Войти
 Туполев Ту-154Б-1, похожий на тот, что попал в аварию в 1982 году. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 11 октября 1984 г. |
| Резюме | Несанкционированный выезд на ВПП из-за ошибки УВД |
| Зона | Омский аэропорт, Омск, Российская СФСР, Советский Союз |
| Всего погибших | 178 (в том числе 4 на земле) |
| Самолет | |
| Тип ВС | Туполев Ту-154Б-1 |
| Эксплуатант | Аэрофлот |
| Регистрация | CCCP-85243 |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Краснодар |
| Стоповер | Аэропорт Омск |
| Пункт назначения | Новосибирский аэропорт Толмачево |
| Пассажиры | 179 |
| Пассажиры | 170 |
| Экипаж | 9 |
| Погибшие | 174 |
| Травмы | 5 |
| Выжившие | 5 |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибшие на земле | 4 |
Рейс 3352 Аэрофлота был рейсом Ту-154 авиакомпании внутренним рейсом из Краснодар в Новосибирск, с промежуточной посадкой в Ом sk. При посадке в Омском аэропорту в четверг, 11 октября 1984 г., самолет врезался в машины технического обслуживания на взлетно-посадочной полосе, в результате чего погибли 174 человека на борту и 4 человека на земле. Несмотря на то, что к аварии способствовала цепочка ошибок в работе аэропорта, ее основной причиной был засыпающий авиадиспетчер при исполнении служебных обязанностей. По состоянию на 2020 год это остается самой смертоносной авиационной катастрофой на территории России. Кроме того, это была самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Ту-154 Туполева до крушения рейса 7425 Аэрофлота 9 месяцев спустя; по состоянию на 2020 год он по-прежнему занимает второе место по смертоносности с участием Ту-154 Туполева.
В 5:00 утра по местному времени (UTC / GMT +7 часов) рейс 3352 готовился к приземлению в аэропорту Центральный в Омске, ключевом российском городе на юго-западе Сибири с населением более 1 человека. млн. и является административным центром Омской области. В то время это был единственный самолет, приближавшийся к Омску, и ему было разрешено приземляться, когда он связался с аэропортом.
В 5:20 утра, опасаясь, что продолжающийся дождь сделает взлетно-посадочную полосу слишком скользкой, аэропорт Бригада наземного обслуживания запросила разрешение на просушку взлетно-посадочной полосы. Дежурный наземный диспетчер дал разрешение и вскоре засыпал, забыв при этом включить предупреждение о занятости ВПП. Согласно правилам аэропорта, этой процедуры не должно было происходить; разрешение на закрытие и техническое обслуживание взлетно-посадочной полосы мог дать только главный диспетчер, и он отсутствовал.
Бригада техобслуживания, следуя графику аэропорта, вывела на взлетно-посадочную полосу три автомобиля: УАЗ-469 вездеход с прицепным прицепом, управляется водителем и менеджером экипажа впереди; Далее следуют автомобили КрАЗ и Урал. Последние были оснащены суховоздушными компрессорами и загружались топливом и весили 16–20 тонн. Затем сушильная машина нарушила свои собственные правила безопасности при выполнении своих задач: на всех их транспортных средствах должны быть постоянно включены мигающие огни. Тем не менее, свет был слишком ярким для обслуживающего персонала, поэтому они оставляли его гореть только до самого начала и после завершения работы.
Эта преднамеренная оплошность должна была сыграть роль в том, что пилоты не могли видеть машины на взлетно-посадочной полосе (они не могли видеть с воздуха). Напротив, взлетно-посадочная группа увидела приближающийся к ним Ту-154 с включенными посадочными огнями. Они трижды пытались связаться с наземным управлением по поводу огней, но не получили ответа и проигнорировали их, решив, что их проверяет самолет, а не последний заход.
УАЗ-469 Около 5:36 утра, Рейс 3352 запросил разрешение на посадку у диспетчера захода на посадку . Запрос был отправлен дважды; пилоты заметили расплывчатые контуры на взлетно-посадочной полосе и захотели дважды проверить наличие препятствий. Диспетчер проверил состояние взлетно-посадочной полосы, которая, по-видимому, оставалась незанятой, затем связался с наземным диспетчером и не получил ответа, а затем связался с диспетчером полета по внутренней радиосвязи и получил неслышный ответ, который звучал как "..ree" (оригинал, Русский :..бодна) и был воспринят как "свободный" (Русский : свободна; сообщения записывались на пленку и позже анализировались). Диспетчер захода на посадку разрешил посадку, хотя и не мог видеть взлетно-посадочную полосу, и вопреки правилам, которые требовали, чтобы он держал полет в воздухе и дважды проверял состояние взлетно-посадочной полосы. И наземный, и второй диспетчеры должны были видеть взлетно-посадочную полосу, но первый спал, а второй отсутствовал из-за нехватки персонала.
В 5:38 полет прошел самую низкую высоту, на которой летный экипаж мог прервать посадку. Самолет приземлился со скоростью 240 км / ч (149 миль / ч / 130 узлов). При приземлении экипаж увидел ряд высыхающих машин и попытался развернуть самолет, но не смог избежать столкновения. Самолет врезался в грузовик «Урал», а затем в 200 метрах (220 ярдов) по взлетно-посадочной полосе врезался в КрАЗ, воспламенив 7 тонн топлива в каждом грузовике и топливный бак самолета. Самолет перевернулся и разлетелся на части, часть из которых врезалась в УАЗ-469. В результате катастрофического разрушения топливных баков горящее топливо просочилось в фюзеляж, сгоря все, кроме одного пассажира. Отсек кабины оторвался и пролетел мимо горящих машин. Он не получил серьезных повреждений, и все четыре члена экипажа выжили, получив лишь незначительные травмы. Они вырвались из кабины и побежали к месту крушения, пытаясь помочь пассажирам. Четыре бригады наземного обслуживания погибли мгновенно внутри машин. Один из выживших на пассажирском сиденье УАЗа загорелся, который был потушен.
Государственное расследование пришло к выводу, что авария была вызвана цепью ошибок из-за халатности авиалайнера. авиадиспетчеров, а также несоблюдение основных правил технического обслуживания и безопасности аэропорта. Наземный диспетчер был признан непосредственно ответственным за это, поскольку заснул на работе и поэтому не отвечал на аварийные запросы; он также позволил служебным грузовикам выехать на взлетно-посадочную полосу и не пометил взлетно-посадочную полосу как занятую. На судебном заседании он не мог вспомнить своих действий в течение рассматриваемого времени, но не отрицал обвинения. Он был приговорен к 15 годам и покончил жизнь самоубийством в тюрьме. Кроме того, руководитель службы полетов был приговорен к 15 годам тюремного заключения, диспетчер захода на посадку - к 13 годам, а руководитель службы технического обслуживания аэропорта - к 12 годам. Все трое обжаловали приговор, но безрезультатно. В ходе будущих инспекций во многих других советских аэропортах также были обнаружены аналогичные типы и количество нарушений правил безопасности, в результате чего впоследствии были уволены несколько высокопоставленных чиновников.
Ошибок пилота или неисправности самолета обнаружено не было. Вес и балансировка самолета были в пределах установленных норм. Из-за плохой видимости экипаж не смог обнаружить препятствия на взлетно-посадочной полосе. Хотя у них действительно были некоторые разумные сомнения относительно того, занята ли взлетно-посадочная полоса, они были развеяны заверениями диспетчера захода на посадку. У экипажа было всего несколько секунд, чтобы избежать столкновения с землей; они предприняли маневры уклонения, но спасти самолет не удалось. Таким образом, они были освобождены от всякой вины.
Диспетчеры полета и захода на посадку были опытными профессионалами со стажем работы не менее 10 лет. Дежурный наземный диспетчер, которому было 23 года, был новым. Предположительно, он не выспался за несколько дней до аварии, так как ему приходилось заботиться о своих двух маленьких детях.
Официальное слушание дела состоялось только через три месяца после аварии в связи с очевидным стечением обстоятельств; большая часть этого времени была потрачена на опознание жертв и поиск их родственников. Все обвиняемые, а также их адвокаты получали угрозы и были доставлены на слушания под усиленным контролем.
Туполев Ту-154 B-1 эксплуатировался Аэрофлотом (позже стал Восточной Сибирью). Он был оборудован тремя двигателями Кузнецова НК-8-2У и впервые поднялся в воздух в 1977 году.
Рейс перевез 170 пассажиров, в том числе 8 подростков и 16 детей младшего возраста; 2700 кг (6000 фунтов) багажа, 306 кг (670 фунтов) почты и 1600 кг (3500 фунтов) груза.
Экипаж экипажа составлял 9 человек. Капитан имел большой опыт, налетал 16 365 часов (включая 4 303 часа ночных полетов).
Рейс приближался к Омску в плохую погоду: небольшой дождь, видимость 3 км (2 мили) при высоте потолка 100 метров (110 ярдов).
На тот момент авария была самой смертоносной в истории советской авиации. 10 июля 1985 года его обогнал еще один Ту-154, рейс 7425 Аэрофлота, который разбился в Узбекской ССР (современный Узбекистан ), в результате чего погибло 200 человек..
Координаты : 54 ° 58′00 ″ N 73 ° 18′30 ″ В.д. / 54,96667 ° с.ш., 73,30833 ° в.д. / 54,96667; 73.30833
