Войти
 | |||||
| Индианаполис Мотор Спидвей | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Индианаполис 500 | |||||
| Санкционирующий орган | Indy Racing League | ||||
| Сезон | 1999 IRL сезон | ||||
| Дата | 30 мая 1999 года | ||||
| Победитель | Кенни Брак | ||||
| Команда-победитель | А. J. Foyt Enterprises | ||||
| Средняя скорость | 153,176 миль / ч (247 км / ч) | ||||
| Полюсное положение | Арье Луендык | ||||
| Полюсная скорость | 225,179 миль / ч (362 км / ч) ч) | ||||
| Самый быстрый квалификатор | Луендик | ||||
| Новичок года | Робби МакГихи | ||||
| Больше всего кругов с лидером | Кенни Брэк (66) | ||||
| Церемония перед гонкой | |||||
| Государственный гимн | CeCe Winans | ||||
| "Возвращение домой в Индиане " | Джим Нэбортовая | ||||
| Стар-команда | Мари Халман Джордж | ||||
| Пейс-кар | Chevrolet Monte Карло | ||||
| Пейс-кар водитель | Джей Лено | ||||
| Стартер | Брайан Ховард | ||||
| Почетный стартер | Джим Постл (Пеннзойл ) | ||||
| Расчетная посещаемость | 250,000 | ||||
| Телевидение в США | |||||
| Сеть | ABC | ||||
| Дикторы | (дикторы ABC): Боб Дженкинс, Том Снева | ||||
| Рейтинги Nielsen | 5.5 / 18 | ||||
| Хронология | |||||
| |||||
83-й Индианаполисский 500 проходил на Индианаполис Мотор Спидвей в Спидвей, Индиана, в воскресенье, 30 мая 1999 г. ace был санкционирован Indy Racing League и участвовал в сезоне Pep Boys Indy Racing League 1999 года.
. На последних кругах лидер гонки Робби Гордон выбежал из гонки. топлива в пределах видимости белого флажка. Кенни Брэк вышел вперед, оставив чуть больше одного круга, и выиграл у автовладельца А. Дж. Фойт. Победа в гонке ознаменовала собой долгожданную «пятую» победу Indy 500 для A. Дж. Фойт, который ранее четырехкратно побеждал в качестве гонщика (1961, 1964, 1967, 1977 ). Также это была одна из самых успешных гонок для А. Дж. Фойт Энтерпрайзис, победителем стал Брэк, а на третьем месте - машины команды Билли Бот и Робби Буль шестым.
Популярный ветеран и двукратный победитель Indy 500 Арье Луендык объявил о своих планах уйти в отставку в конце мероприятия. Он выиграл поул-позицию и играл большую часть первой половины. Однако, проведя 63 круга, он лидировал после того, как зацепился за задний маркер. Позже Луендик отказался от своих пенсионных планов и ненадолго вернулся в Индию с 2001 - 2003.
По состоянию на 2020 это 29-я и последняя победа Инди. для <>>шин Goodyear.
Текущий разделение IRL / КОРЗИНА продолжается уже четвертый год. Третий год подряд в Индианаполисе не участвуют крупные команды из серии CART. Серия CART прошла в субботу, в выходные, посвященные Дню поминовения, на Motorola 300 на Gateway около St. Луи. Однако гонка 1999 года стала последним годом, когда команды CART остались в стороне. В 2000 году Ганасси вернется, а в последующие годы вернутся и другие.
Два обычных водителя ТЕЛЕЖКА пытались участвовать в гонках на Gateway и на Indy за один уик-энд. Робби Гордон, который руководил своей собственной командой на постоянной основе в CART, участвовал как в субботнем мероприятии CART в Gateway, так и в воскресном Indianapolis 500. Связь Гордона с штатной командой IRL Джона Менарда была критически важной. в соревновательной попытке Indy 500. При попытке открыть колесо «двойные обязанности» предпринял ветеран Роберто Морено. Морено регулярно участвовал в гонках в CART с 1996 года и ранее участвовал в Indy в 1986. После того, как Морено пропустил первый этап IRL в Walt Disney World, Морено участвовал в гонках IRL в 1999 году в Фениксе, Шарлотте (отменен) и Indy 500 с Truscelli Racing. В то же время Морено в начале мая подобрал PacWest Racing в CART, чтобы заменить травмированного Марка Бланделла, и он мчался за них восемь раундов. Таким образом, Морено неожиданно ждал уик-энд с двойной работой. Затем Морено был нанят для участия в шести гонках CART на гонках Newman-Haas, чтобы заменить травмированного Кристиана Фиттипальди. Ни один из пилотов больше не участвовал в гонках IRL в сезоне 1999 года.
В третий раз водитель предпринял попытку Инди / Шарлотта «Двойная пошлина ». Тони Стюарт, который в 1999 году перешел на NASCAR, также сел в машину в Инди. При поддержке своего постоянного спонсора The Home Depot и поддержке своего автовладельца Джо Гиббса Стюарт пытался стать первым водителем, который проехал все 1100 за один день. Предыдущие попытки Джона Андретти (1994) и Робби Гордона (1997) не позволили ни одному из пилотов преодолеть всю дистанцию. Ему удалось завершить обе гонки, финишировав девятым в этой гонке и четвертым в Шарлотте.
Команда Менара претерпела самые большие изменения в межсезонье: чемпион сезона 1997 года Тони Стюарт отправляется на NASCAR. Грег Рэй был нанят для заполнения вакансии. Робби Буль также покинул Менарда и присоединился к Фойт Рейсинг в Инди.
На Treadway Racing, Арье Луендык вернулся на то, что планировалось стать его последней гонкой.
Правила для шасси и двигателя остались прежними с 1998 года. Во всех используемыхх использовались 4,0 л атмосферные двигатели с пределом оборотов 10 300 об / мин. Это был последний год для использования шасси IRL первого поколения, которое было представлено в 1997 году.
В 1999 году ограничение скорости на яме было снижено до 80 миль в час. С 1992 по 1998 год ограничение скорости составляющее 100 миль в час.
Во время гонки требовались ремни для колес, чтобы шины не вылетали из машины во время аварий и ранмировали зрителей и водителей. Это стало прямым ответом на трагическую аварию 1 мая в Шарлотте, когда колесо в сборе было врезано в трибуны, в результате чего три зрителя погибли и восемь были ранены.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Второй год подряд практика и квалификация в мае были сокращены до минимума. сжатый «двухнедельный» график. Кроме того, в начале апреля во второй раз было проведено открытое тестирование, которое также включало ежегодную настройку для новичков.
Ориентация для новичков была запланирована на 8–9 апреля, открытое тестирование - на 10–13 апреля. Десять гонщиков проехали круги во время ориентирования новичков, девять из них прошли все этапа четыре. Джерет Шредер (216 596 миль в час) показал самый быстрый круг в сессии в субботу 10 апреля. На всех трассах в четверг 9 апреля прошел дождь.
Во время открытого теста ветерана Грег Рэй показал самый быстрый круг недели со скоростью 227.072 миль в час. Тайс Карлсон был вторым со скоростью 225 683 миль в час.
Вернисаж мая месяца прошел в субботу, 15 мая, при солнечном небе и температуре до 70 градусов. Стефан Грегуар в машине, принадлежащей Дику Саймону, был первым автомобилем, выехавшим из гаража, и первым автомобилем на трассе, продолжая традицию, которую придерживались участники, принадлежащие Саймону.
Грег Рэй (225,887 миль / ч) пробежал самый быстрый круг дня. О серьезных инцидентах не сообщалось, Рэй, Майк Грофф, Робби Ансер, Донни Бичлер и Скотт Харрингтон - все подняли желтые флаги. на перегоревшие двигатели или механические поломки.
Примерно через полчаса после начала сеанса Билли Боут развернулся и разбился в первом повороте. Он не пострадал и вернулся на трассу в резервная машина во второй половине дня.
После гонки в Ричмонде прошлой ночью Тони Стюарт прибыл на Спидвей и в воскресенье сделал свои первые круги месяца. Он был 7-м лучшим кругом дня со скоростью 222 091 миль в час.
Грег Рэй снова лидировал в таблице скорости на скорости 225,124 миль в час.
День начался с того, что Робби Гордон впервые за месяц вышел на трек. Через несколько минут Майк Борковски сильно разбился во втором повороте в 11:57 утра. Он выбрался из машины целым и невредимым.
Скотт Харрингтон разбился в третьем повороте, а Билли Бот разбился во второй раз за два дня. Оба водителя получили разрешение на вождение.
В 15:46 пошел дождь, закрывая трассу рано утром. Грег Рэй снова возглавил таблицу скорости (224,843 миль / ч).
Ночной дождь и влажность закрывали трассу до 14:00. Другой душ снова закрыл ее почти до 4 часов. Во время короткой тренировки на трассу вышли 37 гонщиков и проехали более 1400 кругов. Скотт Гудиер (223 842 миль / ч) наконец вытолкнул Грега Рэя с вершины таблицы скорости.
Новичок Дэйв Стил сильно врезался в внешнюю стену в первом повороте в 11:33, получив сотрясение мозга, и был вынужден отсидеться остаток месяца. Примерно через час Грег Рэй взорвал двигатель, и Тайс Карлсон, обнаружившийся за ним, поскользнулся в масле, оставленном двигателем Рэя. Карлсон развернулся и ударил по внешней стене южного желоба, но машина получила незначительные повреждения.
Третья авария дня произошла с участием Марка Дисмора. Он дважды ударился о стену между 1 и 2 ходами, но не получил травм.
За 30 минут до конца дня Тони Стюарт проехал круг со скоростью 226 683 миль в час, что стало самым быстрым кругом за месяц.
Аварии пострадали Джонни Ансер и Тони Стюарт. Оба водителя не пострадали. Грег Рэй вернулся на вершину таблицы скорости - 227,192 миль / ч, самый быстрый результат месяца.
В последний полный день тренировок Грег Рэй (227,175 миль / ч) снова стал лидером в таблице скоростей. Однако Арье Луендык (226 131 миль / ч) был на втором месте.
Джон Пол-младший получил травму в аварии около 13:30 и был отключен на месяц из-за тяжелого ушиба спины. Также разбился Майк Борковски, его вторая авария за неделю.
Испытания на время начались в 12:00, при пасмурной погоде и температуре до середины 60-х. Вначале внимание было сосредоточено на Тони Стюарте и его плотном квалификационном графике. Попытка Стюарта провести «Двойная обязанность» означала, что должен был быть в Шарлотте позже в тот же день на гонке всех звезд Winston, и у него было ограниченное окно, которое показывает квалификацию в Инди. Стюарт был второй машиной в очереди, сделавшей квалификационную попытку, но остановился на разочаровывающей скорости 220 653 миль в час. Через несколько минут Стюарта сопроводили в аэропорт и вылетели в Конкорд, Северная Каролина. Низкая квалификационная скорость поставила Стюарта в довольно опасную ситуацию, которая сделала его уязвимым для столкновений до конца дня.
В 12:50 Билли Бот разбился в третий раз за месяц. На разогревающем круге он развернулся на холодных шинах во втором повороте и ударился о стену на обратном растяжении. Через несколько минут Робби Буль также разбился на своем разминке.
В 13:17 Кенни Брэк (222 650 миль в час) занял предварительную позицию поул-позиции с восемью машинами на поле. В 13:30 Арье Луендик вышел на трассу, пытаясь квалифицироваться на то, что должно быть его последним Indy 500. Его средняя скорость за четыре круга 225 179 миль в час обеспечила ему поул-позиции и была трассой. рекорд для безнаддувных двигателей.
Следующие два часа была активна, и к 15:30 поле было заполнено до 25 машин. Последней машиной с вероятным выстрелом в столбец был Грег Рэй. После круга 225 643 миль в час (который сравнял самый быстрый одиночный круг Луендыка), Рэй финишировал вторым со средней скоростью за четыре круга 225 073 миль в час, что всего на 0,075 секунды меньше времени Луендыка.
После короткого периода простоя активность возникла в последний час. После аварии днем ранее, Билли Боут поставил свою машину снаружи переднего ряда. Его средняя скорость за четыре круга (223 469 миль в час) была третьей по скорости. Одна машина, позже Робби Гордон скорости квалифицировалась 4-й на 223,066 миль в час.
Когда гонка на время закончилась в 6 часов, Скотт Харрингтон завершил свой заезд, заполнив поле до полных 33 машин. Впервые с 1983 года поле было полностью заполнено за один день, несмотря на часовую задержку из-за дождя. Ранний забег Тони Стюарта позволил ему занять 24-е место.
Поул-позиция Луендыка стала третьей в его карьере (1993, 1997) и пятым стартом в первом ряду.
Позже той же ночью Тони Стюарт выиграл Winston Open и занял второе место в The Winston.
Второй и последний день квалификации открылся прогнозом дождя и примерно 5-6 гонщиков, стремящихся выбраться на поле. Во время утренней тренировки Лин Сент-Джеймс взорвала двигатель и разбилась в четвертой очереди. Она вошла в день на пузыре, и если бы ее ударили, она бы закончила день.
Испытания на время начались в 12 часов дня, когда Рауль Бозель легко проложил себе путь в поле. За ним последовал Джонни Ансер, который пошел еще быстрее. Робби Буль, однако, все выходные испытывал проблемы. После аварии накануне, он взорвал свой двигатель на прогревочном круге, и команда лихорадочно начала установки нового двигателя.
Энди Михнер развернулся в своей первой квалификационной попытке, но не вышел на связь. Он отмахнулся от второй попытки, слишком медленной. Дождь проникал в район и грозил смыть остаток дня. В 13:48 Майк Грофф (220 066 миль / ч) врезался в поле. Однако он оказался на пузыре.
В 13:58 Фойт Рейсинг в спешке собрали машину для Робби Буля и поместили ее в квалификационную линию. В машине были запчасти от других машин, а номер машины был приклеен черной изолентой. Разгон Буля со скоростью 220,115 миль в час невероятна Гроффа, несмотря на то, что на последних двух кругах обрушились брызги. Через несколько секунд после клетчатого флага пошел проливной дождь, почти обеспечивший Булю место в гонке.
Трасса закрыта на день из-за дождя, Стефан Грегуар ждал в очереди. Это был первый случай, когда запись, связанная с Диком Саймоном, не прошла квалификацию с 1982 года.
На заключительной тренировке присутствовал Сэм Шмидт (222 458 миль / ч) в верхней части таблицы скорости. Скотт Гудиер взорвал двигатель, и Джимми Кайт заглох из-за проблем со сцеплением, но о серьезных инцидентах не сообщалось.
Робби Гордон пропустил сеанс и был на шлюзе для CART Motorola 300. Грег Рэй тряс свою машину на несколько кругов. Роберто Морено, который также участвовал в Gateway, практиковался около часа, а затем отправился в St. Луи. Оба гонщика вернулись в воскресенье на день гонки.
Тони Стюарт вернулся на трассу после напряженных выходных. В среду вечером он участвовал в квалификации поул-турнира Coca-Cola 600, но не попал в топ-20. Он планировал «выстоять свое время» в Шарлотте и остаться в Индианаполисе до конца дня. Временное ожидание, что Стюарт пропустит обязательную встречу пилотов перед гонкой NASCAR, он был готов стартовать последним на стартовой решетке Шарлотты, независимо от его квалификационной скорости.
Днем Galles Racing выиграли Coors Indy Pit Stop Challenge с пилотом Дэйви Хэмилтон.
| Ряд | Внутри | Средний | Снаружи | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Арье Луендик W | 2 |  Грег Рэй | 11 | Билли Бот |
| 2 | 32 | Робби Гордон | 28 | Марк Дисмор | 8 | Скотт Шарп |
| 3 | 99 | Сэммидт | 14 |  Кенни Брэк | 4 |  Скотт Гудиер |
| 4 | 54 |  Хидеши Мацуда | 9 | Дэйви Гамильтон | 42 | Джон Холлансворт-младший R |
| 5 | 35 | Стив Кнапп | 21 | Джефф Уорд | 20 | Тайс Карлсон |
| 6 | 51 | Эдди Чивер W | 81 | Робби Унсер | 6 |  Элисе Салазар |
| 7 | 98 | Донни Бичлер | 19 | Стэн Уоттлз | 96 | Джерет Шредер R |
| 8 | 91 | Бадди Лазье W | 33 |  Роберто Морено | 22 | Тони Стюарт |
| 9 | 50 |  Роберто Герреро | 12 | Базз Калкинс | 55 | Робби МакГихи R |
| 10 | 30 | Джимми Кайт | 52 |  Вим Эйкманс R | 92 | Джонни Ансер |
| 11 | 17 | Доктор. Джек Миллер | 84 | Робби Буль | 3 | Рауль Бозель |
Майк Грофф (# 46) - Подбитый Скотт Харрингтон (# 66) - Подбитый
Стефан Грегуар (# 07) - Подбит Жак Лазье (# 15) - Подбит Лин Сент-Джеймс (# 90) - Удар Энди Михнер (# 10) - Отбой Ник Файерстоун R (# 31) - Отбой Майк Борковски R (# 18) - Тренировочная авария Дэйв Стил R (# 43) - Тренировочная авария, травмированный Ронни Джонкокс R (# 18) - пройдена ориентация новичка (# 15) - не выполнена ориентация новичкаПочетные медали были вручены во время предсоревновательных церемоний, совпадающих с открытием Мемориала Почетной медали в Индианаполисе. национальный гимн исполнил госпел-певец Сиси Винанс.
Полеситтер Арье Луендык выскочил напервое место, удерживая очко для первых 32 круга. Первый предупреждающий знак поднялся на 9-м круге, когда Элисео Салазар вырвался на второй повороте и врезался во внутреннюю стену.
Во время первого предупреждения несколько машин заскочили на яму. В северной части боксов машина Джимми Кайта задела левое заднее колесо Джерета Шредера, отправив Кайта в бокс Робби МакГихи. В результате столкновения нескольких членов экипажа МакГихи, в том числе начальник экипажа, Ментор, Огайо,, работали с правым передним колесом. Первоначально Фрид находился в критическом состоянии в Методистской больнице, но позже в гонке он был объявлен бодрым и настороженным. Автомобиль Кайта получил большие внутренние повреждения и провел большую часть гонки в гараже для ремонта, прежде чем сойти с дистанции из-за неисправности двигателя.
Арье Луендык и Грег Рэй почти все первые 60 кругов сменяли друг друга в точке. Луендык потерял лидерство после пит-стопа на 33-м круге, а Рэй лидировал на следующем круге, прежде чем пришел на подачу. Сэм Шмидт унаследовал лидерство до тех пор, пока машины Роберто Герреро и Хидеши Мацуда не остановились на трассе, подняв желтый флаг. Шмидт и несколько других игроков не выдержали этого предупреждения, позволив Луендыку вернуть лидерство. Кенни Брэк, действующий чемпион Indy Racing League, за рулем 4-кратного победителя Indianapolis 500 A. Дж. Фойт впервые вышел вперед на 60-м круге, обогнав Рэя во 2-м повороте.
Сэм Шмидт вывел желтую из ворот, когда он попятился в стену в 1-м повороте на 63-м круге. Луендык вернул лидерство после пит-стопов, но вскоре после рестарта его обошел Брак. На 84-м круге Рэй вернулся в лидеры, обогнав Брэка. Стив Кнапп отступил к стене первого поворота, чтобы вывести четвертое предупреждение на 94-м круге. Вскоре после рестарта на 100-м круге Скотт Гудиер, еще один фаворит перед гонкой, в свою очередь остановился. 2 с проблемами двигателя, чтобы вывести еще один желтый флаг.
Арье Луендык лидировал на 118-м круге, когда подошел к притертой машине Тайса Карлсона, идущей в 3-й поворот. Луендык попытался обогнать Карлсона с внутренней стороны из поворота, но задел левое заднее колесо, соскользнул назад и в стену третьего поворота, вызвав шестое предупреждение гонки. После того, как Люендик выбыл из игры, Грег Рэй взял на себя инициативу. Когда Рэй завершил свой пит-стоп, он двинулся к дальней полосе, не подозревая, что Марк Дисмор, который собирался на свой пит-стоп, уже занимал эту полосу. Обе машины столкнулись и заскользили в свободный бокс для ямы Скотта Шарпа, который находился рядом с ямой Дисмора. Дисмор продолжил движение, но Рэй серьезно повредил переднюю подвеску и выбыл из гонки.
Защищающийся чемпион Инди 500 Эдди Чивер возглавил поле для рестарта на 124 круге, но его опередили Кенни Брэк и Джефф Уорд на капля зелени. Брак увеличил свое преимущество до 5 секунд. Тем временем Тони Стюарт значительно отступил из-за проблем с управлением и сделал незапланированный пит-стоп. День Чивера внезапно закончился на 140-м круге из-за неисправности двигателя. Брэк остановился с зеленым флажком на 150-м круге, пока не вышел на пит-лейн, снова выведя Брэка вперед.
Когда осталось менее 40 кругов, Брак и Уорд продолжили бежать 1-2. Товарищ Брэка по команде А.Дж. Foyt Racing, Билли Боут поднялся на 3-е место; Марк Дисмор держался на 4-м месте, несмотря на неудачу на пит-роуд с последним желтым флагом; и новичок Робби МакГихи, несмотря на опасения по поводу здоровья своего начальника экипажа после раннего инцидента на пит-роуд, был пятым. Также под вопросом был водитель Team Menard Робби Гордон. Так как его товарищ по команде Грег Рэй уже выбыл из гонки после неудачи с Дисмором, Гордон остался нестимя владельца Джона Менарда, который 20 раз выступал в Инди.
На 163-м круге снова прозвучало предупреждение за заглохшую машину Джимми Кайта. Во время предупреждения команда Робби Гордона пошла на риск, поставив Гордона в боксы и долив топливо в бак в надежде, что у него будет достаточно топлива, чтобы продержаться последние 35 кругов. На 169-м круге Марк Дисмор задел стенку на повороте 2. Правое переднее колесо оторвалось и отскочило от трассы на обратном участке, сделав последнее предостережение в гонке. После того, как многие лидеры оказались предупреждением из-за ожидаемых финальных остановок, Гордон вышел при перезапуске.
По мере того, как круги заканчивались, оставалось 20, Гордон начал выстраивать уверенное лидерство, а его команда начала напоминать ему, что у него все в порядке с топливом. Позади его, с оставшимися 12 кругами, Брак обогнул Уорда и занял второе место и начал сокращать дефицит, пока Гордон изо всех сил пытался сохранить топливо в машине. К 198-му кругу отрыв составлял менее 3 секунд.
За 2 круга до конца круглая машина Робби Буля разделяла машины Гордона и Брэка. Брэк был теперь на 1,5 секунды позади Гордона, когда они приближались к третьему повороту. Направляясь в поворот 4, машина Гордона начала замедляться, когда он свернул на пит-роуд без топлива. Брек занял лидирующую позицию на главной прямой и завершил последние 2 круга, одержав победу.
Победа Брэка стала пятой в общем зачете Indy 500 победой Эй-Джея. Фойт - Четыре водителя (1961, 1964, 1967, 1977 ) и один владелец (1999). Брэк, лидировавший с самым большим кругом в гонке (66), окончательно взял лидерство в конце 199-го круга, что стало официальным рекордом на тот момент для последней смены лидерства. Однако неофициально это было последнее изменение лидерства в истории Индии (до 2006 ), когда Брэк взял на себя лидерство примерно на 2,8 мили до клетчатого флага.
В битве двигателей между Oldsmobile Aurora и Nissan Infiniti, Аврора доминировала в гонке, став лидером 196 из 200 кругов. 15 лучших игроков использовали «Аврору». Эдди Чивер использовал лучшее из силовых агрегатов Infiniti , опередив 4 круга, а не Аврора. Джерет Шредер был лучшим финишером среди автомобилей с двигателем Infiniti, заняв 15-е место после выбывания в конце гонки.
Чилийский гонщик Элисео Салазар, который выбыл из гонки на первых кругах, был награжден трофеем Скотта Брайтона, присужденного гонщику, лучше всего отражающему характер и гоночный дух покойного гонщика Скотта Брайтона.
Скотт Шарп, прошедший квалификацию за пределами второго ряда, допустил унизительную оплошность, когда его команда забросила удаление защитных воздушных заслонок из входных отверстий радиатора. Автомобиль отъехал от электросети с все еще вставленными воздушными блоками, что привело к быстрому и неконтролируемому перегреву. Хотя экипаж смог вывести машину обратно на трассу, повреждение было нанесено, и машина выпала на полпути с отказом трансмиссии и двигателя. Инцидент побудил некоторые команды в сетке уделить больше внимания предсоревновательным контрольным спискам и прикрепить флуоресцентные «предупреждающие полосы» или яркие флажки к воздушным блокам и другим подобным устройствам, чтобы избежать подобных сбоев в будущем..
Линда Конти, менеджер команды за 5-е место Робби МакГихи, считается первой женщиной-менеджером команды в истории Indy 500.
| Конец | Начало | Нет | Имя | Квалификация | Ранг | Ранг | КругиСветодиод | Статус | Абитуриент | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 14 | Кенни Брек | 222,659 | 8 | D | O | G | 200 | 66 | Бег | AJ Foyt Enterprises |
| 2 | 14 | 21 | Джефф Уорд | 221,363 | 14 | D | O | G | 200 | 3 | Бег | Pagan Racing |
| 3 | 3 | 11 | Билли Лодка | 223,469 | 3 | D | O | G | 200 | 0 | Бег | AJ Foyt Enterprises |
| 4 | 4 | 32 | Робби Гордон | 223.066 | 4 | D | O | F | 200 | 28 | Бег | Team Menard |
| 5 | 27 | 55 | Робби МакГихи R | 220.139 | 29 | D | O | F | 199 | 0 | Бег | |
| 6 | 32 | 84 | Робби Буль | 220.115 | 30 | D | O | G | 199 | 0 | Работает | AJ Foyt Enterprises |
| 7 | 22 | 91 | Бадди Лазье W | 220.721 | 23 | D | O | G | 198 | 0 | Бег | Hemelgarn Racing |
| 8 | 17 | 81 | Робби Ансер | 221.304 | 17 | D | O | F | 197 | 0 | Бег | Команда Пелфри |
| 9 | 24 | 22 | Тони Стюарт | 220,653 | 25 | D | O | G | 196 | 0 | Бег | |
| 10 | 10 | 54 | Хидеши Мацуда | 222,064 | 10 | D | O | F | 196 | 0 | Бег | Beck Motorsports |
| 11 | 11 | 9 | Дэйви Гамильтон | 221,866 | 11 | D | O | G | 196 | 0 | Бег | Galles Racing |
| 12 | 33 | 3 | Рауль Бозель | 220.101 | 31 | R | O | G | 195 | 0 | Бег | |
| 13 | 12 | 42 | Джон Холлансворт младший R | 221,698 | 12 | D | O | F | 192 | 0 | Бег | |
| 14 | 15 | 20 | Тайс Карлсон | 221,322 | 15 | D | O | F | 190 | 0 | Бег | |
| 15 | 21 | 96 | Джерет Шредер R | 220,747 | 22 | D | I | F | 175 | 0 | Двигатель | Cobb Racing |
| 16 | 5 | 28 | Марк Дисмор | 222,962 | 5 | D | O | G | 168 | 0 | Несчастный случай T2 | Kelley Racing |
| 17 | 20 | 19 | Stan Wattles | 220,833 | 21 | D | O | G | 147 | 0 | Бег | Metro Racing |
| 18 | 16 | 51 | Эдди Чивер W | 221,315 | 16 | D | I | G | 139 | 4 | Двигатель | Team Cheever |
| 19 | 26 | 12 | Базз Калкинс | 220,297 | 27 | G | O | F | 133 | 0 | Бег | Bradley Motorsports |
| 20 | 23 | 33 | Роберто Морено | 220,705 | 24 | G | O | G | 122 | 0 | Трансмиссия | |
| 21 | 2 | 2 | Грег Рэй | 225.073 | 2 | D | O | F | 120 | 32 | Аварийные ямы | Команда Менард |
| 22 | 1 | 5 | Арье Луендык W | 225.179 | 1 | G | O | F | 117 | 63 | Несчастный случай T3 | Treadway Racing |
| 23 | 29 | 52 | Вим Эйкманс R | 220.092 | 33 | D | O | G | 113 | 0 | Цепь привода ГРМ | Team Cheever |
| 24 | 28 | 30 | Jimmy Kite | 220.097 | 32 | G | O | F | 110 | 0 | Двигатель | McCormack Motorsports |
| 25 | 25 | 50 | Роберто Герреро | 220,479 | 26 | G | I | F | 105 | 0 | Двигатель | Cobb Racing |
| 26 | 13 | 35 | Стив Кнапп | 221,502 | 13 | G | O | G | 104 | 0 | Обработка | ISM Racing |
| 27 | 9 | 4 | Скотт Гудиер | 222,387 | 9 | G | O | G | 101 | 0 | Двигатель | Panther Racing |
| 28 | 6 | 8 | Скотт Шарп | 222,771 | 6 | D | O | G | 83 | 0 | Трансмиссия | Kelley Racing |
| 29 | 19 | 98 | Донни Бичлер | 221,228 | 19 | D | O | F | 74 | 0 | Двигатель | Cahill Racing |
| 30 | 7 | 99 | Сэм Шмидт | 222.734 | 7 | G | O | F | 62 | 4 | Авария T1 | Treadway Racing |
| 31 | 31 | 17 | Др. Джек Миллер | 220.277 | 28 | D | O | G | 29 | 0 | Клатч | Tri-Star Motorsports |
| 32 | 30 | 92 | Джонни Unser | 221.197 | 20 | D | O | G | 10 | 0 | Тормоза | Hemelgarn Racing |
| 33 | 18 | 6 | Элисео Салазар | 221.265 | 18 | G | O | F | 7 | 0 | Несчастный случай T2 |
W = бывший победитель Indianapolis 500; R = Индианаполис 500 новичок
*CШасси : D = Даллара, G = G-Force, R = Riley Scott
*EEngine : I = Infiniti, O = Oldsmobile
*TTire : F = Firestone, G = Goodyear
| Tire график участия | |
|---|---|
| Поставщик | No. участников |
| Goodyear | 18* |
| Firestone | 15 |
| * - Обозначает победителя гонки. | |
1 мая 1999 г., на VisionAire 500K на Гоночная трасса Lowe's Motor Speedway три зрителя были убиты, а восемь других детей были ранены, когда на трибуны попал обломок. На 61-м круге Стэн Уоттлс в четвертом повороте разбился, оторвав оба правых колеса. Автомобиль Джона Пола младшего ударился об одно из колес, и оно влетело в трибуны. Свидетель утверждал, что в сиденья влетело колесо с деталями подвески. Инцидент произошел за две недели до того, как Indianapolis Motor Speedway планировалось открыть для тренировок.
В выпуске журнала Sports Illustrated от 10 мая 1999 года Эд Хинтон написал статью о трагедии и обсудил общую тему безопасности в автоспорте. Редакция журнала в Нью-Йорке опубликовала статью вместе с фотографией AP, сделанной с места происшествия. На фото был изображен охранник, стоящий рядом с двумя трупами на трибунах, покрытых окровавленными простынями, и кровь на ступеньках.
Через неделю после выхода журнала IMS / IRL президент Тони Джордж опубликовал письмо, в котором выразил свое крайнее недовольство статьей и фотографией, описал, что они были бессмысленными и неуместными, и заявил, что Хинтон должен быть отклонен верительные грамоты на Индианаполис 500 1999 года и будущие соревнования на треке. Сразу после того, как стало известно о запрете, реакция прессы и СМИ была очень негативной. Chicago Tribune, The Detroit News, Los Angeles Times и несколько других газет объявили, что все они бойкотируют мероприятие, ссылаясь на цензуру. Вдобавок они встали на защиту Хинтона, потому что он написал только текст в статье и не знал о фотографии до того, как издание было опубликовано.
Несколько дней спустя полемика достигла точка кипения, и Джордж отступил и снял запрет. Он выдал Хинтону свои верительные грамоты, и большинство репортеров (некоторые неохотно) вернулись, чтобы освещать гонку. Однако инцидент с Хинтоном и цензурой долгое время оставался в новостях и вызывал трения между СМИ и только что зарождающейся лигой.
Из-за трагедии в Шарлотте лига вовремя применила страховочные ремни для Indy 500 1999 года, чтобы шины не вылетали из машины во время аварий и потенциально травмировали зрителей и водителей. 768>Ветеран Инди Тони Стюарт перешел на NASCAR Winston Cup Series на полную ставку на 1999 год, но в 1999 году провел разовую запись в Индианаполисе в рамках Индианаполис 500 / Кока-Кола 600 «Двойная пошлина». В День поляка Стюарт не только должен был пройти квалификацию на Indy 500, но также должен был участвовать в гонке в The Winston. В Инди Стюарт был вынужден довольствоваться низкой квалификационной скоростью и закончил стартовым 24-м. Позже тем же вечером Стюарт выиграл Winston Open и занял второе место в главном событии Winston. В день гонки Стюарт финишировал 9-м в Инди, отстав на четыре круга. Он быстро прилетел к Шарлотте. Вначале он был перемещен в конец поля по правилу за обязательного собрания водителей. Он провел несколько кругов и финишировал 4-м, несмотря на усталость и значительную потерю жидкости.
Гонка проводилась в прямом эфире на Indy Racing Радиосеть. Майк Кинг был назначен новым главным диктором и стал пятым человеком, выступившим в качестве голоса 500. Предыдущий главный диктор Боб Дженкинс покинул радио, чтобы на себя роль объявления на ABC -ТЕЛЕВИЗОР. Трансляцию прослушали 556 филиалов.
Будка для трансляции гонки 1999 года была импровизирована и временно установлена в строящейся пагоде. Дикторы будки Кинг, Резерфорд и другие находились в шахте лифта, без доступа к земле или туалетам, пока шла гонка.
Гэри Ли ушел, и его в свою очередь заменил Кевин О'Нил, репортер Звезда Индианаполиса и диктор из. Это было единственное появление О'Нила в сети. Крис Денари также дебютировал в сети.
С Кингом в качестве нового главного диктора, начиная с 1999 года, в радиопередачах вернулась тенденция, невиданная со времен Сида Коллинза. Кинг начал брать интервью у гостей будки (знаменитостей, политиков и представителей спонсоров), будь то вживую или в записи. В 1999 году ограничения кабины не позволяли давать интервью в прямом эфире, но Джон Ф. Филдер из BorgWarner был представлен в представленном сегменте.
| Indy Racing Radio Network | ||
|---|---|---|
| Дикторы будки | Репортеры Turn Reporter | Репортеры ямы / гаража |
Главный диктор :Майк Кинг. Эксперт по водителям: Джонни Резерфорд. Статист : Хоуди Белл. Историк :Дональд Дэвидсон. | Ход 1: Джерри Бейкер. Ход 2: Кен Дубль. Ход 3: Кевин О'Нил. Ход 4: Боб Леми. | Чак Марлоу (гаражи / больница). Крис Экономаки (интервью / передвижной репортер). |
| Крис Денари (северные ямы). Винс Уэлч (средние ямы). Марк Джейнс (южные ямы). | ||
Гонка транслировалась в прямом эфире между флагами в Штатах на ABC Sports. В 1999 году в ABC / ESPN были внесены изменения, поскольку были созданы сети отдельные группы для своих передач IRL и CART. Пол Пейдж, который транслировал 500 по радио или телевидению с 1974 года, был удален и переведен на сериал CART. Боб Дженкинс, ранее диктор радиосети для 500, переехал в будку ABC-TV.
Том Снева вернулся в качестве аналитика, и в 1999 году позиция «ведущего» была восстановлена, и к команде присоединился давний персонаж ABC Эл Майклс. Джек Аруте на короткое время покинуть ABC, чтобы освещать гонки IRL на Speedvision и FSN, и поэтому отсутствовал в этом телепередаче. Джон Бикхейс занял его место в яме. Тем временем Гэри Герулд проводил интервью с победителем на линии победы, что обычно было обязанностью Аруте.
Пол Пейдж не участвовал в трансляции, это был первый Indy 500 за более чем десятилетие без знакомого "Delta Force вступления". Кроме того, дебютировал новый ракурс, установленный на вершине знаменитого пилона для очков.
| ABC Телевидение | |
|---|---|
| Дикторы стенда | Репортеры ямы / гаража |
Ведущий: Аль Майклс. Диктор :Боб Дженкинс. Цвет :Том Снева. | Джон Бикхейс. Гэри Героулд. Др. Джерри Панч |
Практика и испытания на время проводились по трем сетям: ABC, ESPN и ESPN2.
На треке нескольких электронных матричных табло были удалены и заменены четырьмя экранами Daktronics ProStarä Video Plus и тремя большими экранами Daktronics ProStarä (один каждый внутри четырех витков, по одному внутри двух шортшютов и один вдоль северного конца главного участка). Год спустя проект был завершен, и дополнительные шесть видеоэкранов Daktronics ProStarä были установлены вдоль внутренней и внешней стороны передней полосы.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с 1999 Индианаполис 500. |
запись Тони Стюарта 1999 года
.
| 1998 Индианаполис 500. Эдди Чивер-младший | 1999 Индианаполис 500 . Кенни Брак | 2000 Индианаполис 500. Хуан Пабло Монтойя |
