Войти
| 2014 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 2013 | Следующая: 2015 |
| Индекс: Расы | Победители | |
Марсель Фесслер, Андре Лоттерер и Бенуа Трелуйе поднимают трофей победителей во время церемонии подиума 
Audi Sport Team Joest No. 2 Audi R18 e-tron quattro, Победитель 24 часов Ле-Мана 2014 
Победители Handprint 2014 года на Аллее славы Ле-Мана 82-е 24 часа Ле-Мана (французский : 82 24 Heures du Mans) было гонкой на выносливость для автомобилей Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance, проходивших с 11 по 15 июня 2014 г. Circuit de la Sarthe в Ле-Ман, Франция. Это было 82-е мероприятие, организованное Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923. Гонка была третьим этапом и главным событием чемпионата мира по гонкам на выносливость 2014 FIA, при этом половина из пятидесяти пяти участников гонки принимала участие в чемпионате. Мероприятие посетило около 263000 зрителей, что является самым большим количеством зрителей с 1989.
. Гонку выиграл автомобиль №2 Audi, которым управлял швейцарец Марсель Фесслер, немец Андре Лоттерер и француз Бенуа Трелуйе, ранее выигрывавшие Ле-Ман в составе трио в 2011 и 2012. Эта победа стала тринадцатой с тех пор, как компания дебютировала в гонке в 1999 году. Команда Audi вышла вперед после того, как Toyota под номером 7 остановилась, опередив половину дистанции гонки, но ей бросили вызов Porsche, когда два автомобиля Audi потребовали замены турбокомпрессора. Audi №1 Тома Кристенсена, Марка Джене и Лукаса ди Грасси финишировал вторым, отстав на три круга от победителей гонки, а Энтони Дэвидсон, Себастьян Буэми и Николя Лапьер Toyota № 8 оправились от аварии в первый час и заняли третье место.
В категории (Le Mans Prototype 1-Lightweight) LMP1-L победил номер 12 Rebellion Racing Rebellion-Toyota Ник Хайдфельд, Матиас Бече и Нико Прост, единственный финишировавший в классе. Класс Le Mans Prototype 2 (LMP2) завершился на автомобилях Jota Sport Zytek - Nissan из Саймона Долана, Оливер Терви. и Гарри Тинкнелл опережает TDS Racing Ligier -Nissan менее чем на расстояние круга. Модель № 51 AF Corse Ferrari выиграла в категории Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) с пилотами Джанмария Бруни, Джанкарло Физикелла и Тони Виландер, в то время как категория Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) выиграла трио датских гонщиков Aston Martin Racing : Дэвид Хайнемайер Ханссон, Кристиан Поулсен и Ники Тиим.
В результате Дэвидсон, Лапьер и Буэми остались лидерами чемпионата водителей с 80 очками, в то время как победа Фесслера, Трелуайера и Лоттерера позволила им выйти на второе место с 60 очками, а ди Грасси и Кристенсен остались на третьем месте, но отстали еще на шесть очков. Матиас Бече, Николас Прост и Ник Хайдфельд остались на четвертой позиции с 42 очками, а второе место Джене переместило его на пятое место. Toyota оставалась лидером Чемпионата производителей, но их преимущество над Audi сократилось до одного пункта, в то время как Porsche сохранила третью позицию с пятью гонками в сезоне.
Расписание Ле-Мана 2014 года было перенесено на одну неделю вперед, чтобы избежать конфликтов с другими крупными автоспортом серии. Это был 82-й этап гонки и третий из восьми запланированных этапов чемпионата мира по гонкам на выносливость 2014 FIA. Перед гонкой водители Toyota Энтони Дэвидсон, Себастьян Буэми и Николя Лапьер возглавили Чемпионат пилотов с 50 очками, опередив их на 16 товарищи по команде Александр Вурц, Стефан Сарразин и Казуки Накаджима и еще 16 перед Лоиком Дюваль, Лукас ди Грасси и Том Кристенсен. Матиас Бече, Николас Прост и Ник Хайдфельд были четвертыми с 18 очками, а Тимо Бернхард, Брендон Хартли и Марк Уэббер занял пятое место с 15,5 балла. Toyota лидировала в Чемпионате производителей с 84 баллами, опередив своего соперника на 48 очков Porsche в секунду; третье место Производитель Audi набрал 28 баллов. Toyota до сих пор доминировала в чемпионате, выиграв две предыдущие гонки сезона. Вурц, Сарразин и Накаджима вместе с Дювалем, ди Грасси и Кристенсен финишировали вторыми один раз, а Бернхард, Хартли, Уэббер вместе с Вурцем, Саррацином и Накаджимой оба заняли третье место на подиуме.
Схема трассы де ла Сарт. После смерти Аллана Симонсена во время гонки 2013 года ACO объявил об улучшениях на нескольких участках трассы. Tertre Rouge был перепрофилирован, и на выходе из угла на Mulsanne Straight были добавлены новые барьеры и стенки из покрышек. Были расширены зоны разбега на поворотах Corvette, а за бортиками шин в начале поворотов Porsche были добавлены барьеры Tecpro. Большие бордюры были добавлены к асфальтированному водостоку на второй шикане Ford , чтобы автомобили не срезали угол.
Была внедрена новая система безопасности, которая позволила для вмешательства автомобилей безопасности на определенном участке трассы без необходимости нейтрализовать всю гонку с помощью автомобилей безопасности. Система, называемая медленной зоной, требует, чтобы автомобили замедляли скорость и поддерживали скорость 60 км / ч (37 миль в час) в определенной зоне. Скорость внутри зон контролировалась системами GPS, которые требовались на каждой машине. В сочетании с процедурой медленной зоны бортовая система маршала предупреждает водителей о местонахождении медленных зон. Новые правила требуют от новичков, а также водителей, которые не выступали в Ле-Мане в течение последних пяти лет, пройти полдневный курс симулятора. Курс включает в себя примеры ночных и мокрых гонок в Ле-Мане, а также новую машину безопасности и процедуры медленной зоны.
Автоматические приглашения на вход были зарабатываются командами, которые выиграли свой класс в предыдущем заезде 24 часа Ле-Мана или выиграли серии Ле-Мана, такие как Американская серия Ле-Ман, Европейская серия Ле-Ман и Азиатская серия Ле-Ман. Некоторым игрокам, занявшим второе место, также были предоставлены автоматические приглашения в определенные серии. Как и в случае с гонкой 2013 года, в американской серии Ле-Ман было предоставлено два назначенных участника, а не участников для каждого класса. Все заявки на участие в полном сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA также автоматически получали приглашения. Поскольку командам были предоставлены автоматические приглашения, командам было разрешено менять автомобили с предыдущего года на следующий, но не разрешалось менять свою категорию. Однако автоматические приглашения в двух категориях GTE можно было менять местами на основе составов пилотов, выбранных этими командами.
20 декабря 2013 года ACO опубликовало свой первоначальный список автоматических приглашений. Muscle Milk Pickett Racing и Team Endurance Challenge не приняли автоматических заявок; Risi Competizione также отклонила свое приглашение, но позже подала заявку на другую машину и получила резервную запись.
| Причина приглашения | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
|---|---|---|---|---|
| 1-е место в 24 часах Ле-Мана |  Audi Sport Team Joest |  OAK Racing | Porsche AG Team Manthey | IMSA Performance Матмут |
| 1-е место в европейской серии Ле-Ман | Signatech Alpine |  Ram Racing | ||
| 2-е место в европейской серии Ле-Ман | Proton Competition | |||
| Американская серия Ле-Ман отмеченные участники |  Muscle Milk Pickett Racing | Risi Competizione | ||
| 1-е место в категории FLM европейской серии Ле-Ман | Team Endurance Challenge | |||
| 1-е место в азиатском Ле-Мане Серия | OAK Racing |  AF Corse | ||
| 2-е место в азиатской серии Ле-Ман |  Craft Racing | |||
| Источник: | ||||
Nissan Motorsports Global No. 0 Nissan ZEOD RC ACO продолжил концепцию Garage 56, начатую в 2012 году. Garage 56 открывает 56-й вход в гонки, используя суровость 24 часов Ле-Мана для тестирования новых технологий. В 2013 году ACO объявило, что подразделение Nismo компании Nissan Motor Company получило право на участие в Garage 56 на 2014 год.
Nissan представил автомобиль, известный как ZEOD RC, во время уик-энда «24 часа Ле-Мана» 2013 года. ZEOD RC был разработан Беном Боулби, который создал модель 2012 Garage 56 DeltaWing при поддержке Nissan. ZEOD RC использовал гибридную электрическую трансмиссию с литий-ионными аккумуляторными батареями в шасси, аналогичном конструкции DeltaWing. Автомобиль был оснащен трехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом и двумя электродвигателями. Nissan планировал попытаться пройти полный круг Circuit de la Sarthe на полностью электрической мощности, цель была достигнута во время предсоревновательной разминки.
В сочетании с объявив заявки на участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость 2014 FIA и европейской серии Ле-Ман 2014 года, ACO объявило полный список приглашений на Ле-Ман, плюс десять резервов. В дополнение к 31 гарантированному участию в чемпионате мира по гонкам на выносливость, тринадцать участников были получены из европейской серии Ле-Ман, пять - из United SportsCar Championship и две - из азиатской серии Ле-Ман, а остальные участники Поле было заполнено разовыми записями, участвующими только в Ле-Мане.
После публикации приглашений несколько команд отозвали свои заявки. SRT Motorsports объявила, что его Vipers будет отозвана, ссылаясь на концентрацию внимания на чемпионате United SportsCar Championship и привлечение производителей в Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) до четырех. В результате автомобили Ferrari, принадлежащие JMW Motorsports и Team Taisan, были продвинуты в гонку. 28 апреля 2014 года ACO опубликовал пересмотренный список участников, который подтвердил отзыв двух участников Millennium Racing, Craft Racing, и двух дополнительных записей Aston Martin Racing. Larbre Compétition, Caterham Racing, Pegasus Racing и вторые участники IMSA Performance Matmut и Prospeed Competition были переведены из резерва в гонку.
Lotus отозвал свой новый прототип класса LMP 1-L из-за задержки завершения сборки автомобиля, оставив в категории только Rebellion Racing. В Millennium Racing, ранее отказавшейся от участия из-за задержки с финансированием, была восстановлена одна запись. Неделю спустя Strakka Racing отозвала свой Strakka Dome S103 после того, как авария во время испытаний повредила автомобиль, который планировалось дебютировать в категории LMP2. Krohn Racing, которая изначально отозвала свою совместную заявку с Risi Competizione из резервного списка, заменила Strakka. За день до начала проверки Millennium Racing не смогла получить финансирование и была вынуждена отказаться от участия во второй раз. Замены не найдено.
Тестовый день был проведен 1 июня, за две недели до гонки, и был разрешен, но не требовал, чтобы все участники гонки участвовали в гонке. восемь часов трека, разделенного на две сессии. Krohn Racing не присутствовали на тестах из-за недостаточной подготовки, а вторая машина Prospeed Competition также не была представлена. Millennium Racing участвовала в гонке плюс вторая машина, заявленная на тест, но не прибыла. AF Corse привезла еще Ferrari, чтобы позволить водителям проводить больше тестов, в результате чего общее количество автомобилей день до 54. Toyota установила темп дня, показав круг в 3 минуты 23,014 секунды, записанный Буэми во второй сессии, за ним следует Накадзима, занявшая 7-е место на Toyota. Модель №3 Audi из Марко Бонаноми была в пределах секунды от лучшего времени. Самый быстрый Porsche Нила Яни отставал от Буэми более чем на полторы секунды. Роман Русинов возглавил класс LMP2 для G-Drive Racing с временем круга на три минуты и 37,795 секунды, опередив номер 48 Каруна Чандока. Прототипы Мерфи и Signatech Alpine. В категории LMGTE Pro возглавил Porsche Фредерика Маковецки с временем 3 минуты 57,260 секунды, в то время как вторая машина команды была повреждена и не подлежала ремонту в начале сессии после того, как попала в гравийные ловушки Ford. шикана. 8 Star Motorsports Паоло Руберти был самым быстрым в LMGTE Am и вторым быстрейшим среди всех бегунов LMGTE с кругом в три минуты 57,403 секунды. После испытаний несколько команд прототипов, в том числе все автомобили Audi, Porsche и Toyota, на следующий день приняли участие в неофициальном тесте на более короткой трассе Bugatti, чтобы убедиться, что компоненты машины работают эффективно перед гонкой.
Официальная тренировка прошла 11 июня, и все 54 машины находились на трассе в течение четырех часов. Toyota снова лидировала со старта, а Дэвидсон показал лучшее время в сессии с кругом в три минуты 23,652 секунды, опередив Audi №2. Самые быстрые круги Porsche отставали от темпа почти на три секунды. В начале сеанса Audi № 1 Лоика Дюваля развернулась и взлетела на Porsche Curves, ударившись о ограждение над барьерами и разрушив машину. Дюваль смог вылезти из машины, но до конца недели его не допустили, а Audi была вынуждена привезти запасное шасси для замены автомобиля. Его заменил пилот Jota Sport Марк Жене, а место испанца в британской команде занял Оливер Тёрви. OAK Racing Ligier JS P2, дебютировав в гонках, возглавил категорию LMP2 с временем круга 3 минуты 40,611 секунды. В LMGTE автомобиль класса Am лидировал с Ники Тийм Aston Martin, показав время круга в три минуты 57,015 секунды, опередив LMGTE Pro AF Corse Ferrari на тринадцать тысячных. секунды. Экспериментальный Nissan ZEOD RC стал единственным автомобилем, который не показал время круга в сессии из-за механических поломок на первом круге. Вторая остановка была вызвана необходимостью после того, как Эрик Марис врезался в барьер на первой шикане Mulsanne, и сессия закончилась раньше, когда Фрэнки Монтекальво врезался в стену во второй шикане, и по трассе были разбросаны обломки.
Первая квалификационная сессия началась поздно вечером в среду при ясной погоде, поскольку Порше лидировал в табеле учета рабочего времени, пролетев круг от Яни в позиции № 14, за которой последовали три минуты и 23,157 секунды Хартли несколькими кругами позже. возглавить сеанс. К концу сессии две машины Toyota отстали на две секунды, хотя у машины № 7 произошла утечка масла и она остановилась на обочине трассы, в то время как две участвующие Audi R18 e-tron quattro автомобили отставали от автомобилей Porsche на три секунды. Оливье Пла доставил OAK Racing Morgan к условному полюсу в LMP2, опередив Signatech Alpine на три минуты 38,843 секунды и KCMG Oreca. Николас Минасян в гонке № 37 SMP Racing Oreca-Nissan вызвал красный флаг на полчаса в начале сессии после аварии на Porsche Curves. В классе Pro LMGTE возглавил Джанмария Бруни из AF Corse Ferrari, установив темп в три минуты 54,754 секунды. У Aston Martin, Porsche и Corvette были машины в пределах двух секунд от Ferrari. Второй участник Aston Martin, управляемый Фернандо Рисом, разбился на Porsche Curves, из-за чего сессия была завершена на полчаса раньше, чем планировалось, чтобы восстановить барьеры. Позже Aston Martin был снят с гонки из-за повреждения автомобиля. К преждевременному завершению сессии SMP Ferrari Андреа Бертолини был на вершине временных диаграмм для LMGTE Am с временем круга три минуты и 56,787 секунды, за ним следовал 61 AF Corse Ferrari. и Демпси Porsche.
Модель №7 Toyota TS040 Hybrid заняла поул-позицию после прохождения круга 3: 21,789 в квалификации в первой квалификации в четверг. сеанс видел больше остановок из-за сбоев. Джеймс Каладо разбил свой AF Corse Ferrari на поворотах Porsche, потребовав получасового красного флага. За ним последовала Audi № 1, сделавшая несколько первых кругов после аварии в среду, развернувшись на углу Индианаполиса и повредив кузов автомобиля. Когда водитель ди Грасси пытался вернуться на пит-лейн, он свернул перед Pegasus Morgan Лео Русселя, в результате чего автомобиль LMP2 вылетел с трассы и разбился у входа в яму. В то же время Брет Кертис в № 79 Проспид Порше развернулся у входа в Данлоп Чикан и ударился о стену, сбив Кертиса без сознания. Кертиса доставили в местную больницу для проверки и не допустили до конца гонки. После очистки трассы квалификация возобновилась за пятнадцать минут до конца сессии, и почти все гибридные и негибридные машины в LMP1 были улучшены. Кадзуки Накадзима улучшил предварительную поул-позицию с кругом в три минуты и 22,589 секунды, за ним последовали записи Porsche Ромен Дюма и Бернхард. Самая быстрая Audi была четвертой после круга от Оливера Джарвиса. Тристан Гомменди дал дебютному лигиру из TDS Racing предварительный поул в LMP2 после вытеснения Мерфи Ореки на последнем круге сессии. установка времени в три минуты и 38,094 секунды. В LMGTE Pro Corvette лидировал в сессии, но не улучшил время круга AF Corse по сравнению с первой квалификационной сессией. Точно так же Ferrari AF Corse под номером 61 опередила время опережения SMP в LMGTE Am на две десятых секунды.
Из-за многочисленных остановок в квалификации третья сессия была увеличена на полчаса, чтобы дать команды больше времени на трассе. Через пятнадцать минут после начала сессии Накадзима установил новое рекордное время - три минуты и 21,789 секунды и удерживал верхнюю строчку в временных диаграммах, чтобы занять первую поул-позицию Toyota в Ле-Мане с 1999. Дюма улучшил время Porsche № 14, чтобы занять место рядом с Toyota в первом ряду стартовой решетки. Audi не смогла улучшить свое время во второй квалификационной сессии и заняла пятое, шестое и седьмое места в стартовой решетке. № 12 Rebellion, управляемый Beche, выиграл у своей сестры в негибридной категории LMP1-L, но на восемь секунд отстал от общей поул-позиции. В LMP2 OAK Racing и Jota Zytek обменялись предварительным поулом, прежде чем Гомменди вернул себе первое место в командах TDS Racing и Ligier с временем круга в три минуты 37,609 секунды. Бруни улучшил свое предварительное время поула в LMGTE Pro, составив три минуты 53,700 секунды, увеличив лидерство в классе более чем на секунду по сравнению с Corvette № 73, занявшим второе место, и единственным Aston Martin, занявшим третье место. Сэм Берд заработал AF Corse вторую поул-позицию, улучшив лучшее время LMGTE Am на две секунды до трех минут 54,665 секунды и установив второе лучшее время среди всех автомобилей LMGTE вместе взятых. Два участника Aston Martin были вторым и третьим в своем классе, но на второе место уступили Ferrari. Nissan ZEOD RC Лукас Ордоньес, после прошлых неудач на этой неделе, установил время круга в три минуты и 50,185 секунды и занял 27-е место в квалификации. Процедура «медленной зоны» была впервые использована в третьей квалификационной сессии после того, как Монтекальво повернул 8-звездочный Ferrari в гравий на поворотах Porsche. Медленная зона была необходима еще раз, чтобы закончить сессию после того, как Чандок разбил Мерфи Орека в Индианаполисе. Обе медленные зоны не позволили улучшить квалификационное время в последний час сессии.
Prospeed назначила Себастьяна Крубиля на замену Кертису, но ACO не позволил ему это сделать. участвовать из-за отсутствия кругов, пройденных в ночных условиях. Команда решила продолжить работу с двумя пилотами, но была вынуждена перейти в категорию LMGTE Pro из-за того, что больше не соответствует требованиям рейтинга пилотов LMGTE Am. Каладо получил травму в результате аварии во второй квалификационной сессии и не был допущен к участию в гонке и был заменен на Пьер Каффер.
Поул-позиция победители в каждом классе указаны в жирным шрифтом и 
. Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым.
| Поз. | Класс | № | Команда | Квалификация 1 | Квалификация 2 | Квалификация 3 | Разрыв | Сетка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1-H | 7 | Toyota Racing | 3: 25,313 | 3: 22,589 | 3: 21.789 | 1 | |
| 2 | LMP1-H | 14 | Porsche Team | 3: 23.928 | 3: 22.708 | 3: 22.146 | +0,357 | 2 |
| 3 | LMP1-H | 8 | Toyota Racing | 3: 25,410 | 3: 23,661 | 3: 22,523 | +0,734 | 3 |
| 4 | LMP1-H | 20 | Команда Porsche | 3: 23,157 | 3: 22,908 | 3: 24,136 | +1,119 | 4 |
| 5 | LMP1-H | 3 | Audi Sport Team Joest | 3: 26,445 | 3: 23,271 | 3: 23,364 | +1,482 | 5 |
| 6 | LMP1-H | 2 | Audi Sport Команда Джоста | 3: 26.388 | 3: 24,276 | 3: 24,729 | +2,487 | 6 |
| 7 | LMP1-H | 1 | Audi Sport Team Joest | Нет времени | 3: 26.490 | 3: 25.814 | +4.025 | 7 |
| 8 | LMP1-L | 12 | Rebellion Racing | 3: 34.922 | 3: 31.180 | 3: 29.763 | +7.974 | 8 |
| 9 | LMP1-L | 13 | Rebellion Racing | 3: 33.117 | 3: 31.608 | 3: 33.050 | +9.819 | 9 |
| 10 | LMP2 | 46 | Thiriet от TDS Racing | 3: 42.730 | 3: 38.094 | 3: 37.609 | +15.820 | 10 |
| 11 | LMP2 | 38 | Jota Sport | 3: 45,928 | 3: 44,482 | 3: 37,674 | +15,885 | 11 |
| 12 | LMP2 | 35 | OAK Racing | 3: 39,822 | 3: 39,523 | 3 : 37,892 | +16,103 | 12 |
| 13 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3: 38,843 | 3: 41,446 | 3: 38,000 | +16,211 | 13 |
| 14 | LMP2 | 36 | Signatech Альпийский | 3: 39.490 | 3: 38.769 | 3: 38.089 | +16.300 | 14 |
| 15 | LMP2 | 48 | Прототипы Мерфи | 3: 41.502 | 3: 38.207 | 3: 39.091 | +16.418 | 15 |
| 16 | LMP2 | 47 | KCMG | 3: 39.586 | 3: 40,476 | 3: 38,689 | +16,900 | 16 |
| 17 | LMP2 | 43 | Newblood от Morand Racing | 3: 46.018 | 3: 39.135 | 3: 41.066 | +17.346 | 17 |
| 18 | LMP2 | 34 | Гоночные характеристики | 3: 39,993 | 3: 44,486 | 3: 40,819 | +18.204 | 18 |
| 19 | LMP2 | 42 | Caterham Racing | 3: 41.847 | 3: 47.255 | 3: 40.035 | +18.246 | 19 |
| 20 | LMP2 | 24 | Sébastien Loeb Racing | 3: 43.507 | 3: 40.407 | 3: 44.022 | +18.618 | 20 |
| 21 | LMP2 | 37 | SMP Racing | 3: 46,940 | 3: 44,395 | 3: 41,297 | +19,508 | 21 |
| 22 | LMP2 | 27 | SMP Racing | 3: 43.618 | 3: 42.527 | 3: 42.131 | +20.342 | 22 |
| 23 | LMP2 | 29 | Pegasus Racing | 3: 49.046 | 3: 42.438 | Нет времени | +20.649 | 23 |
| 24 | LMP2 | 33 | OAK Racing- Команда Азии | 3: 42.998 | 3: 48.325 | 3: 43.158 | +21.199 | 24 |
| 25 | LMP2 | 50 | Larbre Compétition | 3: 53.948 | 3: 47.015 | 3: 43.843 | +22.054 | 25 |
| 26 | LMP2 | 41 | Greaves Motorsport | Нет времени | 3: 44.293 | 3: 44.437 | +22,504 | 26 |
| 27 | CDNT | 0 | Nissan Motorsports Global | Нет времени | 3: 57.096 | 3: 50.185 | +28.396 | 27 |
| 28 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3: 54.754 | 3: 55.552 | 3: 53.700 | +31.911 | 28 |
| 29 | LMGTE Am | 81 | AF Corse | 4: 02.452 | 3: 57.665 | 3: 54.665 | +32,87 6 | 29 |
| 30 | LMGTE Pro | 73 | Corvette Racing | 3: 56.443 | 3: 55.038 | 3: 54.777 | + 32.988 | 30 |
| 31 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3: 55.067 | 3: 56.516 | 3: 54.891 | +33.102 | 31 |
| 32 | LMGTE Pro | 74 | Corvette Racing | 3 : 59.445 | 3: 57.160 | 3: 55.190 | +33.401 | 32 |
| 33 | LMGTE Pro | 52 | Ram Racing | 3: 57,793 | 3: 56,642 | 3: 55,347 | +33,558 | 33 |
| 34 | LMGTE Pro | 92 | Porsche Team Manthey | 3: 55.516 | 3: 57.356 | 3: 55.694 | +33.727 | 34 |
| 35 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 4: 00.017 | 3: 57.445 | 3: 55.644 | +33.855 | 35 |
| 36 | LMGTE Pro | 91 | Porsche Team Manthey | 3: 56,584 | 3: 57,682 | 3 : 55.745 | +33.956 | 36 |
| 37 | LMGTE Am | 95 | Aston Martin Racing | 4: 06.464 | 3: 56.994 | 3: 55.944 | +34.155 | 37 |
| 38 | LMGTE Am | 61 | AF Corse | 3: 56.919 | 3: 56.917 | 3: 55.977 | +34.188 | 38 |
| 39 | LMGTE Am | 72 | SMP Racing | 3: 56.787 | 3: 58.778 | 3: 56.063 | +34.274 | 39 |
| 40 | LMGTE Am | 88 | Proton Competition | 3: 59.291 | 3: 59.920 | 3: 56.974 | +35.185 | 40 |
| 41 | LMGTE Am | 77 | Демпси Расинг - Протон | 3: 57.004 | 3: 58.373 | 3: 57.230 | +35.215 | 41 |
| 42 | LMGTE Am | 90 | 8 Star Motorsports | Нет времени | Нет времени | 3: 57,217 | +35,428 | 42 |
| 43 | LMGTE Pro | 99 | Aston Martin Racing | 3: 57.258 | Отказано | +35.469 | – | |
| 44 | LMGTE Am | 60 | AF Corse | 4: 22.744 | 4: 01.425 | 3: 57,274 | +35,485 | 43 |
| 45 | LMGTE Am | 66 | JMW Motorsport | 4 : 05.046 | 3: 58.512 | 3: 57.757 | +35.968 | 44 |
| 46 | LMGTE Am | 53 | Ram Racing | 3: 59.794 | 4: 02.175 | 3: 57.958 | +36.169 | 45 |
| 47 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3: 58.330 | 3: 58.086 | Нет время | +36.297 | 46 |
| 48 | LMGTE Am | 76 | Производительность IMSA Матмут | Нет времени | 4: 06.021 | 3: 58.398 | +36.609 | 47 |
| 49 | LMGTE Pro | 79 | Prospeed Competition | 4: 01.226 | 3: 59.012 | Нет времени | +37.223 | 48 |
| 50 | LMGTE Am | 75 | Prospeed Competition | 3: 59.394 | 3: 59.604 | 4: 05.147 | +37.605 | 49 |
| 51 | LMGTE Am | 58 | Команда Софрев ASP | 3: 59.837 | 4: 07.434 | 4: 03.947 | +38.048 | 50 |
| 52 | LMGTE Am | 57 | Krohn Racing | 4: 03.789 | 4: 01.686 | 4: 01.006 | +39.217 | 51 |
| 53 | LMGTE Am | 70 | Команда Тайсан | 4: 03.066 | 4: 01.446 | 4: 04.512 | +39.657 | 52 |
| 54 | LMGTE Am | 67 | Производительность IMSA Матмут | Нет времени | 4: 03.903 | 4: 03.277 | +41.488 | 53 |
| 55 | LMGTE Am | 62 | AF Corse | 4: 11.533 | 4: 20.025 | 4: 10.354 | +48.565 | 54 |
В субботу утром машины вышли на трассу для 45-минутной разминки в сухую и солнечную погоду. Toyota № 8, управляемая Буэми, показала лучшее время с опозданием на три минуты 23,731 секунды. Сестра Тойота Лапьера была третьей по скорости, уступив своему товарищу по команде Лоттереру, который показал второе по быстродействию общее время. Два других участника Audi: Филипе Альбукерке и Марсель Фесслер замыкают пятерку лучших. Самый быстрый круг LMP2 был установлен Пьером Тирие со временем три минуты 40,263 секунды. Ян Магнуссен, управляющий Chevrolet Corvette № 73, был самым быстрым гонщиком в LMGTE Pro, а Aston Martin № 95, управляемым Тиимом, был самым быстрым из пилотов LMGTE Am. Маурицио Медиани вступил в контакт с автомобилем Синдзи Накано, но обе машины получили лишь незначительные повреждения. Мика Сало разбил свой AF Corse Ferrari при столкновении с барьерами на въезде в Porsche Curves, возможно, из-за прокола сзади, но машина не была сильно повреждена.
Александр Вурц лидирует на старте Погода на старте была сухой и солнечной. Температура воздуха на протяжении всей гонки находилась в диапазоне 12,5–25 ° C (54,5–77,0 ° F) с температурой на трассе 15,5–47 ° C (59,9–116,6 ° F). Мероприятие посетило около 243 000 зрителей, это самое большое количество зрителей с 1989. Гонка началась в 15:00 Центральноевропейское летнее время (UTC + 02: 00 ) с двукратным чемпионом мира Формулы-1 Фернандо Алонсо. имея честь размахивать французским триколором, чтобы начать гонку. Подразделение с 54 автомобилями возглавляла Toyota Вурца, которая сохраняла позицию в течение большей части рабочего времени, за ней следовал Лапьер во второй Toyota и трио автомобилей Audi, которыми управляли Лоттерер, Бонаноми и Кристенсен; две заявки Porsche Бернхарда и Яни отстали от лидеров. Экспериментальный Nissan ZEOD RC, управляемый Вольфгангом Рейпом, остановился на обочине трассы на Porsche Curves на шестом круге после поломки, связанной с его коробкой передач, и стал первым сошедшим с гонки. после того, как запрос команды о возврате автомобиля был отклонен ACO. Между тем, Лапьер упал со второго места после того, как вылетел из шиканы Mulsanne и выполнил первую процедуру медленной зоны в гонке.
Дождь пролился на части трассы во втором часе гонки, и несколько машин были пойманы изменение условий. KCMG Oreca-Nissan, управляемый Ричардом Брэдли, который торговал лидерством в LMP2 с Jota Sport, врезался в первую шикану Mulsanne и сильно ударился о покрышки, а дальше по Mulsanne Straight несколько соперников во множестве классы попали в тяжелую аварию. Группа автомобилей LMGTE, а также Audi № 3 двигались медленно, когда к ним на высокой скорости приблизилась Toyota № 8 из Лапьера. Аквапланирование При торможении, Лапьер развернулся среди группы машин и врезался в ограждение. За ним последовал Берд на LMGTE Am-лидирующем AF Corse Ferrari, который въехал в тыл Бонаноми. Авария привела к вмешательству машины безопасности, во время которой Лапьер смог прихрамывать Toyota обратно на пит-лейн для ремонта, который длился почти час. Бонаноми и Берд не смогли снова завести свои машины и ушли на пенсию. Брэдли смог вернуться на пит-лейн для ремонта и сохранил второе место в LMP2.
Рейн вернулся на трассу только через пятнадцать минут после возобновления гонки условия зеленого флага, и последовал новый хаос. ; Чандок из Murphy Prototypes и Майкл Мунеманн из Greaves Motorsport собрали друг друга, вращаясь на выходе из поворота Tertre Rouge, во второй раз вытащив машины безопасности. Когда дождь стих, и гонки возобновились снова, оставшиеся автомобили Toyota и преследующие Porsche теперь находились на разных этапах пит-стопов, что позволило Бернхарду, а позже и Хартли ненадолго взять на себя общее лидерство в гонке, прежде чем Саррацин на 7-м месте вернул себе первое место. четвертый час. Далее изменения в свинце происходили и в других категориях. Стратегия Dempsey-Proton Porsche с шинами для влажной погоды не оправдала себя, поскольку Aston Martin под номером 98 принял командование на LMGTE Am у более медленного Porsche. После того, как поврежденный автомобиль KCMG уступил лидерство в LMP2, Франк Майо, гонщик №34, Oreca и пилот Signatech Поль-Лу Шатен потеряли лидерство в категории, но позже к нему присоединился № 35 OAK Ligier, управляемый Алексом Брандлом. За лидерство в LMGTE Pro превратилась битва между несколькими автомобилями между представителями каждого из четырех производителей, причем лидерство иногда менялось по несколько раз за круг. Porsche 919 Hybrid также столкнулся с первыми серьезными проблемами, когда № 14 из Marc Lieb отправился в гараж из-за проблем с давлением топлива, опустив автомобиль на 51-е место, прежде чем он вернулся на шестое.
После столкновения под дождем Майкл Мунеманн переносит поврежденного Гревза Зитека на пит-лейн, волоча под собой часть кузова «Прототипы Мерфи». Когда наступила ночь. На трассе Toyota оторвалась от двух оставшихся участников Audi более чем на минуту, в то время как OAK Ligier захватила лидерство в LMP2 и убежала почти на три минуты в дуэлях Race Performance Oreca и Signatech Alpine. LMGTE Pro продолжал соперничать с Джанкарло Физикеллой на Ferrari № 51, Дарреном Тернером на Aston Martin № 97 и Corvette № 74, управляемым . Ричард Уэстбрук, трио следуют друг за другом нос к хвосту за мулом титул кругов. Второй Corvette потерял лидирующую позицию после того, как из-за проблем с системой пневмоподъемника автомобиля потребовался длительный пит-стоп. Автомобили Aston Martin № 98 и 95 продолжали доминировать над классом LMGTE Am, но около полуночи Педро Лами уступил лидерство, которое автомобиль № 98 удерживал 86 кругов подряд, когда он пришел к пит-лейн с дымом из капота из-за отказа системы гидроусилителя на автомобиле. Audi № 1 Кристенсена была вынуждена отправиться в гараж для замены вышедших из строя топливных форсунок после того, как гонка прошла половину дистанции, в то время как автомобиль № 14 Либа Порше был вынужден вернуться на пит-лейн исключительно на электроэнергии после вторая проблема с давлением топлива. Когда Накадзима вел Toyota № 7 в своем девятом часе лидерства в гонке, машина потеряла драйв вскоре после поворота на Арнаге и остановилась у барьера. Оборудование для мониторинга, утвержденное FIA, вышло из строя в машине и расплавило жгут проводов, и Накадзима не смог его отремонтировать, что вынудило Toyota отказаться от бывшего лидера гонок. Audi №2 стала новым лидером, опередив Porsche №20 и Audi №1, восстановившуюся на три круга.
Через час после лидера гонки Фесслер за рулем Audi №2, был вынужден заменить неисправный турбокомпрессор, простаивавший двадцать минут и упавший на треть. Автомобиль Audi №1 занял первое место после прохождения Porsche №20 и больного №2, в конечном итоге увеличив свое преимущество до одного круга над Porsche. Далее Corvette № 74 был вынужден вылететь из лидирующей битвы в LMGTE Pro, поскольку ремень генератора на машине вышел из строя, что потребовало посещения гаража, в котором автомобиль потерял три круга. Ferrari SMP Racing № 72, принадлежащая Виктора Шайтара, потерпела аварию на Porsche Curves, которая повредила барьеры безопасности вдоль трассы и вынудила Ferrari сойти с дистанции. Автомобиль безопасности был развернут на два круга, чтобы переместить необходимое оборудование в поврежденную зону для ремонта, в то время как зона медленного движения использовалась после периода действия машины безопасности в течение получаса, пока проводился ремонт. После возобновления гонок с зеленым флагом, OAK Ligier из Марка Шульжицкого, ведущего LMP2, был вынужден в гараж из-за проблем с двигателем и тормозами, в конечном итоге возобновив движение в более медленном темпе. Второе место TDS Ligier, управляемое Гомменди, также было затруднено из-за поломки подвески, потребовавшей ремонта, а Jota Zytek Саймона Долана улучшилась в пределах одного круга от двух лучших в классе. No. 97 Aston Martin движимого Бруно Сенна, после того, как продолжает ближний бой с Бруни в № 51 Ferrari, поддался же отказ гидроусилителя рулевого управления, который попал в № 98 сестры автомобиль. Теперь Ferrari опередила Ричарда Литца на Porsche № 92, который унаследовал второе место в классе.
Audi № 2 опережает Audi № 1 на финише и выигрывает. Ле-Ман Спустя почти 21 час гонки Audi Кристенсен №1 замедлила ход на нескольких кругах. В конце концов, вернувшись в гараж, Audi были вынуждены провести вторую замену турбокомпрессора в гонке, поскольку №1 помешала та же проблема, которая остановила лидерство №2. Это вывело Бернхарда на Porsche № 20 в лидеры гонки, а Audi № 2, управляемая Лоттерером, отставала от лидера всего на полторы минуты. Однако Porsche продержался всего час, так как он слишком замедлился на трассе из-за сломанного стабилизатора поперечной устойчивости и был вынужден в гараж, где в конечном итоге был брошен. Porsche № 14 Либа прибыл в гараж через полчаса с проблемами с коробкой передач после замедления на повороте Mulsanne, но вернулся в гонку в последние полчаса. Встряска в LMP1 вывела Audi №2 в лидеры гонки, на три круга опередив Audi №1 ди Грасси, а за ней последовала Toyota №8 Дэвидсона, которая все еще восстанавливалась после аварии в первые часы гонки. Отсев среди автомобилей LMP1 также позволил № 12 Rebellion Racing, единственному оставшемуся автомобилю LMP1-L в гонке, занять четвертое место в общем зачете. Больной OAK Ligier из Брандла был также вынужден отказаться от лидерства в LMP2 после того, как его догнал более быстрый TDS Ligier из Гомменди и Гарри Тинкнелл из Jota Zytek, прежде чем, в конце концов, он остановился на длительный срок для дальнейшей работы над проблемным
Audi № 2, управляемая Фесслером, Бенуа Трелуйе и Лоттерером, без проблем удерживала лидерство в гонке в течение последних двух часов гонки. гонка, в которой трио выиграло третью гонку за четыре года, а Audi - тринадцатое место в общем зачете. Porsche смогла отремонтировать машину под номером 14 настолько, чтобы вернуть ее на трассу для финального круга, заняв одиннадцатое место в общем зачете. Битва в LMP2 продолжалась до последнего часа, поскольку Jota Zytek смог полностью отремонтировать TDS Ligier и удержать победу в классе и пятое место в общем зачете. Победа стала первой для Jota Sport и ее пилотов Долана, Терви и Тинкнелла. Nissan стал пятеркой лучших финишеров в классе. В категории LMGTE Pro Corvette № 73 смог противостоять Porsche № 92 и занять второе место в классе, но никто не смог оспорить лидерство AF Corse Ferrari до конца гонки. Aston Martin № 95, который был участником Аллана Симонсена, когда он погиб в аварии в Ле-Мане в прошлом году, не устоял на LMGTE Am и сохранил первое место, которое он занимал 205 кругов подряд. Proton Competition занял второе место в классе, на два круга отставая от Aston Martin. В гонке произошло восемь смен лидерства; четыре машины подъехали к краю поля. Toyota № 7 лидировала три раза, в общей сложности 207 кругов, больше, чем любая другая машина. Audi № 2 дважды лидировала в гонке, в общей сложности 73 круга.
Три лучших финишера в каждой категории вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи и в позже пресс-конференция. Все трое пилотов Audi №1 чувствовали, что их проблема с турбокомпрессором стоила бы им победы, и Лоттерер сказал: «Когда у нас возникла проблема с турбонаддувом, мы были очень разочарованы, потому что от нее невозможно было вернуться. Нам немного не повезло, но в Ле-Мане никогда не знаешь, что произойдет, и команда снова мотивировала меня - они проделали отличную работу ». Фесслер добавил, что команда пыталась оказать давление на Toyota, но им не удалось поймать японского производителя: «Но на этот раз у всех были проблемы. Мы должны были быть категоричными и не иметь штрафов - это непросто сделать, когда вы толкаетесь. " Трелуйе заявил, что победа в Ле-Мане была «эмоциональной», и похвалил стратегию инженеров. Он чувствовал, что их подход был подобен их победе в 2011 : «Мы сконцентрировались на нашей собственной гонке и проехали на машине до утра. Победила машина, которой не повезло». Кристенсен заявил, что он не был разочарован тем, что финишировал вторым, и что, хотя его команда хотела бы, чтобы их "сказка" была хорошей, это все же хороший результат. Ди Грасси сказал, что это была "трудная гонка" для его команды, но надеялся вернуться в Ле-Ман в будущем, в то время как Жене заявил, что не ожидал сильного результата, но эта секунда была для меня «как сказка».
Буэми и Дэвидсон были разочарованы тем, что заняли третье место на подиуме с Дэвидсон сказал, что Toyota должна была извлечь уроки из своей ошибки и добиться прогресса. Оба гонщика добавили, что их внимание будет сосредоточено на чемпионате. Лапьер признал, что его ранняя гоночная авария повлияла на амбиции его команды по победе в гонке, заявив, что он не может ничего увидеть из-за плохая видимость, и мы не ожидали, что машина вернется на пит-лейн с серьезными повреждениями, которые она получила: «Мы скрестили пальцы, чтобы машина держалась до конца, и после этого мы можем быть довольны тем, что мы сделали. Вольфганг Ульрик h, глава Audi Motorsport, выразил свое уважение к Porsche, заявив, что немецкая компания и Toyota были сильными конкурентами, и Ульрих был уверен, что Audi добьется успеха, несмотря на серьезные предпосылки к сезону. Он заявил, что это мероприятие было «из тех, что вы можете испытать только в Ле-Мане», и решающим фактором было то, что Audi R18 e-tron quattro постоянно ехала быстро на протяжении всей гонки, и сказал, что победа была отнесена к немецкой компании. величайшие победы из-за постоянно меняющихся факторов для всех соревнующихся команд.
Результат означал, что Дэвидсон, Лапьер и Вюрц остались на вершине чемпионата водителей с 80 очками, в то время как победа Фесслера, Трелуайера и Лоттерера позволила им на втором месте с 60 очками, а ди Грасси и Кристенсен по-прежнему занимали третье место, но отставали еще на шесть очков. Беш, Прост и Хайдфельд остались на четвертой позиции с 42 очками, а второе место Жене позволило ему замкнуть пятерку лучших с 36 очками. Toyota осталась лидером Чемпионата производителей с 115 очками, но их преимущество над Audi сократилось до одного очка, в то время как Porsche сохранила третью позицию с пятью гонками в сезоне.
Победители класса обозначены жирным шрифтом и символом . Porsche № 20 не попал в число финишеров за то, что не смог завершить последний круг гонки.
|
|
 | На Викискладе есть материалы, связанные с 24 часа Ле-Мана 2014. |
| Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA | ||
|---|---|---|
| Предыдущая гонка:. 6 часов Спа-Франкоршам | сезон 2014 | Следующая гонка:. 6 часов Автодрома Америки |
Пол Далла Лана. 
Мэтт Гриффин. 
6