1974 Индианаполис 500 - 1974 Indianapolis 500

58-я Индианаполис 500

Индианаполис Мотор Спидвей
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	USAC
Сезон	1974 USAC Trail
Дата	26 мая 1974 г.
Победитель	Джонни Резерфорд
Команда-победитель	McLaren
Средняя скорость	255,224 км / ч (158,589 миль / ч)
Полюсное положение	A. Дж. Фойт
Полюсная скорость	191,632 миль / ч (308,402 км / ч)
Самый быстрый классификатор	A. Дж. Фойт
Новичок года	Панчо Картер
Больше всего кругов лидировал	Джонни Резерфорд (122)
Церемонии перед гонкой
Государственный гимн	Purdue Band
"Назад Снова домой в Индиане "	Джим Нэборс
Стартовая команда	Тони Халман
Пейс-кар	Херст / Олдс Катласс
Пейс-водитель	Джим Ратманн
Стартер	Пэт Видан
Ориентировочная посещаемость	275000
Телевидение в США
Сеть	ABC
Дикторы	Джим Маккей и Сэм Поузи
Рейтинги Nielsen	16,4 / 31
Хронология
Предыдущее Следующее 1973 1975

58th 500 Mile International Sweepstakes был проходивший на Indianapolis Motor Speedway в Speedway, Indiana в воскресенье, 26 мая 1974 года. Джонни Резерфорд в своей одиннадцатой попытке выиграл гонку с 25-го исходное положение, самое дальнее от Луи Мейера в 1936. Это была первая из его трех побед в Инди, начавшаяся трехлетний отрезок, где он финишировал 1-2-1.

Гонка прошла относительно чисто, без серьезных аварий или травм, что резко контрастировало с трагическим событием 1973. В целях повышения безопасности были значительно улучшены гусеница и вагоны. Крылья были уменьшены в размерах, емкость топливного бака была уменьшена, а откидные клапаны были добавлены к воздухозаборники турбокомпрессора для уменьшения лошадиных сил и уменьшения скорости.

Впервые в истории Инди гонка была назначена на воскресенье в выходные дни Дня памяти. Это положило конец политике «никогда в воскресенье », ранее проводившейся с 1911 по 1973 год. В то время это была самая ранняя календарная дата (26 мая), когда когда-либо проводились гонки. С введением в действие Закона о единых выходных в понедельник в 1971 году, этот праздник теперь отмечался в последний понедельник мая (25–31), создавая трехдневные выходные (суббота – понедельник) ежегодно.

В день соревнований А. Дж. Фойт побил небывалый рекорд по количеству стартов в Индианаполисе. Гонка 1974 года стала его 17-м стартом на Инди-500 (все подряд), побив рекорд из 16, ранее принадлежавший Клиффу Бергеру и Чету Миллеру. Фойт продолжил старт в общей сложности 35 гонок подряд.

• 1 Расписание гонок
• 2 Предпосылки
  • 2.1 Изменения в расписании
  • 2.2 Улучшения безопасности
  • 2.3 Изменения правил
  • 2.4 Отъезд Firestone
• 3 Испытания на время
  • 3.1 День поляка
  • 3.2 Ударный день
• 4 Стартовая сетка
  • 4.1 Альтернативные игроки
  • 4.2 Не прошли квалификацию
• 5 Итоги гонки
  • 5.1 Старт
  • 5.2 Первая половина
  • 5.3 Вторая половина
• 6 Результаты соревнований
  • 6.1 Статистика соревнований
• 7 Радиовещание
  • 7.1 Радио
  • 7.2 Телевидение
• 8 Примечания
  • 8.1 См. Также
  • 8.2 Ссылки
  • 8.3 Цитируемые работы

Изменения в расписании

Гонка началась после энергетического кризиса, который ускорил несколько изменений в расписании. В межсезонье правительственные чиновники оказывали давление на спортивные и развлекательные организации, чтобы они сократили потребление энергии. Руководство трассы не хотело сокращать традиционную гоночную дистанцию ​​в 500 миль, но согласилось добровольно сократить другие мероприятия на трассе. В первой половине 1974 года NASCAR решили сократить все свои гоночные дистанции на 10%, а также сократить тренировки и дополнительные мероприятия. Ранее в том же году Daytona 500 заметно сократился на 20 кругов (гонка официально началась на 21-м круге), а дистанция гонки составила всего 450 миль. Кроме того, были полностью отменены 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга.

USAC решил исключить неделю тренировок из расписания Indy 500. Ранее трасса открывалась для тренировок 1 мая (или уже в субботу до 1 мая). В 1974 году трасса открывалась за три недели до гонки. Испытания на время были сокращены с четырех дней до двух. День поляка будет проводиться в субботу за две недели до гонки, а день удара - в субботу за неделю до гонки.

Вдобавок трасса открывалась в тренировочные дни около 12 часов дня, а не в предыдущие 9 часов утра. Обычно первые несколько часов тренировок были тихими и неторопливыми, и лишь немногие машины использовали время трека. Таким образом, они были сочтены излишними и чрезмерными по ресурсам и эксплуатационным расходам. Это изменение было также внесено, потому что было логичным, чтобы гонщики тренировались на трассе в то же время дня, когда они будут участвовать в гонках на время и в самой гонке (теоретически это лучше имитирует условия, возникающие в те дни).

Сокращение времени нахождения на трассе рассматривалось как способ снизить общий расход топлива - меньше дней, в течение которых фанаты будут ездить на своих машинах на трассу, - но в основном незначительное сокращение фактического метанола топливо, используемое гоночными автомобилями.

Улучшения безопасности

После трагической гонки 1973 года трасса, а также правила для автомобилей были изменены. Пит-лейн был расширен и удлинен к северу примерно на 400 футов. Кроме того, внутренняя стена от поворота 4 до входа в яму, которая сыграла роль в фатальной аварии 1973, в результате которой погиб швед Сэвидж, и аварии 1964 который убил Дэйва Макдональда и Эдди Сакса, был перемещен, что позволило автомобилям иметь намного более легкий въезд на пит-лейн, поскольку асфальт заменил траву в этой области. Высота внутренних и внешних подпорных стенок также была увеличена и установлена ​​на одинаковую высоту, второе защитное ограждение было добавлено к существующему ограждению повсюду, и несколько рядов сидений у рельсов на главной прямой были удалены.

Также частью улучшений стали новый флагшток и будка для официальных лиц. Том Бинфорд, новый главный стюард 1974 года, попросил построить надземную будку, которая будет расположена за пределами трассы на линии старта / финиша. Обязанности по установке флага были перенесены на новое место. Раньше они выполнялись с небольшой площадки на трассе на внутренней траве вдоль пит-лейна, а до этого - на самой гоночной трассе. Хотя флагману Пату Видану не особенно нравились границы нового флагштока (это ограничивало его грандиозный стиль размахивания), официальные лица предпочли улучшенный вид на трассу и изоляцию, которую обеспечивала будка (ранее судьи размещались на пит-лейн, в полное ухо часто конфронтационных участников).

Всего через три дня после гонки 1973 года USAC провел экстренное совещание, чтобы вовремя спланировать изменения в правилах чрезвычайного положения для Pocono 500. Задние крылья были уменьшены в размерах с 64 дюймов до 55 дюймов. Емкость бортового топлива была уменьшена с 70 галлонов США (58 имп галлонов; 260 л) до 40 галлонов США (33 имп галлонов; 150 л), а топливные баки можно было разместить только с левой стороны автомобиля, за исключением приемного бака на 2 ⁄ 2 галлона. Энергопоглощающий материал должен был быть помещен в место, ранее занимаемое правым баком, а общий запас топлива на 500 миль был сокращен с 375 до 340 галлонов. К маю 1974 года правила были снова изменены, в результате чего общий объем топлива был сокращен до 280 галлонов, а задние крылья - до 43 дюймов.

Во время испытаний на время все автомобили должны были иметь откидной клапан. для управления турбонагнетателем «наддув». Максимальные уровни повышения были установлены на уровне 80 дюймов рт.ст.. Уменьшение наддува, уменьшение размеров крыла и другие технические изменения снизили скорость примерно на 8–10 миль в час с 1973 года. В результате максимальная скорость будет около 190 миль в час, а неуловимый барьер в 200 миль в час станет недосягаемым. на 1974 год.

Изменения правил

В ответ на несчастный случай со смертельным исходом, произошедший с членом бригады ямы Армандо Тераном в 1973 году, грузовикам безопасности было запрещено движение по гоночной поверхности в направлении, противоположном гоночным автомобилям.. Терана сбила пожарная машина, которая мчалась к месту аварии шведа Сэвиджа.

Во время гонок на время было введено новое правило безопасности, чтобы сообщить официальным лицам о начале квалификационная попытка. Когда водитель делает три круга для разминки, член (-ы) экипажа из его команды теперь находится на северном конце главного участка. Когда машина движется после третьего и последнего прогрева, экипаж машет зеленым флагом в воздухе, показывая, что гонщик начнет заезд. Если экипаж машет желтым флагом или не машет флагом, заезд не начинается, машина возвращается в боксы, и попытка не засчитывается. Как и в предыдущие годы, каждой машине было разрешено до трех официальных квалификационных попыток.

Раньше гонщик сам принимал решение о начале квалификационного заезда. Он делал это, поднимая руку в воздух при приближении к линии старта / финиша. Из-за значительного увеличения скорости и неудобства делать это в все более тесных кабинах от этой практики отказались. Например, во время квалификации в 1970 году Ллойд Руби поднял руку, чтобы сделать попытку, но официальные лица этого не заметили и нечаянно отмахнулись от него. После того как он убедил чиновников переделать дело, он сжег поршень. Это также было в интересах безопасности, учитывая инцидент, с которым участвовал Бобби Грим во время гонки 1959 года. Грим потерпел неудачу в магнето и начал движение к карьерам. Как было принято для водителей того времени, он поднял руку, чтобы показать другим водителям, что потерял мощность. Однако из-за высокой скорости, на которой он все еще двигался, он болезненно вывихнул руку.

Эта новая схема также упростила для экипажа возможность «отмахнуться» от неудовлетворительной попытки, которая уже выполнялась. В любой момент в течение четырех кругов, если экипаж был недоволен выступлением, он мог махнуть желтым флагом, и судьи немедленно прекратили заезд. Теперь экипажи могли помахать рукой, не требуя участия или передачи сообщения водителю, выходящему на трассу. Раньше единственный способ отказаться от бега - это заехать в боксы. Обычно члены экипажа используют ручные секундомеры и отсчитывают время своего автомобиля от контрольной точки в четвертом повороте. Это даст им достаточно времени, чтобы оценить предстоящее время круга и решить, прервать ли заезд до того, как машина пересечет линию старта / финиша. Кроме того, в правилах было четко указано, что в тот момент, когда экипаж поднимал желтый флаг, заезд был прерван, независимо от положения машины на трассе. Если машина продолжит движение по главной трассе, не будет иметь значения, пересечет ли он / она финишную черту. Ранее, если машина физически пересекала финишную черту, пробег засчитывался и фиксировался, даже если команда намеревалась отказаться от пробега. Эта ситуация привела к некоторым опасным маневрам на пит-лейн или к остановкам автомобилей на трассе, чтобы избежать пересечения финишной черты и «блокировки» нежелательного квалификационного времени.

Отъезд Firestone

Гонка 1974 года была последней, временно, для Firestone, которая выбыла из соревнований автомобилей Инди в конце сезона. Фирма Firestone была постоянным экспонатом Indianapolis 500 с 1911. На сегодняшний день автомобили, обутые в Firestone, выиграли Индианаполис 500 в общей сложности 48 раз, в том числе 43 раза подряд с 1920 по 1966 год. К середине 1960-х годов Goodyear присоединилась к спорту и начала жесткую конкуренцию » шинная война ". Файерстоун не выигрывал 500 с тех пор, как Эл Унсер выигрывал подряд в 1970-1971 годах. Начиная с 1975, Goodyear стала единственным поставщиком шин для чемпионатов по трейловым гонкам и Indy 500 - договоренность продолжалась до 1994. Firestone возвратилась в гонку автомобилей Инди в 1995 и в конечном итоге стала эксклюзивным поставщиком шин в 2000 году.

Квалификация была запланирована на два дня (суббота 11 мая и суббота 18 мая). Каждый день планировалось провести по два отдельных занятия: раннее занятие с 11:00 до 14:30, а затем позднее - с 14:30. до 18:00 Четыре общих занятия были предназначены для имитации традиционных четырехдневных гонок на время, которые были сокращены до 1974 года из-за энергетического кризиса. Поул-позиция должна была стать самым быстрым гонщиком до 14:30. в первый день (11 мая) или после того, как исходная квалификационная жеребьёвка исчерпана. Официальные лица объявили, что поул-раунд будет продлен после 14:30. только если у всех машин еще не была возможность сделать отведенную попытку. Квалификационные отборочные из поздней сессии будут выстраиваться после квалификационных из ранней сессии и т. Д.

Рэйн, однако, нарушил план на оба дня. Поул-квалификация растянулась на второй день. После того, как поул-раунд был окончательно завершен, сразу же началась квалификация на ударный день, и план четырех сессий был отменен.

День поляка

День поляка проводился в субботу 11 мая. Фойт занял первое место в квалификационной жеребьевке и был первым автомобилем, который предпринял попытку в 11 утра. Его скорость на четырех кругах. скорость 191,632 миль в час поставила его ориентировочно на поул-позицию.

Уолли Далленбах проехал 189,683 миль в час, что позволило ему занять вторую стартовую позицию. Его машина была оснащена спорным турбокомпрессором «королевского размера», который, по мнению некоторых конкурентов, был слишком большим, чтобы его можно было контролировать с помощью стандартных вытяжных клапанов. В конце концов, воздуходувка Далленбаха была признана законной, но USAC постановил, что команда должна использовать ту же самую турбину в гонке. Им не разрешат поменять его на более экономичный турбомотор меньшего размера в день гонки.

В 12:25. дождь остановил квалификацию. Только девять автомобилей завершили попытки.

В 15:35 трасса высохла, и квалификация возобновилась. Еще пять машин смогли выехать на трассу, но снова пошел дождь, и трасса была закрыта на весь день в 16:20. Поле было заполнено только до 15 машин, и несколько гонщиков, в том числе Марио Андретти и Гордон Джонкок, все еще находились в очереди и имели право на поул. Эл Ансер и Джонни Резерфорд, однако, оба получили поврежденные двигатели в течение дня, и им пришлось лишиться своих мест в квалификационной линии. Оба не смогут претендовать на поул и должны будут пройти квалификацию второго дня.

Bump Day

Трасса открылась для гонок на время в субботу 18 мая с одиннадцатью машинами, которые все еще могут пройти поул-позицию. Гордон Джонкок был первым гонщиком, который проехал 186,287 миль в час. Следующей машиной был Майк Хисс, который квалифицировался третьим на скорости 187,490 миль в час. Андретти был последним гонщиком, оказавшим влияние на поул, но он оказался пятым. В 12:30 поул-раунд был официально завершен, поул-позицию удерживал А. Дж. Фойт. Поле официально было заполнено до 24 машин. Как только тур по полюсу завершился, пошел дождь, закрывая трассу почти на четыре часа.

В 16:20 трек был высушен и снова открыт для испытаний на время Bump Day. Резерфорд, пропустивший поул-раунд, квалифицировался на скорости 190,446 миль в час, став второй по скорости машиной в этой области. Однако, поскольку он проходил отборочный день второго дня, он был вынужден занять 25-е место после отборочного дня первого дня.

За пятнадцать минут до конца дня поле было заполнено до 33 машин. Джонни Парсонс вытолкнул Джиггера Сироиса с поля за девять минут до конца. Последней машиной, которая предприняла попытку, был новичок Ян Опперман, который квалифицировался на 32-е место, натыкаясь на Денни Циммермана. Сэмми Сешнс и другие остались стоять в очереди у 6-часового пистолета. Протест был подан владельцами девяти автомобилей, которые не смогли совершить попытку (в основном из-за многочисленных задержек из-за дождя), но был отклонен.

Ряд	Внутри	Середина	Снаружи
1	A. Дж. Фойт W	Уолли Далленбах-старший	Майк Хисс
2	Гордон Джонкок W	Марио Андретти W	Майк Мосли
3	Бобби Ансер W	Том Снева R	Дэвид Хоббс
4	Дик Саймон	Гэри Беттенхаузен	Джимми Карутерс
5	Джордж Снайдер	Солт Уолтер	Стив Крисилофф
6	Билл Вукович II	Джерри Грант	Ллойд Руби
7	Джерри Карл	Билл Симпсон R	Панчо Картер R
8	Джон Мартин	Том Бигелоу R	Рик Мютер
9	Джонни Резерфорд	Эл Ансер W	Роджер МакКласки
10	Джим Хуртубис	Джонни Парсонс R	Джим Макэлрит
11	Боб Харки	Ян Опперман R	Ларри Кэннон R

Заместители

• Первый заместитель: Денни Циммерман (# 31) - Подбитый
• Второй заместитель: Джиггер Сироис R (# 25) - Удар

Не прошел квалификацию

Старт

Вначале Уолли Далленбах прорвался с середины первого ряда, чтобы выйти вперед в первом повороте. Его вышеупомянутый турбокомпрессор «королевских размеров» был признан за быстрый запуск, но его надежность вызвала серьезные опасения. Далленбах установил новый гоночный рекорд, проехав за один круг 191,408 миль в час на 2-м круге, и вырвался на значительное преимущество. Однако лидерство было недолгим: Далленбах сломал поршень и остановился на третьем круге. Износ был очень высоким в начале, так как восемь машин вышли из строя из-за механических проблем к 11-му кругу. Марио Андретти и Гари Беттенхаузен у каждого сломался клапан, и Майк Мосли взорвал двигатель. Рик Мютер с проблемами въехал в боксы во время круга, но вернулся в гонку, только чтобы потерять поршень после 11 кругов.

А. Дж. Фойт вышел вперед, когда Далленбах выбыл. Резерфорд резко атаковал с 25-й стартовой позиции. К 23 кругу он бежал третьим, а на 24 круге он обогнал Бобби Ансера и занял 2-е место.

Первая половина

В пятерку лучших вошли Фойт, Резерфорд, Бобби Ансер, новичок Том Снева и Эл Ансер. К 45 кругу Резерфорд ехал очень агрессивно в пробке и догнал Фойта. В течение следующих нескольких кругов обе машины ехали нос к хвосту.

Во время второй серии пит-стопов около 50 круга у товарищей по команде Гордона Джонкока и Стива Крисилоффа закончилось топливо. Они вылетели на боксы и потеряли значительное время на трассе. У Бобби Ансера тоже закончилось топливо, и вдобавок он провел 39-секундный пит-стоп. На 62-м круге первое предупреждение прозвучало, когда Ларри Кэннон остановился на обратном ходу. Под желтым у Эй Джей Фойта был ужасный пит-стоп 53 секунды, что позволило Резерфорду впервые выйти вперед на 65-м круге.

Зеленый вышел на 68-м круге, но продержался всего три круга, Джимми Карутерс взорвал двигатель и уронил масло на трассу. Спустя пять кругов Панчо Картер слегка задел стену на выходе из четвертого поворота, но машина не получила серьезных повреждений.

На следующем пит-стопе с зеленым флагом примерно на 90-м круге Резерфорд ожидал удачи. Он нырнул в боксы под зеленью, но через несколько секунд Ян Опперман вынес предупреждение, что позволило Резерфорду выйти на пит-лейн с небольшой потерей времени.

Вторая половина

Джерри Карл разбился в третьем повороте после прохождения 115 кругов. Во время предупреждения Джонни Резерфорд покинул боксы прямо перед занявшим второе место А. Дж. Фойтом и сохранил лидерство. Через несколько секунд зеленый свет снова загорелся, когда водители были на южном шлюзе. Фойт совершил прыжок на рестарте и обогнал Резерфорда во втором повороте.

На 130 круге Фойт, Резерфорд и Бобби Ансер бежали 1-2-3. Эл Унсер вылетел на 131 круге со сломанным клапаном, что привело к предупреждению о буксировке. Фойт нырнул в боксы, и Резерфорд снова стал лидером.

На 138-м круге снова загорелся зеленый свет. Фойт проехал сквозь пробки и, обогнав Резерфорда, вышел вперед по главной полосе. Однако спустя круг машина Фойта начала дымиться, и ему был выдан черный флаг из-за утечки масла. После двух остановок на пит-стопах Фойт вылетел с поломанным насосом продувки турбокомпрессора.

Резерфорд захватил лидерство на 141 круге и, казалось, держал гонку в руках. Бобби Унсер был единственной другой машиной на лидирующем круге, но отставал на 15-20 секунд. Резерфорд в свою очередь столкнулся с близким вызовом, пытаясь проехать круг. Пока он притирал Панчо Картера и Джима Макэлрит, Картер повернулся к нему по очереди первым. Макэлрит едва избежал его, и все три машины продолжили движение.

Резерфорд потерял лидерство только один раз на 176 круге во время пит-стопа. Он провел последние 24 круга и выиграл свою первую гонку в Индианаполисе 500. Дэвид Хоббс занял 5-е место в первой десятке в Индианаполисе для иностранного гонщика в 1970-х годах (кроме Андретти, который родился в Италии, но был натурализованным гражданином США).

Сразу после того, как Джонни Резерфорд поднял клетчатый флаг, множество фанатов устремилось на активную трассу в третьем повороте. Это вынудило стюарда гонки немедленно остановить гонку, вместо того, чтобы дать приехавшим гонщикам пять дополнительных минут на то, чтобы пройти гоночную дистанцию, как это было принято с 1964 года (до 1964 года разрешенное время было еще больше). Вторжение болельщиков привело к изменению правил гонки Индианаполис 500 на 1975 год и далее, так что победитель, пересекающий линию, заканчивает гонку, а всем участникам, находящимся позади победителя гонки, разрешается только финишировать свой текущий круг под зеленым.

Финиш	Старт	Нет	Имя	Квалификация	Круги	Время / На пенсии
1	25	3	Джонни Резерфорд	190,446	200	3: 09: 10.06
2	7	48	Бобби Ансер W	185,176	200	+22.32
3	16	4	Билл Вукович II	182.500	199	Помечено, +1 круг
4	4	20	Гордон Джонкок W	186,287	198	Отмечено, +2 круга
5	9	73	Дэвид Хоббс	184,833	196	Помечено, +4 круга
6	30	45	Джим Макэлрит	177,279	194	Помечено, +6 кругов
7	21	11	Панчо Картер R	180.605	191	Помечено, +9 кругов
8	31	79	Боб Харки	176,687	189	Помечено, +11 кругов
9	18	9	Ллойд Руби	181,699	187	Без топлива
10	17	55	Джерри Грант	181,781	175	Помечено, +25 кругов
11	22	89	Джон Мартин	180,406	169	Помечено, + 31 круг
12	23	27	Том Бигелоу R	180.144	166	Помечено, +34 круга
13	20	18	Билл Симпсон R	181.041	163	Поршень
14	3	68	Майк Хисс	187,490	158	Помечено, +42 круга
15	1	14	А. Дж. Фойт W	191.632	142	Масляный фитинг
16	27	1	Роджер МакКласки	181.004	141	Задняя часть
17	14	77	Salt Walther	183,927	141	Поршень
18	26	15	Al Unser W	183.889	131	Клапан
19	19	42	Джерри Карл	181.452	115	Crash T3
20	8	24	Том Снева R	185.147	94	Шестерня привода
21	32	51	Ян Опперман R	176.186	85	Spun T4
22	15	60	Стив Крисилофф	182,519	72	Муфта
23	12	21	Джимми Карутерс	184.049	64	Коробка передач
24	33	59	Ларри Кэннон R	173.963	49	Дифференциальный
25	28	56	Джим Hurtubise	180.288	31	Blown Engine
26	29	94	Джонни Парсонс R	18 0,252	18	Турбокомпрессор
27	24	61	Рик Мютер	179,991	11	Поршень
28	13	82	Джордж Снайдер	183,993	7	Клапан
29	6	98	Майк Мосли	185,319	6	Продуванный двигатель
30	2	40	Валли Далленбах-старший	189,683	3	Поршень
31	5	5	Марио Андретти W	186,027	2	Клапан
32	11	8	Гэри Беттенхаузен	184,493	2	Клапан
33	10	44	Дик Саймон	184,502	1	Valve

Статистика гонок

Радио

Гонка транслировалась в прямом эфире на IMS Radio Сеть. Трансляция достигла примерно 1200 филиалов и операторов связи. Сид Коллинз был главным диктором, а Фред Агабашян служил «экспертом по водителям». По завершении забега Лу Палмер доложил о победном переулке. Трансляция открылась 45-минутной предварительной гонкой.

Между репортерами и локациями произошло несколько перестановок - самые значительные изменения почти за десятилетие. Майк Ахерн ушел из команды и его престижного первого места. Ветеран Рон Каррелл перешел с третьего хода на первый. Среди новичков был Пол Пейдж, дебютировавший в качестве репортера ямы. Место подачи репортажей о третьем повороте было перенесено на площадку на трибуне "L". Третий ход взял на себя Дуг Зинк, а новичок Джерри Бейкер дебютировал на радио 500 на бэкстретче.

Впервые в команде было пять репортеров из ямы / гаража. Для гонки 1974 года длина пит-роуд была увеличена, и был добавлен дополнительный репортер, чтобы помочь освещать расширение. Боб Форбс снова стал «беспроводным» передвижным репортером.

Телевидение

Гонка проводилась в Соединенных Штатах на ABC Sports с задержкой ленты в тот же день. Джим МакКей вернулся как диктор, но Джеки Стюарт был в Монако для освещения Гран-при. Бывший водитель Сэм Поузи присоединился к команде в качестве аналитика кабины.

Трансляция повторно транслируется на ESPN Classic с мая 2011 года.

С 25 апреля 2019 года полная трансляция гонки стала доступна на официальном YouTube-канале Indianapolis Motor Speedway. канал.

См. Также

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с 1974 Индианаполис 500.

• 1974 Чемпионат USAC. Сезон автомобилей

Источники

Цитированные работы

• 1974 Информация для прессы Индианаполис 500 - Ежедневное резюме
• Индианаполис 500 История: гонка и статистика за все время - Официальный сайт
• 1974 Индианаполис 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

.