Войти
Угон самолета (также известный как угон самолета , угон самолета , угон самолета , угон самолета , грабеж с воздуха , пиратство с воздухом или самолетов , причем последний термин используется в рамках специальной юрисдикции самолетов США ), или просто угон , это незаконный захват самолета состоит лицом или группой. Максимум с самого раннего угона, в большинстве случаев пилот вынужден лететь в соответствии с требованиями угонщика. Однако в редких случаях угонщики сами управляли самолетом и использовали его в террористических актах ; в очередь в атаках 11 сентября, и в нескольких случаях были захвачены официальным пилотом или вторым пилотом.
В отличие от угона автомобиля или морского пиратство, угон самолета обычно не совершается с целью ограбления или кражи. Люди, движимые личную выгодную, часто направляют самолеты туда, куда они сами не планируют лететь. Некоторые угонщики намерены использовать пассажиров или экипаж в качестве заложников либо за денежный выкуп, либо в качестве политической или административной уступки властей. Такие случаи были вызваны различными мотивами, как требование освобождения некоторых высокопоставленных лиц или право политических убежища (в частности, рейс ET 961 ). Угон самолетов с участием вовлечников привел к ожесточенным столкновениям между угонщиками и властями в ходе переговоров и отношений. В случае рейсов Lufthansa Flight 181 и Air France 139 угонщики не были удовлетворены и не проявили желания сдаваться, что привело к попыткам спецназа спасать пассажиров.
В большинстве случаев угон самолета карается пожизненным заключением или длительным тюремным заключением. В большинстве случаев смертная казнь является юридическим наказанием, угон самолета является преступлением, караемым смертной казнью, в том числе в Китае, Индии и штатах США США и Миссисипи <354.>Содержание
Угон самолетов происходил с первых дней полета. Их можно разделить на следующие эпохи: 1929–1957, 1958–1979, 1980–2000 и 2001 - настоящее время. Ранние инциденты были связаны с легкими самолетами, но позже это были пассажирские самолеты, поскольку коммерческая авиация получила широкое распространение.
В период с 1929 по 1957 год во всем мире было зарегистрировано менее 20 инцидентов, связанных с угоном, и несколько из них произошли в Восточной Европе. Один из первых неподтвержденных угонов произошел в декабре 1929 года. Дж. Ховард «Док» ДеСеллес летел по почтовому для мексиканской фирмы Transportes Aeras Transcontinentales, переправляя почту из Сан-Луис-Потоси в Торреон, а в Гвадалахара. Лейтенант по имени Сатурнино Седильо, губернатор штата Сан-Луис-Потоси, приказал ему отвлечься. Были задействованы и несколько других мужчин, и через переводчика у ДеКеллеса не было другого выбора, кроме как подчиниться. Утверждается, что его несколько часов держали в плену под вооруженной охраной, прежде чем освободить.
Предупреждают Центральноафриканские плакаты в аэропорту, июнь 2012 г. Первый зарегистрированный угон самолета произошел 21 февраля 1931 г. в Арекипе, Перу. К Байрону Ричардсу, летевшему на Форд Три-Мотор, подошли на земле вооруженные революционеры. Он отказался летать на них куда-либо во время 10-дневного противостояния. Ричардсу сообщили, что революция прошла успешно и одного человека в обмен на то, что отправит из Лиму. В следующем году, в сентябре 1932 года, Sikorsky S-38 с регистрацией P-BDAD, все еще носивший название Nyrba do Brasil, был захвачен в ангаре компании мужчинами, взял в заложники четвертого. Несмотря на отсутствие опыта полетов, им удалось взлететь. Однако самолет разбился в Сан-Жуан-де-Мерити, в результате чего погибли четыре человека. Судя по всему, угон был связан с событиями Конституционалистской революции в Сан-Паулу и считается угоном, произошедшим в Бразилии.
28 октября 1939 года первое убийство в самолете произошло в Брукфилде, штат Миссури,, США. Жертвой стал Карл Бивенс, летный инструктор, который обучал человека по имени Эрнест П. «Ларри» Плетч. Находясь в воздухе на моноплане Тейлор Куб , Плетч дважды выстрелил Бивенсу в затылок. Позже Плетч сказал прокурорам: «Карл говорил мне, что у меня есть врожденные способности, и я должен следовать линии», добавив: «У меня в кармане был револьвер, и, не сказав ему ни слова, я вынул его из комбинезона и выстрелил. ему в затылок. Он так и не узнал, что его поразило ». Chicago Daily Tribune заявила, что это было одно из самых зрелищных преступлений 20 века. Плетч признал себя виновным и был приговорен к пожизненному заключению. Однако 1 марта 1957 года он был освобожден, отсидев 17 лет, и прожил до июня 2001 года.
В 1942 году недалеко от Мальты двое новозеландцев, южноафриканец и англичанин совершили первый подтвержденный захват самолета в воздухе. Когда они силой захватили итальянский гидросамолет, они были отправлены в лагерь для военнопленных. Когда они приблизились к базе союзников, они были обстреляны Спитфайрами и вынуждены приземлиться на воде. Однако все находившиеся на борту выжили и были подобраны британским судном.
В годы после Второй мировой войны Филип Баум, эксперт по авиационной безопасности предполагает, что Развитие мятежной молодежи, «поддерживавшей любое дело, которое бросало вызов существующему положению вещей или действовало в поддержку тех, кого считали угнетенными », могло быть одной из причин нападения на авиационную промышленность. Первый угон коммерческого рейса произошел на самолете Cathay Pacific Miss Macao 16 июля 1948 года. После этого и других инцидентов в 1950-х годах команды рекомендовали летным экипажам требований угонщиков. требует, а не рискует вступить в ожесточенную конфронтацию. Были также инциденты с угоном самолетов и самолетов на самолеты в и на Ближнем Востоке.
Первый захват самолета по политическим причинам произошел в Боливии, что повлияло на авиакомпания Ллойд Аерео Боливиано 26 сентября 1956 года. На DC-4 находилось 47 заключенных, которые перевозились из Санта-Крус, Боливия в Эль-Альто, в Ла-Пас. Политическая группа ждала их в концлагерь, расположенный в Карауара-де-Карангас, Оруро. 47 пленных одолели получили контроль над самолетом в воздухе и направили самолет в Тартагал, Аргентина. Заключенные взяли под свой контроль самолет и получили инструкции снова вылететь в Сальта, Аргентина, поскольку аэродром в Тартагале был недостаточно большим. Приземлившись, они рассказали правительству о несправедливости, которой они подверглись, и получили политическое убежище.
В период с 1958 по 1967 год было совершено около 40 угонов. по всему миру. Начиная с 1958 года начали происходить угоны с Кубы в другие места, а затем, в 1961 году, угоны на Кубу стали распространенными. Первое произошло 1 мая 1961 года во время рейса из Майами в Ки-Уэст. Преступник, вооруженный ножом и пистолетом, заставил капитана приземлиться на Кубе.
Австралия была относительно не затронута угрозой угона до 19 июля 1960 года. В тот вечер 22-летний россиянин человек попытался перенаправить рейс 408 Trans Australia Airlines на Дарвин или Сингапур. Экипажу удалось подчинить человека после непродолжительной борьбы.
По данным FAA, в 1960-х годах было совершено 100 попыток угона самолетов США: 77 успешных и 23 неудачных. Признавая опасность заранее, FAA издало директиву 28 июля 1961 г., запрещающее посторонним лицам носить скрытое огнестрельное оружие и вмешиваться в выполнение обязанностей членов экипажа. В Федеральный закон об авиации 1958 года внесены поправки, предусматривающие строгие меры для тех, кто захватывает контроль над коммерческим самолетом. Авиакомпании также могли отказать в перевозке пассажиров, которые могли опасаться. В том же году FAA и Министерство юстиции создало Программу офицеров по поддержанию мира, в рамках которой обученные маршалы отправлялись в полеты. Несколько лет спустя, 7 мая 1964 года FAA приняло правило, требующее, чтобы двери кабины кабины самолетов всегда были заперты.
| Попытки транспортировки | |
|---|---|
| Пункт назначения | Номер |
| Куба | 90 |
| Мексика | 4 |
| Италия | 3 |
| Канада | 2 |
| Багамы | 1 |
| Египет | 1 |
| Израиль | 1 |
| Северная Корея | 1 |
| Северный Вьетнам | 1 |
| Южный Вьетнам. | 1 |
| Швеция | 1 |
| Швейцария | 1 |
| США | 1 |
| Неизвестно | 3 |
| Попытки вымогательства | |
| Вымогательство | 26 |
| Всего | 137 |
За пятилетний период (1968–1972) в мире было зарегистрировано 326 попыток угона, или по одной каждые 5,6 дней. Инциденты случаются часто и часто просто доставляли неудобства, в результате чего телешоу создавало пародии. Журнал Time даже выпустил беззаботную комедию под названием «Что делать, когда приходит угонщик». Частаты: было два различных типа: угоны для перевозки в другом месте и угоны с намерением вымогательства с угрозой причинения вреда. С 1968 по 1972 год было зарегистрировано 90 попыток транспорта на Кубу. Напротив, было 26 попыток вымогательства (см. Таблицу справа). Самый длинный и первый трансконтинентальный (Лос-Анджелес, Денвер, Нью-Йорк, Бангор, Шеннон и Рим) из США стартовал 31 октября 1969 года. Рейс 1320 шаттла Eastern Airlines 17 мая 1970 года стал свидетелем первого смертельного исхода во время полета. Кража США. Инциденты также стали проблематичными за пределами США. Например, в 1968 году рейс Эль-Аль 426 был захвачен боевиками Народного фронта освобождения Палестины (НФОП) 23 июля, инцидент, который длился 40 дней, что делает его одним из самых продолжительных. Позднее этот рекорд был побит в 1999 году. В результате нарастания угрозы президент Никсон издал в 1970 году директиву по обеспечению безопасности в аэропорту, электронного наблюдения и многосторонних соглашений для решения этой проблемы.
Кроме того, отчет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в июле 1970 года необходимы действия. С 1969 г. до конца июня 1970 г. было зафиксировано 118 случаев незаконного захвата самолетов и 14 случаев саботажа вооруженных атак на гражданскую авиацию. В нем приняли участие авиакомпании 47 стран и более 7000 пассажиров. За этот период 96 человек погибли и 57 получили ранения в результате угонов, саботажа и вооруженных атак. ИКАО заявила, что это не изолированно для одной страны или одного региона, глобальная проблема для международной авиации гражданской авиации. Известны также инциденты - в 1971 году человек, известный как Д. Б. Купер угнал самолет и вымогал 200 000 долларов США в выкупа перед прыжком с парашютом над Орегоном. Его так и не опознали. 20 августа 1971 г. военный самолет ВВС Пакистана Т-33 был угнан перед индо-пакистанской войной 1971 в Карачи. Лейтенант Матюр Рахман напал на офицера Рашида Минхаса и попытался приземлиться в Индии. Минхас намеренно разбил самолет о землю возле Татты, чтобы предотвратить утечку.
Страны по всему миру продолжали свои усилия по расследованию преступлений, совершенных на борту самолета. Токийская конвенция, разработанная в 1958 году, установила соглашение между подписавшимися сторонами о том, что «государство, в котором зарегистрировано воздушное судно, имеет право осуществлять юрисдикцию в отношении преступлений, совершенных на борту этого воздушного судна во время его полета. ». Хотя Конвенция не рассматривает угон самолета как международное преступление, она устанавливает положения, в которой приземляется угнанный самолет, вернуть его ответственному владельцу и другим пассажирам и экипажу продолжить свое путешествие. Конвенция вступила в силу в декабре 1969 года. Год спустя, в декабре 1970 года, была предоставлена тюрьма Гаагская конвенция, которая наказывает угонщиков, разрешает государству привлекать к ответственности угонщиков, если это государство не выдаст их, и лишить им было предоставлено убежище от судебного преследования.
5 декабря 1972 года FAA издало чрезвычайные правила, требующие проверки всех пассажиров и их ручной клади. Аэропорты постепенно внедряли обходные металлоискатели, ручные досмотры и рентгеновские аппараты, чтобы запретить использование оружия и взрывных устройств. Эти правила вступили в силу 5 января 1973 года и были одобрены большинством общественности. В период с 1968 по 1977 год происходил приблизительно 41 угон в год.
К 1980 году аэропортов и более тесное сотрудничество со стороны международного сообщества к меньшему количеству успешных угонов; количество событий значительно упало ниже уровня 1968 года. В период с 1978 по 1988 год происходило примерно 26 угонов самолетов в год. Новая угроза возникла в 1980-х годах, и она исходила от организованных террористов, уничтожающих самолеты, чтобы привлечь внимание. Например, террористические группы несут ответственность за бомбардировку самолета Air India, рейс 182 над побережьем Ирландии. В 1988 году рейс 103 компании Pan Am подвергся бомбардировке, пролетая над Шотландией. Террористическая деятельность, которая включает попытки угона самолета на Ближнем Востоке, также вызывала уязвимость.
В 1990-е годы в воздушном пространстве США было относительно безопасно, угроза внутри страны далеким воспоминанием. Однако в глобальном масштабе угоны по-прежнему продолжаются. В период с 1993 по 2003 годы наибольшее количество угонов произошло в 1993 году (см. Таблицу ниже). Это число может быть связано с событиями в Китае, где угонщики пытались получить политическое убежище на Тайване. Европа и остальная часть Восточной Азии также не были защищены. 26 декабря 1994 года рейс 8969 Air France с 172 пассажирами и экипажем был угнан после вылета из Алжира. Власти считали, что целью было разбить самолет о Эйфелеву башню. 21 июня 1995 г. самолет All Nippon Airways, рейс 857, был угнан человеком, который утверждал, что является членом религиозного культа Аум Синрикё, требуя освобождения его заключенного в тюрьму лидера Шоко Асахара. Инцидент разрешился, когда полиция штурмовала самолет.
17 октября 1996 г. первый угон, который был остановлен во время полета, был осуществлен четырьмя оперативниками австрийского специального подразделения правоохранительных органов Cobra на рейсе Русский Аэрофлота по <9595>Мальта - Лагос, Нигерия, на борту Туполев Ту-154. Оперативники сопровождали заключенных, задержанных для депортации, на родину и были вооружены вооружением и перчатками. 12 апреля 1999 года шесть членов ELN угнали самолет Fokker 50 из Боготы в Букараманга. Многие заложники удерживались более года, наконец, через 19 месяцев после угона.
| Год | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Число | 50 | 25 | 8 | 16 | 12 | 14 | 12 | 22 | 5 | 5 | 7 | 176 |
11 сентября 2001 года четыре авиалайнера были захвачены 19 Аль-Каида Исламские экстремисты : рейс 11 American Airlines, рейс 175 United Airlines, рейс 77 American Airlines и Рейс 93 United Airlines. Первые два самолета были намеренно врезаны в башни-близнецы Всемирного торгового центра, третий врезался в здание Пентагона. Четвертый разбился в поле в городке Стоуникрик недалеко от Шанксвилл, штат Пенсильвания после того, как экипаж и пассажиры попытались перехватить угонщиков. Власти полагают, что предполагаемой целью были США. Капитолий. В общей сложности 2996 человек погибли и более 6000 получили ранения в результате атак, что сделало угоны самыми смертоносными в современной истории.
После атак в США сформировали Управление транспортной безопасности (TSA) для проведения досмотра в аэропорту США. Правительственные учреждения по всему миру ужесточили меры безопасности, процедуры и сбор разведданных в аэропортах. До терактов 11 сентября не было ни одного инцидента, когда пассажирский самолет использовался бы в качестве оружия массового поражения. В отчете комиссии по терактам 11 сентября говорилось, что всегда предполагалось, что «угон самолета примет традиционную форму», поэтому у экипажей авиалиний никогда не было плана на случай непредвиденных обстоятельств при угоне самолета-самоубийцы. Как резюмирует Патрик Смит, пилот авиакомпании:
Один из самых больших парадоксов заключается в том, что успех терактов 2001 года не имел в первую очередь никакого отношения к безопасности аэропорта. Это был провал национальной безопасности. На самом деле эти люди использовали слабость нашего мышления - набор предположений, основанных на многолетнем опыте угонов самолетов. В прошлом угон означал диверсию с переговорами о заложниках и противостоянием. Единственное оружие, которое имело значение, было нематериальным: элемент внезапности.
В середине 2000-х годов все еще происходили угоны, но было гораздо меньше инцидентов и жертв. Число инцидентов сокращалось даже до терактов 11 сентября. Одним из примечательных инцидентов в 2006 году стал угон самолета Turkish Airlines, рейс 1476, летевшего из Тираны в Стамбул, который был захвачен человеком по имени Хакан Экинджи. Самолет со 107 пассажирами и 6 членами экипажа отправил сигнал бедствия в службу управления воздушным движением, и самолет сопровождался военным самолетом и благополучно приземлился в Бриндизи, Италия. В 2007 году произошло несколько инцидентов на Ближнем Востоке и в Северной Африке, один из которых утверждал, что связан с Аль-Каидой. Ближе к концу десятилетия AeroMexico пережила свой первый террористический инцидент, когда рейс 576 был угнан человеком, требовавшим разговора с президентом Кальдероном.
По оценкам Aviation Safety Network с 2010 года, во всем мире было совершено 15 угонов самолетов, три из которых погибли. Это значительно более низкий показатель, чем в предыдущие десятилетия, что можноотнести к более высоким улучшениям безопасности и осведомленности об атаках в стиле 11 сентября. 29 июня 2012 года была предпринята попытка угона рейса GS7554 авиакомпании Tianjin Airlines из Хотана в Урумчи в Китае. Совсем недавно в 2016 году был угнан самолет EgyptAir , рейс MS181, в котором участвовал египтянин, который утверждал, что у него есть бомба, и приказал самолету приземлиться на Кипре. Он сдался через несколько часов, освободив пассажиров и команду.
В результате эпидемии угонов самолетов США и Кубы в конце 1960-х - начале 1970-х годов в международном аэропорту были внедрены такие технологии досмотра. в качестве металлоискателей, рентгеновских аппаратов и устройств для обнаружения взрывчатых веществ. В США эти правила вступили в силу с января 1973 года и в конечном итоге скопированы по всему миру. Эти меры безопасности сделали угон самолета «делом с повышенным риском» и отпугнули преступников в последующие десятилетия. До сентября 2001 года FAA установило и обеспечило соблюдение "многоуровневой" системы защиты: предварительная проверка пассажиров, проверка на контрольно-пропускных пунктах и безопасность на борту. Идея заключалась в том, что, если позже один слой выйдет из строя, другой сможет помешать угонщику сесть в самолет. Однако Комиссия 11 сентября обнаружила, что этот многоуровневый подход был несовершенным и непригодным для предотвращения атак 11 сентября. Администрация транспортной безопасности США с тех пор усилила этот подход, сделав больший упор на обменданными.
Имитация защиты на борту самолета, совершенного южноафриканского спецназом В истории угоновского инцидентов было связано с вынужденной посадкой самолетов в определенном назначении с обяз. В результате коммерческие авиалайнеры принимают правило «полное соответствие», которое учило пилотов и бортпроводников соблюдать требования угонщиков. Экипажи советуют пассажирам сидеть тихо, чтобы увеличить свои шансы на выживание. Конечная цель - безопасно посадить самолет и мышь силам безопасности уладить ситуацию. FAA предположило, что чем дольше продолжается угон, тем больше вероятность, что он закончится мирным путем, когда угонщики достигли своей цели. Хотя полное соблюдение правил по-прежнему актуально, события 11 сентября изменили эту парадигму, поскольку этот метод не может предотвратить угон самолета-самоубийцы.
Теперь очевидно, что каждую ситуацию угона необходимо оценивать в индивидуальном порядке. Теперь бортпроводники осознают серьезные последствия и несут ответственность за сохранение контроля над своим большим самолетом. Основные авиакомпании также обучают членов экипажа тактике самообороны. Начиная с 1970-х годов, команду учат проявлять бдительность в отношении поведения. Например, пассажиры, у которых нет ручной клади, или которые суетливо стоят у двери кабины. Были инциденты, когда экипаж и пассажиры вмешивались, чтобы предотвратить нападения: 22 декабря 2001 г. Ричард Рид пытался зажечь взрывчатку на самолете рейса 63 American Airlines. В 2009 году Северо-Запад, рейс 253, Умар Фарук Абдулмуталлаб попытался взорвать взрывчатку, вшитую в его нижнее белье. В 2012 году попытка угона рейса 7554 авиакомпания Tianjin Airlines была остановлена, когда бортпроводники поставили тележку перед дверью кабины и попросили пассажиров о помощи.
Во время терактов 11 сентября экипаж одного из угнанных самолетов вышел за рамки своей подготовки, проинформировав наземный экипаж авиакомпании о событиях на борту. В отдельных телефонных звонках Эми Суини и Бетти Онг предоставили информацию о номерах местных нападавших и о травмах пассажиров. Это помогло властям их идентифицировать.
Еще в 1964 году FAA требовало, чтобы двери кабины коммерческих самолетов во время полета были заперты. В 2002 году Конгресс США принял Закон о вооружении пилотов против терроризма, разрешающий пилотам американских авиакомпаний носить оружие в кабине. С 2003 года эти пилоты известны как федеральные бортпроводники. По оценкам, каждый десятый из 125 000 коммерческих пилотов обучен и вооружен. Также в 2002 году производители самолетов, такие как Airbus, представили усиленную дверь кабины, которая устойчива к стрельбе и взлому. Вскоре после этого Федеральное управление гражданской авиации потребовало от операторов более 6000 самолетов установить более жесткие двери кабины к 9 апреля 2003 года. Правила были также ужесточены, чтобы ограничить доступ в кабину и облегчить пилотам запирание двери. В 2015 году самолет Germanwings был захвачен вторым пилотом и умышленно разбился, в то время как капитан отсутствовал. Капитану не удалось повторно войти в кабину, поскольку агентания уже укрепила дверь кабины. Европейское агентство по авиационной безопасности помогало авиакомпаниям обеспечить, чтобы во время полета в кабине находились как минимум два человека, один пилот и член кабинного экипажа. Федеральное управление гражданской авиации США применяет подобное правило.
В некоторых странах действует маршал-служба, которая отправляет сотрудников правоохранительных органов на полеты с высокой степенью риска. на основе интеллекта. Их роль - безопасность, предотвращаемые угоны и другие действия, совершаемые в самолете. Федеральные маршалы в США идентифицировать себя перед посадкой в самолет, однако маршалы других стран часто не делают. По данным Исследовательской службы Конгресса, в 2007 году бюджет Федеральной службы маршалов авиации США составлял 719 миллионов долларов США. Маршалы часто сидят как обычные пассажиры в передней части самолета, чтобы можно было наблюдать за кабиной. Несмотря на расширение маршалов, они редко сталкиваются с реальной угрозой в полете. Критики подвергли сомнению необходимость в них.
Не существует общих или общих правил для действий в случае угона самолета. От авиадиспетчеров ожидается, что они будут проявлять здравый смысл и опыт при устранении очевидных последствий незаконного вмешательства / угона. В зависимости от юрисдикции диспетчер сообщит властям, например, военным, которые будут сопровождать угнанный самолет. Ожидается, что диспетчеры сведут связь к минимуму и освободят взлетно-посадочную полосу для возможной посадки.
В январе 2005 г. в Германии вступил в силу федерального закона, названный Luftsicherheitsgesetz, который разрешает «прямые действия вооруженных сил» против угнанного самолета для предотвращения атаки в стиле 11 сентября. В феврале 2006 года Федеральный конституционный суд Германии отменил эти положения закона, заявив, что такие превентивные меры имеют неконституционные меры и по существу являются агентством, спонсируемым даже, если такой акт спасет гораздо больше жизней. на земле. Основная причина этого решения заключалась в том, чтобы избежать террористической террористической атаки. Суд также постановил, что министр обороны по конституции не имеет права действовать в действиях терроризма, как это входит в обязанности полиции и федеральной полиции. Президент Германии, Хорст Келер ал к судебному пересмотру конституционности Luftsicherheitsgesetz после того, как он подписал его в 2005 году.
Индия опубликовала свою новую политику по борьбе с угонами самолетов в августе 2005 года. Политика вступила в силу после одобрения Комитет Кабинета министров по безопасности (CCS). Основные положения политики:
США летчиков-истребителей обучали сбивать угнанные коммерческие авиалайнеры в случае необходимости. Это также было предпринято в 2001 году, сразу после терактов 11 сентября. В 2003 году военные заявили, что они проводят это несколько раз в неделю.
Польша и Россия входят в число других стран, в которых установлены законы или указы о стрельбе. сбивать угнанные самолеты. Однако в сентябре 2008 года Конституционный суд Польши постановил, что польские правила являются неконституционными, и отменил их.
Конвенция о преступлениях и «другие действия, совершаемые на борту воздушного судна , известные как Токийская конвенция , - это международный договор, который вступил в силу 4 декабря 1969 года. По состоянию на 2015 год он был ратифицировано 186 стороной. Статья 11 Токийской конвенции гласит следующее:
1. Осуществление контроля над воздушным судном в полете или совершении преступления. воздушным судном его законному командиру или сохранить его контроль над воздушным судном. 2. Возможные сроки и возвращающие воздушное судно, имеющее законное право владения, позволяют предполагать воздушное судно, разрешенное своим пассажирам и экипажу, продолжают свое путешествие в кратчайшие возможные сроки.
Подписанные соглашаются с тем, что в случае незаконного захвата воздушного судна или его угрозы на их территории они все необходимые меры для восстановления или сохранения над воздушным судном. Капитан также может высадить подозреваемого на территории любой страны, где приземляется самолет, и эта страна должна согласиться с этим, как указано в статье 8 и 12 Конвенции.
Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов (известная как Гаагская конвенция ) вступила в силу 14 октября 1971 года. По состоянию на 2013 год Конвенцию подписали 185.
Монреальская конвенция - это многосторонний договор, принятый дипломатическим совещанием государств-членов ИКАО в 1999 г. Он внес поправки в важные положения режима Варшавской конвенции, касающиеся компенсации жертвам авиакатастрофы.
Авиационный портал 
Правовой портал 