Войти
| |||
Схема трассы комбинированной трассы Daytona International Speedway, на которой проходила гонка 2018 24 Hours of Daytona (формально 56-е место Rolex 24 в Дейтоне ) было санкционировано Международная ассоциация автоспорта (IMSA) 24-часовой автомобильной гонкой на выносливость для Daytona Prototype и Grand Touring, прошедшие 27–28 января 2018 г. на комбинированной трассе Daytona International Speedway в Дейтона-Бич, Флорида. Это был первый из двенадцати гонок. Чемпионат WeatherTech SportsCar Championship, 56-й 24 часа Daytona и первый из четырех этапов Североамериканского кубка на выносливость.
Ренгер ван дер Занде для Wayne Taylor Racing стартовал с поул-позиции и лидировал большую часть часа открытия. Филипе Альбукерке из Mustang Sampling Racing взял лидерство после первого раунда пит-стопов и удерживал его в течение пяти часов, прежде чем уступить Team Penske Элио Кастроневес. Whelen Engineering Racing (WER), Penske и Mustang Sampling несколько раз меняли лидерство в течение следующих 12 часов. Альбукерке из Mustang Sampling, Кристиан Фиттипальди и Жоао Барбоза возглавили последнюю третью гонку, победив на рекордной дистанции 808 кругов и 2 876,48 миль (4629,25 км) и выйдя вперед. чемпионата гонщиков-прототипов и команд. Майк Конвей, Эрик Карран, Стюарт Миддлтон и Фелипе Наср были вторыми в сестринской машине WER. Третьими оказались Джон Беннетт из CORE Autosport, Колин Браун, Ромен Дюма и Лоик Дюваль.
Ford Chip Ganassi Racing (CGR) водители Скотт Диксон, Райан Бриско и Ричард Вестбрук выиграли класс Grand Touring Le Mans (GTLM), обогнав сестру Команда из Себастьяна Бурдэ, Дирка Мюллера и Джои Хэнда на последнем пит-стопе. Команда возглавила все девять кругов в категории, одержав 200-ю победу в гонках CGR и возглавив лидерство по очкам GTLM. Трио Corvette Racing, состоящее из Антонио Гарсиа, Яна Магнуссена и Майка Рокенфеллера, завершило подиум в классе. Проведя последние четыре с половиной часа, Мирко Бортолотти, Рик Брейкерс, Рольф Инейхен и Франк Перера из GRT Grasser Racing Team выиграли Grand Category Touring Daytona (GTD), чтобы претендовать на 24-часовую победу в гонке Lamborghini и лидерство в турнирной таблице по очкам в классе, несмотря на то, что он стартовал с задней части сетки из-за провала обязательного постквалификационного стойло тест. Майкл Шэнк Рейсинг А. Дж. Аллмендингер, Трент Хиндман, Кэтрин Легге и Альваро Паренте были вторыми, а Андреа Калдарелли, Брайс Миллер, Брайан Селлерс и Мэдисон Сноу поместили машину Пол Миллер Рейсинг на третье место.
Международная гоночная трасса Daytona в 2015 году Основатель NASCAR Билл Франс-старший, построивший Daytona Международная гоночная трасса в 1959 году задумала 24 часа Дайтоны как гонку, призванные привлечь внимание европейских гонок на выносливость спортивных автомобилей в США и обеспечить международную известность Дейтоне. Он неофициально считается «Тройной короны гонок на выносливость» с 12 часами Себринга и 24 часами Ле-Мана.
Международная ассоциация автоспорта (IMSA) президент Скотт Атертон подтвердил, что гонка была части расписания чемпионата 2018 WeatherTech SportsCar Championship в августе 2017 года. Это был пятый год подряд, когда он был частью чемпионата WeatherTech SportsCar и 56-й 24-часовой гонки Daytona.. 24 часа Daytona были первой из двенадцати гонок на спортивных автомобилях на выносливость, запланированных IMSA в 2018 году, и первой из четырех гонок North American Endurance Cup. Он проходил 27–28 января на трассе с 12 поворотами 3,56 мили (5,73 км) Daytona International Speedway в Дейтона-Бич, Флорида.
Всего на 24 часа Daytona было официально заявлено 50 автомобилей, большинство из которых относятся к категории Prototype и Grand Touring Daytona (GTD). Победитель гонки 2017 года, Wayne Taylor Racing (WTR), вернулся, чтобы защитить свой титул. Три дополнительных команды, Action Express Racing (AER), Spirit of Daytona Racing и Extreme Speed Motorsports (ESM), каждая выставила по две Daytona Prototype International. (DPi) Автомобили Cadillac DPi-VR и Nissan Onroak DPi. WTR отправила в Daytona одно шасси Cadillac DPi-VR. Penske Racing вернулись в штатные спортивные автомобили впервые после 2009 Rolex Sports Car Series, выставив на вооружение два автомобиля с двигателем Honda Acura ARX-05 DP на 2018 год. Mazda вернулась в гонки на спортивных автомобилях после ухода с трёх гонок, оставшихся в Сезон 2017 года, поэтому их дуэт RT24-Ps может быть переработан немецкой командой Команда Джоста. К ним присоединились десять автомобилей с глобальной спецификацией Le Mans Prototype 2 (LMP2), представленных шести из четырех основных шасси: Oreca 07, представленных JDC-Miller MotorSports, Джеки Чан DCR JOTA (по два), Performance Tech Motorsports (PTR), CORE Autosport (по одному). трио Ligier JS P217, используемые PR1 / Mathiasen Motorsports (один) и United Autosports (два), и один Riley Mk. 30 из BAR1 Motorsports.
Фернандо Алонсо, двукратный чемпион мира Формулы-1 (на фото в 2016 году), одноразово выступал за United Autosports для Дайтоны. После того, как стареющий класс Prototype Challenge был закрыт после 2017 года из-за снижения интереса со стороны команд, Grand Touring Le Mans (GTLM) стал классом высшего рейтинга. ниже категории «Прототип» в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship. На Daytona были заявлены девять автомобилей от пяти производителей. BMW M8 GTE дебютировал на гоночной трассе; Команда RLL представила два шасси на 2018 год. Porsche выставил два 911 RSR на второй сезон подряд, а Chip Ganassi Racing (CGR) третий год подряд представили свои два Ford GT. Ferrari согласовали с Risi Competizione на один 488 GTE. Corvette Racing перевез два своих стареющих C7.Rs в Дайтону. GTD представила 21 автомобиль среди 8 производителей GT3. Ferrari была самой представительной маркой в GTD с четырьмя 488-ми: двумя от Scuderia Corsa и по одному от Spirit of Race и Risi Competizione. Смесь команд и автомобильных брендов составили остальную часть поля GTD, в том числе две GRT Grasser Racing Team, вошедшие в Lamborghini Huracáns и третье Paul Miller Racing (PSR) и трио Riley Motorsports, участвовавших в Mercedes-AMG. Michael Shank Racing (MSR) и HART вошли в тройку участников Acura NSX и трио Porsche 911 Rs, по одному от Park Place Motorsports., Wright Motorsports и Manthey Racing. Среди других представленных автомобилей дуэт Audi R8 LMS от Magnus Racing и Land Motorsport, два Lexus RC Fs от 3GT Racing и один BMW M6 от Turner Motorsport.
Каждой машиной управляли два водителя, которые участвовали в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship. К ним присоединились один гонщик North American Endurance Cup и один или два дополнительных пилота. Эти дополнительные участники были набраны из различных гоночных категорий, включая Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA (например, Густаво Менезес для JDC-Miller MotorSports), Deutsche Tourenwagen Masters (например, Рене Раст для Mazda Team Joest) и IndyCar Series (например, Ryan Hunter-Reay для WTR) и другие. Некоторые гонщики соревновались в Дайтоне на разовой основе, например, Фернандо Алонсо, двукратный чемпион мира Формулы-1, пилот Williams Лэнс Стролл, Формула E гонщики Феликс Розенквист и Антониу Феликс да Коста, А. Дж. Аллмендингер, Джастин Маркс, Брендан Гоган и Остин Синдрик из NASCAR и 2017 Formula Three European Champions Лэндо Норрис. Стюарт Миддлтон выиграл Sunoco Whelen Challenge, взяв титул в категории GT4 в свой дебютный год в British GT Championship, заработав место с AER.
За неделю до официального трехдневного тестирования на трассе IMSA изменила баланс производительности во всех трех категориях, чтобы создать паритет в классах. По сравнению с 2017 годом, к Cadillac DPi-V.Rs было добавлено 10 кг (22 фунта) веса, но снижением управляемости было компенсировано максимальное ограничение скорости автомобиля за счет увеличения его ограничителя воздуха на 1,8. мм (0,071 дюйма). Вес дуэта Nissan Onroak DPis и двух Acura ARX-05 был увеличен до 940 кг (2070 фунтов), чтобы снизить их производительность, что на 10 кг (22 фунта) больше, чем шасси LMP2 и пары Mazda RT24-P. Двигатели Nissan и Mazda не были, потому что IMSA была их характеристиками, но серия изменила аэродинамические пакеты на некоторых прототипах, что повлияло на их управляемость. Вес дебютировавшего BMW M8 GTE был установлен на уровне 1250 кг (2760 фунтов), его кривая наддува турбокомпрессора была пересмотрена по сравнению с его предшественником BMW M6 GTLM. Автомобиль Mercedes-AMG GTD немного увеличил максимальную скорость за счет увеличения воздушного ограничителя на 1 мм (0,039 дюйма).
Фелипе Наср (на фото в 2015 году) показал самый быстрый результат. общий круг в тестировании для Action Express Racing.Все 50 участников были задействованы в трехдневном тестировании, разделенном на семь сессий, проведенных на трассе с 5 по 7 января. Жоао Барбоза установил первое время в начале первого дня пробега со временем 1 минута 37,266 секунды для № 5 Mustang Sampling Racing Cadillac. Штурман Филипе Альбукерке позже улучшил свой результат во второй сессии до 1-й минуты 37,196 секунды. Самый быстрый круг LMP2 пришелся на 54-м CORE Oreca Колина Брауна, а третьим стал WTR Cadillac № 10 Ренгер ван дер Занде. Тристан Вотье установил четвертый по скорости круг для Spirit of Daytona на своем Cadillac № 90. Хо-Пин Тунг № 78 Джеки Чан Орека 07 был пятым. Лоуренс Вантор лидировал GTLM на Porsche 911 RSR № 912 с кругом в 1 минуту 44,065 секунды. вторая сессия, и на третьем месте была машина товарища по команде Ника Тэнди. Их разделял номер 67 CGR Ford Ричарда Уэстбрука. GTD возглавил Рольф Инейхен, а позже Франк Перера Грассер Ламборджини №11 из Manthey Porsche Маттео Кайроли № 59.
Второй день испытаний показал Фелипе Наср опередить Cadillac AER № 31 с результатом 1 минута 36,793 секунды. Джордан Тейлор улучшил лучшее время Cadillac WTR до второго. Альбукеруэ был медленнее, чем вчера, и был третьим. Эдди Чивер III, за рулем Spirit Cadillac № 90, был четвертым по скорости, опережая штурмана Вотье во второй дневной сессии. № 78 Джеки Чан Орека занял пятое место среди автомобилей LMP2 с Алексом Брандлом на борту. Ford № 66 CGR Себастьян Бурдэ поднялся на вершину GTLM с кругом в 1 минуту 43,795 секунды в четвертой сессии. Джанмария Бруни была второй по скорости на Porsche № 912. Райан Бриско поставил сестру № 67 CGR Ford на третье место, а Алессандро Пьер Гуиди № 62 Risi Ferrari был четвертым по скорости. GTD по-прежнему флагман Grasser Lamborghini № 11, благодаря кругу Инейхен в первый день. Porsche № 59 Манти остался вторым; Пилот Свен Мюллер улучшил свое лучшее время круга.
В третий и день тестов была проведена квалификационная сессия, в ходе которой три недели спустя команда определила расположение пит-стойл и гаражей для гонки. Модель Nasr № 31 AER Cadillac установила самое быстрое общее время, пройдя круг за 1 минуту 35 806 секунды. Вторым по скорости Spirit Cadillac № 90 из Вотье и Альбукерке, поставив на третье место Mustang Sampling Cadillac № 5. WTR заняли четвертое место после круга после пройденного Ван дер Занде, а датчанин Кэмерон занял пятое место в Penske Acura ARX-05 №6. Джои Хэнд установил самое быстрое общее время GTLM в CGR Ford № 66 с 1-й минутой 43,610 секунды. Шевроле Корвет C7.R №4 Оливера Гэвина был вторым, за ним следовал Ford GT № 67, управляемый Бриско. Круг Инейхен с первого дня тестов никогда не был лучше, и Grasser Lamborghini № 11 оставался самым быстрым автомобилем GTD. Первый сессионный круг Кайроли на Manthey Porsche был достаточно быстрым, чтобы удержать его на втором месте в классе.
После тестирования IMSA во второй раз скорректировала баланс производительности во всех категориях после анализа данных о характеристиках автомобиля. Емкость топливных баков Cadillac DPi-VR была увеличена на 1 л (0,22 имп гал; 0,26 галлона США) вместе с ограничителями заправки на 0,5 л (0,11 имп гал; 0,13 галлона США), но их ограничители воздуха были 0,6 мм (0,024 галлона). в). Размер топливных баков в Acura ARX-05 и Nissan Onroak DP был увеличен на 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона США) и 2 л (0,44 имп гал; 0,53 галлона США) с учетом размера топлива. обоих автомобилей. ограничители увеличились на 1,5 мм (0,059 дюйма). Давление наддува Nissan Onroak DP было увеличено до максимума при 7100 об / мин. Mazda RT24-P были на 15 кг (33 фунта) легче. Его предел оборотов был увеличен до 8600 об / мин, его воздушный ограничитель был удлинен на 0,5 мм (0,020 дюйма). Acura, Nissan и Mazda DPis закрылки каталки были отрегулированы для аэродинамических целей.
Все автомобили GTLM, за исключением Ferrari 488 GTE, имели скорректированный размер топливных баков. Максимальная скорость Chevrolet Corvette C7.R была снижена за счет изменения угла заднего крыла на два градуса, в то время как углы Ford GT были увеличены на три градуса. Производительность Porsche 911 RSR была снижена, поскольку его ограничители топлива были уменьшены в размере на 1 мм (0,039 дюйма). В ГТД Acura NSX GT3 потерял 10 кг (22 фунта) в весе, а Mercedes-AMG стал на 15 кг (33 фунта) тяжелее. Отрегулированы турбокомпрессоры на Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán и BMW M6.
Четыре тренировочные сессии были проведены перед началом гонки в субботу, три из них - в субботу. Четверг и пятница. Первые два одночасовых занятия были в четверг утром и днем. Третий, проведенный позже тем же вечером, длился 90 минут; четвертый в пятницу утром длился час.
Mazda №77 Раста показала самый быстрый круг в первой тренировочной сессии - 1 минуту 37,428 секунды, что на 0,007 секунды быстрее, чем Cadillac №90 Vautier Spirit. Джордан Тейлор поставил № 10 Уэйн Тейло Кадиллак на третье место. Альбукеру поставил автомобиль Mustang Отбор проб № 5 на четвертое место. Автомобиль LMP2, занявший пятое место, занял 78-е место Джеки Чана Брандла. В начале сессии Фил Хэнсон допустил ошибку на холодных шинах, из-за чего передняя часть United Autosports Ligier попала в барьер пятого поворота. Практически была отмечена красным флажком в течение 8 минут и 49 секунд, чтобы его машину можно было убрать с трассы. В GTLM № 66 CGR Ford of Hand лидировал с кругом в 1 минуту 44,571 секунды. Алессандро Пьер Гуиди поставил 62-ю Ризи Феррари на второе место. Вантор на Porsche № 912 был третьим. Автомобиль Risi № 82 Мигеля Молины был самым быстрым в GTD. Педро Лами установил второй самый быстрый круг в классе в записи № 51 в Spirit of Race.
Во второй тренировочной сессии Элио Кастроневес в Penske №6 Acura ARX-05 показала самый быстрый круг дня с усилием в 1 минуту 37 096 секунды, опередив Nissan № 22 ESM Николас Лапьер и автомобиль Mustang Отбор проб № 5 Альбкерка. Ведущим автомобилем LMP2 стал Колин Браун за рулем автомобиля № 54 CORE, занявшего четвертое место. Джонатан Бомарито был пятым на автомобиле Mazda №55. Патрик Пилет лидировал в GTLM на Porsche № 911 с 1-минутным кругом 43,902 секунды, установленным в конце сессии. Корвет №3 Яна Магнуссена был вторым. Уэстбрук на 66 CGR Ford был третьим в GTLM. Альваро Паренте MSR Acura-NSX GT3 № 86 был быстрее в GTD, в то время как Молина был на 0,242 секунды медленнее на 82 Risi Ferrari.
Ренгер ван дер Занде (на фото в 2016 году) занял общую поул-позицию для Wayne Taylor Racing.75-минутная квалификационная сессия во второй группе дня в четверг была разделена на три группы. 15-минутные индивидуальные занятия, а также условия назначения одного гонщика на своих автомобилей. Самое большое время круга участников определило порядок работы с сеткой, чтобы автомобили Prototype и GTLM опережали все записи GTD. Ван дер Занде из WTR занял третью поул-позиции в своей карьере, на своем последнем круге со временем 1 минута 36,083 секунды; на пятом повороте он вошел в глубину при более позднем торможении. Это была первая поул-позиция WTR в Дайтоне после Макса Анджелелли на турнире 2010. К нему присоединился в первом ряду сетки Кастроневес, который занимал поул-позицию для Пенске в последние минуты до круга Занде.
На своем последнем круге с хронометражом Альбукеруэ квалифицировался как нет. 5 Mustang Sampling Cadillac третьим, а Патрисио О'Вард занял четвертое место на 38-м PTR Oreca, заняв первое место среди автомобилей LMP2. Первый задающий темп Вотье на автомобиле Spirit № 90 был пятым, а Робин Фрайнс «78-й автомобиль Джеки Чана был шестым. Электрическая неисправность оставила Наср седьмым. Автомобиль CORE № 54 Брауна, Mazda № 55 Бомарито и Penske № 6 Кэмерона были с восьмого по десятое. Лапьер не установил время круга после того, как он заблокировал тормоза на своем первом круге и повредил переднюю левую подвеску автомобиля ESM № 22 о барьеры шин на West Horseshoe. Участник ESM № 2 не участвовал из-за аварийного переключения двигателя. Автомобиль Mazda № 77 отсутствовал из-за несоответствия предварительных квалификационных данных.
Ян Магнуссен (на фото в 2009 году) достиг поул-позиции в классе GTLM за Corvette Racing.в GTLM, у Магнуссена № 3. Corvette собрал своего товарища по команде Гэвина, чтобы достичь своего четвертого поул-позиции в классе, и улучшил рекорд круга Хэнд в категории 2017 года, показав время 1 минуту 42,779 секунды. Магнуссен был на 0,019 секундыбыстрее, чем занявший второе место Хэнд Форд № 66. Следующим на третьем месте был Porsche № 912 Вантора, четвертым - родственный автомобиль № 911 Пилета. Уэстбрук был пятым в GTLM на более медленном Ford. Даниэль Серра в № 51 Spirit of Race Ferrari 488 GT3 был первым гонщиком, который показал время круга GTD за 1 46 секунд на полпути. Обеспечив себе вторую поул-позицию в любом классе с момента прохождения круга за 1 минуту 46,407 секунды. Молина заняла первое место в классе Ferrari на автомобиле Risi № 82. Lamborghini № 11 GRT Мирко Бортолотти был третьим по скорости, но автомобиль был понижен в рейтинге в задней части поля GTD. за невыполнение обязательного испытания на стойло на постквалификационном техническом осмотре. Таким образом, Джека Хоксворта гоночный Lexus RC F GT3 № 15 3GT стартовал третьим. Алессандро Бальзан №63 Scuderia Ferrari стартовал четвертым, а более медленный Lexus Доминика Баумана - пятым. Два автомобиля GTD не смогли зафиксировать время круга: у Porsche № 73 Park Place прокололи шины на круге, а у Mercedes-AMG GT3 № 73 P1 возникли проблемы с тормозом. 320>
Третья тренировочная сессия проходила ночью, и на ней «Кадиллак» № 90 Вотье установил самый быстрый общий круг - 1 минуту 37 210 секунды. Кастроневес отставал почти на две десятых секунды вторым, а третье место занял Nissan ESM №22 с Пипо Дерани. Гарри Тинкнелл на Mazda №55 был четвертым, а более быстрая машина Норриса United Autosports пятой. Кастайл Массон стал первой остановкой сессии, когда у его № 38 PTR Oreca закончилось топливо на трассе, и ему пришлось вернуться на пит-лейн. Позже правая задняя шина автомобиля JDC-Miller № 99 Менезеса не смогла войти в шестой поворот на высокой скорости. Хотя он все время контролал свою машину и избегал удара о стену, тренировка была остановлена на 12 минут. Форд занял первое и второе место в GTLM с Бурдэ быстрее своего товарища по команде Уэстбрука на две десятых секунды. Грассер Lamborghini Huracán №11 Бортолотти возглавил GTD, а Сэм Берд на Scuderia Ferrari №64 был вторым в классе.
Майк Конвей провел последнюю тренировку в гонке No. 31 WER автомобиль с кругом в 1 минуту 36 865 секунды. Автомобиль Джеки Чана № 37 Stroll был вторым по скорости. Кадиллак № 90 из Вотье проехал третий по скорости круг. Mazda № 77 Раста вместе с автомобилем Mustang Sampling № 5 в Альбукерке были четвертым и пятым. Хотя сессия прошла относительно мирно, на трассе № 32 United Autosports автомобиля Бруно Сенны лопнуло правое заднее колесо. В GTLM Хэнд снова был самым быстрым в своем классе с кругом в 1 минуту 44 602 секунды. Бруни был вторым по скорости на автомобиле Porsche № 912, а его товарищ по команде Пилет занял третье место на автомобиле сестры № 911. Кайроли показал лучшее время в GTD, за ним последовал автомобиль Riley Mercedes-AMG GT3 GT3, принадлежащий Йеруну Бликемолену.
Томи Дрисси отказался от участия в гонке. гонки из-за деловых обязательств, оставляя № 20 BAR1 Riley Mk. 30 для работы вчетвером. № 2 ESM Motorsports, № 71 P1 Mercedes-AMG и № 77 Mazda были отправлены в конец полей своих классов, потому что их команды сменили своих стартовых пилотов. Хотя PSR и Mazda изменили двигатели на своих автомобилях (Lamborghini № 48 и RT24-P № 77), они не были понижены в рейтинге ни на одно место, как гонка длилась более шести часов.
Полюсные позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . P означает Daytona Prototype International, GTLM (Grand Touring Le Mans ) и GTD (Grand Touring Daytona).
| Поз. | Класс | No. | Команда | Водитель | Время | Гэп | Грид |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P | 10 | Уэйн Тейлор Рейсинг | Ренгер ван дер Занде | 1: 36.083 | — | 1 |
| 2 | P | 7 | Acura Team Пенске | Элио Кастроневес | 1: 36.090 | +0.007 | 2 |
| 3 | P | 5 | Mustang Sampling Racing | Филипе Альбукерке | 1: 36.194 | +0,111 | 3 |
| 4 | P | 38 | Performance Tech Motorsports | Патрисио О'Вард | 1: 36,318 | +0,235 | 4 |
| 5 | P | 90 | Spirit of Daytona Racing | Тристан Вотье | 1: 36,472 | +0,389 | 5 |
| 6 | P | 37 | Джеки Чан DCR JOTA | Робин Фрайнс | 1: 36,492 | +0,409 | 6 |
| 7 | P | 31 | Whelen Engineering Racing | Фелипе Наср | 1: 36,508 | +0,425 | 7 |
| 8 | P | 54 | CORE Autosport | Колин Браун | 1: 36,567 | +0,484 | 8 |
| 9 | P | 55 | Mazda Team Joest | Джонатан Бомарито | 1: 36,633 | +0,550 | 9 |
| 10 | P | 6 | Acura Team Penske | Dane Came рон | 1: 36.931 | +0.848 | 10 |
| 11 | P | 78 | Джеки Чан DCR JOTA | Алекс Брандл | 1:36.982 | +0,899 | 11 |
| 12 | P | 85 | JDC-Miller MotorSports | Саймон Траммер | 1: 37.005 | + 0.922 | 12 |
| 13 | P | 23 | United Autosports | Фернандо Алонсо | 1: 37.008 | +0.925 | 13 |
| 14 | P | 99 | JDC-Miller MotorSports | Стивен Симпсон | 1: 37.124 | +1.041 | 14 |
| 15 | P | 32 | United Автоспорт | Бруно Сенна | 1: 38.186 | +2.103 | 15 |
| 16 | P | 52 | AFS / PR1 Mathiasen Motorsports | Густаво Якаман | 1: 38.773 | +2,690 | 16 |
| 17 | P | 20 | BAR1 Motorsports | Алекс Попов | 1: 41,778 | +5,695 | 17 |
| 18 | GTLM | 3 | Corvette Racing | Ян Магнуссен | 1: 42,779 | +6,696 | 21 |
| 19 | GTLM | 66 | Ford Chip Ganassi Racing | Джои Хэнд | 1: 42,798 | +6,715 | 22 |
| 20 | GTLM | 912 | Porsche GT Team | Laurens Vanthoor | 1 : 42.927 | +6.844 | 23 |
| 21 | GTLM | 911 | Porsche GT Team | Патрик Пилет | 1 : 43.062 | +6.979 | 24 |
| 22 | GTLM | 67 | Ford Chip Ganassi Racing | Ричард Уэстбрук | 1: 43.091 | +7.008 | 25 |
| 23 | GTLM | 4 | Corvette Racing | Оливер Гэвин | 1: 43.453 | +7.370 | 26 |
| 24 | GTLM | 62 | Risi Competizione | Тони Виландер | 1: 43,601 | +7518 | 27 |
| 25 | GTLM | 25 | BMW Team RLL | Александр Симс | 1: 43.948 | +7.865 | 28 |
| 26 | GTLM | 24 | BMW Team RLL | Джон Эдвардс | 1: 44.413 | +8.330 | 29 |
| 27 | GTD | 51 | Дух расы | Даниэль Серра | 1: 46.049 | +9.966 | 30 |
| 28 | P | 22 | Текила Патрон ESM | Николя Лапьер | 1: 46.129 | +1 0,046 | 18 |
| 29 | GTD | 82 | Risi Comp e tizione | Мигель Молина | 1: 46,502 | +10,419 | 31 |
| 30 | GTD | 11 | GRT Grasser Racing Team | Мирко Бортолотти | 1: 46.658 | +10,575 | 50 |
| 31 | GTD | 15 | 3GT Racing | Джек Хоксворт | 1: 46,714 | +10,631 | 32 |
| 32 | GTD | 63 | Scuderia Corsa | Алессандро Бальзан | 1: 47.055 | +10.972 | 33 |
| 33 | GTD | 14 | 3GT Racing | Доминик Бауманн | 1: 47.186 | +11.103 | 34 |
| 34 | GTD | 86 | Майкл Шэнк Рейсинг с Керб-Агаджанян | Альваро Паренте | 1: 47.251 | +11.168 | 35 |
| 35 | GTD | 29 | Montaplast by Land-Motorsport | Шелдон ван дер Линде | 1: 47.273 | +11.190 | 36 |
| 36 | GTD | 58 | Райт Моторспортс | Робер т Ренауэр | 1: 47.291 | +11.208 | 37 |
| 37 | GTD | 96 | Turner Motorsport | Кэмерон Лоуренс | 1: 47.348 | +11.265 | 38 |
| 38 | GTD | 44 | Magnus Racing | Энди Лалли | 1: 47.442 | +11.359 | 39 |
| 39 | GTD | 59 | Manthey Racing | Свен Мюллер | 1: 47.587 | +11.504 | 40 |
| 40 | GTD | 33 | Mercedes-AMG Team Riley Motorsports | Бен Китинг | 1: 47.796 | +11.713 | 41 |
| 41 | GTD | 64 | Scuderia Corsa | Сэм Берд | 1: 47,839 | +11,756 | 42 |
| 42 | GTD | 69 | HART | Райан Эверсли | 1: 47.862 | +11.779 | 43 |
| 43 | GTD | 48 | Paul Miller Racing | Брайс Миллер | 1: 48.181 | +12.098 | 44 |
| 44 | GTD | 93 | Майкл Шэнк Рейсинг с Курб-Агаджанян | Ком Ледогар | 1: 48.239 | +12.15 6 | 45 |
| 45 | GTD | 75 | SunEnergy1 Racing | Кенни Хабул | 1: 48.326 | +12.243 | 46 |
| 46 | GTD | 19 | GRT Grasser Racing Team | Кристоф Ленц | 1: 51,531 | +15,448 | 47 |
| – | P | 77 | Mazda Team Joest | Не участвовал | 19 | ||
| – | P | 2 | Tequila Patrón ESM | Не участвовал | 20 | ||
| – | GTD | 73 | Park Place Motorsports | Не участвовал | 48 | ||
| – | GTD | 71 | P1 Motorsports | Не участвовал | 49 | ||
Примечания:
Погодные условия на старте гонки были сухими, но облачными. Температура воздуха повсюду составляющая от 64 до 77 ° F (от 18 до 25 ° C), температура на треке - от 62 до 80 ° F (от 17 до 27 ° C); Ожидается, что условия будут оставаться на протяжении всей гонки. Основатель и владелец CGR Чип Ганасси махнул зеленым флагом в 14:40 Стандартное Восточное время (UTC-05: 00 ), чтобы начать разбирательства. Пятьдесят машин должны были выйти на старт, но Роберт Ренауэр развернулся на холодных шинах и повредил левую четверть болида Wright Motorsports № 58, когда он врезался в внутреннюю стену пятого поворота во время первого кругового круга. В течение следующих двух часов и восьми минут был проведен капитальный ремонт автомобиля. Ван дер Занда лидировал с самого начала, Кастроневес не отставал. Наср переместился на третье место к третьему кругу и обогнал Кастроневеса по внешней стороне и стал вторым на седьмом повороте. Он проиграл третье место Альбукерке двумя угловыми позже. Первый раунд пит-стопов с зеленым флагом для топлива начался на 17-м круге, Ван дер Занде остановился двумя кругами позже. Он проиграл первым Альбукерке после того, как были выполнены все пит-стопы. В первые минуты Хэнд взял на себя инициативу GTLM у Магнуссена. Уэстбрук также был первым игроком, но после медленного пит-стопа упал на третье место, чтобы исправить проблемы с тормозами. Автомобиль Джеффри Шмидта № 29 Land Motorsport двинулся вперед GTD, обогнав Серру и имея более быстрый пит-стоп, чем Молина, который обогнал Серру.
В начале второго часа проблемы во время второй фазы пит-стопа затронули нескольких машины. Правое переднее колесо Mazda №55 Бомарито оторвалось и упало на барьеры Armco, выстилающие трассу. Бомарито замедлился до 45 миль в час (72 км / ч) на пути к пит-лейну, отставая от лидера в общем зачете на три круга; Тинкнелл помог ему у своего пит-бокса. Сестра Оливера Джарвиса машина № 77 была затем перевезена в его гараж из-за проблемы с переключением на понижающую передачу, из-за которой он оказался позади лидеров GTLM и на пять кругов отстал от лидеров общего темпа. Сантьяго Крил сменил Молину на Risi Ferrari № 82, но вспышка затронула машину, когда топливо воспламенилось на пит-стопе после отсоединения форсунки. Запись упала на 24 круга, как и предполагалось. Автомобиль Рики Тейлора № 7 Penske задержался из-за расшатывания левой двери из-за сломанной защелки ; он остался на том же круге, что и абсолютный лидер. В этот период безоговорочно лидировали Вотье, Алонсо и Барбоза. ESM занял больше всего позиций: автомобиль № 22 Дерани поднялся на 15 мест со старта с 18-го, в то время как сестра № 22 Оливье Пла преодолела ранее вырезанную шину, что потребовало внепланового пит-стопа. на седьмом.
Дерани обгонял Барбозу, когда первый период предупреждения гонки был активирован на 14 минут. Джеймс Френч на 38-м ПТР «Орека» остановился на повороте овала на седьмом повороте в середине третьего часа из-за отсутствия топлива. Барбоза держалась первой от Дерани при перезапуске. Две машины Джеки Чана разделили пару, что позволило Барбозе отыграть ничью и восстановить свое преимущество, которое выросло до семи секунд. Дерани выпал из борьбы за лидерство вскоре после того, как у него лопнуло правое заднее колесо, разорвав правую заднюю четверть его машины и отправив его на яму для ремонта. Мэтт Макмерри в автомобиле Spirit of Race № 90 был понижен в должности до третьего места, когда запись Hunter-Reay № 10 WTR, Simon Pagenaud № 6 Penske и № 6 Миддлтона. Машина 31 WER обогнала его круг после рестарта. Миддлтон встретился с Пажено на пятом повороте; Несмотря на то, что оба остались на лидирующем круге, Миддлтон заработал штраф за проезд. С наступлением темноты автомобиль Risi № 62 Джеймса Каладо и Mazda № 77 Нуньеса получили проколы в задней части своих автомобилей с разницей в 28 минут.
Перед концом четвертого часа у Джордана Тейлора лопнуло правое заднее колесо на въезде в 12 поворот. Повреждения были минимальными, поскольку он находился рядом с пит-лейном, а ремонт занял 29 секунд. Легкий дождь пошел как раз к началу пятого часа, и несколько машин всех категорий были застигнуты врасплох из-за смены условий. Вскоре после этого дождь усилился настолько, что на большей части поля можно было делать пит-стопы для дождевых шин. Марсель Фесслер остался на трассе, но был на десять секунд медленнее своего товарища по команде Магнуссена, и его обогнали Фордс Бурдэ и Скотт Диксон. Позже дождь прекратился, но неравномерное высыхание участков берега и приусадебного участка было проблематичным для автомобилей с дождевыми шинами. Первый серьезный инцидент в GTLM произошел через 4 часа 42 минуты, когда правая передняя шина BMW M8 № 25 Билла Оберлена была разрезана на 10 мм (1,0 см) от обломков на врезке после шестого поворота. Он держался подальше от стены и вернулся в свой гараж, чтобы отремонтировать правую переднюю дамбу кузова возраст. Пилет остался на сухих шинах и стал лидером GTLM, но к концу шестого часа опустился на четвертое место. Тем временем Фиттипальдиял общее лидерство Кастроневесу, прежде чем Конвей взял его на себя после того, как он сделал пит-стоп на два круга позже, чем оба гонщика.
Норрис был лучшим автомобилем LMP2, а иногда и самым быстрым в целом и выигрывал. позиции за счет превосходной экономии топлива до того, как Hanson занял 23-е место. Несмотря на смену переднего носа на пит-стопе, Кастроневис вернул лидерство после того, как Карран сменил Конвея, когда машина № 5 остановилась. Вскоре Кастроневес уступил место Альбукерке, который сменил Фиттипальди. Эти двое выровнялись, когда Альбукерке использовал дополнительный крутящий момент своей машины, чтобы получить лучший выход из шпильки третьего поворота. Альбукерке обогнал Кастроневеса, потому что последний предпочел не рисковать, едя рядом с ним на перекрестке. Альбукерке увеличил пятисекундный разрыв, прежде чем вернуть лидерство Кастроневесу за десять минут до начала восьмого часа вращения пит-стопа. Дон Йонт потерял контроль над задней частью BMW M6 Turner № 96 на шикане автобусной остановки и сильно ударился о стену шин. Никакой осторожности не требовалось. Вскоре после этого правое заднее колесо Хэнсона лопнуло, превратившись в шикану автобусной остановки, значительно повредив кузов его автомобиля. Хэнсону требовалось заменить кожух двигателя и заднее крыло, и Алонсо сменил его. Кастроневес снова потерял лидерство, уступив Альбукерке, когда он промахнулся над пит-боксом и отошел на полминуты до девятого часа. Занявший третье место Ван дер Занде получил еще один прокол в правой задней части автомобиля WTR № 10 на шикане автобусной остановки; каркаслоился и повредил его и радиаторную линию, в результате чего он был отправлен в гараж для ремонта. Он опередил лидера в общем зачете на десять кругов.
Макмарри принес в свой гараж автомобиль Spirit of Racing № 90 с заглушенным двигателем, а затем удалился. Ник Тэнди миновал 3-й Corvette Антонио Гарсиа, но слишком подрезал бордюр на шикане автобусной остановки и врезался в шинный барьер, потеряв контроль над задней частью своего автомобиля на выходе из поворота. Он вернулся на пит-лейн с тяжелым повреждением машины. Как морнилось 28 января, правая задняя шина Насра вышла из строя, но машина получила минимальные повреждения и отправилась на пит-лейн для замены колеса. Лидерство в GTD досталось Адаму Христодулу Райли Mercedes-AMG № 33, потому что IMSA посчитала, что Land Audi № 29 Джеффри Шмидта превысила максимально допустимый расход топлива (нарушение баланса производительности) на пит-стопах машины. IMSA приказал от командыбыть пятиминутный штраф с остановкой и остановкой. Второй полный желтый цвет трассы был активирован в течение 18 минут, когда Роберто Гонсалес проехал круг на холодных шинах и на третьем повороте попал прямо в барьер из шин. Mustang Sampling Racing заменил тормозные диски на машине № 5 во время предупреждения, позволив Рики Тейлору и Пагено занять первое и второе место в общем зачете.
В ГТД Кэтрин Легг заняла первое место в классе. в Acura NSX № 86 MSR, когда Riley Mercedes-AMG № 33 отбыл штраф с остановкой и удержанием за превышение скорости на пит-лейн. Легге проиграл его вскоре после того, как Перера перешел 48-й номер ПСР Ламборджини, а Брекерс занял второе место в классе Грассера. Между тем, четыре лучших автомобиля разделяло шесть секунд, и три машины боролись за второе место. Барбоса обошел Пагено, а Наср, занявший четвертое место, обгонял обе машины на подходе к шикане автобусной остановки. Наср обошел обе машины и стал вторым в общем зачете. Грэм Рахал был теперь в Penske Acura №7, но его обогнали Барбоза и Наср. Через десять часов и 30 минут Алонсо въехал на 23-м автомобиле United Autosports в гараж с отказом главного тормозного цилиндра и выбыл из борьбы за финиш в первой десятке. Одна секунда разделяла Барбозу, Насра и Рахала, а Пагено чуть ближе к четвертому. Наср проиграл вторую Рахалу на 11-м часу. Пажено ненадолго лидировал во время пит-стопов за топливом. Рахал увеличил свое преимущество, благодаря Барбоса и Насряли время на холодных шинах, но Пагено выиграл первым, когда Рахал развернулся и остановился на первом повороте.
Майк Конвей (на фото в 2016 году) из Whelen Engineering Гонки были вызваны пит-роуд из-за проблем с охлаждением на 18-м часу. Конвей вернул себе первое место в следующем цикле пит-стопа. Тунг съехал с Джеки Чана Ореки № 78 на шикане автобусной остановки и врезался в задний барьер. Он сделал пит-стоп для замены заднего антикрыла и ремонта левого переднего кузова автомобиля. Два Nissan DP из ESM, управляемые Райаном Далзилом и Дерани, вышли из эксплуатации через 14 часов из-за наличия коробки передач и двигателя. Кэмерон провел три круга, прежде чем его механики вызвали его на предмет подозреваемой проблемы с генератором, которая разряжала его аккумулятор. Кэмерон проиграла лидерам 25 кругов, и теперь на лидирующем круге оказались всего три участника в категории «Прототип». Курран лидировал в начале 15-го часа, но проиграл его товарищу по команде Альбукерке, когда его задний стоп-сигнал не сработал. На его внеплановом пит-стопе была назначена замена заднего крыла, поскольку он упал с первого круга. В первые минуты 16-го часа третий курс желтых флагов развевался в течение 20 минут. Йорг Бергмайстер на Парк-Плейс № 73 Porsche легко ударился о стенку покрышек вдоль трассы и продолжил движение к пит-лейн. Несколько машин в ГТД воспользовались заменить тормозные диски во время предупреждения.
Через 14 минут после возобновления гонки Кастроневес и Наср вступили в контакт, в результате чего был нанесен значительный ущерб левой стороне Penske № 7 интеркулер, радиатор и кузов, что потребовало его возврат в гараж. Он вернул на 25 кругов отставание от лидера и вышел из борьбы за общую победу. Автомобиль WTR Cadillac № 10 Ван дер Занде получил еще один прокол справа сзади, на этот раз на высокой скорости. Владелец WTR Уэйн Тейлор снял машину с производства по соображениям безопасности водителя, не зная проблемы, и хотел прекратить использование запасных частей кузова. Вскоре после этого Mazda №55 Бомарито сошла с дистанции в West Horseshoe из-за проблемы с выхлопом, которая привела к возгоранию автомобиля. Четвертый (и последний) желтый цвет полного курса был активирован на 22 минуты, когда Кайл Массон сбил Легжа с трассы; он пробирался сквозь рекламный щит и пенополистирольные блоки, разбрасывая мусор по трассе. Легг ужасал удара Массона в бок. Соблюдая осторожность, Фиттипальди вывел автомобиль № 5 на яму, чтобы устранить проблему с охлаждением в ночное время, сняв крышку двигателя и добавив воды. Это может Конвею вернуться на лидирующий круг.
Конвей держался рядом с Фиттипальди, когда Браун обогнал машину № 54 CORE, чтобы вернуть себе один из кругов. Конвей не смог обогнать своего товарища по команде и вернуть себе первое место. В середине 19-го часа Конвея вызвали на пит-роуд из аналогичной проблемы с охлаждением, которая мешала машине № 5; он держался вторым, потому что в автомобиле № 32 United Autosports Пола ди Ресты была проблема с давлением в сцеплении , которая временно помешала ему выехать с пит-роуд. Он проиграл Фиттипальди три круга. №11 Grasser Lamborghini занял лидирующую позицию в GTD после того, как последние несколько часов поменял позицию с №33 Riley Mercedes-AMG. Тем временем команды запланировали свои последние пит-стопы и подготовили самых быстрых гонщиков к последним заездам. Лидеры двух из трех категорий оказались рядом, не рискуя. Из-за проблем с перегревом Наср замедлился и стал третьим после автомобиля Лоика Дюваля № 54 CORE. Наср занял второе место, когда Дюваль сделал запланированный пит-стоп к концу 22 часа.
Беспрепятственно после смены Фиттипальди в последние два часа Альбукерке взял клетчатый флаг для Mustang Sampling Racing на рекордной дистанции 808 кругов и 2 876,48 миль (4629,25 км), обогнав рекорд, установленный Джоном Полом-младшим, Джоном Полом-старшим и Рольф Стоммелен на Porsche 935 на. Это была третья победа Барбозы и Фиттипальди в Дайтоне и первая победа Альбкукеру. Автомобиль Миддлтона № 31 WER последовал за ним на 1 минуту и 10,544 секунды позже, а автомобиль Брауна № 54 CORE Oreca занял третье место среди автомобилей LMP2. В GTLM Форд № 67 Бриско, Диксон и Уэстбрук обогна сестру № 66 Форд оф Хэнд, Дирка Мюллера и Бурдэ на своем последнем пит-стопе. Он пересек линию старта-финиша после 783 кругов и одержал 200-ю победу CGR в автогонках и вторую подряд победу команды на 11 180 секунды после лидерства на всех, кроме девяти кругов. Это была третья победа Диксона в Дайтоне, вторая победа Бриско и первая победа Хэнда. Корвет № 3 Гарсиа, Магнуссена и Майка Рокенфеллера завершил подиум в классе третьим. 33-й номер Riley Mercedes-AMG Бликемолена за последние полчаса приблизился к Lamborghini № 11 Бортолотти с точностью до секунды. Пит-стоп для топлива для Бликемолена за 15 минут до конца позволил Бортолотти одержать победу в ГТД и первую 24-часовую гонку Lamborghini. Parente поставила Acura NSX № 86 MSR на второе место, а Lamborghini № 23 PSR заняла третье место с Андреа Калдарелли на последнем отрезке.
Continental Tire, один из двух поставщиков шин, участвующих в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship, предположил, что соревнование в категории Прототип соревновла, команды вдвое скупили свои шины (те же комплекты, которые, которые) компания привезла в Daytona в течение последних пяти лет), и использовали за рекомендованного воздуха. Давления и настройки развала были факторами в некоторых автомобилях, получивших проколы правой задней части во время тренировки и гонки. Высокая температура на трассе, самая высокая за пять лет, побудила команду снизить давление воздуха в шинах, чтобы не допустить их чрезмерного накачивания после достижения оптимальных рабочих температур. Кроме того, согласно Continental Tire, они предупредили три команды о том, что они не получили свои пределы в соответствии с рекомендациями компании. Одна команда сообщила Continental Tire, что их шины вышли из строя после повышения давления в шинах до службы компанией пределов. Тем не менее, на 12 часов Себринга Continental Tire представила более прочную гладкую шину, которая позволила использовать более агрессивные и повысила вероятность таких инцидентов, как множественные проколы, замеченные в Дайтоне. не повторится в будущем.
Land Audi № 29 был конфискован при техническом осмотре в течение трех часов после гонки. Было сочтено, что заправочное оборудование команды соответствует правилам IMSA, но было обнаружено несоответствие в данных о топливе, предоставленных серии и команде. Начиная с Себринга, IMSA установила минимальное время дозаправки для всех классов, отменяя все начальные размеры ограничений дозаправки, выданные команды. Это было внесено в сводную таблицу показателей эффективности для всей категории, чтобы противостоять разногласиям. Джарвис выразил удивление тем, что в гонке было всего четыре предупреждения по сравнению с 21 в 2017 году: «Мы всегда говорим о Дайтоне как о том, чтобы не попадать в неприятности, оставаться на лидирующем круге» - и если у вас есть проблемы, не надо ». Не волнуйтесь, потому что вы получаете обратно круги. Но этого просто не произошло. Я никогда не видел Daytona 24 с большими такими промежутками [между ведущими автомобилями]. Это действительно небольшое количество предупреждений снижает шансы его команды на общую победу, потому что это просто выживание до финиша ". Мы пытались увеличить давление на ребят [впереди], но было слишком поздно, они были слишком далеко впереди ".
Так как это была первая гонка в сезоне, Альбукеру, Барбоза и Фиттипальди возглавили чемпионат пилотов-прототипов с 35 очками каждую. Конвей, Карран, Миддлтон и Наср заняли второе место с 32 очками. Беннет, Браун, Дюма и Дюваль заняли третье место с 30 очками. Уэстбрук, Диксон и Бриско возглавили турнирную таблицу GTLM, а их товарищи по команде Бурдэ, Хэнд и Мюллер заняли второе место. Гарсия, Магнуссен и Рокенфеллер замыкают тройку лидеров. Бортолотти, Перера, Рик Брейкерс и Инечен возглавили чемпионат GTD Drivers 'Championship, за ним последовали Allmendinger, Parente, Legge и Hindman, занявшие второе место. Калдарелли, Селлерс, Миллер и Сноу были третьими. Mustang Sampling Racing, CGR и GRT Grasser Racing Team стали лидерами командных чемпионатов своего класса. Cadillac, Ford и Lamborghini заняли лидирующие позиции в своих чемпионатах производителей, оставив в сезоне 11 гонок.
Победители в классе выделены жирным шрифтом . P означает Daytona Prototype International, GTLM (Grand Touring Le Mans ) и GTD (Grand Touring Daytona).
|
|
|
|
|
|
.
| WeatherTech SportsCar Championship | ||
|---|---|---|
| Предыдущая гонка:. Пти-Ле-Ман (2017) | сезон 2018 | Следующая гонка:. 12 Hou rs of Sebring |
Мэтт Гриффин. 
