24 часа Ле-Мана 2011 - 2011 24 Hours of Le Mans

2011 24 часа Ле-Мана
Предыдущая: 2010	Следующая: 2012
Индекс: Расы | Победители

№2 Audi, возглавляющая дуэт Peugeot

2011 24 часа Ле-Мана (24 Heures du Mans 2011). 79-й Гран-при выносливости, который проходил 11–12 июня 2011 года на Circuit de la Sarthe, Ле-Ман, Франция, и был организован Automobile Club de l'Ouest (ACO). Это был третий этап Межконтинентального Кубка Ле-Мана 2011, и он был частью Чемпионата мира или Международного Кубка впервые с 1992 года, когда он был частью Чемпионата мира по спортивным автомобилям. Гонку посетили 249 500 зрителей.

Команда Audi Sport Team Joest Бенуа Трелуйе принесла Audi первую поул-позицию за пять лет, в то время как родственная машина команды выбыла из строя. передний ряд. На раннем этапе происшествий было исключено два из трех заявлений Audi, но единственные оставшиеся Audi R18 TDI Трелуйера, Марсель Фесслер и Андре Лоттерер удержали тройку из Peugeot 908s и Peugeot 908 HDi FAP одержали победу с разницей в 13,8 секунды. Greaves Motorsport Zytek - Nissan выиграл категорию LMP2, Corvette Racing обеспечил победу в классе GTE Pro, а Larbre Compétition завоевал одно- два финиша в категории GTE Am с Corvette и Porsche.

• 1 Изменения в правилах
• 2 Записи
  • 2.1 Автоматические приглашения
  • 2.2 Список участников
  • 2.3 Национальность пилота
• 3 Квалификация
  • 3.1 Результат квалификации
• 4 Гонка
  • 4.1 Результат гонки
• 5 Ссылки

В 2011 году в Ле-Мане произошли первые серьезные изменения. с 2007 года, со значительными изменениями как в категории Le Mans Prototype (LMP), так и в категории Grand Touring (GT).

Новые правила ACO означали, что предыдущие вагоны LMP1 (2007–2010 гг.) были признаны устаревшими. Придется создавать новые прототипы. Двигатели автомобилей LMP1 были аналогичны двигателям автомобилей LMP2 до 2010 года (максимальные объемы двигателя составляли: 3,4 л (3400 куб. См) для атмосферных двигателей ; 2,0 л (2000 куб. См) для бензиновые двигатели с турбонаддувом ; 3,7 л (3700 куб.см) для дизельных двигателей с турбонаддувом ). В 2011 году автомобили, участвовавшие в гонках сезона 2010 года в соревнованиях, санкционированных ACO, могли участвовать, но для этого потребовались бы меньшие ограничители воздуха, меньшее давление наддува (турбо и турбодизель) и меньший топливный элемент.

Двигатели LMP2 были сокращены до аналогичных GT2 ; двигатели будут производственными (максимальные размеры двигателей были: 5,0 л (5000 куб.см) для двигателей без наддува, максимум 8 цилиндров; 3,2 л (3200 куб.см) для двигателей с турбонаддувом, максимум 6 цилиндров; дизельные двигатели не допускались). LMP2 также была ориентирована на снижение затрат: предельная цена на автомобиль LMP2 была установлена ​​на уровне 400 000 евро (325 000 евро за шасси, 75 000 евро за двигатель). Lola Cars International была первым производителем, объявившим о двух разных автомобилях LMP2: B11 / 40 с открытой кабиной и B11 / 80 с закрытой кабиной; BMW, Ford, Honda (HPD), Jaguar, Nissan и Двигатели Toyota могут быть установлены на B11 ​​/ 40.

Системы трансмиссии гибридных транспортных средств были широко разрешены новыми правилами, которые включали системы рекуперации кинетической энергии (KERS ; нет системы push-to-pass - KERS в автомобилях LMP необходимо активировать с помощью педали акселератора), а также полный привод (негибридные автомобили останутся двухколесный привод, в частности задний привод ). Все автомобили LMP должны были весить 900 кг (2000 фунтов). Кроме того, кузов LMP должен был иметь вертикальное ребро на верхней части кожуха двигателя, чтобы уменьшить подъемную силу и снизить вероятность столкновений в воздухе, таких как гонка 1999, где управляли Mercedes-Benz CLR. Авторы Марк Уэббер и Питер Дамбрек неоднократно терпели крушение, а во время 2008 года 1000 км Монцы разбился Courage - Oreca LC70, управляемый Стефаном Ортелли.

Прежний класс GT2 стал единственной производственной категорией в 2011 году, переименован в категорию GT Endurance и был разделен на два подкласса - GTE Amateur (GTE Am) и GTE Professional (GTE). Профи) - с трофеем каждого класса. Правила 2011 года разрешали автомобилям GT1 2010 года участвовать в классе GTE Am, хотя ни один из них не был заявлен.

После строительства 56-й ямы, которая была спроектирована для 56-й записи в гонке 2010 года, было 56 мест для гонки 2011 года. В отличие от 2010 года, 56-я яма, начиная с 2011 года, не принималась обычными участниками LMP / GT. ACO заявили, что они примут 56-й автомобиль из любого места, за пределами всех правил и положений ACO и любой серии из Ле-Мана, при условии, что этот автомобиль демонстрирует использование экологически чистых технологий.

Автоматические приглашения

Автоматические заявки на участие в «24 часах Ле-Мана 2011» были предоставлены командам, которые хорошо проявили себя в «24 часах Ле-Мана» в предыдущем году, а также в сезонах 2010 года Американская серия Ле-Ман, Ле-Ман серия, Пти-Ле-Ман, Азиатская серия Ле-Ман и Межконтинентальный кубок Ле-Мана. Автоматическое приглашение также выдается команде, которая набирает наибольшее количество очков в Michelin Green X Challenge в рамках серии Ле-Ман, исходя из экономии топлива участниками во время каждого мероприятия.

Причина вхождения	LMP1	LMP2	LMGT
1-е место в 24 часах Ле-Мана	Audi Sport North America	Strakka Racing	Team Felbermayr-Proton
2-е место в 24 часах Ле-Мана	Audi Sport Team Joest	OAK Racing	Hankook Team Farnbacher
1-е место в серии Le Mans	Team Oreca Матмут	RML	Team Felbermayr-Proton
2-е место в серии Ле-Ман	Signature Plus	Strakka Racing	AF Corse
1-е место в Petit Le Mans	Team Peugeot Всего	Patrón Highcroft Racing	Corvette Racing
1-е место в американском Le Mans Серия	Без получателя	Патрон Highcroft Racing	BMW Rahal Letterman Racing
1-е место в Межконтинентальном кубке Ле-Мана	Team Peugeot Всего	OAK Racing	Team Felbermayr-Proton
1-е место в LMS Green X Challenge		OAK Racing

Список участников

9 В феврале 2011 года ACO опубликовал официальный список въезда из 56 автомобилей плюс десять резервов.

12 апреля вторая запись Signatech в LMP2 была исключена из списка участников, продвигая Extrême Limite AM Paris Norma MP200P из резервный список.

16 мая запись Highcroft Racing в LMP1 была исключена из списка участников. Команда назвала причиной отсутствие финансовой поддержки, в то же время объявив о завершении своего партнерства с Honda и HPD. Kronos Racing Lola-Aston Martin был переведен в список участников.

Как и в прошлом году в Ле-Мане, десять автомобилей были выбраны в качестве резервных. Эти десять делятся поровну на пять LMP и пять GT. Вместо первой резервной замены автомобиля любого класса, уходящий LMP может быть заменен только другим LMP, и то же самое относится к GT. Конкретные классы в LMP и GT в этом процессе не рассматриваются. Резервные записи добавляются в порядке, указанном ниже.

Национальность водителя

ACO определяет национальность водителя в соответствии с органом, выдавшим их гоночные лицензии. Прожив много лет и участвуя в гонках в Японии, Андре Лоттерер (более 7 лет) и Бенуа Трелуйе (10 лет) совместно решили подчиниться (ja: 日本 自動 車 連 盟 ) гоночная лицензия на это мероприятие. В результате на всем протяжении этого мероприятия каждый из этих двух пилотов был украшен национальным флагом Японии в соответствии с официальным хронометражем и передачей данных для команд, прессы и телевидения.

Несмотря на то, что Audi имеет собрал много побед в Ле-Мане, 2011 год стал первым годом, когда Audi вышла на поул с 2006. Несмотря на сокращение объема до 3,7 л, новые R18 и 908 смогли работать на несколько секунд быстрее, чем оригинальный дизельный LMP1 Audi R10 TDI, который в 2006 году показал 3: 30.466 круга. Квалификационная скорость нового прототипа также выше, чем у Audi R10 в 2007 году. Опять же, несмотря на сокращение мощности, новый Peugeot 908 смог развить максимальную скорость 341 км / ч, что всего на 5 км / ч меньше, чем прошлогодний Peugeot 908 HDi FAP с гораздо больший 5,5-литровый турбодизельный двигатель V12.

Квалификационный результат

Победитель GTE-Pro, BMW Motorsport M3 №55 Nissan Signatech Oreca 03 № 26 занял поул-позицию в LMP2

Лидеры класса выделены жирным шрифтом .

Поз.	№	Команда	Автомобиль	Класс	Время	Разрыв	Сетка
1	2	Audi Sport Team Joest	Audi R18 TDI	LMP1	3: 25.738		1
2	1	Audi Sport Team Joest	Audi R18 TDI	LMP1	3: 25.799	+0,061	2
3	9	Team Peugeot Всего	Peugeot 908	LMP1	3: 26.010	+0,272	3
4	8	Peugeot Sport Всего	Peugeot 908	LMP1	3: 26,156	+0,418	4
5	3	Audi Sport North America	Audi R18 TDI	LMP1	3: 26,165	+0,427	5
6	7	Peugeot Sport Всего	Peugeot 908	LMP1	3: 26,272	+0,534	6
7	10	Team Oreca Матмут	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3: 30.084	+4.346	7
8	12	Rebellion Racing	Лола B10 / 60 - Toyota	LMP1	3: 32.883	+7.145	8
9	16	Команда Пескароло	Пескароло 01 - Джадд	LMP1	3: 33.066	+7.328	9
10	13	Rebellion Racing	Лола B10 / 60 - Toyota	LMP1	3: 34,573	+8,835	10
11	15	ДУБ Гоночный	ДУБ Пескароло 01 - Джадд	LMP1	3: 34.933	+9.195	11
12	22	Kronos Racing	Lola-Aston Martin B09 / 60	LMP1	3: 36,551	+10,813	12
13	20	Команда Quifel-ASM	Zytek 09SC	LMP1	3: 37.393	+11.655	13
14	26	Signatech Nissan	Oreca 03 - Nissan	LMP2	3: 41.458	+15.720	14
15	24	ДУБ Racing	ДУБ Пескароло 01 - Джадд	LMP1	3: 41.908	+16.170	15
16	42	Strakka Racing	HPD ARX-01d	LMP2	3: 42,615	+16,877	16
17	48	Team Oreca Матмут	Oreca 03 - Nissan	LMP2	3: 43.098	+17.360	17
18	39	Pecom Racing	Лола B11 ​​/ 40 - Джадд BMW	LMP2	3: 43.223	+17.485	18
19	49	OAK Racing	OAK Pescarolo 01 - Джадд BMW	LMP2	3: 43.479	+17.741	19
20	41	Гривз Motorsport	Z11SN - Nissan	LMP2	3: 43.802	+18.064	20
21	40	Гоночные характеристики	Oreca 03 - Джадд BMW	LMP2	3: 44.294	+18,556	21
22	007	Aston Martin Racing	Aston Martin AMR-One	LMP1	3: 45.918	+20.180	22
23	36	RML	HPD ARX-01d	LMP2	3: 47.308	+21,570	23
24	5	Hope Racing	Oreca Swiss HY Tech-Hybrid	LMP1	3: 47,691	+21.953	24
25	009	Aston Martin Racing	Aston Martin AMR-One	LMP1	3: 48.355	+22.617	25
26	44	Extrême Limite AM Paris	Норма MP200P - Джадд BMW	LMP2	3: 48.420	+22.682	26
27	35	OAK Racing	OAK Pescarolo 01 - Judd BMW	LMP2	3: 48.665	+22.927	27
28	33	Автоспорт 5 уровня	Лола B08 / 80 - HPD	LMP2	3: 48,863	+23,125	28
29	55	BMW Motorsport	BMW M3 GT2	LM GTE Pro	3: 57,592	+31,854	29
30	51	AF Corse SRL	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	3: 58.040	+32.302	30
31	56	BMW Motorsport	BMW M3 GT2	LM GTE Pro	3: 58.426	+32.688	31
32	74	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	LM GTE Pro	3: 59,519	+33,78 1	32
33	89	Hankook Team Farnbacher	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	3: 59.519	+33.781	33
34	73	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	LM GTE Pro	3: 59,633	+33,895	34
35	77	Team Felbermayr-Proton	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Pro	3: 59.662	+33.924	35
36	59	Luxury Racing	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	3: 59.901	+34.163	36
37	75	Prospeed Competition	Porsche 997 GT3 -RSR	LM GTE Pro	3: 59.962	+34.224	37
38	79	Jota	Aston Martin V8 Vantage GT2	LM GTE Pro	4: 00.747	+35.009	38
39	66	JMW Motorsport	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	4: 00.890	+35.152	39
40	80	Летающий ящер d Motorsports	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Pro	4: 01.024	+35.286	40
41	58	Luxury Racing	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	4: 01.176	+35.438	41
42	61	AF Corse SRL	Ferrari F430 GTE	LM GTE Am	4: 01.282	+35.544	42
43	88	Team Felbermayr-Proton	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Pro	4: 01.752	+ 36.014	43
44	71	AF Corse SRL	Ferrari 458 Italia GT2	LM GTE Pro	4: 02.216	+36.478	44
45	76	IMSA Performance Matmut	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Pro	4: 02,548	+36,810	45
46	63	Proton Competition	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Am	4: 03.532	+37.794	46
47	81	Flying Lizard Motorsports	Porsche 997 GT3-RSR	LM ГТД Am	4: 03.648	+37.910	47
48	70	Larbre Compétition	Porsche 997 GT3-RSR	LM GTE Am	4: 03.918	+38.180	48
49	83	JMB Racing	Ferrari F430 GTE	LM GTE Am	4: 04.640	+38.902	49
50	60	Gulf AMR Ближний Восток	Aston Martin V8 Vantage GT2	LM GTE Am	4: 04.825	+39.087	50
51	57	Krohn Racing	Ferrari F430 GTE	LM GTE Am	4: 05.211	+ 39.473	51
52	50	Larbre Compétition	Chevrolet Corvette C6.R	LM GTE Am	4: 05.955	+40.217	52
53	62	CRS Racing	Ferrari F430 GTE	LM GTE Am	4: 07.236	+41.498	53
54	65	Lotus Jetalliance	Lotus Evora GTE	LM GTE Pro	4: 07.465	+41.727	54
55	68	Robertson Racing LLC	Ford GT-R Mk. VII	LM GTE Am	4: 08.208	+42.470	55
56	64	Lotus Jetalliance	Lotus Evora GTE	LM GTE Pro	4: 12.569	+46.831	56

2 место Нет. 9 Peugeot 908 Победивший в классе GTE-Am Corvette of Labre Compétition № 50 Победивший в классе GTE-Pro Corvette C6.R № 73 из Corvette Racing

До начала гонки многие команды были уже применяют разные стратегии. Audi не могла заставить R18 ехать на топливном баке дольше 11 кругов, поэтому они решили пожертвовать топливной экономичностью в пользу скорости и прижимной силы. Peugeot 908 может проехать 12 кругов на одном баке, в основном благодаря конструкции с низким лобовым сопротивлением. Дефицит топлива на 1 круге, который Audi имел в виду, означал, что им пришлось выполнить еще два пит-стопа за 24 часа. Это также вынудило их бежать в среднем как минимум на 0,5 секунды на круг быстрее, чем Peugeot, чтобы эффективно конкурировать с 908-ми. Исторически сложилось наоборот, поскольку автомобили Audi выигрывали гонки 2008 и 2010 годов благодаря надежности, экономии топлива и эффективности износа шин, несмотря на быстрый темп Peugeot.

В течение первого часа гонки автомобиль Audi R18 №3, управляемый Алланом Макнишем, врезался в барьер и перевернулся возле моста Данлоп после столкновения с № 58 GTE Pro. класс Ferrari 458 Italia, управляемый Энтони Белтуазом, после того, как он вернулся на трассу с пит-лейна и обгонял более медленную Ferrari сразу после моста Данлоп. Макниш стартовал с пятого места на стартовой решетке и ко второму кругу бежал вторым. Авария была серьезной, и Audi подбросила в воздух после того, как она ударилась о защитный барьер за гравийной ловушкой. Audi был фактически уничтожен, но Макниш ушел из аварии, а Белтуаз после помощи вернулся на трассу с поврежденным кузовом его автомобиля. BMW M3 боролись с проблемами сцепления, и к тому времени, когда поле добралось до моста Данлоп, Гэвин на Corvette № 74 уже лидировал в классе. Ранний период машины безопасности после аварии Макниша дал Гэвину серьезное преимущество перед остальной частью поля GTE Pro, и с этого момента Corvette № 74 открыл отрыв до полного круга. Между тем Audi №2 уже преодолела один дефицит на пит-стопах и по-прежнему лидировала в Peugeot. Полные 4:46 часов периода машины безопасности на протяжении всей гонки в конечном итоге свели на нет все преимущества Peugeot над Audi по экономии топлива.

Через восемь часов после начала гонки автомобиль Audi R18 №1 разбился в еще одной крупной аварии для Joest Racing после контакта с Ferrari №71 при попытке проехать на высокоскоростном участке между поворотами Mulsanne и Indianapolis. но снова водитель Майк Рокенфеллер смог уйти от аварии. После аварии машина безопасности вышла из строя более чем на 2 часа из-за серьезного повреждения ограждений в результате аварии. Впервые в Ле-Мане у автомобиля безопасности закончилось топливо, и его пришлось заменить - от него требовалось ехать как можно быстрее, чтобы поддерживать давление в шинах гоночного автомобиля, но при этом значительно увеличился собственный расход топлива..

К рассвету Ян Магнуссен на Corvette № 74 на 2 круга опередил занявший второе место автомобиль GTE Pro, Corse Ferrari № 51 AF. Однако в 8 утра он потерял сцепление с дорогой, выходя из Porsche Curves, и столкнулся с Porsche # 63 Proton Competition. Обе машины сразу сошли с дистанции. За 7 часов до трассы Corse Ferrari №51 снова лидировал, опередив Corvette №73 более чем на круг. Однако, когда к концу гонки трасса становилась влажной, Corvette временами отрывался от Ferrari более чем на 2 секунды за круг. Пилоты Corvette также делали тройные гонки, в то время как AF Corse Ferrari - только двойные. Несмотря на то, что Corvette пришлось вдвое больше пит-стопов из-за более низкой топливной экономичности, общее время пит-стопов у команды № 73 было на 2:55 меньше, чем у AF Corse. Этого, вкупе с преимуществом в скорости, было достаточно, чтобы Corvette вырвался вперед. Антонио Гарсиа взял последний отрезок и вывел 73-ю строчку к финишу, что стало первой победой в Ле-Мане в новом классе GTE Pro.

Ведущие компании Audi и Peugeot никогда не были далеко друг от друга. Оказалось, что хотя Audi R18 не может проехать так далеко, как Peugeot на топливном баке, его шины могут прослужить 4 пробега, а 908-е - только 3, что является прямым результатом конструкции с низким сопротивлением. Все 4 машины перепрыгивали друг друга с пит-стопа. Расчеты для циклов пит-стопа показали преимущество автомобиля Peugeot №7, но это было сведено на нет, когда Александр Вурц столкнулся с препятствиями в Индианаполисе, отбросив №7 назад на 3 круга. После ближнего боя в течение последних нескольких часов гонки, судьба гонки сошел к финалу пит-стопами. Андре Лоттерер в №2 R18 имел достаточно большой отрыв, чтобы выйти на пит-стоп, не уступая позиции на трассе Peugeot. Audi лидировала на 40 секунд после предпоследнего пит-стопа, но начала медленно прокалываться. На том, что должно было стать последним пит-стопом для заправки, Audi также пришлось сменить шины, в то время как Peugeot привезла автомобиль № 9 Симона Пагено просто за горючим. Остановка Audi №2 была длиннее, но Лоттерер, тем не менее, покинул пит-лейн всего на несколько секунд впереди Peugeot Пажено. На свежих шинах Лоттерер смог постепенно отъехать и пересек финишную черту всего на 13,854 секунды впереди Пажено. Последний круг был первым заключительным кругом на полной скорости (в отличие от традиционного постановочного фотофиниша) после гонки 1969 из-за небольшого разрыва между двумя ведущими автомобилями, и гонка была 4-е место в истории гонки «24 часа Ле-Мана». Традиционное размахивание флагами маршалами трассы на последнем круге также было изменено из-за темпа последних кругов, поэтому церемонию не видели до круга замедления.

Эта победа стала десятой для Audi в гонке, второй по общему количеству побед после шестнадцати побед Porsche и девяти победителей Ferrari. После гонки Трелуйе сказал, что «[это] абсолютно фантастика - побеждать так [...] Вам нужны хорошие соперники, чтобы одержать великую победу. С Peugeot у нас были очень сильные соперники». Бурдэ, управлявший автомобилем, занявшим второе место, сказал, что «[мы] были побеждены конкурентом сильнее нас [...] Audi разработала высоконадежный и быстрый автомобиль. Мы решили работать над надежностью. Цель достигнута., но на финише мы пропустили 13 секунд ". Лина Гейд, гонщик автомобиля Audi №2 стала первой женщиной-гонщиком, победившей в Ле-Мане.

Результат гонки

Победители класса отмечены жирным шрифтом . Автомобили, не прошедшие 70% дистанции победителя (249 кругов), помечаются как Не классифицированные (NC).

Pos	Class	No	Team	Водители	Шасси	Покрышки	Круги
					Двигатель
1	LMP1	2	Audi Sport Team Joest	Марсель Фесслер. Андре Лоттерер. Бенуа Трелуйе	Audi R18 TDI	M	355
					Audi TDI 3,7 л Turbo V6. (Дизель)
2	LMP1	9	Team Peugeot Всего	Себастьен Бурдэ. Симон Пажено. Педро Лами	Peugeot 908	M	355
					Peugeot HDi 3,7 л Turbo V8. (Дизель)
3	LMP1	8	Peugeot Sport Всего	Стефан Сарразен. Франк Монтаньи. Николя Минассиан	Peugeot 908	M	353
					Peugeot HDi 3,7 л Turbo V8. (Дизель)
4	LMP1	7	Peugeot Sport Всего	Энтони Дэвидсон. Александр Вурц. Марк Жене	Peugeot 908	M	351
					Peugeot HDi 3,7 л Turbo V8. (Дизель)
5	LMP1	10	Team Oreca -Матмут	Николя Лапьер. Лоик Дюваль. Оливье Панис	Peugeot 908 HDi FAP	M	339
					Peugeot HDi 5.5 L Turbo V12. (Дизель)
6	LMP1	12	Rebellion Racing	Николас Прост. Нил Яни. Йерун Бликемолен	Лола B10 / 60	M	338
					Toyota RV8KLM 3.4 L V8
7	LMP1	22	Kronos Racing. Marc VDS Racing Team	Ванина Икс. Бас Лейндерс. Максим Мартин	Lola-Aston Martin B09 / 60	M	328
					Aston Martin 6.0 L V12
8	LMP2	41	Greaves Motorsport	Карим Оджех. Оливье Ломбард. Том Кимбер-Смит	Zytek Z11SN	D	326
					Nissan VK45DE 4.5 L V8
9	LMP2	26	Signatech Nissan	Soheil Ayari. Franck Mailleux. Лукас Ордоньес	Oreca 03	D	320
					Nissan VK45DE 4.5 L V8
10	LMP2	33	Автоспорт 5 уровня	Скотт Такер. Кристоф Бушут. Жоао Барбоза	Лола B08 / 80	M	319
					HPD HR28TT 2,8 л Turbo V6
11	LMGTE. Pro	73	Corvette Racing	Оливье Беретта. Томми Милнер. Антонио Гарсия	Corvette C6.R	M	314
					Corvette 5,5 л V8
12	LMP2	36	RML	Майк Ньютон. Бен Коллинз. Томас Эрдос	HPD ARX-01d	D	314
					HPD HR28TT 2,8 л Turbo V6
13	LMGTE. Pro	51	AF Corse SRL	Джанкарло Физикелла. Джанмария Бруни. Тони Виландер	Ferrari 458 Italia GT2	M	314
					Ferrari 4,5 л V8
14	LMP2	49	OAK Racing	Синдзи Накано. Николя де Крем. Ян Чаруз	ДУБ Пескароло 01	D	313
					Джадд - BMW HK 3.6 L V8
15	LMGTE. Pro	56	BMW Motorsport	Энди Приоль. Дирк Мюллер. Джои Хэнд	BMW M3 GT2	D	313
					BMW 4.0 L V8
16	LMGTE. Pro	77	Team Felbermayr-Proton	Марк Либ. Вольф Хенцлер. Ричард Литц	Porsche 997 GT3 -RSR	M	312
					По rsche 4.0 L Flat-6
17	LMGTE. Pro	76	IMSA Performance Matmut	Raymond Narac. Patrick Pilet. Николя Арминдо	Porsche 997 GT3 -RSR	M	311
					Porsche 4.0 L Flat-6
18	LMGTE. Pro	80	Flying Lizard Motorsports	Йорг Бергмайстер. Лукас Лур. Патрик Лонг	Porsche 997 GT3 -RSR	M	310
					Porsche 4.0 L Flat-6
19	LMP2	40	Гоночные характеристики	Мишель Фрей. Ральф Мейхтри. Марк Ростан	Орека 03	D	304
					Джадд - BMW HK 3.6 L V8
20	LMGTE. Am	50	Larbre Compétition	Патрик Борнхаузер. Жюльен Канал. Габриэле Gardel	Corvette C6.R	M	302
					Corvette 5.5 L V8
21	LMGTE. Am	70	Larbre Compétition	Кристоф Бурре. Паскаль Гибон. Жан-Филипп Беллок	Porsche 997 GT3 -RSR	M	301
					Porsche 4,0 л Flat-6
22	LMGTE. Pro	65	Lotus Jetalliance	Джонатан Хирши. Джонни Моулем. Джеймс Росситер	Lotus Evora GTE	M	295
					Toyota - Cosworth 4.0 L V6
23	LMGTE. Pro	75	Prospeed Competition	Marc Goossens. Marco Holzer. Яап фургон Lagen	Porsche 997 GT3 -RSR	M	293
					Porsche 4.0 L Flat-6
24	LMGTE. Pro	66	JMW Motorsport	Роб Белл. Тим Сагден. Ксавье Маассен	Ferrari 458 Italia GT2	D	290
					Ferrari 4,5 л V8
25	LMP2	35	OAK Racing	Фредерик Да Роша. Патрис Лафарг. Андреа Барлези	OAK Пескароло 01	D	288
					Джадд - BMW HK 3.6 L V8
26	LMGTE. Am	68	Robertson Racing LLC	Дэвид Робертсон. Андреа Робертсон.	Ford GT -R Mk. VII	M	285
					Ford 5.0 L V8
27	LMGTE. Am	83	JMB Racing	Мануэль Родригес. Жан-Марк Менахем. Николя Маррок	Ferrari F430 GTE	D	272
					Ferrari 4,0 л V8
NC	LMP2	44	Extrême Limite AM Paris	Фабьен Розье. Филипп Хезебрук. Жан-Рене де Фурну	Норма MP200P	D	247
					Джадд - BMW HK 3.6 L V8
DNF	LMP1	16	Команда Пескароло	Эммануэль Коллард. Кристоф Тинсо. Жюльен Жусс	Пескароло 01	M	305
					Джадд GV5 S2 5.0 L V10
DNF	LMGTE. Pro	55	BMW Motorsport	Аугусто Фарфус. Йорг Мюллер. Дирк Вернер	BMW M3 GT2	D	276
					BMW 4.0 L V8
DNF	LMGTE. Pro	74	Corvette Racing	Оливер Гэвин. Ричард Уэстбрук. Ян Магнуссен	Corvette C6.R	M	211
					Corvette 5.5 L V8
DNF	LMGTE. Am	81	Летающая ящерица Motorsports	Сет Нейман. Даррен Лоу. Спенсер Пампелли	Porsche 997 GT3 -RSR	M	211
					Porsche 4,0 л Flat-6
DNF	LMP2	48	Team Oreca -Matmut	Александр Премат. Дэвид Холлидей. Доминик Крайхамер	Oreca 03	M	200
					Nissan VK45DE 4.5 L V8
DNF	LMGTE. Am	63	Proton Competition	Хорст Фельбермайер младший. Хорст Фельбермайер. Кристиан Рид	Porsche 997 GT3 -RSR	M	199
					Porsche 4.0 L Flat-6
DNF	LMP1	13	Rebellion Гонки	Андреа Белички. Жан-Кристоф Бульон. Гай Смит	Лола B10 / 60	M	190
					Toyota RV8KLM 3,4 л V8
DNF	LMGTE. Am	61	AF Corse SRL	Пьерджузеппе Пераццини. Марко Чочи. Шон Пол Бреслин	Ferrari F430 GTE	M	188
					Ferrari 4.0 л V8
DNF	LMGTE. Pro	59	Luxury Racing	Стефан Ортелли. Фредерик Маковецки. Хайме М elo	Ferrari 458 Italia GT2	M	183
					Ferrari 4.5 L V8
DNF	LMGTE. Pro	71	AF Corse	Роберт Кауфман. Майкл Уолтрип. Руи Агуас	Ferrari 458 Italia GT2	M	178
					Ferrari 4,5 л V8
DNF	LMGTE. Pro	88	Team Felbermayr-Proton	Ник Тэнди. Абдулазиз Аль-Фейсал. Брайс Миллер	Porsche 997 GT3 -RSR	M	169
					Porsche 4,0 л Flat-6
DNF	LMP2	42	Strakka Racing	Ник Левентис. Дэнни Уоттс. Джонни Кейн	HPD ARX-01d	M	144
					HPD HR28TT 2,8 л Turbo V6
DNF	LMGTE. Am	60	Gulf AMR Ближний Восток	Фабьен Жируа. Роальд Гете. Майкл Уэйнрайт	Aston Martin Vantage GT2	D	141
					Aston Martin 4,5 л V8
DNF	LMP2	39	PeCom Racing	Луис Перес Компанк. Матиас Руссо. Пьер Каффер	Лола B11 ​​/ 40	M	139
					Джадд - BMW HK 3.6 L V8
DNF	LMGTE. Pro	89	Hankook -Team Farnbacher	Доминик Фарнбахер. Аллан Симонсен. Лех Кин	Ferrari 458 Italia GT2	H	137
					Ferrari 4.5 L V8
DNF	LMGTE. Pro	58	Luxury Racing	Энтони Бельтуаз. Франсуа Якубовски. Пьер Тириет	Ferrari 458 Italia GT2	M	136
					Ferrari 4,5 л V8
DNF	LMGTE. Pro	64	Lotus Jetalliance	Оскар Слингерленд. Мартин Рич. Джон Хартсхорн	Lotus Evora GTE	M	126
					Toyota - Cosworth 4.0 L V6
DNF	LMGTE. Am	57	Krohn Racing	Трейси Крон. Никлас Йонссон. Мишель Руголо	Ferrari F430 GTE	D	123
					Ferrari 4.0 L V8
DNF	LMP1	24	OAK Racing	Ричард Хайн. Жак Николе. Жан-Франсуа Ивон	ДУБ Пескароло 01	D	119
					Джадд DB 3.4 L V8
DNF	LMP1	1	Audi Sport Team Joest	Тимо Берн ard. Ромен Дюма. Майк Рокенфеллер	Audi R18 TDI	M	116
					Audi TDI 3,7 л Turbo V6. (Дизель)
DNF	LMP1	5	Hope Racing	Стив Заккья. Ян Ламмерс. Каспер Элгаард	Oreca 01	M	115
					Swiss HyTech 2.0 L Hybrid Turbo I4
DNF	LMGTE. Am	62	CRS Racing	Пьер Эрет. Шон Линн. Роджер Уиллс	Ferrari F430 GTE	M	84
					Ferrari 4.0 L V8
DNF	LMP1	15	OAK Racing	Гийом Моро. Пьер Риг. Тьяго Монтейро	ДУБ Пескароло 01	D	80
					Джадд DB 3.4 L V8
DNF	LMGTE. Pro	79	Jota	Сэм Хэнкок. Саймон Долан. Крис Банкомб	Aston Martin Vantage GT2	D	74
					Aston Martin 4,5 л V8
DNF	LMP1	20	Команда Quifel-ASM	Мигель Амарал. Оливье Пла. Уоррен Хьюз	Zytek 09SC	D	48
					Zytek ZG348 3,4 л V8
DNF	LMP1	3	Audi Sport North America	Том Кристенсен. Ринальдо Капелло. Аллан Макниш	Audi R18 TDI	M	14
					Audi TDI 3,7 л Turbo V6. ( Diesel)
DNF	LMP1	007	Aston Martin Racing	Stefan Mücke. Darren Turner. Christian Klien	Aston Martin AMR-One	M	4
					Aston Martin 2,0 л Turbo I6
DNF	LMP1	009	Aston Martin Racing	Гарольд Примат. Адриан Фернандес. Энди Мейрик	Aston Martin AMR-One	M	2
					Aston Martin 2,0 л Turbo I6

На Викискладе есть материалы, связанные с 24 часа Ле-Мана 2011 г..

.

Intercontinental Le Кубок Мана
Предыдущая гонка:. 1000 км Спа	сезон 2011	Следующая гонка:. 6 часов Имолы