Войти
| Даллас Лав Филд | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 Аэрофотоснимок 2013 г. | |||||||||||||||
| Резюме | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Общественный | ||||||||||||||
| Владелец | Город Даллас | ||||||||||||||
| Оператор | Департамент авиации Далласа | ||||||||||||||
| Обслуживает | Даллас – Форт-Уэрт – Арлингтон | ||||||||||||||
| Местоположение | Даллас, Техас, США | ||||||||||||||
| Открыт | 19 октября 1917 г.. (103 года назад) (1917-10-19) | ||||||||||||||
| Фокус-сити для | Southwest Airlines | ||||||||||||||
| Высота AMSL | 487 футов / 148 м | ||||||||||||||
| Координаты | 32 ° 50′50 ″ N 096 ° 51′06 ″ W / 32,84722 ° N 96,85167 ° W / 32,84722; -96,85167 Координаты : 32 ° 50′50 ″ N 096 ° 51′06 ″ W / 32,84722 ° N 96,85167 ° W / 32,84722; -96.85167 | ||||||||||||||
| Веб-сайт | www.dallas-lovefield.com | ||||||||||||||
| Карты | |||||||||||||||
 . FAA Схема аэропорта | |||||||||||||||
  Даллас Лав Филд | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Статистика (2019) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Источник: Федеральное управление гражданской авиации | |||||||||||||||
Даллас Лав Филд (IATA : DAL, ICAO : KDAL, FAA LID : DAL ) - городской общественный аэропорт в 6 милях (5,2 морских миль; 9,7 км) к северо-западу от даунтауна Даллас, Техас. Это был главный аэропорт Далласа до 1974 года, когда открылся международный аэропорт Далласа / Форт-Уэрта (DFW). Даллас Лав Филд занимает территорию 530 гектаров (1300 акров) на высоте 148 метров (487 футов) над средним уровнем моря и имеет две взлетно-посадочные полосы.
Southwest Airlines имеет штаб-квартиру и операционную базу в Love Field. Несколько операторов стационарной базы (FBO) с полным спектром услуг предоставляют услуги авиации общего назначения : топливо, техническое обслуживание, аренда ангаров и чартерные рейсы. Штаб-квартира Департамента авиации города Далласа находится на территории аэропорта.
Далласское поле любви названо в честь Мосса Л. Лава, который, будучи назначенным в армию США 11-й кавалерийский полк, погиб в авиакатастрофе около Сан-Диего, штат Калифорния, 4 сентября 1913 года, став 10-м погибшим в США. История армейской авиации. Его биплан Wright Model C разбился во время тренировки на испытаниях военных авиаторов. Лав Филд был назван армией Соединенных Штатов 19 октября 1917 года.
Лав-Филд в 1918 году во время Первой мировой войны 
136-я авиационная эскадрилья (Поздняя эскадрилья «C») Лав Филд Техас, 1918 
Учебный полет 4-х Curtiss JN-4D из Лав-Филда 
Пилот-инструктор, сидящий на Curtis JN-4 Даллас Лав-Филд берет свое начало в 1917 году, когда армия объявила о создании ряда лагерей. для подготовки перспективных пилотов после вступления США в Первую мировую войну. Аэродром был одним из тридцати двух новых аэродромов. Он был построен к юго-востоку от озера Бахман, занимал площадь более 700 акров и мог вместить до 1000 человек. Десятки деревянных построек служили штабами, служебными и офицерскими помещениями. Военнослужащие должны были разбить лагерь в палатках.
Лав-Филд служил базой для летной подготовки Воздушной службы армии США. В 1917 году летная подготовка проходила в два этапа: начальный и продвинутый. Начальная подготовка длилась восемь недель и включала обучение пилотов основным летным навыкам в режиме двойного и одиночного обучения. После завершения начальной подготовки в Лав Филд курсанты были переведены на другую базу для повышения квалификации.
После официального открытия 19 октября 1917 года первым подразделением, дислоцированным на Лав Филд, была 136-я авиационная эскадрилья, которая была переведен из Келли Филд, к югу от Сан-Антонио, штат Техас. Лишь несколько самолетов ВВС США прибыли вместе со 136-й авиационной эскадрильей, а большая часть Curtiss JN-4 Jennys, которые использовались для летной подготовки, были отправлены в деревянных ящиках железнодорожным вагоном. Учебными подразделениями, назначенными на Лав Филд во время Первой мировой войны, были:
865-я авиационная эскадрилья (ремонтная) была сформирована в Лав-Филд в марте 1918 года в качестве вспомогательного подразделения для ремонта и обслуживания самолетов JN-4. Он был передан на ремонтную базу авиации в Далласе, штат Техас (в районе Лав-Филд) в апреле 1918 года. Он был демобилизован в марте 1919 года.
С внезапным окончанием Первой мировой войны в ноябре 1918 года будущий оперативный статус Поле любви было неизвестно. Многие местные чиновники предполагали, что правительство США будет держать поле боя открытым из-за выдающегося боевого опыта, установленного пилотами, обученными Лав в Европе. Местные жители также указали на оптимальные погодные условия в районе Далласа для летной подготовки. Курсантам, прошедшим летную подготовку 11 ноября 1918 г., разрешили завершить обучение; однако новых курсантов на базу не было. Также отдельные учебные эскадрильи были объединены в единый отряд летной школы, так как многие из назначенного персонала демобилизовались.
С окончанием Первой мировой войны, в декабре 1919 г. Лав Филд был деактивирован как аэродром действующей службы и преобразован в хранилище для излишков самолетов De Havilland и JN-4, некоторые из которых были возвращены Curtiss Airplane and Motor Company в г. весна 1919 года. В так называемой «самой крупной миссии по вербовке весной и летом 1919 года» подполковник Генри Б. Клэджетт начал с семи DH-4, вылетевших из Далласа и долетевших до Бостона. По административным причинам к объекту было приписано небольшое временное подразделение, которое периодически использовалось для поддержки небольших воинских частей.
В январе 1921 года первый лейтенант Уильям Д. Кони попытался вылететь из Сан-Диего в Джексонвилл с одной остановкой - в Лав Филд. В 1921 году авиационная ремонтная база рядом с Лав Филдом переехала в Келли Филд в Сан-Антонио, чтобы объединиться с базой снабжения в Келли и сформировать промежуточную авиационную базу Сан-Антонио. В 1923 году Даллас был пунктом маршрута между Маскоги и Келли Филд на южном участке модельной авиалинии. Однако к 1923 году было принято решение свернуть всю деятельность на новой базе в соответствии с резко сокращенными военными бюджетами, и она была закрыта. Военное министерство приказало небольшому отряду охранников на Лав Филд демонтировать все оставшиеся постройки и продать их в качестве излишков. Военное министерство сдавало пустующую землю в аренду местным фермерам и владельцам ранчо.
В 1927 году Даллас приобрел Лав Филд, который открылся для гражданского использования (первое пассажирское обслуживание осуществляла компания National Air Transport.) 9 апреля 1932 года, были завершены первые проложенные взлетно-посадочные полосы на аэродроме, и в марте 1939 года с аэродрома был вылет 21 будний день: 9 American, 8 Braniff и 4 Delta. «6 июня 1939 года военное министерство утвердило... девять отрядов гражданских школ», в том числе одну в Далласе (ср. школа 1940 года, утвержденная для Хикс-Филд в Форт-Уэрте, новая 1942 Аэродром Форт-Уэрт - Таррант Филд на правительственном заводе, на котором была школа пилотов с четырьмя двигателями) и центр управления перегонной переправкой в Далласе Хенсли Филд.)
К октябрю 1940 года на армейских аэродромах Техаса классы поступили в Далласскую техасскую авиационную школу, которая обеспечивала базовую (уровень 1) летную подготовку с использованием Fairchild. PT-19 в качестве основного тренера (несколько PT-17 Stearmans и несколько P-40 Warhawks также были назначены.) ACTC побережья Мексиканского залива. позже школа переехала в Брэди, Техас ; и в Love Field также был центр модификации Air Materiel Command. В сентябре 1942 года подразделение Воздушно-транспортного командования на Хенсли Филд переместилось в Лав Филд. 5-я перегонная группа УВД, состоящая из женских вспомогательных эскадрилий (WAFS), перегоняющих ПТ-17, АТ-6 и двухмоторные Cessna AT-17; и Love Field также использовались Командованием Воздушной службы Сан-Антонио для капитального ремонта самолетов. 2-я эскадрилья 5-й перегонной группы была переброшена командованием воздушного транспорта с Лав-Филд на Фэйрфакс-Филд в Канзас-Сити 15 апреля 1943 года.
В сентябре 1943 г. были построены новые взлетно-посадочные полосы с севера на юг 18/36 и с северо-запада на юго-восток 13/31. Объекты ВВС были закрыты в конце Второй мировой войны, за исключением автоматической радиолокационной станции Лав Филд (позывной Dallas Bomb Plot) для оценки радиолокационных бомб, которая имела создана 6 июня 1945 г. (переведена в Стратегическое авиационное командование 21 марта 1946 г., 10-й отдел 1 СББ к 1957 г.)
Послевоенный вид с воздуха с Леммоном Терминал авеню и взлетно-посадочная полоса 7/25 до закрытия, 11 марта 1949 г. 6 октября 1940 г. на восточной стороне аэродрома открылось здание терминала Леммон-авеню Лав Филд.
29 ноября 1949 года рейс 157 American Airlines, Douglas DC-6, следовавший из Нью-Йорка в Даллас и Мехико с 46 пассажирами и экипажем, соскользнул с ВПП 36 после того, как летный экипаж потерял управление на конечном этапе захода на посадку. Авиалайнер врезался в здания и загорелся, в результате чего погибло 28 человек. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Техаса того времени и, согласно современным справочным источникам, остается самой смертоносной катастрофой на аэродроме.
Pioneer Airlines перенесла свою базу из Хьюстона в Лав-Филд в 1950 году.
В 1953 году Форт-Уэрт открыл Эймон Картер Филд, который позже стал Большим Юго-Западом Международный аэропорт, чтобы конкурировать с Love Field. Форт-Уэрт пытался вести переговоры с Далласом о сотрудничестве в строительстве нового аэропорта, но Даллас неоднократно отклонял эти попытки. По завершении все пассажирские авиалинии были переведены из предыдущего аэропорта Форт-Уэрта, Мичем-Филд, на Большой Юго-Запад, в результате чего Лав-Филд и Большой Юго-запад оставались единственными вариантами воздушного транспорта для района Даллас-Форт-Уэрт.
На диаграмме CGS от февраля 1953 года показаны ВПП 7 (4301 фут (1311 м)), ВПП 13 (6201 фут (1890 м)) и ВПП 18 (5202 футов (1586 м)). 1 июня 1954 г. была закрыта взлетно-посадочная полоса 7/25; позже он был удален, чтобы разрешить расширение терминала. Тогда у Love Field было две взлетно-посадочные полосы: взлетно-посадочная полоса 13/31, основная взлетно-посадочная полоса и более короткая 18/36.
В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 52 вылета в будние дни из аэропорта Бранифф, 45 вылетов в Америку, 25 Дельта, 21 Транс-Техас, 12 Централ и 9 Континентальный. Три беспосадочных рейса в день в Вашингтон, округ Колумбия, три в Нью-Йорк / Ньюарк, шесть в Чикаго, пять в Калифорнию и 12 в неделю в Мехико.
Президент США Джон Ф. Кеннеди и Жаклин Кеннеди прибывают в Лав-Филд 22 ноября 1963 г. 
Континентальный и Самолеты Delta в Лав-Филд в 1966 году, незадолго до начала модернизации терминала Новый терминал Лав-Филд (третий терминал, спроектированный Дональдом С. Нельсоном) открылся для авиакомпаний 20 января 1958 года с тремя одноэтажными залами и 26 рампами. -уровневые ворота и первый в мире аэропорт движущихся переходов. Авиакомпании, обслуживающие аэропорт в то время, включали American, Braniff, Central (который базировался в Форт-Уэрте), Continental, Delta, Pan Am и Trans Texas (позже Texas International).
Полеты на турбинных двигателях начались 1 апреля 1959 года, когда Continental Airlines представила турбовинтовой двигатель Vickers Viscount. Полеты на реактивных самолетах начались 12 июля 1959 года, когда American Airlines открыла Boeing 707 полеты в Нью-Йорк.
В 1961 году мистер и миссис Эрл Вятт подарили большую бронзовую статую под названием Один бунт, один рейнджер для демонстрации в новом терминале аэропорта. Это произведение написала знаменитая скульпторка из Техаса Уолдин Тауч. Надпись относится к инциденту, когда единственный техасский рейнджер якобы был отправлен для подавления бунта. Статуя была вывезена из аэропорта в июне 2020 года после того, как выяснилось, что модель статуи на самом деле была отправлена в район Далласа в 1956 году, чтобы помочь протестующим сторонникам превосходства белых противостоять законным усилиям по прекращению расовой сегрегации местных государственных школ.
22 ноября 1963 года президент Соединенных Штатов Джон Ф. Кеннеди прибыл в Лав-Филд на Air Force One, и был убит в Дили Плаза менее чем через час, когда его кортеж ехал из Лав Филд в Далласский торговый центр и умер в Мемориальный госпиталь Паркленда. Губернатор Техаса Джон Конналли ехал в президентском лимузине и был тяжело ранен. Девяносто минут спустя вице-президент Линдон Б. Джонсон был приведен к присяге в качестве президента на борту Air Force One перед его вылетом из Лав Филд в Вашингтон, округ Колумбия
2 апреля 1965 года открылась параллельная взлетно-посадочная полоса 13R / 31L (8 800 футов (2700 м)) (взлетно-посадочная полоса 13/31 стала взлетно-посадочной полосой 13L / 31R). Проект был сорван судебными тяжбами; Были высказаны опасения по поводу его близости к школам и минимальных зон безопасности, в то время как близлежащие жители пытались остановить ожидаемое увеличение шума реактивных самолетов и снос домов и предприятий, прилегающих к аэропорту, для реализации проекта.
Несколько программ расширения терминалов были вызваны бумом авиаперевозок в 1960-х годах. American Airlines расширила свой зал в 1968 году и Бранифф открыл свой «Терминал будущего». Расширение, демонстрирующее проекты Александра Жирара, Германа Миллера и Чарльза Имса, включает первый зал ротонды, реактивные мосты и несколько инноваций в аэропортах. В 1970 году компания Braniff соединила свой новый терминал с новыми удаленными парковками с помощью системы монорельсовой дороги Jetrail . В 1969 году компания Texas International расширила свой вестибюль, а в 1970 году - конференц-зал Delta. использовала 14 выходов на западном конце терминала, Delta использовала 13 ворот, Бранифф и Озарк вместе использовали 13 ворот на восточном конце терминала, а Texas International использовала семь ворот.
В 1964 году Совет по гражданской авиации (CAB), уставший от финансирования конкурирующих коммерческих аэропортов в Далласе и Форт-Уэрте, дал два городам в течение шести месяцев спланировать новый региональный аэропорт. В 1968 году они заключили соглашение о строительстве регионального аэропорта Даллас / Форт-Уэрт (ныне Международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт или DFW), а также об ограничении операций авиаперевозчиков в соответствующих муниципальных аэропортах для продвижения нового объекта.. Все перевозчики, работавшие в то время в Love Field - American, Braniff, Continental, Delta, Eastern, Frontier, Ozark и Texas International - одновременно согласились перевести все коммерческие рейсы в DFW, когда этот аэропорт
В 1971 г. Southwest Airlines - утверждая, что CAB не имеет юрисдикции в отношении исключительно внутригосударственных рейсов - получила сертификат эксплуатанта от штата Техас на выполнение полетов. из любого аэропорта в метроплексе Даллас – Форт-Уэрт, и начались быстрые полеты без излишеств между Лав Филд, Хьюстоном и Сан-Антонио. Southwest не подписала региональное соглашение об аэропорте 1968 года, и основатели авиакомпании считали, что жители Далласа сочтут долгую поездку до аэропорта DFW неудобной и противоречащей представлению о быстрой поездке. Города Даллас и Форт-Уэрт, а также региональный совет аэропортов Даллас-Форт-Уэрт подали в суд, утверждая, что соглашение 1968 года давало им право вынудить Southwest лететь из DFW; однако суды вынесли решение в пользу Southwest, заявив, что города не могут блокировать использование авиакомпании Love Field до тех пор, пока он остается открытым в качестве аэропорта.
В 1972 году в Love Field произошел угон самолета .. 12 января 1972 года Билли Джин Херст-младший, житель Хьюстона, угнал рейс 38 Браниффа, Боинг 727, когда он вылетал из аэропорта Уильям П. Хобби в Хьюстоне, направляющийся в Даллас. После того, как самолет приземлился в Лав-Филд, Херст позволил всем 94 пассажирам покинуть самолет, но продолжал удерживать в заложниках 7 членов экипажа. Херст настаивал на полете в Южную Америку и предъявлял множество других требований, включая еду, сигареты, парашюты, снаряжение для выживания в джунглях, 2000000 долларов США (что эквивалентно 12 224 344 долларам в 2019 году) и пистолет. После 6-часового противостояния полиция передала Херсту пакет, содержащий парашюты и некоторые другие предметы, и заложники сбежали, пока он был отвлечен, изучая содержимое пакета. Вскоре после этого полиция штурмовала судно и арестовала его без серьезных инцидентов. Позже он был приговорен к 20 годам тюремного заключения.
В 1973 году Лав-Филд, у которого было более 70 выходов на посадку, и Боинг 747 часто обслуживались, достиг рекордного количества самолетов в 6 668 398 самолетов, став восьмым по загруженности аэропортом В Соединенных Штатах. 13 января 1974 года открылся аэропорт DFW, завершивший большинство пассажирских перевозок в Love Field. Международный аэропорт Большого Юго-Запада, который лежал на пути полета к DFW, был окончательно закрыт и впоследствии снесен.
В связи с резким сокращением полетов и всего 467 212 самолетами в 1975 году Лав Филд списал несколько своих залов. Город Даллас попытался использовать эти бездействующие помещения, сдав некоторые из них в аренду предпринимателю, открывшему «Развлекательный комплекс любви» в ноябре 1975 года. Главный вестибюль перед бывшим терминалом был преобразован в кинотеатры, каток., роликовый каток, огромные видео-аркады, рестораны и боулинг. «Любовь» казалась особенно подходящей для толпы подростков и подростков, которые могли провести день за разовую плату за вход в размере около 3,50 долларов. Лав закрылась в мае 1978 года. Некоторые залы были переоборудованы в вспомогательные и тренировочные здания для Southwest Airlines.
После дерегулирования авиационной отрасли США в 1978 году Southwest Airlines объявила о планах начать межгосударственные перевозки в 1979 году, и это предложение было быстро одобрено федеральными регулирующими органами. Это расстроило местных чиновников, которые опасались, что увеличение коммерческого движения на Лав Филд может поставить под угрозу финансовую стабильность аэропорта DFW. Под предлогом защиты аэропорта DFW, базирующийся в Форт-Уэрте представитель США (позже спикер палаты ) Джим Райт протолкнул закон через Конгресс, Поправка Райта, которая ограничивала воздушное сообщение в Лав Филд следующим образом: Пассажирские перевозки на обычных средних и больших самолетах могли предоставляться только из Лав Филд в места в пределах Техаса и четырех соседних штатов (Луизиана, Арканзас, Оклахома и Нью-Мексико ). Авиакомпании не могли предлагать стыковочные рейсы, услуги другой авиакомпании или продажу билетов за пределы региона пяти штатов. Полеты на дальние расстояния в другие штаты были разрешены только на самолетах с 56 или менее пассажирскими местами.
Поправка отговорила крупные авиакомпании от начала полетов из Лав Филд, что освободило Southwest Airlines от прямой конкуренции, а авиакомпания продолжала развивать свою операцию Love Field, предлагая удобные ближнемагистральные рейсы. Этот успех в конечном итоге побудил другие авиакомпании рассмотреть возможность использования аэропорта для ближнемагистральных рейсов. Соучредитель Southwest Ламар Мьюз основал Muse Air, ближнемагистрального конкурента, использующего DC-9 и MD-80 между Love Field и Хьюстоном в 1982 году. Muse Air не смогла прибыльно выступить против Southwest в Love Field. и была куплена компанией Southwest в 1985 году, переименована в TranStar Airlines и окончательно закрыта в 1987 году. Continental Airlines выразила намерение покинуть Лав Филд в 1985 году, что привело к многолетнему судебные баталии по поводу толкования Поправки Райта, поскольку Форт-Уэрт и международный аэропорт DFW пытались предотвратить расширение в Love Field. Хотя предложение Continental было в конечном итоге мертворожденным, оно привело к постановлению Министерства транспорта США (USDOT) о том, что Поправка Райта запрещает только сквозную продажу билетов- законной, если стыковочный билет запрашивался путешественником, а не авиакомпанией. Это еще больше пошло на пользу Юго-Запад, опытному пассажиру работать с системой и обойти ограничения по продаже билетов Райта, перелетев из Лав-Филд в другой аэропорт в пяти штатов, сменив самолет, летя по отдельному билету. в любой город, обслуживаемый Юго-Западом.
В начале 1990-х фракция во главе с членом городского совета Далласа Джерри Бартосом лоббировала отмену ограничений Поправки Райта, но вскоре она увязла в судебных процессах и была остановлена мэром Далласа Стив Бартлетт после переговоры с городом Форт-Уэрт. Однако в 1996 году базирующаяся в Лав Филде авиационная компания Dalfort Aviation объявила о запуске Legend Airlines, нового авиаперевозчика, который будет выполнять дальнемагистральные рейсы в рамках исключения для 56 пассажиров. Генеральный директор Legend и бывший администратор FAA Т. Аллан МакАртор сказал, что авиакомпания будет использовать более старые и большие самолеты, модифицированные в конфигурации «все- бизнес-класс », заявив, что новые 56-местные региональные самолеты слишком дороги и не будут предоставлены Dalfort столь необходимый бизнес по капитальному ремонту. Однако в сентябре 1996 года USDOT постановил, что ограничение на 56 мест к «проектной вместимости» авиалайнера, что побудило легенду потреб изменения в законе; Член палаты представителей Техаса Джо Бартон вскоре призвал Палату представителей США рассматривают правило 56 мест.
К июлю 1997 года МакАртор заручился с помощью сенатора Ричарда Шелби Алабамы, который вносит поправки в закон, позволяющие Legend использовать отремонтированные самолеты. В 1997 г. поправка Шелби была принята Конгрессом ; своего рода компромисс, новый закон разрешил полеты Love Field еще в три штата: Канзас, Миссисипи и Алабама, и внесенные поправки в определение 56-местные реактивные самолеты, которые могут летать в другие штаты, включая самолеты весом менее 300 000 фунтов с 56 или менее креслами.
Поправка Шелби побудила другие авиалинии рассмотреть возможность полетов из Лав-Филда самолетами с 56 пассажирами, включая Continental и Delta. Форт-Уэрт немедленно подал в суд на Даллас, чтобы предотвратить вступление в силу поправки Шелби. American Airlines со штаб-квартирой в DFW присоединилась к искам против Далласа, но также заявила, что если бы другим компаниям разрешили вылетать из Лав Филд, у нее не было бы выбора, кроме как предлагать конкурирующие услуги. В 1998 году, после года судебных решений и апелляций, Continental Express стала только третьей авиакомпанией, которая вылетела из Лав-Филд с 1974 года, выполняя рейсы в Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша в Хьюстон ; однако федеральные суды заблокировали предложенное авиакомпанией межгосударственное сообщение. Несмотря на поправку Шелби, Southwest не добавила новые штаты, сославшись на невостребованность.
10 февраля 2000 года федеральный судья снял судебный запрет с предложенного компанией Continental Express межштатного сообщения в Кливленд., и авиакомпания объявила, что полеты начнутся 1 июня. После дальнейших судебных тяжб и задержек в получении окончательного разрешения от FAA, Legend начала первого с 1974 года обслуживание дальних рейсов из Лав Филд с рейса на ский международный аэропорт Даллеса (IAD) 5 апреля 2000 года на отремонтированном 56- местном автомобиле McDonnell Douglas DC-9. Вскоре компания Legend запустила регулярные беспосадочные пассажирские перевозки из Лав Филд в Лос-Анджелес (LAX ), Нью-Йорк аэропорт Ла-Гуардия (LGA), Лас-Вегас (LAS) и Даллес. В дополнение к продолжению своих первых юридических усилий, American Airlines бросила прямой вызов Legend, совершив полеты из Лав Филд с 1974 года, начав обслуживание 1 мая с переоборудованных 56-местных самолетов Fokker 100 и предложив прямые рейсы в Чикаго и Лос-Анджелес.
В 2000 году несколько федеральных решений апелляционного суда окончательно отменили все иски поправки против Шелби. Fort Worth и American Airlines обратились в США. Верховный суд отказался рассматривать дело. Эти решения открыли двери для увеличения дальнемагистральных рейсов из Лав-Филд с использованием 56-местных самолетов, включая новую услугу компании Delta, региональный филиал которой Atlantic Southeast Airlines начал полеты в хаб Delta в Атланте в июле. Большую часть этого рынка реактивных самолетов на 56 составляющих бизнес-путешественники, совершающие однодневные поездки в другие города. Однако 56-местный перевозчик Legend не смог работать с прибылью и приостановил выполнение полетов на неопределенный срок в начале декабря.
В ноябре 2004 года Southwest объявила о своем активном противодействии Поправке Райта, заявив, что противоречит конкуренции и устарел - она разместила баннеры по всей территории аэропорта с фразой . В ноябре 2005 года сенатор Кит Бонд от Миссури приложил поправку к законопроекту о транспортных расходах, чтобы освободить его штат от ограничений Райта. Вскоре после принятия законопроекта компания Southwest открыла беспосадочные рейсы из Лав Филд в Сент. Луи и Канзас-Сити 13 декабря 2005 г. В тот же день American Airlines объявила, что 2 марта 2006 г. сначала выполнять рейсы из Лав-Филд в те же аэропорты Миссури, а также полеты в юго-западные опорные зоны. из Сан-Антонио и Остин.
15 июня 2006 г. между Америкой, Юго-западом, аэропортом Далласа / Форт-Уэрта и городами Даллас и Форт-Уэрт был достигнут компромисс, чтобы отменить Райта с несколькими условиями. Среди них: запрет на беспосадочные полеты за пределы зоны Райта сохранится до 2014 года; сквозная продажа билетов до внутренних аэропортов (стыковочные рейсы в дальние направления) будет разрешена немедленно; Максимальная вместимость ворот «Поле любви» будет уменьшена с 32 до 20; и Love Field будет обслуживать без пересадок только внутренние рейсы. Юго-запад сможет работать с 16 воротами, 2 воротами американских и 2 воротами континентальных. Сенатор США Кей Бейли Хатчисон планла усилий по принятию законопроекта в Сенате, в то время как член палаты представителей Кей Грейнджер США двухпартийную коалицию Техасской палаты, чтобы довести законопроект до его успешного рассмотрения в палате. Президент Джордж У. Буш подписал закон 13 октября 2006 года.
17 октября 2006 года Southwest Airlines объявила, что начало движение в одну остановку или стыковочное сообщение между Лав Филд и 25 пунктами назначения. 19 октября 2006 г. за пределами зоны Райта. American Airlines открыла доступ к путешествиям между Лав Филд и местами за пределами зоны Райт к 18 октября 2006 года.
В начале 2009 года был объявлен план модернизации Лав Филд. Общий план стоимостью 519 000 000 долларов США заменил терминалы новым залом с 20 выходами и расширенными помещениями для хранения багажа. В рамках проекта также требовалась система для перевозки пассажиров стоимостью 250 000 000 долларов США для подключения к станции Бербанк Dallas Area Rapid Transit, но она была устранена в пользу более дешевой автобусное сообщение со станцией Инвуд.
Аэрофотоснимок Далласского Лав-Филда, смотрящего на юг с центром Далласа вдалеке. Southwest Airlines добавила Балтимор, Денвер, Лас-Вегас, Орландо, Вашингтон - Нэшнл. и Чикаго 13 октября 2014 г., в день вступления в силу отмены. Первым рейсом, выполнявшимся за пределами запретной зоны Поправки Райта, был рейс 1013 Southwest Airlines в Денвер (номер рейса был назван в честь даты). 2 ноября 2014 года Southwest добавила новую услугу в Атланту, Нэшвилл, Форт-Лодердейл, Лос-Анджелес, Нью-Йорк - Ла-Гуардия, Феникс, Сан-Диего, округ Ориндж (Калифорния) и Тампу.
Чтобы осуществить с US Airways одобрено менеджментом юстиции (DOJ), American Airlines была вынуждена отказаться от своих двух выходов на Лав Филд. Delta Air Lines, Southwest Airlines и Virgin America проявили интерес, в то время как Министерство юстиции указало, что выход на посадку должен получить бюджетный перевозчик. Бывшие ворота American Airlines были переданы компании Virgin America 13 октября 2014 года, таким образом закрытые ворота в Дельту и Юго-Запад. В 2018 году Virgin America объединилась с Alaska Airlines, и два гейта, назначенные Virgin, были перенесены на Аляску.
До 2014 года Дельта обслуживала Лав Филд, используя в субаренду американские ворота. Получив уведомление о прекращении обслуживания в Love, компания «Дельта» пригрозила подать в суд на город Даллас. Юго-Запад согласилась на временное решение, получив сдать в субаренду помещения для вывода на посадку компании Delta до января 2015 года. Когда срок действия этого соглашения истек, United Airlines согласились разрешить Delta использовать один из своих выходов до июля 2015 года. United ранее согласилась передать права своих ворот на Юго-Запад. В июне 2015 года город Даллас подал иск в федеральный суд для разрешения претензий компании Delta. В январе 2016 года компания Delta выиграла предварительный судебный запрет на продолжение работы в Love Field с использованием прав на выход на юго-запад в соответствии с законодательством об авиации и политикой конкуренции DOT. По состоянию на июнь 2016 года судебный запрет находится в апелляционном пятом порядке в Апелляционном суде СШАого округа.
Даллас Лав Филд имеет единственный терминал с 20 ворот. Southwest арендует все ворота, кроме двух оставшихся два сдает в аренду Alaska Airlines. В ожидании решения по вышеупомянутому иску компания Delta использует юго-западные ворота для своих рейсов.
Dallas Area Rapid Transit Маршрут 524, продаваемый как Love Link, обеспечивает обслуживание от терминала аэропорта до ближайшей Inwood / Love Field Station, которая обслуживается линиями легкорельсового транспорта DART Orange и Green. Плата за поездки на Love Link при отправлении из терминала аэропорта не взимается, но для поездок в терминал аэропорта требуется действующий тариф.
| Рейтинг | Авиакомпания | Пассажиры | Доля |
|---|---|---|---|
| 1 | Southwest Airlines | 15 190 000 | 94,05% |
| 2 | SkyWest Airlines | 432 000 | 2,67% |
| 3 | Delta Air Строки | 361,000 | 2,24% |
| 4 | Horizon Air | 133,000 | 0,82% |
| 5 | Alaska Airlines | 35,000+ | 0,22% |
| Ранг | Город | Пассажиры | Перевозчики |
|---|---|---|---|
| 1 | Хьюстон – Хобби, Техас | 395 000 | Юго-запад |
| 2 | Атланта, Джорджия | 272,000 | Дельта, Юго-Запад |
| 3 | Денвер, Колорадо | 261,000 | Юго-запад |
| 4 | Сан-Антонио, Техас | 231,000 | Юго-запад |
| 5 | Чикаго, Иллинойс | 217,000 | Юго-запад |
| 6 | Лос-Анджелес, Калифорния | 210,000 | Аляска, Юго-запад |
| 7 | Финикс – Скай-Харбор, Аризона | 208,000 | Юго-запад |
| 8 | Остин, Техас | 204,000 | Юго-запад |
| 9 | Лас-Вегас, Невада | 188,000 | Юго-запад, JSX |
| 10 | Новый Орлеан, Луизиана | 173,000 | Юго-запад |
Авиационный портал  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Dallas Love Field. |
