Войти
| Роберто Герреро | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Герреро на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в мае 2010 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Национальность |  Колумбиец | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Родился | Роберто Хосе Герреро Исаса. (1958-11-16) 16 ноября 1958 (возраст 61). Медельин, Колумбия | ||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Роберто Хосе Герреро Исаза (родился 16 ноября 1958 года, в Медельин ) - колумбийско-американский бывший гонщик . Он участвовал в 29 Гран-при Формулы-1, дебютировав 23 января 1982 года, став первым колумбийцем, стартовавшим на Гран-при Формулы-1.
Не имея чемпионских очков в Формуле-1 и перспектив выступать за конкурентоспособную команду, Герреро уехал в конце сезона 1983 года, чтобы участвовать в гонках в Соединенных Штатах. У него было благоприятное начало своей гоночной карьеры на Indycar, выиграв в 1984 году награды CART и Indianapolis 500 новичок года. Его первоначальное обещание так и не было выполнено полностью, он выиграл только две гонки CART., оба в 1987 году. Позже в том же году он попал в крупную аварию, в результате которой он находился в коме на 17 дней.
Особо следует отметить участие Герреро в Indianapolis 500. Он был очень близок к чистой победе в двух случаях, но неудача всегда держала победу вне его досягаемости. В 1992 он вышел на круговую дистанцию после квалификации на поул-позиции. Герреро дважды финишировал вторым, пять раз входил в пятерку лучших и удерживал квалификационный рекорд скорости с 1992 по 1996 год. Герреро также был выбран для участия в Международной гонке чемпионов 1988 .
Герреро стал натурализованным гражданином США в 1989 году. У него и его жены трое детей, они проживают в Сан-Хуан-Капистрано в округе Ориндж, Калифорния.
. В последние годы Герреро вернулся к гонкам, но уже в другом месте.. Он начал гонку по бездорожью на легендарной Baja 2000. С тех пор он продолжал участвовать в гонках Baja 1000 и проводил туры по полуострову Баха с Wide Open Baja.
G Уэрреро начал свою гоночную карьеру в 1972 году, участвуя в картинге. С 1972 по 1977 год он выиграл два национальных чемпионата в своей родной Колумбии. Он также финишировал третьим в 1975 году.
Затем Герреро присоединился к Гоночной школе Джима Рассела в 1977 году. В шести школьных гонках Герреро сумел выиграть 5 гонок и финишировал вторым. другая раса.
Герреро начал участвовать в British Formula Ford 1600 в. Он одержал восемь побед в сезоне.
Герреро участвовал в Британской Формуле 3 Вандервелла за Argo JM3 - Тойота. Он занял 9-е место с 15 очками.
Герреро вернулся в серию с Argo Racing Cars на Argo JM6- Toyota. В течение сезона он одержал пять побед на соревнованиях Thruxton Circuit (дважды), Cadwell Park, Brands Hatch и Oulton Park. Он стал вторым по очкам с Кеннетом Ачесоном, каждый с 95 очками.
Во время участия в Британской Формуле 3 Герреро участвовал в Европейской Формуле 3. Он снова поехал на Argo JM3- Toyota. По итогам сезона он набрал 2 очка и занял 25-е место в чемпионате.
В 1981 Герреро начал соревноваться в Европейской Формуле 2 за Maurer Motorsport в Maurer MM81 - BMW. Он выиграл гонку Thruxton Circuit. Следующими его лучшими результатами были 4-е места на трассе Энна-Пергуза и Gran Premio dell'Adriatico на трассе Мизано, и он финишировал 7-м в чемпионате с 16. точки.
Роберто Герреро. Герреро начал выступать в Formula One в 1982 за Ensign Racing, начиная сезон в № 14 Café de Colombia / Ensign N180B - Ford Cosworth DFV на открытии сезона South African Grand Приз. Он не прошел квалификацию из-за того, что команда Герреро Формула 2 Maurer Motorsport и ее босс подали судебный запрет боссу команды Ensign Моррису Нанну, и в результате Герреро был снят с гонки. В официальном сообщении для прессы Нанна говорилось, что Герреро находится «в неподходящем физическом и психическом состоянии для вождения». Герреро вернулся на следующую гонку, Гран-при Бразилии, на новом Ensign N181. Ему снова не удалось попасть в гонку. Герреро квалифицировался для участия в третьей гонке сезона, Гран-при США «Запад», стартовав 19-м и финишировав 15-м после падения на 27 кругах. Ensign пропустил Гран-при Сан-Марино из-за войны FISA и FOCA, а Герреро не смог пройти квалификацию на Гран-при Бельгии. На Гран-при Монако поставщик шин Ensign Avon ушел из Формулы-1, и это оставило команду без устали. Команда получила несколько старых шин для гонки, но Герреро не смог пройти квалификацию. Michelin начала поставлять шины для команды после того, как Монако и Герреро квалифицировались на первую гонку Michelin для команды, Detroit Grand Prix, начав с респектабельного 11-го места. В гонке Герреро потерпел крушение на 6 кругах гонки и занял 19-е место. После этого Герреро не смог пройти квалификацию на Гран-при Голландии и Гран-при Франции. Герреро показал свой лучший результат в 1982 году (и за всю свою карьеру в Формуле-1) на Гран-при Германии, заняв 8-е место. В финале сезона Гран-при Caesars Palace Герреро занял 15-е место. Затем на разогреве взорвался двигатель, и Герреро пропустил гонку. Герреро не занимал места в турнирной таблице из-за того, что не набрал очков.
В 1983 Ensign Racing объединились с Theodore Racing, и в результате Герреро начал водить № 33 Café de Colombia Theodore -Ford Cosworth DFV. Герреро не смог пройти квалификацию только на Гран-при Монако и стал более последовательным в финишных гонках. Несмотря на это, лучшими финишами Герреро были два 12-го места на Гран-при Голландии и Гран-при Европы. В конце сезона Герреро снова не смог набрать очки и в результате оказался без рейтинга в чемпионате, в то время как новичок по команде Джонни Чекотто сумел занять 6-е место, а вместе с ним и 1 очко в пользу чемпионата. и Теодор (хотя Чекотто четыре раза не попадал в разряд Герреро).
разбитый автомобиль Герреро на 1984 Domino's Pizza 500 на Pocono International Raceway.
Герреро (слева) с (слева направо) Джефф Брэбэм, Дэнни Онгэйс, Чет Филлип и Гэри Беттенхаузен на 1984 Domino's Pizza 500 на Pocono International Raceway.Герреро дебютировал на автомобиле Indy в 1984 за № 9 марта. 84C -Cosworth DFX с легендарным главным механиком, выступающим в качестве главного механика Герреро. Кульминационным моментом сезона Герреро стало 2-е место на Индианаполис 500, где он также разделил награду «новичок года» гонки с Майклом Андретти. Лучшими финишами Герреро за пределами Индианаполиса стали два 5-го места на Budweiser Cleveland Grand Prix в Burke Lakefront Airport и Michigan 500 на Международная гоночная трасса Мичигана. Герреро закончил сезон 11-м по очкам, набрав 52 очка, то есть только одно очко из первой десятки. Герреро получил награду «Новичок года».
В 1985 Биньотти ушел на пенсию, и команда была реорганизована, как и Герреро, управляющий их номером 9 / True Value March 85C -Cosworth DFX. По сравнению с предыдущим сезоном 1985 год был разочарованием, отмеченным третьим местом на Indianapolis 500 и четвертым на Stroh's 300K на Laguna Seca Raceway. В этом сезоне Герреро дважды сошел с дистанции, будучи лидером, сначала на Michigan 500 на Michigan International Speedway (из-за проблем с коробкой передач), а затем на Molson Indy. 300 на Sanair Super Speedway (из-за аварии Герреро). Герреро закончил сезон 17-м по очкам с 34 очками.
Герреро вернулся с Team Cotter в 1986, чтобы запустить их №2 True Value / Emerson Electronics March 86C-Cosworth DFX (под номером 5 только в Индианаполисе). Герреро продолжил свою серию впечатляющих финишей, заняв 4-е место в гонке. Герреро также занял 2-е место, первое место на Escort Radar Warnings 200 на Mid-Ohio Sports Car Course и Miami Indy Challenge 200 на Парк Тамиами. В последнем Герреро квалифицировался на поул-позиции и лидировал на каждом круге, за исключением последнего круга из-за нехватки топлива и передачи победы Элу Ансеру-младшему Герреро закончил сезон 9-м по очкам с 87 очками.
В 1987 Коттер продал команду (сыну бывшего владельца автомобиля Indy Энди Гранателли ), чтобы сформировать Vince Granatelli Racing с Герреро за рулем № 4 True Value / STP March 87C-Cosworth DFX. Герреро одержал свою первую победу на инди-болидах на Checker 200 на Phoenix International Raceway. В гонке Герреро первоначально квалифицировался 3-м, но машина была объявлена незаконной, и Герреро стартовал 22-м (последним), пробившись через поле и выиграв. На Indianapolis 500 Герреро и Гранателли были одной из немногих команд, у которых не было проблем с March 87C, поскольку несколько команд решили использовать вместо них модели 86C годичной давности. В гонке Герреро квалифицировался 5-м и считался одним из фаворитов, наряду с поул-натяжным Марио Андретти и защищающимся победителем Бобби Рахалом. В гонке Рахал сошел с дистанции после 57 кругов из-за проблем с зажиганием, а Герреро большую часть гонки был на 2-м месте после Андретти. На 130-м круге от машины Тони Беттенхаузена оторвалось колесо, ударилось о нос машины Герреро, вылетело на трибуну и убило зрителя. На 177 круге у Андретти начались проблемы с электрикой, и Герреро вышел вперед. На 182 круге Герреро провел свой последний пит-стоп, и когда он вышел из своего пит-стопа, двигатель заглох. Третья передача была повреждена ранее в гонке из-за инцидента в Беттенхаузене, и машина тронулась с места и остановилась сразу за пит-лейном. Это заставило Эла Ансера-старшего взять на себя инициативу и обогнать Герреро. Герреро наконец собрался с места и отключился на 191-м круге, а на 192-м круге Андретти получил предупреждение, остановившееся на трассе. На 196-м круге рестарт завершился шестью машинами между Унсером и Герреро. Герреро не смог обойти Unser и закончил тем, что финишировал вторым, уступив одному из мартовских 86C годичной давности, которые были задействованы в гонках.
После своей почти победы в Индианаполисе впоследствии Герреро занял четыре поул-позиции на Miller American 200 in Honor of Rex Mays на Милуоки-Майл, Budweiser / GI 200 Джо, представленные Texaco на Portland International Raceway, Budweiser Grand Prix в Кливленде в аэропорту Берк-Лейкфронт, и Escort Radar Warnings 200 в Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо. В последнем Герреро одержал свою вторую (и в то время неизвестно, последнюю) победу на IndyCar. Спустя всего несколько дней после своей победы в Мид-Огайо Герреро тестировал на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей, когда он разбился, и его машина ударила шиной. Герреро находился в коме в течение семнадцати дней и больше не участвовал в гонках в 1987 году. Герреро финишировал лучшим в карьере 4-м по очкам, набрав 106 очков, несмотря на то, что пропустил последние три гонки сезона.
Выздоровление Герреро после почти смертельной аварии было задокументировано медицинским директором IndyCar, доктором Стивом Олви, который сказал в своей биографии Rapid Response: My Inside-Story as the Motor-Racing Life-Saver, что он спас жизнь Герреро, снизив давление в его мозг с помощью инъекций лекарств, которые были совершенно новыми для области медицины и еще не применялись широко. Каким-то образом его лечение сработало, и выздоровление Герреро, которое заняло менее 3 месяцев, привело к тому, что он изучал черепно-мозговые травмы в качестве основного предмета исследования.
В 1988 Герреро вернулся с Винсом Гранателли Рейсингом и первоначально управлял №2 STP / Dianetics: The Evolution of a Science Lola T88 / 00 -Cosworth DFX. На открытии сезона Checker 200 на Phoenix International Raceway Герреро квалифицировался и занял 2-е место. Тем не менее, оставшаяся часть сезона была в основном разочарована, например, Индианаполис 500, где Герреро квалифицировался 12-м и даже не вышел из второго из-за того, что его забрал Скотт Брайтон. Команда даже пыталась использовать March 87C годичной давности на некоторых гонках, но безрезультатно. После Индианаполиса в первой десятке Герреро оказались только Quaker State 500 на Pocono International Raceway в Лоле и Bosch Spark Plugs Grand Prix на Nazareth Speedway в марте. После старта 10-го на Лонг-Бич лучший старт Герреро был в Назарете, где он стартовал 11-м. В конце сезона Герреро финишировал 12-м по очкам с 40 очками, несмотря на то, что пропустил две гонки.
После сезона 1988 года Герреро и Гранателли расстались на 1989. Герреро присоединился к Alex Morales Motorsports, который в то время был заводской (и единственной) командой, использующей двигатели Alfa Romeo. Герреро водил № 21 Alfa Romeo March 89CE- Alfa Romeo Indy V8. Двигатель оказался не готов к началу сезона, и команда пропустила первые четыре гонки года, включая Indianapolis 500. Герреро даже предложили водить дополнительную машину для Truesports. Герреро был вынужден отказаться от контракта с Alfa Romeo. Команде удалось впервые принять участие в Valvoline Detroit Grand Prix на Streets of Detroit. В гонке Герреро смог финишировать 8-м. В оставшейся части сезона Герреро набрал только одно дополнительное очко из-за 12-го места в Red Roof Inns 200 на Mid-Ohio Sports Car Course. Герреро финишировал 23-м по очкам с 6 очками.
До 1990 Morales Motorsports закрылась, и Patrick Racing взял на себя проект Alfa Romeo, а Герреро управлял автомобилем № 20 Miller Genuine Draft Март 90CA- Alfa Romeo Indy V8. Герреро смог пройти квалификацию на Индианаполис 500, начав 28-е и финишировав 23-м из-за повреждения подвески. Затем группа перешла на использование Lola T90 / 00, начиная с Marlboro 500 на Michigan International Speedway. В гонке Герреро занял 5-е место. По итогам сезона Герреро занял 16-е место с 24 очками.
В 1991 Герреро был заменен Дэнни Салливаном и остался без машины для вождения. На Индианаполисе 500 Герреро управлял второй машиной Патрика Рейсинга на Lola T91 / 00- Alfa Romeo Indy V8 №40. Он квалифицировался 28-м и финишировал 30-м после того, как попал в аварию с Кевином Коганом на 24-м круге Герреро. Затем Герреро участвовал в трех отборочных гонках для King Racing в 26 Quaker State Lola T91 / 00- Buick V6, заняв 14-е место на Гран-при Valvoline Detroit на улицах Детройта и Texaco / Havoline Grand Prix в Денвере в Pepsi Center. Герреро наконец проехал на автомобиле № 50 Fendi / Hawaiian Tropic Lola T91 / 00-Cosworth DFS в Molson Indy Toronto по адресу Exhibition Place, квалификацию и финиш на 18 месте. Герреро впервые за свою карьеру CART не набрал очков и занял 37-е место в чемпионате.
В течение 1992 Герреро участвовал в двух гонках за команду King Racing на неполный рабочий день, сначала за рулем № 26 Quaker State Lola T91 / 00-Buick V6 на Toyota Grand Prix of Long Beach на Streets of Long Beach, начиная с 14-го по 13-е. На Indianapolis 500 Кинг обновил Герреро до Lola T92 / 00-Buick V6, и номер был изменен на 36 (Джим Кроуфорд начал управлять автомобилем № 26). Во время квалификации Герреро установил новый рекорд на четырех кругах - 232,482 миль в час и новый рекорд на одном круге - 232,618 миль в час на третьем круге. Герреро квалифицировался на поул-позиции и стал первым гонщиком, работающим неполный рабочий день, прошедшим квалификацию на поуле с Панчо Картера в 1985. В гонке Герреро развернулся и потерпел крушение на втором круге парада и даже не стартовал, заняв 33-е (последнее) место. Герреро присоединился к Клиффу Вудбери в 1929 и Картеру в 1985 в качестве пилотов, которые стартовали первым в Индианаполисе 500 и финишировали последним; Позже к ним присоединились Грег Рэй в 2000 и Скотт Шарп в 2001. Герреро финишировал 38-м в чемпионате с 1 очком.
В 1993 King Racing расширилась до штатного расписания с Герреро за рулем их № 40 Budweiser Lola T93 / 00- Ilmor - Chevrolet Indy V8 265C. На Индианаполис 500 Герреро квалифицировался 10-м и финишировал 28-м после того, как попал в аварию с Джеффом Андретти после 125 кругов. В течение года Герреро и Кинг стабильно квалифицировались в среднем составе, показав лучший старт 4-м на Valvoline 200 на Phoenix International Raceway. Лучшим финишем Герреро стал также 4-й на New England 200 на New Hampshire Motor Speedway. После Molson Indy Vancouver в Concord Pacific Place Кинг выпустил Герреро. Герреро финишировал 14-м в чемпионате с 39 очками (на момент освобождения он был 13-м в чемпионате).
В 1994 Герреро мог получить машину для езды на Indianapolis 500 только с Pagan Racing (той же командой, которая владела машиной, Джефф Андретти врезался в Герреро годом ранее ) на их № 21 Interstate Batteries Lola T92 / 00-Buick V6. Шасси было тем же шасси, что и Герреро в 1992. Герреро квалифицировался 20-м и финишировал 33-м (последним) из-за аварии после 20 кругов. Он не набрал очков и стал 54-м в чемпионате.
В 1995 Герреро вернулся с Pagan Racing на их № 21 Upper Deck Reynard 94i -Ilmor- Mercedes-Benz IC108B. Герреро первым участвовал в гонках Slick 50 200 на Phoenix International Raceway, стартовав 25-м и финишировав 16-м. Затем команда соревновалась в Indianapolis 500, где Герреро квалифицировался на достойном 13-м месте и занял 12-е место. Герреро завершил сезон 33-м в чемпионате с 1 очком.
В 1996 Guerrero и Pagan Racing начали постоянные соревнования в недавно сформированной Verizon IndyCar Series с Герреро за рулем No.21 Рейнард 94i - Ford Cosworth XB, при дополнительном спонсорстве со стороны Джонни Лайтнинг (в Disney) (в Фениксе) и Пеннзойл (в Индианаполисе). На открытии сезона Indy 200 в Walt Disney World на Walt Disney World Speedway Герреро квалифицировался вторым и финишировал пятым. На Dura Lube 200 на Phoenix International Raceway Герреро квалифицировался 3-м и финишировал 16-м из-за поломки шруса. На Indianapolis 500 команда обновилась до Reynard 95i, а Герреро квалифицировались на 6-е место, проехав рекордные 47 кругов и сражаясь за победу с Тони Стюартом, Арье Луендик, Дэви Джонс, Алессандро Зампедри и возможный победитель Бадди Лазье. На последнем пит-стопе Герреро на 167 круге он и Лазье вышли в боксы. В то время как в ямах сопло было неудобно подключено и топливо начало выливаться. Затем машина загорелась, и Герреро начал вылезать из машины, когда он решил, что все в порядке, чтобы продолжить гонку. Герреро выбыл из состязания и проиграл круг. На последнем круге гонки, когда Лазье и Джонс пересекли финишную черту, Герреро потерял контроль над своей машиной в 4-м повороте и занял 4-е место Зампедри (который шел впереди) и 6-е место Элисео Салазар (который был на два круга ниже) и заставил Зампедри взлететь и перевернуться. Герреро остановился на пит-лейн сразу за входом. Герреро занял 4-е место в чемпионате с 237 очками.
В течение 1996 года в сезоне 1996-1997 Герреро продолжал выступать за Pagan Racing в гонке № 21 Pennzoil Reynard 95i -Ford Cosworth XB. На открытии сезона True Value 200 на New Hampshire Motor Speedway Герреро стартовал 18-м и финишировал 6-м. Затем Герреро проехал на Reynard 94i на Las Vegas 500K на Las Vegas Motor Speedway, начав 9-м и финишировав 4-м лучшим в сезоне. Начиная с Indy 200 на гоночной трассе Walt Disney World Speedway, в сериале начали использовать машины другого типа, где Герреро водил Pennzoil № 21 Dallara IR7 - Nissan <505.>Infiniti Q45 для Pagan Racing. Двигатель Infiniti обычно был медленнее, чем двигатель конкурента Oldsmobile, и лучшей гонкой Герреро с этим двигателем стал Phoenix 200 на Phoenix International Raceway, где он стартовал 10-м и финишировал 7-м. На Индианаполис 500 Герреро квалифицировался на 19-м месте и финишировал 27-м после ухода из-за отказа подвески после 25 кругов, при этом Герреро поднялся до 11-го места. Начиная с Samsonite 200 на Pikes Peak International Raceway, команда перешла на Oldsmobile Aurora Indy V8. Лучший результат Герреро с двигателем Oldsmobile пришелся на Pennzoil 200 на New Hampshire Motor Speedway, заняв 6-е место. В конце сезона Лас-Вегас 500K на автодроме Лас-Вегас-Мотор-Спидвей Герреро потерпел серьезную аварию на 201-м круге на обратном участке. Герреро перевернулся на втором повороте и перевернулся на траву рядом с гоночной трассой. Он выбрался из своей разрушенной машины через несколько секунд после того, как авария закончилась. Герреро закончил сезон на 7-м месте с 221 очком.
В 1998 Pagan Racing остались без спонсора, когда главный механик команды сформировал свою собственную команду под названием Panther Racing, используя бывшую спонсорскую поддержку Pagan Pennzoil. Герреро водил № 21 Pagan Racing Dallara IR8-Oldsmobile Aurora Indy V8. На открытии сезона Indy 200 на автодроме Walt Disney World Speedway Герреро квалифицировался 6-м и финишировал 26-м после выхода из-за аварии на 13 кругах. На Indianapolis 500 Герреро выиграл премию Scott Brayton за лучшее проявление духа умершего водителя. В гонке Герреро стартовал 9-м и финишировал 22-м, отстав на 75 кругов. Вслед за True Value 500 на Texas Motor Speedway Пэган выпустил Guerrero. Затем Герреро присоединился к Cobb Racing, чтобы управлять автомобилем № 23 G-Force IR01 -Nissan Infiniti Q45. Герреро финишировал 4-м на Lone Star 500 на Texas Motor Speedway. Герреро занял 26-е место в чемпионате с 83 очками.
В 1999 Герреро вернулся с Cobb Racing в Cobb Racing № 50 G-Force IR01 -Nissan Infiniti <505.>Q45. Лучшим завершением сезона для Герреро стало 13-е место на открытии сезона Transworld Diversified Services 200 на гоночной трассе Walt Disney World Speedway. Команда закрылась после Indianapolis 500, где Герреро стартовал и финишировал 25-м. После Индианаполиса Герреро занял 17-е место по очкам. В итоге он финишировал 30-м в чемпионате с 36 очками.
На 2000 Герреро сумел провести одноразовую гонку за Эй-Джей. Foyt Enterprises в № 41 Harrah's Dallara IR00-Oldsmobile Aurora Indy V8. Герреро не смог пройти квалификацию в гонке, что сделало его первым с 1989, что он не смог стартовать в Индианаполисе 500. Позже Герреро участвовал в Belterra Resort Indy 300 на Kentucky Speedway для Team Coulson в Team Coulson № 40 G-Force GF01 - Oldsmobile Aurora Indy V8. В гонке Герреро стартовал 25-м и финишировал 23-м после того, как сошел с дистанции после 48 кругов из-за неисправности двигателя в его последней автомобильной гонке Инди. Герреро завершил сезон 44-м в чемпионате с 7 очками.
В 2001 Герреро не имел команды в начале тренировок на Индианаполис 500. Дику Саймону Рэкинсу затем потребовался водитель для их №7 Yellow Transportation Dallara IR01-Oldsmobile Aurora Indy V8 после того, как Стефан Грегуар покинул команду. В итоге Герреро сумел квалифицировать машину. В последний день квалификации Грегуар начал гонку за Герреро и выбил его с поля, и Герреро не смог пройти квалификацию второй год подряд.
Сообщалось, что Герреро искал машину для вождения в Индианаполис 500 2002 года, но ничего не произошло. В конце концов, он ушел из гонок к 2003 году.
В 1988 году Герреро был среди пилотов, выбранных для участия в IROC XII (Международная гонка чемпионов) будет среди гонщиков, представляющих Мировую серию CART / PPG (другими гонщиками, представляющими CART, были Эл Унсер-младший, Эл Унсер, Старший и Бобби Рахал ) на основании его выступления в 1987. Герреро, как и все остальные участники, водил идентичный Chevrolet Camaro. Он пропустил открывающую сезон гонку на международной гоночной трассе Daytona International Speedway из-за травм, полученных в прошлом году во время испытаний на автодроме Индианаполиса. Герреро квалифицировался на поул-позиции во второй и третьей гонках сезона на Riverside International Raceway и Michigan International Speedway. На Риверсайде Герреро разбился после 10 кругов и финишировал 11-м, а в Мичигане он финишировал 10-м, опередив 4 круга. В завершающей сезон гонке на Watkins Glen International Герреро стартовал 12-м и финишировал 11-м, отстав на 10 кругов. В конце сезона Герреро финишировал 12-м (последним) в чемпионате с 19 очками, заработав 30 400 долларов за свои усилия в течение сезона.
Герреро пытался участвовать в NASCAR Busch Series в течение сезона 2000 на Carquest Auto Parts 300 на Мотор Спидвей Лоу для Испанской гоночной команды в их № 72 HRT Motorsports Chevrolet Монте-Карло, но не смогли пройти квалификацию на мероприятие. Он вернулся во время сезона 2002 года после того, как его карьера автомобиля Инди была завершена, снова с латиноамериканской гоночной командой на их № 09 Chevrolet Monte Carlo на Aaron's 312 at Atlanta Motor Speedway, но снова не прошел квалификацию на гонку.
Герреро был комментатором телеконференций в прямом эфире на телеканалах SpeedTV и FOX 3 в Латинской Америке, транслирующих Американскую серию Ле-Ман и Grand-Am Rolex Sports Car Series с 2009 по 2013 год.
(ключ ) (Гонки в полужирным шрифтом обозначено поул-положение; курсивом гонок обозначен самый быстрый круг)
| Год | Участник | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pos | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Maurer Motorsport | Maurer MM81 | BMW | SIL. Ret | HOC. 10 | THR. 1 | NÜR. Ret | VAL. Ret | MUG. 6 | PAU. Ret | PER. 4 | SPA. Ret | DON. Ret | MIS. 4 | MAN. Ret | 7th | 16 |
(key )
| Year | Entrant | Chassis | Engine | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Ensign Racing | Ensign N180B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA. WD | NC | 0 | |||||||||||||||
| Ensign N181 | BRA. DNQ | USW. Ret | SMR | BEL. DNQ | MON. DNQ | DET. Ret | CAN. Ret | NED. DNQ | GBR. Ret | FRA. DNQ | GER. 8 | AUT. Ret | SUI. Ret | ITA. NC | CPL. DNS | ||||||
| 1983 | Theodore Racing Team | Theodore | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | BRA. NC | USW. Ret | FRA. Ret | SMR. Ret | MON. DNPQ | BEL. Ret | DET. NC | CAN. Ret | GBR. 16 | GER. Ret | AUT. Ret | NED. 12 | ITA. 13 | EUR. 12 | RSA | NC | 0 |
(key ) (Races in boldindicate pole position)
(key ) (Races in boldindicate pole position)
| Year | 1 | 2 | Rank | Points |
|---|---|---|---|---|
| 1983–84 | DUQ. | INDY. 2 | 2nd | 800 |
| Year | Team | Chassis | Engine | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Rank | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | March 84C | Cosworth DFX | LBH. 26 | PHX1. 24 | INDY. 2 | MIL. 21 | POR. 19 | MEA. 25 | CLE. 5 | MIS1. 5 | ROA. 11 | POC. 31 | MDO. 15 | SAN. 25 | MIS2. 23 | PHX2. 24 | LS. 7 | LVG. 6 | 11th | 52 | ||
| 1985 | March 85C | Cosworth DFX | LBH. 26 | INDY. 3 | MIL. 6 | POR. 15 | MEA. DNS | CLE. 19 | MIS1. 13 | ROA. 19 | POC. 18 | MDO. 18 | SAN. 23 | MIS2. 24 | LS. 4 | PHX. 21 | MIA. 28 | 17th | 34 | |||
| 1986 | March 86C | Cosworth DFX | PHX1. 8 | LBH. DNS | INDY. 4 | MIL. 18 | POR. 13 | MEA. 4 | CLE. 17 | TOR. 20 | MIS1. 24 | POC. 21 | MDO. 2 | SAN. 17 | MIS2. 22 | ROA. 4 | LS. 5 | PHX. 12 | MIA. 2 | 9th | 87 | |
| 1987 | Vince Granatelli Racing | March 87C | Cosworth DFX | LBH. 12 | PHX. 1 | INDY. 2 | MIL. 16 | POR. 19 | MEA. 19 | CLE. 5 | TOR. 4 | MIS. 14 | POC. 3 | ROA. 7 | MDO. 1 | NAZ. Inj | LS. Inj | MIA. Inj | 4th | 106 | ||
| 1988 | Vince Granatelli Racing | Lola T88/00 | Cosworth DFX | PHX. 2 | LBH. 19 | INDY. 32 | MIL. DNS | CLE. 20 | TOR | MEA | MIS. 20 | POC. 3 | MDO. 11 | MIA. 26 | 12th | 40 | ||||||
| March 87C | POR. 14 | ROA. 22 | NAZ. 6 | LS. 14 | ||||||||||||||||||
| 1989 | Alex Morales Motorsports | March 89CE | Alfa Romeo Indy V8 | PHX | LBH | INDY | MIL | DET. 8 | POR. 23 | CLE. 13 | MEA. 22 | TOR. 28 | MIS. 22 | POC. 16 | MDO. 12 | ROA. 21 | LS. 25 | 23rd | 6 | |||
| March 88C | NAZ. 20 | |||||||||||||||||||||
| 1990 | Patrick Racing | March 90CA | Alfa Romeo Indy V8 | PHX. 16 | LBH. 14 | INDY. 23 | MIL. 18 | DET. 21 | POR. 8 | CLE. 19 | MEA. 15 | TOR | 16th | 24 | ||||||||
| Lola T90/00 | MIS. 5 | DEN. 17 | VAN. 24 | MDO. 26 | ROA. 8 | NAZ. 9 | LS. 18 | |||||||||||||||
| 1991 | Patrick Racing | Lola T91/00 | Alfa Romeo Indy V8 | SRF | LBH | PHX | INDY. 30 | MIL | 37th | 0 | ||||||||||||
| King Racing | Buick V6 (t/c) | DET. 15 | POR | CLE | MEA | DEN. 19 | VAN | MDO | ROA | NAZ | LS. 18 | |||||||||||
| Euromotorsport | Cosworth DFS | TOR. 18 | MIS | |||||||||||||||||||
| 1992 | King Racing | Lola T91/00 | Buick V6 (t/c) | SRF | PHX | LBH. 13 | 38th | 1 | ||||||||||||||
| Lola T92/00 | INDY. 33 | DET | POR | MIL | NHA | TOR | MIS | CLE | ROA | VAN | MDO | NAZ | LS | |||||||||
| 1993 | King Racing | Lola T93/00 | Ilmor -Chevrolet Indy V8 265C | SRF. 19 | PHX. 15 | LBH. 5 | INDY. 28 | MIL. 7 | DET. 26 | POR. 24 | CLE. 29 | TOR. 10 | MIS. 7 | NHA. 4 | ROA. 23 | VAN. 11 | MDO | NAZ | LS | 14th | 39 | |
| 1994 | Pagan Racing | Lola T92/00 | Buick V6 (t/c) | SRF | PHX | LBH | INDY. 33 | MIL | DET | POR | CLE | TOR | MIS | MDO | NHA | VAN | ROA | NAZ | LS | 54th | 0 | |
| 1995 | Pagan Racing | Reynard 94i | Ilmor -Mercedes-Benz IC108B | MIA | SRF | PHX. 16 | LBH | NAZ | INDY. 12 | MIL | DET | POR | ROA | TOR | CLE | MIS | MDO | NHA | VAN | LS | 33rd | 1 |
| Year | Team | Chassis | Engine | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Rank | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Pagan Racing | Reynard 94i | Ford Cosworth XB | WDW. 5 | PHX. 16 | 4th | 237 | |||||||||||
| Reynard 95i | INDY. 5 | |||||||||||||||||
| 1996–97 | Pagan Racing | Reynard 95i | Ford Cosworth XB | NHM. 6 | 7th | 221 | ||||||||||||
| Reynard 94i | LVS. 4 | |||||||||||||||||
| Dallara IR7 | Nissan Infiniti Q45 | WDW. 17 | PHX. 7 | INDY. 27 | TXS. 13 | |||||||||||||
| Oldsmobile Aurora Indy V8 | PPIR. 18 | CLT. 17 | NH2. 6 | LV2. 14 | ||||||||||||||
| 1998 | Pagan Racing | Dallara IR8 | Oldsmobile Aurora Indy V8 | WDW. 26 | PHX. 27 | INDY. 22 | TXS. 24 | NHM | DOV | CLT | 26th | 83 | ||||||
| CBR Cobb Racing | G-Force GF01 | Nissan Infiniti Q45 | PPIR. 21 | ATL. 19 | TX2. 4 | LVS. 20 | ||||||||||||
| 1999 | Cobb Racing | G-Force GF01 | Nissan Infiniti Q45 | WDW. 13 | PHX. 16 | CLT | INDY. 25 | TXS. DNP | PPIR | ATL | DOV | PPI2 | LVS | TX2 | 30th | 36 | ||
| 2000 | A.J. Foyt Enterprises | Dallara IR00 | Oldsmobile Aurora Indy V8 | WDW | PHX | LVS | INDY. DNQ | TXS | PPIR | ATL | 44th | 7 | ||||||
| Team Coulson Racing | G-Force GF01 | KTY. 23 | TX2 | |||||||||||||||
| 2001 | Dick Simon Racing | Dallara IR01 | Oldsmobile Aurora Indy V8 | PHX | HMS | ATL | INDY. DNQ | TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | KTY | STL | CHI | TX2 | NC | - |
(key ) (Bold– Pole position awarded by qualifying time. Italics – Pole position earned by points standings or practice time. * – Most laps led.)
| NASCAR Busch Series results | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Year | Team | No. | Make | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | NBSC | Pts | Ref | |
| 2000 | Hispanic Racing Team | 72 | Chevy | DAY | CAR | LVS | ATL | DAR | BRI | TEX | NSV | TAL | CAL | RCH | NHA | CLT. DNQ | DOV | SBO | MYB | GLN | MLW | NZH | PPR | GTY | IRP | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | CLT | CAR | MEM | PHO | HOM | NA | - | ||||
| 2002 | Hispanic Racing Team | 09 | Chevy | DAY | CAR | LVS | DAR | BRI | TEX | NSH | TAL | CAL | RCH | NHA | NZH | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DAY | CHI | GTY | PPR | IRP | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | ATL. DNQ | CAR | PHO | HOM | NA | - | ||
(key ) (Bold- Pole position. * – Most laps led.)
| International Race of Champions results | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Year | Make | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Points | Ref |
| 1988 | Chevy | DAY | RSD. 11 | MCH. 10 | GLN. 11 | 12th | 19 | |
| Sporting positions | ||
|---|---|---|
| Preceded by. Teo Fabi | Indianapolis 500. Rookie of the Year. 1984 with:. Michael Andretti | Succeeded by. Arie Luyendyk |
| Preceded by. Teo Fabi | CART. Rookie of the Year. 1984 | Succeeded by. Arie Luyendyk |
| Awards | ||
| Preceded by. John Paul Jr. | Scott Brayton Award. 1998 | Succeeded by. Eliseo Salazar |
