Войти
A идентификатор местоположения является символическим обозначением названия и местоположения аэропорта, навигационного средства или метеостанции и используется для пилотируемых средств управления воздушным движением в управление воздушным движением, телекоммуникации, компьютерное программирование, сводки погоды и сопутствующие услуги.
Международная организация гражданской авиации устанавливает наборы 4-буквенных указателей местоположения, которые публикуются в публикации ИКАО 7910. Они используются органами управления воздушным движением для идентификации аэропортов и метеорологическими агентствами для создания сводок погоды METAR. Первая буква указывает на регион; например, K для смежных Соединенных Штатов, C для Канады, E для северной Европы, R для Дальнего Востока в Азии и Y для Австралии. Примерами индикаторов местоположения ИКАО являются RPLL для аэропорта Манилы имени Ниноя Акино и KCEF для Объединенной авиационной резервной базы Уэстовер.
Международная ассоциация воздушного транспорта использует наборы из 3- буква идентификаторы IATA, которые используются для операций авиакомпаний, маршрутизации багажа и оформления билетов. Для идентификаторов IATA нет специальной схемы организации; обычно они используют аббревиатуру аэропорта или города, например MNL для аэропорта Манилы имени Ниноя Акино.
В США идентификатор IATA обычно совпадает с идентификатором FAA, но это не всегда так. Ярким примером является международный аэропорт Сойера, штат Мичиган, который использует идентификатор FAA SAW и идентификатор IATA MQT.
Идентификатор местоположения Федерального управления гражданской авиации (FAA LID) представляет собой буквенно-цифровой код из трех-пяти символов, идентифицирующий связанные с авиацией объекты на территории Соединенных Штатов, хотя некоторые коды зарезервированы для других объектов и управляются ими.
Почти для всех крупных аэропортов присвоенные идентификаторы представляют собой буквенные трехбуквенные коды, например ORD для международного аэропорта Чикаго О'Хара. Незначительным аэродромам обычно присваивается сочетание буквенно-цифровых символов, например 8N2 для парашютного спорта в аэропорту Чикаго и 0B5 для аэропорта Тернерс-Фолс. Частным аэродромам присваивается четырехзначный идентификатор, например 1CA9 для вертолетной площадки пожарного управления округа Лос-Анджелес. Идентификаторы местоположения согласованы с идентификаторами Transport Canada, описанными ниже.
Как правило, FAA имеет право назначать все трехбуквенные идентификаторы (кроме тех, которые начинаются с букв K, N, W и Y), все трех- и четырехзначные буквенно-цифровые идентификаторы и пятибуквенные идентификаторы. для США и их юрисдикций. ВМФ назначает трехбуквенные идентификаторы, начинающиеся с буквы N, для исключительного использования этим Министерством. Transport Canada назначает трехсимвольные идентификаторы, начинающиеся с Y. Блок, начинающийся с буквы Q, находится под международной телекоммуникационной юрисдикцией, но используется внутри FAA Technical Operations для идентификации оборудования национального воздушного пространства, не охваченного какой-либо другой системой идентификационного кода. Блок, начинающийся с Z, обозначает Центры управления воздушным движением в США.
На практике присвоенные идентификаторы не всегда согласуются с текущими правилами "кодирования", принятыми FAA, и не все присвоенные идентификаторы уникальны между США и Канада. Система кодирования со временем развивалась, и для обеспечения безопасности и уменьшения двусмысленности многие «устаревшие» коды остались нетронутыми, даже если они нарушают действующие правила. По этой причине FAA регулярно публикует подробные списки всех кодов, которыми оно управляет.
Как правило, трехбуквенные идентификаторы назначаются в качестве радиопозывных средств авиационной навигации; в аэропорты с пилотируемыми средствами управления воздушным движением или средствами навигации в пределах границ аэропорта; в аэропорты, которые обслуживаются регулярными авиалиниями или военными воздушными перевозками, и в аэропорты, обозначенные Таможенной службой США как Аэропорты въезда. Некоторые из этих идентификаторов присвоены определенным.
Большинство однозначных, двухбуквенных идентификаторов присвоены местам особого использования. Некоторые из этих идентификаторов могут быть присвоены посадочным площадкам общего пользования в Соединенных Штатах и их юрисдикциях, которые не соответствуют требованиям для идентификаторов в трехбуквенной серии. В этой серии идентификаторов номер всегда находится в первой позиции трехзначной комбинации.
Большинство однобуквенных двухзначных идентификаторов присваиваются посадочным сооружениям общего пользования в Соединенных Штатах и их юрисдикциях, которые не соответствуют требованиям к идентификаторам в трехбуквенной серии. Некоторым из этих идентификаторов также присваиваются.
Двухбуквенные двухзначные идентификаторы присваиваются частным посадочным площадкам в Соединенных Штатах и их юрисдикциях, которые не соответствуют требованиям для трехзначных присвоений. Они обозначаются двухбуквенным почтовым отделением или дополнительным сокращением штата, с которым они связаны. Двухбуквенный код появляется в первых двух, средних или последних двух позициях четырехзначного кода.
Использование системы идентификаторов FAA в метеорологии закончилось в 1996 году, когда код сообщения авиалиний был заменен на код METAR. Код METAR полностью зависит от системы идентификаторов ИКАО.
Transport Canada назначает двух-, трех- и четырехсимвольные идентификаторы, включая трехбуквенные идентификаторы, начинающиеся с букв Y и Z, для своих областей юрисдикции. Эти идентификаторы предназначены для взаимодействия с системой идентификаторов FAA, описанной выше, хотя существует несколько противоречий.
Код аэродромов Генерального управления гражданской авиации Мексики - это обозначение кода аэродрома, состоящее из 3 буквенных символов, используемых для обозначения всех областей гражданской авиации в Мексике (эти символы выбираются по той же методологии для кода IATA, т. Е. Взяты 3 буквы аэродрома, например ZPU), эти аэродромы могут быть аэропортами, региональными аэропортами, частными взлетно-посадочными полосами, вертодромами, лодками-вертолетными площадками и вертолетными площадками; если используется более существенный код обозначения аэропортов IATA, например TLC для международного аэропорта Толука, хотя есть некоторые исключения, такие как IATA: XAL и DGAC: ALA для национального аэропорта Аламос, Сонора.
В России (и до 1991 года в Советском Союзе) существуют идентификаторы аэропортов (внутренний код - внутренний код), состоящие из трех букв кириллицы. Они используются, например, для продажа билетов. В некоторых небольших аэропортах с регулярными рейсами нет кода IATA, только этот код и код ICAO. В отличие от кодов IATA, они изменились при переименовании некоторых городов бывшего СССР в 1990-е гг., Например. Санкт-Петербург (был Ленинград) - был ЛЕД, стал СПТ. По состоянию на 2009 год используется около 3000 кодовых комбинаций внутреннего кода.
Всемирная метеорологическая организация использует систему пятизначных цифровых кодов станций для представления синоптических метеорологических станций. Например, 72295 для международного аэропорта Лос-Анджелеса. Первое число указывает регион: от 0 до 1 для Европы, от 2 до 3 для России, 4 для Азии, 5 для Дальнего Востока, 6 для Африки, 7 для Северной Америки, 8 для Южной Америки и Антарктиды и 9 для Тихого океана.. Остальные числа установлены на региональном и национальном уровне.
Национальная метеорологическая служба использует несколько схем для идентификации станций. Обычно он опирается на идентификаторы ИКАО и ВМО, хотя нескольким прогнозным службам (WFOs) и метеорологическим радиолокаторам, которые переместились из аэропортов, были присвоены собственные коды, которые не противоречат друг другу. с существующими кодами. Как правило, они заканчиваются на X, например, где Бирмингем, Алабама (BHM ) заменили свою радиолокационную станцию на точку к югу от города (BMX), или где Ноксвилл (TYS ) офис был перенесен в соседний Морристаун, Теннесси (MRX). Другие изменились так, что Майами, Флорида теперь MFL вместо MIA, а Даллас / Форт-Уэрт (ранее DFW ) теперь ВПЕРЕД. Климатологические приложения используют систему WBAN (метеорологическое бюро военно-морского флота), которая представляет собой пятизначный цифровой код для идентификации метеостанций, находящихся под его юрисдикцией.
Недавно компания начала использовать идентификаторы из четырех букв и одного числа для специальных погодных требований, таких как гидрометеорологические станции. Они используются системой USFS RAWS и датчиками потока , управляемыми USGS, оба из которых сообщают через GOES метеоспутники, эксплуатируемые NOAA. В них используются три буквы, которые являются мнемоническим символом для обозначения местоположения, за которым следует первая буква США. состояние, за которым следует цифра, обозначающая алфавитный порядок внутри этой буквы (например, станции Северная Каролина заканчиваются на N7). Мнемоника может быть ближайшим городом, или названием ручья, или их комбинацией; и одни и те же имена могут быть преобразованы в разные мнемоники для разных близлежащих мест. Например, VING1 - это датчик в Vinings, Georgia, и отличается от других станций вдоль реки Чаттахучи (например, CHAG1 поблизости), которые также находятся в Атланте. городской предел как Винингс, и из других ручьев в Атланте, таких как Пичтри-Крик (AANG1).
ВВС США Метеорологическое агентство (AFWA), действуя от имени всех американских военных служб, назначает специальные идентификаторы ИКАО, начинающиеся с «KQ», для использования развернутыми подразделениями, поддерживающими реальные непредвиденные обстоятельства; развернутые / в- гарнизонные подразделения, обеспечивающие поддержку во время учений; секретные производственные объекты; и единицы, которые запросили, но еще не получили постоянный идентификатор местоположения.
Одной системой, все еще используемой ВВС и Национальным центром климатических данных, является Каталог мастер-станций или код MASLIB. Это шестизначный числовой код, который по сути представляет собой ту же схему, что и идентификатор станции ВМО, но добавляет дополнительную цифру, позволяя индексировать гораздо больше станций. Эта дополнительная цифра всегда равна «0» при ссылке на фактическую станцию ВМО с использованием 5-значного идентификатора, но может быть 1..9 для ссылки на другие станции, находящиеся поблизости. Идентификаторы MASLIB обычно не признаются за пределами США.
Были редкие случаи, когда идентификаторы переносились в новые места, в основном из-за закрытия исходного аэропорта. Яркими примерами являются DEN / KDEN, которые мигрировали из Международного аэропорта Стэплтона в Международный аэропорт Денвера в 1996 году, и AUS / KAUS, которые мигрировали из Муниципального аэропорта Остина Мюллера to Международный аэропорт Остин-Бергстром в 1999 году. Оба эти случая произошли из-за того, что первоначальные местоположения были закрыты.
Иногда код полностью прекращается без преемника. Иногда это небольшой закрытый аэропорт, например, Stone Mountain Airport, идентификатор которого 00A теперь используется для вертодрома R/C вертодрома в Бенсалем, Пенсильвания. В другом случае идентификаторы для Idlewild Airport в New York были изменены на JFK и KJFK, когда он был переименован после John F. Kennedy и его исходный IDL. и KIDL позже были повторно использованы для Муниципального аэропорта Индианолы в Индианоле, Миссисипи.
Трансплантированные идентификаторы, как правило, плохо документированы и могут вызывать проблемы в системах данных и программном обеспечении, обрабатывающем исторические записи и в исследованиях и юридической работе. Аналогичная проблема существует также для широковещательных позывных.
