Войти
| DC-3 | |
|---|---|
 | |
| DC-3 эксплуатировалось в период Scandinavian Airlines цвета от Flygande Veteraner, пролетая над Лидингё, Швеция в 1989 году | |
| Роль | Авиалайнер и транспортный самолет |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Douglas Aircraft Company |
| Первый полет | 17 декабря 1935 г. |
| Введение | 1936 |
| Статус | В эксплуатации |
| Произведено | 1936–1942, 1950 |
| Количество произведенных | 607 |
| Стоимость единицы | 79 500 долларов США (эквивалент 1 482 521 доллара США в 2019 году) |
| Разработано в | Дугласе DC-2 |
| Варианты | Douglas C-47 Skytrain. Лисунов Ли-2. Showa / Nakajima L2D. Basler BT-67. Conroy Turbo-Three. Conroy Tri-Turbo -Три |
Douglas DC-3 - это пропеллер с приводом авиалайнер, который оказал долгосрочное влияние на отрасль авиакомпаний в 1930-е / 1940-е и Мировая Ва г II. Он был разработан как увеличенная, улучшенная версия с 14 спальными местами Douglas DC-2. Это металлический моноплан с низкорасположенным крылом с обычным шасси, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями мощностью 1000–1200 л.с. (750–890 кВт). (Хотя большинство самолетов DC-3, летающих сегодня, используют двигатели Pratt Whitney R-1830 Twin Wasp, многие DC-3, построенные для гражданской службы, первоначально имели Wright R-1820 Cyclone.) DC-3 имеет крейсерскую скорость 207 миль в час (333 км / ч), вмещает от 21 до 32 пассажиров или 6000 фунтов (2700 кг) груза, а также имеет дальность действия 1500 миль (2400 км) и может работать с короткого расстояния. взлетно-посадочные полосы.
DC-3 обладал многими исключительными качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Он был быстрым, имел хорошую дальность полета, был более надежным и перевозил пассажиров с большим комфортом. Перед войной он открыл множество маршрутов для авиаперелетов. Он смог пересечь континентальную часть США из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 18 часов и всего за 3 остановки. Это один из первых авиалайнеров, который мог с выгодой перевозить только пассажиров, не полагаясь на почтовые субсидии.
После войны рынок авиалайнеров был наводнен излишками транспортных самолетов, и DC-3 больше не был конкурентоспособным из-за своего размер и скорость. Он был устаревшим на основных маршрутах более продвинутыми типами, такими как Douglas DC-4 и Lockheed Constellation, но конструкция оказалась удобной и полезной на менее гламурных маршрутах.
Производство гражданских DC-3 закончилось в 1942 году на 607 самолетах. Военные версии, в том числе C-47 Skytrain (Dakota на британской службе RAF ), а также версии советской и японской постройки, довели общий объем производства до более 16000 штук. Многие продолжают служить в различных нишах: по оценкам, в 2013 году 2 000 самолетов DC-3 и их военные модификации продолжали летать; в статье 2017 года число на тот момент превышало 300.
DC- 3 кабина авиалайнера 
Douglas Sleeper Transport (DST), показывающая второй ряд окон для верхних двухъярусных кроватей, над названиями авиакомпаний «DC» означает «Douglas Commercial». DC-3 стал кульминацией усилий по разработке, начатых после запроса Transcontinental and Western Airlines (TWA) Дональду Дугласу. Соперник TWA в трансконтинентальном воздушном сообщении, United Airlines, начинал работу с Boeing 247, и Boeing отказывался продавать любые 247 другим авиакомпаниям до тех пор, пока не будет выполнен заказ United на 60 самолетов. TWA попросила Дугласа разработать и построить самолет, который позволил бы TWA конкурировать с United. Конструкция Дугласа, модель 1933 DC-1, была многообещающей, и в 1934 году она привела к созданию модели DC-2. DC-2 имел успех, но были возможности для улучшения.
Райт R-1820 Cyclone 9 двигатель компании American Airlines "Flagship Knoxville" DC-3 стал результатом марафонского телефонного звонка от American Airlines генерального директора С. Р. Смит Дональду Дугласу, когда Смит убедил сопротивлявшегося Дугласа спроектировать самолет со спальным местом на базе DC-2, чтобы заменить американские бипланы Curtiss Condor II. Кабина DC-2 была 66 дюймов (1,7 м) в ширину, слишком узкая для расположенных рядом спальных мест. Дуглас согласился продолжить разработку только после того, как Смит сообщил ему о намерении американцев приобрести двадцать самолетов. Новый самолет был спроектирован группой под руководством главного инженера Артура Э. Реймонда в течение следующих двух лет, а прототип DST (Douglas Sleeper Transport) впервые поднялся в воздух 17 декабря 1935 года. (32-я годовщина полета братьев Райт на Китти-Хок) с главным летчиком-испытателем Дугласом Карлом Кавером за штурвалом. Его кабина была 92 дюйма (2300 мм) в ширину, а версия с 21 сиденьем вместо 14–16 спальных мест DST получила обозначение DC-3 . Прототипа DC-3 не было, и первый DC-3 был построен после семи DST с конвейера для доставки в American Airlines.
Бывший военный Air Atlantique C-47B в RAF Hullavington в 2005 г. DC-3 и DST популяризировали авиаперелеты в Соединенных Штатах. Трансконтинентальные рейсы в восточном направлении могли пересечь США примерно за 15 часов с тремя остановками для дозаправки, в то время как полеты в западном направлении против ветра занимали 17 ⁄270>2 часов. Несколькими годами ранее такая поездка предполагала короткие перелеты на более медленных и ближних самолетах в течение дня, вкупе с поездкой в ночное время.
Для DC-3 предлагалось множество радиальных двигателей.. На гражданских самолетах раннего выпуска использовался либо девятицилиндровый Wright R-1820 Cyclone 9, либо четырнадцатицилиндровый Pratt Whitney R-1830 Twin Wasp, но для этого был выбран Twin Wasp. большинство военных версий, а также использовалось большинством DC-3, переоборудованных из военной службы. Пять DC-3S Super DC-3 с Pratt Whitney R-2000 Twin Wasps были построены в конце 1940-х годов, три из которых поступили на вооружение авиакомпаний.
Общее производство, включая все военные варианты, составило 16 079. В 1998 году на коммерческой службе осталось более 400 человек. Производство было следующим:
Производство DST закончилось в середине 1941 года, а производство гражданских DC-3 закончилось в начале 1943 года, хотя были произведены десятки DST и DC-3, заказанные авиакомпаниями. в период с 1941 по 1943 год попал на военную службу США, еще находясь на производственной линии. Военные версии производились до конца войны в 1945 году. Более крупный и мощный Super DC-3 был запущен в 1949 году и получил положительные отзывы. рынок был затоплен с подержанными С-47, многие из которых были переоборудованы в пассажирские и грузовые. Всего было построено пять Super DC-3, и три из них были поставлены для коммерческого использования. Прототип Super DC-3 служил ВМС США под обозначением YC-129 вместе со 100 R4D, которые были модернизированы до спецификации Super DC-3.
BSAS C-47–65ARTP с приводом от Pratt Whitney Canada PT6-65AR турбовинтовые двигатели С начала 1950-х годов некоторые DC-3 были модифицированы для использования Двигатели Rolls-Royce Dart, как в Conroy Turbo Three. Другие варианты модификации турбины Armstrong Siddeley Mamba или Pratt Whitney PT6 A .
Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP - это преобразование с удлиненный фюзеляж с установленными двигателями Pratt Whitney Canada PT6A-65AR или PT6A-67R.
Basler BT-67 представляет собой преобразование DC-3 / С-47. Basler модернизирует C-47 и DC-3 в Ошкоше, Висконсин, оснастив их турбовинтовыми двигателями Pratt Whitney Canada PT6A-67R, увеличив длину фюзеляжа на 40 единиц. дюймов (1000 мм) с заглушкой фюзеляжа перед крылом и некоторым усилением планера.
Южноафриканская компания Braddick Specialized Air Services International (обычно именуемая BSAS International) также выполнила проект Pratt Турбовинтовые модификации Whitney PT6, проведенные модификации более чем 50 DC-3 / C-47s / 65ARTP / 67RTP / 67FTP.
Aigle Azur (Франция) Douglas C-47B в 1953 году, с подфюзеляжной форсункой Turbomeca Palas для работы в условиях высоких температур и высоких нагрузок 
Air India DC-3 в лондонском аэропорту Хитроу в 1958 г. 
DC-3 в 1954 г. 
DC-3 на амфибийных поплавках EDO в 2003 году. 
Два C-47 (DC-3) - один садится на парашютистов, а другой рулит, 1977 г. 
Бетси, DC-3 сейчас в Гонконгский музей науки открыл работу с Cathay Pacific в 1946 году 
C-47 Skytrains во время Берлинского авиалайнера Компания American Airlines открыла пассажирские перевозки 26 июня 1936 года с одновременными рейсами из Ньюарка, Нью-Джерси и Чикаго, Иллинойс. Ранние американские авиакомпании, такие как American, United, TWA, Eastern и Delta, заказали более 400 самолетов DC-3.. Эти парки проложили путь современной американской индустрии авиаперевозок, которая в конечном итоге заменила поезда как излюбленное средство передвижения на большие расстояния через Соединенные Штаты. Некоммерческая группа Flagship Detroit Foundation продолжает управлять единственным оригинальным флагманским самолетом DC-3 American Airlines с авиасалоном и посещениями аэропортов по всей территории США
В 1936 году KLM Royal Dutch Airlines получила свой первый DC-3, который заменил DC-2 в эксплуатации из Амстердам через Батавию (ныне Джакарта ) в Сидней, самый длинный запланированный маршрут в мире на время. Всего до начала войны в Европе KLM купила 23 самолета DC-3. В 1941 году DC-3 Китайской национальной авиационной корпорации (CNAC), задействованный в военном транспорте, был разбомблен на аэродроме Суйфу в Китае, в результате чего было разрушено внешнее правое крыло. Единственным доступным запасным вариантом был меньший Douglas DC-2 в мастерских CNAC. Правое крыло DC-2 было снято, доставлено в Суйфу под брюхом другого CNAC DC-3 и прикручено к поврежденному самолету. После единственного испытательного полета, в ходе которого было обнаружено, что он тянется вправо из-за разницы в размерах крыла, так называемый DC-2½ оказался в безопасности.
Во время Второй мировой войны многие гражданские лица DC-3 были спроектированы для военных нужд, и было построено более 10 000 американских военных версий DC-3 под обозначениями C-47, C-53, R4D и Dakota. Пик производства пришелся на 1944 год, когда было поставлено 4853 машины. Вооруженные силы многих стран использовали DC-3 и его военные варианты для перевозки войск, грузов и раненых. Лицензионные копии DC-3 были построены в Японии как Showa L2D (487 самолетов); а в Советском Союзе как Лисунов Ли-2 (4937 самолетов).
После войны тысячи дешевых бывших военных DC-3 стали доступны для гражданского использования. Cubana de Aviación стала первой латиноамериканской авиакомпанией, которая предложила регулярные рейсы в Майами, когда она начала свои первые регулярные международные рейсы из Гаваны в 1945 году на самолете DC-3. Компания Cubana использовала DC-3 на некоторых внутренних маршрутах вплоть до 1960-х годов.
Дуглас разработал улучшенную версию Super DC-3 с большей мощностью, большей грузоподъемностью и улучшенным крылом., но с излишками самолетов, доступными по дешевке, они не смогли хорошо продаваться на рынке гражданской авиации. Было доставлено всего пять, три из них Capital Airlines. В начале 1950-х годов ВМС США переоборудовали 100 своих ранних R4D в стандарт Super DC-3 как R4D-8, позже C-117D. Последний C-117 ВМС США был списан 12 июля 1976 года. Последний C-117 Корпуса морской пехоты США, серийный номер 50835, был выведен из действующей службы в июне 1982 года. Некоторые из них остались на вооружении небольших авиакомпаний Северной и Южной Америки в 2006 году.
Лесная служба США использовала DC-3 для дымовых прыжков и других транспортных средств, пока последний образец не был снят с производства в декабре 2015 года.
Ряд авиастроительных компаний пытались разработать «замену DC-3» в течение следующих трех десятилетий (включая очень успешный Fokker F27 Friendship ), но ни один тип самолета не мог сравниться с универсальностью, прочной надежностью и экономичностью. DC-3. Он оставался важной частью авиатранспортных систем вплоть до 1970-х годов.
Rovos Air C-47A, работающий в Южной Африке, 2006 
DC-3 теперь летал как warbird, ранее летал на Royal New Zealand Air Force и National Airways Corporation Новой Зеландии.Возможно, единственный среди довоенных самолетов DC-3 продолжает летать на активной коммерческой и военной службе по состоянию на середину 2018 года, более восьмидесяти спустя годы после первого полета этого типа в 1935 году. Есть еще небольшие операторы с DC-3 в коммерческой службе и в качестве грузовых самолетов. В настоящее время DC-3 используется для обслуживания пассажиров, распыления с воздуха, грузовых перевозок, военного транспорта, миссионерских полетов, парашютистов челночных перевозок и осмотра достопримечательностей. Очень большое количество гражданских и военных операторов DC-3 / C-47 и подобных им типов делает невозможным составление списка всех авиакомпаний, военно-воздушных сил и других действующих операторов.
Среди авиационных энтузиастов и пилотов распространена поговорка: «Единственная замена DC-3 - это другой DC-3». Его способность использовать взлетно-посадочные полосы из травы или грунта делает его популярным в развивающихся странах или отдаленных районах, где взлетно-посадочные полосы могут быть немощеными.
Самый старый из уцелевших DC-3 - N133D, шестой Douglas Sleeper Transport, построенный в 1936 году. Этот самолет был доставлен American Airlines 12 июля 1936 года как NC16005. В 2011 году это было в аэропорту Шелл-Крик, Пунта-Горда, Флорида. Он отремонтирован и снова летает. Последний рейс состоялся 15 мая 2020 года. Следующим по возрасту самолетом DC-3, который все еще летает, является оригинальный флагманский корабль American Airlines Detroit (c / n 1920, 43-й самолет с производственной линии в Санта-Монике, поставлен 2 марта 1937 года), который появляется на авиашоу в Соединенных Штатах и принадлежит и управляется Flagship Detroit Foundation.
Базовая цена нового DC-3 в 1936 году составляла около 60–80 тысяч долларов, а к 1960 году бывшие в употреблении экземпляры были доступны за 75 тысяч долларов.
Super DC-3 (C-117D) в Анкоридже, Аляска 
Единственный пример Conroy Tri-Turbo-Three на авиашоу в Фарнборо 1978 года. Этот самолет использовался как в Арктике, так и в Антарктиде 
Накадзима L2D с японской маркировкой, показывающей различия в остеклении двигателя и кабины на более поздних вариантах. 
Douglas DC-3 
Кабина экипажа DC-3 Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года
Общие характеристики
Характеристики
Douglas DC-3C 1944 года, запускающий двигатели и руление с разблокированным хвостовым колесом (2015). Связанные разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Дуглас DC-3. |
