Войти
| Boeing 727 | |
|---|---|
 | |
| Растянутый 727-200 из Iberia : низкоплан авиалайнер с тремя задними двигателями под Т-образным хвостовиком | |
| Роль | Узкофюзеляжный авиалайнер |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Boeing Commercial Airplanes |
| Первый рейс | 9 февраля 1963 г. |
| Введение | 1 февраля 1964 г. с Eastern Air Lines |
| Статус | Ограничено для грузовых самолетов и для служебного пользования |
| Основные пользователи | Líneas Aéreas Suramericanas. Kalitta Charters, Total Linhas Aereas, Serve Air |
| Произведено | 1962–1984 |
| Построено | 1832 |
| Стоимость единицы | Первоначально 4,25 миллиона долларов. -200: 8,5 миллиона долларов (1972 год). 22 миллиона долларов к 1982 году |
Боинг 727 - это узкофюзеляжный авиалайнер производства Boeing Commercial Airplanes. После того, как в 1958 году был представлен тяжелый квадроцикл 707, компания Boeing удовлетворила спрос на более короткие рейсы из небольших аэропортов. 5 декабря 1960 года 727 был спущен на воду с 40 заказами каждый от United Airlines и Eastern Air Lines. Первый Боинг 727-100 был выпущен 27 ноября 1962 года, первый полет - 9 февраля 1963 года, и поступил на вооружение авиакомпании Eastern 1 февраля 1964 года.
Единственный Trijet компании Boeing оснащен двигателем Pratt Whitney JT8D ТРДД с малым байпасом под Т-образным хвостовиком, по одному с каждой стороны задней части фюзеляжа и центральный, проходящий через S-образный воздуховод. Он разделяет шестиугольное сечение верхней части фюзеляжа и кабину экипажа с 707. Боинг 727-100 длиной 133 фута (40,5 м) обычно перевозит 106 пассажиров в двух классах на расстояние более 2 250 миль (4170 км), или 129 в одном классе. Спущенный на воду в 1965 году, протяженный 727-200 совершил полет в июле 1967 года и поступил на вооружение Northeast Airlines в декабре. Более длинный вариант на 20 футов (6,1 м) обычно перевозит 134 пассажира в двух классах на расстояние более 2550 миль (4720 км) или 155 пассажиров в одном классе. Помимо размещения в авиалайнере, предлагались грузовой самолет и версия с откидным верхом Quick Change.
Боинг 727 использовался на многих внутренних рейсах и на некоторых международных рейсах в пределах его диапазона. Нормы шума в аэропорту привели к установке комплекта для защиты от шума. Последний коммерческий пассажирский рейс совершил в январе 2019 года. На смену ему пришел самолет 757 -200 и более крупные варианты 737. По состоянию на май 2020 года в общей сложности 13 Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200) находились в коммерческой эксплуатации у 6 авиакомпаний, плюс один - в государственном и частном использовании. Произошло 118 инцидентов со смертельным исходом с участием Boeing 727. Производство закончилось в сентябре 1984 года, когда было построено 1832 самолета.
Производство 727 
с тремя экипажами Конструкция Боинга 727 была компромиссом между United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines ; каждый из трех разработал требования к реактивному авиалайнеру для обслуживания небольших городов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшим количеством пассажиров. United Airlines запросила самолет с четырьмя двигателями для полетов в высокогорные аэропорты, особенно в аэропорт Международный аэропорт Стэплтона в Денвере, Колорадо. American Airlines, которая эксплуатировала четырехмоторные Boeing 707 и Boeing 720, запросила двухмоторный самолет для повышения эффективности. Eastern Airlines хотела иметь третий двигатель для своих надводных полетов в Карибское море, поскольку в то время коммерческие полеты с двумя двигателями были ограничены правилами маршрутами с 60-минутным максимальным временем полета до аэропорта (см. ETOPS ). В конце концов, три авиакомпании согласовали дизайн trijet для нового самолета.
В 1959 году лорд Дуглас, председатель British European Airways (BEA), предложили, чтобы Boeing и de Havilland Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ) работали вместе над своими проектами трехдвигательного самолета, 727 и DH121 Trident, соответственно.. Оба проекта имели похожую компоновку, 727 был немного больше. В то время Boeing намеревался использовать три турбовентиляторных двигателя Allison AR963, лицензионных версий Rolls-Royce RB163 Spey, используемых на Trident. Boeing и de Havilland отправили инженеров в офисы других компаний для оценки проектов друг друга, но в конце концов Boeing отказался от создания совместного предприятия. Де Хэвилленд хотел, чтобы Boeing выдал лицензию на производство DH121, в то время как Boeing считал, что самолет должен быть разработан для американского рынка, с шестью сиденьями в ряд и возможностью использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 4500 футов (1400 м).
В 1960 году Pratt Whitney искала заказчика для своего нового ТРДД JT8D, основанного на его ТРД J52 (JT8A)., в то время как United и Eastern были заинтересованы в альтернативе RB163 Spey от Pratt Whitney. Как только Pratt Whitney согласились продолжить разработку JT8D, Эдди Рикенбакер, председатель правления Eastern, сказал Boeing, что авиакомпания предпочитает JT8D своим 727-м. Компания Boeing не предлагала JT8D, поскольку он был примерно на 450 кг тяжелее RB163, хотя и немного мощнее; RB163 также был дальше в разработке, чем JT8D. Boeing неохотно согласился предложить JT8D в качестве опции для 727, и позже он стал единственной силовой установкой.
С подъемными устройствами на крыле, 727 мог использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем самые ранние реактивные самолеты (например, взлетно-посадочная полоса длиной 4800 футов в международном аэропорту Ки-Уэст ).
Более поздние модели 727 были увеличены для перевозки большего количества пассажиров и заменили более ранние реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8, а также устаревшие винтовые авиалайнеры, такие как DC. -4, DC-6, DC-7 и Lockheed Constellations на маршрутах малой и средней протяженности.
Более десяти лет строилось больше 727 самолетов в год, чем любого другого реактивного авиалайнера; в 1984 году производство закончилось: 1832 построено и 1831 поставлено, это самый высокий показатель среди всех реактивных авиалайнеров до тех пор, пока 737 не превзошел его в начале 1990-х.
Хвостовой и задний 727 Аэродром Средний двигатель авиалайнера (двигатель 2) в самой задней части фюзеляжа получает воздух из впускного отверстия перед вертикальным стабилизатором через S-образный канал. Этот S-образный канал оказался проблематичным, поскольку искажение потока в канале вызывало скачок в центральной линии двигателя при взлете первого полета Боинг 727-100. Это было исправлено добавлением нескольких больших вихревых генераторов внутри первого изгиба воздуховода.
Шесть сидений в ряд Боинг 727 был разработан для небольших аэропортов, поэтому независимость от наземных служб была важным требованием. Это привело к появлению одной из самых отличительных особенностей 727: встроенной трапа, который открывается из задней части нижней части фюзеляжа, который изначально можно было открыть в полете. Угонщик Д. Б. Купер использовал этот люк, когда спускался с парашютом с задней части 727, когда он летел над северо-западом Тихого океана. Впоследствии компания Boeing модифицировала конструкцию, установив лопасть Cooper, чтобы нельзя было опускать трап в полете. Другим нововведением была вспомогательная силовая установка (APU), которая позволяла системам электроснабжения и кондиционирования воздуха работать независимо от наземного источника питания и без необходимости запуска одного из главных двигателей. Необычной конструктивной особенностью является то, что ВСУ устанавливается в отверстие в стенке килевой балки в основном отсеке шасси шасси. Боинг 727 оборудован убирающимся хвостовым оперением, предназначенным для защиты самолета в случае чрезмерного поворота при взлете. Фюзеляж 727 имеет внешний диаметр 148 дюймов (3,8 м). Это позволяет сидеть в шести рядах (по три с каждой стороны) и в одном проходе, если установлены сиденья автобусного класса шириной 18 дюймов (46 см). Необычной особенностью фюзеляжа является разница в 10 дюймов (25 см) между нижним выступом вперед и назад от крыла, поскольку более высокая высота центральной части фюзеляжа была просто сохранена по направлению к задней части.
Тормоза с носовым колесом были доступны в качестве опции для уменьшения тормозного пути при приземлении, что обеспечивало сокращение тормозного пути до 150 м (490 футов).
727 оказался настолько надежным и универсальным авиалайнером, что стал основой флотов многих начинающих авиакомпаний. Боинг 727 имел успех у авиакомпаний по всему миру отчасти потому, что он мог использовать взлетно-посадочные полосы меньшего размера, продолжая летать по маршрутам средней дальности. Это позволило авиакомпаниям доставлять пассажиров из городов с большим населением, но небольших аэропортов в туристические направления по всему миру. Одной из особенностей, которая дала 727 возможность приземляться на короткие взлетно-посадочные полосы, была чистая конструкция крыла. Без установленных на крыле двигателей, устройств передней кромки (Крюгера или шарнирных, закрылков на внутреннем крыле и выдвижных предкрылков до законцовки крыла) и оборудования для увеличения подъемной силы задней кромки (с тремя прорезями, fowler закрылки ) можно было использовать на всем крыле. Вместе эти устройства с большой подъемной силой обеспечивали максимальный коэффициент подъемной силы крыла 3,0 (исходя из площади крыла с убранными закрылками). Боинг 727 был устойчив на очень низких скоростях по сравнению с другими ранними реактивными самолетами, но некоторые отечественные перевозчики после анализа различных аварий узнали, что установка закрылков на 40 градусов может привести к более высокой, чем ожидалось, скорости снижения или сваливанию на конечном этапе захода на посадку. Эти "Руководства пилотов" по эксплуатации запрещают использование закрылков более 30 ° на 727, даже до установки пластин в паз рычага закрылков для предотвращения выбора закрылков более 30 °.
Stage 3 комплект гашения смеситель для двигателей от. JT8D-1 до -17 727 - один из самых шумных коммерческих лайнеров, относящихся к Stage 2 согласно Закону США о контроле шума 1972 года, который предписывал постепенное внедрение более тихих самолетов Stage 3. В реактивных двигателях 727 JT8D используется более старая технология ТРДД с малым байпасом, тогда как в самолетах Stage 3 используется более эффективная и тихая конструкция ТРДД с большим байпасом. Когда предлагалось требование этапа 3, инженеры Boeing проанализировали возможность установки более тихих двигателей на 727. Они определили, что двигатель JT8D-200 можно использовать на двух боковых пилонах. Двигатели JT8D-200 намного тише, чем оригинальные двигатели JT8D-1 - 17 вариантов, которые устанавливают на 727, а также более экономичны из-за более высокого коэффициента двухконтурности, но структурные изменения соответствуют двигателю большего диаметра (49,2 дюймов (125 см) в диаметре вентилятора в JT8D-200 по сравнению с 39,9 дюйма (101 см) в JT8D-1 до -17) в фюзеляж в месте расположения двигателя номер два были недопустимыми.
Действующие правила требуют, чтобы лайнер 727 или любой другой шумовой лайнер Stage 2, находящийся в коммерческой эксплуатации, был дооснащен комплектом глушителя, чтобы снизить уровень шума двигателя до уровня Stage 3, чтобы продолжить работу. летать в воздушном пространстве США. Эти правила действуют с 31 декабря 1999 года. Один такой комплект для защиты от шума предлагается FedEx, и его приобрели более 60 клиентов. Комплекты для вторичного рынка крылышек, первоначально разработанные Valsan Partners, а затем проданные Quiet Wing Corp., были установлены на многих 727-х для снижения шума на более низких скоростях, а также для снижения расхода топлива. Кроме того, Raisbeck Engineering разработали пакеты, позволяющие самолетам 727 соответствовать требованиям Stage 3 по шуму. Эти пакеты позволили получить легкие и средние 727-е, соответствующие этапу 3, с простыми изменениями в расписании закрылков и предкрылков. Для более тяжелых 727 необходимо добавить смесители выхлопных газов, чтобы они соответствовали требованиям Stage 3. American Airlines заказала и получила 52 системы Raisbeck 727 Stage 3. Среди других клиентов были TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME и многие более мелкие авиакомпании.
С 1 сентября 2010 г. 727 лайнеров (в том числе с комплектом защиты) запрещены в некоторых аэропортах Австралии, потому что они тоже громко.
FedEx Express 727-233 вылетает Международный аэропорт Портленда 
Delta Air Lines списала свой последний 727 с регулярного обслуживания в апреле 2003 года 
Northwest Airlines последний 727 был выведен из чартерного обслуживания в июне 2003 года. Помимо внутренних рейсов средней дальности, 727 был популярен среди международных пассажирских авиакомпаний. Диапазон полетов, который он мог покрыть (и дополнительная безопасность, добавленная третьим двигателем), означало, что 727 оказался эффективным для международных полетов на короткие и средние расстояния по всему миру. До его появления для трансокеанских рейсов требовались четырехмоторные реактивные или винтовые авиалайнеры.
727 также оказался популярным у грузовых и чартерных авиакомпаний. FedEx Express представила 727-е в 1978 году. 727-е были основой ее флота до 2000-х годов; FedEx начала заменять их на Boeing 757 в 2007 году. Многие грузовые авиалинии по всему миру используют 727 в качестве рабочей лошадки, поскольку, поскольку он постепенно выводится из эксплуатации внутри США из-за требований по шуму, он становится доступным для зарубежных пользователей. в районах, где такие нормы шума еще не введены. Чартерные авиалинии Sun Country, Champion Air и Ryan International Airlines начали с 727 самолетов.
727-й также имел некоторое военное применение. Поскольку кормовая лестница могла быть открыта в полете, Центральное разведывательное управление использовало их для сброса агентов и припасов в тыл врага во Вьетнаме.
Боинг 727 оказался популярным там, где авиакомпания обслуживает аэропорты с гравием или иным способом. улучшенные, взлетно-посадочные полосы. Канадская авиакомпания First Air, например, ранее использовала 727-100C для обслуживания населенных пунктов Resolute Bay и Arctic Bay в Нунавуте, Аэропорт Резольют-Бэй и бывший аэропорт Нанисивик имеют взлетно-посадочные полосы из гравия. Высоко расположенные двигатели значительно снижают риск повреждения посторонними предметами.
Военная версия, Boeing C-22, использовалась в качестве транспортного самолета средней дальности Национальной гвардией и Бюро Национальной гвардии в перебрасывает персонал. Всего использовалось три C-22B, все они были переданы в 201-ю эскадрилью, округ Колумбия Air National Guard.
В начале 21 века 727 оставались в строю. с несколькими крупными авиакомпаниями. Столкнувшись с более высокими расходами на топливо, меньшим пассажиропотоком из-за экономического климата после 11 сентября, усилением ограничений на шум в аэропортах и дополнительными расходами на содержание старых самолетов и оплату бортинженеров зарплаты, большинство крупных авиакомпаний отказались от своих 727; они были заменены на двухмоторные самолеты, которые тише и экономичнее. Современные авиалайнеры также имеют меньшую численность экипажа в кабине экипажа из двух пилотов, в то время как для 727 требуется два пилота и бортинженер. Delta Air Lines, последний крупный авиаперевозчик США, который сделал это, в апреле 2003 г. вывел из строя свой последний 727-й самолет по расписанию. Северо-западные авиалинии сняли последний 727-й самолет с чартерными рейсами в июне 2003 г. Многие авиакомпании заменили свои 727 либо на 737-800, либо на Airbus A320 ; оба близки по размеру к 727-200. По состоянию на июль 2013 года в общей сложности 109 самолетов Boeing 727 (5 × 727-100 и 104 × -200) находились в коммерческой эксплуатации 34 авиакомпаний; три года спустя общее количество самолетов упало до 64 (4 × 727-100 и 60 × -200) у 26 авиакомпаний.
2 марта 2016 г. были произведены первые 727 самолетов (N7001U), которые впервые поднялись в воздух. 9 февраля 1963 г. совершил перелет в музей после обширной реставрации. Боинг 727-100 за годы своей службы перевез около трех миллионов пассажиров. Первоначально прототип, позже был продан United Airlines, которая в 1991 году подарила его Музею полетов в Сиэтле. Самолет реставрировался в музее более 25 лет и был доставлен из Пейн-Филд. в Эверетте, штат Вашингтон, в Boeing Field в Сиэтле, где он был выставлен на постоянную экспозицию в авиационном павильоне. Федеральное управление гражданской авиации выдало музею специальное разрешение на 15-минутный полет. Предыдущий 727-223 музея с бортовым номером N874AA был передан в дар Национальному музею истории авиалиний в Канзас-Сити и будет доставлен в его новый дом после получения разрешения на паром FAA.
13 января 2019 г. последний коммерческий пассажирский рейс Boeing 727 был выполнен между Захеданом и Тегераном авиакомпанией Iran Aseman Airlines.
Данные Источник: Boeing Aircraft с 1916 года
Две серии 727 - это начальная серия -100 (первоначально только две цифры, как в -30), которая была запущена в 1960 году и поступила в эксплуатацию в феврале 1964 года, и серия -200., который был спущен на воду в 1965 году и вступил в строй в декабре 1967 года.
Первоначальный 727-100 (от Lufthansa здесь) имеет длину 133 фута (41 м). 
Единственный C-22A. Первый 727-100 (N7001U) поднялся в воздух 9 февраля 1963 года. Сертификат FAA был выдан 24 декабря того же года, а первоначальная поставка United Airlines состоялась 29 октября 1963 года., чтобы начать обучение пилотов. Первый рейс 727 пассажиров был доставлен авиакомпанией Eastern Air Lines 1 февраля 1964 года между Майами, Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией.
Всего было поставлено 571 самолет Boeing 727-00 / 100 (407-100, 53 -100C и 111-100QC), последний - в октябре 1972 года. Один 727-100 был оставлен Boeing, доведя общее производство до 572.
Обозначение -100 было присвоено задним числом, чтобы отличить оригинальную версию с коротким корпусом. Фактический самолет был построен по схеме "727-00". Самолеты поставлялись для United Airlines как 727-22, для American Airlines как 727-23 и так далее (не -122, -123 и т. Д.), И эти обозначения сохранились даже после появления 727-200.
Конвертируемая пассажирская грузовая версия, дополнительная грузовая дверь и усиленные балки пола и пола, три альтернативных варианта посадки:
QC означает Quick Change. Это похоже на трансформируемую версию с полом на роликовых опорах для камбуза на поддонах, сидений и / или грузов, что позволяет значительно сократить время переналадки (30 минут).
727-100QF авиакомпании UPS Airlines. Воздухозаборник для двигателя №2 имеет характерный «горб» на переоборудованных самолетах. QF означает тихий грузовой самолет. После переоборудования грузов для United Parcel Service они были переоборудованы на ТРДД Rolls-Royce Tay.
The 727 -200 (здесь от Ариана Афганские авиалинии ) на 20 футов (6,1 м) длиннее. Удлиненная версия 727-100, -200 на 20 футов (6,1 м) длиннее (153 фута). 2 дюйма; 46,69 м), чем -100 (133 фута 2 дюйма; 40,59 м). Перед крыльями была добавлена 10-футовая (3-метровая) секция фюзеляжа («пробка»), а за ними - еще 10-футовая секция фюзеляжа. Размах и высота крыла остаются одинаковыми как на -100, так и на -200 (108 и 34 фута (33 и 10 м) соответственно). Оригинальный 727-200 имел такую же максимальную полную массу, что и 727-100; однако по мере развития самолета был введен ряд более высоких полных масс и более мощных двигателей наряду с другими улучшениями, и начиная с номера строки 881, 727-200 получили название -200 Advanced. Полная масса самолета в последних версиях увеличилась со 169 000 до 209 500 фунтов (от 76 700 до 95 000 кг). Спинной воздухозаборник двигателя номер два также был изменен, чтобы иметь круглую форму, а не овальную, как это было на серии -100.
Первый 727-200 вылетел 27 июля 1967 года и получил сертификат FAA 30 ноября 1967 года. Первая поставка была произведена 14 декабря 1967 года для Северо-восточных авиалиний. Всего было поставлено 310 727-200, прежде чем -200 был заменен на производственной линии 727-200 Advanced в 1972 году.
Конвертируемая пассажирская грузовая версия, только одна была построена.
Усовершенствованная версия 727-200 была представлена в 1970 году. Более мощные двигатели, запас топлива и максимальная взлетная масса (185 800–210 000 фунтов или 84,3–95,3 т) увеличили диапазон с 1930 до 2550 нм. (От 3570 до 4720 км) или на 32%. После первой поставки в середине 1972 года Boeing в конечном итоге увеличил производство до более чем сотни в год, чтобы удовлетворить спрос к концу 1970-х годов. Всего из пассажирских моделей 727-200 Advanced было поставлено 935, после чего пришлось уступить место самолетам нового поколения.
Грузовой отсек В 1981 году появилась грузовая версия 727-200 Advanced, получившая название Series 200F Advanced. Оснащенный двигателями Pratt Whitney JT8D -17A, он отличался усиленной конструкцией фюзеляжа, передней грузовой дверью главной палубы 11 футов 2 дюйма (3,40 м) на 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и безоконной салон самолета. Пятнадцать таких самолетов были построены для компании Federal Express. Это был последний серийный вариант Боинга 727; последним самолетом 727, построенным Boeing, был 727-200F Advanced.
Скорость была увеличена на 50 миль в час (80 км / ч) за счет замены двух боковых двигателей на JT8D-217 или JT8D-219, которые также встречаются на многих MD-80, наряду с добавление комплектов гашения к центральному двигателю. Крылья были добавлены к некоторым из этих самолетов для повышения топливной экономичности. Эта модификация была первоначально разработана Valsan Partners, но позже продавалась компанией Quiet Wing Technologies в Редмонде, штат Вашингтон.
Предлагаемый вариант на 169 мест был разработан в консультации с United Airlines в 1972 году, которая первоначально выразила заинтересованность в заказе 50 самолетов. Также был интерес со стороны Indian Airlines к одноклассной версии на 180 мест. Фюзеляж должен был быть удлинен на 18 футов (5,5 м), а шасси - усилено. Три двигателя были заменены двумя более мощными двигателями JT8D-217 под Т-образным хвостовиком. Многие компоненты кабины были бы общими с Боингом 737-200, а улучшенные системы управления двигателем устранили бы необходимость в бортинженере. United не выполнила свой заказ, и вместо этого Indian Airlines заказали более крупный Airbus A300, поэтому проект был отменен в 1976 году.
Концепт с длиной 155 футов (47 м). Фюзеляж и два турбовентиляторных двигателя с высоким байпасом под крыльями (но с сохранением Т-образного хвоста) были предложены в 1977 году. Более компактные системы, изменение внутреннего пространства и устранение необходимости в бортинженере увеличили бы вместимость до 189 мест в двух конфигурация класса. Спустя всего несколько месяцев эта концепция была преобразована в проект Boeing 7N7, который в конечном итоге стал Boeing 757.
Iran Aseman Airlines выполнили последний запланированный пассажирский рейс 727 в 2019 году. 
Kalitta Charters в настоящее время является крупнейшим эксплуатантом Боинга 727, в парке которого шесть. По состоянию на май 2020 года в коммерческой эксплуатации находилось 13 самолетов Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200). обслуживание с 6 авиакомпаниями, плюс одна государственная и частная. Iran Aseman Airlines, последний пассажирский авиаперевозчик, совершил последний запланированный 727 пассажирский рейс 13 января 2019 года. У этих операторов есть пять или более самолетов для перевозки грузов:
T2 Aviation Ltd использует 2 модифицированных бывших грузовых самолета FedEx 727-200, эксплуатируемых 2 Excel Aviation, оборудованных системой рассеивания нефти цистерны и опрыскиватели для ликвидации разливов нефти.
Zero Gravity Corporation использует модифицированный 727-200 для перевозки пассажиров с пониженной гравитацией.
Колумбийский грузовой перевозчик Aerosucre использует два 727-200, зарегистрированных HK-5216 и HK-5239, в дополнение к Total Linhas Aéreas, который также использует 3 727-200F.
Буркина-Фасо 727 Кроме того, 727 периодически использовались правительством, поскольку выполняли полеты на бельгийском, Югославские, мексиканские, Новозеландские и Панамские военно-воздушные силы среди небольшой группы правительственных агентств, которые использовали его.
Несколько самолетов 727 были оборудованы для использования в качестве частных самолетов, особенно с начала 1990-х годов, когда крупные авиакомпании начали отказываться от старые модели 727-100 из их парка. Дональд Трамп путешествовал на бывшем самолете 727-100 American Airlines со столовой, спальней и душем, известным как Trump Force One, прежде чем перейти на более крупный Боинг 757 в 2009 г.; Питер Нюгард приобрел Боинг 727-100 для личного пользования в 2005 г. Американский финансист Джеффри Эпштейн владел частным Боингом Боинг 727 по прозвищу «Лолита Экспресс». Gettys купил N311AG у Revlon в 1986 году, а Гордон Гетти приобрел самолет в 2001 году.
По состоянию на январь 2019 года в общей сложности произошел 351 инцидент с участием самолетов 727, включая 119 происшествий с потерей корпуса, в результате которых погибло 4211 человек.
| Год | Всего | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заказы | 1,831 | 0 | 1 | 11 | 38 | 68 | 98 | 125 | 133 | 113 | 50 | 88 | 92 |
| Доставки | 1,831 | 8 | 11 | 26 | 94 | 131 | 136 | 118 | 67 | 61 | 91 | 91 | 92 |
| Год | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заказы | 119 | 26 | 48 | 64 | 66 | 125 | 149 | 187 | 83 | 20 | 10 | 37 | 80 |
| Доставки | 41 | 33 | 55 | 114 | 160 | 155 | 135 | 111 | 95 | 6 | 0 | 0 |
Источник: данные Boeing до конца производства
Заказы и поставки Boeing 727 (совокупно, по годам): .
Заказы
Поставки
| Серия модели | Код ИКАО | Заказы | Поставки |
|---|---|---|---|
| 727-100 | B721/R721 | 407 | 407 |
| 727-100C | B721 | 164 | 164 |
| 727-200 | B722 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | B722 / R722 | 15 | 15 |
| Всего | 1831 | 1831 | |
Источник: Boeing
Есть сравнительно большое количество выживших вышедших на пенсию 727, в основном в результате пожертвования FedEx из 84 из них различным организациям. Подавляющее большинство самолетов было отдано университетским программам обслуживания авиации. Все, кроме 5, расположены в Соединенных Штатах.
Сравнение различных вариантов 727 | Вариант | 727 -100 | 727-200 |
|---|---|---|
| Flight crew | three: pilot, copilot, and flight engineer | |
| Two-class seats | 106: [email#160;protected] ", [email#160;protected] " | 134: [email#160;protected] ", [email#160;protected] " |
| One-class seats | [email#160;protected] " | [email#160;protected] " |
| Exit limit | 131 | 189 |
| Length | 133ft2in / 40.59m | 153ft2in / 46.68m |
| Height | 34ft3in / 10.44m | 34ft11in / 10.65m |
| Cabin width | 140in / 3.56m | |
| Wingspan | 108 ft / 32.92m | |
| Wing | 1,650 sq ft (153 m), 32° sweep | |
| MTOW | 169,000 lb / 76,700 kg | 172,000 lb / 78,100 kg. Adv. 209,500 lb / 95,100 kg |
| OEW | 87696 lb / 39,800 kg | 97,650 lb / 44,330 kg. Adv. 100,700 lb / 45,720 kg |
| Fuel capacity | 7,680gal / 29,069L | 8,090USgal / 30,620L. Adv. 10,585USgal / 40,060L |
| Engines ×3 | Pratt Whitney JT8D -1/7/9 | JT8D-7/9/11 (Adv.: -9/15/17/17R) |
| Thrust ×3 | 14,000–14,500 lbf (62–64 kN ) | 14,000–15,000 lbf (62–67 kN ). Adv. 14,500–17,400 lbf (64–77 kN ) |
| Range | 2,250 nmi (4,170 km) | 1,900 nmi (3,500 km). Adv. 2,550 nmi (4,720 km) |
| Take-off | 8,300 ft (2,500 m) | 8,400 ft (2,600 m). Adv. 10,100 ft (3,100 m) |
| MMO | Mach 0.9 (961 km/h; 519 kn) | |
| Cruise | 495 kn/ 917 km/h / Mach 0.86 | 865–953 km/h / 467-515kt |
| Ceiling | 42,000 ft (13,000 m) | |
Aviation portal 
United States portal Related development
Aircraft of comparable role, configuration, and era
Related lists
 | Wikimedia Commons has media related to: Boeing 727 (category ) |
