных вагонов между Филадельфией и Нью-Йорком. Нет бизнес-класса или закусок / питания. Однако во всех поездах есть тихие вагоны, и предлагается бесплатная услуга Wi-Fi. Удобства зависят от поезда.
Текущий состав будет заменен одновременно с заменой вагонов Amfleet 1. Замены могут просто заменить вагоны и остаться в стиле локомотива или заменить весь состав для электрического многоканального блока или двухрежимного многоканального блока.
В будние дни в каждом направлении ходят тринадцать поездов Кистоун и один поезд Пенсильвании. Все поезда курсируют между Гаррисбергом и Филадельфией, а девять поездов Keystone и Pennsylvanian следуют до Нью-Йорка. По субботам и воскресеньям курсирует восемь поездов туда и обратно. Все, кроме одного, в том числе пенсильванец, совершают полное путешествие из Гаррисберга в Нью-Йорк. На большинстве поездов поездка между Гаррисбургом и Нью-Йорком занимает приблизительно 3 часа 30 минут, включая 1 час 45 минут на поездку между Гаррисбургом и Филадельфией. Есть также несколько экспрессов, каждый из которых сокращает время в пути примерно на 15 минут.
Keystone Service работает по железнодорожным путям, принадлежащим Amtrak:
Западная конечная станция маршрута, Харрисбург Транспортный центр - это 22-я по загруженности станция Amtrak в стране. Станция Ланкастер, центральная точка маршрута, занимает 21-е место по загруженности. В основном из-за значительного количества пассажиров, путешествующих в Филадельфию и обратно, эти станции являются одними из самых загруженных в стране и обслуживают мегаполисы с населением менее двух миллионов человек.
Карта маршрутов :
Шаблон: прикрепленный KML / Keystone Service KML взят из Викиданных
СМИ, связанных с службой Keystone на Викискладе
