Войти
| 2015 24 часа Ле-Мана | |
| Назад: 2014 | Далее: 2016 |
| Индекс: Расы | Победители | |
Подиум для абсолютных победителей гонки 
Porsche Team No. 19 Porsche 919 Hybrid, Победитель 24-х часов Ле-Мана 2015 года 83-е 24 часа Ле-Мана (Французский: 83 24 Heures du Mans) было соревнованием на выносливость автомобилей для автомобилей Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance, которое проходило с 10 по 14 июня. 2015 г. на Circuit de la Sarthe, Le Mans, France. Это был 83-й этап 24-часовой гонки, организованной Automobile Club de l'Ouest, а также третий этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость 2015 FIA. За две недели до гонки 31 мая прошел тестовый день. Мероприятие посетили рекордные 263 500 человек.
№ 18 Porsche 919 Hybrid из Нила Яни, Ромена Дюма и Марка Либа стартовал с поул-позицию после того, как Яни побил рекорд круга в квалификации. Гонку выиграл №19 Porsche из Ник Тэнди и новички Ле-Мана Эрл Бамбер и Нико Хюлькенберг, следовавшие за кругом. позади 17-го «Порше» Марка Уэббера, Брендона Хартли и Тимо Бернхарда. Лучшая машина Audi, за рулем которой стояли защитники титула Бенуа Трелуйе, Марсель Фесслер и Андре Лоттерер, финишировал третьим, отстав от двух автомобилей Porsche на следующий круг. Это была семнадцатая победа Porsche в общем зачете и первая с 1998.
В категории LMP2 победила команда KCMG Oreca - Nissan. Авторы: Ричард Брэдли, Мэтью Хоусон и Николас Лапьер. Трио лидировало все, кроме девяти кругов гонки, но лишь на 48 секунд опережало Jota Sport Gibson -Nissan в конце гонки. Corvette Racing одержали свою первую победу в классе с 2011, несмотря на то, что одна из двух их машин была снята после аварии в квалификации. Оливер Гэвин, Томми Милнер и Джордан Тейлор имели преимущество в пять кругов в LMGTE Pro над AF Corse Ferrari. через секунду после отрыва от остальной части поля во второй половине гонки. В классе LMGTE Am большую часть времени лидировал Aston Martin № 98 , пока пилот Пол Далла Лана не разбился на Ford Chicane в последний час гонки, отдав победу SMP Racing Ferrari из Виктор Шайтар, Алексей Басов и Андреа Бертолини.
Результат означал, что Лоттерер, Трелуйер и Фесслер остались лидерами Чемпионат пилотов с 80 очками, на 20 очков опережая Тэнди и еще два опережая его штурманов Бамбера и Хюлькенберга. Дюма, Яни и Либ опустились со второго на четвертое, а Бернхард, Хартли и Уэббер заняли пятое место. Porsche стал новым лидером Чемпионата производителей со 140 очками; Audi отстала от ближайших соперников на 16 очков: Toyota 69 очков отставала от третьего места с пятью гонками в сезоне.
Утверждено расписание Ле-Мана 2015 года на заседании Всемирного совета по автоспорту в Мюнхене 26 июня 2014 года. Это был 83-й этап гонки и третий из восьми запланированных этапов чемпионата 2015 FIA Чемпионат мира по выносливости. Перед гонкой Audi Sport Team Joest водители Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе и Марсель Фесслер возглавили чемпионат пилотов с 50 очками, на 14 очков опережая своих ближайших соперников Ромен Дюма, Нил Яни и Марк Либ и еще 14 перед занявшим третье место Майк Конвей, Стефан Сарразен и Александр Вурц. Энтони Дэвидсон и Себастьян Буэми были четвертыми с 19 очками, а Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Марк Уэббер занял пятое место с 17 очками. Audi лидировала в Чемпионате производителей с 70 очками, на 17 секунд опережая своего конкурента Porsche на втором месте; занявший третье место производитель Toyota набрал 47 баллов. Audi до сих пор доминировала в сезоне, выиграв первые две гонки кампании. Дюма, Яни и Либ дважды финишировали вторыми, а Дэвидсон и Буэми вместе с Бернхардом, Хартли и Уэббером заняли третье место.
Схема автодрома де ла Сарт После введения медленных зон во время 24 часа Ле-Мана 2014 организатор гонки Automobile Club de l'Ouest (ACO) пересмотрел систему на 2015 год. скорость в зонах была увеличена с 60 км / ч (37 миль / ч) до 80 км / ч (50 миль / ч). Количество зон вокруг трассы также увеличилось с 19 до 35, и в каждую зону была добавлена новая система освещения для помощи маршалам. Требовались команды прототипа Le Mans (LMP) нести дополнительные мигающие огни дождя из Ле-Мана и далее после столкновения двух прототипов автомобилей под дождем в 6 часах Спа-Франкоршам из-за плохой видимости.
В схему были внесены изменения от Mulsanne Corner до Corvette Curves. Трасса была расширена на дороге, соединяющей Мулсанн с Индианаполисом, и снова от Индианаполиса до кривых Порше, хотя бордюры остались на прежних местах. Первый угол Porsche Curves имел большую площадь стекания снаружи, в то время как барьеры SAFER были установлены на внутренней стене. Угол Corvette теперь также отличался гравийным стоком.
Автоматические приглашения на вход были получены командами, которые выиграли свой класс в предыдущем этапе 24 часа Ле-Мана или выиграть чемпионаты в других сериях Ле-Мана, таких как United SportsCar Championship, European Le Mans Series и Asian Le Mans Series. Некоторым занявшим второе место чемпионату также автоматически были выданы приглашения в определенные серии. Все текущие полносезонные чемпионаты мира по гонкам на выносливость также автоматически получают приглашения. Поскольку приглашения были предоставлены командам, им было разрешено менять автомобили с предыдущего года на следующий, но не разрешалось менять свою категорию. В Европейской серии Ле-Ман чемпион класса Grand Touring Endurance (LMGTE) (LMGTE) и занявший второе место могли выбирать между категориями Pro и Am, в то время как чемпион класса GTC был ограничен только запись Am. Участники азиатской серии Ле-Ман GTC также были ограничены классом LMGTE Am.
ACO объявило о своем первоначальном списке автоматических заявок 15 декабря 2014 года.
| Reason пригласил | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
|---|---|---|---|---|
| 1-е место в 24 часах Ле-Мана |  Audi Sport Team Joest |  Jota Sport |  AF Corse | Aston Martin Racing |
| 1-е место в European Le Mans Series |  Signatech Alpine |  SMP Racing | ||
| 2-е место в European Le Mans Series | AF Corse | |||
| 1-е место в категории GTC European Le Mans Series | SMP Racing | |||
| United SportsCar Championship в широких пределах |  Wayne Taylor Racing | Scuderia Corsa | ||
| 1-е место в Asian Le Mans Series | OAK Racing Team Total |  Team AAI | ||
| 2-е место в Азиатской серии Ле-Ман | Team AAI | |||
| Источник: | ||||
В сочетании с объявление заявок на участие в сезонах Чемпионата мира по гонкам на выносливость и Европейской серии Ле-Ман 2015 г. ACO объявила полный список из 56 автомобилей для участия в Ле-Мане, плюс семь резервных. В дополнение к 35 гарантированным участкам чемпионата мира по гонкам на выносливость, 13 заявок были получены из европейской серии Ле-Ман, три из United SportsCar Championship, две из азиатской серии Ле-Ман, а остальные участники был заполнен разовыми заявками, участвовавшими только в Ле-Мане.
Семь резервов были первоначально номинированы ACO, ограничиваясь категориями LMP2 и LMGTE Am. Algarve Pro Racing отозвала свой резервный участник LMP2, а Riley Motorsports была повышена из резервного списка, когда второй участник SARD-Morand отказался от участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В списке осталось пять резервов: второй KCMG LMP2, второй Ibañez LMP2, третий Proton Porsche и Formula Racing Ferrari и Gulf Racing Porsche.
31 мая на трассе был проведен тестовый день перед Ле-Маном, в котором участвовали все 56 участников, а также резервные участники KCMG Oreca-Nissan, Ibañez Oreca-Nissan, Gulf Racing Porsche и Formula Racing Ferrari. Также участвовали два автомобиля класса LMP3 Ginetta и два дополнительных автомобиля AF Corse Ferrari. Два четырехчасовых сеанса были проведены в смешанных погодных условиях, так как дождь прошел через территорию несколько раз. Нил Яни показал лучшее время в начале сессии с тремя минутами 21,945 секунды для Porsche № 18, но Хартли улучшился до трех минут и 21,061 секунды в сестре № 17 Porsche. Audi ' Лучшее время было три минуты 22.307 секунды для Марко Бонаноми на машине № 9, в то время как Toyota смогла набрать только три минуты и 25,321 секунды. Laurens Vanthoor была самой быстрой Драйвер LMP2 в автомобиле No. 34 OAK Ligier - Honda. Даррен Тернер, номер 97, Aston Martin был самым быстрым в LMGTE Pro, а Педро Лами помог Aston Martin также лидировать в LMGTE Am. Сессия стала первым явлением для трио Nissan GT-R LM Nismo среди участников чемпионата мира по гонкам на выносливость, хотя автомобили не успевали за полем LMP1. После испытаний несколько команд прототипов, в том числе все автомобили Audi, Porsche, Toyota и Nissan, на следующий день приняли участие в неофициальном тесте на более короткой трассе Bugatti, чтобы убедиться, что компоненты автомобиля работают эффективно перед гонкой.
Четыре часа тренировок были проведены на поле в среду днем, но снова повсюду была непостоянная влажная погода. Porsche № 17 снова лидировал в этой сессии, хотя Уэббер был самым быстрым гонщиком, который показал время круга три минуты 21,362 секунды. Audi закрыла круг с точностью до полсекунды, опередив Лоика Дюваля за три минуты 21.950 секунды. В категории LMP2 только одна машина проехала круг менее трех минут 40 секунд, тогда как Ричард Брэдли установил круг в три минуты и 39,897 секунды, на целую секунду опередив № 34 OAK Ligier-Honda. Автомобиль KCMG ранее был отмечен красным флажком, когда автомобиль остановился на первой шикане Mulsanne Straight. Murphy Prototypes Oreca-Nissan позже вызвали вторую остановку, когда Марк Паттерсон развернулся на входе Porsche Curves и сильно ударился о барьер безопасности. Паттерсон не пострадал. В категории LMGTE Pro снова лидировал Aston Martin, автомобиль №99 Ричи Стэнэуэя, показавший 3 минуты 55,895 секунды, за ним следуют Corvette № 64 и Aston Martin № 97. Матиас Лауда держал Aston Martin под номером 98 впереди в LMGTE Am, почти на две секунды опередив два автомобиля Proton Porsche.
Первая сухая сессия гонки Неделя произошла в среду вечером в первой из трех квалификационных сессий. На первых отрезках сессии сразу же был побит квалификационный рекорд трассы в ее текущей конфигурации. Первый круг Бернхарда за три минуты и 17,767 секунды на Porsche № 17 побил рекорд 2008 почти на секунду, за ним следует Яни на Porsche № 18 с результатом в три минуты 16,887 секунды. время круга. Ни один из пилотов не улучшил свое время за оставшуюся часть сессии, уступив Porsche № 18 предварительному поул-позиции, за которым на третьем месте идет оставшийся Porsche 919. За ним следовало трио Audi, Дюваль лидировал в группе, но отставал от поула почти на три секунды. Лучшее усилие Toyota было сделано Саррацином на машине № 2, почти на две секунды позже времени круга Audi. Время круга Nissan улучшилось до трех минут и 38,468 секунды, но было более чем на двадцать секунд меньше времени поул-позиции.
№63 Chevrolet Corvette C7.R был снят с производства после того, как он был сильно поврежден в квалификации. Самое быстрое время круга LMP2 было также установлено в начале сессии: Ричард Брэдли записал время в три минуты и 38,032 секунды на KCMG Oreca-Nissan, почти на целую секунду опередив Greaves Motorsport Гибсон -Ниссан. Автомобиль Гривза, которым управлял новичок Гаэтан Палету, позже стал причиной единственной остановки гонки, когда он столкнулся с барьерами безопасности на Mulsanne Corner, и его пришлось отбуксировать обратно в гараж. Aston Martin доминировал в категориях LMGTE в первой квалификационной сессии, при этом четыре из пяти участников заняли лидирующие позиции в категории. Стэнэуэй установил самое быстрое время - три минуты и 54,928 секунды на автомобиле №99, в то время как Педро Лами стал самым быстрым участником любительской категории с кругом в три минуты и 55,102 секунды, заняв второе место среди всех автомобилей LMGTE. AF Corse Ferrari из команды Джанмарии Бруни был третьим среди LMGTE до того, как официальные лица ACO запретили их самое быстрое время круга за выход за пределы трассы, что привело к снижению машины по стартовой решетке. Два оставшихся пилота LMGTE Pro Aston Martin последовали за участниками двухклассного поул-сидения, с Corvette, первым автомобилем другой марки.
Первоначальные прогнозы погоды предсказывали дождь на квалификационные сессии в четверг, но не материализоваться. У команд было две полных сессии в ясную, но жаркую и влажную погоду. Porsche Ника Тэнди лидировал в сессии с кругом три минуты 18,862 секунды, но остался на третьей позиции на предварительной стартовой решетке. Audi № 7 была единственной машиной, которая показала улучшенное время круга среди десяти лучших автомобилей. TDS Racing был самым быстрым автомобилем LMP2 в сессии с тремя минутами и 40,441 секундами, но все еще более чем на две секунды отставал от поул-времени KCMG. Категории LMGTE также остались практически без изменений, поскольку Aston Martin по-прежнему занимал первые четыре места в квалификации. Дважды сессия была остановлена из-за тяжелых аварий, сначала для №55 AF Corse Ferrari Дункана Кэмерона, который застрял в гравийной ловушке примерно на пятнадцать минут. Вторая остановка произошла, когда Ян Магнуссен получил механическую неисправность на своем автомобиле №63 Chevrolet Corvette C7.R и дважды ударился о препятствия на поворотах Porsche. Ремонт барьеров привел к отмене оставшейся части сессии, хотя к заключительной квалификационной сессии было добавлено полчаса. Магнуссена доставили в медицинский центр трассы для проверки, а затем отпустили медперсоналом организатора гонки. Corvette не удалось отремонтировать, и команда была вынуждена сняться с гонки, потому что они не привезли запасное шасси в Ле-Ман.
Нил Яни обеспечил Porsche первую поул-позицию в Ле. Ман с 1997 г..По мере того, как температура снизилась в финальной квалификационной сессии, более трети участников улучшили свои самые быстрые круги, но время поул-позиции Яни не оспаривалось. Audi № 7 лидировала в гонке с временем круга в три минуты и 20,967 секунды, что на четыре секунды меньше поул-позиции. Nissan улучшил все три своих автомобиля во время сессии, приблизившись к секунде от ближайшего конкурента LMP1. 26 G-Drive Ligier -Nissan с точностью до секунды приблизился к KCMG и занял вторую позицию стартовой решетки в LMP2, в то время как Гривз остался третьим. В LMGTE Pro № 51 AF Corse Ferrari оправился от потери квалификационного времени в первой сессии, возглавив заключительную сессию и опередив Aston Martin на десятые доли секунды. Родственный AF Corse Ferrari также поднялся до четвертого места в категории, разделив верхнюю строчку в классе между двумя производителями. Лидером в LMGTE Am остался Aston Martin № 98, на полторы секунды опередивший 83 AF Corse Ferrari. SMP Racing улучшили свое время, возглавив обе квалификационные сессии дня и заняв второе место на стартовой решетке, разделив автомобили Aston Martin. 67-й номер AAI Porsche пострадал от пожара во время сессии, из-за которой квалификация прервалась почти на полчаса.
Поул-позиция Porsche стала их шестой подряд на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, начиная с 2014 6 Часы Шанхая. Кроме того, это была первая поул-позиция компании в Ле-Мане с 1997.
Предварительные поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначается серым фоном.
| Поз. | Класс | № | Команда | Квалификация 1 | Квалификация 2 | Квалификация 3 | Разрыв | Сетка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 18 | Команда Porsche | 3: 16.887 | 3: 20.974 | 3.21.119 | 1 | |
| 2 | LMP1 | 17 | Команда Porsche | 3 : 17.767 | 3: 20.980 | 3: 21.065 | +0.880 | 2 |
| 3 | LMP1 | 19 | Команда Porsche | 3: 19.297 | 3: 18.862 | 3: 22.097 | +1.975 | 3 |
| 4 | LMP1 | 8 | Audi Sport Team Joest | 3: 19.866 | 3: 21.681 | 3: 22,678 | +2,979 | 4 |
| 5 | LMP1 | 7 | Audi Sport Team Joest | 3: 21,839 | 3: 20,561 | 3: 20,967 | +3,674 | 5 |
| 6 | LMP1 | 9 | Audi Sport Team Joest | 3: 21.081 | 3: 22.494 | 3: 20.997 | +4.110 | 6 |
| 7 | LMP1 | 2 | Toyota Racing | 3: 23,543 | 3: 26,380 | 3: 23,738 | +6,656 | 7 |
| 8 | LMP1 | 1 | Toyota Racing | 3: 23,767 | 3: 25.233 | 3: 24.562 | +6.880 | 8 |
| 9 | LMP1 | 12 | Rebellion Racing | 3: 26.874 | 3: 28.745 | 3: 28.053 | +9.987 | 9 |
| 10 | LMP1 | 13 | Rebellion Racing | 3: 31.933 | 3: 38.044 | 3: 28.930 | +12.043 | 10 |
| 11 | LMP1 | 4 | Team ByKolles | 3: 40.368 | 3: 36.825 | 3: 37.167 | +19.938 | 29 |
| 12 | LMP1 | 22 | Nissan Motorsports | 3: 41.400 | 3: 42.230 | 3: 36.995 | +20.108 | 30 |
| 13 | LMP1 | 23 | Nissan Motorsports | 3: 38.468 | 3: 38.954 | 3: 37.291 | +20,404 | 31 |
| 14 | LMP2 | 47 | KCMG | 3: 38.032 | 3: 40.624 | 3: 39.147 | +21.145 | 11 |
| 15 | LMP1 | 21 | Nissan Motorsports | 3 : 51.289 | 3: 39.992 | 3: 38.691 | +21.804 | 32 |
| 16 | LMP2 | 26 | G -Drive Racing | 3: 39.867 | 3: 47.713 | 3: 38.939 | +22.052 | 12 |
| 17 | LMP2 | 41 | Гривз Моторспорт | 3: 38.958 | 3: 44.123 | 3: 41.722 | +22.071 | 13 |
| 18 | LMP2 | 38 | Jota Sport | 3: 39.004 | 3: 45.770 | 3: 40.920 | +22.117 | 14 |
| 19 | LMP2 | 36 | Signatech Альпийский | 3: 40,438 | 3: 41,477 | 3: 39,699 | +22,812 | 15 |
| 20 | LMP2 | 46 | Thiriet от TDS Racing | 3: 39.923 | 3: 40.441 | 3: 39.805 | +23.036 | 16 |
| 21 | LMP2 | 34 | OAK Racing | 3: 40.058 | 3: 43.853 | 3: 40.078 | +23.171 | 17 |
| 22 | LMP2 | 48 | Прототипы Мерфи | 3: 44.513 | 3: 41.827 | 3: 40.690 | +23.803 | 18 |
| 23 | LMP2 | 28 | G-Drive Racing | 3: 40.967 | 3: 46.504 | 3: 42.053 | +24.080 | 19 |
| 24 | LMP2 | 43 | Команда SARD Моран | 3: 42.015 | Нет времени | 3: 41.250 | +24.363 | 20 |
| 25 | LMP2 | 29 | Pegasus Racing | 3: 42.023 | 3: 43.824 | 3: 43.850 | +25.136 | 21 |
| 26 | LMP2 | 27 | SMP Racing | 3: 42.077 | 3: 54.065 | 3: 43.729 | +25.190 | 22 |
| 27 | LMP2 | 42 | Strakka Racing | 3: 42.237 | 3: 44.704 | 3: 43.750 | +25.350 | 23 |
| 28 | LMP2 | 37 | SMP Racing | 3: 42,417 | 3: 52,383 | 3: 43,549 | +25,530 | 24 |
| 29 | LMP2 | 30 | Extreme Speed Motorsports | 3: 44,675 | 3 : 42.862 | 3: 42.453 | +25.566 | 25 |
| 30 | LMP2 | 31 | Extreme Speed Motorsports | 3: 46.165 | 3: 44.631 | 3: 46.585 | +27.744 | 26 |
| 31 | LMP2 | 40 | Krohn Racing | 3: 44,899 | 3: 44,854 | 3: 45,491 | +27,967 | 27 |
| 32 | LMP2 | 45 | Ibañez Racing | 3: 45.450 | Нет времени | 3: 48.220 | +28.463 | 33 |
| 33 | LMP2 | 35 | OAK Racing | 3: 52.843 | 3: 59.244 | 3: 53.995 | +35.956 | 28 |
| 34 | LMGTE Pro | 99 | Aston Martin Racing V8 | 3: 54.928 | 3 : 59.263 | 3: 57.041 | +38.041 | 34 |
| 35 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3: 59.815 | 3: 57.503 | 3: 55.025 | +38.138 | 35 |
| 36 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3: 55.102 | 4: 00.110 | 3: 59.081 | +38.215 | 36 |
| 37 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3: 55.466 | 3: 57.447 | 3: 57.219 | +38.579 | 37 |
| 38 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3: 57.216 | 3: 58.398 | 3: 55.582 | +38.695 | 54 |
| 39 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3: 55.783 | 3: 58.983 | 3: 55,848 | +38,896 | 38 |
| 40 | LMGTE Pro | 63 | Corvette Racing-GM | 3 : 55.963 | 3: 59.754 | Нет времени | +39.076 | WD |
| 41 | LMGTE Pro | 91 | Porsche Team Manthey | 3: 57.192 | 3: 57.843 | 3: 56.618 | +39.731 | 39 |
| 42 | LMGTE Am | 83 | AF Corse | 3: 56.723 | 4: 03.641 | 3 : 57.844 | +39.836 | 40 |
| 43 | LMGTE Am | 72 | SMP Racing | 3: 57.271 | 3: 58.837 | 3: 56.877 | +39.990 | 41 |
| 44 | LMGTE Pro | 92 | Porsche Команда Манти | 3: 57.667 | 3: 58.721 | 3: 56.922 | +40.035 | 42 |
| 45 | LMGTE Pro | 64 | Corvette Racing-GM | 3: 57.081 | 4: 00.025 | 3: 58.689 | +40.194 | 43 |
| 46 | LMGTE Am | 53 | Riley Motorsport - TI Auto | 3: 5 9.054 | 4: 01.501 | 3: 57.836 | +40.949 | 44 |
| 47 | LMGTE Am | 77 | Демпси - Proton Racing | 3: 58.822 | 4: 08.157 | 3: 57.842 | +40.955 | 45 |
| 48 | LMGTE Am | 88 | Abu Dhabi-Proton Racing | 3: 58.259 | 4: 02.361 | 3: 58.771 | +41.372 | 46 |
| 49 | LMGTE Am | 55 | AF Corse | 3: 59.091 | 4: 03.765 | 3: 58.433 | +41.546 | 47 |
| 50 | LMGTE Am | 61 | AF Corse | 4: 02.544 | 4: 00.311 | 3: 58.695 | +41.808 | 48 |
| 51 | LMGTE Am | 62 | Scuderia Corsa | 3: 58.946 | 4: 05.332 | 4: 03.162 | +42.059 | 49 |
| 52 | LMGTE Am | 50 | Larbre Compétition | 3: 59.522 | 4: 02.871 | 3: 59.566 | +42.635 | 50 |
| 53 | LMGTE Am | 66 | 4: 00.551 | 4: 03.881 | 3: 59.612 | +42.725 | 51 | |
| 54 | LMGTE Am | 96 | Aston Martin Racing | 4: 01.160 | 4: 04.193 | 4: 01.146 | +44.259 | 52 |
| 55 | LMGTE Am | 68 | Команда AAI | 4: 03.117 | 4: 02.789 | 4: 01.243 | +44.356 | 55 |
| 56 | LMGTE Am | 67 | Команда AAI | 4: 04.827 | 4 : 05.137 | 4: 01.270 | +44.383 | 53 |
Машины отправились на трасса в субботу утром для 45-минутной разминки в сухую и ясную погоду. Audi номер 9, управляемый Филипе Альбукерке, показал лучшее время, пройдя круг за три минуты 19,423 секунды. Сводные автомобили Audi Джарвиса и Фесслера заняли второе и третье места в общем зачете. Дюма был четвертым по скорости. Его товарищ по команде Бернхард был пятым по скорости и показал лучший круг, прежде чем Альбукерке установил свое время. Самый быстрый круг LMP2 был установлен Митчем Эвансом со временем 3 минуты 39,559 секунды. Стефан Мюкке, управляющий Aston Martin № 97, был самым быстрым гонщиком в категории LMGTE Pro с № 88 Proton Porsche, управляемый Клаусом Бахлером, самым быстрым из пилотов LMGTE Am.. Джанлука Рода повредил правый передний угол своего № 50 Larbre Compétition Corvette в тяжелой аварии на Porsche Curves.
Победивший в гонках GTE-Pro No. 64 Chevrolet Corvette C7.R Условия на стартовой решетке перед гонкой были сухими и солнечными с температурой воздуха от 19 до 22 ° C (от 66 до 72 ° F) и температурой трассы от 23 до 25 ° C. ° C (от 73 до 77 ° F). В гонке приняли участие рекордные 263 500 человек. Французский триколор размахивал в 15:00 Центральноевропейское летнее время (UTC + 02: 00 ) исполнительным председателем Ford Motor Компания Билл Форд стартует в гонке во главе со стартовым поул-натурщиком Джани. Пятьдесят пять автомобилей планировали стартовать после снятия Шевроле Корвет № 63, но Ниссан № 23 пропустил первые круги во время ремонта своего сцепления. Бернхард обогнал Яни на первом круге, а трио автомобилей Audi смогли обойти Porsche № 19 к концу второго круга. Шесть лучших автомобилей находились в пределах нескольких секунд друг от друга, когда группа оторвалась от водителей Toyota. Дюваль уступил третье место своему товарищу по команде Лоттереру после борьбы с Яни через трафик за вторую позицию. Первый час гонки завершился первым выходом на пенсию, когда у Porsche № 92 Manthey началась утечка масла, и он развернулся на первой шикане Mulsanne Straight. Несмотря на возобновление работы, водитель Патрик Пилет отъехал на обочину дороги дальше по Mulsanne Straight, поскольку моторный отсек вскоре загорелся. № 42 Strakka Dome -Nissan Джонни Кейн и Александр Императори в Восстании № 13 машины были застигнуты врасплох маслом Пилета и столкнулись друг с другом в шикане, в результате чего Rebellion попал в гравийную ловушку, а «Купол» вернулся на пит-лейн для ремонта.
машины безопасности были развернуты, чтобы замедлить гонку, так как маршалы работали в течение 22 минут, чтобы высушить разлитую нефть вдоль Mulsanne Straight. Как вспоминали машины безопасности, Лоттерер на Audi № 7 использовал более медленное движение, чтобы обогнать обоих гонщиков Porsche впереди себя и занять лидирующую позицию в гонке, точно так же, как Нико Хюлькенберг переместился на четвертое место, обогнав гонку. Остальные автомобили Audi. В категории LMP2 машины безопасности разделили поле, оставив автомобили TDS Racing и KCMG Oreca-Nissan на сорок секунд впереди своих конкурентов. Ричард Брэдли из KCMG смог сразиться с TDS Racing Тристаном Гомменди при перезапуске и в конечном итоге вернуть лидерство в классе, которое он потерял на старте гонки. Позже Лоттерер был вынужден отказаться от лидерства в гонке, поскольку прокол одной из шин № 7 потребовал дополнительного пит-стопа, позволив Porsche № 17 Хартли выйти вперед в гонке. Дюваль был пойман на подходе к медленной зоне (которая была вынуждена позволить маршалу собрать обломки в Индианаполисе) группой замедленных машин LMGTE и предпринял уклонение, свернув прямо в траву вне трассы. Audi № 8 задел правую часть автомобиля № 51 AF Corse Ferrari (Giancarlo Fisichella ) и отбросило его боком поперек трассы, ударившись головой о внешние препятствия при въезде в угол Индианаполиса и разорвав трассу. передний кузов автомобиля выключен. Вновь потребовались машины безопасности, поскольку заграждения требовали длительного ремонта, а Дюваль смог отвезти поврежденную Audi обратно в гараж. Ремонт занял менее пяти минут, и машина заняла восьмое место.
Несколько машин пострадали во время второго периода безопасности. Ники Тиим привез Aston Martin № 95 с лидерства LMGTE Pro прямо в гараж команды с протекающей системой гидроусилителя, передав лидерство в классе своей сестре Aston Martin №99. за рулем Фернандо Рис. Кристиан Рид на Proton Porsche № 88 пострадал от возгорания двигателя на второй шикане Mulsanne Straight, что продлило срок службы автомобилей безопасности, как и предполагалось. KCMG сохранила лидерство в классе LMP2, опередив автомобиль TDS Racing, оставшись позади машины безопасности, в то время как единственный Corvette, № 71 AF Corse Ferrari и два циркулирующих автомобиля Aston Martin шли лицом к лицу в LMGTE Pro, продолжая борьбу за безопасность. автомобильный период закончился. Corvette Оливера Гэвина в конце концов оторвался от остальной части поля LMGTE Pro. Райли Viper уступила лидерство в LMGTE Am, уступив место Aston Martin № 98 Пола Далла Лана и SMP Ferrari, управляемому Франсуа Перродо. Когда период машины безопасности закончился, Porsche из Хартли № 17 удерживал лидерство в гонке, но Альбукерке преследовал его на Audi № 9, побив рекорд круга Ле-Мана, показав время в три минуты 17,647 секунды. Audi № 9 смогла лучше бросить вызов лидирующему Porsche, а Рене Раст смог выйти вперед после пит-стопов.
Nissan. Участник № 21 сошел с дистанции после того, как его передняя подвеска вышла из строя и потеряла переднюю левую шину. На шестом часе гонки Гэри Хирш потерял мощность на своем Гривзе Гибсон-Ниссан через Esses и пришел в остановка; Позже автомобиль был брошен после того, как Хирш не смог отремонтировать сломанную клемму аккумулятора. Феррари № 71 был вынужден отправиться в гараж, чтобы исправить проблемы с стартером, отказавшись от битвы с Corvette и Aston Martin в LMGTE Pro. Когда на трассе сгустились сумерки, Porsche из Дюма № 18 затормозил слишком поздно для Mulsanne Corner и врезался в шинный барьер. Автомобиль смог вернуться на пит-лейн, потребовав только нового переднего кузова, но машина опустилась на пятую позицию. Вскоре после того, как Поль-Лу Шатен разбил свой Signatech Alpine в Mulsanne Corner, в результате чего машины безопасности вышли из гонки в третий раз. В течение этого медленного периода Роб Белл свернул Aston Martin № 97 с курса на внутреннюю зону разбега на Mulsanne Straight и сошел с дистанции. Когда гонки возобновились, Хюлькенберг смог атаковать лидеров, сначала обогнав Porsche Уэббера на первом круге, а затем обогнав Раста, когда тот сделал запланированный пит-стоп. Позже Уэбберу дали минутную остановку и штраф за прохождение в зоне желтого флага, опустив его на четвертое место. Nissan потерял одну из своих трех записей LMP1, когда автомобиль № 21 Цугио Мацуда остановился в Арнаге из-за неисправности подвески, которая привела к отсоединению его переднего левого колеса от автомобиля. невозможно продолжить. Nissan No. 22 также потерпел неудачу, когда на Mulsanne Straight на скорости 299 км / ч (186 миль / ч) выбило колесо, и ему потребовался длительный ремонт передней части.
По мере приближения гонки На полпути Лоттерер выиграл на Audi № 9 и перешел на второе место, став ведущим претендентом Audi на Porsche. Несколько автомобилей LMGTE воспользовались возможностью заменить тормозные диски сегодня утром, в том числе Риз в Aston Martin № 99. Вернувшись на трассу, машина Риса не успела остановиться на первой шикане Mulsanne Straight и ударилась о заднюю часть TDS Racing Oreca-Nissan из Гомменди. Oreca, который занимал второе место в категории LMP2, был брошен в гравий на шикане, в то время как Риз хромал на поврежденном Aston Martin обратно в гараж для ремонта его переднего левого угла. G-Drive Ligier № 26 занял второе место в LMP2, хотя все еще отставал от лидирующего KCMG Oreca, в то время как лидерство в LMGTE Pro теперь осталось за Corvette № 64 Jordan Taylor и № 51 AF Corse Ferrari из Бруни на том же круге. Выйдя с пит-лейна, автомобиль Пьера Рига № 43 Моран поднял дым из-за неисправности датчика давления масла, и его автомобиль загорелся, в результате чего он удалился на углу Арнажа. Рано утром Audi № 7 уступила второе место, когда правая задняя часть кузова автомобиля развалилась на трассе и завалила обломки на поворотах Porsche, что потребовало семиминутной остановки для ремонта и падения автомобиля. порядок гонки.
Роальд Гете был застигнут врасплох, когда Хюлькенберг проехал на своем Aston Martin № 96 в Corvette Corner, в результате чего Гете развернулся и сильно ударился о бетонный барьер на выходе из поворота. Гете был в сознании, но нуждался в помощи, чтобы выйти из Aston Martin, что потребовало вмешательства в четвертый период машины безопасности. Его доставили в местную больницу, где он оставался в течение нескольких дней и перенес операцию на двух сломанных позвонках. Оливер Турви был самым быстрым водителем в LMP2 в то время, привезя Jota Gibson-Nissan в третье место. Corvette of Gavin № 64 выехал на пит-лейн во время периода действия машины безопасности, чтобы сменить тормоза, но не смог вовремя выехать с пит-лейна до того, как съезд был закрыт, лишившись лидерства в классе Тони Виландер № 51 AF Corse Ferrari. Когда гонки возобновились, Уэббер смог атаковать Audi № 9 после пробок и занять вторую позицию. Ник Левентис «Стракка Доум № 42 съехал с трассы на переднем участке с коробкой передач проблемы и жидкости вытекли из его машины, что требует локального медленного движения. Audi № 7 Лоттерера вошла в контакт с ведущим Porsche Тэнди, пока Обе машины ехали в медленной зоне, что принесло Лоттереру штраф за проезд. Виктор Шайтар проехал поворот в Индианаполисе и застрял в гравии, проиграв два круга, поскольку он был извлечен эвакуационными машинами и вошел в пит-лейн, но оставаясь на втором месте в LMGTE Am.
Audi № 9 начала падать в гоночном темпе после нескольких посещений гаража для ремонта своей гибридной системы, но Audi № 7 продолжала бороться как Лоттерер сбросил самый быстрый круг гонки с временем в три минуты 17,476 секунды. У KCMG был тревожный момент, когда Лапьер пропустил угол Индианаполиса, но восстановился с помощью маршала, не потеряв лидерства в классе LMP2. № 51 AF Corse Ferrari сбавил скорость и прибыл в гараж с проблемами с коробкой передач, вернув лидерство LMGTE Pro Corvette и позволив № 71 AF Corse Ferrari подняться на второе место после того, как оправился от предыдущих проблем. Вантор загнал свою машину в свой питбокс из-за проблем с коробкой передач, но его команда не смогла отремонтировать ее до завершения гонки и сошла с дистанции. Nissan Джанна Марденборо остановился на поворотах Porsche после того, как из-за дыма поднялся дым. перед автомобилем, так как коробка передач вышла из строя, в результате чего Nissan остался в движении. В последний час на некоторых участках трассы пошел небольшой дождь, но он был недостаточно сильным, чтобы повлиять на гонку. Далла Лана, лидировавшая на предыдущих 125 кругах в LMGTE Am и в течение сорока пяти минут до финиша гонки, поехала прямо на Ford Chicane и сильно врезалась в внешний барьер шины, завершив пробег автомобиля и продвинув SMP Ferrari в этот класс. свинец, который он держал до финиша. Далла Лана не пострадала.
Audi №7 финишировал на третьей позиции. В последние часы гонки Хюлькенберг, не имея препятствий, взял клетчатый флаг для Porsche №19., на круг впереди Porsche № 17 Хартли. Audi, потерпевшая лишь третье поражение в Ле-Мане с 2000, отстала еще на круг, заняв третье место с автомобилем №7. Toyota, неспособная соответствовать темпам Audi и Porsche, отстала на двенадцать кругов и заняла седьмое место, в то время как дебютанты Nissan успешно завершили гонку на одной из своих машин, хотя и не смогли пройти достаточно кругов для классификации. Хюлькенберг стал первым действующим гонщиком Формулы-1, выигравшим Ле-Ман со времен Джонни Герберта и Бертрана Гашо в 1991, и первым новичком, одержавшим общую победу с Лоран Айелло в 1998. Тэнди стал 32-м британским гонщиком, выигравшим гонку, а также первым англичанином со времен Гая Смита в 2003, а штурман Эрл Бамбер стал третьим новичком. Зиланец после Брюса Макларена и Криса Амона добился общей победы. Это также была семнадцатая победа Porsche в 24-часовой гонке. KCMG, которому не противостояли с первых часов гонки, одержал победу в классе LMP2, в то время как Jota Sport смогла занять второе место от G-Drive Racing в последние часы. Corvette Racing лидировала на пяти кругах в LMGTE Pro, что принесло Гэвину свою пятую победу в классе, в то время как AF Corse занял подиум в классе с № 71, опередив № 51. После потери Aston Martin № 98 в последний час., актер Команда Патрика Демпси заняла второе место после победившего SMP Ferrari, а Scuderia Corsa, впервые выступившая в Ле-Мане, заняла третье место. Во время гонки произошло 28 прямых смен лидерства; четыре машины подъехали к краю поля. Porsche № 19 лидировал семь раз, в общей сложности 243 круга, больше, чем любой другой автомобиль.
Три лучших финишера во всех четырех категориях вышли на подиум, чтобы собрать их. свои трофеи и на более поздней пресс-конференции. Хюлькенберг сообщил, что цель Porsche состояла в том, чтобы на подиуме была одна машина, и был поражен результатами команды за первое и второе места. Он сказал, что горд и рад достижению своей команды: «У нас была безупречная гонка с отличным темпом, и мы не совершили никаких ошибок. Последний круг был немного странным, потому что моросил дождь, и люди нервничали в гараже. Удивительно видеть, как тысячи и тысячи людей поднимают настроение после финиша ». Бамбер заявил, что победа «превзошла все мои мечты», и надеется вернуться на мероприятие в будущем с Porsche. Тэнди охарактеризовал свой успех как «сюрреалистический»: «Я не могу придумать двух лучших людей, с которыми можно было бы разделить машину. Мы не повредили колесо во всех гонках и только что выиграли самую крупную гонку в мире» 504>
Уэббер не поверил, что его одноминутная остановка и пенальти помешали ему выиграть гонку, сказав, что он недостаточно быстр, но похвалил победителей гонки за их успех. Хартли заявил, что для него особенное чувство - подняться на подиум в Ле-Мане, и он почувствовал, что это будет день, который будет возвращен в историю автоспорта Новой Зеландии. Бернхард сказал, что хотя общая победа была его мечтой, он гордился командой Porsche и чувствовал, что это автоспорт высочайшего качества. Успех Хюлькенберга получил похвалу от других пилотов Формулы-1. Во время пресс-конференции перед гонкой в четверг на Гран-при Австрии, состоявшейся неделей позже, пилот Red Bull Racing Даниэль Риккардо подумал, что победа Хюлькенберга сделала больше возможностей для Участники Формулы-1 соревновались в других видах автоспорта и верили, что получат похвалу за участие в подобных мероприятиях. Четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель сказал, что гонщик сделал победу «легкой», и это положительно сказалось на репутации пилотов Формулы-1.
В результате Лоттерер, Трелуйер и Фесслер остались лидерами чемпионата пилотов с 80 очками, на 20 очков опередив занявшего второе место Тэнди, который, в свою очередь, был еще на два перед своими штурманами Бамбером и Хюлькенбергом, занявшим третье место. Благодаря игре Дюма, Яни и Либа они упали со второго на четвертое место, а результат Бернхарда, Хартли и Уэббера, занявший второе место, позволил им переместиться на пятое место с 53 очками. Porsche стал новым лидером в Чемпионате производителей со 140 очками; Audi отстала от ближайших соперников на 16 очков, а Toyota сохранила третье место с 71 очком с пятью гонками до конца сезона.
Минимальное количество кругов для классификации (70% от общая дистанция гонки автомобиля-победителя) составила 276 кругов. Победители класса обозначены жирным шрифтом .
|
|
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с 2015 24 часа Ле-Мана. |
.
| Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA | ||
|---|---|---|
| Предыдущая гонка:. 6 часов Спа-Франкоршам | сезон 2015 | Следующая гонка:. 6 часов Нюрбургринга |
Ibañez Racing
Пол Далла Лана. 
Халид Аль Кубайси
7
2