Гарольд Примат

Гарольд Примат

Примат на параде водителей 24 часа Ле-Мана 2011
24 часа Ле-Ман карьера
Годы	2005 –2012
Команды	Rollcentre Racing, Swiss Spirit, Pescarolo Sport, Aston Martin Гонки
Лучший результат	6-е место (2010 )

Гарольд Примат (родился 12 июня 1975 г.) - швейцарский автогонщик французского происхождения, ранее участвовавший в гонках Серия Blancpain Endurance Series и другие соревнования на длинные дистанции, такие как Bathurst 12 Hour и Nurburgring 24 Hours.

• 1 Начало карьеры
• 2 Выносливость на высшем уровне гонки
• 3 Гоночный рекорд
  • 3.1 Полные результаты 24 часов Ле-Мана
• 4 Пост-гоночная карьера
• 5 Источники
• 6 Внешние ссылки

Племянник Мотоциклист, Примат начал свою карьеру в картинге до того, как окончил гоночные школы Max Mygale и Winfield во Франции, а также центр Jim Russell в г. он Великобритания.

Затем он переехал в США, где участвовал в чемпионате Formula Ford 2000. Затем он перешел на чемпионат Британской Формулы-3, а затем в Евросерию F3, прежде чем завершить карьеру одноместного спортсмена в World Series Lights с командой Saulnier.

В 2003 и 2004 годах Примат совмещал свои гонки на одноместных автомобилях с гонками на выносливость. Дебютировав в 2003 году с командой Солнье, он участвовал в чемпионате V de V Endurance, лидировав в своей первой гонке в Спа, пока механический сбой не выбил его из гонки. Примат стал вице-чемпионом во втором сезоне, едва не упустив титул после того, как предыдущее обязательство World Series Lights вынудило его пропустить гонку.

Перейдя на высший уровень гонок на выносливость в 2005 году, Primat квалифицировался третьим и занял второе место в классе на соревнованиях 12 часов Себринга. Оставшись с Крузом на другой стороне Атлантики, Примат начал европейский сезон в Спа, но сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. Затем он переключился на Rollcentre Racing, что позволило ему побороться за общие награды в категории LMP1, и в свой дебютный год трижды входил в десятку лучших.

В 2005 году Примат впервые появился на гонке 24 часа Ле-Мана. После квалификации на 13-м месте Rollcentre Dallara-Nissan столкнулся с техническими проблемами на ранних этапах гонки, в результате чего команда не была классифицирована.

Примат сменил команды в 2006 году, став частью швейцарского состава в новой команде Swiss Spirit под руководством своего бывшего босса Сержа Солнье, команда которого руководила программой. Примат занял 3-е место в Спа и Хараме, заняв четвертое место в общем зачете чемпионата. Однако он снова не смог завершить 24 часа Ле-Мана после того, как проблемы с коробкой передач вынудили его уйти в отставку на 132-м круге.

Он снова смешал свой европейский график с некоторыми гонками в США в 2006 году, заняв третье место на Laguna Seca и четвертое место в Petit Le Mans для команды Creation Autosportif. Однако его дебюту на голубой ленте Daytona 24 Hours помешал отказ двигателя его Spirit of Daytona Crawford-Pontiac.

В 2007 году Примат подписал контракт с одноименной командой Анри Пескароло. Финиш на подиуме в Спа стал его лучшим результатом, несмотря на усиление конкуренции со стороны заводской команды Peugeot, но Примат финишировал в шестерке лучших на четырех из шести гонок. В сезоне он также впервые финишировал в Ле-Мане, заняв шестое место в классе и 13-е место в общем зачете, несмотря на потерю 90 минут в боксах из-за утечки масла.

Оставаясь с Pescarolo Sport в серии Ле-Ман 2008 года, Примат финишировал в тройке лучших в Монце, несмотря на добавление заводской команды Audi в поле LMS. Примат также занял лучшее, но при этом седьмое место в Ле-Мане, что позволило ему занять первое место в неофициальном «бензиновом» классе, уступив только дизельным машинам тяжеловесных спортивных автомобилей Audi и Peugeot.

В январе 2009 года Гарольд был утвержден заводским пилотом Aston Martin Racing для первого с 1989 года возвращения бренда к первоклассным гонкам на выносливость. Партнерство Даррена Тернера, он занял четвертое место в турнирной таблице серии Ле-Ман, в том числе второе место на Нюрбургринге. К Примату присоединились Питер Кокс и Стюарт Холл в Ле-Мане, где утечка воды помешала участию # 009 Lola-Aston Martin после 252 кругов. Кульминацией сезона стала победа вместе с Стефаном Мюкке на первой гонке Азиатской серии Ле-Ман в Окаяме поздней осенью.

В 2010 году Примат снова выступил за Aston Martin Racing, записав три подиума в ALMS и LMS. Шестое место в общем зачете в Ле-Мане также стало его лучшим финишем во французской гонке на сегодняшний день. Третий сезон с AMR в 2011 году, на этот раз вместе с Тернером и Мюкке, обеспечил Primat еще два финиша в тройке лучших, включая чистую победу ALMS на Laguna Seca. Однако новый AMR-One с открытым верхом от Aston Martin оказался ненадежным, что вынудило команду выйти из рейтинга LMP1 в конце года.

Примат затем перешел в каперскую экипировку LMP1 Rebellion Racing для вновь возрожденного Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 году. Все восемь раундов выиграли заводские команды Audi и Toyota., Rebellion оставалось сражаться за трофей LMP1 против Strakka, JRM и OAK Racing. Две победы Primat - в Сильверстоуне и Шанхае - принесли Rebellion трофей.

В 2013 году Primat заменил спортивный прототип на машины GT в составе гонщиков Phoenix Racing Blancpain Endurance Series, VLN и Bathurst 12 Hour. Пилотируя Audi R8 LMS ultra, Примат занял четвертое место в австралийской классике, несмотря на то, что проиграл четыре круга из-за ремонта, и достиг того же результата на синей полосе и 24 часах спа. Гоняясь вместе с Оливером Джарвисом и Кристофером Хассе, на бельгийском мероприятии трио продемонстрировало возвращение, которое вошло в число самых ярких моментов 24-часового соревнования. Primat также добился успеха на сцене VLN, попав в тройку лучших.

16 сентября 2015 года Примат объявил о своем уходе из гонок, завершив свою семнадцатилетнюю карьеру. Примат ушел в отставку после финального раунда сезона 2015 Blancpain Endurance Series на Нюрбургринге. Он сказал, что «сейчас подходящее время, чтобы начать новую главу в жизни, сосредоточившись на других проектах».

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Сводители	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс. Поз.
2005	Rollcentre Racing	Майкл Крамм. Бобби Вердон-Роу	Даллара SP1 - Nissan	LMP1	133	DNF	DNF
2006	Swiss Spirit	Марсель Фесслер. Филипп Питер	Мужество LC70- Джадд	LMP1	132	DNF	DNF
2007	Pescarolo Sport	Кристоф Тинсо. Бенуа Трелуйе	Пескароло 01 - Джадд	LMP1	325	13-е	6-е
2008	Pescarolo Sport	Кристоф Тинсо. Бенуа Трелуйе	Пескароло 01 - Джадд	LMP1	362	7-й	7-й
2009	Aston Martin Racing	Стюарт Холл. Питер Кокс	Lola-Aston Martin B09 / 60	LMP1	252	DNF	DNF
2010	Aston Martin Racing	Стефан Мюкке. Адриан Фернандес	Lola-Aston Martin B09 / 60	LMP1	365	6-й	5-й
2011	Aston Martin Racing	Адриан Фернандес. Энди Мейрик	Aston Martin AMR-One	LMP1	2	DNF	DNF
2012	Rebellion Racing	Андреа Белички. Йерун Бликемолен	Лола B12 / 60 - Toyota	LMP1	350	11-е	7-е

С 2016 года Primat инвестировал в несколько стартапов, в том числе в британские компании Playbrush и Busuu, а также австрийский Tractive.

1. ^Administrator. "racinginside.com>>Litespeed F3: 2009 Раунд 1, Оултон Парк". www.racinginside.com.
2. ^":: Saulnier Racing".
3. ^"Гонщик спортивных автомобилей Гарольд Примат завершит карьеру после финала BES". Autosport.com. Проверено 17 сентября 2015 года.
4. ^«Стартап UCL и финалисты Dragons Den Playbrush находят счастье с европейскими инвесторами». www.ucl.ac.uk.
5. ^«ЗАПУСК - Schnelles Geld für schnelle Hunde». www.trend.at.

• Официальный сайт Harold Primat