Войти
| 2007 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 2006 | Следующая: 2008 |
| Индекс: Расы | Победители | |
Победители Handprint в 2007 году на Аллее славы Ле-Мана 2007 24 часа Ле-Мана стали 75-м Гран-при выносливости и проходили на Circuit de la Sarthe, Le Mans, Франция, 16–17 июня 2007 г.
В классе LMP1 впервые состоялось соревнование между новыми дизельными двигателями прототип Peugeot 908 HDi FAP и дизельный Audi R10 TDI, победитель 2006 Ле-Мана; Audi снова одержала общую победу. В классе LMP2 наблюдалось сильное истощение, в котором финишировали только два спортсмена. В классе GT1 Aston Martin одержал первую победу над Corvette с момента возвращения на мероприятие в 2005. Класс GT2 был битвой между Ferrari и Porsche, выигранной Porsche. В забеге присутствовало более 250 000 зрителей.
Схема de la Sarthe (в черном цвете), как он появился в 2007 году. Между гонками 2006 и 2007 года Circuit de la Sarthe была модернизирована, что наиболее очевидно перепрофилирование угла Tertre Rouge. Новый угол был перемещен внутрь, чтобы создать длинную плавную кривую вместо единственной точки вершина, как это было раньше, сокращая расстояние круга на 21 метр до исправленных 13,629 км. Также был построен новый пешеходный туннель ниже Mulsanne Straight, сразу после Tertre Rouge. Работы планировалось провести до мероприятия 2006 г., но было отложено из-за бюджетных проблем.
Девять новых гаражей были построены в конце пит-лейн вместо четырех временных гаражей, построенных несколькими годами ранее. Дополнительные гаражи позволили ACO увеличить количество въездов с 50 до 55. Загон за гаражами также был реорганизован с добавлением дополнительных помещений для зрителей, в том числе дополнительных магазинов, нового озеленения, и памятник Audi Tower.
Дороги общего пользования от угла Индианаполиса до Porsche Curves были заново покрыты. Зоны стока в Данлопе Чикан, Тертр Руж, Индианаполис и Форд Чикан также были частично заасфальтированы, чтобы избежать попадания гравия на трассу сошедшими автомобилями курс. Это также повысило безопасность, позволив автомобилям более эффективно замедляться, используя свои тормоза и шины на асфальте.
За несколько месяцев до мероприятия ACO объявило об изменениях правил для всех Ле-Ман. на основе серии (Американская серия Ле-Ман, Ле-Ман серия и Japan Le Mans Challenge ), вступившие в силу в 2007 году для всех четырех классов:
The International Motor Спортивная ассоциация (IMSA) изначально решила не соблюдать изменение ограничителя LMP2 для американской серии Ле-Ман, хотя это решение было отменено после Ле-Мана. Компания SERO решила не полностью соответствовать новым правилам ACO на соревнованиях Japan Le Mans Challenge до 2008 года.
ACO также объявило об изменениях правил, специфичных для Ле-Мана:
Также было решено, что гонка начнется в 15:00 по местному времени, на час раньше обычного 16:00, чтобы у французских зрителей было больше времени. голосование на выборах в законодательные органы Франции 17 июня .
Команды получали автоматические приглашения на мероприятие от ACO за победу в определенных гонках и чемпионаты в своих классах. Команды были ограничены не более чем двумя записями. Если команда уже получила свои две заявки, дополнительные приглашения направлялись следующему лучшему участнику. Автомобили, не подпадающие под правила ACO, также были пропущены, и приглашение было передано следующему участнику.
13 декабря 2006 года ACO опубликовало официальный список автоматических участников нескольких серий и гонок, поддерживаемых Ле-Маном. 22 декабря ACO объявил, что добавит еще четыре автоматических участника, на этот раз выбранных из командных чемпионов сезона чемпионата FIA GT Championship и занявших второе место в каждом классе, в рамках соглашения между ACO и SRO организация FIA GT.
Все остальные команды должны были подать в ACO приглашение. Затем ACO выбрал оставшуюся часть списка участников, основываясь на последних выступлениях каждой команды, а также на ее оригинальности в конструкции шасси и двигателя.
19 января 2007 года ACO объявило, что 24 из 28 команд приняли их автоматические заявки до установленного срока. Penske Racing отклонила оба приглашения, а компания Ray Mallock, Ltd. отклонила вторую заявку из-за отсутствия финансирования. Команда Vitaphone Racing отклонила это приглашение, потому что его Maserati MC12 не соответствовал правилам ACO GT1, хотя позже команда попыталась попасть в другой класс через приложение.
27 февраля 2007 года ACO опубликовал официальный список участников, который включал полные 55 записей и 8 резервов.
Хотя пилотов в списке не было, Том Кристенсен из-за травмы в первом раунде сезона Deutsche Tourenwagen Masters 2007 сделал его участие в гонке под вопросом. Как гонщик, одержавший наибольшее количество побед в Ле-Мане, он должен был войти в заводскую команду Audi. Другой пилот Audi DTM Маттиас Экстрём был назначен Audi в качестве возможной замены ему. Однако 11 июня 2007 года врачи допустили Кристенсен к участию в гонке, в результате чего услуги Экстрёма остались ненужными.
ACO внесло восемь резервных записей в свой первоначальный опубликованный список. Резервы были добавлены в список участников, когда участник, уже внесенный в список, отказывался от участия. ACO определил порядок, в котором резервные записи рассматривались для добавления в список записей.
Две машины официально вышли из списка участников в апреле, а их места заняли следующие резервные записи:
JMB Racing также снял свою заявку из резервного списка, так как его водители достигли соглашения с AF. Вместо этого нужно запустить Corse в своей записи.
Жак Вильнев за рулем нового Peugeot 908 HDi FAP во время тестовой сессии. Официальная тестовая сессия в Ле-Мане состоялась 3 июня. и это была единственная тренировка, которая не входила в квалификационный хронометраж. В общей сложности командам было предоставлено восемь часов времени на трассу, чтобы найти свои настройки, а пилотам-новичкам было разрешено проехать требуемые десять кругов, чтобы изучить трассу.
Сессии проводил Себастьян Бурдэ с его Peugeot 908 HDi FAP, показавшим время круга 3: 26,707, на полторы секунды раньше, чем два следящих. Аудис. Pescarolo Sport занял четвертое место среди самых быстрых бензиновых автомобилей. В классе LMP2 пара записей Барази-Эпсилон лидировала с одинаковым временем 3: 39.016; Команда ASM Team Racing для Португалии уступила паре в классе.
В GT1, №63 Corvette показал лучшее время дня с результатом 3: 49.207, за ним следует № 007 Aston Martin и второй заводской Корвет. В GT2 доминировал Porsche, а первые три позиции заняли новые 997s. IMSA Performance Матмут лидировал с результатом 4: 01.598, в то время как Autorlando и Flying Lizard следовали за ним. Участник Risi Competizione стал самым быстрым Ferrari, заняв четвертое место.
Хотя было несколько мелких инцидентов, три крупных аварии привели к красному флагу для сеанса. Участник № 13 Courage Compétition, управляемый Гийомом Моро, стартовал на Porsche Curves в течение второго часа. Автомобиль не смог вернуться на тестовую сессию из-за погнутого шасси в результате сильного удара. Второй красный флаг был связан с входом № 24 Ноэль дель Белло, который вылетел за пределы трассы в том же месте в руках Виталия Петрова, который ненадолго поднялся в воздух после контакта с бетонной стеной. В последнем инциденте, почти в последний час сессии, № 10 Arena Motorsports Zytek также взорвался на поворотах Porsche и ненадолго загорелся.
Повреждение Arena Zytek привела к тому, что автомобиль был изъят во время осмотра через полторы недели, как раз перед самой гонкой. Команда решила, что не может вовремя отремонтировать повреждение, чтобы машина могла пройти проверку.
Квалификация проводилась 13–14 июня с двумя двухчасовыми сессиями каждая. ночь; один бежит в сумерках, другой в темноте. Новым гонщикам снова пришлось пробежать определенное количество кругов, чтобы изучить трассу и получить разрешение на участие в гонке: три днем и три ночью. Лучшее время во всех четырех сессиях определило стартовую сетку.
Первая квалификационная сессия началась под угрозой дождя, поэтому большинство команд пытались установить хорошее время круга до того, как условия ухудшились. Audis и Peugeot несколько раз меняли общую поул-позицию, и в конце сессии Audi №1 была самой быстрой в целом со временем 3.28.301. № 33 Barazi-Epsilon Zytek привел к LMP2 после того, как была устранена более ранняя проблема с пропуском зажигания. Oreca Saleens были двумя самыми быстрыми автомобилями GT1, в то время как Ferrari и Porsche были близки друг к другу в GT2. Сессия была отмечена красным флажком примерно в середине из-за аварии, в которой автомобиль № 53 JLOC Lamborghini Murciélago, управляемый Марко Апичеллой, врезался в стену на первом Mulsanne шикана. № 25 Ray Mallock Ltd. Lola и № 81 LNT Panoz были единственными машинами, которые не установили время круга до того, как сессия ненадолго вернулась к зеленому. когда начался дождь. ACO продлил сессию на пятнадцать минут, чтобы компенсировать ранее появившийся красный флаг.
Второй сеанс начался с опозданием на несколько минут из-за сырости из-за предыдущего дождя. Красный флаг ненадолго появился для № 5 Swiss Spirit Lola через несколько минут после начала тренировки из-за остановки машины на обочине трассы. Хотя трасса высыхала, только в последние полчаса команды смогли улучшить свое время первой сессии. Audi № 2 и Peugeot № 8 меняли поул-позиции несколько раз, прежде чем сессия закончилась тем, что Peugeot № 8 занял первое место на последнем круге сессии со временем 3: 26.344. В GT1 Aston Martin № 008 Larbre занял лидирующую позицию в классе на последнем круге с результатом 3: 50.761. Классы LMP2 и GT2 претерпели незначительные улучшения; лидирующие в классе команды остались прежними.
Позже ACO объявило, что JLOC Isao Noritake будет разрешено использовать другое шасси Lamborghini Murciélago R-GT, позаимствованное у французской команды DAMS, но Марко Апичелле не разрешили в гонке из-за травмы головы, которую он получил в аварии во время квалификации, оставив команду с двумя гонщиками.
Первая сессия в четверг началась сильным дождем. Хотя некоторые автомобили пытались провести испытания в сырую погоду, условия вынудили все команды вернуться в свои гаражи. Как только дождь начал стихать, машины вернулись на трассу, но дождь продолжался всю сессию. Никто не смог улучшить свое квалификационное время по сравнению с предыдущим днем.
Дождь продолжался всю вторую сессию, поэтому большинство команд сосредоточились на своих настройках для влажной погоды при подготовке к влажной гонке. Примерно в середине сессии автомобиль № 7 Peugeot в руках Марка Жене пропустил поворот на Arnage и врезался в покрышку. Автомобиль не смог вернуться на боксы и был уведен маршалами за стену. Вскоре за этим последовал № 73 Люк Альфанд Corvette, который тоже пропустил тот же поворот, но продолжил движение без значительных повреждений. Корвет № 70 PSI попал в небольшую аварию за последние пять минут сессии, подняв единственный красный флаг дня и закончив всю квалификацию.
Audi лидировала на мокрой трассе с временем 4: 01,257 для автомобиля № 1, за ним следуют Audi № 3 и Peugeot № 8 в течение секунды. № 33 Barazi-Epsilon снова лидировал во второй день в LMP2, в то время как № 54 Oreca Saleen продолжал показывать высокие темпы с лучшим временем в GT1. Автомобиль № 93 Autorlando Sport Porsche был самым быстрым автомобилем в классе GT2 под дождем.
Лидеры класса и самое быстрое время круга в каждый день выделены жирным шрифтом . Ни одна из машин не установила более быстрое время на второй день.
Толпа в паддоке за несколько часов до старта. | Поз. | Нет. | Команда | Автомобиль | Класс | День 1. | День 2. | Позади |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  Команда Peugeot Всего | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 26.344 | 4: 01.928 | Лидер |
| 2 | 2 |  Audi Sport North America | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 26.916 | 4: 01.257 | +0,572 |
| 3 | 7 | Команда Peugeot Всего | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 27.724 | 4: 06.205 | +1.380 |
| 4 | 1 | Audi Sport North America | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 28.301 | 4: 04.386 | +1.957 |
| 5 | 3 | Audi Sport Team Joest | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 29.736 | 4: 01.629 | +3.392 |
| 6 | 16 | Пескароло Спорт | Пескароло 01 - Джадд | LMP1 | 3 : 33,590 | 4: 11,511 | +7,246 |
| 7 | 13 | Конкуренция смелости | Смелость LC70 - AER | LMP1 | 3: 35.171 | 4: 23.905 | +8.827 |
| 8 | 18 |  Rollcentre Racing | Пескароло 01 - Джадд | LMP1 | 3: 35,559 | 4: 26,442 | +9,215 |
| 9 | 14 |  Гонки за Голландию | Купол S101.5 - Джадд | LMP1 | 3: 35.660 | 4: 16.675 | +9.316 |
| 10 | 9 | Creation Autosportif | Creation CA07 - Judd | LMP1 | 3: 36,279 | 4: 18,797 | +9,935 |
| 11 | 15 |  Гоночная система Charouz | Лола B07 / 17 - Джадд | LMP1 | 3: 37,737 | 4: 12,490 | +11,393 |
| 12 | 12 | Смелость Конкуренция | Смелость LC70 - AER | LMP1 | 3: 38.371 | 4: 36.646 | +12.027 |
| 13 | 17 | Пескароло Спорт | Пескароло 01 - Джадд | LMP1 | 3: 38.753 | 4: 11,611 | +12,409 |
| 14 | 5 |  Swiss Spirit | Lola B07 / 18 - Audi | LMP1 | 3: 42,626 | 4: 21,415 | +16,282 |
| 15 | 33 | Барази-Эпсилон | Zytek 07S / 2 | LMP2 | 3: 44,158 | 4: 11,296 | +17,814 |
| 16 | 19 | Чемберла in-Synergy Motorsport | Lola B06 / 10 - AER | LMP1 | 3: 44.721 | 6: 37.797 | +18.377 |
| 17 | 40 |  Quifel ASM Team | Lola B05 / 40 - AER | LMP2 | 3: 45.838 | 4: 47.127 | +19.494 |
| 18 | 31 |  Binnie Motorsports | Lola B05 / 42 - Zytek | LMP2 | 3: 48.173 | 4: 48.025 | +21.829 |
| 19 | 21 | Команда Bruichladdich Радикал | Радикальный SR9 - AER | LMP2 | 3: 48.332 | 4: 37.507 | +21.988 |
| 20 | 32 | Барази-Эпсилон | Zytek 07S / 2 | LMP2 | 3: 48.935 | 4: 14.508 | +22.591 |
| 21 | 25 | Ray Mallock Ltd. | MG-Lola EX264 - AER | LMP2 | 3: 49.217 | 4: 17.297 | +22,873 |
| 22 | 35 |  Saulnier Racing | Courage LC70 - AER | LMP2 | 3: 49,621 | 4: 32.963 | +23.619 |
| 23 | 008 | Aston Mart в гонках Larbre | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3: 50.761 | 4: 32.633 | +24.417 |
| 24 | 55 | Team Oreca | Saleen S7-R | GT1 | 3: 51.240 | 4: 32.860 | +24.896 |
| 25 | 20 | Pir Competition | Pilbeam MP93 - Judd | LMP2 | 3: 51.342 | 4: 39.787 | + 24.998 |
| 26 | 64 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3: 52.130 | 4: 35.281 | +25.686 |
| 27 | 009 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3: 52.471 | 4: 29.918 | +26.127 |
| 28 | 44 | Kruse Motorsport | Пескароло 01 - Джадд | LMP2 | 3: 52.552 | 5: 00.117 | +26.208 |
| 29 | 63 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3: 52.657 | 4: 36.285 | +26.313 |
| 30 | 59 | Team Modena | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3: 53,727 | 4: 28,580 | +27,383 |
| 31 | 54 | Команда Oreca | Салин S7-R | GT1 | 3: 54,718 | 4: 26.955 | +28.374 |
| 32 | 100 |  Aston Martin Racing BMS | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3: 55.141 | 4: 28.906 | +28.798 |
| 33 | 72 | Luc Alphand Aventures | Chevrolet Corvette C5-R | GT1 | 3: 55.668 | 4: 39.531 | +29.324 |
| 34 | 007 | Aston Martin Racing | Aston Martin DBR9 | GT1 | 3: 55.714 | 4: 28.604 | +29.370 |
| 35 | 70 |  PSI Experience | Chevrolet Corvette C6.R | GT1 | 3: 56.922 | 4: 30.723 | +30.578 |
| 36 | 24 | Ноэль дель Белло Расинг | Смелость LC75 - AER | LMP2 | 3: 57,566 | 4: 24,793 | +31,222 |
| 37 | 73 | Luc Alphand Aventures | Chevrolet Corvette C5-R | GT1 | 3: 59.068 | 4: 52.166 | +32.724 |
| 38 | 00 6 | Aston Martin Racing Larbre | Aston Martin DBR9 | GT1 | 4: 01.674 | 4: 53.664 | +35.330 |
| 39 | 87 | Scuderia Ecosse | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 04.185 | 4: 47.877 | +37.841 |
| 40 | 76 | IMSA Performance Матмут | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 04.622 | 4: 38.386 | +38.278 |
| 41 | 97 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 05.358 | 4: 39.564 | +39.012 |
| 42 | 80 | Flying Lizard Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 05.588 | 4: 41.736 | +39.244 |
| 43 | 53 |  JLOC Исао Норитаке | Lamborghini Murciélago R-GT | GT1 | 4: 06.223 | – | +39.779 |
| 44 | 93 | Autorlando Sport | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 08.211 | 4: 36.386 | +41.767 |
| 45 | 99 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 09.065 | 5: 10.785 | +42.721 |
| 46 | 67 | Convers MenX Racing | Ferrari 550-GTS Maranello | GT1 | 4: 09.088 | 4: 39.343 | +42.744 |
| 47 | 85 | Spyker Squadron | Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi | GT2 | 4: 10.719 | 4: 48.139 | +44.375 |
| 48 | 81 | Команда LNT | Panoz Esperante GT-LM - Ford | GT2 | 4: 11.025 | 4: 41.334 | +44.681 |
| 49 | 86 | Spyker Squadron | Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi | GT2 | 4: 11: 598 | 4 : 44.373 | +45.254 |
| 50 | 82 | Team LNT | Panoz Esperante GT-LM - Ford | GT2 | 4: 13.049 | 4: 46.961 | +46.705 |
| 51 | 83 | GPC Sport | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 15.669 | 5: 04.447 | +49.325 |
| 52 | 71 | Seikel Motorsport | Porsche 997 GT3-RSR | GT2 | 4: 17.750 | 5: 03.369 | +51.406 |
| 53 | 78 | AF Corse | Ferrari F430 GT2 | GT2 | 4: 21.714 | 4: 53.812 | +55.370 |
| 54 | 29 | T2M Motorsport | Dome S101.5-Mader | LMP2 | 4: 53.983 | 4: 54.729 | +87.639 |
Группа Le Mans Prototypes на Mulsanne Corner на первых кругах. Гонка началась в 15:00 по местному времени (GMT +2), на трассе все еще оставалась сырая после влажной утренней разминки. Себастьян Бурдэ Peugeot 908 HDi FAP вывел поле на Dunlop Chicane, которое он промахнулся, уступив лидерство №2 Audi R10 TDI. Три Audi взяли на себя инициативу в течение часа открытия, прежде чем начались пит-стопы.
Восстановленный Lamborghini из JLOC Исао Норитаке был первым сошедшим с дистанции гонкой, когда на Mulsanne вышла из строя коробка передач во время второго круга гонки. Вскоре после завершения первого часа гонки из-за сильного дождя автомобиль безопасности снова был выведен из строя.
Вскоре после того, как поле было выпущено, машина безопасности снова потребовалась после аварии, в которой Майк Рокенфеллер развернул свой № 3 Audi R10 TDI на выезде. от Tertre Rouge, преодолев барьеры безопасности на Mulsannes Straight задом наперед. Пока бригады чинили барьер, Рокенфеллер попытался отремонтировать свою Audi, но в конце концов был вынужден уйти в отставку. В этот период осторожности также был снят с производства автомобиль № 64 Corvette, когда во время следования за автомобилем безопасности сломалась часть трансмиссии. Оливер Гэвин попытался вернуться в боксы, используя аккумуляторную батарею, но был остановлен маршалами, вынудив его покинуть машину. В конце концов гонка продолжилась после почти часа предупреждения.
С наступлением сумерек на высыхающей трассе у Peugeot № 8 возникла неисправность ступицы заднего колеса, что потребовало двух длительных визитов в гараж.
Старт / финиш Это позволило Audi №1 занять второе место. Пежо №7 Жака Вильнева также потерял время, отстав от Audi №2 на два круга. У Audi № 1 был свой короткий момент, когда Corvette № 63 подрезал заднюю часть Audi. Corvette был вынужден уклониться через гравийную ловушку Dunlop Chicane, а Audi потребовалась замена заднего кузова на следующем пит-стопе.
Третий период машины безопасности был вызван Creation Autosportif въезд, который упирался в шинный барьер на поворотах Porsche, и его нужно было удалить. Creation вернулся в ямы, но в конце концов удалился. У входа Kruse Motorsport также возникли проблемы, когда он ненадолго остановился у входа в пит-стоп во время периода предупреждения, блокируя другие автомобили, пытающиеся сделать свои собственные пит-стопы. В конце концов, записи Kruse удалось добраться до своего гаража.
По мере того, как ночь продолжалась, и гонка приближалась к своей половине, многие машины терпели механические поломки, выбивая их из гонки. Среди них было большое количество автомобилей класса LMP2, таких как Team ASM и Ray Mallock Ltd., оба из которых когда-то лидировали в классе. В GT1 два заводских Aston Martins опередили единственный оставшийся заводской Corvette на один круг, в то время как Ferrari № 97 Risi Competizione лидировала на два круга в классе GT2.
Рано утром на трассу пролил жидкость лидер GT2, Risi Competizione Ferrari. Это привело к тому, что многие конкуренты начали вращаться, и потребовалось, чтобы Ferrari подверглась капитальному ремонту передней части, в результате чего автомобиль отстал на несколько кругов.
Ранний рассвет на Mulsanne Corner. Самая большая проблема утра произошла незадолго до завершения 17-го часа, когда лидер гонки №2 Audi из Ринальдо Капелло потерял левую. заднее колесо на высокой скорости в повороте Индианаполиса. Не имея возможности управлять автомобилем, он врезался прямо в шинный барьер. Хотя Капелло пытался вернуть машину в боксы, она была слишком сильно повреждена, чтобы на ней можно было ездить. На телевизионных кадрах было зафиксировано падение Audi №2 с аэродромов до того, как на предыдущем пит-стопе было прикреплено левое заднее колесо, но Audi заявила, что это, вероятно, не было причиной соскальзывания колеса на скорости.
С двумя Audi Audi, это оставило единственную Audi №1, которая захватила лидерство в гонке, с двумя Peugeot, отставшими на четыре и шесть кругов соответственно. Незадолго до аварии Audi №2 Aston Martin, ведущий в классе GT1, также сошел с трассы, повредив передний сплиттер . В результате необходимого ремонта автомобиль провел в гараже восемь минут, опустившись на четвертое место в классе. Завод-одиночка Corvette занял второе место в своем классе. Ferrari из Scuderia Ecosse ненадолго захватила лидерство в GT2 после проблем с Ризи, но и на трассе вышла из строя, уступив лидерство IMSA Performance Матмуту Порше. Компания Binnie Motorsport лидировала в своем классе, не испытывая многих проблем, которые были у ее конкурентов LMP2.
После того, как вы держались большую часть гонки, дождь пошел еще раз за последние три часа. Это привело к многочисленным инцидентам, в том числе на Autorlando Porsche № 93 без шиканы Mulsanne и прохождении временного барьера из шин. Peugeot № 7 сделал внеплановую остановку в гараже и сошел с дистанции через один круг после повторного входа в гонку, заявив о проблемах с давлением масла.
Дождь в конце концов стал сильнее, что сделало условия опасными и заставило машину безопасности снова выехать. Это временно приостановило борьбу между Aston Martin и Corvette за первое и второе место в классе GT1. Второе место Corvette был быстрее на влажных условиях, но ему не позволили приблизиться к Aston Martin в период безопасности. После проблем с обоими Barazi-Epsilon LMP2, Binnie Motorsports привезли в гараж свой лучший в своем классе автомобиль LMP2, чтобы он был подготовлен к погодным условиям и мог удерживать лидерство до финиша.
№ 009 Aston Martin DBR9, победитель класса GT1. После более чем часа ожидания машины безопасности, поле было выпущено для участия в гонке в последний раз, оставалось всего двенадцать минут. При отсутствии близких соревнований между участниками, поле продолжало работать в менее гоночном темпе, готовясь к финишу. Peugeot № 8 Себастьяна Бурдэ ненадолго зашел в боксы, прежде чем вернуться на трассу. Чтобы гарантировать, что Peugeot завершит гонку и не сломается до пересечения финишной черты позади победителя, Бурдэ остановился на Ford Chicanes на последнем круге. После того, как Audi № 1 проехала мимо, чтобы взять клетчатый флаг, Бурдэ снова завел Peugeot и тоже финишировал. №16 Пескароло финишировал третьим, заняв первое место бензин.
Aston Martin под номером 009 одержал победу в классе GT1 на один круг над Corvette, что принесло Aston Martin первую победу с момента его общей победы в 1959. № 76 IMSA Performance Матмут Порше стал победителем GT2 с отрывом в шесть кругов. В классе LMP2 финишировали всего две машины. №31 Binnie Motorsports Лола одержала победу, несмотря на то, что финишировала 18-й в общем зачете. Из 54 стартовавших финишировали только 29 машин. Автомобили класса GT1 зарекомендовали себя как самые надежные, уступив за 24 часа лишь двум конкурентам.
Победители класса отмечены жирным шрифтом . Автомобили, закончившие гонку, но не прошедшие 75% дистанции победителя, помечаются как Не классифицированные (NC).
 | Wikimedia Commons has media related to 2007 24 Hours of Le Mans. |
Felipe Ortiz