Войти
Взлетно-посадочная полоса 13R в международном аэропорту Палм-Спрингс 
МД-11 на одном конце взлетно - посадочной полосы По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), A ВПП является «определяется прямоугольная область на земельном аэродроме, подготовленный для посадки и взлета в самолете ». Взлетно-посадочные полосы могут представлять собой искусственное покрытие (часто асфальт, бетон или их смесь) или естественное покрытие ( трава, грязь, гравий, лед, песок или соль ). Взлетно-посадочные полосы, а также рулежные дорожки и пандусы иногда называют «асфальтовым покрытием», хотя очень немногие взлетно-посадочные полосы построены с использованием асфальта. Водные взлетно-посадочные полосы для гидросамолетов обычно называют водными путями. Длины взлетно-посадочных полос во всем мире сейчас обычно указываются в метрах, за исключением Северной Америки, где обычно используются футы.
В 1916 году в контексте военных действий Первой мировой войны в Клермон-Ферране во Франции была построена первая взлетно-посадочная полоса с бетонным покрытием, что позволило местной компании Michelin производить военные самолеты Bréguet Aviation.
В январе 1919 года пионер авиации Орвилл Райт подчеркнул необходимость «четко обозначенных и тщательно подготовленных посадочных мест, [но] подготовка поверхности достаточно ровной поверхности [является] дорогостоящим мероприятием [и] также потребуются постоянные расходы на содержание ".
![В аэропорту Роки-Маунтин-Метрополитен нарисованы идентификационные номера взлетно-посадочной полосы [KBJC]](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Runway_Number_Painting.jpg/223px-Runway_Number_Painting.jpg)
Идентификационные номера взлетно-посадочной полосы, нарисованные в аэропорту Роки-Маунтин-Метрополитен (KBJC) Для самолетов с неподвижным крылом целесообразно выполнять взлет и посадку против ветра, чтобы уменьшить разбег при взлете или посадке и уменьшить путевую скорость, необходимую для достижения скорости полета. В более крупных аэропортах обычно есть несколько взлетно-посадочных полос в разных направлениях, так что можно выбрать одну, наиболее близкую к ветру. Аэропорты с одной взлетно-посадочной полосой часто строятся с учетом преобладающего ветра. Составление розы ветров фактически является одним из предварительных шагов при строительстве взлетно-посадочных полос аэропорта. Обратите внимание, что направление ветра дается как направление ветер дует из: самолет взлетает с ВПП 09 лица на восток, в «восточный ветер» дует от 090 °.
Первоначально в 1920-х и 1930-х годах аэропорты и авиабазы (особенно в Соединенном Королевстве) были построены в виде треугольника из трех взлетно-посадочных полос, расположенных под углом 60 ° друг к другу. Причина заключалась в том, что тогда авиация только зарождалась, и в результате, хотя было известно, что ветер влияет на требуемую дистанцию взлетно-посадочной полосы и т. Д., Было мало что известно о поведении ветра. В результате были построены три взлетно-посадочные полосы в виде треугольника, и взлетно-посадочная полоса с самым интенсивным движением в конечном итоге расширилась до главной взлетно-посадочной полосы аэропорта, а две другие взлетно-посадочные полосы были либо заброшены, либо преобразованы в рулежные дорожки. Например, в аэропорту Бристоля есть только одна взлетно-посадочная полоса - 27 сентября (27 сентября) - и две рулежные дорожки, образующие букву «V», которые могли быть взлетно-посадочными полосами на первоначальной авиабазе Lulsgate Bottom 1930-х годов.
Шрифт и размер цифр и букв 
Взлетно-посадочная полоса 22 
Схема аэропорта FAA в международном аэропорту О'Хара. Слева направо: взлетно-посадочные полосы 14/32 наклонены вниз, взлетно-посадочные полосы 4/22 наклонены вверх, взлетно-посадочные полосы 9R / 27L, 9L / 27R и 10/28 - горизонтальные. Runways названы число между 01 и 36, который обычно является магнитный азимут взлетно - посадочной полосы в заголовке в Deca градусов. Этот курс отличается от истинного севера местным магнитным склонением. Взлетно-посадочная полоса пронумерована 09 пунктов на восток (90 °), взлетно-посадочная полоса 18 - на юг (180 °), взлетно-посадочная полоса 27 указывает на запад (270 °) и взлетно-посадочная полоса 36 указывает на север (360 °, а не 0 °). При взлете или посадке на ВПП 09 самолет движется под углом 90 ° (восток). Обычно взлетно-посадочная полоса может использоваться в обоих направлениях и называется для каждого направления отдельно: например, «взлетно-посадочная полоса 15» в одном направлении означает «взлетно-посадочная полоса 33», когда используется в другом. Два числа различаются на 18 (= 180 °). Для наглядности в радиосвязи каждая цифра в названии ВПП произносится индивидуально: ВПП одна-пять, ВПП три-три и т. Д. (Вместо «пятнадцать» или «тридцать три»).
Начальный ноль, например, в «взлетно-посадочная полоса ноль-шесть» или «взлетно-посадочная полоса ноль-один-слева», включен для всех ИКАО и некоторых военных аэропортов США (например, базы ВВС Эдвардс ). Однако большинство аэропортов гражданской авиации США опускают ведущий ноль в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации (FAA). Сюда также входят некоторые военные аэродромы, такие как армейский аэродром Кэрнса. Эта американская аномалия может привести к несогласованности в разговорах между американскими пилотами и диспетчерами в других странах. В такой стране, как Канада, очень часто диспетчер разрешает приближающемуся американскому самолету, например, взлетно-посадочную полосу 04, и пилот считывает разрешение как взлетно-посадочную полосу 4. В программах моделирования полета те, которые имеют американское происхождение, могут применяться в США. в аэропорты по всему миру. Например, взлетно-посадочная полоса 05 в Галифаксе будет отображаться в программе как отдельная цифра 5, а не 05.
Военные авиабазы могут включать небольшие взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, известные как «штурмовые полосы», для практики и обучения рядом с более крупными основными взлетно-посадочными полосами. Эти полосы избегают стандартного соглашения о числовом обозначении и вместо этого используют полный трехзначный заголовок взлетно-посадочной полосы; Примеры включают взлетно-посадочную полосу 110/290 базы ВВС Доббинс и взлетно-посадочную полосу 180/360 Дьюк Филд.
Взлетно-посадочные полосы с нетвердым покрытием, такие как небольшие аэродромы с покрытием и водные пути для гидросамолетов, могут использовать стандартную числовую схему или могут использовать традиционные обозначения точек компаса, например, водный путь E / W базы гидросамолетов в гавани Кетчикан. Аэропорты с непредсказуемыми или хаотичными водными течениями, такие как база гидросамолетов на острове Санта-Каталина на Пеббли-Бич, могут обозначить свою зону приземления как «Водный путь ВСЕ / НАПРАВЛЕНИЕ», чтобы обозначить отсутствие обозначенного направления посадки.
Если имеется более одной взлетно-посадочной полосы, указывающей в одном направлении (параллельные взлетно-посадочные полосы), каждая взлетно-посадочная полоса идентифицируется путем добавления левого (L), центрального (C) и правого (R) к концу номера ВПП, чтобы определить ее положение (когда в его направлении) - например, взлетно-посадочные полосы один-пять-влево (15L), один-пять-центр (15C) и один-пять-вправо (15R). ВПП ноль-три-влево (03L) становится ВПП два-один-вправо (21R) при использовании в противоположном направлении (получено путем добавления 18 к исходному числу для разницы в 180 ° при заходе на посадку с противоположного направления). В некоторых странах правила требуют, чтобы там, где параллельные взлетно-посадочные полосы расположены слишком близко друг к другу, при определенных условиях (обычно при неблагоприятных погодных условиях ) одновременно может использоваться только одна.
В крупных аэропортах с четырьмя или более параллельными взлетно-посадочными полосами (например, в Чикаго О'Хара, Лос-Анджелесе, Детройте Метрополитен Уэйн Каунти, Хартсфилд-Джексон Атланта, Денвер, Даллас-Форт-Уэрт и Орландо ) некоторые идентификаторы взлетно-посадочных полос смещены с 1 на Избегайте двусмысленности, которая может возникнуть при наличии более трех параллельных взлетно-посадочных полос. Например, в Лос-Анджелесе эта система дает взлетно-посадочные полосы 6L, 6R, 7L и 7R, хотя все четыре взлетно-посадочные полосы фактически параллельны под углом примерно 69 °. В международном аэропорту Даллас / Форт-Уэрт есть пять параллельных взлетно-посадочных полос с названиями 17L, 17C, 17R, 18L и 18R, каждая из которых ориентирована под курсом 175,4 °. Иногда аэропорт с тремя параллельными взлетно-посадочными полосами может использовать разные идентификаторы взлетно-посадочной полосы, например, когда третья параллельная взлетно-посадочная полоса была открыта в международном аэропорту Феникс Скай-Харбор в 2000 году к югу от существующего 8R / 26L, вместо того, чтобы сбивать с толку «новый» 8R / 26L вместо этого он получил обозначение 7R / 25L, прежний 8R / 26L стал 7L / 25R, а 8L / 26R стал 8/26.
Суффиксы также могут использоваться для обозначения взлетно-посадочных полос специального назначения. Аэропорты, у которых есть водные пути для гидросамолетов, могут обозначать водный путь на картах суффиксом W; таких как международный аэропорт Даниэля К. Иноуэ в Гонолулу и база гидросамолетов Лейк-Худ в Анкоридже. Малые аэропорты, размещающие различные формы воздушного движения могут использовать дополнительные суффиксы для обозначения специальных типов взлетно - посадочных полос в зависимости от типа воздушного судна, как ожидаются, использовать их, в том числе STOL самолета (S), планеры (G), вертолёты (H) и Л (U). Взлетно-посадочные полосы, пронумерованные относительно истинного севера, а не магнитного севера, будут использовать суффикс T; это выгодно для некоторых аэродромов на крайнем севере, таких как авиабаза Туле.
Знак взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мадрид-Барахас, Испания Обозначения взлетно-посадочных полос могут со временем меняться, потому что магнитные линии Земли медленно дрейфуют по поверхности, а магнитное направление меняется. В зависимости от местоположения аэропорта и степени смещения может потребоваться изменение обозначения взлетно-посадочной полосы. Поскольку взлетно-посадочные полосы обозначаются заголовками, округленными до ближайшего 10 °, это влияет на одни взлетно-посадочные полосы раньше, чем на другие. Например, если магнитный курс ВПП составляет 233 °, он обозначается как ВПП 23. Если магнитный курс изменяется вниз на 5 градусов до 228 °, ВПП остается ВПП 23. Если, с другой стороны, исходный магнитный курс был 226 ° (ВПП 23), а курс уменьшился всего на 2 градуса до 224 °, взлетно-посадочная полоса становится ВПП 22. Поскольку магнитный дрейф сам по себе медленный, изменение обозначения ВПП является редкостью и не приветствуется, поскольку требует сопутствующего изменения в аэронавигационных картах. и описательные документы. Когда обозначение взлетно-посадочной полосы действительно меняется, особенно в крупных аэропортах, это часто делается ночью, потому что знаки рулежных дорожек должны быть изменены, а номера на каждом конце взлетно-посадочной полосы должны быть перекрашены в соответствии с новыми обозначениями взлетно-посадочных полос. Например, в июле 2009 года лондонский аэропорт Станстед в Соединенном Королевстве изменил обозначение взлетно-посадочной полосы с 23 мая на 22 апреля в ночное время.
Размеры взлетно-посадочной полосы варьируются от 245 м (804 футов) в длину и 8 м (26 футов) в ширину в небольших аэропортах авиации общего назначения до 5500 м (18045 футов) в длину и 80 м (262 футов) в ширину в крупных международных аэропортах, построенных для разместить самые большие реактивные самолеты на огромной взлетно-посадочной полосе 17/35 на дне озера 11 917 м × 274 м (39 098 футов × 899 футов) на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, разработанной как площадка для приземления космического шаттла.
Доступные взлетно-посадочные дистанции указаны с использованием одного из следующих терминов:
Существуют стандарты разметки взлетно-посадочных полос.
На большинстве крупных взлетно-посадочных полос есть разметка и знаки. На больших взлетно-посадочных полосах есть знак оставшегося расстояния (черный ящик с белыми цифрами). Этот знак использует одно число, чтобы указать оставшееся расстояние до взлетно-посадочной полосы в тысячах футов. Например, 7 будет означать, что осталось 7000 футов (2134 м). Порог взлетно-посадочной полосы обозначен линией зеленых огней.
Есть три типа взлетно-посадочных полос:
Водные пути могут быть немаркированы или отмечены буями с морскими обозначениями.
Посадочный фонарь на взлетно-посадочной полосе 1945 года. Линия огней на аэродроме или в другом месте, чтобы направлять самолет при взлете или заходе на посадку, или освещенная взлетно-посадочная полоса иногда также известна как траектория вспышки.
Ночной вид на взлетно-посадочную полосу из кабины A320 
Наземный свет в аэропорту Бремена Освещение взлетно-посадочной полосы используется в аэропортах для использования в ночное время и в условиях плохой видимости. При взгляде с воздуха огни взлетно-посадочной полосы образуют контур взлетно-посадочной полосы. Взлетно-посадочная полоса может иметь некоторые или все из следующего:
Согласно правилам транспорта Канады, краевое освещение взлетно-посадочной полосы должно быть видно на расстоянии не менее 2 миль (3 км). Кроме того, в США в настоящее время проходят испытания новая система информационного освещения - индикаторы состояния взлетно-посадочной полосы.
Боковые огни должны быть расположены таким образом, чтобы:
Система освещения приближения в аэропорту Берлин Тегель Обычно огни контролируются диспетчерской вышкой, станцией обслуживания полетов или другим уполномоченным органом. Некоторые аэропорты / аэродромы (особенно неконтролируемые ) оборудованы управляемым пилотом освещением, так что пилоты могут временно включить свет, когда соответствующий орган недоступен. Это избавляет от необходимости использовать автоматические системы или персонал для включения света ночью или в других ситуациях с плохой видимостью. Это также позволяет избежать затрат на длительное включение системы освещения. Небольшие аэропорты могут не иметь освещенных взлетно-посадочных полос или разметки взлетно-посадочных полос. В частности, на частных аэродромах для легких самолетов рядом с взлетно-посадочной полосой может быть не что иное, как ветроуказатель.
Типы происшествий, связанных с безопасностью взлетно-посадочной полосы, включают:
Поверхность взлетно-посадочной полосы в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу, Бразилия. Канавки увеличивают трение и снижают риск аквапланирования. Выбор материала, используемого для строительства взлетно-посадочной полосы, зависит от использования и местных условий грунта. Для крупного аэропорта, где позволяют грунтовые условия, наиболее подходящим типом покрытия для долгосрочного минимального обслуживания является бетон. Хотя некоторые аэропорты использовали арматуру в бетонных покрытиях, обычно в этом нет необходимости, за исключением компенсационных швов на взлетно-посадочной полосе, где дюбель в сборе, который позволяет относительное перемещение бетонных плит, помещается в бетон. Там, где можно ожидать, что крупные осадки взлетно-посадочной полосы будут происходить в течение многих лет из-за нестабильных грунтовых условий, предпочтительнее укладывать асфальтобетонное покрытие, так как его легче ремонтировать на периодической основе. На полях с очень низким трафиком легких самолетов можно использовать дерновое покрытие. Некоторые взлетно-посадочные полосы используют солончаки.
Для конструкции дорожного покрытия берутся отверстия для определения состояния земляного полотна, и на основе относительной несущей способности земляного полотна устанавливаются технические условия. Для тяжелых коммерческих самолетов толщина покрытия, независимо от его верхней поверхности, варьируется от 10 дюймов (250 мм) до 4 футов (1 м), включая земляное полотно.
Тротуары в аэропортах проектировались двумя способами. Первый, Вестергард, основан на предположении, что дорожное покрытие представляет собой упругая пластина, нанесенная на тяжелой базе жидкости с однородным реакционным коэффициентом, известным как значения K. Опыт показал, что значения K, на основе которых была разработана формула, неприменимы для новых самолетов с очень большим давлением на посадку.
Второй метод, получивший название « калифорнийское соотношение подшипников», был разработан в конце 1940-х годов. Это экстраполяция исходных результатов испытаний, которые не применимы к покрытиям современных самолетов или к шасси современных самолетов. Некоторые проекты были созданы смесью этих двух теорий дизайна. Более поздний метод - это аналитическая система, основанная на введении реакции транспортного средства в качестве важного параметра конструкции. По сути, он учитывает все факторы, включая условия движения, срок службы, материалы, использованные в конструкции, и, что особенно важно, динамический отклик транспортных средств, использующих площадку для приземления.
Поскольку строительство покрытия в аэропорту очень дорогое, производители стремятся свести к минимуму нагрузки самолетов на покрытие. Производители больших самолетов проектируют шасси таким образом, чтобы вес самолета поддерживался на более крупных и более многочисленных шинах. Также уделяется внимание характеристикам самого шасси, чтобы свести к минимуму неблагоприятное воздействие на дорожное покрытие. Иногда можно укрепить дорожное покрытие для более высокой нагрузки, применив слой асфальтобетона или портландцементного бетона, который приклеивается к исходной плите. Для покрытия взлетно-посадочной полосы был разработан бетон после растяжения. Это позволяет использовать более тонкие покрытия и должно продлить срок службы бетонного покрытия. Из-за того, что более тонкое дорожное покрытие подвержено морозному пучению, этот процесс обычно применим только там, где отсутствует заметное воздействие мороза.
Mahan Air Airbus A310 с использованием реверса тяги в дождливую погоду в аэропорту Дюссельдорфа Поверхность покрытия взлетно-посадочной полосы подготовлена и поддерживается таким образом, чтобы обеспечить максимальное трение при торможении колес. Чтобы свести к минимуму аквапланирование после сильного дождя, на поверхности покрытия обычно делают бороздки, чтобы пленка поверхностной воды стекала в канавки, а выступы между канавками по-прежнему контактировали с шинами самолета. Чтобы сохранить макротекстурирование, нанесенное канавками на взлетно-посадочную полосу, бригады технического обслуживания занимаются удалением или гидроочисткой аэродромной резины, чтобы обеспечить требуемые уровни трения FAA.
Поддренажные канавы помогают продлить срок службы и обеспечить отличные и надежные характеристики дорожного покрытия. В аэропорту Хартсфилд Атланта, штат Джорджия, нижние дренажные каналы обычно состоят из траншей шириной 18 дюймов и глубиной 48 дюймов от верха тротуара. На дно канавы кладут перфорированную пластиковую трубку (диаметром 15 см). Канавы засыпаны щебнем крупной крупности. Избыточная влажность под бетонным покрытием может вызвать перекачку, растрескивание и разрушение стыков.
Взлетно-посадочная полоса в поместье Бадминтона, Бадминтон, Южный Глостершир, Англия. Полоса очень простая: без освещения, без осевой линии и без вспомогательных средств приближения. Край обозначен простыми столбиками. В авиационных картах тип поверхности обычно сокращается до трехбуквенного кода.
Наиболее распространенные типы твердых поверхностей - асфальт и бетон. Самые распространенные типы мягких поверхностей - трава и гравий.
| Сокращенное название | Имея в виду |
|---|---|
| ASP | Асфальт |
| НЕМНОГО | Битумный асфальт или гудронированное шоссе |
| BRI | Кирпичи (больше не используются, залиты асфальтом или бетоном) |
| CLA | Глина |
| COM | Композитный |
| ПРОТИВ | Конкретный |
| КС | Композитный |
| COR | Коралл (мелкие измельченные коралловые рифовые конструкции) |
| GRE | Градуированная или скатанная земля, трава на градуированной земле |
| GRS | Трава или земля не отсортированы и не прокатаны |
| GVL | Гравий |
| ЛЕД | Лед |
| LAT | Латерит |
| MAC | Макадам |
| PEM | Частично бетонный, асфальтовый или битумный щебень |
| PER | Постоянная поверхность, детали неизвестны |
| PSP | Матовое покрытие Marston (получено из перфорированной стальной обшивки) |
| SAN | Песок |
| SMT | Отслеживание Зоммерфельда |
| SNO | Снег |
| U | Неизвестная поверхность |
| WAT | Воды |
Взлетно-посадочная полоса длиной не менее 6000 футов (1800 м) обычно подходит для самолетов с массой менее 200000 фунтов (91000 кг). Для более крупных самолетов, включая широкофюзеляжные, обычно требуется не менее 8000 футов (2400 м) на уровне моря. Международные широкофюзеляжные полеты, которые перевозят значительное количество топлива и поэтому являются более тяжелыми, могут также иметь требования к посадке на высоте 10000 футов (3000 м) или более и требования к взлету 13000 футов (4000 м). Boeing 747 считается иметь самую длинную взлетную дистанцию более общих типов воздушных судов и установила стандарт для взлетно - посадочной полосы длиной более крупных международных аэропортов.
На уровне моря 10000 футов (3000 м) можно считать достаточной длиной для посадки практически любого самолета. Например, в международном аэропорту О'Хара при одновременной посадке на 4L / 22R и 10/28 или параллельные 9R / 27L это обычное дело для прибывающих из Восточной Азии, которые обычно имеют вектор для 4L / 22R (7 500 футов (2286 футов)). м)) или 9R / 27L (7967 футов (2428 м)), чтобы запросить 28R (13000 футов (3962 м)). Он всегда размещается, хотя иногда и с задержкой. Другой пример: аэропорт Лулео в Швеции был увеличен до 10 990 футов (3 350 м), чтобы позволить любому полностью загруженному грузовому самолету взлетать.
Самолет, взлетающий на большей высоте, должен делать это с меньшим весом из-за уменьшения плотности воздуха на больших высотах, что снижает мощность двигателя и подъемную силу крыла. Самолет также должен взлетать с уменьшенным весом в более жарких или более влажных условиях (см. Высоту по плотности ). Большинство коммерческих самолетов имеют таблицы производителя, в которых указаны корректировки, необходимые для данной температуры.
В Индии теперь чаще выполняются рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Для посадки выполняется только поправка на высоту для длины взлетно-посадочной полосы, тогда как при взлете учитываются все типы поправок.
Для замедления корабля может использоваться парашют, в данном случае Space Shuttle. Самая длинная в мире взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием в аэропорту Камдо Бамда в Тибете (Китай) имеет общую длину 5 500 м (18 045 футов).
В 1980-х годах международный аэропорт Лидс-Брэдфорд расширил свою взлетно-посадочную полосу, чтобы принимать широкофюзеляжные самолеты, построив путепровод над дорогой A658.
Воспроизвести медиа Пересечение автодороги ( Шетландские острова ) A970 с взлетно-посадочной полосой аэропорта Самбург. Подвижный барьер закрывается, когда самолет приземляется или взлетает.