1961 Индианаполис 500 - 1961 Indianapolis 500

45-я гоночная трасса Индианаполиса 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Сезон	1961 год Сезон USAC
Дата	30 мая 1961 г.
Победитель	А. Дж. Фойт
Команда-победитель	Bignotti-Bowes Racing Associates
Средняя скорость	139,130 ​​миль / ч (223,908 км / ч)
Полюсное положение	Эдди Сакс
Полюсная скорость	147,481 миль / ч (237,348 км / ч)
Самый быстрый квалификатор	Эдди Сакс
Новичок года	Бобби Маршман и Парнелли Джонс (co -победители)
Больше всего кругов лидировал	A. Дж. Фойт (71)
Церемонии перед гонкой
Государственный гимн	Purdue Band
"Снова домой в Индиане "	Мел Торм
Стартовая команда	Тони Халман
Пейс-кар	Ford Thunderbird
Пейс-кар	Сэм Хэнкс
Стартер	Билл Вандеруотер
Почетный судья	Раймонд Файерстоун
Приблизительная посещаемость	300 000
телевидение в США
Сеть	Н / Д
Дикторы	Н / Д
Рейтинги Nielsen	Н / П / Н / Д
Хронология
Назад Следующяя 1960 1962

45-я Международная 500-мильная лотерея прошла на Indianapolis Motor Speedway в Спидвей, Индиана, вторник, 30 мая 1961 года. Впервые с 1949 года Индианаполис 500 не был включен в календарь чемпионатов мира. Гонка была отмечена 50-летием первого Indy 500 в 1911.

Эдди Сакс и А. J. Foyt боролись за 1–2 на последних этапах гонки. Во время последнего запланированного пит-стопа Фойта его команда не смогла должным образом задействовать топливный механизм, и его машина не приняла полную загрузку топлива. Фойт вернулся на трассу и отъезжал от Сакса. Машина Фойта ехала быстрее из-за небольшого количества топлива, но его команда сигнализировала ему, что он не сможет дойти до финиша без следующего пит-стопа. Экипаж позаимствовал механизм подачи топлива у команды Лена Саттона и просигналил Фойту в ямы.

Фойт потерял лидерство на 184-м круге. Это дало преимущество Саксу, который теперь лидировал на 25 секунд. За три круга до финиша на задней шине Сакса появился предупреждающий протектор, и Сакс решил перестраховаться. Вместо того, чтобы возиться с машиной, он заменил изношенную шину на 197-м круге. Фойт лидировал с тремя кругами до финиша и одержал свою первую (из четырех) побед на Indy 500 с разницей в 8,28 секунды.

Примечательная история включала появление двукратного защитника Формулы-1 чемпиона мира Джека Брэбэма из Австралии, который участвовал в гонке на низкорасположенном британском автомобиле Cooper с двигателем Coventry Climax. Названный «британским вторжением», это будет первое заметное послевоенное появление автомобиля с задним расположением двигателя, и в течение пяти лет революция с задним расположением двигателя захватит Speedway. Почтенные родстеры с передним расположением двигателя и их более крупные и мощные двигатели были намного быстрее на длинных прямых, но превосходная управляемость Брэбэма Купера в поворотах сохраняла конкурентоспособность его машины. Brabham квалифицировался 17-м со скоростью 145,144 миль / ч и довел машину до приличного 9-го места, проехав все 200 кругов. Он планировал бежать консервативно и сделать только два пит-стопа, но износ шин и расход топлива вынудили его сделать третью остановку, что свело на нет его стратегию. Если бы он вел себя более агрессивно с тремя пит-стопами, он мог бы быть намного ближе к ведущему сериалу.

Через пять месяцев после гонки в октябре 1961 года передняя прямая трассы была вымощена асфальтом, и теперь вся трасса была заасфальтирована, а на линии старта / финиша был выложен только один ярд кирпичей. остался открытым с оригинальной кирпичной поверхности 1909 года. Остаток от первоначальных 3 200 000 кирпичей теперь лежит под асфальтовым покрытием. Это означало, что гонка 1961 года была последними 500 гонками, в которых автомобили участвовали в гонках на оригинальных кирпичах, отличных от тех, которые были на линии старта / финиша.

• 1 Практика и испытания на время
• 2 Оценка по рамке
  • 2.1 Альтернативы
  • 2.2 Не прошли квалификацию
  • 2.3 Статистика гонки
• 3 Отслеживание летальных исходов среди рабочих
• 4 Трансляция
  • 4.1 Радио
  • 4.2 Телевидение
• 5 Галерея
• 6 Примечания
  • 6.1 Ссылки
  • 6.2 Процитированные работы

По прозвищу "Экспресс Тинли Парк" Тони Беттенхаузен старший погиб в аварии во время тренировочного забега 12 мая. Он тестировал машину для Пола Руссо. Было установлено, что анкерный болт упал с опоры передней радиальной тяги, что привело к скручиванию передней оси и неправильному выравниванию передних колес при включении тормозов. Автомобиль врезался в внешнюю стену, затем поехал по верху, ломая столбы ограждения и разрывая сегменты ограждения. Автомобиль остановился вверх ногами на внешней стене, и Беттенхаузен был убит мгновенно. Перед гонками на время Беттенхаузен был фаворитом, который стал первым гонщиком, преодолевшим барьер 150 миль в час на гоночной трассе.

Гонки на время были запланированы на четыре дня:

• суббота, 13 мая - гонка на время в день поляка
• Воскресенье, 14 мая - Испытания на время второго дня
• Суббота, 20 мая - Испытания на время третьего дня
• Воскресенье, 21 мая - Испытания на время четвертого дня

Эдди Сакс сел на шест со средней скоростью 147,481 миль / ч (237,348 км / ч).

.

Финиш	Старт	Нет	Имя	Квалификация	Ранг	Круги	Светодиод	Статус
1	7	1	A. Дж. Фойт	145.903	9	200	71	Бег
2	1	12	Эдди Сакс	147.481	1	200	44	Бег
3	4	2	Роджер Уорд W	146.187	5	200	7	Бег
4	18	7	Коротышка Темплман	144.341	27	200	0	Бег
5	26	19	Эл Келлер	146,157	6	200	0	Бег
6	28	18	Чак Стивенсон	145.191	16	200	0	Бег
7	33	31	Бобби Маршман R	144.293	29	200	0	Бег
8	25	5	Ллойд Руби	146.909	2	200	0	Бег
9	13	17	Джек Брэбэм R	145.144	17	200	0	Бег
10	32	34	Норм Холл R	144,555	26	200	0	Бег
11	15	28	Джин Хартли	144,817	22	198	0	Помечено
12	5	98	Парнелли Джонс R	146.080	7	192	27	Помечено
13	6	97	Дик Ратманн	146.033	8	164	0	Топливный насос
14	17	10	Пол Голдсмит	144,741	25	160	0	Шатун
15	12	15	Уэйн Вейлер	145.349	14	147	0	Подшипник ступицы
16	31	35	Демпси Уилсон	144.202	31	145	0	Топливный насос
17	16	32	Боб Кристи	144,782	24	132	0	Поршень
18	10	33	Эдди Джонсон	145.843	12	127	0	Crash T4
19	8	8	Лен Саттон	145.897	10	110	0	Клатч
20	22	52	Трой Руттман W	144,799	23	105	10	Клатч
21	20	41	Джонни Бойд	144.092	32	105	0	Сцепление
22	3	99	Джим Хуртубиз	146.306	4	102	35	Поршень
23	19	86	Эбб Роуз R	144.338	28	93	0	Штанга
24	30	26	Клифф Гриффит	145.038	19	55	0	Поршень
25	21	45	Джек Тернер	144.904	21	52	0	Авария FS
26	14	73	A. Дж. Шеперд R	144.954	20	51	0	Краш FS
27	29	22	Роджер МакКласки R	145.068	18	51	0	Crash FS
28	9	14	Билл Чизбург	145.873	11	50	0	Авария FS
29	27	83	Дон Дэвис R	145.349	15	49	0	Crash FS
30	11	4	Джим Ратманн W	145.413	13	48	6	Магнето
31	23	55	Джимми Дэйволт	144,219	30	27	0	Тормозная магистраль
32	24	16	Бобби Грим	144.029	33	26	0	Поршень
33	2	3	Дон Брэнсон	146,843	3	2	0	Бент Клапаны

Заместители

• Первый заместитель: Пол Руссо (# 21, # 24)

Не прошел квалификацию

Статистика гонок

Джон Масариу, 38 лет, отец 6-ти детей, из Данвилл, Индиана служил членом бригады пожарной безопасности. На 127-м круге гонки пилот Эдди Джонсон развернулся в четвертом повороте, но не получил значительных повреждений и не был травмирован. В машине возник небольшой пожар. Ему на помощь пришла спасательная пожарная машина. Джон Масариу, который был директором средней школы Бена Дэвиса и выполнял обязанности охранника, упал или спрыгнул с кузова пожарной машины. Мгновение спустя грузовик, которым управлял Джеймс (Джонни) Уильямс, случайно переехал его, и он был смертельно ранен.

Радио

Гонка продолжалась в прямом эфире. Радиосеть IMS. Сид Коллинз служил главным диктором, а Фред Агабашян выступал в роли «эксперта по драйверам». Трансляция представляла 10-ю годовщину сети, которая была сформирована в 1952 году. Это был первый год жизни Майка Ахерна. сеть. Это был единственный год для Ахерна во 2-м повороте.

Эту передачу слушали более 450 филиалов, включая Радио Вооруженных сил. Трансляция достигла всех 50 штатов США. Гонка достигла примерно 100 миллионов слушателей по всему миру.

Телевидение

Сама гонка не транслировалась полностью. Тем не менее, ABC Sports показало основные моменты гонок на время и несколько минут видеоклипов гонки в Wide World of Sports.

Викискладе есть средства массовой информации, связанные с 1961 Индианаполис 500.

• 

  Автомобиль-победитель 1961 года

• 

  Копия Купер-Климакс T54 Джека Брэбэма 1961 года

Источники

Цитированные работы

• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• Радиовещание Индианаполиса 500, 1961 год, Радиосеть Indianapolis Motor Speedway

.