Войти
В этой статье обсуждается ежегодная история гонки Индианаполис 500 .
Первые мотоциклетные и автомобильные гонки и демонстрационные заезды на автодроме Indianapolis Motor Speedway в августе 1909 года. После ряда аварийная поверхность из щебня и гудрона непригодной для гонок. Осенью 1909 года вся дорожка вымощена кирпичом, что сразу дает ей прозвище «Кирпичный завод». Выставочные соревнования проходят в декабре 1909 года, а гоночные соревнования проходят в течение всего лета 1910 года.
1911 : Историческое событие в истории американских автогонок. После двух лет проведения нескольких гонок руководство Speedway решило с 1911 года проводить одно крупное гоночное мероприятие в год. Благодаря фантастическому моменту марафонской дистанции в 500 миль и солидному кошельку, 40 автомобилей проходят квалификацию. Рэй клетчат Харроун, инженер компании Мармон, получает флаг скорости на средней чуть более 74 миль в час. Первые «Международные 500-мильные лотереи» имеют потрясающий успех и становятся ежегодной традицией Дня памяти, превращаются в одну из самых важных автомобильных гонок в мире.
1912 год :Мерседес Ральфа ДеПальмы ломает шатун после того, как он опередил 196 кругов. Джо Доусон, в национальный, побеждает, проведя всего 2 круга своей карьеры в Инди. Ни один гонщик никогда не мог сравниться с лидером на 196 бесплодных кругах ДеПальмы (только он лидировал в двух и последних двух кругах) и только Билли Арнольд, доминирующий на 198 кругах в гонках 1930-х годов. Время ДеПальмы на фронте; Два круга Доусона, проведенных победителем, будут наименьшим проведенным записанным победителем до 2011 года.
1913 г. : Пятиэтажная деревянная башня для измерения времени и подсчета очков в стиле пагоды на внутренней стороне главной прямой дает Спидвей - указатьный ориентир; стиль отражает очевидный интерес президента Speedway Карла Фишера к восточной городуре. Уроженец Франции Жюль Гу выпивает шесть бутылок шампанского на пути к рекордной 13-минутной 8-секундной победе над вторым местом Спенсером Вишартом. В среднем он расходует около 10 миль на галлон топлива и неизвестное количество шампанского на остановку. Победа Гу - первая гонка, исключая первую, выигранную пилотом-новичком.
1914 : Франция одерживает вторую подряд победу в 500 раз, на этот раз с Рене Томасом, впервые становясь победителями-новичками. Кроме того, в рамках технологического прорыва инаугурационного победителя гонки Рэй Харроун, руководитель команды United States Motor Company, разработал экономичный карбюратор, работающий на керосине <2.>. Шасси водителя Максвелл продолжает гонку и в итоге занимает девятое место с расходом всего лишь 30 галлонов; При цене в 0,06 доллара за галлон, общий счет Carlson на топливо в размере 1,80 доллара является самым экономичным показателем в истории автоспорта.
1915 : Mercedes Ральфа ДеПальмы снова начинает замедляться из-за проблем с шатуном в конце гонки. Но на этот раз он добрался до финиша, чтобы победить.
1916 :Дарио Реста выигрывает гонку, которая была сокращена до 300 миль (500 км) из-за продолжающейся войны в Европе. Парк из 21 автомобиля - самый маленький. Позже в том же году также проводится Harvest Auto Racing Classic.
1917–1918: Гонка не проводится из-за Первой мировой войны. На других трассах по-прежнему действует более мелкие соревнования, но Индианаполис добровольно приостанавливает гонку. Несмотря на то, что автодорога закрыта для гонок, она используется как взлетно-посадочная полоса, служащая в качестве остановки для остановки топлива между базами ВВС в Дейтоне, Огайо и Рантуле, Иллинойс.
1919 : С открытием после войны местный гонщик Индиана Хоуди Уилкокс прерывает серию победителей европейцев из четырех гонок. В гонке этого года стартуют 19 новичков, больше всего новичков в одном поле Indy 500 (если не нужно поле «все новички» 1911 года).
1920 :Ральф ДеПальма переживает еще один душераздирающий несчастный случай, когда его магнето выходит из строя за 14 кругов до конца, пока идет впереди. Гастон Шевроле выходит вперед и продолжает побеждать. Шесть месяцев спустя Chevrolet получает смертельную травму в гонке в Беверли-Хиллз. Он становится первым умершим победителем категории «500».
1921 :Томми Милтон, заменивший Гастона Шевроле в команде Frontenac, проезжает по полю с 20-й стартовой позиции, чтобы выиграть свой первый «500». Ральф ДеПальма снова доминирует в первой половине гонки, но терпит механическую поломку. Рекорд карьеры ДеПальмы - 612 кругов впереди - будет стоять в течение следующих 66 лет.
1922 :Джимми Мерфи - первый гонщик, выигравший гонку с поул-позиции.
1923 : Несмотря на потерю кровообращения и волдыри на руках из-за усадки его плотно прилегающих перчаток Белый Кид, Томми Милтон становится первым гонщиком, дважды выигравшим гонку (Милтон был заменяется Хоуди Уилкоксом на 103–151 кругах).
1924 :Машину Лоры Л. Корум захватил Джо Бойер, который побеждает. Корум побеждает, лидировав ни одного круга в своей гоночной карьере в Индианаполисе, став первым гонщиком, сделавшим это.
1925 : Гонку выиграл племянник Ральфа ДеПальмы и бывший механик верховой езды, Питер ДеПаоло. Депаоло был первым, кто на пути к победе достиг средней скорости более 100 миль в час (160 км / ч). Гонка была частью 1925 Мирового чемпионата производителей.
1926 : 23-летний гонщик Фрэнк Локхарт побеждает гонка как новичок. Он первый победитель, родившийся в 20 веке. Дождь помешал гонке, и ее назвали на отметке в 400 миль. Гонка была частью 1926 Мирового чемпионата производителей.
1927 : Новичок Джордж Содерс выигрывает с разницей в восемь кругов, это самый большой отрыв с 1913 года. ; подряд победители новичков происходит во второй раз. Многие эксперты по гонкам рассматривают гонку Содерса как самую неожиданную, «самую длинную» победу в гонке на 500 миль в истории до 1987 года. Содерс становится первым гонщиком, который выиграл гонку в одиночку на 500-мильную гонку без какой-либо помощи или помощи. механик верховой езды. Гонка была частью 1927 Мирового чемпионата производителей.
1928 :Джимми Глисон имеет хорошее преимущество, когда останавливается за водой для радиатора на круге 195. Экипаж член пропускает радиатор и гасит магнето автомобиля. Глисон выбывает, Луи Мейер побеждает. Гонка была частью 1928 Мирового чемпионата производителей.
1929 :Луи Мейер остановился на своем последнем пит-стопе, передав гонку Рэю Кичу, который в автокатастрофе всего через две недели после «500».
1930 :Билли Арнольд выходит вперед на третьем круге и больше никогда не бросает вызов. Арнольд провел 198 кругов в гонке лучше, чем когда-либо.
1931 : Победитель 1930 года Билли Арнольд на 5 кругов сломи на 162-м круге, когда у него была задняя ось и Арнольд разбился. Его колесо пролетает над забором и врезается в 12-летнего Уилбура С. Бринка, который сидит в своем саду на Джорджтаун-роуд, и убивает его. Арнольд и его механик ранены. Луи Шнайдер лидетшие оставшиеся круги.
1932 :Фред Фрейм выигрывает гонку с 27-й стартовой позиции и восьмым лидером гонки, что является рекордом на то время.
1933 : Самое большое поле на сегодняшний день с 42 участниками. Луи Мейер побеждает после одной из самых жестоких гонок в истории, когда пять водителей или механиков погибли, а несколько других получили серьезные травмы. Стандартный банкет Победы после гонки не проводится, и безопасность как главная забота организаторов гонки начинается «в силе». Перед гонкой 1933 года Хоуди Уилкокс II (не имеющий отношения к победителю 1919 года) был дисквалифицирован, когда он диабетик.
1934 :Билл Каммингс побеждает на 27 секунд от Маури Роуз, самый близкий финиш в то время.
1935 : Недавно представленный желтый «предупреждающий» свет, требующий от водителей замедления и удержания позиции, впервые появляется в гонке, чтобы окончательно выиграть гонку Келли Петилло. поскольку многие из последних кругов были прерваны дождем, нейтрализуя долгую гонку Петилло с Рексом Мэйсом и Уилбуром Шоу.
1936 :Луи Мейером становится первым гонщиком, выигравшим гонку. в третий раз выпейте молока (на самом деле пахты) на Victory Lane, получите Борг-Уорнер Трофи, а также получите гоночный автомобиль в качестве одного из его призов.
1937 год :Уилбур Шоу большую часть пути идет впереди, но должен замедлиться позже, чтобы сберечь моторное масло. Ральф Хепберн ловит Шоу в четвертом повороте на последнем круге, но Шоу нажимает на педаль газа и уезжает, чтобы выиграть на 2,16 секунды - ближайший финиш на тот момент.
1938 :Флойд Робертс, управляющий злополучной гонкой Burd Piston Ring Special, доминирует и выигрывает на три круга.
1939 : Защищающийся победитель Флойд Робертс, за рулем той же машины, на которой он проехал по кругу победы в 1938 году, погибает в автокатастрофе, выезжая на втором повороте на обратном участке на 107-м круге. Уилбур Шоу выигрывает свои вторые 500, за рулем Maserati. Интересный факт: Maserati, на котором ездил Уилбур Шоу, также использовался Биллом Вуковичем для прохождения теста новичка на автодроме Индианаполиса. Джордж Бейли стал первым гонщиком, который соревновался с автомобилем с задним расположением двигателя в Индианаполисе 500, когда он участвовал в гонке 1939 года в Галф-Миллер.
1940 : Уилбур Шоу становится вторым трехкратным победителем и первым, выигравшим две подряд подряд на той же Maserati, на которой он победил в прошлом году. Последняя четверть дистанции проходит под знаком предупреждения из-за дождя.
1941 : Пожар утром на гонке уничтожил часть гаража и одну из допущенных к соревнованиям машин. Старт отложен на час из-за пожара. Уилбур Шоу снова доминирует, но на 152-м круге рушится колесо, отправляя машину Шоу в стену первого поворота. Считается, что колесо было одним из Шоу, которое перед гонкой определили как неисправное и пометили как неиспользуемое. Вода из шлангов для борьбы с пожаром в гараже, видимо, смыла разметку, и колесо было поставлено во время последнего пит-стопа. Маури Роуз, чья выигравшая поул-победа Maserati вылетела раньше, на 72-м круге завладел машиной своего товарища по команде Флойда Дэвиса и проехал сквозь стаю, чтобы победить. Это второй был и последний раз на сегодняшний день, когда были со-победителями.
1942–1945 : Спидвей закрыт на время Второй мировой войны - почти. Где-то поздней осенью 1944 года Уилбур Шоу участвует в специальных испытаниях шин для Firestone на трассе. Он встревожен состоянием объекта и, поговорив с владельцем гусеницы Эдди Рикенбакером, в одиночку отправляется искать покупателя для обновлений спидвея. 14 ноября 1945 года Тони Халман покупает трек и начинает шестимесячную программу аварийного ремонта, чтобы возродить 500-мильную гонку 1946 года.
1946 : Первый пост -Война «500» - это кассовый прорыв: огромные пробки из-за зрителей, которые еще входят в ворота еще долго после начала гонки. Большинство гоночных автомобилей демонстрируют эффект простоя почти пять лет, механическое истирание очень велико. Джордж Робсон, за рулемятилетнего инженера Thorne Engineering Special, выживает после истощения и выигрывает на 44 секунды над новичком Джимми Джексон.
1947 : Маури Роуз и новичок его товарищ по команде Билл Холланд доминирует в гонке своих двойных специальных предложений Blue Crown Spark Plug. Холланд, который далеко впереди на поздних этапах, подчиняется сигналу пит-стопы, чтобы сбавить скорость и сохранить машину до финиша. Роуз тот же сигнал, но продолжает идти вперед и обгоняет Голландию за семь кругов до финиша. Роуз продолжает побеждать, к ужасу Холланда, который думал, что он был на круг вперед. Предсоревновательный спор между менеджментом трассы и ассоциативной пилотов приводит к тому, что в день гонки выстраивается только 30 машин вместо обычных 33.
1948 : Роуз и Холланд повторяют одно-два выступления. в прошлом году, на этот раз без споров. Тед Хорн финиширует четвертым на старом Maserati Уилбура Шоу, завершив серию из девяти гонок подряд, в котором он является четвертым или лучше, хотя он никогда не побеждает.
1949 : после того, как полюс-няня герцог Налон эффектно вылетает в гонке, гонка сводится к повторению 1947, только на этот раз Билл Холланд не будет застигнут врасплох. Маури Роуз все равно пытается его поймать, но сломанный ремешок магнето выводит его из второго места за восемь оставшихся кругов. Голландия отправляет домой победителя. Это последняя победа переднеприводной машины в Индианаполисе.
1950 : Индианаполис 500 был частью календаря чемпионатов мира Формулы-1 с 1950 по 1960 годы. Утром на гонке распространился слух, что двигатель Джонни Парсонса имеет непоправимую трещину. Во время гонки, благодаря его жесткой маневренности, он лидирует и завоевывает призы лидера круга. На высоте 345 миль (555 км) идет дождь, и Парсонс объявляется победителем, так как гонка объявляется на 138 круге. Кларк Гейбл и Барбара Стэнвик кадры из фильма Чтобы угодить леди во время гонки.
1951 : Через дня после победы в 500 (и становления первым, сделавшим это менее чем за час) Ли Уоллард серьезно обгорел в гонке на спринтерских автомобилях и продолжает жизнь не мог нормально потеть и не имел сил водить машину.
1952 :Билл Вукович ведет 150 кругов, пока его рулевой палец не сломается на 192-м круге. Он остановил машину, что предотвращратило участие других машин в этом внезапном происшествии. Двадцатидвухлетний Трой Раттман берет клетчатый флаг, самый молодой победитель. На шесте в гонке 52 года был гонщик Фреда Агабашяна с дизельным двигателем, который на 71-м круге не справился с нагнетателем.
1953 : В один из самых жарких дней в мире. Рекорд по пробегу 500, Билл Вукович опережает 195 кругов и круизов почти на три круга над новичком года 1952 Art Cross. Вукович без посторонней помощи побеждает в гонке, в которой одним участником управляют до пяти отдельных гонщиков, и погибает водитель Карл Скарборо из-за теплового прострации.
1954 : Продолжая с того места, где он остановился, Билл Вукович снова выигрывает на один круг над Джимми Брайаном, после того как в последний раз лидировал. за полпути. Невероятно, но уже второй год подряд один участник в день гонки управляется пятью отдельными гонщиками при температуре чуть ниже рекорда предыдущего года.
1955 : После двух побед и 485 кругов впереди из преступников 656 (74%), Билл Вукович убит на 57 круге после того, как потерял лидерство. Роджер Уорд сломал заднюю ось и задний маркер запутался с ним перед Вуковичем, машина которого врезалась в них и прыгнула через заднюю стену на парковку. Боб Суайкерт побеждает после того, как Арт Кросс вырубает двигатель на 169 круге, а Дон Фриланд теряет драйв на 179 круге. Год спустя Суайкерт погиб в спринтерской гонке. Интересный факт: Суикерт построил двигатель Оффенхаузер, который принес ему победу, в то время как его автовладелец (Эй Джей Уотсон) находился у постели своей жены, когда она рожала.
1956 :AAA прекращает санкционирование гонок после аварии на Вукович в 1955 году и последовавшего за этим недолгого возмущения общественности, а также трагедии на Ле-Мане в том же году, поэтому USAC создан для санкционирования гонок в стиле Индианаполиса. Проливные дожди затапливают объект в течение недели, когда проходит гонка, и грозят отложить или вовсе отменить гонку. Суперинтендант трассы Кларенс Кейгл совершает то, что стало известно как «чудо Кейгла», и убирает трассу к утру гонки. Пэт Флаэрти побеждает.
1957 : После тринадцати лет попытка Сэм Хэнкс наконец выигрывает 500, а затем среди слез, становится вторым победителем после Рэя Харроуна в 1911 году, чтобы объявить о своей линии победы. Победа Хэнкса заключается в радикальной конструкции шасси родстера, созданной инженером, которая с углом наклона двигателя на 72 градуса вправо придает автомобилю профиль всего в 21 дюйм (530 мм) от земли. Салих строит автомобиль рядом со своим домом в Калифорнии и награждается победой как дизайнер, так и владельцем после того, как сам оказался в затруднительном финансовом положении, когда сел в машину.
1958 : Огромная авария, в свою очередь, три на первом круге, уничтожает несколько автомобилей, а водитель Пэт О'Коннор смертельно ранен. Джимми Брайан продолжает побеждать на той же машине, на которой Сэм Хэнкс ездил к победе в прошлом году. Малоизвестный новичок А. Дж. Фойт разворачивается и финиширует 16-м.
1959 : Рекордные шестнадцать автомобилей финишируют на всех 500 милях (800 км), поскольку Роджер Уорд сдерживается Джимом Ратманном для победы.
1960 : Джим Ратманн и Роджер Уорд возобновляют свою прошлогоднюю дуэль, разменяв лидерство четырнадцать раз за последние 200 миль. После трех вторых мест Ратманн наконец побеждает, когда Уорду приходится сбавлять скорость, чтобы сохранить свои шины за три круга до финиша. Всего 29 смен свинца - рекорд, который будет стоять более 50 лет. Новичок Джим Хуртубиз побил рекорд в квалификации на скорости более 149 миль в час, проехав 16/100 секунды после первого круга на 150 миль в час на Speedway.
1961 : Золотая годовщина первых «500» начинается с 82-летнего Рэя Харроуна, совершающего парадный круг на своей победной Marmon Wasp из 1911 г.. После того, как несколько разных гонщиков, включая новичка Парнелли Джонс, по очереди возглавили, гонка заканчивается битвой между A. Дж. Фойт и Эдди Сакс, который переходит к Фойту, когда Сакс питается за правое заднее колесо, оставаясь всего за три круга. Чемпион Формулы-1 Джек Брэбэм финиширует девятым с задним расположением двигателя, что является прелюдией к предстоящим событиям.
1962 : Парнелли Джонс преодолевает барьер в 150 миль в час, чтобы выиграть поул, и доминирует на первых 300 милях в день гонки. Однако его тормоза не работают, и ему приходится сбавлять скорость. Роджер Уорд выходит вперед и выигрывает свой второй «500» с отставанием на 11 секунд от своего товарища по команде Лен Саттон.
1963 : Парнелли Джонс завершает работу, начатую в прошлом году, опережая своего товарища по команде на 167 из 200 кругов. победить на своем родстере с передним расположением двигателя "Old Calhoun", несмотря на утечку масла в конце гонки, которая почти принесла ему черный флаг. Будущий чемпион Формулы 1 Джим Кларк идет вторым на заднемоторном Lotus-Ford, предвещая британское вторжение в гонку 500 и Indy-car в целом.
1964 : автомобили с задним расположением двигателя Ford проносятся по переднему ряду, а Джим Кларк поднимает рекорд трассы более чем на семь миль в час. Трагедия случается на 2-м круге, когда Дэйв Макдональд врезается в стену на выходе из 4-го хода, и его машина взрывается огромным огненным шаром. Эдди Сакс и еще несколько человек попали в аварию, из-за которой гонка остановилась почти на два часа. И Сакс, и Макдональд убиты. Когда гонка возобновляется, быстрые, но хрупкие машины с задним расположением двигателя разваливаются, оставляя A. Дж. Фойт собирать осколки, поскольку он становится двукратным победителем. Родстер Фойта - последняя машина с передним расположением двигателя, выигравшая Индианаполис 500.
1965 : Джим Кларк из Шотландии ведет 190 из 200 кругов и становится первым неамериканским победителем с 1916 года. Его Lotus-Ford стал первым автомобилем-победителем с задним расположением двигателя и первым, который со средней скоростью более 150 миль в час на всей дистанции (150,686), всего через три года после того, как первый круг был повернут на 150. Парнелли Джонс. финиширует вторым, а новичок Марио Андретти - третьим.
1966 : Огромное скопление машин на старте уносит 11 машин, в том числе Э. Дж. Фойта и Дэна Герни, но, к счастью, серьезных травм нет. В итоге осталось только семь машин, причем Грэм Хилл опередил Джима Кларка на 41 секунду в Битве за Британию. Некоторые люди думают, что произошла ошибка в счете и что Кларк действительно выиграл, но команда Кларка не протестует.
1967 : Энди Гранателли и его братья в этом году привезут на Спидвей радикально новый автомобиль с турбинным двигателем. Парнелли Джонс абсолютно доминирует на поле и опережает его почти на круг, когда подшипник в коробке передач выходит из строя всего за три с половиной круга. А. Дж. Фойт преодолевает аварию с участием нескольких автомобилей на последнем прямом отрезке, чтобы выиграть свой третий «500». Впервые гонка длится два дня, когда дождь откладывает гонку после 18 кругов 30 мая. Вскоре после гонки официальные лица USAC меняют правила, касающиеся турбин, чтобы уменьшить преимущество Гранателлиса.
1968 : Granatellis возвращается с еще большим количеством турбин в этом году, в новом клиновидном шасси Lotus. Они занимают первые две стартовые позиции с рекордной скоростью более 170 миль в час. Однако в день гонки Бобби Ансер на автомобиле с турбонаддувом Offenhauser может взять их на себя, опередив 127 кругов. Путь Унсера к победе очищен, когда турбина Джо Леонарда ломает вал топливного насоса за девять кругов до победы. Затем USAC вводит дополнительные ограничения на турбины, делая такие двигатели неконкурентоспособными в будущем.
1969 : Энди Гранателли отказывается от турбин и объединяет усилия с Марио Андретти в новом полноприводном Lotus с двигателем Ford с турбонаддувом. Но после того, как автомобиль разрушен в учебной аварии, команда квалифицирует обычный полноприводный Hawk, построенный старшим экипажем. Единственный раз в карьере Андретти в Инди, все перерывы, наконец, идут ему на пользу, поскольку он выигрывает почти на два круга над Дэном Герни. Многострадальный Гранателли целует Марио в щеку в Переулке Победы.
1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1976 · 1977 · 1978 · 1979
1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989
1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999
2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009
2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 · 2015 · 2016 · 2017 · 2018 · 2019
2020 ·
На протяжении более чем вековой истории Индианаполиса 500 и Автодром Индианаполиса, историки, СМИ, участники соревнований и фанаты установили мно жество признанных эпох. Поскольку гонка следует за зарождением автомобилей в течение 20-го века и в 21-м веке, резкий рост технологий, дизайна автомобилей и скорости, как правило, сформировал эпохи, которые во многом следуют образцам десятилетий. Организационные изменения и споры, разный уровень популярности, усиление освещения в СМИ, мировые войны, личности, участники, традиции, известные расы и трагедии - все это определяющие факторы, определяющие границы соответствующих эпох.
С момента открытия трека (1909) и первых 500 (1911) по 1927 год. Карл Г. Фишер и партнеры предусмотрели «испытательный полигон» для подающей надежды автомобильной промышленности. В самые ранние годы существования 500-й трассы трасса была задумана как «испытательный полигон», но вскоре соревнования стали основным направлением. В нем участвовали многочисленные марки и модели местных, национальных и международных автомобильных компаний, причем автомобили больше соответствовали исходным спецификациям и были по сути урезанными легковыми автомобилями. Механика верховой езды была нормой (за примечательным исключением Рэя Харроуна в 1911 ).
Совет соревнований AAA санкционировал соревнования на Спидвее, и гонка в конечном итоге стала частью Национального чемпионата водителей. Дисциплина чемпионата по автомобильным гонкам стала национальным видом спорта, а Индианаполис 500 стал его главным событием. Максимальное количество мест в 33 машины было установлено на основании предписания властей ААА от 1919 года, что каждая машина должна иметь длину 400 футов.
После Первой мировой войны и во время ревущих двадцатых формула быстро превратилась в специально построенные гоночные машины. Двигатели с малым блоком (91 куб. Дюйм) были стандартом, механика езды была упразднена, а скорости быстро выросли. Питер ДеПаоло стал первым гонщиком, который в 1925 году набрал скорость 100 миль в час на дистанции 500 миль. Фишер продал свою долю в треке в конце 1927 года.
С 1928 года. –1941. Эдди Рикенбакер купил Speedway в 1928 году и положил начало новой эре. Было внесено множество изменений в правила, которые включали в себя такие вещи, как восстановление механики езды, гонки на время, расширенные до 10 кругов (с 4 кругов), и правила для двигателей, которые увеличивали рабочий объем и запрещали наддув. После многих лет создания мелкоблочных специализированных машин в спецификациях снова были отражены самые первые годы. Изменения правил были направлены на то, чтобы заманить обратно производителей легковых автомобилей и сделать машины более похожими на автомобили, доступные для автомобильной публики. Были разрешены поля большего размера, до 42 автомобилей (по сравнению с традиционными 33). Эпоха Рикенбакера совпала с Великой депрессией, хотя Speedway не испытала значительных финансовых рисков, и изменения объема двигателя не были реакцией на крах фондового рынка.
В это время зародилось несколько традиций Инди, в том числе первая бутылка молока на линии победы, первое вручение трофея Борга-Уорнера и традиция вручения победителю гонки ключи от пейс-кара. Закончилась с началом Второй мировой войны (Перл-Харбор). Эра Рикенбакера считается самым смертоносным периодом в истории 500, когда среди участников и зрителей погибло 24 человека. В ответ на многочисленные несчастные случаи со смертельным исходом в интересах безопасности начали постепенно вноситься изменения в правила и улучшения треков.
Первое крупное национальное радиовещание гонки произошло в 1928 году. К 1939 году Mutual Broadcasting System транслировала гонку в прямом эфире для различных филиалов по всей стране.
С 1946 до начала 1950-х годов. Сразу после Второй мировой войны Speedway была продана Тони Халману. Он оперативно отремонтировал путь, пришедший в ветхое состояние за годы войны. Это короткий период, отмеченный смешением в основном старых автомобилей. Автогонки начали превращаться в спорт после того, как были запрещены во время Второй мировой войны, в первую очередь из-за нормирования.
К этому времени типичный довоенный образ автогонщиков как смельчаков или безрассудных каскадеров угас. Точно так же имидж механиков как «жирных обезьян» или торговцев низкого уровня исчез по мере того, как усложнялись двигатели и шасси. Многочисленные водители и механики за это время участвовали в военных действиях в США или за рубежом. Легитимность спорта, признанного на национальном уровне, начала расти.
Национальное радиовещание гонки начало расти быстрыми темпами, сначала благодаря Mutual, а затем в результате формирования сети Indianapolis Motor Speedway Radio Network.
С 1952 до середины 1960-х. Многие считают его "золотой эрой" Indy 500, и он подчеркивается участием переднемоторных Roadster. Считается, что первый «родстер» был построен и представлен Фрэнком Куртисом в 1952 году. [1]
В это время (1950–1960) Indy 500 присуждала очки чемпионату мира Драйверы. Однако очень немногие европейские участники даже пытались участвовать в гонках в Инди.
Примечательные моменты включают эмоциональную победу Сэма Хэнкса в 1957 году, а также трагическую смерть двукратного победителя Билла Вуковича. Знаменитая дуэль 1960 между Роджером Уордом и Джимом Ратманном установила рекорд по количеству изменений лидерства в истории Indy 500, рекорд, который, как ни странно, не был бы побит до 2012 года. Инди легенда А. Дж. Фойт дебютировал в 1958 году и выиграл свои первые 500 в 1961 году. Осенью 1961 года последняя из оставшихся оригинальных кирпичных мостовых была вымощена асфальтом, а в 1962 году Парнелли Джонс получил известность. преодолел барьер в 150 миль в час.
1960-е. Иногда его называют «Британское вторжение» или «Десятилетие инноваций», но оно частично совпадает с вышеупомянутой эпохой родстеров. В 1961 году Джек Брэбэм прибыл в Инди с машиной стиля Гран-при, с задним расположением двигателя. На фоне почтенных родстеров с фронтальным двигателем Offenhauser автомобиль Brabham считался миниатюрным и маломощным, однако он демонстрировал исключительную управляемость на относительно плоских поворотах. Механические преимущества автомобилей с задним расположением двигателя были быстро реализованы, и они быстро начали вытеснять их аналоги с передним расположением двигателя на стартовом поле. В 1965 году Джим Кларк победил на машине с задним расположением двигателя, а другой автомобиль с передним расположением двигателя больше никогда не выигрывал. К концу десятилетия движение стремительно захватило спорт, и в 1969 году ни один автомобиль с передним расположением двигателя не прошел квалификацию.
В 1965 году ABC Sports впервые провела гонку на Wide World of Sports, открыв новую эру телевизионного освещения Инди.
После огненной катастрофы со смертельным исходом в 1964 году USAC разработал правила, препятствующие и, в конечном итоге, запрещающие использование бензина в качестве топлива.
1970-е. После того, как в 1972 году стали разрешать установку крыльев на болтах, скорость резко возросла. Водители перешли от кругов на скорости 160 миль в час несколькими годами ранее к флирту с неуловимым и устрашающим барьером в 200 миль в час. Двигатели с турбонаддувом были предпочтительными силовыми установками, уровни прижимной силы существенно выросли, и теперь использовались широкие слик-шины. It was both an entertaining spectacle for the fans, as well as a disaster waiting to happen, as safety features were not prepared for the rapid increase in speeds. After a tragic race in 1973, sweeping changes were made starting in 1974, both to the cars and the track itself. Tom Sneva broke the elusive 200 mph barrier in 1977.
This era is also associated with the establishment of numerous Indy "legends." Drivers such as A. J. Foyt, Mario Andretti, Al Unser, Bobby Unser, Johnny Rutherford, Gordon Johncock, and many others, reached the peak of their respective careers during this period. Future "legends" Tom Sneva and Rick Mears also began their careers during this decade. While the decade was dominated by American drivers and American-based teams, success was not exclusive to just U.S.-based entries. McLaren was among the European entrants that experienced success, and towards the end of the decade, the venerable Offenhauser engine was now being seriously challenged by the British-built Cosworth.
A. J. Foyt became the first four-time winner of the 500, while Janet Guthrie became the first female to qualify for the race. The track itself gained notoriety for increasing attendance, television exposure, and the "Snakepit," a gathering place in the infield for known for revelry.
From 1979–1995. After the formation of CART in 1979, the first open wheel "split" came about and was the focus of the very early 1980s. By 1983, a relative harmony in the sport settled, and saw the season of events sanctioned by CART, and the Indianapolis 500 itself sanctioned by USAC. The field of cars and drivers would be composed primarily of CART-based teams and various one-off ("Indy only") entries.
The decade saw the concept of "customer chassis" take over the series, as well as exclusive engine leases creep into the competition. Nearly all engine and chassis manufacturers were foreign-based, to a point where by 1987, not a single chassis entered was built in the United States. Manufacturers such as March, Lola, and Reynard were the chassis of choice on the open market, with other more exclusive chassis ( Пенске и Галмер ) также добились успеха.
В этот период также произошло резкое увеличение числа конкурентов, родившихся за границей, с двух до девятнадцати к 1995 году. Хотя это был период роста популярности как в стране, так и во всем мире., сокращение числа конкурентов американского происхождения было предметом спора для некоторых фанатов и владельцев. Кроме того, серия фидеров и «лестница» для прибытия в Инди эволюционировала от USAC спринтов и карликов до преимущественно в стиле формул шоссейные гонки. Многие ведущие гонщики на трассе уходили из таких дисциплин, как Can-Am, SCCA Super Vee, Atlantics, Indy Lights и IMSA.
Рик Мирс выигрывал Indy 500 четыре раза (1979, 1984, 1988, 1991) в эпоху CART, все за Penske Racing. Сама команда Penske была одной из самых успешных команд того времени, выиграв девять гонок с 1979 по 1994 год. Эл Унсер-младший стал первым гонщиком во втором поколении, победившим, в то время как его отец Аль Унсер-старший выиграл гонку в четвертый раз в 1987 году, тем самым став гонщиком. старший гонщик на победу. Скорость увеличилась с чуть более 200 миль в час в конце 1970-х годов до более 230 миль в час к 1992 году. В 1986 году Бобби Рахал стал первым водителем, который когда-либо проехал 500 миль менее чем за три часа со средней скоростью. 170,722 миль / ч.
Начиная с 1986 года, ABC Sports начала транслировать гонки в прямом эфире по сетевому телевидению. Кроме того, сеть радиосвязи расширилась до более чем 1200 филиалов по всей стране.
1996–2007 гг. IRL была образована в 1996 году, положив начало тому, что считалось «расколом» в автоспорте Инди. Президент Speedway Тони Джордж основал сериал с заявленными целями по снижению затрат. Основанные на CART команды бойкотировали гонку в течение четырех лет, считая этот "захватом власти" Джорджем и сославшись на нескольких организационных разногласий.
Популярность автогонок Indy и Indy 500 заметно снизилась по посещаемости, телевизионным рейтингам и положительному освещению в СМИ. Новая формула машин без наддува была представлена в 1997 году, а эра «оригинальной» или «старой школы IRL» закончилась примерно до 2002 года. К 2003 году большинство ведущих команд и производителей CART перешли в IRL, и Точно так же пейзаж медленно отступил, напоминая эпоху ТЕЛЕЖКИ. Позже начали отказываться от этой серии, оставив Dallara производители и Honda в качестве единственных поставщиков шасси и двигателей соответственно. Эра де-факто "специальных автомобилей" началась в 2006 году, но в будущем нехватка оборудования не была большая проблема. Также в 2006 году в серии начались эксперименты с топливными смесями этанола.
Важным событием тойи было внедрение MSA, которое фактически положило конец табачному спонсорству эпоху спорте.
С 2008 по 2011 год. В 2008 году Indy Racing League и Champ Car завершили организационное объединение, которое стало первым с 1978 года, когда спорт Indy Car Racing будет оспариваться под единым баннером санкций. Недавно реорганизованная серия будет соревноваться под названием IndyCar Series.
Семена объединения и конец «раскола » начались еще в 2000, когда команды, основанные на CART, начали пересекаться, чтобы соревноваться в Инди с Завсегдатаи реалов в разовых реалах. Эруфицированной системы можно более конкретно проследить до 2003, когда большинство ведущих команд и производителей, с CART, навсегда перешли в IRL и вернулись в Indy на постоянной основе.
Эра Объединения охватывает период с 2003 или с 2008 по 2011. К моменту года он оспаривался с вышеупомянутым «спецмашином», Dallara IR03 / 05 с безнаддувными двигателями Honda V-8. Благодаря внезапному притоку бывших команд и пилотов Champ Car, а также обилию доступных ходовых шасси, области на короткое время выросли. На несколько лет столкновения вернулось к испытаниям на время, и эпоха была отмечена 100-летием Индианаполис 500 в 2011.
Конец «спецификации» IR-03/05 Эра пришла к завершению сезона 2011 IndyCar. Однако все закончилось трагически в Лас-Вегас.
. С начала сезона 2012 года IndyCar, в серию представили новую формулу шасси и двигателя, вернувшись с турбонаддувом. двигателей и нескольких производителей двигателей. Honda, Chevrolet и Lotus предоставили двигатели, хотя Lotus отказалась от участия только через один сезон. Шасси Dallara DW12 оснащалось обвесами от Dallara с 2012 по 2014 год, затем от Honda и Chevrolet соответственно с 2015 по 2017 год. Новый универсальный аэродинамический обвес Dallara используется с 2018 года. Скорости снова начали расти, преодолевать барьер в 230 миль в час, не побив вызывать рекорды правил, установленных в 1996. Эпоха была отмечена долгожданным 100-м забегом Индианаполис 500 в 2016 году.
Эта эпоха была отмечена марка на трассе и рекордным рекордом. В 2013 году было установлено 68 смен лидеров, а в 2017 году - 15 различных лидеров. В гонке 2014 года с самого начала было 149 кругов без предупреждения, гонки 2013 и 2014 годов стали двумя быстрыми гонками Indy 500 в истории. В 2013 году Тони Канаан в среднем разгонялся до 187 433 миль в час, это были самые быстрые 500 миль в истории.
