Войти
| Boeing 747 | |
|---|---|
 | |
| Boeing 747, здесь Iberia 747-200, это низкоплан авиалайнер с четырьмя ТРДД, с характерной приподнятой передней пассажирской палубой и кабиной. | |
| Роль | Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Коммерческие самолеты Boeing |
| Первый полет | 9 февраля 1969 г. |
| Введение | 22 января 1970 г., с Pan American World Airways |
| Статус | В эксплуатации |
| Основные пользователи | CargoLux. Lufthansa. Korean Air. Atlas Air |
| Произведено | 1968– настоящее время |
| Построено | 1558 (включая 2 непоставленных испытательных стенда Boeing) по состоянию на июнь 2020 |
| Стоимость программы | 1 млрд долларов США в 1968 году (7,4 млрд долларов США сегодня) |
| Стоимость единицы | -100 24 млн долларов США (1972 год, 146,7 млн долларов США сегодня). -200 39 млн долларов США (1976, 175,2 млн сегодня). -300 83 млн долларов США (1982 год, 219,9 млн долларов сегодня) |
| Варианты | Boeing 747SP. Boeing 747-400. Boeing 747-8. Boeing VC -25. Boeing E-4 |
| Разработан в | Boeing YAL-1. Boeing Dreamlifter |
Boeing 747 - это большой, дальний широкополосный корпус авиалайнера и грузовой самолет производства Boeing Commercial Airplanes в тоннах он Соединенные Штаты. После представления 707 в октябре 1958 года Pan Am захотела, чтобы самолет в 2 ½ раза превышал его размер, чтобы снизить его стоимость на 30% и демократизировать авиаперелеты. В 1965 году Джо Саттер покинул программу разработки 737, чтобы спроектировать 747, первый авиалайнер с двумя проходами. В апреле 1966 года Pan Am заказала 25 самолетов 747-100, а в конце 1966 года Pratt Whitney согласились разработать свой JT9D, ТРДД с большим байпасом. 30 сентября 1968 года первый Боинг 747 был выкатан из построенного по индивидуальному заказу завода в Эверетте, самого большого по объему здания в мире. Первый полет состоялся 9 февраля 1969 года, а сертификация Боинг-747 состоялась в декабре того же года. Он поступил на вооружение Pan Am 22 января 1970 года; это был первый самолет, получивший название «Джамбо Джет».
747 - это квадроцикл авиалайнер, сначала оснащенный турбовентиляторными двигателями JT9D , затем GE CF6 и Rolls-Royce RB211 двигателей для оригинальных вариантов. Имея десять сидячих мест эконом-класса, он обычно вмещает 366 пассажиров в трех классах обслуживания. Он имеет выраженную стреловидность крыла 37,5 ° , обеспечивающую крейсерскую скорость 0,85 Маха (490 узлов; 900 км / ч) , а его большой вес поддерживается четырьмя стойками основного шасси с четырехколесные тележки каждая. Частичный двухпалубный самолет был спроектирован с приподнятой кабиной, поэтому его можно было преобразовать в грузовой самолет, установив переднюю грузовую дверь, поскольку изначально предполагалось, что она в конечном итоге будет заменен сверхзвуковыми транспортными средствами.
Boeing представил -200 в 1971 году с более мощными двигателями с более тяжелым максимальным взлетным весом (MTOW) 833000 фунтов (378 т) по сравнению с первоначальными 735000 фунтов ( 333 т), для большей дальности 6560 миль (12 150 км) по сравнению с 4 620 миль (8 560 км). В 1976 году он был укорочен для более дальномагистрального 747SP, а в 1983 году последовал 747-300 с удлиненной верхней палубой, вмещающей до 400 мест в трех классах. Более тяжелый 747-400 с улучшенными версиями RB-211 и CF6, а также PW4000 (преемник JT9D) и стеклянная кабина для двух человек , был представлен в 1989 году и является наиболее распространенным вариантом. После нескольких исследований, удлиненный 747-8 был спущен на воду 14 ноября 2005 г. с новыми двигателями General Electric GEnx и впервые был поставлен в октябре 2011 г. 747 является основой для несколько правительственных и военных вариантов, таких как VC-25 (позывной Air Force One ) или E-4 аварийный воздушно-десантный командный пункт, а также несколько экспериментальных полигонов например, Самолет-перевозчик.
К июню 2020 года было построено 1556 самолетов, из которых 15 747-8 остались в заказе. Первоначально конкуренция исходила от меньшего по размерам trijet с широкофюзеляжными корпусами: Lockheed L-1011 (выпущен в 1972 году), Douglas DC-10 (1971) и позже МД-11 (1990). Airbus конкурировал с более поздними вариантами с самыми тяжелыми версиями A340, пока не превзошел 747 по размеру с A380, представленным в 2007 году. По состоянию на 2020 год 61 из самолеты были потеряны в авариях, в которых погибло в общей сложности 3722 человека.
Носовая дверь грузового отсека открыта с грузовым погрузчиком В 1963 году ВВС США начали серию исследовательских проектов на очень большом стратегическом транспортном самолете. Хотя C-141 Starlifter был представлен, официальные лица считали, что нужен гораздо более крупный и способный самолет, особенно для перевозки грузов, которые не поместятся ни в одном из существующих самолетов. Эти исследования привели к появлению первоначальных требований к системе логистики CX-Heavy (CX-HLS) в марте 1964 года для самолета грузоподъемностью 180000 фунтов (81600 кг) и скоростью 0,75 Маха (500 миль / ч или 800 км / ч). и дальность полета без дозаправки 5000 морских миль (9300 км) с полезной нагрузкой 115 000 фунтов (52 200 кг). Отсек для полезной нагрузки должен был иметь ширину 17 футов (5,18 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30 м) с доступом через двери спереди и сзади.
Желание сохранить Число двигателей до четырех потребовало новой конструкции двигателей со значительно увеличенной мощностью и большей экономией топлива. В мае 1964 г. предложения по планерам поступили от Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta ; Предложения по двигателям были представлены General Electric, Curtiss-Wright и Pratt Whitney. Boeing, Douglas и Lockheed получили дополнительные контракты на исследования планера, а также General Electric и Pratt Whitney на двигатели.
Предложения планера имели ряд общих характеристик. Поскольку CX-HLS необходимо было загружать спереди, необходимо было установить дверь там, где обычно находилась кабина. Все компании решили эту проблему, переместив кабину пилота над грузовым пространством; У Дугласа была небольшая «гондола» прямо впереди и над крылом, Lockheed использовала длинный «хребет», проходящий по длине самолета с проходящим через него лонжероном крыла, в то время как Boeing смешал их, с более длинной гондолой, которая шла сзади. нос сразу за крылом. В 1965 году дизайн самолета Lockheed и двигатель General Electric были выбраны для нового транспортного самолета C-5 Galaxy, который в то время был самым большим военным самолетом в мире. Боинг перенесет носовую дверь и концепцию кабины пилота в дизайн 747.
Боинг 747 был задуман в то время, когда в 1960-е годы увеличивались авиаперевозки. Эпоха коммерческих реактивных перевозок, во главе с огромной популярностью Boeing 707 и Douglas DC-8, произвела революцию в сфере путешествий на большие расстояния. В начале 1960-х годов, еще до того, как компания потеряла контракт с CX-HLS, Хуан Триппе, президент Pan American World Airways (Pan Am), одной из самых важных для них компаний, спросил у Boeing. клиентов авиакомпаний, построить пассажирский самолет размером более чем в два раза больше, чем 707. В это время загруженность аэропортов, усугубленная увеличением количества пассажиров, перевозимых на относительно небольших самолетах, стала проблемой, которую, по мнению Триппа, можно решить с помощью нового более крупного самолета..
В 1965 году Джо Саттер был переведен из группы разработчиков Boeing 737, чтобы руководить исследованиями дизайна нового авиалайнера, которому уже был присвоен номер модели 747. Саттер начал проектное исследование с Pan Am и другими авиакомпаниями, чтобы лучше понять их требования. В то время было широко распространено мнение, что 747 в конечном итоге будет заменен сверхзвуковым транспортным самолетом. В ответ Boeing спроектировал 747 таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать для перевозки грузов и продолжать производство, даже если продажи пассажирской версии снизятся. В роли грузового судна очевидная потребность заключалась в поддержке методологий контейнерных перевозок, которые широко внедрялись примерно в то же время. Стандартные транспортные контейнеры имеют квадратную форму спереди 8 футов (2,4 м) (немного выше из-за точек крепления) и доступны длиной 20 и 40 футов (6,1 и 12 м). Это означало, что можно будет поддерживать штабель контейнеров шириной 2 и высотой в два или три ряда с размером фюзеляжа, аналогичным более раннему проекту CX-HLS.
Самолет Iran Air 747-200 с кабиной 747 раннего производства, расположенный на верхней палубе В апреле 1966 года Pan Am заказала 25 самолетов 747-100 за 525 миллионов долларов США. Во время торжественного банкета по подписанию контракта с Боингом 747 в Сиэтле, посвященном 50-летию Боинга, Хуан Триппе предсказал, что Боинг 747 станет «… большим оружием мира, конкурирующим с межконтинентальными ракетами за судьбу человечества». Будучи стартовым заказчиком и благодаря своему раннему участию до размещения официального заказа, Pan Am смогла повлиять на проектирование и разработку 747 в такой степени, которая не имела себе равных ни у одной авиакомпании до или после.
В конечном счете, конструкция самолета Boeing CX-HLS с высокими крыльями не использовалась для 747, хотя технологии, разработанные для их заявки, оказали влияние. Первоначальный дизайн включал двухпалубный фюзеляж во всю длину с восемью сиденьями в поперечнике и двумя проходами на нижней палубе, а также семью проходами и двумя проходами на верхней палубе. Однако озабоченность по поводу путей эвакуации и ограниченная грузоподъемность заставили в начале 1966 года отказаться от этой идеи в пользу более широкой однопалубной конструкции. Поэтому кабину экипажа разместили на укороченной верхней палубе, чтобы грузовая дверь могла быть встроена в носовой обтекатель; Эта конструктивная особенность привела к появлению характерного «горба» 747-го. В ранних моделях было неясно, что делать с небольшим пространством в отсеке позади кабины, и изначально это было определено как «зона отдыха» без постоянных сидений. (Другая конфигурация, которая рассматривалась для того, чтобы уберечь кабину пилота от погрузки груза, имела пилотов ниже пассажиров, и была названа «муравьедом».)
Pratt Whitney JT9D для самолета 747 был разработан двухконтурный двухконтурный двигатель. Одной из основных технологий, позволивших построить такой большой самолет, как 747, был двухконтурный двухконтурный двухконтурный двигатель. Считалось, что технология двигателей способна обеспечить вдвое большую мощность по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями при потреблении на треть меньше топлива. Компания General Electric выступила пионером этой концепции, но была привержена разработке двигателя для C-5 Galaxy и не вышла на коммерческий рынок до позднего времени. Pratt Whitney также работала по тому же принципу, и к концу 1966 года Boeing, Pan Am и Pratt Whitney договорились о разработке нового двигателя, получившего обозначение JT9D, для питания 747.
Проект был разработан с использованием новой методологии под названием анализ дерева отказов, которая позволила изучить последствия отказа одной детали для определения его воздействия на другие системы. Чтобы решить проблему безопасности и летности, в конструкцию 747-го была включена структурная избыточность, резервные гидравлические системы, четырехместные основные стойки шасси и двойные рулевые поверхности. Кроме того, в новую конструкцию были включены некоторые из наиболее совершенных высотных устройств, используемых в отрасли, чтобы она могла работать из существующих аэропортов. К ним относятся закрылки Крюгера, идущие почти по всей длине передней кромки крыла, а также сложные трехэлементные щелевые закрылки вдоль задней кромки крыла. Сложные трехсекционные закрылки крыла увеличивают площадь крыла на 21 процент, а подъемную силу на 90 процентов в полностью развернутом состоянии по сравнению с их неразвернутой конфигурацией.
Boeing согласился поставить первый Боинг 747 компании Pan Am к концу 1969 года. Срок поставки на проектирование самолета составлял 28 месяцев, что составило две трети от обычного времени. График был настолько динамичным, что люди, которые работали над ним, получили прозвище «Суперсемейка». Разработка самолета была такой технической и финансовой проблемой, что руководство, как говорили, "поставило компанию на кон", когда приступило к проекту.
Окончательная сборка 747 на заводе Boeing Everett Поскольку у Boeing не было завода, достаточно большого для сборки гигантского авиалайнера, они решили построить новый завод. Компания рассмотрела места примерно в 50 городах и в конце концов решила построить новый завод примерно в 30 милях (50 км) к северу от Сиэтла на участке, примыкающем к военной базе в Пейн Филд недалеко от Эверетт, Вашингтон. Он купил участок площадью 780 акров (320 га) в июне 1966 года.
Разработка 747 была серьезной проблемой, и строительство сборочного завода также было огромным предприятием. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стампера, тогдашнего руководителя турбинного подразделения компании, проконтролировать строительство завода в Эверетте и начать производство 747-го. пришлось перенести более четырех миллионов кубических ярдов (трех миллионов кубических метров) земли. Времени было так мало, что полномасштабный макет 747 был построен до того, как была закончена заводская крыша над ним. Завод является крупнейшим по объему зданием из когда-либо построенных, и его несколько раз существенно расширяли, чтобы разрешить строительство других моделей широкофюзеляжных коммерческих самолетов Boeing.
Прототип 747 был впервые показан публике 30 сентября 1968 года. Перед тем, как первый Боинг 747 был полностью собран, начались испытания многих компонентов и систем. Одно важное испытание включало эвакуацию 560 добровольцев из макета кабины через аварийные парашюты самолета. Первая полномасштабная эвакуация заняла две с половиной минуты вместо максимальных 90 секунд, предписанных Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), и несколько добровольцев были ранены. Последующие тестовые эвакуации достигли 90-секундной цели, но привели к большему количеству травм. Наиболее проблемной была эвакуация с верхней палубы самолета; Вместо того, чтобы использовать обычную горку, пассажиры-добровольцы спасались, используя ремни безопасности, прикрепленные к катушке. Испытания также включали руление такого большого самолета. Компания Boeing построила необычное тренировочное устройство, известное как «Вагон Уодделла» (названное в честь летчика-испытателя Боинг-747 Джека Уодделла), которое состояло из макета кабины, установленной на крыше грузовика. В то время как первые Боинг 747 еще строились, устройство позволяло пилотам практиковать маневры руления с высокой позиции на верхней палубе.
30 сентября 1968 года первый Боинг 747 выкатился из сборочного цеха Эверетта до того, как мировая пресса и представители 26 авиакомпаний, заказавших авиалайнер. В последующие месяцы велась подготовка к первому полету, который состоялся 9 февраля 1969 года, с пилотами-испытателями Джеком Уодделлом и Брайен Уигл за штурвалом и Джесс Уоллик на посту бортинженера. Несмотря на небольшую проблему с одним из закрылков, полет подтвердил, что Боинг 747 управлялся очень хорошо. Боинг 747 оказался в значительной степени невосприимчивым к "голландскому крену ", явлению, которое представляло серьезную опасность для первых реактивных самолетов со стреловидным крылом.
16-колесное основное шасси шасси 747 На более поздних этапах программы летных испытаний, флаттер испытание показало, что крылья испытывают колебания при определенных условиях. Частично эту трудность удалось решить за счет снижения жесткости некоторых компонентов крыла. Однако особенно серьезная проблема высокоскоростного флаттера была решена только за счет установки противовесов обедненного урана в качестве балласта в гондолах подвесных двигателей первых 747-х. Эта мера вызвала беспокойство, когда эти самолеты разбились, например, El Al Flight 1862 в Амстердаме в 1992 году с 282 кг (622 фунта) урана в оперении (горизонтальный стабилизатор).
Программе летных испытаний помешали проблемы с двигателями 747 JT9D. Трудности включали остановку двигателя из-за быстрых движений дроссельной заслонки и деформацию кожухов турбины после короткого периода эксплуатации. Из-за проблем 747 доставок задержались на несколько месяцев; до 20 самолетов на заводе в Эверетте были выброшены на мель в ожидании установки двигателя. Программа была отложена еще больше, когда один из пяти испытательных самолетов получил серьезные повреждения во время попытки приземления в муниципальном аэропорту Рентона, на территории фабрики в Рентоне. 13 декабря 1969 г. был доставлен испытательный самолет для снятия испытательного оборудования и установки кабины, когда пилот Ральф К. Кокли пролетел мимо короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта. У 747-го было оторвано правое внешнее шасси и повреждены две гондолы двигателя . Однако эти трудности не помешали компании Boeing доставить испытательный самолет на 28-й Парижский авиасалон в середине 1969 года, где он был впервые представлен публике. Боинг 747 получил сертификат летной годности FAA в декабре 1969 года, разрешив его ввод в эксплуатацию.
Первая леди Пэт Никсон открыла эру больших реактивных самолетов, окрестив первый коммерческий Боинг 747 на церемонии в Международный аэропорт Даллес 15 января 1970 г. (вверху);Затем первая леди поднялась на борт и посетила кабину пилота (внизу). Огромные затраты на приложение Боинга 747 и строительство завода в Эверетте означали, что Boeing пришлось взять большие займы у банковского синдиката. В месяцы перед поставкой первого последнего самолета неоднократно приходилось запрашивать дополнительное финансирование для завершения проекта. Если бы в этом было отказано, выживание Боинга было поставлено под угрозу. Долг компании превысил 2 миллиарда долларов, при этом 1,2 миллиарда долларов перед банками стали рекордными для всех компаний. Позже Аллен сказал: «Это был действительно слишком большой проект для нас». В конце концов, игра удалась, и Boeing в течение многих лет удерживает монополию на производство очень крупных пассажирских самолетов.
15 января 1970 года первая леди США Пэт Никсон изменил первый Боинг 747 компании Pan Am в международном аэропорту Даллеса (позже Вашингтонский международный аэропорт Даллеса) в лице председателя Pan Am Наджиба Халаби. Вместо шампанского на самолет была распылена красная, белая и синяя вода. Боинг 747 вступил в строй 22 января 1970 года на маршруте Pan Am Нью-Йорк - Лондон; полет был запланирован на вечер 21 января, но перегрев двигателя сделал оригинальный непригодным для использования самолет. Нахождение задержало рейс более чем на шесть часов до следующего дня, когда использовался Клипер Виктор.
На самолетах 747-100 и 747-200 винтовая лестница соединяла главную и верхнюю палубы. Раньше компания Boeing использовала винтовую лестницу в своем Stratocruiser модели 377 в 1946 году. Боинг 747 введен в действие довольно гладко, что происходит переход через некоторые из них. Хотя и имеютли технические проблемы, они были относительно небольшими и быстро решались. По оценкам Boeing, половина первых 747-х была продана авиакомпаниям, требовалась большая дальность полета, а не его его. грузоподъемность. Хотя у Боинга 747 были самые низкие потенциальные эксплуатационные расходы на одно, этого можно было достичь только тогда, когда самолет был полностью загружен; затраты на одно место быстро увеличивались по мере снижения заполняемости. Умеренно загруженный Боинг 747, в котором используется только 70 процентов сидений, израсходовал более 95 процентов топлива, необходимого для полностью занятого Боинга 747. Тем не менее, многие авиаперевозчики купили Боинг 747 из-за его престижа, «даже если это не имело смысла. экономично «работать». В течение 1970-х и 1980-х годов в Международный аэропорт им. Джона Ф. Кеннеди часто можно было увидеть более 30 самолетов Боинг-747..
Спад 1969-1970 сильно повлиял на Boeing. За полтора года после сентября 1970 года в мире было продано только два Боинга 747, обоим ирландскому авиаперевозчику Aer Lingus. В течение почти трех лет Боинг 747 не был продан американским перевозчикам. Когда экономические проблемы в США и других странах после нефтяного кризиса 1973 года привели к сокращению пассажиропотока, несколько авиакомпаний предложили, что они не хватает пассажиров для экономичного использования Боинга 747, и заменили их на меньшие по размеру и недавно представила широкие фюзеляжи McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar trijet (а позже и 767 и A300 / A310 двухдвигательные ). Попытавшись заменить сиденья в автобусе на своих 747-ми на пиано-бар в попытке привлечь больше клиентов, American Airlines в итоге переключила свои 747-е на грузовые перевозки и в 1983 году обменяла их с Pan Am на самолеты меньшего размера; Дельта Эйр Лайнс также через несколько лет снял с эксплуатации свои 747-е. Позже Delta снова приобрела 747-е в 2008 году в рамках слияния с Northwest Airlines, хотя в декабре 2017 года она списала парк самолетов 747-400.
Более поздние модели 747 имели удлиненную верхнюю палубу. Международные рейсы в местных городах и небольших городах стали более простыми в течение 1980-х распространенных, тем самым разрушивным годом рынок 747-х. Многие международные перевозчики продолжали использовать 747 на маршрутах Pacific. В Японии 747-е на внутренних маршрутах были сконфигурированы так, чтобы нести почти максимальную пассажировместимость.
После первоначального 747-100 Boeing разработал -100B, более высокий вариант с максимальной взлетной массой (MTOW) и вариант -100SR (Short Range) с большейместимостью. Увеличенная максимальная взлетная масса позволяет самолету перевозить больше топлива и иметь большую дальность полета. В 1971 году последовала модель -200 с более мощными двигателями и увеличенным взлетным весом. Выпускались пассажирские, грузовые и комбинированные грузопассажирские варианты В-200. Укороченный 747SP (специальные характеристики) с большей дальностью полета также разработан и введен в эксплуатацию в 1976 году.
Линия 747 получила дальнейшее развитие с запуском 747-300 11 июня., 1980, за последовал интерес со стороны Swissair месяц спустя и одобрение проекта. Серия 300 возникла в результате исследований компании Boeing по увеличению пассажировместимости 747, в ходе которых были отклонены такие модификации, как заглушки фюзеляжа и удлинение верхней палубы по всей длине фюзеляжа. Первый Боинг 747-300, построенный в 1983 году, имел удлиненную верхнюю палубу, увеличенную крейсерскую скорость и увеличенную пассажировместимость. Вариант -300 ранее обозначался как 747SUD для удлиненной верхней палубы, затем 747-200 SUD, а затем 747EUD, прежде чем было использовано обозначение 747-300. Были произведены пассажирские, ближнемагистральные и комбинированные грузовые и пассажирские версии серии 300.
Боинг 747-400 поступил на вооружение в 1989 году со стартовым заказчиком Northwest Airlines вместе с Qantas, Singapore Airlines и другими авиакомпаниями. В 1985 году началась разработка более длинного диапазона 747-400. Вариант имел новую стеклянную кабину , которая позволяет соединить экипаж из двух человек вместо трех, новые двигатели, более легкие строительные материалы и переработанный интерьер. Стоимость разработки увеличла, и возникли задержки в производстве, поскольку новые технологии были внедрены по просьбе авиакомпаний. Недостаточный опыт сотрудников и сверхурочная работа способ возникновения проблем на ранних этапах производства 747-400. В -400 поступил в эксплуатацию в 1989 году.
В 1991 году были доставлены рекордные 1087 пассажиров Боинг 747 в Израиле в рамках операции «Соломон». Как правило, 747-400 вмещал от 416 до 524 пассажиров. 747 оставался самым тяжелым коммерческим самолетом в регулярной эксплуатации до дебюта Антонов Ан-124 Руслан в 1982 году; Варианты года 747-400 в 2000 превосходили Ан-124 по весу. Антонов Ан-225 Мрия грузовой транспорт, дебютировавший в 1988 году, по ряду показателей остается самым крупным самолетом в мире (включая наиболее принятые меры максимальной взлетной массы и длины); один самолет был завершен и находится в эксплуатации по состоянию на 2017 год. Scaled Composites Stratolaunch в настоящее время является самым большим самолетом по размаху крыла.
С появлением 747-400 было предложено несколько схем растяжения для 747- го. Компания Boeing объявила о предварительных проектах экологических проектов 747-500X и -600X в 1996 году. Разработка новых вариантов обошлась бы более чем в 5 миллиардов долларов США, и интереса было недостаточно для запуска программы. В 2000 году компания Boeing предложила более скромные варианты 747X и 747X в альтернативы Airbus A3XX. Однако семейство 747X не смогло вызвать возможности для запуска в производство. Год спустя Boeing отказался от исследований 747X, чтобы продолжить программу Sonic Cruiser, а после того, как программа Sonic Cruiser была приостановлена, 787 Dreamliner. Некоторые идеи, разработанные для 747X, были использованы на 747-400ER, вариант с большей дальностью полета 747-400.
747-400 на главной палубе в эконом-классе в компоновке 3-4–3 После того, как было предложено несколько вариантов, но позже от них отказались, некоторые отраслевые обозреватели скептически отнеслись к предложениям компании Boeing о новых самолетах. Однако в начале 2004 года компания Boeing объявила о предварительных планах относительно 747 Advanced, которые в итоге были приняты. По сути, подобный 747-X, растянутый 747 Advanced с использованием технологии 787-го для модернизации конструкции и его систем. 747 оставался самым большим пассажирским авиалайнером в эксплуатации до тех пор, пока Airbus A380 не начал обслуживаться в 2007 году.
14 ноября 2005 года Boeing объявил о запуске 747 Advanced как Боинг 747-8. Последние 747-400 были построены в 2009 году. По состоянию на 2011 год большинство заказов на 747-8 приходилось на грузовой вариант. 8 февраля 2010 г. 747-8 Freighter совершил свой первый рейс. Первая поставка 747-8 была отправлена Cargolux в 2011 году. Первый пассажирский вариант 747-8 Intercontinental был доставлен Lufthansa 5 мая 2012 года. 1500-й Boeing 747 доставлен в июнь 2014 г. в Lufthansa.
A Lufthansa 747-8 В январе 2016 г. «Боинг» заявила, что сокращает производство самолетов 747-8 до шести в год, начиная с сентября 2016 г., в результате чего посты в размере 569 миллионов -налог на прибыль за четвертыйал 2015 года. По состоянию на конец 2015 года у компании оставалось 20 невыполненных заказов. 29 января 2016 г. компания Boeing объявила о начале предварительных работ по модификации 747-8 для следующего самолета Air Force One Presidential, который, как ожидается, будет введен в строй к 2020 г.
12 июля 2016 г. Компания Boeing объявила о завершении заказа от Группы компаний «Волга-Днепр» на 20 грузовых самолетов 747-8 стоимостью 7,58 млрд долларов США по прейскурантным ценам. В начале 2012 года было поставлено четыре самолета. Группа компаний «Волга-Днепр» является материнской компанией трех российских авиаперевозчиков - Авиакомпания «Волга-Днепр», Авиакомпания AirBridgeCargo и Авиакомпания Атран. Новые грузовые самолеты 747-8 замененные самолеты 747-400 AirBridgeCargo и увеличат парк авиакомпании будут приобретены за счет сочетания прямых закупок и в течение следующих шести лет, сообщает Boeing.
27 июля В 2016 году в своем ежеквартальном отчете перед Комиссией по ценным бумагам и биржам компания Boeing повторила возможное прекращение производства 747 из-за недостаточного спроса и рынка для самолетов. С твердым портфелем заказов на 21 самолет и производственной системой самолетов в год учет программы был сокращен до 1555 самолетов, а линия 747 может быть закрыта в третьем квартале 2019 года. В октябре 2016 года UPS Airlines заказали 14 -8F для увеличения мощности, а также 14 опций, которые потребовались в феврале 2018 года, чтобы увеличить общее количество заказов до 28-8F. В то время отставло 25 самолетов, хотя некоторые из них - заказы от авиакомпаний, которые больше не собираются принимать поставки. Поставки запланированы до 2022 года.
2 июля 2020 года стало известно, что Boeing прекратить производство 747 в 2022 году после поставки оставшихся самолетов по заказу UPS и Группы компаний «Волга-Днепр» из-за низкого спроса. 29 июля 2020 года компания Boeing подтвердила, что последний 747-й будет поставлен в 2022 году в результате «текущей рыночной динамики и перспектив», связанной с пандемией COVID-19, по словам генерального директора Дэвида Калхуна.
Трехмерная схема оригинального Boeing 747-100, показывающая его общую конфигурацию, сохраненную в более поздних вариантах 
Вид спереди 747SP, показывающий профиль фюзеляжа, верхнюю палубу, двугранный угол крыла и два внутренних двигателя JT9D Boeing 747 - большой широкофюзеляжный (двухкорпусный) авиалайнер с четырьмя крыльевыми двигателями. Его крылья имеют высокий угол стреловидности, составляющий 37,5 градусов, что обеспечивает быструю и эффективную крейсерскую скорость от 0,84 до 0,88 Маха, в зависимости от варианта. Стреловидность также уменьшает размах крыла, позволяя 747 использовать ангары. Егоместимость составляет более 366 человек при 3–4–3 сидячих местах (в поперечном сечении 3 места, проход, 4 места, еще один проход и 3 места) в 2–3–2 месте в первом классе. на главной палубе. На верхней палубе есть 3–3 места в экономическом классе и 2–2 места в первом классе.
Поднятая над главной палубой кабина кабина горб. Эта приподнятая кабина позволяет загружать грузы спереди на грузовые варианты. На верхней палубе за кабиной предусмотрено место для гостиной и / или дополнительных сидений. «Растянутая верхняя палуба» стала доступной в качестве альтернативы для варианта 747-100B, а затем в качестве стандартного, начиная с 747-300. На Боинг 747-8 верхняя палуба была растянута больше. Секция крыши кабины 747 также имеет аварийный люк, через который экипаж может выйти во время аварийной ситуации, если они не могут сделать это через кабину.
Максимальная взлетная масса 747-го колеблется от 735 000 фунтов (333 400 кг) для модели -100 до 970 000 фунтов (439 985 кг) для модели -8. Его дальность полета увеличилась с 5300 морских миль (6100 миль, 9800 км) на -100 до 8000 морских миль (9200 миль, 14815 км) на -8I.
Вид спереди с тройными прорезями задней кромки закрылков Боинг 747 имеет дублирующие конструкции вместе с четырьмя дублированными гидравлическими системами и четырьмя основными шасси с четырьмя колесами на каждой; они обеспечивают хорошую опору на земле и безопасность в случае разрыва шин. Основные стойки являются резервными, поэтому посадка может быть выполнена на двух противоположных стойках шасси, если остальные не работают должным образом. Боинг 747 также имеет разделенные поверхности управления и спроектирован со сложными трехстворчатыми закрылками, которые минимизируют посадочную скорость и позволяют 747 использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины.
Для перевозки запасных двигателей на 747 могут быть установлены неработающие двигатели. действующий двигатель пятой капсулы под левым крылом самолета между внутренним рабочим двигателем и фюзеляжем. Эта пятая точка крепления двигателя также используется программой Virgin Orbit LauncherOne. Боинг 747-400 компании Virgin Orbit, получивший название Cosmic Girl, переносит ракету орбитального класса на крейсерскую высоту, где ракета развертывается, а затем несет свой небольшой спутник до конца пути в космос.
Боинг 747-100 был первоначальным вариантом, выпущенным в 1966 году. Вскоре последовал 747-200 с его запуском в 1968 году. Боинг 747-300 был выпущен в 1980 году, за ним последовал 747-400 в 1985 году. Боинг 747-8 был анонсирован в 2005 году. Было выпущено несколько версий каждого варианта, и многие из ранних вариантов находились в производстве одновременно. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) классифицирует варианты с использованием сокращенного кода, образованного путем объединения номера модели и обозначения варианта (например, «B741» для всех моделей -100).
Первоначальный 747-100 имел короткую верхнюю палубу с тремя окнами с каждой стороны, Pan Am представила его 22 января 1970 г. Первые 747-100 были построены с шестью окнами на верхней палубе. (по три с каждой стороны) для размещения зон отдыха наверху. Позже, когда авиакомпании начали использовать верхнюю палубу для сидения пассажиров премиум-класса вместо салона, Boeing предложила в качестве опции верхнюю палубу с десятью окнами с каждой стороны. Некоторые ранние -100 были модернизированы с новой конфигурацией. -100 был оснащен двигателями Pratt Whitney JT9D-3A. Никакой грузовой версии этой модели не было разработано, но многие 747-100 были переоборудованы в грузовые. Всего было построено 168 747-100 машин; 167 были доставлены клиентам, в то время как Boeing сохранил прототип в городе Эверетт.
Отвечая на запросы японских авиакомпаний о предоставлении высокопроизводительного самолета для обслуживания внутренних маршрутов между крупными городами, Boeing 747SR разработал как версию 747-100 для ближнего радиуса действия с меньшим запасом топлива и большей грузоподъемностью. Благодаря увеличенному количеству сидений эконом-класса, в ранних версиях можно было перевозить до 498 пассажиров, а в более поздних - до 550. Расчетный срок службы 747SR составлял 52 000 полетов за 20 лет эксплуатации по сравнению с 24 600 полётами за 20 лет для стандартного 747. Первоначальная модель 747SR, -100SR, имела усиленную конструкцию кузова и шасси, чтобы приспособить дополнительные напряжение, накопленное от большего количества взлетов и посадок. В крылья, фюзеляж и шасси была встроена дополнительная структурная опора, а также на 20% уменьшен запас топлива.
Один из двух 747-100BSR с вытянутой верхней палубой (SUD) изготовлен для JAL Первоначальный заказ на самолет -100SR - четыре самолета для компании Japan Air Lines (JAL, позже Japan Airlines ) - был объявлен 30 октября 1972 года; развертывание произошло 3 августа 1973 года, а первый полет состоялся 31 августа 1973 года. Тип был сертифицирован FAA 26 сентября 1973 года, с первой доставкой в тот же день. -100SR поступил на вооружение компании JAL, единственного покупателя этого типа, 7 октября 1973 года и обычно выполнял полеты по Японии. В период с 1973 по 1975 годы было построено семь самолетов -100SR, каждый с максимальной взлетной массой 520 000 фунтов (240 т) и двигателями Pratt Whitney JT9D-7A, мощность которых снижена до 43 000 фунтов силы ( 190 кН) тяги.
Вслед за -100SR компания Boeing выпустила -100BSR, вариант 747SR с увеличенной взлетной массой. Дебютировавший в 1978 году самолет -100BSR также включал конструктивные изменения для увеличения продолжительности рабочего цикла и количества часов налета; соответствующая стандартная модель -100B дебютировала в 1979 году. -100BSR первый полет совершил 3 ноября 1978 года, первая поставка на All Nippon Airways (ANA) состоялась 21 декабря 1978 года. Всего было выпущено двадцать самолетов -100БСР. произведено для АНА и JAL. -100BSR имел взлетную массу 600 000 фунтов (270 т) и оснащался теми же двигателями JT9D-7A General Electric CF6-45, что и -100SR. ANA эксплуатировала этот вариант на внутренних японских маршрутах с 455 или 456 местами до вывода из эксплуатации своего последнего самолета в марте 2006 года.
В 1986 году две модели -100BSR SUD с удлиненной верхней палубой (SUD) самолета -300, были произведены для JAL. Первый полет этого типа произошел 26 февраля 1986 года, с сертификацией FAA и первой поставкой 24 марта 1986 года. JAL эксплуатировала -100BSR SUD с 563 креслами на внутренних рейсах до их вывода из эксплуатации в третьем квартале 2006 года. В то время как только два -100BSR Были произведены SUD, теоретически стандартные -100B могут быть модифицированы до сертификации SUD. Всего было построено двадцать девять 747SR.
An Iran Air 747-100B, последний 747-100 пассажирских перевозок Модель 747-100B была разработана на основе -100SR с использованием его более прочного планера и конструкции шасси. Этот тип имел увеличенный запас топлива на 48 070 галлонов США (182,0 м), что позволяет преодолевать расстояние в 5000 морских миль (9300 км) при типичной полезной нагрузке на 452 пассажира, а также был предложен увеличенный взлетный вес на 750 000 фунтов (340 т).. Первый заказ на самолет -100B, один самолет для Iran Air, был объявлен 1 июня 1978 года. Этот самолет совершил первый полет 20 июня 1979 года, получил сертификат FAA 1 августа 1979 года и был доставлен следующим. день. Было построено девять самолетов -100B: один для Iran Air и восемь для Saudi Arabian Airlines. В отличие от оригинального -100, -100B предлагался с двигателями Pratt Whitney JT9D-7A, General Electric CF6 -50 или Rolls-Royce RB211-524. Однако были заказаны только двигатели RB211-524 (Saudia) и JT9D-7A (Iran Air). Последний 747-100B, EP-IAM был списан компанией Iran Air в 2014 году, последним коммерческим оператором самолетов 747-100 и -100B.
48 футов (15 м) короче 747SP, с четырьмя дверьми главной палубы вниз с пяти Разработка 747SP стала результатом совместного запроса между Pan American World Airways и Iran Air, которые искали авиалайнер большой вместимости с достаточной дальностью полета, чтобы покрыть Маршруты Pan Am Нью-Йорк – Ближний Восток и запланированный компанией Iran Air маршрут Тегеран – Нью-Йорк. На момент запуска маршрут Тегеран – Нью-Йорк был самым длинным беспосадочным коммерческим рейсом в мире. 747SP на 48 футов 4 дюйма (14,73 м) короче 747-100. Секции фюзеляжа были удалены в передней и задней части крыла, а центральная секция фюзеляжа была переработана, чтобы соответствовать сопряженным секциям фюзеляжа. Закрылки СП использовали упрощенную однослотовую конфигурацию. 747SP, по сравнению с более ранними вариантами, имел сужение кормовой части фюзеляжа до оперения, двухшарнирный руль направления и более длинные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы. Электроэнергия обеспечивалась двигателями Pratt Whitney JT9D-7 (A / F / J / FW) или Rolls-Royce RB211-524.
747SP получил дополнительный сертификат 4 февраля 1976 г. и поступил на вооружение с запускать клиентов Pan Am и Iran Air в том же году. Самолет был выбран авиакомпаниями, желающими обслуживать крупные аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами. Всего было построено 45 747SP, из них 44-й 747SP был поставлен 30 августа 1982 года. В 1987 году Boeing через пять лет вновь открыла производственную линию 747SP, чтобы построить последний 747SP по заказу правительства Объединенных Арабских Эмиратов. Помимо использования в авиалиниях, один 747SP был модифицирован для эксперимента NASA / Немецкого аэрокосмического центра SOFIA. Iran Air - последний гражданский оператор этого типа; его последний 747-SP (EP-IAC) должен был быть списан в июне 2016 года.
У большинства 747-200 было по десять окон с каждой стороны на верхней палубе В то время как у 747- 100, оснащенный двигателями Pratt Whitney JT9D-3A, предлагал достаточную полезную нагрузку и дальность полета для среднемагистральных перевозок, а для участков дальних маршрутов он был незначительным. Потребность в самолетах большей дальности с увеличенной полезной нагрузкой быстро привела к созданию улучшенного -200, который отличался более мощными двигателями, увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета, чем -100. Несколько ранних моделей -200 сохранили конфигурацию с тремя окнами, как у -100 на верхней палубе, но большинство из них было построено с конфигурацией с десятью окнами на каждой стороне. Боинг 747-200 выпускался в пассажирской (-200B), грузовой (-200F), кабриолетной (-200C) и комбинированной (-200M) версиях.
Боинг 747-200B был базовой пассажирской версией с увеличенный запас топлива и более мощные двигатели; он был введен в эксплуатацию в феврале 1971 года. В первые три года производства модель -200 была оснащена двигателями Pratt Whitney JT9D-7 (первоначально единственным доступным двигателем). Запас хода при полной загрузке пассажиров начался с отметки более 5000 миль (9300 км) и увеличился до 6000 миль (11000 км) с более поздними двигателями. Большинство -200B имели растянутую изнутри верхнюю палубу, позволяющую разместить до 16 пассажирских мест. Модель грузового судна 747-200F имела откидывающуюся носовую грузовую дверь и могла быть оснащена дополнительной боковой грузовой дверью, а также имела грузоподъемность 105 тонн (95,3 тонны) и максимальную максимальную взлетную массу до 833 000 фунтов (378 000 кг). Он был принят на вооружение в 1972 году авиакомпанией Lufthansa. Версия с откидным верхом, 747-200C, могла быть преобразована между пассажирским и грузовым судном или использоваться в смешанных конфигурациях, и имела съемные сиденья и грузовую дверь в носу. -200C также может быть оснащен дополнительной боковой грузовой дверью на главной палубе.
Комбинированный самолет модель, 747-200M, мог перевозить грузы в задней части главной палубы. палуба через боковую грузовую дверь. Съемная перегородка на главной палубе отделяла грузовой отсек сзади от пассажиров спереди. -200М мог перевозить до 238 пассажиров в трехклассной конфигурации с грузом на главной палубе. Модель была также известна как 747-200 Combi. Как и на -100, позже была предложена модификация с удлиненной верхней палубой (SUD). В общей сложности KLM эксплуатировала 10 комбинированных самолетов 747-200. Union de Transports Aériens (UTA) также переоборудовала два самолета.
После запуска -200 с Pratt Whitney JT9D-7 1 августа 1972 года компания Boeing объявила о достижении соглашения с General Electric о сертификации 747-го с двигателями серии CF6-50 для увеличения рыночного потенциала самолета. Компания Rolls-Royce последовала за производством двигателей 747, выпустив заказ на производство четырех самолетов от British Airways. Вариант двигателей RB211-524B был объявлен 17 июня 1975 года. Модель -200 была первым 747-м с возможностью выбора силовой установки от трех основных производителей двигателей.
Всего 393 из 747-200. версии были построены, когда производство закончилось в 1991 году. Из них 225 были -200B, 73 были -200F, 13 были -200C, 78 были -200M, и 4 были военными. Iran Air удалила последнего пассажира. 747-200 в мае 2016 года, через 36 лет после доставки. По состоянию на июль 2019 года пять самолетов 747-200 остаются в составе грузовых судов.
Боинг 747-300 с вытянутой верхней палубой впервые был доставлен в Swissair 23 марта 1983 г. У 747-300 верхняя палуба на 23 фута 4 дюйма длиннее (7,11 м), чем у -200. Вытянутая верхняя дека (SUD) имеет две двери аварийного выхода и является наиболее заметным отличием модели -300 от предыдущих моделей. После того, как SUD стал стандартом для 747–300, он предлагался как модернизация, а также в качестве опции для более ранних вариантов, все еще находящихся в производстве. Примером модернизации были два самолета UTA -200 Combis, переоборудованные в 1986 году, а примером варианта были два совершенно новых самолета JAL -100 (обозначенных -100BSR SUD), первая из них была доставлена 24 марта 1986 года.
В 747-300 была введена новая прямая лестница на верхнюю палубу вместо винтовой лестницы на более ранних вариантах, что создает пространство сверху и снизу для большего количества сидений. Незначительные аэродинамические изменения позволили крейсерской скорости -300 достичь 0,85 Маха по сравнению с 0,84 Маха на моделях -200 и -100, сохранив при этом тот же взлетный вес. -300 может быть оснащен теми же силовыми установками Pratt Whitney и Rolls-Royce, что и -200, а также обновленными двигателями General Electric CF6-80C2B1.
Swissair заняла первое место. заказ на 747-300 11 июня 1980 года. Этот вариант возродил обозначение 747-300, которое ранее использовалось в проектных исследованиях, которые не были запущены в производство. Боинг 747-300 впервые поднялся в воздух 5 октября 1982 года, а первая поставка этого типа была отправлена Swissair 23 марта 1983 года. Помимо пассажирской модели, были произведены две другие версии (-300M, -300SR). Боинг 747-300M имеет грузовой отсек на задней части главной палубы, аналогичный -200M, но с растянутой верхней палубой он может перевозить больше пассажиров. 747-300SR, отечественная модель малой дальности и большой вместимости, производилась для японских рынков с максимальной вместимостью 584 человека. Серийная грузовая версия 747-300 не была построена, но Boeing начал модификацию бывших в употреблении пассажирских моделей -300 в грузовых самолетов в 2000 году.
Всего было поставлено 81 самолетов серии 747-300, из них 56 пассажирских, 21 -300М и 4 -300SR версий. В 1985 году, всего через два года после того, как -300 был принят на вооружение, этот тип был заменен объявлением о более совершенном 747-400. Последний 747-300 был доставлен в сентябре 1990 г. на Сабена. В то время как некоторые клиенты -300 продолжали эксплуатировать этот тип, несколько крупных перевозчиков заменили свои 747-300 на 747-400. Air France, Air India, Pakistan International Airlines и Qantas были одними из последних крупных авиаперевозчиков, эксплуатирующих 747-300. 29 декабря 2008 года Qantas выполнила свой последний запланированный рейс Боинг 747-300 из Мельбурна в Лос-Анджелес через Окленд. В июле 2015 года Pakistan International Airlines списали свой последний 747-300 после 30 лет службы. По состоянию на июль 2019 года в коммерческой эксплуатации остаются только два самолета 747-300: Mahan Air (1) и TransAVIAexport Airlines (1).
Усовершенствованный Боинг 747-400 со скошенными крылышками поступил на вооружение в феврале 1989 года вместе с Северо-Западными авиалиниями . Боинг 747-400 является улучшенной моделью с увеличенной дальностью полета. Он имеет удлиненные законцовки крыла на 6 футов (1,8 м) и крылышки на 6 футов (1,8 м), которые улучшают топливную эффективность этого типа на четыре процента по сравнению с предыдущими версиями 747. На Боинге 747-400 появилась новая стеклянная кабина, предназначенная для экипажа из двух человек вместо трех, с уменьшением количества циферблатов, датчиков и ручек с 971 до 365 за счет использования электроники. Этот тип также имеет хвостовые топливные баки, доработанные двигатели и новый интерьер. Некоторые авиакомпании использовали увеличенный диапазон для обхода традиционных остановок заправки, таких как Анкоридж. Боинг 747-400, загруженный 126 000 фунтов топлива, пролетая 3500 статутных миль, потребляет в среднем пять галлонов на милю. Силовые установки включают Pratt Whitney PW4062, General Electric CF6-80C2 и Rolls-Royce RB211-524. В результате того, что разработка Boeing 767 совпадала с разработкой 747-400, оба самолета могут использовать одни и те же три силовые установки и даже взаимозаменяемы между двумя моделями самолетов.
-400 был предлагается в версиях для пассажирского (-400), грузового (-400F), комбинированного (-400M), внутреннего (-400D), пассажирского (-400ER) и грузового (-400ERF) диапазона. Пассажирские версии сохраняют ту же верхнюю палубу, что и -300, в то время как грузовая версия не имеет расширенной верхней палубы. Боинг 747-400D был построен для полетов на короткие расстояния с максимальным количеством сидячих мест для 624 человек. Крылья не были включены, но они могут быть модернизированы. Крейсерская скорость составляет 0,855 Маха на различных версиях 747-400.
Пассажирская версия впервые поступила в эксплуатацию в феврале 1989 года у первого клиента Northwest Airlines на маршруте Миннеаполис - Феникс. Комбинированная версия поступила на вооружение в сентябре 1989 г. под номером KLM, а версия для грузового транспорта поступила в эксплуатацию в ноябре 1993 г. под номером Cargolux. Самолет 747-400ERF поступил на вооружение авиакомпании Air France в октябре 2002 года, а 747-400ER поступил на вооружение компании Qantas, ее единственного покупателя, в ноябре 2002 года. В январе 2004 года Boeing и Cathay Pacific запустили в производство Boeing 747- Программа 400 Special Freighter, позже называемая Boeing Converted Freighter (BCF), предназначена для модификации пассажирских самолетов 747-400 для использования в грузовых автомобилях. Первый 747-400BCF был доставлен повторно в декабре 2005 года.
В марте 2007 года Boeing объявила, что у нее нет планов производить дальнейшие пассажирские версии -400. Однако на момент объявления заказы на 36 грузовых судов -400F и -400ERF уже поступили. Последняя пассажирская версия Боинг 747-400 была доставлена в апреле 2005 года авиакомпании China Airlines. Некоторые из последних построенных 747-400 были доставлены в ливрее Dreamliner вместе с современным интерьером Signature от Boeing 777. Всего было поставлено 694 самолета серии 747-400. В разное время крупнейший оператор 747-400 включал Singapore Airlines, Japan Airlines и British Airways с 36 по состоянию на июль 2018 г. По состоянию на июль 2019 г., 331 747-400 остаются в эксплуатации.
. Boeing Dreamlifter, модифицированный 747-400, первый полет совершил 9 сентября 2006 г. 747- 400 Dreamlifter (первоначально называвшийся 747 Large Cargo Freighter или LCF) - это разработанная компанией Boeing модификация существующих самолетов 747-400 в более крупной конфигурации для перевозки узлов 787 Dreamliner. Evergreen Aviation Technologies Corporation из Тайвань получила контракт на завершение модификации самолетов Боинг 747-400 в Dreamlifters в Таоюане. Самолет впервые поднялся в воздух 9 сентября 2006 года в испытательном полете. Модификация четырех самолетов была завершена к февралю 2010 года. Dreamlifters были введены в эксплуатацию для транспортировки узлов по программе 787 на завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, для окончательной сборки. Самолет сертифицирован для перевозки только основного экипажа, но не пассажиров.
Растянутый и смонтированный Боинг 747-8 совершил свой первый полет 8 февраля 2010 г., как грузовое судно Boeing анонсировал новый вариант 747, 747-8, 14 ноября 2005 года. До своего запуска назывался 747 Advanced. В 747-8 используются те же двигатель и технология кабины, что и в 787, отсюда и использование цифры «8». Этот вариант разработан, чтобы быть тише, экономичнее и экологичнее. Фюзеляж 747-8 увеличен с 232 до 251 футов (от 70,8 до 76,4 м), что стало первым вариантом удлинения самолета. Питание осуществляется от двигателей General Electric GEnx-2B67.
Грузовой самолет 747-8 или 747-8F является производным от 747-400ERF. Этот вариант имеет на 16% больше полезной нагрузки, чем его предшественник, что позволяет перевозить на семь стандартных грузовых контейнеров с максимальной грузоподъемностью 154 тонны (140 тонны ). Как и на предыдущих грузовых лайнерах 747, 747-8F оснащен верхней носовой дверью и боковой дверью на главной палубе, а также боковой дверью на нижней палубе («брюшко») для облегчения загрузки и разгрузки. Боинг 747-8F совершил свой первый полет 8 февраля 2010 года. Этот вариант получил свой измененный сертификат типа совместно от FAA и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) 19 августа. 2011. -8F впервые был доставлен компании Cargolux 12 октября 2011 года.
Пассажирская версия, названная 747-8 Intercontinental или 747-8I, рассчитана на перевозку до 467 пассажиров в конфигурации 3-го класса. и пролететь более 8000 морских миль (15000 км) со скоростью 0,855 Маха. Являясь производным от уже распространенного 747-400, 747-8 имеет экономическую выгоду от аналогичного обучения и сменных частей. Первый испытательный полет этого типа произошел 20 марта 2011 года. Самолет 747-8 превзошел Airbus A340-600 как самый длинный авиалайнер в мире. Первый -8I был доставлен в мае 2012 года в Lufthansa. По состоянию на июнь 2020 года на 747-8 было получено 153 заказа, в том числе 106 на -8F и 47 на -8I.
Air Force One, a Boeing VC-25, над Маунт Рашмор 
Японские силы самообороны ПВО эксплуатировали два Boeing 747-400 в качестве японского ВВС One с 1993 по 2019 год, когда оба были заменены на Boeing 777-300ER.
747 «авианосец» концепт Boeing изучил ряд из 747 вариантов, не вышедших за пределы стадии концепта.
В конце 1960-х - начале 1970-х годов Boeing изучал правила более короткого 747 с тремя двигателями, чтобы конкурировать с меньшим Lockheed L -1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10. Центральный двигатель должен быть установлен в хвостовой части с впускным патрубком S-образной формы, аналогичным L-1011. В целом, у 747-го Trijet было бы больше полезной нагрузки, дальности полета иместимости, чем у них обоих. Однако инженерные исследования показали, что потребуется серьезная модернизация крыла 747. Сохранение тех же управления управляемостью 747 было бы для минимизации переподготовки пилотов. Вместо этого Boeing решил заняться укороченным четырехмоторным 747, в результате чего появился 747SP.
В январе 1986 года Boeing обрисовал в общих чертах предварительные исследования по созданию более крупной версии для сверхдальних перевозок. назвал 747-500, который поступит на вооружение в середине-конце 1990-х годов. В производной версии будут уменьшены более эффективные двигатели с невыдвижными вентиляторами (UDF) (пропвентиляторы ) производства General Electric, которые будут увеличены (включая секцию верхней палубы) до 500 мест, будут иметь новое крыло для лобового сопротивления, круиз на более высокой скорости, чтобы сократить время полета, иметь дальность полета не менее 8 700 морских миль (16 000 км), что позволит совершать беспосадочные перелеты между Лондоном, Англия и Сиднеем, Австралия.
Компания Boeing анонсировала модель 747 ASB (Advanced Short Body) в 1986 году как ответ на модели Airbus A340 и McDonnell Douglas MD-11. Эта конструкция самолета должна быть объединить передовые технологии, используемые на 747-400 с укороченным фюзеляжем 747SP. Самолет должен был перевозить 295 пассажиров на дальность 8000 морских миль (9 200 миль; 15 000 км). Однако авиакомпания не были одобрены в этом проекте, и в 1988 году он был отменен в пользу 777.
Предлагаемые 747-500X и -600X, как показано в 1998 году. FAA иллюстрация Boeing анонсировал модели 747-500X и -600X на авиашоу в Фарнборо в 1996 году. Предлагаемые модели должны быть объединить фюзеляж 747 с новым крылом размаха 251 фут (77 м), унаследованным от 777. Другие изменения включают добавление более мощных двигателей и увеличение количества шин с двух до четырех на шасси. шасси передней стойки и от 16 до 20 на основной стойке шасси.
Концепт 747-500X отличался увеличенной длиной фюзеляжа с 18 футов (5,5 м) до 250 футов (76,2 м) в длину, и самолет был для перевозки 462 на расстояние до 8 700 морских миль ( 10 000 миль, 16 100 км) с полной массой более 1,0 Млб (450 тонн). Концепт 747-600X отличался увеличенной протяженностью до 279 футов (85 м) с посадочными местами для 548 пассажиров, дальностью полета до 7700 миль (8 900 миль, 14 300 км) и полной массой 1,2 миллиона фунтов (540 тонн). Третья концепция исследования, 747-700X, объединила бы крыло 747-600X с расширенным фюзеляжем, что позволяет ему перевозить 650 пассажиров на том же расстоянии, что и 747-400. Стоимость изменений по сравнению с предыдущими моделями 747, в частности нового крыла для 747-500X и -600X, оценивается более чем в 5 миллиардов США. Boeing не смог установить достаточный интерес для запуска самолета.
По мере того, как Airbus продвигал свое исследование A3XX, Boeing предлагал производную 747 в качестве альтернативы 2000 г.; более скромное предложение, чем предыдущие -500X и -600X, в сохранена общая конструкция крыла 747 и добавлен сегмент в основании, увеличенная размах до 229 футов (69,8 м). Электроэнергия поставлялась либо Engine Alliance GP7172, либо Rolls-Royce Trent 600, которые также предлагались для 767-400ERX. Будет новая установка кабина экипажа на базе 777-х. Самолет 747X должен был перевозить 430 пассажиров на дальность до 8700 морских миль (10 000 миль, 16 100 км). 747X Stretch будет увеличен до 263 футов (80,2 м) в длину, что позволит ему перевозить 500 пассажиров на дальность до 7 800 миль (9 000 миль, 14 500 км). Оба будут иметь интерьер, основанный на модели 777. Были также изучены грузовые версии 747X и 747X Stretch.
747-400ER был создан на основе исследования 747-400X. Как и его предшественник, семейство 747X не могло получить достаточный интерес, чтобы оправдать производство, и он был отложен вместе с 767-400ERX в марте 2001 года, когда Boeing анонсировал концепцию Sonic Cruiser. Хотя конструкция 747X была менее дорогостоящей, чем 747-500X и -600X, ее критиковали за то, что она не предлагала достаточного преимущества по сравнению с существующими 747-400. 747X не продвинулся дальше чертежной доски, но 747-400X, одновременно запущен в производство, чтобы стать 747-400ER.
после окончания программы 747X, Boeing продолжал изучать улучшения, которые можно было бы внести в 747. Предполагалось, что 747-400XQLR (Quiet Long Range) будет иметь увеличенную дальность действия 7 980 миль (9 200 миль, 14 800 км) с улучшениями для повышения эффективности и снижения шума. Изученные усовершенствования включают в себя законцовки крыла с граблями, такими тем, что использовались на 767-400ER, и гондолу двигателя с пилообразными зубцами для снижения шума. Хотя 747-400XQLR не запущен в производство, многие из его функций были использованы для 747 Advanced, который сейчас запущен как 747-8.
По состоянию на июль 2019 года, На авиалиниях находилось 462 Boeing 747, из которых Atlas Air и British Airways были крупнейшими операторами с 33 747-400 каждый.
Последний пассажирский Боинг 747 в США. был уволен из Delta Air Lines в декабре 2017 года, после того как он летал на всех американских основных авиаперевозчиках с момента его появления в 1970 году. Дельта совершила прощальный тур на трех из четырех последних самолетов: из Сиэтла в Атланту 19 декабря, затем в Лос-Анджелес и Миннеаполис / Сент-Пол 20 декабря.
Как IATA прогнозирует, рост авиаперевозок с 4% до 5% в 2018 году, вызванным бурным ростом торговли товарами, чувствительными ко времени, от смартфонов до свежих цветов; спрос на грузовые самолеты высок, а пассажирские 747 постепенно прекращаются. Из 1544 произведенных 890 списаны; по состоянию на 2018 г. небольшая часть из тех, которые планировалось разделить, получила 3 миллиона долларов D-чеков перед повторным полетом. Самолеты Young-400 продаются за 320 миллионов юаней (50 миллионов долларов), а «Боинг» прекратил переоборудование грузовых судов, которые раньше стоили почти 30 миллионов долларов. Это возвращение помогло финансовому подразделению авиастроителей Boeing Capital сократить свои продажи самолетов 747-8 с 1,07 млрд в 2017 году до 481 млн долларов в 2018 году.
В июле 2020 года British Airways заявила, что выводит из строя свой 747-й флот. Последний рейс British Airways 747 вылетел Лондон Хитроу 8 октября 2020 года.
| Год | Всего | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заказы | 1571 | -1 | – | 18 | 6 | 18 | 6 | 2 | 13 | 7 | 3 | 1 | 5 | 2 | 16 | 53 |
| Поставки | 1557 | 2 | 7 | 6 | 14 | 9 | 18 | 19 | 24 | 31 | 9 | – | 8 | 14 | 16 | 14 |
| Год | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заказы | 46 | 10 | 4 | 17 | 16 | 26 | 35 | 15 | 36 | 56 | 32 | 16 | 2 | 23 | 31 | 122 | 56 | 49 | 66 | 84 |
| Поставки | 13 | 15 | 19 | 27 | 31 | 25 | 47 | 53 | 39 | 26 | 25 | 40 | 56 | 61 | 64 | 70 | 45 | 24 | 23 | 35 |
| Год | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заказы | 42 | 23 | 24 | 14 | 23 | 49 | 72 | 76 | 42 | 14 | 20 | 29 | 29 | 18 | 7 | 20 | 30 | 22 | 43 | 83 |
| Поставки | 24 | 16 | 22 | 26 | 53 | 73 | 67 | 32 | 20 | 27 | 21 | 22 | 30 | 30 | 69 | 92 | 4 | – | – | – |
Заказы и поставки Boeing 747 (совокупно, по годам): .
Заказы
Поставки
Заказы и поставки до конца сентября 2020 года
Схема вариантов Boeing 747.. Вверху: 747-100 (виды сверху, в разрезе и спереди). Виды сбоку в порядке убывания: 747SP, 747-100, 747-400, 747-8I и 747LCF. | Серия моделей | Код ИКАО | Заказы | Поставки | Невыполненные заказы | |
|---|---|---|---|---|---|
| 747-100 | B741 / BSCA | 167 | 167 | 205 | — |
| 747-100B | 9 | 9 | — | ||
| 747-100SR | B74R | 29 | 29 | — | |
| 747-200B | B742 | 225 | 225 | 393 | — |
| 747-200C | 13 | 13 | — | ||
| 747-200F | 73 | 73 | — | ||
| 747-200M | 78 | 78 | — | ||
| 747 E-4A | 3 | 3 | — | ||
| 747-E4B | 1 | 1 | — | ||
| 747-300 | B743 | 56 | 56 | 81 | — |
| 747-300M | 21 | 21 | — | ||
| 747-300SR | 4 | 4 | — | ||
| 747-400 | B744 / BLCF | 442 | 442 | 694 | — |
| 747-400ER | 6 | 6 | — | ||
| 747-400ERF | 40 | 40 | — | ||
| 747-400F | 126 | 126 | — | ||
| 747-400M | 61 | 61 | — | ||
| 747-400D | B74D | 19 | 19 | — | |
| 747-8I | B748 | 47 | 47 | 139 | — |
| 747 -8F | 106 | 92 | 14 | ||
| 747SP | B74S | 45 | 45 | 45 | — |
| 747 Всего | 1,571 | 1,557 | 14 | ||
Как октября 2020 года 747-й участвовал в 166 авиационных происшествиях и происшествиях, в том числе в 63 авариях и повреждениях корпуса, в результате погибло 3746 человек. Было несколько угонов Boeing 747, таких как рейс 73 Pan Am, когда Boeing 747-121 был угнан четырьмя террористами и привел к гибели 20 человек.
Немногочисчисленные причины были связаны с конструктивными недостатками Боинга 747. Катастрофа в аэропорту Тенерифе возникла в результате ошибок пилота и сбоя связи, рейсов рейсов Japan Airlines, рейс 123 и China Airlines, рейс 611, произошли из-за неправильный ремонт самолетов. Рейс 811 United Airlines, у которого 24 февраля 1989 года произошла взрывная декомпрессия в середине полета, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) вынес рекомендацию чтобы грузовые двери Boeing 747-100 и 747-200, аналогичные тем, что используются на самолетах Рейса 811, были модифицированы в те, что установлены на Boeing 747-400. Рейс 007 Korean Air Lines был сбит советским истребителем в 1983 году после того, как он вторгся на советскую территорию, в результате чего президент США Рональд Рейган санкционировал тогда строго военную систему глобального позиционирования (GPS) для гражданского использования.
Несчастные случаи из-за конструктивных недостатков включали TWA Flight 800, когда Боинг 747-100 взорвался в воздухе 17 июля 1996 года, вероятно, из-за искры электричества. провода внутри топливного бака; Это открытие привело к тому, что FAA предложило правило, требующее установки инертирующей системы в центральном топливном баке большинства больших самолетов, которое было принято в июле 2008 года после многих лет поисков решений. В то время ожидалось, что новая система безопасности будет стоить от 100 000 до 450 000 долларов США за самолет и весить приблизительно 200 фунтов (91 кг). Рейс 1862 авиакомпании El Al разбился после того, как вскоре после этого сломались штыри предохранителя двигателя. взлет из-за усталости металла. Вместо того, чтобы упасть с крыла, двигатель сбил соседний двигатель и повредил крыло.
Boeing 747-230B в Lufthansa ливрея, выставленная на Technikmuseum Speyer в Германии 
Boeing 747-128 на выставке в Musée de l'Air et de l'Espace во Франции 
Боинг 747-100 на крыше. аквапарка в Музее авиации и космонавтики Evergreen По мере вывода из эксплуатации все большего числа «классических» самолетов серий 747-100 и 747-200, некоторые из них нашли свое применение в музеях или для других целей. В последние годы некоторые старые 747-300 и 747-400 также нашли свое применение в музеях.
Boeing 747-212B, служащий Jumbo Stay в аэропорту Арланда, Швеция после выхода из эксплуатации, 747 номер два в производственной линии был разобран и отправлен в Хопхён, Намянджу, Кёнги. -до, Южная Корея, где его собрали, перекрасили в ливрею, похожую на ливрею Air Force One, и переоборудовали в ресторан. Первоначально летал коммерчески Pan Am под позывным N747PA, Clipper Juan T. Trippe и ремонтировал для обслуживания после удара хвостом, он оставался в авиакомпании до ее банкротства. Ресторан закрылся в 2009 году, а самолет был списан в 2010 году.
Бывший 747-200B British Airways, G-BDXJ, припаркован на аэродроме Дансфолд в Суррее, Англия, использовался в качестве съемочной площадки для таких постановок, как фильм о Джеймсе Бонде 2006 года Казино Рояль. Самолет также часто появляется в телесериале Top Gear, который снимается в Дансфолде.
Хостел Jumbo Stay, в котором используется переоборудованный 747-200, ранее зарегистрированный как 9V-SQE, открылся в аэропорту Арланда, Стокгольм, в январе 2009 года.
Бывший Международные авиалинии Пакистана 747-300 были преобразованы в ресторан пакистанской службой безопасности аэропортов в 2017 году. Он расположен в аэропорту Джинна, Карачи.
Крылья самолета Боинг 747 были переработаны в качестве крыш дома в Малибу, Калифорния.
| Модель | 747SP | 747-100 | 747-200B | 747-300 | 747-400 | 747 -8 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж кабины пилота | Три | Два | |||||
| Стандартные места | 276 (25F 57J 194Y) | 366 (32F 74J 260Y) | 400 (34F 76J 290Y) | 416 (23F 78J 315Y) | 467 (24F 87J 356Y) | ||
| Предел выхода | 400 | 440/550 | 550/660 | 495/605 | |||
| Грузовой | 3900 куб. Футов (110 м) | 6,190 куб. Футов (175 м), 30 × LD1 | 5,655 куб. Футов (160,1 м³) | 6,345 куб. Футов (1 79,7 м) | |||
| Длина | 184 футов 9 дюймов (56,3 м) | 231 фут 10 дюймов (70,66 м) | 250 футов 2 дюйма (76,25 м) | ||||
| Ширина салона | 239,5 дюйма (608 см) | ||||||
| Размах крыла | 195 футов 8 дюймов (59,6 м) | 211 футов 5 дюймов (64,4 м) | 224 фута 7 дюймов (68,4 м) | ||||
| Площадь крыла | 5,500 фут² (511 м) | 5650 кв. Футов (525 м) | 5,960 кв. футов (554 м) | ||||
| Стреловидность крыла | 37,5 ° | ||||||
| Соотношение сторон | 7 | 7,9 | 8,5 | ||||
| Высота хвоста | 65 футов 5 дюймов (19,9 м) | 63 фута 5 дюймов (19,3 м) | 63 фута 8 дюймов (19,4 м) | 63 фута 6 дюймов (19,4 м) | |||
| MTOW | 700 000 фунтов (317,5 т) | 735 000 фунтов (333,4 т) | 833 000 фунтов ( 377,8 т) | 910 000 фунтов (412,8 т) | 987 000 фунтов (447,7 т) | ||
| OEW | 337 100 фунтов (152,9 т) | 379 500 фунтов (172,1 т) | 375 100 фунтов (170,1 т) | 384 000 фунтов (174 т) | 412 300 фунтов (187,0 т) | 485 300 фунтов (220,1 т) | |
| Топливо. емкость | 50 359 галлонов США. 190,63 м | 48 445 галлона США. 183,38 м | 53,985 галлона США. 204,36 м | 63,705 галлона США. 241,15 м | 63034 галлона США. 238,61 м | ||
| Турбореактивный двигатель × 4 | Pratt Whitney JT9D -7 или Rolls-Royce RB211 -524 или GE CF6 | PW4000 / CF6 / RB211 | GEnx-2B67 | ||||
| Усилие × 4 | 46300– 56 900 фунтов силы. 206–253 кН | 43 500–51 600 фунтов. 193–230 кН | 46300–54 750 фунтов. 206,0–243, 5 кН | 46300–56 900 фунтов. 206–253 кН | 62,100–63,300 фунтов. 276–282 кН | 66 500 фунтов силы. 296 кН | |
| MMo | Маха 0,92 | Маха 0,9 | |||||
| Крейсерского полета | экон. 907 км / ч (490 узлов), макс. 939 км / ч (507 узлов) | Мах 0,855 (504 узлов; 933 км / ч) | |||||
| Дальность | 5,830 миль. 10,800 км | 4,620 миль. 8,560 км | 6,560 миль. 12,150 км | 6,330 миль. 11720 км | 7670 миль. 14,200 км | 7,730 nmi. 14320 км | |
| Взлет | 9,250 футов (2,820 м) | 10,650 футов (3250 м) | 10,900 футов (3,300 м) | 10 900 футов (3300 м) | 10 700 футов (3260 м) | 10 200 футов (3100 м) | |
После своего дебюта 747 быстро добился культового статуса, появляясь в многочисленных фильмах, таких как Аэропорт 1975 и Аэропорт 77 фильмы-катастрофы, Air Force One, Крепкий орешек 2 и Исполнительное решение. Появившийся в более чем 300 фильмах, Боинг 747 является одним из наиболее широко изображаемых гражданских самолетов и многими считается одним из самых знаковых в истории кино. Самолет вошел в культурный лексикон как оригинальный Jumbo Jet, термин, придуманный авиационными СМИ для описания его размера, а также прозванный Королевой небес.
Портал авиации 
United Портал государств 
Сравнение пяти крупнейших самолетов: Boeing 747-8 Airbus A380-800 Антонов Ан-225 Мрия Hughes H-4 Hercules Scaled Композиты Stratolaunch Сопутствующие разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Боинг 747. |
