Чемпионат мира Формулы-1 2010 стал 64-м сезоном FIA Формула-1 автоспорт. Red Bull Racing выиграл свой первый чемпионат конструкторов со счетом один-два в Бразилии, в то время как Себастьян Феттель из Red Bull Racing выиграл чемпионат пилотов после победы заключительная гонка сезона в Абу-Даби. При этом Феттель стал самым молодым чемпионом мира среди пилотов за 61-летнюю историю чемпионата. Победа Феттеля в чемпионате произошла после драматического финала сезона в Абу-Даби, где три других пилота также могли выиграть чемпионат - товарищ Феттеля по команде Red Bull Racing Марк Уэббер, Ferrari Фернандо Алонсо и Макларен Льюис Хэмилтон.
- Портал Формулы-1
Себастьян Феттель выиграл первый из четырех подряд
чемпионатов мира, затмивший Льюиса Хэмилтона как самого молодого чемпиона мира в истории Формулы-1.
Фернандо Алонсо занял второе место в чемпионате пилотов
Марк Уэббер, Товарищ Феттеля по команде, занял третье место в чемпионате пилотов
Это стал последним сезоном для Bridgestone в качестве единственного поставщика шин в Формуле-1, поскольку компания объявила, что не будет продлевать свой контракт в конце сезона. После нескольких месяцев размышлений Pirelli была выбрана поставщиком шин на сезон 2011 года на заседании Всемирного совета по автоспорту в Женеве в июне 2010 года.
Система очков была изменена: 25 очков начисляются за первое место, 18 за второе, 15 за третье, затем 12, 10, 8, 6, 4, 2 и 1 за с четвертого по десятый. Технические и спортивные правила, применимые к сезону, были предметом многочисленных споров.
Перед началом сезона чемпион водителей 2009 года Дженсон Баттон присоединился к McLaren, а Чемпион конструкторов 2009 года Brawn GP был куплен немецким производителем автомобилей Mercedes-Benz и переименован в Mercedes GP. В сезоне 2010 года вернулся самый успешный гонщик в истории Формулы-1: семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер вышел из отставки после трехлетнего отсутствия с 2007 года.
Первая гонка сезона прошла 14 марта в Бахрейне, а сезон завершился 14 ноября в Объединенных Арабских Эмиратах после 19 автогонок, проведенных в 18 странах на пяти континентах.
Содержание
- 1 Команды и водители
- 1.1 Процесс подачи новых заявок
- 1.2 Изменения команды
- 1.3 Изменения драйверов
- 2 Сезонный календарь
- 3 Изменения
- 3.1 Изменения правил
- 3.1.1 Изменения в межсезонье
- 3.2 Автомобиль безопасности
- 4 Предсезонный период
- 4.1 Споры по поводу правил и отрывная серия
- 4.2 Тестирование
- 5 Отчет
- 6 Результаты и положение
- 6.1 Гран-при
- 6.2 Система подсчета очков
- 6.3 Положение в чемпионате мира среди водителей
- 6.4 Положение в чемпионате мира среди конструкторов
- 7 Источники
- 8 Внешние ссылки
Команды и пилоты
Т Следующие команды и гонщики соревновались в 2010 FIA Чемпионате мира Формулы-1. С уходом BMW и Toyota разнообразие двигателей в Формуле-1 упало до 30-летнего минимума, когда всего четыре производителя двигателей обеспечивают работу всей сети (Ferrari, Mercedes, Renault и Cosworth), что является самым низким показателем с 1980. К сетке присоединились четыре новые команды: Mercedes, Lotus Racing, Virgin Racing и HRT. Команды соревновались с шинами, поставляемыми Bridgestone.
Процесс ввода новых заявок
FIA объявила о своем намерении открыть сетку, нацеленную на участие в общей сложности 13 команд, и в июле 2009 года выбрала три новые команды из 15 новых претендентов, а также подтвердила участие всех 10 существующих команд. Подразумевается, что существующие команды F1 в рамках организации FOTA согласовали систему технической поддержки для оказания помощи новым командам. Это компромиссное предложение будет включать поставку запчастей и конструкторских знаний новым участникам, но не полностью клиентским автомобилям, взамен чего идея ограничения бюджета была отброшена.
Три команды в списке участников, опубликованном в июле 2009 год включал в себя Campos Meta, испанскую команду во главе с бывшим гонщиком и владельцем команды GP2 Адрианом Кампосом и мадридское рекламное агентство Meta Image; Manor Grand Prix, команда F3, управляемая Джоном Бутом и дизайнером Ником Виртом (который ранее участвовал в команде Simtek Ford, которая участвовала в соревнованиях 1994 и 1995 ); и US F1, команда, созданная бывшим дизайнером Кеном Андерсоном и журналистом Питером Виндзором. После ухода BMW Sauber, Lotus Racing было принято решение вернуться в стартовую решетку впервые после Гран-при Австралии 1994 года. Manor стал известен как Virgin Racing после того, как Virgin Group Ричарда Брэнсона приобрела права на название команды, в то время как Campos-Meta была переименована в Hispania Racing после инвестора Хосе Рамона Карабанте приобрел команду у Адриана Кампоса незадолго до первой гонки сезона. USF1 официально отказалась от участия в чемпионате в начале марта после месяцев спекуляций и обвинений со стороны информаторов в том, что команда была парализована из-за бесхозяйственности в течение нескольких месяцев.
FIA также получила несколько заявок на участие от других гоночных команд, включая Мировая серия Renault и Le Mans участник Epsilon Euskadi, очень успешная команда Prodrive Дэйва Ричардса и итальянская команда туристических автомобилей N.Technology, а также переосмысление бывших команд March, Brabham, Lola Cars и Team Lotus (не путать с Lotus Racing). Другой интерес проявили Team Superfund, австрийская команда, которой руководит бывший пилот Алекс Вурц, и myf1dream.com, команда, созданная фанатами этого вида спорта и финансируемая за счет их пожертвований.. Опытный участник рынка спортивных и туристических автомобилей Ray Mallock Limited намеревался подать заявку на участие, но отказался от нее после политического кризиса в середине сезона.
Наибольший интерес для СМИ вызвали Stefan Grand Prix, созданный Зораном Стефановичем и провозглашенный первой сербской командой Формулы-1. Стефан утверждал, что приобрел останки брошенного Toyota шасси и двигателя TF110 и имел доступ к бывшей штаб-квартире Toyota Motorsport в Кельне, Германия. После того, как Стефанович был отклонен из сети, Стефанович подал жалобу в Европейскую Комиссию по поводу процесса отбора участников, а затем объявил о своем намерении продолжить разработку шасси Toyota, переименованного в Stefan S-01, и команда даже зашла так далеко. как отправить оборудование в Бахрейн, Австралию и Малайзию. После нескольких трудностей, включая отмену запланированного теста в Португалии, когда Bridgestone отказалась поставлять шины, Стефан попытался приобрести несуществующий вход USF1, но шаги были заблокированы. В конце концов, Стефан был отклонен 4 марта, когда FIA заявила, что невозможно подавать заявки так близко к открытию сезона.
Смена команды
- BMW 29 июля 2009 года объявили о своем выходе из Формулы. Один в конце сезона 2009, ссылаясь на отсутствие жизнеспособности и устойчивости программы Формулы-1 в будущем. После неудачного выкупа у Qadbak Investments команда была продана обратно Питеру Зауберу. 3 декабря FIA официально приняла команду под названием BMW Sauber на стартовую площадку 2010 года с двигателями Ferrari после ухода Toyota.
- Toyota вышла из Формулы-1 4 ноября 2009 года из-за экономических трудностей во время кризиса автомобильной промышленности. После объявления, что они не будут продавать команду, их слот на сетке перешел к команде Sauber. Затем Stefan Grand Prix заявили, что они приобрели права на бывшую штаб-квартиру Toyota Motorsport в Кельне и на TF110, который был переименован в Stefan S-01.
- Scuderia Toro Rosso стала независимым строителем в 2010, после поставки шасси дизайн-студией Red Bull Technologies для первых лет гонок. Это позволило команде приобрести клиентские шасси, несмотря на то, что концепция была запрещена FIA. Эта лазейка была закрыта в 2010 году, а это означает, что автомобиль STR5 2010 был первым автомобилем, построенным Toro Rosso самостоятельно, потратив большую часть 2009 на расширение своей базы операций в Фаэнце, Италия для размещения производственных мощностей.
- Daimler AG, материнская компания Mercedes-Benz, купила 75,1% контрольного пакета акций чемпионов 2009 года Brawn GP, переименовав команду в Mercedes Grand Prix, Mercedes последней гонкой F1 стал Гран-при Италии 1955 года. Бывшая 40% доля Mercedes в McLaren Group была выкуплена McLaren, хотя Mercedes будет продолжать поставлять двигатели McLaren и спонсировать до конца сезона 2014 года. Mercedes подписал спонсорское соглашение с Petronas, при этом малазийская нефтяная компания прекратила свое сотрудничество с BMW Sauber, и команда была переименована в Mercedes GP Petronas Formula One Team.
- Renault продал Жерару Лопесу и его инвестиционную компанию Genii Capital контрольный пакет акций в размере 75%, чтобы обеспечить будущее команды. Команда продолжала работать под именем Renault, а двигательный отдел остался в полной собственности Renault. Сделка оставила возможность для Renault полностью вернуть себе право собственности после стабилизации мировой экономической ситуации.
Смена пилота
- Смена команд
- Фернандо Алонсо оставил Renault, чтобы управлять им Ferrari в 2010 году, заменив Кими Райкконена, который покинул команду в конце сезона 2009 года. Алонсо подписал трехлетний контракт до конца 2012 года с опционами на последующие годы.
- Рубенс Баррикелло перешел с Брауна на Уильямс.
- Дженсон Баттон присоединился к Льюису Хэмилтону в McLaren после того, как не смог заключить контракт с Mercedes, которая выкупила его команду 2009 года, Brawn GP. Это означало, что McLaren подписал двух последних чемпионов мира и впервые стал двукратным чемпионом мира со времен Айртона Сенны и Алена Проста, также выступающего за McLaren, в 1989.
- Тимо Глок официально присоединился к Virgin Racing после ухода из команды Toyota Racing.
- Камуи Кобаяши, дебютировавший на данный момент - дезактивировавшая команда Toyota в конце 2009 года, прикрывая травмированного Тимо Глока, переведена в недавно возрожденную команду Sauber.
- Хейкки Ковалайнен присоединился к новой команде Lotus Racing, после ухода из McLaren.
- Роберт Кубица оставил BMW Sauber, чтобы выступить в Renault в 2010 году в качестве замены Алонсо.
- Нико Росберг покинул Williams в конце сезона 2009 года, проработав четыре года в команде с 2006 года, перешел в Mercedes.
- Ярно Трулли перешел из Toyota в Lotus Racing.
- Принял участие в Формуле-1
Бруно Сенна дебютировал с новым
Команда Hispania.
Михаэль Шумахер вернулся в спорт с
Mercedes после 3-летнего перерыва.
- Карун Чандхок, занявший восемнадцатое место в 2009 GP2 Series для Ocean Racing Technology, присоединился к бывшему товарищу по команде iSport International Бруно Сенна в Hispania Racing. Чандок - второй гонщик Формулы-1 из Индии после Нараина Картикеяна, участвовавшего в Гран-при Иордании в 2005.
- Лукас ди Грасси, занявший третье место в серии GP2 2009 года в категории Racing Engineering, присоединился к Тимо Глоку на Virgin Racing.
- Нико Хюлькенберг, чемпион серии 2009 года с результатом ART Grand Prix, дебютировал в Формуле-1 с Williams вместе с Баррикелло.
- Виталий Петров, занявший второе место в серии GP2 2009, перешел из Barwa Addax в партнер Роберт Кубица в Renault, становится первым пилотом России в чемпионате мира Формулы-1.
- Бруно Сенна, племянник трехкратного чемпиона мира Айртона Сенна присоединился к Hispania Racing в 2010 году, вернув имя Сенны Формуле-1 через шестнадцать лет после смерти его дяди в 1994 году.
- Ушел из Формулы-1
- Джанкарло Физикелла стал запасным и испытательным пилотом Ferrari в 201 г. 0, покинув Force India и присоединившись к Ferrari в конце 2009. После того, как ему не удалось получить гоночную трассу, он подписался на участие в серии Ле-Ман..
- Ромен Грожан не смог получить контракт с Renault из-за назначения Петрова на должность Renault <229.>является вторым пилотом и будет участвовать в первом чемпионате мира FIA GT1 за Matech Competition.
- После неудачного сезона 2009 года Williams пилот Казуки Накадзима не смог обеспечить себе диск на 2010 год. 19 февраля было подтверждено, что он присоединится к начинающей сербской команде Stefan Grand Prix, несмотря на отсутствие доступа к стартовой решетке.
- Кими Райкконен взял двухлетний "творческий отпуск " в Формуле-1 в 2010 году после того, как его менеджеры подтвердили, что переговоры с McLaren официально подошли к концу. Вместо этого Райкконен присоединился к Citroën Junior Team в Чемпионате мира по ралли 2010, управляя Citroën C4 WRC в двенадцати из тринадцати раундов чемпионата.
- Вернулся в Формулу-1
- Педро де ла Роса вернулся в Формулу-1 за рулем команды Sauber, ранее работал тест-пилотом в McLaren. Его возвращение завершает трехлетнее отсутствие в гонках с 2007 года, его последним стартом Гран-при была полусезонная кампания 2006.
- Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер официально присоединился к Mercedes 23 декабря 2009 года, завершив трехлетний перерыв в спорте с 2007 года. Изначально Шумахер намеревался вернуться с Ferrari в 2009, чтобы заменить травмированного Фелипе Масса., но ему помешала травма в результате аварии на мотоцикле, и контракт Mercedes не был подписан до тех пор, пока он не получил справку о состоянии здоровья. Шумахер ранее выступал за Mercedes в Чемпионате мира по спортивным автомобилям 1991 года.
- Изменения в середине сезона
- Сакон Ямамото, который в последний раз выступал в Формуле-1 за Spyker и протестирован на Renault, заменил Бруно Сенну на Hispania на Гран-при Великобритании, ранее принимал участие в пятничной практике на Гран-при Турции. Команда подтвердила, что Сенна вернется на свое место на Гран-при Германии. Затем Ямамото заменил Каруна Чандока с Гран-при Германии и далее, за исключением гонок в Сингапуре, Бразилии и Абу-Даби, где место был заполнен Кристианом Клиеном.
- Во время перерыва в середине сезона Ник Хайдфельд покинул Mercedes, чтобы занять новую должность с Pirelli в качестве их официальный пилот-испытатель перед их возвращением в Формулу-1.
- После окончания европейского сезона на Гран-при Италии, Педро де ла Роса был сброшен на BMW Sauber и вскоре заменен на Ник Хайдфельд, который последний раз выступал за команду в 2009. Сообщалось, что изменение было внесено из-за плохой работы де ла Росы по сравнению с товарищем по команде Камуи Кобаяши в целом и знанием Хайдфельдом Марина Бэй и Яс Марина схемы в частности. Когда Хайдфельд присоединился к Sauber, бывший пилот Renault Ромен Грожан был назначен на замену Pirelli.
- Испанский гонщик испытательный пилот Кристиан Клиен заменил Сакон Ямамото на Гран-при Сингапура после того, как Ямамото якобы заболел пищевым отравлением перед гонкой, но позже был замечен в паддоке Сингапура без явных симптомов, что вызвало разговоры о невыплаченных долгах со стороны Японский гонщик и дальнейшие финансовые проблемы, которые предстоит решить команде, когда на машине на уик-энд появился логотип одного из личных спонсоров Клиена. Руководитель команды Колин Коллес подтвердил, что договоренность будет рассчитана на одну гонку, и Ямамото вернется в кабину в Сузука, если он выздоровеет вовремя. Клиен также заменил Ямамото в Интерлагосе и Абу-Даби, хотя никаких объяснений этому изменению дано не было.
Сезонный календарь
21 сентября 2009 года - предварительный календарь на 2010 год. был выпущен Всемирным советом по автоспорту и содержал 19 гонок, за которым следовало второе предварительное расписание, в котором менялись даты Гран-при Абу-Даби и Бразилии. Окончательный календарь был опубликован 11 декабря 2009 года.
Раунд | Гран-при | Трасса | Дата |
---|
1 | Гран-при Бахрейна | Международная трасса Бахрейна, Сахир | 14 марта |
---|
2 | Гран-при Австралии | Трасса Гран-при Мельбурна, Мельбурн | 28 марта |
---|
3 | Гран-при Малайзии | Международная трасса Сепанг, Куала-Лумпур | 4 апреля |
---|
4 | Гран-при Китая | Шанхайская международная трасса, Шанхай | 18 апреля |
---|
5 | Гран-при Испании | Трасса Каталонии, Барселона | 9 мая |
---|
6 | Гран-при Монако | Трасса Монако, Монте-Карло | 16 мая |
---|
7 | Гран-при Турции | Истанбул Парк, Стамбул | 30 мая |
---|
8 | Гран-при Канады | Трасса Gilles Villeneuve, Монреаль | 13 июня |
---|
9 | Гран-при Европы | Valencia Street Circuit, Валенсия | 27 июня |
---|
10 | Гран-при Великобритании | Автодром Сильверстоун, Сильверстоун | 11 июля |
---|
11 | Джерма n Гран-при | Хоккенхаймринг, Хоккенхайм | 25 июля |
---|
12 | Гран-при Венгрии | Хунгароринг, Будапешт | 1 августа |
---|
13 | Гран-при Бельгии | Автодром Спа-Франкоршам, Ставло | 29 августа |
---|
14 | Гран-при Италии | Национальный автодром Монца, Монца | 12 сентября |
---|
15 | Гран-при Сингапура | Трасса на Марина Бэй Стрит, Сингапур | 26 сентября |
---|
16 | Гран-при Японии | Автодром Сузука, Сузука | 10 октября |
---|
17 | Гран-при Кореи | Международный автодром Кореи, Йонгам | 24 октября |
---|
18 | Гран-при Бразилии | Автодром Хосе Карлос Пейс, Сан-Паулу | 7 ноября |
---|
19 | Гран-при Абу-Даби | трасса Яс Марина, Абу-Даби | 14 ноября |
---|
Изменения в календаре
- Гран-при Бахрейна проводился по новой схеме на Международной трассе Бахрейна. В этой конфигурации водители покидают старую трассу вскоре после четвертого поворота и следуют по петле длиной почти 900 метров, прежде чем снова присоединиться к трассе перед старым пятым поворотом. Это увеличило общую дистанцию круга с 5,412 км (3,363 мили) до 6,299 км (3,914 мили). Гонка вернулась к первоначальной схеме трассы с 2012.
- Гран-при Великобритании изначально планировалось перенести с Silverstone Circuit на Donington Park в 2010 г., но владельцы Donington Park не смогли собрать необходимые 135 миллионов фунтов стерлингов для реконструкции схемы и инфраструктуры. После длительных переговоров с Берни Экклстоуном организаторы Сильверстоуна пришли к соглашению, согласно которому Гран-при Великобритании будет проводиться на трассе в течение следующих семнадцати лет с использованием новой конфигурации «Арена», которая увеличивает расстояние круга на 760 метров (0,47 мили).
- Гран-при Канады вернулся в 2010 году после годичного отсутствия.
- Гран-при Германии вернулся в Хоккенхайм в течение одного года после проведения в Нюрбургринге в 2009 году.
- Гран-при Японии должен был вернуться в Fuji Speedway на 2010 год, как часть годовой ротации с Suzuka Circuit. Однако владельцы Fuji Toyota объявили, что они отказались от планов Fuji провести гонку, сославшись на глобальную рецессию как главную причину этого. Сузука продолжит проводить соревнования в 2010 и 2011 годах.
- Южная Корея впервые появилась в календаре F1 под названием Korean Grand Prix, гонка проходила на Korea International Circuit в Yeongam 24 октября. 12 октября трасса прошла проверку.
Изменения
Изменения правил
- Дозаправка во время гонки была отменена на первый сезон с 1993. Несмотря на решение о ограничении бюджета и решение на 2010 год вернуться к правилам 2009 года, FOTA выразила заинтересованность в запрете заправки топливом, поскольку это представляет собой способ сократить расходы.
Автомобили 2010 года были на 20–22 см длиннее, чем автомобили. Версии 2009 года из-за большего топливного бака.
- Для размещения дополнительных команд максимальное количество автомобилей, разрешенных для участия в гонке, увеличено с 24 до 26 автомобилей. Руководство Формулы-1 предложило финансовую поддержку все новые команды на 2010 год в виде 10 млн долларов (6,25 млн фунтов стерлингов, 6,8 млн евро), а также бесплатную транспортировку двух шасси и 10 000 кг (22 049 фунтов) груза на каждую гонку. Увеличившееся количество команд теперь требует, чтобы гаражи распределялись на равной основе на каждом Гран-при.
- Команды должны были омологировать определенные части автомобиля, включая камеру выживания водителя, рулонные конструкции, все ударные конструкции, а также передние и задние колеса, а это означает, что они не могут быть изменены в течение сезона без письменного разрешения FIA по соображениям безопасности или надежности. Минимальный вес автомобиля увеличился с 605 кг до 620 кг (от 1334 фунтов до 1367 фунтов), чтобы лучше приспособить более тяжелых водителей с устройствами KERS, несмотря на согласие FOTA не использовать систему.
- Система изменена для размещения дополнительных машин: 7 машин выбывают из первой квалификационной сессии, 7 из второй сессии и 10 машин будут бороться за поул-позицию в третьей сессии. Третья сессия должна была проходить в конфигурации с низким содержанием топлива из-за запрета на дозаправку, хотя эти пилоты должны были начать гонку с комплектом шин, использованных в третьей сессии. В случае, если шина будет повреждена в квалификации, технический представитель FIA оценит степень повреждения и может позволить машине сменить шины на набор, который он считает безопасным.
Передние шины были заменены с 270 мм ( От 11 дюймов) до 245 мм (9,6 дюйма)
- Водители получили одиннадцать комплектов шин в течение выходных, что меньше четырнадцати комплектов в 2009. Три из этих сетов предназначались только для тренировок и были возвращены перед началом квалификации, независимо от того, использовались они или нет. Передние шины были сужены с 270 мм (11 дюймов) до 245 мм (9,6 дюйма), чтобы улучшить баланс сцепления между передней и задней частью. Колесные колпаки и обогреватели обода были запрещены, а покрышкам разрешалось воздействовать только на внешнюю поверхность шины.
- Новая система очков была утверждена на 2010 год в ответ на увеличенную сетку. С 2003 года очки присуждались восьми лучшим игрокам в рейтингах 10–8–6–5–4–3–2–1. В системе 2010 года десять лучших классифицированных финишеров награждаются из расчета 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1.
- В системе стюардов был фиксированный пул стюардов, из которых можно было набирать для каждой гонки, включая бывших гонщиков, вместо смены состава. Это должно было сделать процесс управления стюардами более прозрачным после недавних споров с участием стюардов. Раньше стюарды могли назначать штрафы в двадцать пять секунд только за нарушения, которые произошли слишком поздно в гонке, чтобы водители могли получить нормальный штраф, но в 2010 году они имели право назначать двадцать секунд штрафы тем водителям, которые имели получил штраф за проезд и тридцать секунд штрафов тем, кто получил бы штраф за нарушение правил движения. Штраф должен был быть завершен в течение двух кругов после выдачи, а не в течение трех предыдущих лет.
- Запасным гонщикам был разрешен один день тестирования при условии, что они не участвовали в гонке F1 в последние два года. календарные годы. Это было ответом на то, что в 2009 году несколько гонщиков участвовали в дебютных выходных, не имея опыта работы на своей машине Формулы 1. Командам также разрешено запускать заменяющего водителя на пятничных тренировках.
- Были запрещены электрические устройства, которые поднимают любую часть машины во время пит-стопа, и чтобы команды не могли выпустить машину на путь Встречный водитель на пит-лейн, экипаж должен был ждать, пока встречный водитель, находящийся в пределах 25 м (82 футов) зоны по обе стороны от пит-бокса, не проедет.
- Соглашение о согласии, который управляет Формулой-1, был обновлен на Гран-при Венгрии 2009. Было включено несколько предложений по сокращению затрат, таких как ограничение на количество разрешенных аэродинамических обновлений в течение сезона и ограничение на количество персонала команды, которое посещает уик-энд Гран-при. Также было включено Положение о том, что теперь команды могут пропустить до трех гонок, прежде чем их исключат из чемпионата, хотя FIA должна была наложить какой-то штраф за пропущенную гонку.
- Пока гонка продолжается. приостановлено: ни гонка, ни хронометраж не остановятся; однако срок приостановки гонки будет добавлен к максимальному двухчасовому периоду.
Изменения в середине сезона
- Новая система parc fermé, опробованная в Бахрейне, имела автомобили запечатаны в сумке в гаражах команды и контролируются камерами с низким разрешением, переключаются на вывод в высоком разрешении, если они обнаруживают движение в гараже. Система была сделана постоянной процедурой для парковки с Гран-при Австралии.
- Крылья зеркала, которые раньше рассматривались как аэродинамические средства, а не для удобства водителей, больше не могут устанавливаться в "подвесном" положении. из-за опасений по поводу плохой видимости, что привело к нескольким случаям случайного блокирования в Мельбурне. Запрет действовал с Гран-при Испании и далее.
- После успеха Гран-при Канады поставщик шин Bridgestone объявил о своих намерениях чтобы увеличить разницу между его составами для Гран-при Германии, что означает, что командам приходится иметь дело с крайностями в резиновых смесях.
- На Всемирном совете по автоспорту FIA встреча в Женеве 23 июня, правила, касающиеся условий машины безопасности, были уточнены после инцидента на последнем круге с участием Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо на Гран-при Монако. Ни одна машина не может совершать обгон до тех пор, пока она не пересечет первую линию машины безопасности в первый раз, когда машина безопасности возвращается в боксы. Однако, если машина безопасности все еще задействована в начале последнего круга или развернута на последнем круге, она выйдет на пит-лейн в конце круга, и машины будут принимать клетчатый флаг как обычно, без обгона.
- О любом автомобиле, который движется излишне медленно, беспорядочно или который считается потенциально опасным для других водителей, будет сообщено стюардам. Это будет применяться независимо от того, движется ли такая машина по трассе, выезду на яму или пит-лейн. Чтобы не попасть под пристальное внимание стюардов, водитель должен вернуться к боксу в течение заранее определенного времени круга, установленного стюардами.
- Если после тренировки требуется проба топлива, соответствующая машина должна сначала были загнаны обратно в ямы своим ходом. Это было ответом на квалификацию на Гран-при Канады, когда Льюис Хэмилтон остановился на трассе после того, как его команда сообщила ему, что у него может не хватить топлива в баке для пробы. принимать после сеанса. Хотя против Хэмилтона не было предпринято никаких действий, стюарды предприняли шаги, чтобы помешать командам умышленно делать это в будущем.
- После небольшого спора, когда Ferrari провела "съемочный день" в Фьорано перед Гран-при Европы с использованием автомобиля с деталями, которые будут дебютировать на гонке - что, по мнению некоторых, было попыткой обойти запрет на тестирование - в свод правил были внесены изменения, которые означают, что командам будет запрещено использовать детали которые не участвовали в гонках на съемках или мероприятии для СМИ.
- Ferrari и Red Bull обвинялись в том, что передние крылья изгибались на высокой скорости, толкая их ближе к земле, чем разрешено. Хотя ни одно крыло ни разу не провалилось в проверочных испытаниях, на Гран-при Бельгии испытание было усилено за счет увеличения нагрузки на крылья. Аналогичные изменения были внесены на Гран-при Италии при тестировании передней части пола под носом (известной как нагрудник).
Автомобиль безопасности
- Новый Mercedes- Benz SLS AMG был представлен в качестве автомобиля безопасности в 2010 году.
- После разногласий на Гран-при Европы правила по автомобилям безопасности были пересмотрены перед гонкой. Гран-при Великобритании. В случае использования машины безопасности водителям дается «дельта-время» - 120% стандартного гоночного круга (т. Е. Если стандартное время круга составляет одну минуту сорок секунд, дельта-время составляет две минуты) - минимальный круг время, чтобы вернуться в боксы, иначе вас привлекут к ответственности за превышение скорости. Однако после аварии Уэббера - Ковалайнен в Валенсии несколько водителей были оштрафованы за нарушение дельта-времени, поскольку они мчались перед аварией, и машина безопасности была задействована при их приближении. конец круга; по сути, они благополучно завершили круг на гоночной скорости и при первой же возможности выехали на яму. Вместо того, чтобы следить за дельта-временем, водители должны снизить скорость до скорости машины безопасности с момента ее запуска, но будут освобождены от этого на последних двухстах метрах круга. В результате это не позволит водителям получить преимущество, выбрав при первой возможности питтинг и опередив машину безопасности.
Предсезонный период
Споры по поводу правил и серия отрывов
Международная автомобильная федерация (FIA) планировала ввести ограничение бюджета, чтобы защитить спорт во время текущего экономического спада. Предложение имело необязательный предел бюджета в 30 миллионов евро (45 миллионов долларов, 27 миллионов фунтов стерлингов), с большими техническими свободами и свободами проектирования, предоставляемыми командам, которые назначили его использовать. Команды возражали против того, что, по их мнению, будет двухуровневым чемпионатом, и пять команд из Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA), Ferrari, BMW Sauber, Renault, Red Bull Racing и Toro Rosso объявили о своем намерении отказаться от участия в чемпионате 2010 года. Позднее BMW Sauber объявил о своем выходе из Формулы-1 в конце сезона 2009 года из-за экономических проблем.
После переговоров команды FOTA единогласно решили отказаться от участия в конце сезона 2009 года, если не будет установлен бюджетный предел. правила были изменены. Williams и Force India подали свои собственные заявки и были временно отстранены от FOTA, в то время как остальные команды подали условные заявки на сезон 2010 года. Список участников 2010 года был опубликован FIA 12 июня, в него вошли все команды 2009 и три новые команды: Campos Meta, Virgin Racing и . Команда США F1. В ходе дискуссий между FIA и FOTA не удалось найти решение проблем с ограничением бюджета, и восемь команд FOTA объявили о намерении сформировать отколовшуюся серию на 2010 год. Однако после заседания Всемирного совета по автоспорту 24 В июне FOTA согласилась остаться в Формуле-1, и президент FIA Макс Мосли подтвердил, что не будет баллотироваться на переизбрание в октябре.
Во время встречи 8 июля между FIA и FOTA по будущих правил, команды покинули собрание после того, как им сообщили, что они не введены в сезон 2010 г. и поэтому не могут участвовать в обсуждениях нормативных требований. В ответ было объявлено, что планы относительно отколовшейся серии все еще реализуются. Переговоры по новому Соглашению непосредственно с CVC, держателями коммерческих прав, привели к окончательному завершению спора с его подписанием FIA 1 августа. Новое соглашение Concorde обеспечило будущее спорта до истечения его срока в 2012 году.
Тестирование
Новый график сезонных тестов начался 1 декабря 2009 года с трехдневного «Теста для молодых водителей» (для водителей с менее чем тремя стартовыми гонками Формулы-1) на испанском Circuito de Jerez. Британская Формула 3 Чемпион Даниэль Риккардо был самым быстрым в Red Bull Racing. Как и в 2009 году, командам было разрешено проехать не более 15 000 км (9300 миль) в течение пятнадцати дней февраля. Сессии тестирования были подтверждены для Валенсия (1–3 февраля), Херес (10–13 февраля и 17–20 февраля) и Барселона (25–28 февраля). Февраль). Все, кроме Campos / Hispania и US F1, приняли участие в предсезонных тестах.
Тестовые сессии в
Хересе постоянно прерывались сильным дождем.
Предсезонное тестирование началось на Circuit Ricardo Tormo в Валенсии с участием семи команд. Ferrari доминировал в тестовой сессии, а Фелипе Масса установил самое быстрое время круга в первый и второй дни. В своем первом выступлении за команду Фернандо Алонсо показал лучшее общее время на третий день теста с 1: 11.470.
Virgin Racing имела проблемы с аэродинамикой во время тестов в
Херес и
Барселона.
Вторая сессия проходила в Circuito de Jerez, Испания с сильными ливнями на протяжении всего теста. Это также стало первым публичным тестом для новой команды Virgin Racing, которая проехала только пять кругов после того, как возникла проблема с нехваткой деталей. Льюис Хэмилтон установил самый быстрый круг теста во время сухого Субботняя сессия с 1: 19,583.
На третий тест в Хересе для другого четырехдневного теста также повлияли смешанные погодные условия. Lotus Racing запустила свой первый публичный тест. тест с T127. В предпоследний и последний дни была солнечная погода, и Дженсон Баттон установил лучшее время (1: 18.871).
Последний предсезонный тест проходил на Circuit de Catalunya, Барселона. Испытания начались в солнечную погоду с дождливыми дождями в течение выходных. Испытания Virgin продолжаются: Лукас ди Грасси разбивается и другие механические проблемы. Льюис Хэмилтон установил самый быстрый круг недели (1: 20.472) с большинством команд в воскресенье на малом топливе.
Отчет
Михаэль Шумахер вернулся в стартовую сетку с командой
Mercedes после выхода из отставки.
В сезоне 2010 года дебют трех новых команд: Virgin, Lotus и Hispania. Команды часто были более чем на три секунды медленнее, чем традиционные команды. После борьбы с проблемами надежности в начале сезона три команды вскоре зарекомендовали себя, лидером стал Lotus, их лучшим результатом стало двенадцатое место для Хейкки Ковалайнена в Японии. Virgin столкнулась с трудностями, обнаружив, что их топливный бак слишком мал, что вынудило их отодвинуть график разработки на пять гонок, чтобы построить машину, которая могла бы финишировать в гонке. Hispania были самыми медленными из трех и к середине сезона меняли своих пилотов на регулярной основе, но пара четырнадцатых мест Каруна Чандока в Австралии и Монако вывела команду впереди Virgin в Конструкторы. «Чемпионат на протяжении большей части сезона.
В отличие от 2009, ни один гонщик не стал доминирующим на ранних этапах сезона 2010 года. Фернандо Алонсо выиграл первую гонку сезона в Бахрейне после того, как у Себастьяна Феттеля отказал двигатель, а Алонсо стал лишь шестым Ferrari Победитель дебютировал за итальянскую команду. Действующий чемпион мира Дженсон Баттон одержал победу в Австралии второй год подряд, в то время как Феттель выигрывал в Малайзии, создав уникальную ситуацию, которая продлилась до остальная часть сезона, при которой ни один гонщик не выиграет гонку, возглавляя чемпионат мира.
Нико Росберг постоянно превосходил своего товарища по команде
Михаэль Шумахер.
Баттон стал первым гонщиком, выигравшим более одной гонки с победой в Китае, но Марк Уэббер будет первым, кто одержит две подряд победы в Испании и Монако. Уэббер лидировал на Гран-при Турции, когда его товарищ по команде Феттель попытался сделать пас на 40-м круге, который закончился столкновением двух Red Bulls ; Феттель ушел, а Уэббер восстановился и финишировал третьим после возможного победителя гонки Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. Хэмилтон не уступил Уэбберу в победах подряд, заняв первое место в Канаде.
Действующий чемпион мира
Дженсон Баттон одержал свою первую победу за
McLaren в сезоне
Австралия.
Льюис Хэмилтон лидирует
Себастьян Феттель и
Фернандо Алонсо на
Гран-при Канады. Хэмилтон выиграл гонку за лидерство в чемпионате пилотов.
В середине сезона начались споры, начиная с Гран-при Европы в Валенсии после оспариваемого решения по машине безопасности. Марк Уэббер столкнулся с Хейкки Ковалайненом в самой быстрой точке на трассе, столкновение разрушило переднее крыло Уэббера и заставило Уэббера совершить сальто. Автомобиль безопасности был задействован немедленно, присоединившись к трассе позади лидера гонки Феттеля, но впереди занимавших тогда второе место Хэмилтона и Феррари Алонсо и Фелипе Масса. Хэмилтон обогнал машину безопасности, когда она выезжала с пит-лейн, но после того, как она пересекла контрольную линию машины безопасности. Стюардам гонки потребовалось двадцать минут, чтобы вынести вердикт о нарушении, и, хотя Хэмилтон был оштрафован за свои действия, это не имело большого эффекта, поскольку он уже был достаточно далеко от остальной части поля.
Гран-при Великобритании ознаменовал середину сезона и вызвал дальнейшую напряженность в Red Bull. Руководитель команды Кристиан Хорнер снял новое переднее крыло команды с машины Уэббера и поместил его на машину Феттеля для квалификации и гонки после того, как крыло немецкого гонщика было повреждено на заключительной тренировке. Уэббер выиграл гонку, обогнав Феттеля со второго места на старте, который затем прокололся на первом круге и был вынужден сесть на пит.
Гран-при Германии вернул себе форму для Ferrari, и Алонсо, и Масса были самыми быстрыми по ходу гоночной встречи. В годовщину аварии Фелипе Масса вел большую часть гонки, прежде чем сообщение из ямы Феррари оказалось закодированной инструкцией, в которой Массе велел подойти и пропустить Алонсо, что принесло Алонсо семь дополнительных очков чемпионата мира. для его окончательной победы. Ferrari была оштрафована на 100000 долларов США за использование командных приказов с целью преднамеренного изменения результата гонки и подверглась дальнейшим санкциям на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в сентябре, где они им предъявлены обвинения в нанесении дурной славы спорту, хотя слушание в конечном итоге оправдало Феррари на основании отсутствия доказательств.
Себастьян Феттель выиграл три из последних четырех гонок, выиграв чемпионат в
Абу-Даби.
После финиша шестым в Германии, Уэббер снова выиграл в Венгрии после того, как Феттель сломал неясное правила машины безопасности и были оштрафованы на проезд, который опустил его на третье место, в то время как Льюис Хэмилтон выиграл мокрый Гран-при Бельгии у Марка Уэббера и Роберта Кубицы, в то время как Феттель участвовал в столкновение с Баттоном, которое выбило действующего чемпиона мира, в то время как Феттель был приговорен к его второму штрафу за проезд в таком же количестве гонок. Фернандо Алонсо сошел с дистанции после ошибки на мокрой дороге. Европейский сезон завершился в Италии, где Алонсо одержал свою третью победу в сезоне и добавил четвертую к своему счету - и свой первый турнир Большого шлема - в Сингапуре.
Red Bull вновь подтвердили свое доминирование в Японии, Феттель уверенно выиграл у Уэббера, а Алонсо стал третьим. Они были готовы продолжить выступление на отложенном из-за дождя Гран-при Кореи, но ранняя авария устранила Уэббера, а поздний отказ двигателя Феттеля принес победу Алонсо. Нико Хюлькенберг завоевал свою первую поул-позицию для Williams более чем на секунду в меняющихся условиях в Бразилии, но Red Bull занял четвертое место со счетом 1–2. сезона, набрав достаточно очков, чтобы быть объявленным чемпионом мира среди конструкторов всего за шестой год соревнований.
Было зафиксировано рекордное
10 смен руководства в гонке за титул, по-разному возглавляемые каждым финишером из топ-6, кроме Феттеля, который в итоге одержал победу в чемпионате в последней гонке.
За неделю В преддверии финальной гонки сезона Red Bull повторили свое намерение не использовать командные приказы, решение, за которое они широко критиковались, поскольку позволение Марку Уэбберу финишировать впереди Себастьяна Феттеля означало бы, что он отставал от Фернандо Алонсо всего на одно очко опережает гонку в Абу-Даби. Тем не менее, австралиец изо всех сил пытался набрать скорость в течение уик-энда, квалифицируясь позади Алонсо и не имея возможности обойти гонщика Ferrari большую часть гонки. Как и Уэббер, Алонсо выбрал ранний пит-стоп в своей стратегии шин, но опередил российского новичка Виталия Петрова. Принимая во внимание машины впереди них, которые еще не остановились, это означало, что Алонсо будет шестым на трассе, когда ему нужно будет финишировать четвертым, чтобы претендовать на титул.
Дженсон Баттон из McLaren возглавил гонку, когда Себастьян Феттель выбился из бокса, чемпион мира 2009 года попытался увеличить свое преимущество, чтобы избежать дорогостоящей встречи с Робертом Кубицей после того, как Льюис Хэмилтон оказался позади. водитель Renault; передача Кубицы даст ему шанс поймать Феттеля, который возобновит лидерство, когда Баттон выйдет из ямы. Баттону требовалось отрыв в двадцать две секунды, чтобы вернуться на трассу впереди Кубицы и Хэмилтона, но Кубица смог сравняться с ним по времени круга, и Макларену пришлось поставить Баттона в яму, который вернулся четвертым после своего товарища по команде, став третьим, когда Кубица вышел из ямы. В то время как Кубица должен был присоединиться где-то за Марком Уэббером, Виталий Петров удержал Уэббера и Алонсо настолько, что, когда Кубица завершил свою остановку, он присоединился к трассе впереди них, добавив свое имя в список гонщиков, которые Алонсо должен был пройти, чтобы выиграть чемпионат мира. Себастьян Феттель выиграл гонку, МакЛаренс занял второе и третье места. Алонсо не смог обойти Петрова и финишировал седьмым, уступив титул Феттелю на четыре очка. В Абу-Даби Себастьян Феттель впервые возглавил чемпионат мира 2010 года. Всего дважды в истории Формулы-1 чемпион мира среди пилотов лидировал в чемпионате только в последней гонке: в 1964 и 1976.
Результаты и положение
Гранды При
Подсчет очков Система
Очки были присуждены 10 лучшим классифицированным финишерам.
Позиция | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | 7-я | 8-я | 9-я | 10-я |
---|
Очки | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
---|
Положение на чемпионате мира среди водителей
| Ключ |
---|
Цвет | Результат |
---|
Золото | Победитель | Серебро | 2-е место | Бронза | 3-е место | Зеленый | Другие позиции по очкам | Синий | Другая засекреченная позиция | Не классифицировано, закончено (NC) | Фиолетовый | Не классифицировано, в отставке (В отставке) | Красный | Нет t qualify (DNQ) | Не проходил предварительную квалификацию (DNPQ) | Черный | Дисквалифицирован (DSQ) | Белый | Не стартовал (DNS) | Гонка отменено (C) | Пусто | Не практиковалось (DNP) | Исключено (EX) | Не прибыло (ДНК) | Отказано (WD) | Не входило ( ячейка пуста) | Форматирование текста | Значение |
---|
Жирный | Поул-позиция | Курсив | Самый быстрый круг |
. |
Примечания:
- - Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, поскольку они прошли более 90% дистанции гонки.
Положение на чемпионате мира среди конструкторов
| Ключ |
---|
Цвет | Результат |
---|
Золото | Победитель | Серебро | 2-е место | B ronze | 3-е место | Зеленый | Позиция других точек | Синий | Другая засекреченная позиция | Не классифицировано, закончено (NC) | Пурпур | Не классифицирован, выбыл (в отставке) | Красный | Не прошел (DNQ) | Не прошел предварительный квалификацию (DNPQ) | Черный | Дисквалифицирован (DSQ) | Белый | Не стартовал (DNS) | Гонка отменена (C) | Пусто | Не тренировалась (DNP) | Исключена (EX) | Не прибыл (ДНК) | Выведен (WD) | Не вошел (ячейка пуста) | Форматирование текста | Значение |
---|
Жирный шрифт | Полюсное положение | Курсив | Самый быстрый круг |
. |
Примечания:
- - Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, так как они прошли более 90% дистанции гонки.
- Официальные результаты FIA для конструкторов 'Championship перечислил такие конструкторы как Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari Marlboro и т. Д.
Ссылки
Внешние ссылки
| На Викискладе есть материалы, связанные с 2010 в Формуле-1. |
- Портал Формулы-1