Войти
| 1999 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1998 | Следующая: 2000 |
| Индекс: Расы | Победители | |
1999 24 часа Ле-Мана были 67-м турниром 24 часа Ле-Мана и проходили 12 и 13 июня 1999 года.
В 1999 г. наблюдался еще один рост в привлечении производителей. Хотя Porsche не отправил команду для участия в соревнованиях в классах прототипов, Toyota сохранила свои три обновленных GT-On, которые теперь перешли в класс LMGTP из-за кончины GT1, в то время как Mercedes-Benz представил три новых CLR LMGTP. Nissan вместо этого перешел с GT1 на LMP с открытой кабиной, как и Panoz.
Newcomer Audi попытались попробовать свои силы в обоих классах с двумя открытыми кабинами R8R и две закрытые кабины R8C. BMW продолжили выпуск LMP с открытой кабиной, обновив его до нового V12 LMR.
На мероприятии произошло три крупных аварии с участием команды Mercedes- Benz CLR во время квалификации и самой гонки. Недостаток аэродинамической конструкции CLR позволил скопиться большому количеству воздуха под носом автомобиля, особенно при следовании за другим автомобилем и на вершинах холмов, например, на пути в Индианаполис и на Mulsanne Straight..
Марка Уэббера CLR # 4 поднялась в воздух в Индианаполисе во время квалификации в четверг вечером. В пятницу команде было разрешено перестроить №4 на новом шасси с доработками задней подвески, чтобы Mercedes попытался решить эту проблему. В передней части были установлены крылья для увеличения прижимной силы. Все машины прошли квалификацию, но во время короткой разминки в субботу утром Уэббер снова поднялся в воздух, преследуя своих товарищей по команде над горкой Mulsanne, приземлившись на его крышу и занесло на повороте Mulsanne. Этот автомобиль был снят с гонки, но два других CLR продолжили движение, снова с аварийными настройками в еще одной попытке смягчить нестабильность.
Через несколько часов гонки на 75-м круге CLR # 5 Питера Дамбрека также поднялся в воздух прямо перед поворотом в Индианаполисе (очень ухабистый участок трассы), на этот раз пролетев. сбоку от трассы и приземлиться на деревья. Этот инцидент, в отличие от двух предыдущих, был фактически заснят телекамерами и, следовательно, транслировался по всему миру. Mercedes-Benz немедленно отозвал оставшийся CLR # 6 и отказался от участия в гонках спортивных автомобилей в ближайшем будущем.
Это был второй раз, когда Mercedes-Benz выбыл из Ле-Мана и гонок спортивных автомобилей из-за инцидента, когда одна из их машин взлетела в воздух и покинула трассу, первым из которых была авария в Ле-Мане 1955 года . 604>Гонка
В начале гонки лучшие в квалификации Тойоты №1 и №2 за рулем Мартина Брандла и Тьерри Бутсена сражались с №6. Mercedes, которым управляет Бернд Шнайдер, и Mercedes №5, которым управляет Кристоф Буше. BMW № 17 никогда не отставал и использовал свою превосходную экономию топлива, чтобы выйти вперед на пит-стопах. Toyota №1, №2, Mercedes №6 и BMW №17 лидировали в гонке с разных точек зрения. В 20:00, через 5 часов гонки, BMW № 17 лидировал в гонке с № 2 Toyota 2, № 5 Mercedes 3-м и Mercedes № 6 4-м. Именно во время этой борьбы за второе и третье места произошла авария Дамбрека. Это привело к немедленному изъятию оставшегося Mercedes №6.
После длительного периода эксплуатации машины безопасности в результате аварии Дамбрека Брандл покинул Toyota №1 в 23:30. Он пытался вернуть время назад из-за более ранней механической неисправности, когда на высокой скорости на торможении на первой шикане на Mulsanne Straight он получил прокол. От прокола автомобиль врезался в барьер, серьезно повредив заднюю подвеску. Брандл попытался вернуть машину в боксы, но в конце концов остановился у Арнажа. Впереди гонка все еще проходила между BMW №17 и Toyota №2, у Toyota была превосходная скорость, но BMW могла идти дальше на каждом баке топлива. За ними следовали BMW №15 и Toyota. Примерно в 2 часа ночи Toyota № 2, управляемая Тьерри Бутсеном, потерпела крушение на высокой скорости под мостом Данлоп после столкновения с более медленной машиной, которую обгоняли. Автомобиль был уничтожен, и Бутсена пришлось извлекать из автомобиля, у которого была травма поясницы. После этой аварии бельгийский гонщик завершил гоночную карьеру.
К рассвету BMW № 17 опередил свою сестру № 15 BMW на четыре круга. Примерно в 10 утра Джей Джей Лехто за рулем № 17 BMW получил заклинивание дроссельной заслонки и врезался в поворот Porsche. Передняя часть машины была сильно повреждена, и она не могла двигаться дальше. В результате сестра №15 BMW почти на круг опередила Toyota №3. С этим намеком на победу Укё Катаяма установил самый быстрый круг в гонке - 3:35. Он сократил разрыв до менее чем минуты, когда команду Toyota обрушил очередной прорыв шины. Однако Катаяма смог вернуться на боксы за новыми шинами и продолжить гонку. К тому времени, без каких-либо проблем для BMW, гонка была недосягаема. Audi заняла 3-е место с первой попытки в Ле-Мане.
Гонка 1999 года стала последней для нескольких крупных производителей. Только Audi вернулась в 2000 году. Mercedes полностью отказался от гонок спортивных автомобилей после инцидентов с CLR и сосредоточился на новой немецкой серии Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), BMW сосредоточила свои усилия на поставке двигателей для Уильямс команда Формулы-1 (построившая BMW LMR). Toyota также вышла из гонки, поскольку, несмотря на их темп в 1998 и 1999 годах, только одна из их машин финишировала в гонке за оба этих года. В конечном итоге Toyota вернется в Ле-Ман в 2012, а также в 2012 Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и в итоге впервые выиграла гонку в 2018 году.
Ле-Ман в 1999 году 
Победивший №15 BMW V12 LMR 
Toyota была главным претендентом на протяжении всей гонки. Эта №3 Toyota GT-One была единственным финишером для Toyota, заняв второе место. 
Когда эта №8 Audi R8R заняла третье место, это положило начало тому, что Вскоре наступила эра доминирования Audi в Ле-Мане. 
.