Войти
 Audi R18 на выставке 2016 Парижский автосалон. | |||||||||
| Категория | LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Audi AG | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Ульрих Барецки | ||||||||
| Предшественник | Audi R15 TDI | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно и Алюминий монокок, Задняя противоударная конструкция CFC | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Независимая на двойных поперечных рычагах система толкателей | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Независимая двухрычажная поперечный рычаг система тяги | ||||||||
| Длина | 4650 мм (183 in ) | ||||||||
| Ширина | 2000 мм (79 in ). 1900 мм (75 дюймов ) (2014, 2015) | ||||||||
| Высота | 1030 мм (41 in ). 1050 (41 дюйм ) (2014, 2015) | ||||||||
| Двигатель | Audi RP series TDI 2011-2013: 3,7 L (226 у.е. В ). 2014-2016: 4.0 L (244 у.е. в ) V6 турбодизель, со средним расположением двига гателя, продольно установленный | ||||||||
| Трансмиссия | Hewland - Audi 6-ступенчатая + 1 реверс, электрически активируемый последовательный S-Tronic полуавтоматический подрулевой переключатель с задним дифференциалом повышенного трения | ||||||||
| Мощность | 514 + 469 л.с. (383 + 350 кВт ) с двухпозиционным повышением MGU (402 л.с. (300 kW ) MGU push- (только 24 часа Ле- Мана) | ||||||||
| Вес | 900 кг (2000 фунтов). 2013 г.: 915 кг (2017 фунтов). 2014 г.: 875 кг (1929 фунтов) | ||||||||
| Топливо | BP, Shell | ||||||||
| Смазочные материалы | Castrol EDGE Turbo Diesel | ||||||||
| Шины | Michelin | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |  Audi Sport Team Joest. Audi Sport North America | ||||||||
| Дебют | 2011 Спа 1000 км | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 2 (2012 FIA WEC, 2013 FIA WEC ) | ||||||||
| Чемпионат водителей | 2 (2012 FIA WEC, 2013 FIA WEC ) | ||||||||
Audi R18 - прототип Le Mans Prototype (LMP) гоночный автомобиль, сконструированный немецким автомобиль автомобилей Audi AG. Это преемник Audi R15 TDI. Как и его предшественник, R18 использует дизельный двигатель TDI с турбо наддувом , но с уменьшенным объемом 3,7 литра и в конфигурации V6. Впервые с 1999 года R8C использует прототип Audi в Ле-Мане конструкцию закрытой кабины. R18 также является первым гоночным автомобилем Audi с гибридной силовой установкой.
Хотя Audi ранее использовала каждую новую разработанную модель гоночного автомобиля на выносливость отдельный номер модели, глава Audi Sport Вольфганг Ульрих предположил, что обозначение R18 для гоночных автомобилей Audi может использоваться в обозримом будущем в результате того, что конкурирует с производителем автомобилей Renault уже владеет товарными знаками для названий моделей автомобилей от R19 до R35. До тех пор, пока Audi не покинула чемпион мира по гонкам на выносливость в 2016 году, было пять дальнейших эволюций R18.
Audi R18 TDI Ultra на 1000 км Спа 2011, его дебютная гонка В качестве новых правил Ле-Мана в 2011 году Автомобиль имеет стабилизатор на крышке двигателя и новую шестиступенчатую коробку передач. Новая коробка передач имеет электрическое управление вместо пневматического, что позволяет снизить вес за счет исключения пневматической системы. Несмотря на снижение мощности, 3,7-литровый двигатель V6 демонстрирует мощность более 397 киловатт (532 л.с.). Это меньше, чем у уходящего R15, но расход топлива двигателя V6 более чем вероятно будет ниже, чем у уходящего двигателя V10 на R15. Новый двигатель оснащен одним турбокомпрессором Garrett (Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT, в отличие от сдвоенной конфигурации TR30R как у обоих Peugeot 908 HDi FAP и предыдущий Audi R15 TDI. Двигатель V6 R18 выпускается внутрь между рядами цилиндров, где расположен турбонагнетатель. Это называется конфигурацией «горячей долины» и отличается от стандартной конфигурации, при которой каждый ряд цилиндров V-образного двигателя выходит к собственным турбонагнетателям.
В отличие от других конкурентов-купе в этом классе, шасси R18 не состоит из двух половин, а представляет собой цельную конструкцию для повышения жесткости. У R18 есть канал охлаждения двигателя над крышей кабины, а также измененные арки задних колес, чтобы направлять больше воздуха на заднее крыло. Как и Acura ARX-02a, Audi решила установить более высокие и широкие шины спереди для увеличения пятна контакта. Дальнейшие изменения включают нижнее заднее крыло, алюминиевые сплиттеры и небольшой воздуховод в передней части автомобиля для повышения комфорта водителя в кабине. Правила ACO 2011 ограничили объем топливного бака R18 до 65 литров.
Audi R18 e-tron quattro, вид сверху на 2012 6 Часы Fuji, за рулем Андрер.В 2012 году Audi представила эволюцию оригинального автомобиля под названием R18 ultra и R18 e-tron quattro, которые выиграли Ле-Ман. И Ultra, и e-tron quattro R18 участвовали в гонках 2012 24 часа Ле-Мана. Помимо уменьшения ограничителя воздухозаборника и топливного бак на 60 литров, автомобиль был полностью переработан для снижения веса. Эти измененияли Xtrac секвентальную электрически активируемую 6-ступенчатую гоночную коробку передач с корпусом коробки передач из нового углеродно-волокнистого композита с титановками, карбоновое сцепление, вставки в композитном алюминиевом сотовом монококе из углеродного волокна, построенном Dallara, одинарный турбокомпрессор Garrett (Honeywell Turbo Technologies ) с давлением наддува, ограниченным до 280 кПа абсолютного давления, система управления двигателем Bosch MS24, ограничитель воздуха около 1 x 45,8 мм, OZ кованые диски, Michelin Radial 360 / 710R18 спереди и 370 / 710R18 сзади.
Audi R18 e-tron quattro (Общий победитель и победитель в классе LMP1, 2012 24 часа Ле-Мана ).R18 e- tron quattro - гибридная версия R18 ultra, с маховик-аккумуляторной системой 500 кДж. разработана Williams Hybrid Power, два двигателя-генератора мощностью 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) Bosch, приводящая в движение передние колеса с интегрированной мощностью с водяным охлаждением электроника, обеспечивающая автомобиль полным приводом (quattro) и меньшим 58-литровым топливным баком. на скоростях выше 120 км / ч (75 миль / ч).
e-tron имеет шесть автоматических режимов, которые выбирают водителем на рулевом колесе. погодой и т. Д. Аллан Макниш сказал: «Мне не нужно нажимать кнопку... Он делает это автоматически... е на контроль тяги ».
Изменения по сравнению с R18 e-tron quattro 2013 года включают введение синей подсветки лазерного луча с линзой из желтого люминофора. В дополнение к светодиодным фарам, обновленный двигатель V6 TDI с электрическим турбонагнетателем, модернизированный до маховиковой аккумуляторной системы и системы рекуперации тепла выхлопных газов. Система улавливает тепловую энергию выхлопных газов и дополнительные мощности либо к турбонагнетателю, либо к системе аккумуляторов маховика. Позже Audi решила не участвовать в гонках со второй системой извлечения энергии, которая в Формуле 1 известна как двигатель-генератор тепла [MGU-H], поскольку она не привела к увеличению производительности, на которые надеялись инженеры, и поэтому считалась ненужной. рискнуть. Аэродинамика была сильно переработана в соответствии с новыми правилами: ширина уменьшена на 10 см, высота увеличена на 20 мм, установлен новый комплект передних крыльев. Однако выпускной диффузор на модели 2013 года был запрещен и удален. Защитный монокок усиленная дополнительная тканью. Также к автомобилю добавлены колесные ремни и дополнительные противоударные конструкции. Наконец, есть множество небольших улучшений обзора и эргономики для улучшения управляемости.
Аэродинамика R18 e-tron quattro 2015 года по сравнению с автомобилем 2014 года значительно улучшен, и дизельный двигатель 4,0 л V6 с турбонаддувом теперь выдает больше мощности при меньшем расходе топлива. Емкость гидроаккумулятора маховика была увеличена с 500 кДж до 700 кДж, поскольку выходная мощность Audi 2015 года за раунд была увеличена с 2 . MJ до 4 MJ. Изменения также значительное увеличение выходной гибридной системы.
Audi R18 2016 года на Парижском автосалоне 2016 29 ноября 2015 года Audi Sport представила обновленный R18, на котором команда планировала участвовать в гонках. Сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016. Новый R18 отличался значительно измененной аэродинамикой, включая нос, аналогичные конструкции носовой части Формулы-1 до 2014 года, воздухозаборники над передними крыльями, встроенные зеркала и другие модификации кузова. KERS для 2016 R18 также был заменен с маховика на литий-ионный аккумулятор и был повышен до класса 6 MJ с 4 MJ класс для улучшения бустинга. Двигатель остался тот же 4,0-литровый турбодизель V6. Audi отказалась от значка e-tron quattro в сезоне 2016 года.
Audi участвовала в гонках на двух R18 за весь сезон WEC 2016 года. Они финишировали первыми в Сильверстоуне; однако несоответствие нижней части кузова победившей машины привело к дисквалификации после гонки; Audi решила не оспаривать это решение. Они выиграли в Спа-Франкоршам и Бахрейне и заняли третье место в Ле-Мане. Они заняли второе место в Чемпионате производителей.
R18 TDI, представленный на презентации в Ингольштадте 10 декабря 2010 года, дебютировал в гонках. на 1000 км Спа этап Межконтинентального Кубка Ле-Мана в мае, заняв 3-е место. Его планировалось провести в гонках 24 часа Ле-Мана, 6 часов Имолы, 6 часов Сильверстоуна, Пети Ле-Ман и 6 часов Китая.
По причинам развития и логистики, R18 не вошел в список 2011 12 часов Себринга. Вместо этого Audi выбрала две модели Audi R15 Plus, которые были в конфигурации 2010 года с балансом настроек производительности; две машины заняли 4-е и 5-е места, позади Oreca 2010-spec Peugeot 908 HDi FAP, Highcroft Racing HPD ARX-01e и заводского . Peugeot Sport 2011 года 908. Однако два усовершенствованных R18 (номера шасси 101 и 102) были подвергнуты испытаниям в течение четырех дней испытаний в Себринге вместе с R15 TDI в качестве эталонного автомобиля после 12-часовой гонки.
В Автомобили 24 часа Ле-Мана 2011 года, Аллана Макниша (машина №3) и Майка Рокенфеллера (№1) попали в тяжелые столкновения на высокой скорости с более медленным Феррари. Оба водителя смогли выйти из машины без серьезных травм. Однако оставшиеся Audi R18 (№2 из Марсель Фесслер, Андре Лоттерер и Бенуа Трелуйе ) выиграли гонку с результатом 13,854 секунды. Это была 11-я победа Audi за последние 13 лет.
Кабина R18. Audi участвовала в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC). Для 2012 12 часов Себринга они заявили три R18 2011 года; №2 Макниша, Том Кристенсен и Ринальдо Капелло одержали общую победу с пройденными 325 кругами, что стало десятой победой Audi в Себринге. Победа также ознаменовала шестую победу Кристенсен в Себринге, и в команде с тремя гонщиками - третью (2006 и 2009 ). Автомобиль №3 Тимо Бернхарда, Ромена Дюма и Лоика Дюваля финишировал вторым на четыре круга позади (321); эти двое бежали большую часть гонки на одном круге до последних этапов, когда машина №3 отстала от скорости №2 и вызвало длительный финальный пит-стоп для ремонта носа (помимо дозаправки). Команда №1, победившая в Ле-Мане 2011 года, заняла 16-е место в общем зачете и 5-е среди участников WEC LMP1 (310); автомобиль был менее надежен, чем два других, из-за проблемы с коробкой передач в середине гонки.
И Ultra, и e-tron Quattro дебютировали в гонках на 2012 6 часов Спа-Франкоршам. в рамках участия Audi с четырьмя автомобилями в чемпионате FIA Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Автомобиль №3 Ромена Дюма, Лоика Дюваля и Марка Жене дал Ультра победу над e-tron Quattro. Audi финишировала 1-2-3-4 в гонке. Audi вошла в состав из четырех автомобилей на Ле-Ман. E-tron Quattro финишировал первым и вторым, а Ultra - третьим и пятым. Ведущий автомобиль преодолел 5151,8 км, сделав 33 пит-стопа.
Audi намеревалась проехать по одной модели каждой модели в оставшихся пяти гонках сезона. Вместо этого Audi использовала два e-tron Quattros с сезона Бахрейн.
В сезоне 2013 года Audi полностью использует гибридную систему; отказ от негибридного турбодизеля R18 Ultra. Автомобиль №1 будет пилотировать Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе и Марсель Фесслер. На втором месте будут участвовать Кристенсен, Аллан МакНиш и Лоик Дюваль. Раунд 1 был 6 часов Сильверстоуна. Несмотря на неутешительную попытку квалификации для обоих участников, номер 2 стартовал 3-м после двух конкурирующих моделей 2012 года Toyota TS030 Hybrids, номер 1 стартовал 5-м после капера Rebellion Racing Лола B12 / 60, гонка принесет лучшие результаты и довольно быстро. К концу первого часа №2 лидировал в гонке, а №1 отставал от него. # 1 гибридного привода в автомобиле №1. Автомобиль №2 выиграет гонку после того, как на протяжении всей гонки будет. сражаться со своей сестрой, выиграв весь круг над Toyota.
. Добавление третьей записи было подготовлено Audi до 6 часов Спа-Франкоршам. Машиной №3 будут управлять испанец Марк Джене, Оливер Джарвис и молодой бразилец Лукас Ди Грасси. Автомобиль будет иметь право зарабатывать очки производителя только в Ле-Мане. Audi решила использовать этот автомобиль для своих усилий в Ле-Мане, используя гонку в Спа в испытательном стендах как для машины №3, так и для команды. На влажной тренировочной сессии доминируют e-tron quattro, и она продолжается до сухой квалификационной сессии, когда машины №1, №3 и №2 (в указанном порядке) квалифицируются друг за другом, занимая первые три места. Они были вторыми по сравнению с дуэтом Toyota TS030 Hybrid, один из которых имел спецификацию 2013 года, а другой - 2012 года. Гонка высокого темпа Audi, но его нивелировал более расход топлива Toyota в 2013–2013 годах. spec, что делает гонку для Audi очень жесткой. Тем не менее, из-за механической проблемы в ближайшей сложной Тойоте Audi легко финишировала 1-2-3 по завершении гонки, выиграв первое место в Бельгии.
Вступление в Ле-Ман с победами на Сильверстоуне и Спа-Франкоршам, Audi имел преимущество в 20 очков над Toyota, выигрыш гонки чистого темпа. В тесте Ле-Ман доминировала Audi в порядке следования автомобилей №2, №3 и №1. Тот же результат был повторен в квалификационных сессиях: машина №2 показала время 3 минуты 22 349 секунды. Во время гонки, помимо краткого обгона лидера Toyota благодаря пит-стопу, Audi контролировала всю гонку, и №2 взял на себя награды 24-часовой классики вместе с другой машиной, # 3 заняли третье место, увеличив лидерство в чемпионате.
6 часов в Сан-Паулу были в календаре, и Audi снова показала свой темп и лишь на две десятых опередила своего конкурента Toyota. В гонке доминировал и выигрывал автомобиль №1, который восстановил лидерство с конца второго часа до конца гонки после кратковременной потери лидерства в первом часе из-за Rebellion. Автомобиль №2 финишировал вторым на три круга позади своего родственного автомобиля.
Чемпионат переместится на север в Остин, где проходит 6-часовой автодром Америки. Доминирующие заезды на тренировке и квалификации позволили экипажу №2, выигравшему Ле-Ман, занять поул-позицию, опередив его родственный автомобиль №1, который отставал на три десятых от темпа. Гонка станет достойным испытанием для Audi со стороны ее соперника Toyota. К концу первого часа машина №2 заняла второе место после единственной машины Toyota, а машина №1 заняла четвертое место после записи Rebellion Racing, на один круг ниже вести. Однако в течение второго часа до конца третьего машина №2 вернула лидерство, за последовала Toyota на втором месте. В конце 4-го часа №2 откатится на второе место, но в итоге будет бороться за победу в гонке, опередив своего соперника на 23 секунды Toyota.
6 часов Fuji в сезоне 2013 года будет самой короткой гонкой в Истории FIA WEC. Несмотря на то, что Audi квалифицировала автомобиль №1 на поуле и автомобиль №2 на четвертом месте, гонка продлилась всего восемь кругов с зеленым флагом, которые начинались под машиной безопасности из-за сильного дождя. Audi №1 проходил яму для обслуживания в зависимости от погоды, и, в свою очередь, Toyota обогнала его и лидировала, пока гонка не была остановлена и объявлена. Однако машина №2 финишировала третьей.
Затем чемпионат посетит Китай на 6 часов Шанхая. Практические занятия будут очень соревновательными, и хотя прототипы Audi опережают обе практики, по темпам их почти не уступает Toyota. В квалификации машина №1 будет занимать второе место, а №2 - четвертое соответственно. Гонка будет разворачиваться как сказка о двух таймах, где к концу третьего часа №1 и №2 будут отставать на один круг от лидера. Однако к концу пятого часа пилот №1 вернулся на круг и оказался в 30 секундах от лидерства. Скорость автомобиля №1 окупится в конце и приведет к пятнадцатисекундной победе над занявшим второе место гибридом Toyota TS030.
Сезон завершится 6 часами Бахрейна, и Audi не будет доминировать, как они это делали большую часть сезона. Автомобиль №1 начал гонку третьим, а №2 - четвертым. №1 финишировал вторым, а №2 ушел бы из-за механических проблем. Несмотря на результат, Audi все равно выиграет титул производителя с шестьюдесятью четырьмя с половиной баллами. Сезон для Audi R18 e-tron quattro будет определен как сезон, который Audi выиграла благодаря быстрому гоночному темпу и хорошей стабильности.
Audi превратит R18 e-tron quattro в совершенно новый автомобиль, который отличается от своего пересмотренного предшественника 2013 года, чтобы адаптироваться к изменениям, внесенным в новые правила LMP1 (для гибридов) представлены. Более крупный 4,0-литровый двигатель (мощностью более 540 л.с.) будет приводить в действие заднюю часть автомобиля, а одна гибридная система MGU (мощностью более 230 л.с.) будет работать на передней оси автомобиля. Маховик, способныйнакапливать более 600 кДж энергии, также будет внутри автомобиля. ERS-K (для хранения кинетической энергии) и ERS-H (для хранения энергии, генерируемой за счет тепла) также будут включены в платформу двигателя с электрическим турбонаддувом. Что касается аэродинамики, Audi сменила конструктор шасси с Dallara на YCOM. Автомобиль стал меньше в ширину и выше в высоту. Недавно построенный монокок был увеличен и в целях безопасности стал более многослойным снаружи; выдерживать более высокие нагрузки при столкновении. Колесные ремни (по два на каждое колесо) предписаны правила безопасности, прикрепленные к внешней подвеске колес. Передние два колеса были прикреплены к монококу, а задние колеса - к конструкции.
Audi выбрала автомобили с номерами №1, №2 и №3 (для Spa-francorchamps и только Ле-Ман ) после победы в чемпионате производителей 2013 FIA WEC. Машиной №1 будут управлять Том Кристенсен, Лукас Ди Грасси и Лоик Дюваль. Марк Жене заменит Дюваля только в третьем раунде чемпионата. №2 будет вести Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйе и Марсель Фесслер. Третья запись будет подготовлена для третьего и четвертого раундов Спа-Франкоршам и Ле-Ман. Автомобиль №3 будет управляться Марко Бонаноми, Филипе Альбукерке и Оливером Джарвисом.
Сильверстоун была первой гонкой в календаре 2014 года, и Помимо соревнований, представленных Toyota и их новым автомобилем TS040 Hybrid, и дочерняя компания Audi Porsche вернулись к гонкам прототипов прототипа гоночного автомобиля 919 Hybrid.. На первой тренировке Audi заняли соответственно второе и четвертое место, но ко второй тренировке машины №1 и №2 лидировали во всем поле, причем №1 опережал №2 на четыре десятых ровно. и №2, опережающий ближайшего конкурента на пять десятых. Однако к концу квалификационной тренировки №1 и №2 были на тех же местах, что и к концу первой тренировки, №1 - во второй и №2 - в четвертой. Дождливая сыграла значительную роль в результате гонки, и она не благоприятствовала Audi. Ди Грасси потерял сцепление с дорогой и разбился в первый же час, когда лидировал в гонке на Вудкоте, что привело к повреждению подвески, которое резко снизило шансы автомобиля №1 на финиш. Таким образом, Audi №2 пережила оставшиеся пять часов, заняв четвертое место, отставая на один круг от двух Toyota и Porsche в этом порядке. К концу второго часа Audi №2 отстала от Rebellion Racing, пройдя три круга вниз. К концу третьего часа машина преодололеет Восстание. К концу четвертого часа №2 полностью выбыл бы из гонки после того, как Бенуа Трелуйе врезался в машину о стену и застрял в гравии. Обе машины финишируют без классификации не набирают очки. В дополнение к разочаровывающему началу сезона, когда не было начисления очков, автомобили были сильно повреждены, что пришлось полностью перестраивать новые автомобили.
В Спа-Франкоршам, в первой тренировочной сессии №1 лидировал, №2 занял четвертое место и №3 - седьмое. В следующей сессии №2 будет лучшей из машин, занявших третье место. Квалификация будет немного сложнее. №2 была единственной машиной, которая стартовала в тройке лидеров с третьей позиции, примерно на секунду отставая от лидирующего Porsche. Автомобиль №2 квалифицировался шестым, а автомобиль №3 квалифицировался седьмым. Гонка началась в ясных условиях, и в течение первого часа она была очень близка между Audi и ее соперниками Toyota и Porsche. К концу часа первого автомобиля №2 и №1 стояли в середине схватки LMP1, третье и четвертое соответственно, а автомобиль №3 занимал шестую позицию. В течение второго часа конкуренты Toyota перескочили на две позиции, заняв четвертую и третью позицию от Audis. Автомобиль №1 также прошел №2. К концу две машины №1, №2 и №3 заняли четвертую, пятую и шестую позицию. К концу четвертого часа автомобиль №1 был единственным автомобилем, ведущим кругом и занявшим второе место, в то время как №3 был на пятом, а №2 - на шестом третьем круге. К концу гонки №1 занял второе место. №2 финишировал пятым на один круг, а №3 вернул его домой на шестом двух кругах ниже.
24 часа Ле-Ман был следующим, и Ауди надеялась повторить его. доминирование, которое ониали в прошлом году, используют 24 часа Ле-Мана, чтобы оживить свой сезон. Тестирование проводилось за две недели до гонки, и автомобиль №3, управляемый Марко Бонаноми, лучшее время, установленное Audi во время тестовой сессии, установив время 3 минуты 23,799 секунды. В единственном сеансе свободных заездов гоночной недели машина №2 установила время 3 минуты и 23,796 секунды, чтобы занять второе место после лидирующей машины Toyota TS040 Hybrid, отставая от темпа чуть более чем на три десятых. №1 занял четвертое место, а №3 - пятое, после второго из Toyotas, установив круги в диапазоне от 3 минут до 24 секунд. Гоночная неделя будет состоять из трех квалификационных сессий, при этом у каждой машины будет лучшее время, чтобы определить свое место на стартовой решетке. Audi оказалась в самом низу прототипов гибридного класса, так как самая быстрая Audi, # 2 отставала от Porsche и Toyota прототипа. дуэты, установив круг за 3 минуты и 26 388 секунды, чтобы занять пятое место. Автомобиль №3 отставал от №2 на несколько десятых. №1 не был классифицирован в первом квалификационном заезде. Во втором квалификационном заезде самая быстрая машина, №3, заняла четвертое место, а №2 и №1 - шестое и седьмое. Такой же результат был и третьей квалификационной сессии. Это поместило # 3, # 2 и # 1 (в указанном порядке) к задней части сетки, занимая место с пятого по седьмой, с самым быстрым временем, установленным Оливером Джарвисом из 3-х минут и 23 271. второй прогон. Гонка началась в сухих условиях и отлично стартовала, и к концу первого часа №2 стал вторым, за ним - №3, а №1 - пятым. Самый крупный инцидент в начале гонки произошел с участником № 3, который попал сзади на автомобиле GTE на участке трассы, где спонтанно выпал проливной дождь, привело к тяжелым повреждениям задней и досрочному уходу с места, стать лидером Audi не в сети. Когда оставшиеся две машины перешли от дневного к ночному переходу, №2 занял второе место, а №1 - третье, пытаясь догнать лидерство Toyota. К четырнадцатому часу наступил еще один критический момент в гонке - у ведущего Toyota произошел сбой в электросети, в результате чего автомобиль №2 занял первое место. Автомобиль №1 столкнулся с проблемой впрыска топлива ранее в гонке и сел на два круга вниз, когда произошла смена лидерства, заняв четвертое место позади Porsche. Осталось еще больше драмы, поскольку №2 будет загнан в гараж, чтобы заменить вышедший из строя турбокомпрессор на шестнадцатом часу гонки. Тем не менее, автомобиль №1 смог восстановиться, обойдя Porsche, за которым он следовал, и стал лидером, когда автомобиль №2 вышел из строя со своей проблемой. №2 вернется на трассу на третьей позиции. Спустя почти двадцать один час гонки машина №1 сообщила на боксы о той же проблеме, от которой столкнулся №2 на шестнадцатом часу с турбонагнетателем. Таким образом, соперник Porsche лидировал, а второй на том же круге отставал от него. К двадцать второму часу у ведущего Porsche будет сломан стабилизатор поперечной устойчивости, что приведет к его выбытию, в результате чего Audi # 2 сможет вырваться после неудачи с дистанции вперед. утро На втором месте № оказался1, отставший на три круга. Последние два часа Audi с комфортом сидела на двух верхних позициях и одержала победу, свою 13-ю общую победу на французском этапе, превзойдя шансы более медленного темпа, который он показал в сравнении. во время квалификационных заездов по сравнению с конкурентами и с наименьшими механическими проблемами прототипов. Audi также компенсировала дефицит очков производителей, поскольку Ле-Ман был гонкой с двойным весом. Они уступили Toyota всего на одно очко и вышли в следующий раунд. На данный момент это будет последней победой Audi «24 часа Ле-Мана».
Победа в Ле-Мане позволила Audi обогнать Toyota в Остине на 6-часовой гонке Circuit of the Americas. Первая тренировка прошла в пасмурную и прохладную погоду. №2 закончил первую тренировочную сессию, а №1 закончил тренировку сразу после №2, начальная от темпа на две десятых. Вторая тренировочная сессия проходила в условиях мокрой трассы, и на этот раз Toyota одержала верх, заняв первое и третье места. Автомобили Audi финишировали на мокрой трассе, заняв первое место на втором месте и второе место на четвертом месте. В третьем и последнем тренировочном заезде машина №1 провела быстрый круг не только в этой самой сессии, но и за все показательные тренировки, управляемый Дювалем. №2 последует за автомобилем №1 на втором месте, отставая от темпа примерно на семь десятых. Следующей была квалификация, и Toyota установила лучшее среднее время между двумя гонщиками на одном из их Гибриды TS040. Обе машины Porsche заняли второе и третье места. В результате Audi пришлось довольствоваться четвертым, самым быстрым автомобилем был №2, а второй из Toyota - шестой. Гонка началась в жарких, сухих и ясных условиях. Время Toyota в первый час вырвалась вперед, обе машины Audi сделали ход, обогнав оба Porsche 919 Hybrids. Погода скоро скажется на части трассы (поворот 11) и на гонщиках во второй час, и стратегия пит-стопа сыграла роль в том, кто не пострадает роль в том, кто не пострадает от дождя. Audi предпочла питаться на обоих своих e-tron Quattros, сменив гоночные слики на дождевые шины. Porsche готовился к новым гоночным сликам, а Toyota решила проявить храбрость и опробовать последнюю промокшую трассу. Пока Toyotas и Porsche изо всех сил пытались приспособиться к дождю, из-за которого им не хватало сцепления с дорогой, Audi вышла из шторма на вершине с одним из следом за ними Порше. Оба Toyota TS040 Hybrids в итоге проглотили свою гордость; они потеряли круг, застряв в гравии, в то время как ведущий Audis пробежал по ним. Гибриды Toyota смогли продолжить движение после того, как их спасли маршалы безопасности. К концу третьего часа гонку лидировал Porsche, отстававший от Audi на втором часе. Между концом третьего и пятого часа Porsche продолжал лидировать, а №2 поменялся местами, а №1 подошел к последнему часу, поскольку Audi выполняла задание. чтобы оторваться от Porsche, опередившего чуть более трех секунд. Удача скоро изменится на пути Audi в течение последнего часа. Ведущий Porsche вскоре потерял бы темп и потерял лидерство из-за нехватки мощности двигателя, и дуэт №2 и №1 (который отставал примерно на минуту) заполонил Porsche. и занял лидирующую и вторую позицию. Audi заняла первые две позиции на подиуме, заняв второе место и второе место. Audi стала лидером чемпионата производителей после этой гонки, опередив соперника на 18 Toyota.
Ояма, префектура Сидзуока, Япония Fuji Speedway принимала 6 часов Fuji, когда сезон перешел на пятый этап. Теперь, удерживая лидерство в производстве, Audi надеялась продолжить успех и бороться с ним в Austin. Первые две тренировочные сессии дали отличный старт гоночному уик-энду, так как №1 зафиксировал первую позицию, а №2 занял вторую позицию во время первой и второй тренировок. Однако в третьем опыте оба прототипа Toyota и Porsche заработали быстрее, чем прототипы №1 и №2, которые, в отличие от первых двух практик, сидели на противоположном конце. таблицы лидеров LMP1-H. Тот же результат третьей тренировочной сессии был достигнут в квалификационной сессии для поля LMP1-H, за исключением позиции №1 и №2, которые поменялись позициями стартовой сетки, с №2 стартовой пятой и №1 стартовый шестой. Поул-позиция принадлежала Toyota. Гонка началась с захватывающего старта, когда автомобили LMP1-H менялись местами. К концу первого часа автомобиль №2 занял одну позицию, обогнав один из Porsche. №1 остался на шестой позиции. Когда закончился третий час, Audi поменялись местами: №1 занял четвертое место, а №2 опустился на один круг и занял шестое место. В конце концов, к концу гонки автомобиль №1 Audi проиграл круг и вскоре его обогнал второй из Porsche, вернув №1 на пятое место. №1 финиширует пятым, а №2 - шестым, №1 - на два круга ниже, а №2 - на три круга ниже лидирующей Toyota TS040 Hybrid. Audi пыталась вдвое резать шины во время гонки. Стратегия пит-стопа не помогла им, так как во время гонки сцепление с трассой было на высоте, и эта стратегия стоила им много времени. Audi заработала только 18 очков в Fuji, а с Toyota, претендующей на поул-позицию и занявшей первое и второе место, они набирали 43 очка и опережали Audi набрал восемь очков в чемпионате производителей.
Чемпионат останется в Азии в следующем раунде в Шанхае, Китай в 6 Часы Шанхая. Первая тренировка проводилась на мокрой трассе, №2 закончил сессию третьей, а №1 закончил сессию четвертым. Обе машины проехали круг с интервалом в 1 минуту и 52 секунды с интервалом чуть более трех с половиной сотых. Вторая тренировка также проходила на мокрой трассе, и Audi поменялись местами: №1 завершил сессию третьим, а №2 - четвертым. Их время круга уменьшилось до 1 минуты и 50 второй диапазон, разделенный примерно пятью десятыми. Во многом те же погодные условия, присутствовали в третьей тренировке, и №1 закончил сессию четвертым, а №2 - шестым. Первые двух практических занятийх руководил Toyota, а затем - Porsche. В квалификационной сессии Audi оказались позади гибридной стартовой решетки: первое место было пятым, а второе - шестым. Старт гонки будет сухим, и по сравнению с предыдущими тренировками и квалификационными сессиями, в прогнозе не будет дождя на оставшуюся часть шестичасовой сессии. В первый час оба Audi будут очень конкурентоспособны, с автомобилем # 2, занял третье место, а за ним - №1. Porsche заняли первые две позиции. К концу второго часа обе машины Audi переместились на позицию каждый: машина №2 на четвертом месте и №1 на пятом. К концу третьего часа обе машины обогнала стремительная Toyota, и, в конце, машина №2 не смогла догнать Porsche на третьей позиции, который был на одном круге. №2 продолжал отставать от Porsche на третьем месте с конца четвертого часа. №2 занял бы четвертое место, а №1 - пятое. Toyota закрепит за собой два первых места и выиграет гонку.
Страна Юго-Восточной Азии Бахрейн примет 6 часов Бахрейна в Международная трасса Бахрейна для предпоследнего этапа сезона 2014 года. Двое из водителей Toyota, Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми на автомобиле №8 Toyota TS040 Hybrid, смогли завоевать первенство среди пилотов. с позицией пятого места или выше или # 2 Audi, занявшей место ниже первого места. Команда пилотов машины №2 заняла второе место, и им потребовался бы очень прочный финиш и машина №8, чтобы финишировать последними в зачете LMP1-H после завершения гонки. В первом тренировочном результате оба автомобиля Audi оказались ближе к концу поля класса, причем автомобиль №1 занял четвертое место, а автомобиль №2 - пятое, между серией Porsche. прототипы. Вторая практика была очень похожа на первую с точки зрения размещения автомобилей №1 и №2. В третьей тренировке участвовал только №2 и занял четвертое место. В квалификации №2 показано время 1-го круга 44.792, став пятым. Игроки №1 не участвовали в квалификации и по умолчанию стартовали последними в сетке LMP1. В гонке Audi найдут темп, особенно на их машине №2, поскольку Lotterer или лучший круг за первый час на 1 минуту 46,388 секунды, заняв четвертое место по заключению первого часа. Во втором часе время круга уменьшится до 1 минуты 46,126 секунды для машины №2, также улучшится позиция на одной третьей до третьей. Автомобиль №1 занял пятое место, опустившись на один круг к концу второго часа. К концу четвертого часа быстрый темп №2 утих, и теперь машина опустилась на четвертую, на один круг вниз. Позади была сестра-машина, тоже на один круг ниже. Автомобиль №1 показал второй по скорости круг после своего родственного автомобиля, №2, с временем круга в 1 минуту 46,142 секунды. Однако за этот час он проиграл еще один круг. Позиционирование двух машин не изменилось до конца гонки. Audi, хотя и установившая более быстрые круги, чем остальная часть поля LMP1, впервые во время гонки в сезоне, будет изо всех сил пытаться показать стабильное время круга. Вдобавок Audi №2 финишировал слишком низко; и не набрали достаточно очков, в результате чего Энтони Дэвидсон и Себастьян Буэми заняли 8-е место Toyota TS040 Hybrid в чемпионате водителей в предпоследнем раунде сезона..
Финал чемпионата мира по гонкам на выносливость 2014 FIA знаменитой бразильской трассе Автодром Хосе Карлос Пейс на 6 часах Сан-Паулу. Это будет последняя гонка Audi №1 Тома Кристенсена в качестве автогонщика. Первая тренировка сделала многообещающий старт для машины №1, поскольку к концу первой тренировки она заняла третье место. Автомобиль №2 был пятым в первой тренировке, уступив одну из Toyotas. В снова с первой практикой, машина №1 улучшила свое позиционирование на одно место и заняла четвертое место. В третьем упражнении Audi в конце гибридного поля с пятой машиной №2 и шестой №1. Квалификация поместила Audis ближе к задней части LMP1-H, поскольку из шести автомобилей №2 квалифицировалась четвертой, а №1 - шестой. В начале гонки №1 стремился подняться по со своими соперниками в первый час и к концу часа занял четвертое место. К концу первого часа №2 был шестым. Ко второму часу №1 попытка вырваться вперед и закончил час вторым. №2 по-прежнему остается на шестом месте. К четвертому часу машина №1 вернется на четвертое место, а машина №2 останется на шестой. К концу пятого часа обе машины продвинулись вверх по порядку: первая - третья, вторая - четвертая. Финал сезона завершился тем, что машина №1 заняла третье место на подиуме, а машина №2 вернулась на пятое место. Porsche выиграли гонку, свою первую гонку в сезоне. На всей гонке Audi бросала серьезный вызов, чтобы обе машины поднялись на подиум, особенно на первое место. Toyota завершила сезон не только титулом пилота, но и титулом производителя, поскольку Toyota TS040 Hybrid оказалась лучшей в целом LMP1-H в течение сезона сочетания скорости, надежности и эффективность использования твердого топлива для стабильного получения хороших результатов на большинстве этапов.
Сезон 2014 года для Audi станет годом, благодаря которому они столкнутся сильное давление не только со стороны более того и опытного производителя Toyota, но и противодействие со стороны дочерней компании Порше по возвращению в высший класс прототипов, в котором они отсутствовали с 1998 года. При разработке и проектировании e-tron quattro 2014 года произошел масштабный пересмотр по сравнению с прошлыми сезонами, в отличие от двух предыдущих сезонов, боролись за темп. Усилиям действующих чемпионов серьезно препятствовали такие компании, как Toyota, которые пришли с новым и более мощным автомобилем в их TS040 Hybrid. Их формула оказалась более быстрой и последовательной, чем Audi. Прототип Porsche 919 Hybrid однако продемонстрировал большой потенциал для победы в гонках на своей чистой скорости, автомобиль боролся с надежностью, что мешало автомобилюывать хорошие результаты. После не очень многообещающего старта сезона Audi смогла одержать две победы в гонках 24 часа Ле-Мана и 6 часах автодрома. Америка. Audi превзошла временный показ скорости Porsche, но не смогла догнать более быстрого результата конкурента Toyota, в чего производитель занял второе место по очкам.
Audi пересмотрела свой R18 e-tron quattro. Audi решила обновить прототип до гибридного класса 4MJ с 2MJ. Хотя автомобиль в спецификации 2015 года похож на модель предыдущего года, аэродинамика была изменена. Новый аэродинамический пакет позволил воздуху проходить через переднюю часть и вокруг нее, через боковые панели и в задней части автомобиля с диффузором. Монокок остается неизменным в соответствии с прошлым годом, но в конструкции монокока есть модифицированный воздушный поток с новыми конфигурациями радиаторов. Кожух двигателя в задней части автомобиля стал тоньше, поэтому он может более эффективно рассекать воздух. Фары были обновлены с использованием технологий Audi Matrix LED и Laserlight. С увеличенной мощностью в мегаджоулях электрическая гибридная машина на передней оси произвела более 272 л.с., которые восстанавливают энергию при торможении. Маховик (на пассажирской стороне автомобиля) может хранить до 700 килоджоулей энергии. 4,0-литровый двигатель V6 был доработан и теперь развивает мощность 558 л.с. с оптимизированным расходом топлива, несмотря на сокращение нормативов для более низкого запаса топлива. Прототип весит 870 кг.
Audi выбрала автомобили с номерами 7, 8 и 9 в сезоне 2015 года. Записи №7 и №8 будут постоянными, а автомобиль №9 будет только для второго и третьего раундов на Circuit de Spa-Francorchamps и Ле-Ман. Управлять автомобилем №7 будет Андре Лоттерер, Бенуа Трелуйер и Марсель Фесслер. Автомобиль №8 будет вести Оливер Джарвис, Лукас Ди Грасси и Лоик Дюваль. Ограниченный круговой въезд автомобиля №9 будет вести Марко Бонаноми, Филипе Альбукерке и Рене Раст. Автомобиль №9 будет иметь право только на очки производителя в Ле-Мане, в то время как гонщики могут получить очки в зависимости от финишной позиции в каждой гонке, в которой они участвовали.
Сезон снова начался на Silverstone Circuit, на традиционной схеме Гран-при для 6 часов Silverstone. Toyota представила обновленную версию успешной TS040 Hybrid, который выиграл чемпионаты как пилотов, так и производителей в сезоне 2014 FIA WEC. Porsche, новички в FIA WEC в 2014 году, также обновили свой прототип, в очередь переместив свой прототип в класс 8MJ. В первой тренировке Audi # 8 превысила отметку в табеле учета рабочего времени, показав 1 минуту 42,121 секунды круга. Другой Ауди, №7 финишировал на третьем месте, разделенный Порше и разницей во времени около двух десятых. Audi показала даже лучший результат во второй свободной тренировке: седьмое место было лидером, а восьмое место - вторым. В «мокрой» третьей тренировке Audi Audis отделилась на противоположном конце таблицы лидеров LMP1-H. Результат №7 был первым, а №8 был шестым. Для всех этапов, кроме Ле-Мана, во всех категориях автомобилей время для двух самых быстрых гонщиков было усреднено вместе, а сетка машин была установлена по самому быстрому времени, основанному на самых быстрых дуэтах. В квалификационном заезде № 8 квалифицировался третьим после двух Porsche со средним временем 1 минута и 40,352 секунды, а также пятым в квалификации. Гонка под частично облачным небом при температуре воздуха 12 градусов по Цельсию (54 градуса по Фаренгейту). В течение первого часа №7 был четвертым, а №8 - пятым. В течение второго часа автомобиль №8 получил повреждение задней части шасси от автомобиля GTE AM, в результате чего был потерян круг на ямах для ремонта, опустившись с третьего места на пятое. За четыре часа двадцать шесть минут до конца гонки №7 и его соперник, ведущий Porsche №18, боролись за общее лидерство в гонке. Когда все машины вышли на службу, но после того, как все машины в гонке оказались в яме, битва между ними возобновилась за общее лидерство. Битва будет продолжаться на протяжении всей гонки, с чистыми и профессиональными гонками между двумя конкурирующими прототипами и задними маркерами. В то время как битва между №7 и №18 продолжалась, №8 выигрывал время на двух передовых позициях, поскольку намеревался вернуться на лидирующий круг. К концу четвертого часа № 7 лидировал в гонке, а № 8 находился на пятом месте, отставая на пять кругов. В турнирной таблице с двумя часами пятнадцатью минутами до конца турнирная таблица лидировала №7 Audi с Toyota и №18 Porsche. Модель №8 Audi все еще была на пятом месте, отстав на четыре круга. Подойдя к последнему часу, №7 и №18 снова сражались, прежде чем были разделены с питтингом Porsche. За пятнадцать минут до начала гонки, лидер №7 Audi получил штрафную остановку и выезд на время сразу после того, как направился в боксы на предыдущем круге. Между тем, модель № 18 Porsche сокращала разрыв все больше и больше. На последнем круге разрыва между №7 Audi и №18 Porsche составлял чуть менее шести секунд. По прошествии шести часов модель №7 Audi была на вершине турнирной таблицы и выиграла гонку примерно на четыре с половиной секунды, опередив второе место №18 Porsche. Третье место заняла Toyota №1, отставшая примерно на пятнадцать секунд. # 8 Ауди занял пятое место, три круга вниз.
После обеспечения упорной победы в Сильверстоун, чемпионат переехал на Сп-Франкорши для 6 часов Спа-Франкоршам. Первая тренировка проходила в мокрых условиях, и это сильно замедлило темп трассы, так как лучшее время было установлено на № 18 Porsche с результатом 2 минуты и 16,616 круга. Самая быстрая Audi заняла 9-е место, показав 2-минутный круг 20 337 на мокрой дороге, став пятой в результатах. Автомобиль №8 занял шестое место, а автомобиль №7 - восьмое. Условия мокрой трассы будут сохранены и на следующей тренировке. Audi решила отправить одну машину на вторую тренировку, это была Audi №9 . К концу сессии машина заняла пятое место с временем круга 2 минуты 28 секунд. Что касается этих двух тренировок, Porsche 919 Hybrid финишировал лидером сессий к концу. Третья тренировка, однако, была сухой, и именно тогда Audi воспользовалась преимуществом более быстрой гоночной трассы. №7 завершил третью тренировку лидером с временем круга в 1 минуту и 57,368 секунды. Автомобиль №8 застрял в центре поля и занял пятое место, следуя впереди Audi и трех Porsche. №9 был последним из гибридных прототипов на восьмом месте. В квалификации три Porsche зафиксировал первые три позиции на стартовой решетке, в среднем 1 и 54,767 секунды времени круга. Самая быстрая Audi заняла седьмое место, показав в среднем 1 минуту и 55,540 секунды, и заняла четвертое место. №8 квалифицировался пятым, а №9 квалифицировался восьмым. В день соревнований дождь держался до температуры 13 градусов по Цельсию (54 градуса по Фаренгейту), и за пределами раскатистого старта положения поля LMP1-H быстро изменилось. Автомобиль №7 Audi занял бы третье место на первом круге. №8 потеряет позицию №2 Toyota, но вскоре вернет позицию. Через 30 минут после начала первого часа, напоминая о раунде, модели №7 Audi и №18 Porsche снова сражались, на этом раз за второе место в гонке. Однако из-за ошибки №7 автомобиль закрутился на шикане автобусной остановки, опустив №7 на четвертое место после №8. Автомобиль №9 будет на седьмом месте. Так закончилось позиционирование в течение первого часа для Audis. К концу второго часа Audi продвигались вперед и продвигали свои позиции, поскольку №7 занял место, №8 следовал за третьим, а автомобиль №9 поднялся на две позиции и был теперь до пятого. В третьем часе снова будут представлены № 18 Porsche и № 7 Audi, показывающие быстрые круги на переднем крае поля. Однако по прошествии третьего часа № 18 начало увеличивать отрыв. №9 вел ожесточенную борьбу с №2 Toyota за четвертую позицию. Третий час закончился тем, что №7 все еще преследовал №18 Порше на втором месте, а затем №8 на третьем. №9 был седьмым, отстав на один круг. К концу пятого часа гонку лидировал Audi №7 , а Porsche №18 отставал от лидера всего в восьми секундах. Номер 9 поднялся на четвертую позицию, на два круга ниже, а номер 8 оказался на пять кругов ниже восьмой позиции. Ближе к концу гонки пит-стратегия сыграет роль в оценке гонки. Хотя №7 был пройден №18 в Кеммель-стрит за сорок пять минут, Porsche вскоре остановился только для топлива. Audi отреагировала на пит-стоп, оставив №7 на несколько кругов до пит-стопа на 164 круге только для топлива, с промежутком между №7 и №18 в пятьдесят секунд. Автомобиль №7 Audi выигрывал гонку на тринадцать секунд над соперником №18 Porsche. №9 финиширует четвертым, на два круга вниз, а №8 финиширует на седьмом месте, на восемь кругов ниже. Пока что в сезоне заводских очков Audi имеет преимущество в семнадцать очков над Porsche благодаря темпам и стратегии, которые приводят к победам.
восемьдесят третья ежегодная гонка «24 часа Ле-Мана» станет следующим этапом сезона 2015 года. Audi придется конкурировать с еще одним новым конкурентом Nissan Motorsports, который после нескольких месяцев задержки привезет трио из LMP1-H автомобилей. Однако они оказались в степени неэффективными при проверке любого из полей LMP1 из-за неисправной гибридной системы. Автомобиль №9 в тестировании установил самый быстрый круг из всех прототипов Audi в течение первого дня тестов из 3-х минутного круга и 22.307-секундного круга, чтобы идти в ногу со вторым местом, отставая от лидера на три десятых круга. 18 Порше. Во второй день испытаний автомобиль №7 Audi был самым быстрым Audi в этой области, показав время круга 3 минуты и 22,556 секунды, заняв третье место после двух Порше <153.>прототипы. Когда гоночная неделя началась с первой практики, каждая Audi финишировала в первой шестерке, а 8-е заняли второе место, установив круг в 3 минуты 21 950 секунды. №7 занял пятое место, а №9 - шестое. Чтобы сформировать сетку гонки, было проведено три квалификационных заезда. Лучший круг для каждой машины во время каждой квалификационной сессии будет средним, чтобы определить стартовую позицию каждой машины. В первом квалификационном заезде Porsche закрыли первые три позиции, лучший Porsche, занявший 18-е место, показал 3 минуты и 16,887 круга. Все прототипы Audi будут отставать от темпа на несколько секунд, занимая позицию с четвертого по шестое, причем самая быстрая Audi Audi будет №7, проехав круг за 3 минуты и 19 секунд. Темп значительно снизится для второй квалификационной практики, поскольку Audi №7 установила круг из 3-х минут и 20,561-секундного круга, заняв второе место после лидирующего Porsche с разницей. 1 секунда и шестая десятая. №8 и №9 заняли бы пятое и шестое место. В финальной квалификации два из Audis смогли превзойти быстрые Porsche, заняв первое и второе места на 7 и 9 местах. №8 Audi заняла шестое место. Среднее время для Audi составляет для №8 3 минуты и 19,866 секунды, для №7 - 3 минуты и 20,571 секунды, а для №9 - 3 минуты и 20,997 секунды. Они займут третью, четвертую и пятую сетку. Начало гонки было солнечным, температура на трассе колебалась от 23 до 25 градусов по Цельсию (от 66 до 72 градусов по Фаренгейту). В первый час участники №7, №8, №9 смогли проехать на автомобиле №19 Porsche, который стартовал третьим. Через двадцать минут гонки с помощью более медленных машин оба №8 и №7 смогли занять второе место №18 Porsche и побороться за это место. Между тем, №9 отстал от №19 Porsche. К концу первого часа Audi занимали позиции с третьего по пятое, и все шесть лучших бегунов разделяли не более восьми секунд. В начале второго часа выезжала машина безопасности, чтобы маршалы трассы могли очистить масляную трассу, но как только трасса была объявлена зеленой, начались гонки между Porsche и Audis возобновлено. К концу часа №7 лидировал в гонке, используя движение транспорта, чтобы опередить трех Porsche впереди. №9 и №8 заняли пятое и шестое места соответственно. На пятом часе автомобиль №9 Audi, управляемый Филипе Альбукерке, сумел установить рекорд круга на трассе Сарт - 3 минуты и 17,647 круга, и темп продолжал расти. к концу часа он стал вторым, за ним - №7. Когда солнце начало садиться над трассой на седьмом часе, № 9 смог пройти № 17 Porsche на чистом темпе после пит-стопа, а № 7 последовал за ним третьей. К концу десятого часа Porsche восстановит лидерство над №7 и №9 на втором и третьем местах. Вступая в одиннадцатый час, разрыв между Porsche №19 и №7 сокращался после того, как Porsche №19 вышел из ямы, и к 161-му кругу они оказались нос к хвосту. Благодаря пит-стопам Porsche №19 смог удержать лидерство над двумя Audi, занимающими второе и третье места. №8 был пятым, отстав на один круг. В течение промежуточного часа Porsche №19 опережал Audi №7 на шестьдесят пять секунд, а №9 отставал на пятьдесят секунд. На пятнадцатой минуте двенадцатого часа № 19 Porsche вышел из строя, передав преимущество №7. Когда №19 вернулся на трассу, №7 лидировал на пять секунд. Примерно через десять минут «№7» сделал пит-стоп. К концу тринадцатого часа четыре машины были на лидирующем круге, в том числе №7 на втором и №9 на третьем. На шестнадцатом часу пути к Ford Chicane у # 7 пропало кожух двигателя, и к тому времени, когда машина вышла из строя, за время, которое она уже потеряла из-за сопротивления, которое она несла, ее отправили в гараж на короткий ремонт.. Когда машина вернулась, она была на пятом месте, на два круга меньше. №9 останется в борьбе за лидерство на втором месте. Гонка будет продолжаться на Audi по мере приближения к своему завершению. В двадцать первый час Audi № 9 Audi закатили бы в гараж, чтобы устранить механическую проблему, и к концу часа он потерял бы три круга, став четвертым, между № 7, который был на один круг ниже третьего, а восьмой - на три круга ниже пятого. Автомобиль №7 Audi, управляемый Андре Лоттерером, в то время установил новый рекорд круга гонки (в то время, который в конечном итоге был побит в 2019 ) в 3 минуты. и 17,476 секунды. Когда гонка закончилась, гонка №19 Porsche выиграла, а №17 финишировал вторым. №7 будет единственной Audi на подиуме, финиширующей третьей, отстав на два круга. №8 и №9 также завершат гонку на четвертом, три круга вниз и седьмом, восемь кругов вниз. В результате Porsche лидирует в чемпионате производителей по очкам с отрывом на шестнадцать очков над Audi.
. За 6 часов Нюрбургринга EoT (Equivalence of Technology) в отношении расхода топлива для класса LMP1 был изменен, и, как следствие, e-tron quattro получил дополнительные 0,5 кг / ч расхода топлива на его силовую установку двигателя V6 и Уменьшение емкости топливного бака на 0,5 литра с 53,7 до 54,2 литра. На первую тренировочную сессию гоночной недели повлияла погода в этом районе. Это не помешало Audi задать темп во время первой тренировки недели. Игрок №7 установил 1: 39,201, чтобы возглавить поле, а №8 показал третье лучшее время. Повторяя результат первой практики, №7 снова оказался на вершине после второй сухой тренировки. №8 финишировал четвертым. Во время последней тренировки Porsche установил самые быстрые круги из всех тренировок и занял два верхних места. №8 и №7 заняли третье и четвертое места соответственно, сократив свое время по сравнению с первыми двумя тренировками. Porsche не стал терять время, задавая темп в рамках квалификационной сессии, поскольку время обеих машин было в диапазоне 1:36. Audi могла управлять кругами только в диапазоне 1:37, и, как и в третьей тренировке, №8 был третьим, а №7 - четвертым. День гонки был жарким и влажным, температура на трассе составляла 37 градусов по Цельсию (98 градусов по Фаренгейту), а температура воздуха - 29 градусов по Цельсию (84 градуса по Фаренгейту). Старт гонки начался довольно легко: Porsche быстро захватил лидерство в гонке, поскольку лидирующий Porsche имел четырехсекундное преимущество в пределах первые пять кругов. Полный желтый цвет замедлит поле и сбивает ведущие машины LMP1. Audi представилась возможность вернуть себе лидерство в гонке. Первоначально, несмотря на трафик, Audis изо всех сил старался не отставать от Porsche. К концу первого часа № 7 занял второе место, а № 8 - четвертое, обе машины позади Porsche. К началу второго часа Audi будет изо всех сил пытаться соответствовать темпу Porsche, и №7 опустился на третье место, а №8 по-прежнему на четвертом. Шел час, автомобили Audi набирали все более стабильную скорость. К концу третьего часа Audi наверстают упущенное, и №7 окажется на втором месте, а №8 - на третьем. Эта позиция для обоих Audis продержится до конца пятого часа, а второй из Porsche, участвующих в гонке №8, с трудом займет третье место. Переходя к последнему часу, Audi начала терять свое преимущество в двух позициях на подиуме, на которые она претендовала, поскольку темп Porsche увеличился, а второй из Porsche. занял второе место. Гонка финишировала под №7 третьим и №8 на четвертом.
6-часовой автодром Америки была следующей гонкой в календаре и первой гонкой на севере Америка на сезон. Первая свободная тренировка прошла с рекордными темпами как для Audi, так и для Porsche. Самое быстрое время для LMP1 по трассе было установлено в первой тренировочной сессии Porsche, установив 1: 47.231 (на тот момент). №8 закончил тренировочную сессию на третьем месте, уступив второму из Porsche вторым, а №7 закончил тренировку последним в гибридном классе, прервав тренировку из-за проблем с генератором. Вторая тренировка проходила ночью, при этом №8 занял второе место в зачете сессий, а №7 занял четвертое место. На последнем тренировочном занятии оба Audi отставали от обоих Porsche, с 8-м номером на третьем и 7-м на четвертом. Результат финальной тренировки будет отражен в квалификационной сессии, когда игроки №8 и №7 займут третье и четвертое место в стартовой решетке. Гонка была жаркой, температура на трассе составила 41 градус по Цельсию (около 106 градусов по Фаренгейту) и 34 градуса по Цельсию (93 градуса по Фаренгейту). С первого до конца третьего часа первого часа # 8 и # 7 оставались на тех же позициях, с которых они начали третьем и четвертом. В четвертый час автомобиль №8 ненадолго перешел на второе место, прежде чем нарушение-стопа вернуло автомобиль на четвертое, а автомобиль №7 поднялся на второе место к концу четвертого часа. В конце пятого часа №8 и №7 были на третьем и четвертом местах, но отставали на круг от лидера Porsche. За последний час # 7 прошел # 8, и визит в гараж одного из Porsche поднял оба Audis на одну позицию вверх, и # 7 занял второе место, а # 8 - третье..
Следующим этапом были 6 часов Фудзи. Audi выбрала для этой гонки обновленный пакет шасси. №7 был самым быстрым во время первой тренировки, а №8 занял третье место в дебютной практике. Порше отыграется во второй тренировке, обогнав №7 Ауди примерно на десятых. №8 занял четвертое место. На третьей тренировке №7 занял третье место, а №8 - четвертое, при этом №8 большую часть времени проводил в гараже с проблемой с коробкой передач. Во время квалификационной сессии 7-й игрок расположился на третьем слоте. №8 сидел примерно в двух десятых от машины №7 на четвертом месте. Гонка началась на влажных условиях, когда машина безопасности лидировала на поле, когда стартовал таймер гонки. Температура трассы составляла 17 градусов по Цельсию (63 градуса по Фаренгейту), температура воздуха - 15 градусов (59 градусов по Фаренгейту). Через сорок минут гонка стала зеленой, и №7 сразу же вышел вперед, опередив Porsche. В конце часа № 7 и № 8 воспользовались влажными условиями, заняв первое и второе место. К концу второго часа № 7 занял первое, а № 8 - четвертое, обе машины сделали пит-стоп. Третий час начался с трехсторонней борьбы за первое место, и №7 удерживал обоих соперников Porsche до тех пор, пока до него не осталось 3 часа 45 минут. К концу третьего часа №7 занял второе место, а №8 - четвертое. Когда гонка приближалась к концу четвертого часа, №7 обогнал один из конкурентов Porsche и его родственный автомобиль, №8, после безуспешной попытки сыграть на сликах. Результатом стал пит-стоп, чтобы снова сменить шины на мокрые, и, вернувшись на трассу, №7 оказался четвертой позицией, на два круга вниз. На протяжении всего этого момента до конца гонки положения Audi Audis не менялись, а автомобили №8 и №7 финишировали третьими и четвертыми, а №7 установил самый быстрый круг в гонке с отметкой 1: 26.008. Porsche в итоге выиграл гонку. Audi заняла второе место в рейтинге производителей, отставая на 53 очка от Porsche, идущего в Шанхай. Porsche также смог выиграть титул производителей в Шанхае.
. Чемпионат переместился на запад в Шанхай на 6 часов Шанхая. Audi сохранила аэродинамический пакет, который участвовал в гонках на Фудзи в Шанхай. №7 и №8 закончили первую тренировку на первой и второй позициях, опередив дуэт Porsche на третью и четвертой. Противоположный результат был достигнут во второй свободной тренировке в пределах четырех позиций: оба прототипа Porsche опередили два Audis на первых двух позициях. №8 и №7 заняли третье и четвертое место, а первая Audi отставала от лидерства примерно на восемь десятых. В заключительной тренировке, результаты второй тренировки по-прежнему сохраняются для позиционирования производителя, за исключением того, что №7 закончил тренировку, опередив №8 на третьем месте. В квалификации был почти такой же результат, как и в последних двух тренировочных сессиях: №8 занял третье место, а №7 - четвертое место в стартовой решетке гонки. №8 был примерно на семь с половиной десятых меньше времени лидера Порше. Брендон Хартли установил самый быстрый квалификационный рекорд (на тот момент) с индивидуальным временем 1: 42 621 секунда, приведя дуэт Порше к стартовым позициям первого ряда. Трасса для влажных гонок с температурой трассы 15 градусов по Цельсию (59 градусов по Фаренгейту) и температурой воздуха 14 градусов по Цельсию (57 градусов по Фаренгейту) присутствовала в начале гонки. В первый час лидирующий Porsche смог уйти с поля, а Audis старался не отставать. В течение часа №7 был занят вторым из Porsche, №18. В результате они столкнулись, однако Audi # 7 смогла выдержать курс не потерять слишком много времени, заняв второе место, в то время как Porsche отстал до конца. поля. №7 и №8 завершили второй и третий час. В течение второго часа решение Audi участвовать в гонках на промежуточных шинах привело к дополнительному пит-стопу за время пробега до конца второго часа, в результате чего Audi №8 заняла третье место. №7 Audi на четвертом месте. Porsche № 18 довольно быстро смог вернуть себе исходное положение. К концу третьего часа № 7 сидел на седьмом, а № 8 - на четвертом. Оба Audis уже прошли три пит-стопа, в отличие от двух Porsche, используя свои слики и линию сушки на трассе, чтобы догнать Porsche, которые пытались сохранить мокрые шины во время гонки. Турнирная таблица будет оставаться такой до конца пятого часа, когда автомобили Audi и Porsche оказались даже на пяти пит-стопах, №17 Porsche лидирует на 7-м месте на втором месте и на 8-м на третьем, а на четвертом - на 18 Porsche. За последний час Porsche № 18 опередил оба Audi. Автомобили Porsche и Audi сделают еще одну остановку перед окончанием гонки, и в конечном итоге это определит порядок финиша автомобилей №18 Porsche и Audis №7 и №8. После выхода из ямы №7 и №8, №18 выйдет из ямы и выберется из ямы быстрее, чем Audis, что позволит ему преодолеть и №7, и №8 к концу гонки.. В финальном зачете были № 17 и № 18 Porsche, занявшие первое и второе место, а № 7 и № 8 были третьими и четвертыми. Porsche завоевал титулы производителей, заняв первое и второе места. Porsche также будет иметь возможность выиграть у пилотов (с составом пилотов Porsche # 17), заняв четвертое место. место финиш или лучше в следующем раунде. Пилоты №7 Audi заняли второе место в турнирной таблице чемпионата.
Сезон завершился в пустынной стране Бахрейн на 6 часов. Бахрейна. Porsche обогнал Audi в первой свободной практике на семнадцать тысячных, заняв 7-е место на втором и 8-е место, вернувшись на третье место примерно на шестую десятую. Во второй тренировке, которая проходила ночью, Audi заблокировала первые две позиции, причем №7 и №8 заняли первое и второе место. В заключительной тренировке Porsche заняли первые две позиции, а Audi заняли 7-е место на третьем и 8-е место на четвертом. В последней квалификационной сессии сезона Porsche снова смогли занять поул-позицию в среднем за время между двумя гонщиками. Заняв поул-позицию в Бахрейне, Porsche заработал поул-позиции в каждом раунде чемпионата. №7 завершил квалификационную сессию третьим, а №8 - четвертым. Типичная для этого региона гонка будет сухой, с температурой трассы 31 градус по Цельсию (88 градусов по Фаренгейту) и температурой воздуха 24 градуса по Цельсию (75 градусов по Фаренгейту). В первый час Porsche отрывался от Audis, но очень медленно, так как Audis были ненамного медленнее. Один из Porsche столкнется с проблемой, Porsche №17 , из-за поломки рычага дроссельной заслонки, из-за которой он будет отставать от четырех кругов, и это восемнадцатое место в общем зачете. Им нужно будет быстро вернуться, чтобы опередить два Toyota TS040 Hybrids и достичь минимальной позиции, необходимой для обеспечения чемпионского титула (при условии, что Audi №7 победит). Полная желтая трасса дала двум Audis преимущество над одиноким Porsche впереди, в результате чего к концу первого часа заняли первое и второе места №8 и №7. Такое позиционирование продлилось до конца третьего часа, пока из-за поломки тормозного диска ведущая Audi # 8 не выбила с первого места восьмое место. Когда машина вернулась на трассу, она была на восемь кругов ниже лидера, которым оказалась Audi №7 , угрожавшая чемпионскому титулу. Между тем, №17 Porsche поднялся на пятое место, на два круга отстав от №1 Toyota на четвертом месте. На четвертом часу №7 опустился на секунду после того, как пришлось разбираться с неисправной колесной гайкой, и, как следствие, №7 Audi пришлось сделать дополнительную остановку, чтобы сменить колесо. На пятом часе у №8 в гонке был штраф за трехминутную остановку и удержание после того, как экипаж №8 установил на машину неправильные передние колеса, что потребовало дополнительной остановки, из-за чего команда превысила максимальное выделенное им тридцать четыре шины. У Porsche № 17 произошел сбой в передаче энергии на переднюю ось автомобиля. Из-за того, что время проигрывает Toyota №1, команда № 17 Porsche решила отправить автомобиль обратно на трассу без активной системы накопления энергии на передней оси, только с выхлопом. функционирование системы рекуперации энергии. В конце гонки № 18 Porsche смог отойти от № 7 Audi более чем на минуту и выиграть гонку. Дуэт Тойоты финишировал третьим и четвертым, оба на три круга меньше, а автомобиль №17 финишировал пятым, отстав на девять кругов. №8 завершил категорию LMP-H, опустившись на одиннадцать кругов. Модель №17 Porsche по-прежнему смогла заработать пять очков по сравнению с №7 Audi, с 166 до 161.
Сезон 2015 года для Audi стал сезоном, когда в спецификации e-tron quattro 2015 года возник спорный соперник. Перейдя в новый класс мегаджоулей с более техническим пакетом внутри и снаружи своего прототипа, Audi смогла быстро заявить о себе в начале сезона, выиграв Сильверстоун и Спа-Франкоршам против Подготовленного конкурента из Porsche, который приобрел колоссальный опыт, чтобы не только быстро приложить усилия в 919 Hybrid, но и достаточно последовательно, чтобы конкурировать с подобными Audi. Это особенно проявилось в результатах следующих раундов после Ле-Мана. Несмотря на то, что они не смогли превзойти Porsche в финальной классификации благодаря стабильному темпу, они показали приличную скорость, сражаясь с Porsche на протяжении всех гонок и установя конкурентоспособное время круга, особенно с настройкой. гонки. рекорд круга в Ле-Мане (на тот момент, который был побит в 2019 ).
С планами вернуть себе титул производителя, который Audi не выигрывал с 2013, новый автомобиль, получивший название Простое название Audi R18 было полностью раскрыто в финальном конкурсе дизайна в марте 2016 года. Практически все дизайны автомобиля 2016 года отличающиеся элементы от своих предшественников. Изменилась передняя часть и общая длина автомобиля. В передней части автомобиля воздушный поток направляется в верхнюю часть автомобиля и между отверстиями в колесных арках. Он, в свою очередь, попадает в охлаждающие каналы через корпус кузова и попадает в нижний пол. Чтобы избежать вихрей и турбулентного воздушного потока, которые вызывают потерю энергии в воздушном потоке (увеличение сопротивления), Audi создает меньшее пространство в виде монокока внутри конструкции шасси, чтобы воздушное судно с высокой энергией легко проходило через шасси автомобиля.. Более чем когда-либо новый R18 направляет поток более эффективно к полу и выходит через задний диффузор, который помогает создать прижимную силу, помогающую автомобилю в повороте. Длина монокока составляет 4560 миллиметров (это максимальная длина согласно нормам). Правила также добавили к увеличению отверстий в арках передних колес, чтобы автомобиль оставался заземленным. Высокая жесткость на кручение шасси создана вокруг приводного вала для гибридной системы с новыми точками крепления для передней подвески с поперечным рычагом . Пружинные демпфирующие элементы активируются посредством толкателей спереди и тяговых стержней сзади. Трансмиссия была оптимизирована, чтобы стать более легкой шестиступенчатой коробкой передач. В автомобиле используется центральная гидравлическая система высокого давления для снижения веса при одновременном включении торможения, трансмиссии и двигателя. Масса автомобиля составляет 875 килограммов. Audi модернизировала R18 до класса 6 МДж, и для нового автомобиля электрохимическая аккумуляторная система хранения будет накапливать энергию в гибридной системе вместо маховика, который будет расположен в монококе. MGU (блок, генерируемый двигателем) на передней оси будет собирать энергию за счет вращения колес до торможения и разгоняться, чтобы помочь автомобилю разогнаться. MG может хранить и выдавать более 476 л.с. (ограничено 408 л.с. в Ле-Мане). Следовательно, переход на более высокий класс MJ уменьшает запас топлива до 49,9 литров в обмен на более высокую выходную мощность двигателя - более 520 л.с. В основе двигателя V6 TDI по-прежнему лежит турбокомпрессор с изменяемой геометрией, с углом наклона цилиндров 120 градусов и выходным крутящим моментом используется с 2011 года, но теперь потребляет на 32,4 процента меньше топлива. в 2016 году в отличие от 2011 года. Как и в остальном автомобиле, меры безопасности автомобиля были пересмотрены. Технология Audi Matrix LED Headlight и LaserLight была перенесена и переработана в 2016 году, а изображение заднего вида отображается на мониторе AMOLED, подключенном к камере заднего вида. Система распределения тормозного усилия работает автоматически и подключена к гибридной системе для регулирования энергии, генерируемой при торможении. Монокок состоит из высокопрочного углепластика с алюминиевым сотовым заполнителем. Гибридная система заключена в систему защиты от высокого напряжения. Впервые автомобиль прошел испытания в конце 2015 года перед сезоном 2016 года.
Количество автомобилей Audi в регулярном сезоне не изменилось по сравнению с прошлым годом, так как основные две машины по-прежнему носили №7 и №8. Состав состоял из того же состава, что и в прошлом году, с теми же номерами автомобилей, с номером 7 управляемым Андре Лоттерером, Бенуа Трелуйе и Марселем Фесслером. Машиной №8 будут управлять Оливер Джарвис, Лукас Ди Грасси и Лоик Дюваль.
Начался сезон 2016. на Silverstone Circuit, как и на протяжении всех сезонов FIA WEC. Защищая чемпионов Porsche представил новую версию 919 Hybrid, более легкую, чтобы противостоять регулированию электрической мощности и запаса топлива. Фундамент шасси был перенесен с 2015 года с некоторыми пересмотренными аэродинамическими изменениями. В преддверии довольно плоского сезона 2015, в которых защищающиеся чемпионы были неконкурентоспособны по сравнению со своими немецкими соперниками, Toyota представила совершенно новую модель, TS050 Hybrid, наиболее заметным изменением которого стала реализация меньшего по размеру 2,4-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Также следует отметить силовую установку гибридной системы, поскольку для хранения и подачи энергии вместо конденсатора использовалась литий-ионная батарея. В первой тренировочной сессии сезона Porsche смог занять первые две позиции, опередив следующего бегуна LMP1 на две с половиной секунды, их лучшее время - 1: 42.182. Два автомобиля Audi , №8 на четвертом и №7 на шестом, были разделены двумя с половиной секундами, а №8 проехал 1: 43.917. Во второй тренировке Porsche снова оказался самым быстрым с результатом 1: 39.655, а Audi №8 Audi - самой быстрой Audi с лучшим временем 1: 42.454. №7 занял пятое место. Снегопад помешал свободной тренировке, три и сессия была отмечена красным флажком и в итоге была приостановлена. FIA WEC усредняет формирование стартовой сетки для каждого класса FIA WEC. Было проведено две квалификационных сессии, одна для гонщиков LM GTE, и Prototype. В квалификации №7 Audi, находясь в основном в нижней части турнирной таблицы LMP1-H в обеих сессиях свободных тренировок, №7 смог отскочить и заработать полюс для гонки. Следом за ним, отставая в среднем на одну десятую, положение №8, которое зафиксировал серию из 11 гонок, начиная с поула для Porsche. Гонка началась с температурой воздуха 9 градусов Цельсия (48 градусов Фаренгейта) и температурой трассы 7 градусов Цельсия (46 градусов Фаренгейта). Оба Audis ушли чисто, а №7 значительно оторвался от старта. Тем не менее, оставалось всего несколько кругов, пока Порше на третьем месте не показал свою способность бросить вызов первому из Аудис на втором месте, причем этот автомобиль стал восьмым. К седьмому кругу Porsche обогнал №8 Audi и, в конце концов, к концу первого часа №1 Porsche вырвался вперед. над №8, с шестым №7 на третьем месте. Вступая во второй час, лидирующий Порше начал растягивать свои ноги на поле, набирая скорость 1:40, опережая пару Аудис за секунду до пятнадцати секунд. и третье. По мере того как час продолжался, №7 будет уступать второе место №8. Когда гибриды LMP1 завершили свой второй цикл пит-стопа, Porsche №1 опередил примерно на сорок секунд после продолжительного пит-стопа, который включал смену пилота для №7. Вскоре после этого у 7-го места будет разворот, в результате чего 2-й Porsche уступит ему второе место. В конце часа с автомобилем №1 Porsche произошел хаос, в результате произошла авария с автомобилем GT AM. Инцидент станет предельным для шансов завершить машинку. Проблемы также будут поджидать №8, поскольку машина остановилась из-за проблем с МГУ. Для устранения обоих инцидентов будет использован полный желтый цвет. №2 Porsche стал лидером, а №7 отстал на втором месте. Полный желтый цвет продлится до половины третьего часа. Когда гонка вернется к зеленому, №7 выиграет у единственного Porsche и обгонит его и займёт первое место. С четвертого по конец пятого часа №7 будет защищать свое лидерство против Porsche, сохраняя хороший темп, с периодом машины безопасности, который сводит их нос к хвосту. Что касается последнего часа, последний пит-стоп для Audi увеличил его преимущество над Porsche до семи секунд. Круговому движению Audi смог удержать лидерство. Поздний пит-стоп №2 Porsche закрепил победу в гонке Audi. Однако празднование Audi будет недолгим из-за нарушения правил проверки после гонки, когда толщина блока скольжения не соответствует правилам. После отказа от машины №8 во время соревнования и исключения №7 из-за несоблюдения правил, Audi получит одно очко (за выигрышную поул-позицию) в Сильверстоуне и займет последнее место позиция производителя ниже Porsche и Toyota.
Spa-Francorchamps будет второй гонкой в календаре. В конце первой бесплатной тренировки прототипы Audi заняли четвертое и шестое место, причем №7 был лучше Audis, но почти на две секунды отставал от <267.>Porsche, лидировавший в конце. Во втором сеансе практики будет участвовать только один из Audis, то есть номер 7. №7 занял пятое место в общем зачете. №8 ремонтировал трансмиссию переднего моста. Дуэт Тойоты лидировал, самый быстрый из двух опередил на полторы секунды Audi № 7 . В третьей свободной практике Audi №7 на короткое время лидировал раньше, но к концу очень быстрый круг с одним из Porsche позволил бы ему значительно опередить №7. Audi на две с половиной секунды. Автомобиль №8 Audi вошел в контакт с автомобилем LMP2 во время сеанса, повредив машину, достаточную для того, чтобы вытащить ее до конца сеанса. Автомобиль занял шестое место. В квалификации предпочтение отдадут Porsche, так как они заняли две верхние позиции. №1 Porsche будет иметь лучшее время круга за выходные, показав 1: 55.691. №8 и №7 будут размещены на четвертом и шестом позициях, а №8 будет иметь значение 1: 57,716. Гонка пройдет под ясным небом, при температуре воздуха 24 градуса по Цельсию (76 градусов по Фаренгейту) и температуре на трассе 49 градусов по Цельсию (121 градус по Фаренгейту). В начале первого часа автомобиль №1 Porsche выходил чисто и быстро, а его родственная машина следовала за ним. Однако вскоре после этого проблемы с гибридной системой стали мучить №2 Porsche, поставив автомобиль на шестое место после того, как проблемы были решены. Модель №8 Audi переместилась бы на второе место и попыталась бы догнать лидирующую Porsche, но примерно через сорок минут в час Toyota №5 смогла. проехать №8 Audi и, в конечном итоге, обогнать №1 Porsche, а Audi №7 позади на четвертом месте. Во второй час у Porsche №1 два прокола шин, в результате чего автомобиль опустился на четырнадцатое место в общем зачете. Компания поставила 8-е место на второе место после лидирующей Toyota. Между тем, у автомобиля №7 Audi был поврежден пол после наезда на бордюр, что привело к посещению гаража. Автомобиль занял семнадцатое место в общем зачете. По завершении третьего часа №7 переместился на четырнадцатое место, но продолжал терять круги после пит-стопа, чтобы очистить воздуховоды, чтобы предотвратить перегрев, после того, как кусок резины забил часть воздуховода. К концу четвертого часа №8 опускается до лидирующей №5 Toyota, но остается на втором месте. Модель №7 Audi переместится на седьмое место в общем зачете, на семь кругов меньше. К концу пятого часа гонка будет выглядеть совершенно иначе, в пользу Audi. №8 выйдет в лидеры, а лидер №5 Toyota проиграет огромное количество кругов из-за проблем с двигателем. После №8, №2 Porsche финишировал третьим. Когда гонка закончилась, автомобиль №8 Audi выйдет на финишную прямую первым, а автомобиль №2 Porsche отстает на два круга после борьбы преимущественно с отключенной гибридной системой. большинство расы. Автомобиль №5 Toyota финишировал последним после того, как доминировал в половине гонки. Автомобиль №7 Audi занял пятое место, отстав на пять кругов от лидера. С победой, Audi первым в сезоне, Audi останется на третьем месте, но наберет сорок очков в чемпионате производителей, на три очка позади Toyota и шестнадцать. позади Porsche.
Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию. Результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
| Год | Абитуриент | Номер автомобиля | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Очки | ILMC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | SEB | SPA | LMS | IMO | SIL | ATL | ZHU | 119 † | 2-й | ||
| Audi Sport Team Joest | 1 | 4 | Ret | 3 | 2 | Ret | 3 | ||||
| 2 | 5 | 1 | 4 | 7 | Ret | Ret | |||||
| Audi Sport North America | 3 | 3 | Ret |
† - Результат включает очки, набранные Audi R15 TDI plus, которые заняли 4-е и 5-е места в первом раунде.
| Год | Участник | Номер автомобиля. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Очки | WEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | SEB | SPA | LMS | SIL | SÃO | BHR | FUJ | SHA | 173. (209) | 1-е место | ||
| Audi Sport Team Joest | 1 | 16 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | |||
| 2 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | ||||
| 3 | 2 | 1 | 5 | |||||||||
| Audi Sport North America | 4 | 3 | 3 |
| Год | Участник | Номер автомобиля | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Очки | WEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | SIL | SPA | LMS | SÃO | COA | FUJ | SHA | BHR | 207 | 1st | ||
| Audi Sport Team Joest | 1 | 2 | 1 | 5 | 1 | 3 | 26 | 1 | 2 | |||
| 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | Ret | ||||
| 3 | 3 | 3 |
| Год | Участник | Номер автомобиля | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Баллы | WEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | SIL | SPA | LMS | COA | FUJ | SHA | BHR | SÃO | 244 | 2-й | ||
| Audi Sport Team Joest | 1 | Ret | 2 | 2 | 2 | 5 | 5 | 5 | 3 | |||
| 2 | Ret | 5 | 1 | 1 | 6 | 4 | 4 | 5 | ||||
| 3 | 6 | Ret |
| Год | Абитуриент | Номер машины. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Очки | WEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | SIL | SPA | LMS | NÜR | COA | FUJ | SHA | BHR | 264 | 2-й | ||
| Audi Sport Team Joest | 7 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | |||
| 8 | 5 | 7 | 4 | 4 | 3 | 4 | 4 | 6 | ||||
| 9 | 4 | 7 |
| Год | Участник | Номер автомобиля | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Очки | WEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | SIL | SPA | LMS | NÜR | MEX | COA | FUJ | SHA | BHR | 266 | 2nd | ||
| Audi Sport Team Joest | 7 | EX | 5 | 4 | 3 | 2 | 6 | Ret | 6 | 2 | |||
| 8 | Ret | 1 | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | 5 | 1 |
R18 e-tron quattro был показан в рекламе Audi RS 6 Avant. Автомобиль также использовался на дорогах общего пользования в рекламе Porsche, возвращающейся на гонку Ле-Ман 2014 года.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Audi R18. |
